Сагстай нисдэг бөмбөгийг юу гэж нэрлэдэг вэ? Агаарын бөмбөлгийн зөв нэр нь юу вэ, түүнийг бүтээгч нь хэн бэ? Аэронавтикийн түүхээс
"Аэростат" гэдэг үг нь "аэро", "статос", "агаар", "хөдөлгөөнгүй" гэсэн грек үгнээс бүтсэн. Энэ нэр томъёог шинжлэх ухаан, техникийн болон мэргэжлийн албан ёсны нэр томъёо болгон ашигладаг. "Бөмбөлөг" гэсэн хэллэг нь оршин тогтнох эрхтэй хэл дээр бат бөх үндэслэсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч "бөмбөлөг" гэдэг нэр нь заримдаа өргөх хүчгүй ердийн агаараар дүүрсэн эртний бөмбөлгийн үр удам болох резинэн тоглоомд хамаардаг. Тиймээс агаарын хөлөгтэй холбоотой хамгийн тохиромжтой үг бол "бөмбөлөг" юм.Бөмбөлөгний үндсэн төрлүүд
Техникийн шийдлийн дагуу бөмбөлөгүүдийг үндсэн хоёр төрөлд хуваадаг. Хий дүүргэсэн бөмбөлөг Францын профессор Жак-Александре-Сезар Чарльз. Чарльзын бөмбөлөг 1783 оны 8-р сарын 28-нд нисгэгчгүй анхны нислэгээ хийсэн. 1783 оны 12-р сарын 1-нд хийгээр дүүргэсэн бөмбөлөгөөр хүнтэй анхны чөлөөт нислэг үйлдсэн бөгөөд нисгэгчид нь профессор Чарльз өөрөө болон механик Роберт нар байв. Зохион бүтээгчийн хүндэтгэлд зориулж хийгээр дүүргэсэн бөмбөлөгүүдийг хэсэг хугацаанд шарлер гэж нэрлэдэг байв. Хий дүүргэсэн бөмбөлгийн бүрхүүл нь устөрөгчөөр, заримдаа хямд метанаар дүүрсэн байв. Одоогоор энэ төрлийн бөмбөлөгт гелийг ашиглаж байна. Халуун агаарын бөмбөлөг, өөрөөр хэлбэл халуун агаарын бөмбөлөг өөр өөрөөр бүтээгдсэн байдаг. Халуун агаарын бөмбөлөг нь халуун агаар эсвэл уур-агаарын хольцоор дүүрсэн бүрхүүлтэй байдаг. Бүрхүүлийн доторх агаарын өндөр температурыг хадгалахын тулд халуун агаарын бөмбөлөгүүд нь ихэвчлэн байгалийн хий дээр ажилладаг шарагчаар тоноглогдсон байдаг. Халуун агаарын бөмбөлгийг зохион бүтээгчид нь Францын ах дүү Жозеф, Этьен Монгольфьер нар юм. Байгалийн шинжлэх ухааныг биширсэн Монгольфиер ах нар 1783 оны 6-р сарын 5-нд анхны нисгэгчгүй агаарын бөмбөлгийг тэнгэрт хөөргөсөн. Мөн оны 9-р сарын 19-нд тэд халуун агаарын бөмбөлөгөөр амьтдыг өргөв. Хагас километр орчим өндөрт хуц, нугас, азарган тахиа байдаг. Нислэг амжилттай болж, хүн тэнгэрт аюулгүй байх боломжтой нь батлагдсан.Хүний анхны нислэг
Монгольфиер ах нар нисэгчтэй нислэгт бэлтгэхийн тулд бөмбөлөгөө галын хайрцагаар тоноглох шаардлагатай байв. Туршилтууд явагдаж байх үед Этьен Монгольфьер болон залуу физикч Пилатре де Розьер нар уясан агаарын бөмбөлөгөөр өгсөж байв. 1783 оны 11-р сарын 21-нд анх удаа агаарын бөмбөлөг нисч байжээ. Онгоцонд Пилатре де Розье, Маркиз д'Арландес нар байсан. Нисгэгчид галын хайрцагт сүрэл шидэх замаар бүрхүүл дэх агаарын температурыг тохируулсан. Нислэг хорин минут үргэлжилсэн бөгөөд амжилттай болсон. Ийнхүү нисэгчтэй бөмбөлөг зохион бүтээхэд тэргүүлэх ач холбогдол нь ах дүү Этьен, Жозеф Монгольфьер нарынх юм. Агаарт гарсан анхны хүмүүс бол физикч Пилатре де Розье, Маркиз д'Арландес нар юм.Резинэн бөмбөлөг
Энэхүү резинэн тоглоом нь мөн зохион бүтээгчтэй. 1824 онд Английн нэрт физикч Майкл Фарадей устөрөгчийн судалгаанд зориулж хоёр хавтан резинээс уян харимхай, хий нэвтрүүлдэггүй бүрхүүлийг наасан байна. Хэдэн арван жилийн дараа тэнгэрт байгаа энэ бөмбөлөг хүүхдүүдийн дуртай тоглоом болжээ. Өнөө үед баллонд шатамхай устөрөгчийн оронд аюулгүй гелийг ашигладаг.Зэгсэн бөмбөлөг сагс нь шинэ Rolls Roice-тэй тэнцэхүйц үнэтэй буюу хагас сая гаруй доллар болно гэж төсөөлөхөд бэрх, тийм биз? Гэхдээ яг ийм сагсанд Федор Конюхов дэлхийг тойрон ганцаараа аялах болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зэгсэн зүйл биш, электроник, орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр дүүрэн, хуучин сайн бөмбөлөг гондол гэхээсээ илүү ванн шиг харагддаг ...
