Дарвуулт хөлөг онгоцны түүх. Дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүд Дарвуулт хөлөг онгоцууд хөвж байв

Би ширээний компьютер дээрээ ханын цаас сонгохдоо Оросын далбааг мандуулсан дарвуулт хөлөг онгоцны хэд хэдэн гэрэл зургийг олж харлаа. Намайг гайхшруулж, сонирхож байсан. Тэгээд тэд намайг энэ асуудлаар материал бүрдүүлэхийг тулгасан. Тиймээс Оросын дарвуулт онгоцууд.

"Крузенштерн" холтос

20-р зууны эхэн үед Гамбургт оршин тогтнож байсан Lajes und K компани нь ган их бие, шонтой, маш сайн дарвуулт онгоцтой нийт 56 барж эзэмшдэг байв. Тэдний нэр уламжлал ёсоор "P" - "Flying P" үсгээр эхэлдэг. Тэдний сүүлчийнх нь 1926 онд Геестемүндэ дэх усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан дөрвөн тулгууртай Падуа барк байв. Тэрээр 1936 он хүртэл Чилигээс хужир, фосфат, Австралиас Герман руу улаан буудай тээвэрлэж, Австрали руу 67 хоногт дунджаар 88 хоног аялж, хоёр удаа дээд амжилт тогтоожээ. Дайны эхэн үед баркийг ачааны асаагуур болгон ашиглаж байсан бөгөөд нацист Германы флот хуваагдахад ЗХУ-д нөхөн төлбөр болгон шилжүүлжээ.

1946 оны 1-р сард хөлөг онгоцон дээр Зөвлөлтийн тугийг мандуулж, шинэ нэрээр нэрлэв - Оросын агуу далайчин Иван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846), налуу дээрх Оросын анхны дэлхийн экспедицийн командлагч. "Надежда", "Нева".

Усан онгоцны нөхцөл байдал тийм ч сайн байгаагүй, засвар хийх хөрөнгө байхгүй байсан бөгөөд Крузенштерн нь далайд гарахгүйгээр 1955 он хүртэл хөвөгч хуарангийн үүрэг гүйцэтгэсэн. 1955 оны 6-р сард анх удаа туршилт хийхээр байрлуулсан. Холтос нь өгөгдсөн бүх маневруудыг хялбархан гүйцэтгэж, орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглахаар шийджээ. 1959-1961 онд хөлөг онгоцонд их засвар хийсэн. Энэ нь 588 кВт-ын хоёр дизель хөдөлгүүр, шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

1961-1966 он хүртэл "Крузенштерн" бол ЗХУ-ын ШУА-ийн эрдэм шинжилгээний хөлөг онгоц юм. Барк экспедицүүдээр зочилсон Бермуд, Ямайка, Гибралтар, Касабланка, Галифакс болон бусад портууд. 1966 оноос - 1981 оноос хойш Рига боомттой сургалтын далбаат завь. – Таллин, 1991 оноос хойш Калининград.

"Крузенштерн" нь 1992, 1994 онд Бостон-Ливерпүүлийн уралдааны ялагч бөгөөд 17.4 зангилаа хурдтай дээд амжилт үзүүлжээ. Энэ нь хязгаар биш байсан ч хөлөг онгоцны насыг харгалзан өндөр хурдыг хөгжүүлэх нь аюултай гэж үзсэн.

1993 онд холтос нь Висмар (Герман) хотод дахин их засварт орж, хөдөлгүүрийг сольж, хамгийн орчин үеийн навигаци, холбооны системийг суурилуулсан. Энэ нь дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцны нэг хэвээр байна (зөвхөн "Седов" дарвуулт моторт хөлөг онгоц илүү том).

Одоо "Крузенштерн" моторт дарвуулт онгоцонд мэргэшсэн багш нарын удирдлаган дор тэнгисийн сургуулийн курсантууд анхны далайн мэдлэг, ур чадвараа олж авдаг. Энд жил бүр далайн мэргэжлийг сонгосон 800 орчим залуус дадлага хийдэг.

ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ

Нумтай хамгийн их урт, м - 114.5
Перпендикуляр хоорондын урт, м - 95.5
Дунд хэсгийн өргөн, м - 14.05
Хажуугийн өндөр, м - 8.5
Хөлөг онгоцны өндөр, м - 2.22
Бүрэн шилжилтийн үед ноорог, м - 6.85
Хөнгөн жингийн шилжилт, t – 3760
Бүрэн ачаалалтай нүүлгэн шилжүүлэлт, t – 5725
Хөдөлгүүрийн доорх хамгийн дээд хурд, зангилаа. - 9.4
Далбаат доорх хурд, зангилаа - 16 хүртэл
Хоёр үндсэн хөдөлгүүрийн хүч, л. -тай. - 1600
Далбаат талбай, м2 – 3655
Навигацийн талбай - хязгааргүй
Багийн тоо - 70
Кадетт зориулсан байрны тоо - 203

Холтос "Седов"

Уг хөлөг онгоцыг 1921 онд Германы Киль хотын Крупп усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Түүний анхны эзэн Карл Виннен уг хөлөг онгоцыг охин Магдалена Винненийн нэрээр нэрлэжээ. Уг хөлөг онгоц нь Европын боомтуудын хооронд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн Өмнөд Америк, Австрали, Зүүн Өмнөд Азиболон далай. 1936 онд Карл Виннен энэхүү дөрвөн тулгууртай баркийг Norddeutscher Lloyd тээврийн компанид заржээ. Шинэ хөлөг онгоцны эзэн хөлөг онгоцыг 70 кадетт зориулсан байраар тоноглож, ачааны хөлөг онгоц болон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхлэв. Холтосыг "Commondor Jensen" гэсэн шинэ нэрээр нэрлэжээ.

Нацист Германыг ялж, Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Потсдамын бага хурлын шийдвэрийн дагуу Германы цэргийн болон туслах флотыг холбоотнуудын хооронд хуваажээ. Зөвлөлт Холбоот Улс дайны үеэр алдагдсан дарвуулт хөлөг онгоцыг нөхөхийн тулд Оросын алдарт туйл судлаач Георгий Яковлевич Седовын (1877 - 1914) нэрэмжит "Коммодор Женсен" хөлөг онгоцыг хүлээн авав.

1946 оны 1-р сарын 11-нд "Седов" дарвуулт хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд сургалтын хөлөг онгоц болгон шилжүүлэв. Тэрээр 1952 онд анхны далай тэнгисийн аялалаа хийжээ.
1957 оноос хойш "Седов" сургалтын хөлөг онгоцны ангид үлдэж, далай судлалын хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэж эхлэв. Эдгээр судалгааны явцад багийнхан болон эрдэмтдийн баг хамтран Атлантын далайн газрын зураг дээрх олон "хоосон толбо"-ыг арилгасан.

1965 онд усан онгоцыг загас агнуурын флотын боловсон хүчнийг бэлтгэх зорилгоор ЗХУ-ын Загас агнуурын яамны харьяалалд шилжүүлэв. Рига нь Седовын боомт болжээ. 70-аад оны эхээр холтос нь хүнд хэцүү үеийг туулж, бараг үхсэн. Удаан хугацааны засварыг хүлээж байсан хөлөг онгоц бараг дөрвөн жил Ленинградад сууж, хувь заяагаа шийдэхийг хүлээв. Шинэ эзэд үндсэндээ баркийг устгахаар төлөвлөж байсан нь сургалтын хөлөг онгоцыг шинэчлэх санаа нь дэмий хоосон болохыг нотолсон юм. Гэвч 100 гаруй алдартай далайчин, далайн сургуулийн дарга нар ахмад дайчдыг хамгаалахаар ирэв. Өөр өөр цаг үед тэд Седовтой ижил амьдралаар амьдарч, дарвуулт аялалын бэрхшээл, хайр дурлалыг хамтдаа хуваалцаж байв. Далайчдын санаачилгыг сонсож, хөлөг онгоцыг Кронштадт руу засварлахаар илгээсэн бөгөөд зургаан жилийн сэргээн босголтын явцад хуучин 500 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 1180 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүрээр сольж, электрон навигацийн тоног төхөөрөмж нийлүүлж, газруудыг засварлав. 164 оюутанд зориулагдсан. Усан онгоцыг 1981 онд дахин ашиглалтад оруулсан.
"Седов" анхны аялалаа одоо ЗХУ-ын Загас агнуурын яамны сургалтын флотын тэргүүлэх хөлөг онгоцоор Дани руу хийсэн бөгөөд тэр үед Данийн Витус Йонасен Берингийн мэндэлсний 300 жилийн ой тохиож байв.

1983 онд ЗХУ-д байх хугацаандаа анх удаа хөлөг онгоц Бремерхавн боомтдоо зочилж, манай далайчид дарвуулт хөлөг онгоцны Германы багийн хуучин гишүүдийг, тэр дундаа анхны эздийн нэгийг онгоцонд урьсан.

1984 онд "Седов" Архангельск хот байгуулагдсаны 400 жилийн ойд зориулсан аялал хийсэн. Балтийн тэнгисээс эхэлсэн аялал Скандинавыг тойрон явав. Долдугаар сард дарвуулт завь Архангельск хотод ирж, амралт эхэлсэн.

Энэхүү аялалын үеэр энх тайвны аялал гэж зарласан Зөвлөлтийн "Седов" барканд зочлогчид Энх тайвны далбаанд гарын үсэг зурав. Мөн Данийн шог зураач Херлуф Бидструпын гарын үсэг байсан.

1986 онд Седов хөлөг анхны олон улсын уралдаанд оролцож, 1992 оны Колумбын Регата зэрэг олон улсын уралдаанд байнга оролцдог болсон.1989 оноос хойш тус хөлөг нь дотоодын кадетуудаас гадна гадаадын адал явдалт сонирхогчдыг сургалтад хамруулах болжээ.