Конюховын нисэх Мортон бөмбөлөгний гондолыг Английн Бристол хотод энэ төсөлд тусгайлан зориулж, үйлдвэрлэсэн. Энэ нь бөмбөгний нислэгийг хянах кабин юм орон сууцны барилгаФедорын хувьд, мөн 7 хоног хүртэл бүрэн бие даасан аврах завь. Энд навигацийн өрөө, унтах газар, хоолоо дулаацуулж болох зуух байдаг - энэ бол нисгэгчийн гондолд байх хамгийн бага зүйл юм. Гондолыг үйлдвэрлэх, бүрэн тоноглоход бараг нэг жил зарцуулсан бөгөөд өртөг нь 500 мянган доллараас давжээ.
Энэхүү ер бусын, эмзэг ачааг Бристолоос хүргэхийн тулд олон улсын буухиа хүргэлтийн сүлжээг байрлуулсан. Маршрутыг гондолын том хэмжээсийг харгалзан тусгайлан зохион бүтээсэн бөгөөд ингэснээр зөвхөн хамгийн их байх болно том онгоцууд DHL нь ийм стандарт бус ачааг ачих, аюулгүй тээвэрлэх боломжийг танд олгоно. Эхлээд Бристолоос авто замаар Зүүн Мидландс руу хүргэгдэж, дараа нь онгоцоор Бристол - Лейпциг - Бангкок - Сингапур - Сидней гэсэн маршрутаар явж, дараа нь Сиднейгээс албан ёсны экспедицийн тээврийн хэрэгсэл болох Toyota Hilux гондолыг хүргэж өгсөн. багийн Нортэм дэх бааз.
Энэхүү технологийн сагс дотор нь ямар байгааг доороос харж болно...
2. Гондол нь хэт бат бөх, хөнгөн нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн бөгөөд 2х2.2х1.6 м хэмжээтэй. Та гондол руу дээвэр дээр байрлах нүхээр орох боломжтой бөгөөд энэ нь ажиглалтын цонхоор үйлчилдэг.
Далайд албадан буух үед хөвөх чадварыг хадгалахын тулд гондолын ёроолд хоёр хөлийг суурилуулсан. Дотор нь гондол нь 7 хоног хүртэлх бие даасан байдалтай аврах завины тасалгаатай төстэй юм. 
3. Иймээс гондол нь урд болон хойд хэсэггүй. Гэхдээ нөхцөлт байдлаар тэдгээрийг дараах байдлаар тодорхойлж болно: бүх навигацийн төхөөрөмж хаана байрладаг - урд хэсэг, амьдралыг дэмжих систем байрладаг - арын хэсэг.
Удирдагчийн газар гайхалтай харагдаж байна. Урд самбар бүхэлдээ дэлгэц, багаж хэрэгсэл, хяналтын унтраалгатай байдаг.
Төвийн консол нь олон үйлдэлт навигаторын том дэлгэцтэй 
4. Навигацийн хүснэгт ба бүртгэлийн дэвтэрТүүний дээр.
Навигацийн төхөөрөмж, радио холбоо нь онгоцны бүхээгт суурилуулсантай төстэй юм. Тэдгээргүйгээр агаарын хөдөлгөөний идэвхтэй бүсэд хөөрөх, нисэх зөвшөөрөл авах боломжгүй болно. 
5. Гондол нь автомат нисгэгчээр тоноглогдсон. Халуун агаарын бөмбөлөг далавчгүй, цахилгаан шатгүй, жолоодлогогүй болохоор энэ нь юу гэсэн үг вэ? Автомат нисгэгчийн үүрэг бол бөмбөгийг агаарын урсгалаас гарахаас сэргийлж, өгөгдсөн өндрийн мужид байлгах явдал юм.
Энэ нь шатаагчийг хянах замаар хийгддэг. Шаардлагатай үед бөмбөлөгний бүрхүүлийн доорх агаарыг халааж, шаардлагатай бол дулаан агаарын нэг хэсгийг гаргадаг. 
6. Нислэгийн удирдагчидтай радио солилцох Федор Конюховын ажлын тэмдэглэл. Энд байгаа үсгүүдийг бидний дассан шиг биш, харин англи үгсийн эхний авиагаар дууддаг: A - Alpha, B - Bravo гэх мэт... Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр үгсийг дэлхийн нисэхийн удирдагчид маш тодорхой тодорхойлж, ашигладаг. . 
7. COSPAS-SARSAT дэлхийн аврах системийн SOS товчлуур бас бий
Энэ нь олон улсын хиймэл дагуулын систем бөгөөд дэлхийн далайн гамшгаас аврах системийн үндсэн хэсгүүдийн нэг бөгөөд осолд өртсөн хөлөг онгоц, нисэх онгоц болон бусад объектын байршлыг илрүүлэх, тогтоох зорилготой юм.
Энэ нь дараах байдлаар ажилладаг. Энэ системийн хөвүүрийг худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ "даатгалын бодлого" юм.
Үүний өртөг нь нэлээд өндөр бөгөөд энэ нь аврах системд маш их хэмжээний мөнгө хуримтлуулах боломжийг олгодог бөгөөд шаардлагатай бол аврах ажиллагааг зохион байгуулахад ашигладаг. Заримдаа ийм үйл ажиллагаа нь хэдэн зуун мянган долларын үнэтэй байдаг.
Энэхүү системийг ашиглан хүмүүсийг аврах анхны бодит тохиолдол 1982 оны 9-р сарын 10-нд, системийн техникийн хэрэгслийг турших шатандаа байсан бөгөөд Зөвлөлтийн хиймэл дагуул Космос-1383 ууланд сүйрсэн жижиг онгоцноос ослын дохиог дамжуулах үед болсон. Канадын. Хиймэл дагуулаар дамжуулсан ослын дохиог Канадын газрын станц хүлээн авсан байна. Аврах ажиллагааны үр дүнд гурван хүнийг аварсан байна. 2002 оны эхээр COSPAS-SARSAT системийг ашиглан 10,000 гаруй хүнийг аварсан. Зөвхөн 1998 онд л гэхэд 385 удаа аврах ажиллагаа явуулсны үр дүнд 1334 хүнийг аварсан байна.
Худалдсан аврах модуль-хөвүүрийн тоо Энэ мөч 1 сая давсан 
8. Бүхээгийн амьдралыг дэмжих системийг хянах. Зуухаар тоноглогдсон, учир нь... 2 долоо хоног нислэг үйлдэх 5-10 км-ийн өндөрт маш хүйтэн байна. Ямар ч доош хүрэм таныг аврахгүй тул бүхээгийн агаарыг халаах хэрэгтэй.
Техникийн шалтгааны улмаас бүхээгийг онгоцны бүхээг шиг битүүмжлэх боломжгүй тул нислэгийн хоёр долоо хоногийн турш байрандаа тав тухтай байх болно.
Нислэгийн үеэр Федор шатаагчтай ажиллах, хоосон хийн цилиндрийг задлах, хийн хангамжийн хоолойг хоосон цилиндрээс дүүргэх хоолойгоор солихын тулд нэгээс олон удаа гондолын орой дээр гарах шаардлагатай болдог. 
9. Федор Атлантын болон Номхон далайг гатлахдаа завиндаа суулгасан сэрүүлэг. 
10. Ажлын тэмдэглэл... Тэд тэнд, тэнгэрт, экспедицийн үеэр хэрэг болно 
11. Өрхийн хэсэг гэж нэрлэгддэг гондолын арын хэсэг. Жижиг зүйлсийн халаас, дулаан агаар эргэлддэг халаалтын хоолой 
12.
13. Дотоод эзэлхүүн нь санагдсан шиг том биш юм. Урд талд навигацийн самбар, хажуу талдаа шүүгээнүүд байдаг бөгөөд энэ нь унтлагын хэсэг болдог. Тэдгээрийн доор шаардлагатай зүйлс, хоол хүнс, усны нөөц хадгалагддаг. 
14. Гондолын дээд хэсэг. Технологийн хувьд дотоодоос дутахгүй. Энэ бол хэт өндөр, хэт өндөр температурт нислэгийн туршид өө сэвгүй ажиллах ёстой шатаагч систем юм. 
15. Хондолын түдгэлзүүлэлт. Ган кабель нь нүүрстөрөгчийн биеийг бүхэлд нь дамжуулдаг. 
16. Зуухны гаднах хэсэг. 
17. Гадны навигацийн төхөөрөмжөөс ирж буй кабелийн оролтын цэг. 
18. Туршилтын эхлэлийн үед доороос шатаагч. 
19. GPS-ийн дамжуулагчууд нь гондолоос нэг метрийн зайд гаднах бөмбөрцөг дээр байрладаг. Энд мөн байнгын ажиллагаатай хэд хэдэн GoPro камер суурилуулна. Алсын удирдлага ашиглан гондолоос удирдана. Хэрэв та үүнийг тасралтгүй бичихээр асаавал санах ойн карт удаан ажиллахгүй... 
20. Федорын нислэгийг хянах OKO телеметрийн модуль.