1991 оны 4-р сард Латви тусгаар тогтносонтой холбогдуулан Орос уг хөлөг онгоцыг Ригагаас Мурманск руу шилжүүлж, Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуульд шилжүүлжээ.
"Седов" хэмээх дөрвөн тулгуурт хөлөг онгоц нь дэлхийн уламжлалт байдлаар бүтээгдсэн хамгийн том дарвуулт хөлөг бөгөөд таван тулгуурт Royal Clipper-ийн дараа ордог том дарвуулт хөлөг юм. Sedov UPS нь өнөөг хүртэл амьд үлдсэн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц гэдгээрээ Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Эрхэмсэг настай хэдий ч дарвуулт завь регатуудад оролцсоор байна.

ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ОНЦЛОГ

Иргэншил: Орос
Гэрийн боомт: Мурманск
Барилгын он: 1921 он
Усан онгоцны үйлдвэр: Фридрих Крупп Германиаверфт, Киел
Хөлөг онгоцны төрөл: 4 тулгууртай
Кейс: ган
Шилжилт: 6148 т
Урт: 117.50 м.
Ноорог: 6.70 м.
Өргөн: 14.70 м.
Шүүгүүрийн өндөр (усны шугамаас): 58 м
Дарвуулт онгоцны талбай: 4.192 м²
Далбаат онгоцны тоо: 32 ширхэг
Салхины хүч: 8000 морины хүчтэй
Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл: Вярциля
Хөдөлгүүрийн хүч: 2800 морины хүчтэй
Дарвуулт хурд: 18 зангилаа хүртэл
Их биеийн урт: 109 м
Тонн: 3556 тонн.
Далбаат онгоцны талбай: 4192 м2
Багийн бүрэлдэхүүн: 70
Кадетууд: 164

80-аад оны сүүлээр Польшид ижил төстэй хөлөг онгоцууд баригдсан: Гдыня хотод "Дар Молодежи", Одесса хотод "Дружба", Ленинград хотод "Мир", Севастополь хотод "Херсонес". , Владивосток хотын хувьд "Паллада", "Надежда".

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцыг 1987 онд Польшийн Гданьскийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Таван боловсролын нэг дарвуулт хөлөг онгоцуудэнэ төрөл. 1987 оны 12-р сарын 1 - ЗХУ-ын далбааг "Мир" хөлөг онгоцны хойд тугны шон дээр мандуулж, дараа нь хөлөг онгоц өөрийн боомт болох Ленинград руу ирэв. нэрэмжит Улсын академи. адм. С.О. Макарова (тэр үед Ленинградын тэнгисийн дээд инженерийн сургууль) түүний хөлөг онгоцны эзэн болжээ. Анхны ахмад нь В.Н. Антонов.
1989-1991 онд уг хөлөг нь Балтийн тэнгисийн тээврийн компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд дараа нь академи дахин хөлөг онгоцны эзэн болжээ.

Анхнаасаа хөлөг онгоцыг жолоодлогын тэнхимийн курсантуудад зориулж дарвуулт завины дадлага хийх, дарвуулт хөлөг онгоцны уралдаанд оролцох зориулалттай сургалтын хөлөг онгоц болгон зохион бүтээж, бүтээжээ.

IN өөр өөр цаг хугацааУсан онгоцон дээр зөвхөн Улсын Далайн Академи төдийгүй хуучин Холбооны бусад тэнгисийн боловсролын байгууллагууд, түүнчлэн Англи, АНУ-ын 70-140 курсант дадлага хийжээ.

"Мир" дарвуулт хөлөг онгоцны уралдаанд идэвхтэй оролцдог. Кристофер Колумб Америкийг нээсний таван зуун жилийн ойд зориулсан Колумб 92 олон улсын томоохон регатад Мир оролцсон нь чухал үйл явдал байв. Энэ уралдааны барианд "Мир" үнэмлэхүй ялагчаар ирлээ. Шагналыг багийнханд Испанийн хаан Хуан Карлос гардуулсан байна.

"Мир" "Өндөр хөлөг онгоц 2000" трансатлантикийн регатад оролцсон. "Мир" бол энэ уралдааны гол шагналыг хоёр удаа дараалан (2003, 2004) хүртсэн цорын ганц "А" зэрэглэлийн хөлөг онгоц юм.

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц нь Санкт-Петербургийн далайн тээврийн өнөөгийн бэлэг тэмдэг, боомт хотуудын олон улсын хамтын ажиллагааны санааг тээгч, Санкт-Петербургийн гадаад улс орнуудад нэгэн төрлийн элчин сайд юм.

Одоогийн байдлаар өнгөрсөн жилПрактикт Мир нь 4-р сараас 10-р сар хүртэл Балтийн болон Хойд тэнгист ажилладаг бөгөөд улиралд 15-20 боомтоор зочилдог. Улсын Далайн Академи болон бусад далайн боловсролын байгууллагуудын курсантууд усан онгоцонд практик сургалтанд хамрагддаг.

Техникийн үндсэн шинж чанарууд:

Хамгийн их урт (нумтай) - 110 м
хамгийн их өргөн - 14 м
ноорог - 6.7 м
нүүлгэн шилжүүлэлт - 2256 т
хөдөлгүүрийн нийт хүч - 1100 морины хүч.
шигүү мөхлөгт өндөр: урд болон гол далбаа - 49.5 м, миззен - 46.5 м
дарвуулт онгоцны талбай - 2771 м.кв.
багийнхан (144 курсантыг оруулаад) - 199 хүн

"Надежда" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Надежда" бол нэрэмжит Далайн Улсын Их Сургуулийн эзэмшдэг гурван тулгууртай сургалтын хөлөг онгоц юм. Г.И.Невельской (Владивосток). Польш улсад 1991 онд Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. туг Оросын Холбооны Улс 1992 оны 6-р сарын 5-нд боссон.

Энэхүү гурван масттай хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны прототипийн дагуу барьсан; "хөлөг онгоц" төрлийн бүрэн далбаат машинтай. 26 дарвуулт онгоцыг зөвхөн гараар удирддаг бөгөөд хөлөг онгоцны гол хөдөлгөгч хүч юм. Нэг тохируулгатай сэнстэй хоёр хөдөлгүүрийг шуургатай нөхцөлд, мөн боомт руу орох, гарахад ашигладаг. Фрегат нь бүрэн дарвуулт төхөөрөмжтэй.

Оросын флотын түүх нь "Надежда" нэртэй хэд хэдэн дарвуулт хөлөг онгоцыг мэддэг. Орчин үеийн "Надежда" фрегат бол Оросын анхны бэлтгэлийн дарвуулт хөлөг онгоц, дэлхийг тойрон аялсан анхны Оросын хөлөг онгоц, өөрийн гэсэн сайхан дурсамж үлдээсэн дарвуулт хөлөг онгоцны амьдралын үргэлжлэл юм. хоолой, хошуу, арал. Флотын түүхэнд ийм хөлөг онгоц цөөхөн байдаг баялаг түүх, Эх орондоо маш сайн үйлчилсэн хөлөг онгоцууд цэргийн хэрэг, шинжлэх ухаанд хоёуланд нь ул мөрөө үлдээсэн.

Дарвуулт завь нь янз бүрийн өргөрөгт олон арван экспедиц, аялал хийдэг. Далайн аялал бүр нь усан онгоц болон түүний багийнхан болон задгай тэнгист зургаа дахь "хөвөгч" семестрийг өнгөрөөж буй курсантуудын хувьд хэцүү сорилт юм. Урт хугацааны аялалын үеэр курсантууд зөвхөн хөлөг онгоцны бүх ажлыг гүйцэтгэх, онцгой байдлын үед оролцох, гүүрэн дээр навигацийн харуул зогсохоос гадна суралцдаг. Аялалд хэд хэдэн үндсэн сэдвийг судалдаг. Фрегатын ахмадын хэлснээр, кадетуудын дунд дэлхийн далайн бодит цар хүрээний талаархи ойлголтыг хөгжүүлэх нь чухал юм. Тухайлбал, курсантуудын оролцоотойгоор "тойрох"-ын үеэр далайн давхрагад лазер, акустик дуут дохиог тасралтгүй хийж, янз бүрийн гүнээс усны дээж авч, дараа нь шинжилсэн. Агаар мандлын лазер дууталтыг тогтмол хийдэг байсан бөгөөд үүнд зориулж дарвуулт хөлөг онгоцон дээр өвөрмөц Лидар суурилуулсан байдаг.

Одоогийн байдлаар фрегат нь өмнөх үеийнхээ гайхамшигт уламжлалыг үргэлжлүүлж, дарвуулт сургалт, шинжлэх ухааны судалгааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар
Хамгийн их урт (нумтай) - 109.4 м
Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 7.3 м
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 2,984 тн
Хөдөлгүүрийн хүч - 2х450 кВт
Үндсэн тулгуурын өндөр - 49.5 м
Далбаат талбай – 2768 м.кв.
Экипаж - 50 хүн
Дадлагажигчдад зориулсан байрны тоо – 143

"Паллада" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Паллада" бол Алс Дорнодын Загас Аж Ахуйн Техникийн Их Сургуулийн (Владивосток) эзэмшдэг гурван тулгууртай сургалтын хөлөг онгоц юм.

1852-1855 онд Дэд адмирал Е.В.Путятиний дипломат төлөөлөгчийн газрын хамт Кронштадтаас Японы эрэг рүү явж байсан Оросын флотын "Паллада" фрегатын нэрэмжит болгожээ. Энэхүү гурван масттай хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны прототипийн дагуу барьсан; фрегатын төрлийн бүрэн зэвсэгтэй. Нэг тохируулгатай сэнстэй хоёр хөдөлгүүрийг шуургатай нөхцөлд, мөн боомт руу орох, гарахад ашигладаг. Дарвуулт аялах үед таталцлыг багасгахын тулд сэнсийг "өдлөх байрлал" гэж нэрлэгдэх байрлал руу шилжүүлж болно.