Энэхүү өвөрмөц төхөөрөмжийг Федор Конюхов Мортон бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон нисэхийг бэлтгэх технологийн түншүүдийн нэг болох Оросын техникийн нийгэмлэгийн инженерүүд зохион бүтээжээ.
Уг төхөөрөмж нь 17х17х17 см хэмжээтэй шоо хэлбэртэй бөгөөд нислэгийн өндөр, атмосферийн даралт, GPS/Glonass координат, гондолын хөдөлгөөний хурд, нислэгийн чиглэл, орчны температур, хурдатгал, өнхрөх, нислэгийн шинж чанар, параметрүүдийг бүртгэх самбар дээрх компьютерээр тоноглогдсон. гэрлийн түвшин, цацрагийн түвшин гэх мэт. Нийтдээ модуль нь 20 гаруй өөр параметрүүдийг хянах болно. Нэмж дурдахад уг төхөөрөмж нь хоёр долоо хоногийн нислэгийн үеэр 2 минут тутамд 1 зураг авах боломжтой фото-видео камертай. Нарны хавтанг ашиглан бие даасан эрчим хүчний хангамж. 
21. Тоёота Хилюкс экспедиц долоо хоногийн турш орой бүр Федор Конюховыг шатаагчтай ажиллах ур чадвараа дадлагажуулахын тулд ангараас гондолтой чиргүүл гаргаж өгдөг. Оройн гэрэлд энэ нь маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна! 
22. Нислэгийн үеэр Федор байнга дулаан комбинзон өмсөж, хүчилтөрөгчийн баг ашиглан амьсгалах шаардлагатай болно. Мөн гондолд асар том хүчилтөрөгчийн сав байрлуулна. 
Федор Конюховын дэлхийг тойрох экспедицийн бэлтгэлийн талаархи цуврал тайланг экспедицийн ивээн тэтгэгч болон багийн албан ёсны машины ачаар хийж байна.
Халуун агаарын бөмбөлгийг хэн зохион бүтээсэн бэ гэдэг асуулт сургуулийн сурагч бүрийн сонирхлыг татах нь дамжиггүй. Эцсийн эцэст, энэ онгоц нь 18-р зуунд бүтээгдсэн бөгөөд цаг хугацааны сорилтыг даван туулсан бөгөөд өнөөг хүртэл нисэх онгоцонд ашиглагдаж байна. Технологи, материалууд өөрчлөгдөж, сайжирч байгаа ч үйл ажиллагааны зарчим нь олон зууны туршид хэвээр байсаар ирсэн. Тийм ч учраас энэхүү гайхалтай тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээсэн хүмүүсийн зан чанарт хандах нь онцгой ач холбогдолтой юм шиг санагдаж байна.
товч намтар
Зохион бүтээгчид нь ах дүү Монгольфиер байв. Тэд Францын Аннонэй хэмээх жижиг хотод амьдардаг байв. Аль аль нь багаасаа шинжлэх ухаан, гар урлал, технологид сонирхолтой байсан. Тэдний аав бизнес эрхлэгч байсан бөгөөд өөрийн гэсэн цаасны үйлдвэртэй байжээ. Түүнийг нас барсны дараа ах дүүсийн хамгийн том нь Жозеф-Мишель үүнийг өвлөн авч, улмаар шинэ бүтээлдээ ашигласан.
Шинжлэх ухааны ололт амжилтынхаа төлөө тэрээр дараа нь алдарт Парисын урлаг, гар урлалын консерваторийн захирал болжээ. Түүний дүү Жак-Этьен архитектор мэргэжилтэй байжээ.
Тэрээр хүчилтөрөгчийг нээсэн Британийн нэрт байгаль судлаачийн шинжлэх ухааны бүтээлүүдийг сонирхож байв. Энэ хобби нь түүнийг ахынхаа бүх туршилтад оролцоход хүргэсэн.
Урьдчилсан нөхцөл
Үүнийг хэн зохион бүтээсэн тухай түүх нь ийм гайхалтай нээлт хийхэд хүргэсэн нөхцөл байдлын тайлбараас эхлэх ёстой. 18-р зууны хоёрдугаар хагас гэхэд хэд хэдэн чухал шинжлэх ухааны нээлтүүд аль хэдийн хийгдсэн байсан бөгөөд энэ нь ах нарт өөрсдийн ажиглалтаа хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон юм. Хүчилтөрөгчийн нээлтийг дээр аль хэдийн хэлэлцсэн. 1766 онд Британийн өөр нэг судлаач Г.Кавендиш устөрөгчийг нээсэн бөгөөд дараа нь аэронавтикт идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн бодис юм. Алдарт бөмбөлөг хөөргөх туршилтаас арав орчим жилийн өмнө Францын нэрт эрдэмтэн А.Л.Лавуазье исэлдэлтийн процесст хүчилтөрөгч ямар үүрэг гүйцэтгэдэг тухай онолыг боловсруулжээ.