Фрегат Паллада нь А зэрэглэлийн дарвуулт хөлөг онгоцны хувьд 18.7 зангилаа хурдтай албан ёсны дээд амжилт тогтоосон. Гэсэн хэдий ч 2007-2008 онд дэлхийг тойрох үеэр Паллада 18.8 зангилаа гүйж шинэ дээд амжилт тогтоожээ. Энэ бичлэгийг онд бүртгэсэн бүртгэлийн дэвтэр, мөн түүнчлэн зураг авалт, гэхдээ албан ёсоор баримтжуулаагүй.

Одоогоор фрегатыг дарвуулт сургалт, судалгааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна.

Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 6.6 м
Шилжилт - 2,284 тн
Хөдөлгүүрийн хүч - 2 × 419 кВт
Үндсэн өндөр - 49.5 м
Далбаат онгоцны тоо - 26
Далбаат талбай - 2771 м²
Экипаж - 51 хүн.
Дадлагажигчдад зориулсан байрны тоо - 144

"Херсонес" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Херсонес" бол Керчийн Улсын Далайн Технологийн Их Сургуулийн (гэрийн боомт - Керч) эзэмшдэг гурван масттай сургалтын хөлөг онгоц (бүрэн дарвуулт төхөөрөмж бүхий хөлөг онгоц) юм.

Польш улсад 1989 онд Гданскийн Лениний усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Анхны нэр нь "Александр Грин" байсан боловч барилгын ажил дууссаны дараа улс төр, шашны үүднээс Оросын баптисм хүртсэний 1000 жилийн ойд зориулж "Херсонез" гэж нэрлэжээ.

1991-2006 он хүртэл түрээсийн нөхцөлөөр ажиллаж байсан аялал жуулчлалын компани"Инмарис" аялалын хөлөг онгоц шиг. 2006 оноос хойш түрээслэгч болон хөлөг онгоцны эзэн хоёрын хооронд үүссэн санхүүгийн маргааны улмаас үйл ажиллагаагаа зогсоож, хөлөг онгоц Керчийн боомтод тавигдсан. Усан онгоц 2006 оноос хойш далайд гараагүй.

Одоогийн байдлаар фрегат нь Керчийн Улсын Далайн Технологийн Их Сургуулийн сургалтын флотын тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Хэдийгээр Росрыболовство болон ОХУ-ын Тээврийн яамны хооронд хөлөг онгоцыг эзэмших эрхийн талаар маргаан гарч байна. Гэвч 2015 оны 10-р сарын 9-нд Херсонес Звездочка CS-ийн Севастополь дахь салбарт засвар хийхээр ирэв. 2015 оны 12-р сарын 10-ны байдлаар фрегатыг засварлахаар залгав.

Хамгийн их урт (нумтай) - 108.6 м
Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 7.3 м
Шилжилт - 2,987 тн
Үндсэн тулгуурын өндөр - 51 м
Усан онгоцны цахилгаан станц нь нийт 1140 морины хүчин чадалтай Зульцер-Зигельскийн хоёр үндсэн дизель хөдөлгүүр юм. с.(2 x 570)

"Надежда" хоёр тулгууртай дарвуулт моторт хөлөг онгоц

Хожим Надежда гэгддэг скүүнер нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы үндэсний баатар Феликс Граф фон Лакнерийн Стерна дарвуулт завь байсан гэсэн домог байдаг.

"Стерна" хөлөг онгоцыг 1912 онд Лейдердорп (Нидерланд) дахь Gebrouders усан онгоцны үйлдвэрт загас агнуурын зориулалттай ган дарвуулт мод бэлтгэх зориулалтаар барьсан. 1912 онд уг хөлөг онгоцыг Deutsche Werke-ийн үйлдвэрлэсэн 70 морины хүчтэй хоёр шатлалт хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай.

1927 оны 8-р сарын 2-нд хөлөг онгоцыг Гамбургийн Бернхард Хайнекке зарж, түүнийг ерөнхий ачааны хөлөг болгон хувиргаж, Эделгард гэж нэрлэжээ.

1936 оны 7-р сарын 3-нд хөлөг онгоцыг гүн Феликс фон Лакнерт заржээ. Лакнер хөлөг онгоцыг сэргээн засварлаж, нумыг нь сольж, 140 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүр суурилуулж, далайн тав тухтай дарвуулт онгоц болгон хувиргасан. Шүүгч нь "Seeteufel" ("Seeteufel" - Германы "Далайн чөтгөр") хэмээх шинэ нэрийг авсан. Энэ нэрийн дор фон Лакнерийн удирдлаган дор хөлөг онгоц 1937 оны 4-р сарын 18-наас 1939 оны 7-р сарын 19 хүртэл дэлхийн замыг тойрон аялжээ.
Хөлөг онгоцны багийнхан скаут, зураг зүйчдээс бүрдсэн байв. Бүрхүүл дор дэлхий даяар аялалГол зорилго нь дайн эхлэхээс өмнө болзошгүй дайсны боомтуудын талаар мэдээлэл цуглуулах явдал байв. Энэхүү аялалыг нацист Германы суртал ухуулга, тэнгисийн цэргийн тагнуулын алба бэлдсэн.

1943 онд усан онгоцыг нэрт шумбагч Ханс Хаас өөрийн байгуулж байсан далайн судалгааны хүрээлэндээ худалдаж авчээ. Шүүгч нь экспедицийн хөлөг онгоц болж, усан доорх зураг авалт, гэрэл зургийн суурь болох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед түүний байрлаж байсан Стеттинээс хөлгийг шилжүүлэх боломжгүй болсон.

1947 оны 2-р сарын 12-нд хөлөг онгоцыг Лениний нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн академид цом болгон шилжүүлэв. К.Е.Ворошилова. Шүүгчийг "Надежда" гэж нэрлэсэн бөгөөд өөр нэг "Учеба" хөлөг онгоцны хамт Ленинградын тэнгисийн цэргийн бэлтгэл сургуулийн сургалтын хөлөг онгоцны отрядад багтжээ. 1948 оны 6-р сарын 14-нд хөлөг онгоцыг Ленинградын Нахимовын нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуульд шилжүүлэв. 1956 оны 7-р сарын 24-нд хөлөг онгоцыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазын дарвуулт завины клубт шилжүүлэв. 1958 онд хөлөг онгоцыг PKZ-134 гэж нэрлэжээ.

1958 оны 6-р сарын 18-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, Бүх Холбооны Үйлдвэрчний Эвлэлийн Төв Зөвлөлийн Төв дарвуулт завины клубт үнэ төлбөргүй шилжиж, "Ленинград" гэсэн нэрийг авч, дарвуулт завины клубын тэргүүлэгч болжээ. 1962 онд уг хөлөг онгоцыг Алмаз үйлдвэрт их засвар хийж, дахин тоноглосон. 3D12 дизель хөдөлгүүрийг (300 морины хүчтэй) үндсэн хөдөлгүүр болгон суурилуулсан бөгөөд шинэ нисгэгч байр гарч ирэн онгоцны дүрсийг мэдэгдэхүйц өөрчилсөн.
Шүүгч нь тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд, Хүүхдийн залуучуудын сургуулийн оюутнууд, далай судлалын оюутнуудад дадлага хийсэн. Шүүгч нь Зөвлөлт, Орос, гадаадын кино найруулагчдын зураг авалтад олон удаа оролцож, фрегатууд болон Помераны хөлөг онгоцны дүрд тоглож байжээ.

1970-1979 онуудад тус хотын "Scarlet Sails"-ийн төгсөгчдийн баярт гол оролцогч байсан. Ленинград хот Санкт-Петербург болсны дараа 1993 онд хөлөг онгоцыг хуучин "Надежда" нэрээр нь буцаажээ. Санхүүгийн хүндрэл, техникийн нөхцөл байдал хангалтгүй байсан тул 2005 оноос хойш энэ хөлөг бараг ашиглагдаагүй байна.

2009-2010 онд Санкт-Петербург хотын Речная усан онгоцны үйлдвэрт хөлөг онгоцны их биеийг засах ажил хийгдэж, доод өрөөнүүдийг шинэчилж, үндсэн тавцан дээрх их биеийн архитектурыг өөрчилсөн, зогсолт болон гүйлтийн арматурыг сольсон, шинэ дарвуулт онгоц оёж, үндсэн хөдөлгүүрийг сэргээж, хоёр шинэ дизель генератор, шинэ радио навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан.

2014 оноос хойш - Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клубын түүхэн хөлөг онгоц, сонгодог дарвуулт завинуудыг дэмжих, сэргээн босгох, сэргээх сан.

2004 онд Халле хотод Феликс фон Лакнерийн нийгэмлэг байгуулагдсан. Энэ нийгэмлэгийн нэг зорилго бол "Зетеуфел хөлөг онгоцыг Герман руу буцаах" юм.

Шилжилт - 180 (200) т
урт - 36 м
Өргөн - 6.6 м
Хажуугийн өндөр - 3.5 (3.2) м
Ноорог - 2.8 м
Шүүгүүрийн өндөр - агаарын шугамаас 22.0 м
Дарвуулт онгоцны тоо - 9
Далбаат онгоцны талбай - 340 (460) м²

"Залуу Балтиец" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц

"Залуу Балтиец" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцыг 1988 оны 2-р сарын 4-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ. Ленинград хотын С.Орджоникидзе. 1989 оны 6-р сарын 2-нд хөлөг онгоцонд ЗХУ-ын төрийн далбааг мандуулсан.

1989 оны 5-р сард үйлдвэрийн тулгуураас анхны бие даасан гарц. Усан онгоцны багийнхан 52 хүнээс бүрддэг бөгөөд үүний 32 нь дадлагажигч, 12-18 насны бүхээгийн хөвгүүд юм. 1990 оны зун дарвуулт хөлөг онгоц Германы Киль, Травемюнде, Бремерхавен боомтуудад очжээ. Эдгээр айлчлалын дараа Германд зохиогддог дарвуулт завины наадамд оролцох урилгууд ирж эхлэв. 1993 онд Cutty Sark уралдаанд "А" хэсгийн эхний шатанд "Мир", "Крузернштерн", "Седов" зэрэг алдартай дарвуулт хөлөг онгоцны дараа зургаадугаар байр эзэлжээ. Гадаадад тэд дарвуулт завийг сонирхож эхэлсэн, учир нь энэ нь сургуулийн насны хүүхдүүдийн дадлага хийдэг цорын ганц далбаат завь болж хувирсан. Олон жилийн турш "Залуу Балтийн" Европ, Америкаас олон урилга хүлээн авч, Европын олон боомтоор зочилсон.

Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
урт - 48.4 м
Өргөн - 8.4 м
Өндөр - 36.0 м
Шилжилт - 441т/132т
Далбаат талбай - 500 м.кв
Үндсэн хөдөлгүүрийн хүч - 408 морины хүчтэй.
Үндсэн хөдөлгүүрийн хурд - 9.5 зангилаа
Дарвуулт хурд - 10.5 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн - 20 хүн
Дадлагажигчид - 32 хүн

"Стандарт" түүхэн фрегатын ажлын хуулбар.

"Стандарт" нь "Стандарт" төрийн бус ашгийн бус байгууллагын бүтээсэн Петр I-ийн үеийн "Стандарт" фрегатын хуулбар юм.

1994 онд Владимир Мартус санаачилгын бүлэгтэй хамт хөлөг онгоцны түүхэн хуулбарыг бүтээх ажлыг эхлүүлжээ. 1999 оны 9-р сарын 4-нд Петровское Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт Штандарт хөлөг онгоцыг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Фрегатыг "Project Standart" төрийн бус ашгийн бус байгууллага ашигладаг.

Штандарт хөлгийн багийнхан сайн дурын ажилтнуудаас бүрдэж, аялал бүрийг эхлэхээс өмнө сургаж, бэлтгэдэг. 2000 оны 6-р сард "Стандарт" анхны аялалаа Их ЭСЯ-ны маршрутаар - Петр I-ийн усан онгоцны урлал сурч байхдаа зочилсон хот, улс орнуудад гарав. 2012 оны эхээр "Стандарт" фрегат нь Европыг тойрон арван хоёр аялал хийж, Европын 12 орны 54 боомтоор зочилжээ. 2009 онд "Штандарт" хөлөг онгоц Санкт-Петербургээс Норвегийн Киркенес боомт руу хөдөлж, Хойд Кэйпийг тойрсон. 2005-2009 онд тэрээр "Scarlet Sails" наадамд оролцохоор Невагийн усанд удаа дараа орж байжээ. “Стандарт” олон улсын далайн регата, наадам, зураг авалтад идэвхтэй оролцдог.

Гэвч 2009 оны 6-р сард "Стандарт" -ыг Оросын голын бүртгэлийн байцаагч нарт танилцуулав. Боомтын шалгалтын үеэр бүртгэлийн байцаагч нар шаардлага хангаагүй хэд хэдэн “чухал” зөрчил илрүүлжээ. Усан онгоцыг ангиллын бүртгэлд сэргээхийн тулд 2009 оны 6-р сарын 18-нд Оросын голын бүртгэлээс хөлөг онгоцонд явахаас өмнө Бүртгэлийн дүрэмд заасан бүх зөрчлийг арилгах шаардлагыг хөлөг онгоцны эзэнд өгсөн.

Усан онгоцны эзэн болох "Стандарт" ашгийн бус нөхөрлөл нь хөлөг онгоцны түүхэн дизайныг харгалзан үзэхэд тавигдах шаардлагыг биелүүлэх боломжгүй гэж үзэн ОХУ-ын усан дахь усан онгоцыг ОХУ-ын усан хилд ашиглахыг зогсоох шийдвэр гаргажээ. түүхэн болон уламжлалт хөлөг онгоцны тухай хууль тогтоомжийг шийдвэрлэсэн.

2009 оноос хойш “Стандарт” Европын орнуудын усан хилд сургалтын аялал хийж байна. Хөлөг онгоцыг Германы далайн захиргааны BG Verkehr-ийн аюулгүй байдлын стандартад нийцүүлэн туршиж үзсэн бөгөөд Голландын Голландын түүхэн болон дарвуулт хөлөг онгоцны бүртгэлээр баталгаажуулсан. 2010 оны 6-р сарын 15-нд Штандарт ОХУ-ын Далайн бүртгэлийн газарт шинэчлэн батлагдсан дүрмийн дагуу хөлөг онгоцыг спортын дарвуулт хөлөг онгоцоор шалгах хүсэлт гаргажээ. Гэвч бичиг баримтыг шалгаж дуусаагүй байна. Штандарт нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур үлдэхээс өөр аргагүй болсон.

Штандартыг одоогоор Set Michiel De Ruyter киноны зураг авалтад ашиглаж байна.

"Goto Predestination" ("Бурханы ивээл") түүхэн байлдааны хөлөг онгоцны ажлын хуулбар

2011-2014 онд бүтээгдсэн Петр I-ийн үеийн Оросын байлдааны хөлөг онгоцны түүхэн хуулбар. Усан онгоц нь Воронежийн Адмиралтейская талбайд бэхлэгдсэн бөгөөд музейн хөлөг онгоц юм.

2010 оны эхээр архивын баримтад тулгуурлан зураг зурж эхэлсэн. Байлдааны хөлөг барихтай холбоотой ихэнх баримт бичиг хадгалагдаагүй байсан тул төслийг бий болгох ажил нэлээд төвөгтэй байв. Хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээхдээ улсын архивын тэмдэглэл, түүнчлэн 18-р зууны уран зураг, сийлбэрийг ашигласан бөгөөд хөлөг онгоцны загварыг Питер Бергманы усан будгаар зурсан байна.

2011 оны 6-р сарын 15-нд Павловск үйлдвэрт ирээдүйн дарвуулт завины суурийн хавтанг ёслол төгөлдөр суурилуулав. Усан онгоцны модон хэсгийг 1700 онд зурсан Питер Бергманы усан будгаар бүтээжээ. Дээд бүтцийн зохион бүтээгч Александр Тихомировын хэлснээр анхны хөлөг онгоцыг барьж байгуулахдаа нарс, царс модыг ашигласан бөгөөд дор хаяж 100 жилийн настай байжээ.

2013 оны 7-р сарын 21-нд Павловскоос ирсэн хөлөг онгоцны доод хэсэг Дон, Воронеж голын дагуу 2 чирэгчийн тусламжтайгаар Воронежийн усан сан руу Петровский арал руу явж, 7-р сарын 25-нд усан онгоцыг бэхэлсэн. Маргааш нь хөлөг онгоцыг бэхлэв. Петровская далан руу 2013 оны 8-р сарын сүүлчээр ирээдүйн хөлөг онгоцны дээд хэсгийг Петрозаводскоос илгээв 9-р сарын дундуур дээд бүтцийг суурилуулах ажил эхэлсэн. 2013 оны 12-р сарын сүүлээр хөлөг онгоцыг Адмиралтейская талбай руу шилжүүлэв.

2014 оны 1-р сард хөлөг онгоцны эрэг дээрх зогсоолыг барьж эхэлсэн. Дөрөвдүгээр сард хөлөг онгоцны бүх тулгуурыг суурилуулсан. 2014 оны 7-р сарын 2-нд хөлөг онгоц далайн туршилт хийх анхны аялалдаа гарав.

2014 оны 7-р сарын 27-нд Тэнгисийн цэргийн өдөр Воронежийн Адмиралтийн талбайн ойролцоо "Гото Урьдчилан" хөлөг онгоцны нээлт болов. Усан онгоцон дээр Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулсан. Үүний дараа хөлөг онгоц анхны аялалдаа гарсан бөгөөд уг хөлөг онгоцыг барьсан Павловск усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид оролцов. Явах үеэр хөлөг онгоцны их буунаас салво буудсан. Усан онгоц хүндэтгэлийн тойрог хийж, Адмиралтийн талбайн ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол руу буцаж ирэв. Усан онгоцонд нийт 40 орчим хүн ажилласан байна. Усан онгоцыг тавьсан цагаасаа эхлээд 3 жил гаруйн хугацаа зарцуулсан бол Их Петрийн үеийн эхийг ердөө 1.5 жилийн дотор барьжээ.
Түүхэн хөлөг онгоцны одоо байгаа ашиглалтын хуулбараас гадна өөр нэг хуулбар байсан. "Ариун Сүнс" фрегатын хуулбар.

"Ариун Сүнс" түүхэн фрегатын ажлын хуулбар
Polar Odyssey клуб болон Карелия-TAMP компани 1992 онд дахин бүтээгдсэн усан онгоцны үйлдвэр"Авангард".

дагуу түүхэн баримт, 1700-1721 оны Хойд Орос-Шведийн дайны үеэр 1702 оны 8-р сард "Курьер" ба "Ариун Сүнс" гэсэн хоёр жижиг фрегатыг Карелийн ой, намаг дундуур 170 миль урт "Осударева" замаар чирэв. -аас усан онгоц, цэргийг хуурай замаар шилжүүлэх Цагаан далайнОнега нуур руу Нева мөрний эхэн дэх Нотбургийн цайзыг эзлэх цэрэг-стратегийн ажиллагааны нэг хэсэг байв.