Бэлтгэл
Тиймээс агаарын бөмбөлгийг хэн зохион бүтээсэн түүх нь 18-р зууны хоёрдугаар хагасын шинжлэх ухааны амьдралтай нягт холбоотой юм. Энэ тохиолдолд дээрх нээлтүүдийн ачаар ийм шинэ бүтээл боломжтой болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ах нар сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны нээлтүүдийг мэдээд зогсохгүй хэрэгжүүлэхийг хичээсэн.
Чухам энэ бодол тэднийг бөмбөг бүтээхэд түлхэц болсон юм.
Тэдний мэдэлд үүнийг үйлдвэрлэхэд шаардлагатай бүх материал байсан: аавынх нь үлдээсэн цаасны үйлдвэр тэдэнд цаас, даавуугаар хангадаг байв. Эхлээд тэд том уут хийж, халуун агаараар дүүргэж, тэнгэрт хөөргөсөн. Эхний хэдэн туршилтууд нь тэдэнд том бөмбөг бүтээх санааг өгсөн. Эхлээд тэд уураар дүүргэж байсан боловч өргөхөд энэ бодис хурдан хөргөж, бодисын хананд усны тунадас хэлбэрээр суурьшжээ. Дараа нь агаараас хөнгөн гэгддэг устөрөгчийг ашиглахаар шийдсэн.
Гэсэн хэдий ч энэхүү хөнгөн хий хурдан ууршиж, материйн ханаар дамжин гарч ирэв. Бөмбөгийг цаасаар бүрхсэн ч тус болсонгүй, ингэснээр хий хурдан алга болжээ. Үүнээс гадна устөрөгч нь маш үнэтэй бодис байсан бөгөөд ах нар үүнийг маш их бэрхшээлтэй тулгаж чадсан юм. Туршилтыг амжилттай дуусгах өөр арга замыг хайх шаардлагатай байв.
Урьдчилсан туршилтууд
Бөмбөлөг зохион бүтээсэн хүмүүсийн үйл ажиллагааг дүрслэхдээ ах дүүс туршилтаа амжилттай дуусгахаас өмнө тулгарч байсан саад бэрхшээлийг дурдах хэрэгтэй. Бүтцийг агаарт өргөх эхний хоёр оролдлого амжилтгүй болсны дараа Жозеф-Мишель устөрөгчийн оронд халуун утаа ашиглахыг санал болгов.
Энэ бодис нь агаараас хөнгөн тул бөмбөгийг дээш өргөх чадвартай байсан тул энэ сонголт ах нарт амжилттай санагдсан. Шинэ туршлага амжилттай болсон. Энэхүү амжилтын тухай цуурхал хот даяар хурдан тархаж, оршин суугчид ах дүүсээс олон нийтийн туршилт хийхийг хүсч эхлэв.
1783 оны нислэг
Ах дүү нар шүүх хурлыг зургадугаар сарын 5-нд хийхээр товлосон. Энэ чухал үйл явдалд хоёулаа сайтар бэлдсэн. Тэд 200 гаруй кг жинтэй бөмбөг хийсэн. Энэ нь сагсгүй байсан нь бидний орчин үеийн загвараас харж дассан зайлшгүй шинж чанар юм. Бүрхүүлийн доторх агаарыг халаах хүртэл хүссэн байрлалд байлгахын тулд тусгай бүс, хэд хэдэн олс бэхэлсэн. Ах дүү Монголфьерын бөмбөлөг нь маш гайхалтай дүр төрхтэй байсан бөгөөд цугларсан хүмүүст асар их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Түүний хүзүүг гал дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь агаарыг халааж байв. Найман туслах түүнийг доороос олсоор буулгав. Бүрхүүлийг халуун агаараар дүүргэхэд бөмбөг дээш өргөв.
Хоёр дахь нислэг
Сагсан бөмбөгийг мөн эдгээр хүмүүс зохион бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч үүний өмнө Францын нэгэн жижиг хотоос үл мэдэгдэх судлаачдын нээлтийн асар их резонанс үүссэн. Шинжлэх ухааны академийн эрдэмтэд энэхүү нээлтийг сонирхож эхэлжээ. Хаан Людовик XVI өөрөө бөмбөлөг нисэхийг маш их сонирхож байсан тул ах дүүс Парист дуудагдсан байна. 1783 оны 9-р сард шинэ нислэг хийхээр төлөвлөжээ. Ах нар бөмбөгөнд бургастай сагс нааж, зорчигчдыг дэмжинэ гэж мэдэгджээ. Тэд өөрсдөө нисэхийг хүсч байсан ч сонин хэвлэлээр асар их эрсдэлийн талаар ширүүн маргаан өрнөв. Тиймээс эхлээд малаа сагсанд өсгөхөөр шийдсэн. Товлосон өдөр буюу 9-р сарын 19-нд эрдэмтэд, ордныхон, хааны дэргэд бөмбөг "зорчигчид" -ын хамт азарган тахиа, хуц, нугас бослоо. Богино нислэгийн дараа бөмбөг модны мөчир дээр баригдаж, газарт живэв. Амьтад сайн байгаа нь тогтоогдсон бөгөөд дараа нь сагстай бөмбөлөг хүнийг дааж чадахаар шийдсэн. Хэсэг хугацааны дараа дэлхийн анхны агаарын нислэгийг Жак-Этьен, Францын нэрт эрдэмтэн, физикч, химич Пилатре де Розье нар хийжээ.