Усан онгоцны шинэчилсэн загвар нь түүхэн прототипийнхээ ойролцоо хэмжээтэй байсан бөгөөд хөлөг дээр 6 хүрэл их бууг авч явсан. Гэхдээ 17-р зууны хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь фрегат нь 90 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Ремейкийн үндсэн техникийн өгөгдөл:
хамгийн их урт - 26.8 м
кабелийн урт - 17 м
өргөн - 5.2 м
ноорог - 2.5 м
нүүлгэн шилжүүлэлт - 90 т
дарвуулт онгоцны талбай - 280 кв. м

1992 онд "Ариун Сүнс" Котка (Финлянд) болон Алан арлууд дахь модон хөлөг онгоцны наадамд оролцов.
Мөн онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам тус хөлөг онгоцны Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний цэрэг-түүхэн хөлөг онгоцны статусыг тодорхойлж, фрегатад Гэгээн Эндрюгийн далбааг мандуулах эрхийн гэрчилгээ олгожээ.

1993 онд Оросын түүхэн флотын "Ариун Сүнс" тэргүүлэгч хөлөг нь Санкт-Петербургт болсон тэнгисийн цэргийн парадын шилдэг хөлөг онгоцоор тодорсон.

1994 онд фрегат нь Карел улсад болсон "Цэнхэр Онего-94" дарвуулт хөлөг онгоцны анхны олон улсын наадамд оролцсон.

Гэвч 1994 оны 10-р сарын 20-нд "Ариун Сүнс" фрегат Амстердам хотод наадам хийхээр явж байгаад Хойд тэнгист хүчтэй шуурганы үеэр Голландын эргийн ойролцоо живжээ.

Мөн одоогийн байдлаар "Полтава" хөлөг онгоцны түүхэн усан онгоцны үйлдвэр нь 1712 онд Санкт-Петербургийн Адмиралтад хөөргөсөн Балтийн флотын анхны том байлдааны хөлөг болох "Полтава" хөлөг онгоцыг дахин бүтээж байна.
Анхны 4-р зэрэглэлийн байлдааны Полтава хөлөг онгоцны барилгын ажил 1709 онд эхэлж, 1712 онд дуусч, барилгын ажил 3 жил үргэлжилсэн. Их Петр хөлөг онгоцны зураг төслийг боловсруулахад оролцож, Федосей Скляев барилгын ажлыг удирдаж байжээ.

Полтава хөлөг онгоцны бүрэн хэмжээний хуулбарыг 2013 онд зохион бүтээсэн бөгөөд 2016 онд далайд гаргахаар төлөвлөж байна.

2013 оны зун дунд шатны рамыг тавьж, хөлийн хэсэг болон бусад хүрээ үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ үйл явц нь хэцүү байсан тул төвөгтэй байв цаг агаарын нөхцөл байдал, ирээдүйн хөлөг онгоцны том ангар барих шаардлагатай болсон нь тодорхой болов. 2014 оны эхээр ангар баригдаж, ажил хурдацтай өрнөсөн. Удалгүй хясаа тавьж, анхны хүрээ суурилуулсан. Хөлөг онгоцны их бие, сийлбэр чимэглэлийг царс модоор, хөлөг онгоцны шонг нарсаар, банзыг шинэсээр хийхээр төлөвлөжээ. Полтава хөлөг онгоцонд суурилуулах 54 бууг 1715 оны дүрмийн дагуу цутгамал төмрөөр үйлдвэрт цутгажээ.

Усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид аль хэдийн "Стандарт" фрегатыг барих эсвэл "Полтава" усан онгоцны үйлдвэрт хуримтлуулсан туршлагатай 130 гаруй мэргэжилтнүүдээс бүрддэг.

2014 оны 5-р сарын 1-ний өдөр усан онгоцны үйлдвэр зочдод үүд хаалгаа нээж, аялалд явж, Их Петрийн үеийн жинхэнэ дарвуулт хөлөг онгоц хэрхэн бүтээгдсэнийг үзэх боломжтой болсон. Өнөөдөр усан онгоцны үйлдвэр өдөр бүр аялал, мастер анги, амралтын өдрүүдээр арга хэмжээ зохион байгуулдаг.

Энэ сэдвээр би танд дарвуулт хөлөг онгоцны үеэр эртний навигацийн түүхэнд товч аялал хийхийг санал болгож байна. Та дэлхийн янз бүрийн хэсэгт навигаци, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хэрхэн хөгжсөн талаар суралцах болно

Навигацийн хөгжлийн түүхэн тойм зураг

• Египет

Анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд МЭӨ 3000 онд Египетэд гарч ирэв. д. Үүнийг эртний Египетийн ваарыг чимэглэсэн зургууд нотолж байна. Гэсэн хэдий ч вааран дээр дүрслэгдсэн завины төрсөн газар нь Нил мөрний хөндий биш, харин ойролцоох газар юм. Персийн булан. Үүнийг Персийн булангийн эрэг дээр зогсож байсан Эриду хотын Обейдийн булшнаас олдсон ижил төстэй завины загвар баталж байна.

1969 онд Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал папирус зэгсээр хийсэн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоц зөвхөн Нил мөрний дагуу төдийгүй задгай тэнгист явж болно гэсэн таамаглалыг шалгах сонирхолтой оролдлого хийжээ. Үндсэндээ 15 м урт, 5 м өргөн, 1.5 м өндөр, 10 м өндөртэй, нэг дөрвөлжин далбаатай, сал хэлбэртэй энэ хөлөг онгоцыг жолооны сэлүүрээр удирддаг байв.

Салхи ашиглахаас өмнө хөвөгч хөлөг онгоцууд сэлүүрээр хөдөлдөг эсвэл гол мөрөн, сувгийн эрэг дагуу явж байсан хүмүүс эсвэл амьтад татдаг байв. Усан онгоцууд нь хүнд, оврын ачааг тээвэрлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь газар дээр багаар амьтдыг тээвэрлэхээс хамаагүй илүү бүтээмжтэй байв. Бөөн ачааг мөн голчлон усаар тээвэрлэдэг байв.

15-р зууны эхний хагаст Египетийн захирагч Хатшепсутийн тэнгисийн цэргийн томоохон экспедицийг түүхэн нотолж байна. МЭӨ д. Түүхчдийн үзэж байгаагаар худалдааны экспедиц гэж үздэг энэхүү экспедиц нь Улаан тэнгисийг гатлан ​​Африкийн зүүн эрэгт орших эртний Пунт улс (ойролцоогоор орчин үеийн Сомали) руу аялсан юм. Усан онгоцнууд янз бүрийн бараа, боолуудыг ачин их хэмжээгээр буцаж ирэв.

Хатшепсут

• Финикия

Богино зайд аялахдаа Финикчүүд сэлүүртэй, шулуун далбаатай хөнгөн худалдааны хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байв. Холын зайн аялал, байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан хөлөг онгоцууд илүү гайхалтай харагдаж байв. Финикси нь Египетээс ялгаатай нь маш таатай байсан байгалийн нөхцөлфлот барихад: далайн эргийн ойролцоо, Ливаны уулсын энгэрт ой мод ургаж, Ливаны алдартай хуш мод, царс мод, түүнчлэн бусад үнэ цэнэтэй модны төрөл зүйл давамгайлж байв.

Финикчүүд далайн хөлөг онгоцыг сайжруулахаас гадна өөр нэг гайхамшигтай өвийг үлдээсэн - "галлей" гэдэг үг нь Европын бүх хэлэнд нэвтэрсэн байх магадлалтай. Финикийн хөлөг онгоцууд Сидон, Угарит, Арвада, Гебала гэх мэт томоохон боомт хотуудаас хөдөлсөн. бас том усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан.

Түүхэн материалууд нь Финикчүүдийн аяллын тухай өгүүлдэг өмнөд чиглэлУлаан тэнгисийг гатлах хүртэл Энэтхэгийн далай. Финикчүүд 7-р зууны сүүлчээр Африкийг тойрон аялсан анхны аялалдаа хүндэтгэлтэй хандсан гэж үздэг. МЭӨ жишээлбэл, Васко да Гамагаас бараг 2000 жилийн өмнө.

• Грек

Грекчүүд аль хэдийн 9-р зуунд. МЭӨ д. Тэд Финикчүүдээс тухайн үеийн гайхалтай хөлөг онгоц бүтээхийг сурч, ойр орчмын газар нутгийг эрт колоничилж эхэлсэн. VIII-VI зуунд. МЭӨ д. тэдний нэвтрэлтийн талбай баруун эргийг хамарч байв газар дундын тэнгис, Pontus Euxine (Хар тэнгис) бүхэлдээ, Бага Азийн Эгийн эрэг.

Ганц ч эртний модон хөлөг онгоц эсвэл түүний хэсэг нь амьд үлдээгүй бөгөөд энэ нь бичмэл болон бусад түүхийн материалд үндэслэн боловсруулсан галлерейн үндсэн төрлүүдийн талаархи санааг тодруулах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Олон зуун хөлөг онгоц алдагдсан эртний тэнгисийн цэргийн тулалдаанд шумбагчид болон усанд шумбагчид далайн ёроолд судалгаа хийсээр байна. Тэдгээрийн хэлбэр, дотоод бүтцийг шууд бус нотлох баримтаар шүүж болно, жишээлбэл, шавар сав, хөлөг онгоцны хэвтэж буй газарт хадгалагдсан металл эд зүйлсийн байршлын нарийн тоймоор. Гэсэн хэдий ч, их биений модон хэсгүүд байхгүй тохиолдолд үүнийг хийх боломжгүй юм. шаргуу дүн шинжилгээ, төсөөллийн тусламж.

Усан онгоцыг жолооны сэлүүр ашиглан чиглүүлж байсан бөгөөд энэ нь хожмын залууртай харьцуулахад дор хаяж хоёр давуу талтай байсан: хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн жолооны сэлүүрийг хялбархан солих боломжтой болсон. Худалдааны хөлөг онгоцууд өргөн бөгөөд ачаа тээвэрлэх хангалттай зайтай байв.

Уг хөлөг нь ойролцоогоор 5-р зууны үеийн Грекийн дайны галлерей юм. МЭӨ д., нэгэм гэж нэрлэгддэг. Хажуу талдаа хоёр шатлалтай эгнээ бүхий сэлүүртэй тэрээр байгалиасаа хагас сэлүүртэй ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцноос илүү хурдтай байв. Тэр зуунд гурван "давхар" сэлүүрт хөлөг онгоцууд болох триремесүүд өргөн тархсан байв. Галлейнуудын ижил төстэй зохион байгуулалт нь эртний Грекийн гар урчуудын далайн хөлөг онгоцны дизайнд оруулсан хувь нэмэр юм. Цэргийн кинкеремүүд нь "урт хөлөг онгоц" биш байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцны тавцантай, цэргүүдийн дотоод байртай, усны түвшинд урд талд байрлах зэс хуудсаар бэхлэгдсэн, ялангуяа хүчирхэг хуцтай байсан бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсны хөлөг онгоцны хажуу талыг эвдэх зориулалттай байв. . Грекчүүд 8-р зуунд хэрэглэж байсан Финикчүүдээс ижил төстэй байлдааны төхөөрөмжийг авчээ. МЭӨ д.

Грекчүүд чадварлаг, сайн бэлтгэгдсэн далайчид байсан ч тэр үед далайгаар аялах нь аюултай байв. Усан онгоц сүйрсэн эсвэл далайн дээрэмчдийн дайралтын улмаас хөлөг онгоц бүр зорьсон газраа хүрч чадаагүй.
Эртний Грекийн галлерей нь Газар дундын тэнгисийг бараг бүхэлд нь хамардаг байв Хар тэнгис, хойд зүгт Гибралтараар дамжин нэвтэрсэн нотолгоо байдаг. Энд тэд Их Британи, магадгүй Скандинавт хүрчээ. Тэдний аяллын замыг газрын зураг дээр харуулав.

Ромчууд Карфагентай хийсэн анхны томоохон мөргөлдөөн дээрээ (Пунийн нэгдүгээр дайнд) хүчирхэг флотгүйгээр ялна гэж найдаж чадахгүй гэдгээ ойлгов. Грекийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар тэд 120 том галлерейг хурдан барьж, хуурай газар ашигласан байлдааны арга барилаа далайд шилжүүлсэн - дайчдын хувийн зэвсэгтэй дайчдын эсрэг бие даасан тулаан. Ромчууд "хэрээ" гэж нэрлэгддэг гүүрийг ашигладаг байв. Дайсны хөлөг онгоцны тавцан руу хурц дэгээгээр цоолж, маневр хийх чадваргүй болсон эдгээр гүүрний дагуу Ромын легионерууд дайсны тавцан дээр гарч, өөрсдийн онцлог шинж чанартай тулалдаан эхлэв.

Худалдааны далбаат завь.

Ромын флот нь орчин үеийн Грекийн флотын нэгэн адил хоёр үндсэн төрлийн хөлөг онгоцноос бүрддэг: "дугуйрсан" худалдааны хөлөг онгоцууд ба нарийхан дайны галлерей.

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн зарим сайжруулалтыг тэмдэглэж болно. Гол тулгуурт (гол тулгуур) том дөрвөлжин шулуун дарвуул хадгалагддаг бөгөөд заримдаа хоёр жижиг гурвалжин дээд далбаагаар нэмэгддэг. Урд налуу шигүү мөхлөгт жижиг дөрвөлжин далбаа гарч ирнэ - нум. Далбаатуудын нийт талбайг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дарвуулууд нь нэмэлт хөдөлгөгч төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд гол нь зурагт үзүүлээгүй сэлүүр хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцны ач холбогдол, ялангуяа Энэтхэг хүртэл явагдсан урт аялалд нэмэгдсэн нь эргэлзээгүй. Энэ тохиолдолд Грекийн залуурчин Гиппалусыг нээсэн нь тусалсан: 8-р сарын баруун өмнөд болон 1-р сарын зүүн хойд муссонууд дарвуулт онгоцыг хамгийн их ашиглахад хувь нэмэр оруулж, тэр үед луужин шиг чиглэлийг найдвартай зааж өгсөн. Италиас Энэтхэг хүртэлх зам, буцах зам нь Нил мөрний дагуух караван, усан онгоцоор Александриагаас Улаан тэнгис хүртэлх завсрын гарцаар нэг жил орчим үргэлжилсэн. Өмнө нь Арабын тэнгисийн эрэг дагуу сэлүүрт аялал илүү урт байсан.

Ромчууд худалдааны аялалынхаа үеэр Газар дундын тэнгисийн олон тооны боомтуудыг ашигладаг байв. Тэдний заримыг аль хэдийн дурьдсан боловч эхний газруудын нэг нь Нил мөрний бэлчирт байрладаг Александриа байх ёстой бөгөөд Ромын Энэтхэг, Алс Дорнодтой хийсэн худалдааны эргэлт өсөхийн хэрээр дамжин өнгөрөх цэг болох ач холбогдол нь нэмэгджээ.

• Алдартай дарвуулт болон сэлүүрт хөлөг онгоцууд

Уильям байлдан дагуулагчийн хөлөг онгоц

Хагас мянга гаруй жилийн турш задгай тэнгисийн Викинг баатрууд Европыг айдаст автуулж байв. Тэд хөлөг онгоцны урлагийн жинхэнэ гайхамшигт бүтээлүүд болох дракаруудад хөдөлгөөнтэй, хаа сайгүй байх өртэй.
Викингүүд эдгээр хөлөг онгоцоор далай тэнгисийн урт аялал хийсэн. Тэд Исландыг нээсэн, Өмнөд эрэгГренланд, Колумбаас өмнө тэд Хойд Америкт очсон. Балтийн тэнгис, Газар дундын тэнгис, Византийн оршин суугчид могойн толгойг хөлөг онгоцны иш дээр харав. Славуудын багуудтай хамт тэд Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх агуу худалдааны замд суурьшжээ.
Дракарын гол хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 70 м2 ба түүнээс дээш талбайтай, тусдаа босоо хавтангаар оёж, алтан сүлжсэн сүлжсэн, удирдагчдын сүлдний зураг эсвэл янз бүрийн тэмдэг, тэмдэг бүхий өлгүүр байв. Рэй дарвуултай хамт бослоо. Өндөр багана нь хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөл хүртэл гүйдэг тулгууруудаар бэхлэгдсэн байв. Талууд нь дайчдын баялаг будсан бамбайгаар хамгаалагдсан байв. Скандинавын хөлөг онгоцны дүрс нь нэг төрлийн юм. Энэ нь гоо зүйн олон давуу талтай. Энэхүү хөлөг онгоцыг дахин бүтээх үндэс нь 1066 онд Англид байлдан дагуулагч Уильям газардсан тухай өгүүлсэн Байегийн алдартай хивсний зураг байв.

Шведийн "Васа" байлдааны хөлөг онгоц

17-р зууны эхэн үед. Швед улс Европ дахь байр сууриа нэлээд бэхжүүлсэн. Хааны шинэ гүрнийг үндэслэгч Густав I Васа улс орноо дундад зууны хоцрогдсон байдлаас гаргахад их зүйл хийсэн. Тэрээр Шведийг Данийн эрхшээлээс чөлөөлж, шинэчлэл хийж, өмнө нь бүх хүчирхэг сүмийг төрийн мэдэлд оруулсан.
1618-1648 оны Гучин жилийн дайн байсан. Европ дахь тэргүүлэгч орнуудын нэг гэдгээ зарлаж байсан Швед улс эцэст нь Балтийн эрэгт ноёрхлоо бэхжүүлэхийг хичээсэн.
Баруун хэсэгтээ Шведийн гол өрсөлдөгч Балтийн тэнгисДалайн эрэг болон Балтийн тэнгисийн хамгийн чухал арлуудыг эзэмшдэг Дани улс байсан. Гэхдээ маш хүчтэй өрсөлдөгч байсан. Дараа нь шведүүд бүх анхаарлаа далайн зүүн эрэгт төвлөрүүлж, урт удаан дайны дараа Оросын харьяанд байсан Ям, Копорье, Карела, Орешек, Иван-город хотуудыг эзлэн авснаар Оросын муж руу нэвтрэх эрхгүй болжээ. Балтийн тэнгис рүү.
Гэвч Васа гүрний шинэ хаан II Густав Адольф (1611-1632) Балтийн тэнгисийн зүүн хэсэгт Шведийн бүрэн ноёрхлыг тогтоохыг хүсч, хүчирхэг флотыг бий болгож эхэлжээ.
1625 онд Стокгольмын хааны усан онгоцны үйлдвэр дөрвөн том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих томоохон захиалга авчээ. Хаан шинэ туг хөлөг барихад хамгийн их анхаарал хандуулсан. Энэ хөлөг онгоцыг Густав II Адольфын харьяалагддаг Шведийн хааны Васа гүрний хүндэтгэлд зориулж "Васа" гэж нэрлэжээ.
Васаг барихад хамгийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид, зураачид, уран барималчид, модон сийлбэрчид оролцов. Гол бүтээгчээр Европт алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгч Голландын мастер Хендрик Хибертсон уригджээ.
Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоцыг аюулгүй хөөргөж, хааны ордны цонхны доор байрлах тоноглолын хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч авав.