Бөмбөгний төрлүүд
Бүрхүүлийг дүүргэсэн хийн төрлөөс хамааран эдгээр нисдэг төхөөрөмжүүдийн гурван төрлийг ялгах нь заншилтай байдаг. Халуун агаарын тусламжтайгаар хөөрдөг хүмүүсийг халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэдэг - бүтээгчдийн нэрээр. Энэ бол агаараас хөнгөн хийтэй бодисыг дүүргэх хамгийн тохиромжтой, аюулгүй аргуудын нэг бөгөөд үүний дагуу доторх хүмүүстэй сагсыг өргөж чаддаг. Янз бүрийн төрлүүд бөмбөлөгаялагчдад хамгийн ихийг сонгох боломжийг олгоно тохиромжтой аргахөдөлгөөн. Бөмбөлөг шатаагч нь энэ загварт онцгой ач холбогдолтой юм.
Үүний зорилго нь агаарыг байнга халаах явдал юм. Бөмбөгийг буулгах шаардлагатай тохиолдолд агаарыг хөргөхийн тулд бүрхүүлд тусгай хавхлагыг нээх шаардлагатай. Дотор нь устөрөгчөөр дүүрсэн эдгээр бөмбөгийг Францын өөр нэг нэрт химич-зохион бүтээгч, Монгольфиерийн ах дүүсийн орчин үеийн Жак Чарльзын нэрээр Чарлиер гэж нэрлэдэг байв.
Бусад төрлийн төхөөрөмжүүд
Энэхүү судлаачийн гавьяа нь тэрээр эх орон нэгтнүүдийнхээ бүтээн байгуулалтыг ашиглахгүйгээр бие даан устөрөгчөөр дүүргэж өөрийн бөмбөлөг зохион бүтээсэн явдал юм. Гэсэн хэдий ч устөрөгч нь тэсрэх бодис болох агаарт хүрч, дэлбэрсэн тул түүний анхны туршилтууд амжилтгүй болсон. Устөрөгч нь тэсэрч дэлбэрэх бодис тул онгоцны бүрхүүлийг дүүргэх үед ашиглах нь тодорхой таагүй байдал үүсгэдэг.
Гелийн бөмбөлөгүүдийг мөн шарлер гэж нэрлэдэг. Энэ бодисын молекул жин нь устөрөгчөөс их, хангалттай даацтай, хор хөнөөлгүй, аюулгүй байдаг. Энэ бодисын цорын ганц сул тал бол өндөр өртөгтэй тул үүнийг жолоодлогын машинд ашигладаг. Талыг нь агаараар, талыг нь хийгээр дүүргэсэн эдгээр бөмбөлөгүүдийг Монгольфиерийн ах дүүсийн өөр нэг орчин үеийн хүн болох дээр дурдсан Пилатре де Розьегийн нэрээр rosiers гэж нэрлэдэг. Тэрбээр бөмбөгний бүрхүүлийг хоёр хэсэгт хувааж, нэг хэсгийг нь устөрөгчөөр, нөгөөг нь халуун агаараар дүүргэв. Тэр төхөөрөмж дээрээ нисэх гэж оролдсон боловч устөрөгч шатаж, тэр болон түүний хамт нас баржээ. Гэсэн хэдий ч түүний зохион бүтээсэн төхөөрөмж нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Гели, агаар буюу устөрөгч агуулсан бөмбөлөгүүдийг орчин үеийн аэронавтикт ашигладаг.
Халуун агаарын бөмбөлөг нь моторгүй, ердийн жолоогүй. Технологийн бүх зэвсгээс зөвхөн шатаагч, элсний уут, агаарын сийлбэр хийх зориулалттай бөмбөгөр дээд хэсэгт байрлах тусгай хавхлага. Энэ онгоцыг хэрхэн удирдах вэ?
Аэронавтикийн түүхээс
Халуун агаарын бөмбөлөг бий болсон нь хүн төрөлхтний тав дахь далайг эзлэх тухай олон жилийн мөрөөдлийн анхны бодит биелэл болсон юм. 1306 онд Францын номлогч Бассу Хятадад байхдаа эзэн хаан Фо Киенийг хаан ширээнд залрах үеэр агаарын бөмбөлөг хэрхэн ниссэнийг нүдээр үзсэн тухайгаа анх тайлбарлажээ.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны төрсөн газар нь Францын Анноней хот гэж тооцогддог бөгөөд 1783 оны 6-р сарын 5-нд ах дүү Этьен, Жозеф Монгольфьер нар халсан агаараар дүүргэсэн бөмбөрцөг хэлбэртэй бөмбөгийг тэнгэрт хөөргөжээ.
Ойролцоогоор 155 кг жинтэй, 3.5 метр диаметртэй уг онгоцны нислэг ердөө 10 минут үргэлжилсэн байна. Энэ хугацаанд тэрээр 300 метрийн өндөрт нэг километр орчим замыг туулсан нь тухайн үеийнхээ хувьд онцлох үйл явдал байв. Хожим нь агаарын бөмбөлгийг бүтээгчдээ хүндэтгэн халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэх болсон.
Ах дүү Монголфьерийн бөмбөлөг нь цаасаар бүрхэгдсэн маалинган бүрхүүлээс бүрдсэн байв. Үүнийг халуун агаараар дүүргэхийн тулд нилээд жижиглэсэн сүрэлтэй гал асаав. Мөн 3 сарын дараа онгоцны загварт зорчигчдод зориулсан тусгай сагс хэлбэрээр нэмэлт өөрчлөлт оруулав.
Орчин үеийн бөмбөлөгүүд нь эргэлзээгүй илүү дэвшилтэт боловч тэдгээр нь бараг ижил загварын дагуу хийгдсэн байдаг. Бөмбөгний бөмбөрцөг бүрхүүлийг хийхийн тулд тусгай нимгэн, удаан эдэлгээтэй полиэфир материалыг ашигладаг. Агаарын халаалтын систем өөрчлөгдсөн. Галын функцийг шууд бөмбөгөр дор сагсанд суурилуулсан тохируулгатай пропан хий шатаагчаар гүйцэтгэдэг.
Салхинаас илүү хамааралтай хэдий ч орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлгүүдийг хянах боломжтой. Нислэгийн өндрийг халхавчны дээд хэсэгт байрлах залгуураар тохируулдаг. Замыг өөрчлөхийн тулд хажуугийн хавхлагыг суурилуулсан. Гол бөмбөгөр дотор гелиээр дүүргэсэн өөр нэгийг байрлуулж болох илүү төвөгтэй загварууд байдаг.
Сагстай агаарын бөмбөлгийг хэрхэн удирдах вэ
Бөмбөлөг нисэх нь ноцтой бэлтгэл, санхүүгийн ихээхэн зардал шаарддаг үйл ажиллагаа юм. Өнөөдөр агаарын бөмбөлөг нисгэгч бэлтгэх курс ойролцоогоор 200 мянган рублийн үнэтэй гэж хэлэхэд хангалттай. Бөмбөлөгний үнэ өөрөө (загвараас хамаарч) суудлын автомашины үнэтэй харьцуулах боломжтой.
Бэлтгэл
Нислэгийн өмнө нарийн бэлтгэл хийдэг. Юуны өмнө цаг агаарын нөхцөл байдал - үүлэрхэг байдал, үзэгдэх орчин, салхины хурд зэргийг судлах шаардлагатай. Хүлээн авсан мэдээллийн дагуу нислэгийн маршрутыг төлөвлөж байна. Цаг агаарын нөхцөл байдлын урьдчилан тооцоолоогүй өөрчлөлтөөс шалтгаалан зам дагуу аюулгүй газардах хангалттай газар байгаа маршрутыг сонгодог.
Нисэх
Бөмбөлөг хөөргөхөд бүхэл бүтэн багийнхан шаардлагатай. Эхлэх хамгийн тохиромжтой газар бол шон, мод, цахилгаан шугам гэх мэт гадны биет байхгүй, ил задгай талбайд 50 х 50 метр хэмжээтэй тэгш талбай юм.
Дараа нь бөмбөгийг угсарч эхэлнэ: шатаагч нь сагсанд бэхлэгдсэн бөгөөд тусгай хоолойгоор хийн цилиндрт холбогдсон байна. Шатаагчийг туршиж үзсэний дараа багийнхан халхавчийг сунгаж эхэлдэг (заавал салхины чиглэлд). Дараа нь сунгасан халхавч нь тусгай карабинаар сагсанд бэхлэгддэг.
Дараагийн алхам бол сэнс ашиглан бөмбөгийг хүйтэн агаараар дүүргэх бөгөөд үүний дараа шарагч агаарыг халааж эхэлдэг. Халаасан агаар нь бөмбөгөрийг газраас өргөж, багийнхан (зорчигчтой) байраа эзэлдэг. Бөмбөгийг нисэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд эхлээд машинд уядаг.
Нислэг
Хөдөлгүүр, далавч байхгүй ч бөмбөлгийг удирдах боломжтой бөгөөд энэ нь тодорхой ур чадвар шаарддаг. Үндсэн удирдлага нь шатаагч ба яндангийн хавхлага юм. Өндөрт хүрэхийн тулд шарагчийг асааж, агаарыг нэмж халааж, багасгахын тулд хавхлага бага зэрэг нээгддэг. Хэвтээ нислэг нь сүүлний салхины улмаас үүсдэг. Энд л нисгэгчийн ур чадвар гарч ирдэг. Тиймээс илүү хурдан нисэхийн тулд салхины хурд хүчтэй байдаг нислэгийн өндрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Удам
Буух газрыг урьдчилан сонгоно. Энэ нь том, аюулгүй байх ёстой. Хамгийн тохиромжтой сонголт бол хурдны замын хажууд байрлах хөлбөмбөгийн талбай юм. Багийнхан буух газрын талаар газар руу радио дамжуулдаг. Дараа нь нисгэгч хавхлага ашиглан халхавчаас агаар гаргадаг. Бөмбөг газар руу жигд унана.