Галион "Алтан Хинд" ("Алтан Хинд")

Уг хөлөг 16-р зууны 60-аад онд Англид баригдсан бөгөөд анх "Хотон" нэртэй байжээ. Үүн дээр Английн далайчин Фрэнсис Дрейк 1577-1580 онд таван хөлөг онгоцны эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Баруун Энэтхэгт далайн дээрэмчдийн экспедиц хийж, Магелланы дараа дэлхийг хоёр дахь удаагаа тойрон аяллаа. Дрейк өөрийн хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой гэдгийг хүндэтгэн "Алтан хинд" гэж нэрлэж, усан онгоцны нуманд шижир алтаар хийсэн зөгий баримал суулгажээ.
Галлеоны урт нь 18.3 м, өргөн нь 5.8 м, төсөл нь 2.45 м бөгөөд энэ нь хамгийн жижиг галлеонуудын нэг юм.

VIII Генри хааны хөлөг онгоц Henry Grace e Dew

VIII Генри хааны зарлигаар 1514 оны 6-р сард Волвич (Англи) хотод баригдсан байлдааны хөлөг онгоц. Усан онгоц нь маш баялаг чимэглэлтэй байв. Урд талын хоёр тулгуур нь тус бүр гурван шулуун дарвуултай, нөгөө хоёр нь хоцрогдсон далбаатай, нум сум нь сохор, нум сохортой байв.
Үндсэн тавцангийн урт нь 50 орчим м, хөлийн урт нь 38 м, өргөн нь 12.5 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1500 тонн Зэвсэглэл: 184 буу, үүнээс 43 нь том калибрын зэвсэг юм. Экипаж: 351 хүн, түүний дотор 50 буучин. Үүнээс гадна онгоцонд 349 цэрэг байсан.
1535 - 1536 онд хөлөг онгоц дахин бүтээгдсэн. Үүн дээр 122 буу суурилуулж, каракка ангилалд шилжүүлэв.
1553 оны 8-р сард хөлөг онгоц Волвич хотод бууж, гэнэт галд шатжээ.

Ж.Күкийн "Эндэвур" хөлөг онгоц

1762 онд Англид нүүрс тээвэрлэх зорилгоор барьсан. Анх үүнийг "Пемброкийн гүн" гэж нэрлэдэг байв. Ж.Күүкийн экспедицийн бэлтгэлийн хүрээнд үүнийг дахин засч, "Эндевор" гэж нэрлэсэн. Дарвуулт онгоц нь 18-р зууны ердийн барктай тохирч байв. Далбаат онгоцны талбай: 700 м.кв. Урт 36 м өргөн 9.2 м Зэвсэглэл: 10 их буу, 12 миномёт.
1768 - 1711 онд Ж.Күк "Эндэйвор" хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрох анхны аялалаа хийсэн.

Английн холтос "Masflower"

1615 онд баригдсан гурван тулгууртай барк. 1615 оны 9-р сарын 6-нд 102 зорчигчтой Плимутаас хөдөлж, 67 хоногийн дараа Америкийн эрэгт Массачусетсийн булан дахь анхны суурьшсан хүмүүсийн англи колони байгуулагдсан газар газарджээ. Урт 19.5 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 180 тонн.
1947 онд Цагаачдын нийгэмлэг хөлөг онгоцыг музей болгон сэргээн засварлаж эхэлжээ. 1957 онд Мэйфлоуэрын сэргээн засварласан баркийг гатлав Атлантын далаймөн Провинтаун боомтод байнга бэхлэгдсэн байв.

Англи хэл дээрх "Мэри Роуз"

Уг хөлөг нь 1536 онд бүтээгдсэн бөгөөд хаан VIII Генригийн хамгийн том, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм. Шилжилт - 700 тонн Энэ хөлөг онгоц нь тасралтгүй гурван тавцантай гэдгээрээ онцлог юм. Зэвсэглэл - 39 том, 53 жижиг буу.
1545 оны 7-р сарын 11-нд Английн эскадрилийн нэг хөлөг онгоц Портсмутаас явахаар бэлтгэж байв. Хөлөг далбаагаа дээшлүүлсний дараа хөлөг онгоц жагсааж эхэлсэн бөгөөд дараа нь баруун талд хэвтээд хоёр минутын дараа живжээ. Онгоцонд явсан 700 далайчин, тэнгисийн явган цэргийнхнээс ердөө 40 нь л аврагдсан. Гамшгийн шалтгаан нь их бууны хэт ачааллаас болж хөлөг онгоцны тогтвортой байдал муу байсан нь ойлгомжтой.
1982 онд хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь гадаргуу дээр гаргажээ. Эдгэрсний дараа бүтээхээр шийдсэн далайн музей

Бүрэн бэхлэгдсэн хөлөг онгоцыг 1783 онд Халл гол дээр барьсан бөгөөд анх "Бетиа" нэртэй байжээ.
1783 Хөлөг онгоцны хөлийг голын Халл дахь 2-р боомт дээр тавьсан. 1787 оны 5-р сарын 26 Английн Тэнгисийн цэргийн хүчин Мейерс, Шарп, Брайан нарын банкаар дамжуулан 2600 фунт стерлингээр худалдаж авав. Дурфордын усан онгоцны үйлдвэрт дахин суулгахаар шилжүүлэв. 1787 оны 6-р сарын 8-ны өдөр HMS-ийг "Bounty" гэж нэрлэв.
1787 оны 8-р сарын 16 Дэслэгч Уильям Блайг Адмиралтийн тушаалаар HMS Bounty-ийн ахмадаар томилов. 1787 оны 12-р сарын 23 Таити руу хийх аялалын эхлэл.
1788 оны 3-р сарын 23 - 4-р сарын 21, Хорныг тойрох оролдлого бүтэлгүйтэж, хошуу руу чиглэв. Сайн найдвар.
1788 оны 5-р сарын 24 - 6-р сарын 28 Хуурамч булангийн боомт дахь хүнсний хангамжийн засвар, нөхөн сэргээлт. 1788 оны 8-р сарын 20 - 9-р сарын 3, Адал явдалт булан дахь нийлүүлэлт. 1788 оны 10-р сарын 26-нд хөлөг онгоц Таитигийн Матавай буланд хүрч ирэв. 1789 оны 4-р сарын 4. Хөлөг онгоц Таитиг орхин Баруун Энэтхэгийг чиглэв. 1789 оны 4-р сарын 29 Флетчер Кристианы удирдлаган дор хөлөг онгоцонд бослого гарчээ. 1790 оны 1-р сарын 23-нд Боунти Питкэрн арал дээр шатжээ.

Америкийн фрегат "Үндсэн хууль"

Уг хөлөг онгоцыг 1797 онд Бостон дахь Эдмон Харт усан онгоцны үйлдвэрт бүтээсэн бөгөөд Карибын тэнгис болон Газар дундын тэнгис дэх Америкийн далайн тээврийн замыг далайн дээрэмчдээс хамгаалах зорилготой байжээ. Фрегатын их бие нь маш хатуу цагаан царс модоор хийгдсэн бөгөөд их бууны сумыг тэсвэрлэх чадвартай байв. Ишний хоорондох урт 62.2 м, өргөн 13.6 м, хажуугийн өндөр 6.85 м.44 буу тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц нь ихэвчлэн хоёр тавцан дээрээ 55 хүртэл буутай байсан бөгөөд үүнээс хорин найм нь 24 фунт, арван 12 фунт байдаг. 22 офицер, 378 далайчин. Шилжилт 2000 тонн.1844-1846 онд фрегат дэлхийг 495 хоногт тойрсон. Фрегат 150 жилийн турш хөвж байжээ. 1947 оноос хойш Бостон дахь усан онгоцны зогсоол дээр байнга бэхлэгдсэн байна.

"Бүргэд" хөлөг онгоц

Энэ хөлөг онгоцыг 1667 оны 11-р сард Коломнагийн ойролцоох Ока голын Дединово тосгонд байрлуулж, Каспийн тэнгис дэх Перстэй худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах зорилгоор тавьсан. Барилга нь 1669 онд дууссан. Энэ бол Оросын анхны байлдааны хөлөг онгоц юм. Энэ нь 22 их буу, гар гранатаар зэвсэглэсэн 25 метр урт, 6,5 өргөн, 1,5 метр даслагатай, хоёр давхар, гурван масттай усан цэргийн нэг төрөл байв. 1669 оны зун бүргэд жижиг флотын нэг хэсэг болж анх нүүжээ. Нижний Новгород, тэндээс Ижил мөрнөөс доош Астрахан хүртэл. 1670 онд Степан Разин тэргүүтэй босогч тариачид эзлэв. Бослогыг хаадын цэргүүд дарсны дараа хөлөг онгоц ямар ч ашигтай үүрэг гүйцэтгэж чадаагүй юм. Тэр жилүүдийн амьд үлдсэн баримт бичгүүдээс харахад Астрахань суурингийн нэгний ойролцоох Кутумын сувагт олон жилийн турш идэвхгүй байсан бөгөөд бүрэн сүйрэлд орсон гэж үзэх үндэслэл бий.

"Оросын флотын өвөө"

1688 онд залуу Петр 1-ийн анхаарлыг элэнц ахынх нь завь татжээ. Энэ завин дээр Оросын байнгын цэргийн флотын ирээдүйн үүсгэн байгуулагч, эхлээд Яуза, дараа нь Измайловскийн цөөрөмПереяславль нуур далайн харилцааны үндсийг судлах анхны алхмуудыг хийсэн. Переяславль нуур дээр тэрээр удалгүй ижил төстэй хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн "флотил" байгуулжээ. Тэр цагаас хойш далайн болон далайн аялалын тухай бодол Петрийг нэг ч минут орхисонгүй.Энэ бот юу вэ? 17-р зуунд Усан онгоцны уртыг, тэр ч байтугай хамгийн жижиг нь ч гэсэн бүхэл бүтэн хөлөөр хуваарилагдсан тул завины урт нь 20 фут (мэдээжийн хэрэг, тухайн үеийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид хэмжээсийг хадгалах чадвартай байсан) эсвэл илүү нарийвчлалтай - 6 м 5 см Завины жин 1500 кг орчим.