Агаараас хөнгөн жинтэй энэхүү онгоцны нэр нь үүнийг илтгэнэ. Хий үл нэвтрэх материалаар хийсэн асар том бүрхүүл буюу резинэн даавуу эсвэл хуванцарыг хүйтэн агаараас хөнгөн гэж үздэг дулаан агаараар эсвэл хөнгөн хийгээр (устөрөгч эсвэл гели) хийлж, бөмбөлөг дээшээ хөөрч, зорчигчтой сагс.
Дулаан агаараар хөөргөсөн бөмбөлгийг Францын ах дүү Жозеф, Этьен Монгольфиер нарын нэрээр халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэдэг байв. 1783 оны зун тэд агаарын бөмбөлөг бүтээж, анхны зорчигчид нь хуц, азарган тахиа байв. Нислэг амжилттай болсон. Нислэг аюулгүй эсэхийг шалгасны дараа хүмүүс агаарын бөмбөлөгөөр нисч эхлэв. Анхны ийм нислэгийг 1783 оны 11-р сард Францын Пилатре де Розье, д'Арланд нар хийжээ.Ингэж нисэхийн эрин үе буюу агаараас хөнгөн онгоцоор нислэг эхэлсэн.
Халуун агаарын бөмбөлгүүд маш богино хугацаанд ниссэн тул доторх агаар хөргөхөд тэд живсэн тул түүн дээр нисэх нь зөвхөн зугаа цэнгэл юм. Практик, цэргийн болон шинжлэх ухааны зориулалттай нислэгийн хувьд устөрөгч эсвэл гелиээр хөөрүүлсэн бөмбөлөг ашиглаж эхэлсэн. Ажиглалтын хувьд нар хиртэлт 1887 онд Оросын нэрт эрдэмтэн Д.И.Менделеев ийм бөмбөлөг дээр ниссэн.
Аажмаар бөмбөлөгүүдийг янз бүрийн хэлбэрээр хийж эхлэв. Тиймээс бөмбөлөг нэр нь хуучирсан. Өнөө үед бүх зүйл нисэх онгоцуудагаараас хөнгөнийг бөмбөлөг гэж нэрлэдэг.
30-аад онд XX зуун судалгаанд зориулж өндөр уулын хэд хэдэн бөмбөлөг барьсан дээд давхаргуудагаар мандал - стратосферийн бөмбөлөг. Хүмүүс өндөрт удаан хугацаагаар байж, хүчилтөрөгчийн дутагдалд орохгүй байхын тулд багийнхан байрлаж байсан стратосферийн бөмбөлөг гондолыг агааргүй болгожээ. Ийм кабинтай Страто бөмбөлөгүүд 20 гаруй км-ийн өндөрт хүрсэн.
Гэсэн хэдий ч чөлөөтэй нисдэг бөмбөлөг бол салхины тоглоом юм. Энэ нь багийнхны хүссэн газар биш, харин агаарын урсгал татдаг газар нисдэг. Тиймээс хяналтгүй агаарын бөмбөлөгүүд өргөн тархаагүй байна. Тэднийг эхлээд удирдлагатай агаарын бөмбөлөгүүд - агаарын хөлөг, дараа нь агаараас илүү хүнд нисэх онгоцууд - онгоц, нисдэг тэргээр сольсон. Дэлхийн 1, 2-р дайны үед олон орны арми газрын гадаргуутай бат бөх ган утсаар холбосон уясан бөмбөлөгүүдийг хөдөлгөөнт ажиглалтын бааз, радио антен өлгөх, дайсны нисэх онгоцны эсрэг агаарын хаалт болгон ашиглаж байсан нь үнэн.
Одоогийн байдлаар агаарын бөмбөлгийг цаг уурын салбарт ашиглаж байна (Цаг уурын технологийг үзнэ үү) цаг уурын автомат станцуудыг өндөрт хөөргөх, спортын зорилгоор ашигладаг. Орчин үеийн бат бөх хий үл нэвтрэх материал, хий шатаагчБөмбөлөг доторх агаарын өндөр температурыг удаан хугацаанд төвөг учруулахгүйгээр хадгалах боломжтой болсон нь ийм спортын нислэгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгосон. Тамирчид бөмбөлөгзаримдаа маш чухал зайг даван туулах боломжтой байдаг. Тиймээс 1978 онд халуун агаарын бөмбөлөг Атлантын далай дээгүүр амжилттай ниссэн.