"Төлөөлөгч Петр" дарвуулт болон сэлүүрт фрегат

1695 оны Азовын кампанит ажил эцэст нь Петр I-г флотгүйгээр эрэг хавийн харьцангуй сул цайзыг ч булаан авах боломжгүй гэж итгүүлэв. Воронеж хот усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв болжээ. Энд 1696 оны 4-р сард Воронеж голын Донтой уулзвараас 15 вертын зайд орших усан онгоцны үйлдвэрт "Төлөөлөгч Петр" 36 буутай дарвуулт болон сэлүүрт фрегатыг хөөргөв.
Усан онгоцыг зургийн дагуу бүтээсэн бөгөөд дараа нь ижил төстэй 36 буутай хоёр дахь хөлөг онгоц болох Төлөөлөгч Паулын командлагч болсон Дэйн Август (Густав) Мейерийн оролцоотойгоор "галын барилгын чадварлаг мастер" болжээ.
Фрегатын урт нь 34.4 м, өргөн нь 7.6 м, хөлөг онгоц нь хавтгай ёроолтой байв. Их биений дээд талын хажуу тал нь дотогшоо унасан нь онгоцонд суухад хүндрэл учруулсан. Дөрвөлжин тавцан нээлттэй байсан бөгөөд урьдчилсан мэдээ нь онгоцны багийнхныг байрлуулах тавцанг орхисон. Усан онгоц нь дээд тулгууртай гурван тулгууртай, босоо тэнхлэгтэй нумтай байв. Урд болон гол далбаа нь доод далбаа болон дээд далбаатай байв. Мизэн шигүү мөхлөгт зөвхөн мизэн байсан. Үүнээс гадна тайван байх, маневр хийх 15 хос сэлүүр байсан. "Төлөөлөгч Петр" 14 жилийн турш Азовын флотод нэлээд амжилттай ажилласан.
1712 онд Прутын кампанит ажил амжилтгүй болсны дараа Азовын флот оршин тогтнохоо больжээ. "Төлөөлөгч Петр" хөлөг онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байгаа ч Петр I "түүнийг анхдагч байдлын үлгэр жишээ болгон үүрд хадгалах" заавар өгсөн.

Фрегат "Петр, Павел"

Хар тэнгист гарахын тулд Туркийн эсрэг тэмцэх эвсэл байгуулахын тулд Петр 1 1697 оны хавар тухайн үеийн далайн гүрнүүд болох Голланд, Англи, Венецид "их элчин сайдын яам" илгээв. Элчин сайдын яамтай 100 гаруй хүнийг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, далайн харилцааны чиглэлээр суралцахаар илгээсэн. Петр Михайловын нэрэмжит сайн дурынхны бүлэгт Цар өөрөө багтжээ. Петр таван сар орчим шаргуу хөдөлмөрлөж, чадах бүхнээ судалж, нарийн төвөгтэй мэргэжлийн бүх заль мэхийг сурчээ. Цар "Петр, Павел" фрегатыг суурилуулахаас эхлээд ажил бараг дуусах хүртэл барилгын ажилд оролцсон.
Барилга угсралтын ажлыг Зүүн Энэтхэгийн компанийн усан онгоцны зохиолч Гаррит Клэес Пол удирдаж байжээ. Усан онгоцны гол хэмжээсүүд: хамгийн их урт нь 32.85 м, усны шугамын урт 27.3 м, өргөн нь 7.2 м, төсөл 2.75 м.Нэг хаалттай, нээлттэй тавцан дээр 40 хүртэл буу байрлуулах боломжтой. Усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж дууссаны дараа мастер Петр I-д гэрчилгээ өгсөн бөгөөд тэрээр "... хичээнгүй, ухаалаг мужаан байсан ... зөвхөн хөлөг онгоцны архитектур, зураг зурахаас гадна ... тэрээр сайтар судалж, бас Эдгээр сэдвүүдийг бид өөрсдөө ойлгодог шигээ ойлгосон."
Голландын усан онгоцны үйлдвэрүүд, дараа нь Английн усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх тэнгисийн цэргийн шинжлэх ухааны мэдлэг нь Петр I-д олон хөлөг онгоц зохион бүтээх боломжийг олгож, Оросын флотын бүтээн байгуулалтад эерэг нөлөө үзүүлсэн.

"Цайз" хөлөг онгоц

"Цайз" бол Хар тэнгист явж, Константинопольд очсон Оросын анхны байлдааны хөлөг юм.
Дон мөрний амны ойролцоо Паншин хотод баригдсан. Урт - 37.8, өргөн - 7.3 метр, багийнхан - 106 хүн, зэвсэглэл - 46 буу.
1699 оны зун ахмад Памбургийн удирдлаган дор цайз Думын Зөвлөлийн гишүүн Йем тэргүүтэй элчин сайдын яамны төлөөлөгчдийг Константинопольд хүргэжээ. Украинцев. Туркийн нийслэлийн хананы ойролцоо Оросын байлдааны хөлөг онгоц, Керчийн ойролцоох Оросын бүх эскадриль гарч ирсэн нь Туркийн Султаныг Орост хандах хандлагаа эргэн харахыг шаардав. Турк, Оросын хооронд энхийн гэрээ байгуулав. "Цайз"-ын энэхүү аялал нь Оросын далайчид анх удаа гидрографийн хэмжилт хийсэн гэдгээрээ онцлог юм. Керчийн хоолойболон Балаклава булан, мөн Крымын эргийн анхны төлөвлөгөөг боловсруулсан. Константинопольд байх хугацаанд Турк, гадаадын олон мэргэжилтнүүд цайзад зочилж, Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийг магтав. Дараа жилийн 1700 оны 6-р сард Оросын 170 хоригдолтой "Цайз" хөлөг Туркээс Азов руу буцаж ирэв.

"Стандарт" фрегат

Эхний үед Хойд дайн Петр I-д Балтийн тэнгисийн эргийг нэг, бүр сайн бэлтгэгдсэн армийн тусламжтайгаар байлдан дагуулах боломжгүй гэж итгүүлсэн. Флот барьж эхлэхээр шийдсэн. 1703 оны 3-р сарын 24-нд (4-р сарын 4) Свир гол дээрх Олонец усан онгоцны үйлдвэрт Амстердамын усан онгоцны зохиолч Вибе Геренс Балтийн флотын анхны Оросын байлдааны хөлөг болох фрегатыг тавьжээ.
Түүний урт нь 27.5 м, өргөн нь 7.3 м, дундаж таталт 2.7 м.Бага 120 хүн. Хаалттай тавцан, урьдчилсан мэдээ, баас дээр хөлөг онгоц 8, 6, 3 фунт жинтэй 28 буутай байв.
1703 оны 5-р сарын 1(12)-нд Оросын цэргүүд Нева мөрний амны ойролцоо байрлах Шведийн цайз Ниеншан руу довтлов. Балтийн тэнгис рүү хүрэх зам тодорхой байв. Энэ үйл явдалтай холбогдуулан хааны стандартад өөрчлөлт оруулсан: хоёр толгойтой бүргэд одоо сарвуу, хошуугаараа гурав биш, харин Цагаан, Каспий, Азов, Балтийн тэнгисийн тойм бүхий дөрвөн газрын зураг дээр байрладаг.
1703 оны 8-р сарын 22-нд хөөргөсөн фрегат нь "Стандарт" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд мөн оны 9-р сарын 8-нд (19) үндсэн тулгуур дээр шинэ стандартыг босгов. Ахмад Петр Михайловын (Петр I) удирдлаган дор хөлөг онгоц гатлав Ладога нуурШинээр баригдсан долоон хөлөг онгоцны эхэнд, Шлиссельбургийн цайзын замд бэхлэгдсэн байв.
Үүний дараа тэрээр Хойд дайнд идэвхтэй оролцов. 1705 оны 6-р сарын 6, 10-нд ахмад Ж.де Лангийн удирдлаган дор дэд адмирал К.Круйсын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Котлин арлын ойролцоо Шведийн флоттой тулалдаж байв. 1711 онд Санкт-Петербургт модоор хийсэн. "Стандарт" фрегат нь 25 гаруй жилийн турш Оросын флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд 1729 онд татан буугджээ.

Сургалтын фрегат "Надежда"

Оросын хаан ширээнд суусны дараахан II Екатерина: "Бидэнд олон хөлөг онгоц, хүмүүс бий, гэхдээ флот ч, далайчид ч алга" гэж хэлэв. Эзэн хааны санаачилгаар Их Петрийн сүнсээр флотыг сэргээх яаралтай арга хэмжээ авчээ. Үүний нэг нь тэнгисийн цэргийн курсантуудын сургалтыг шинэчлэн зохион байгуулах явдал байв.
1764 оны 6-р сарын 21-нд (7-р сарын 2) Адмиралтийн зөвлөл: "Дунд болон ... курсантуудыг бэлтгэхийн тулд корпустай гурван тулгуурт дарвуулт онгоцыг барьж, бүх хэрэгцээг хангах ёстой" гэж шийдвэрлэжээ. Уг тогтоолд Кэтрин II-ийн "Тийм л бай!" гэсэн хатуу тогтоолыг багтаасан тул хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт хийгдсэн гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.
1765 оны 12-р сарын 23-ны өдөр (1766 оны 1-р сарын 3) Санкт-Петербург дахь Гол адмиралтатын усан онгоцны үйлдвэрт "Надежда" гурван масттай арван буутай фрегатыг тавьж, 1766 оны 6-р сарын 4 (15)-нд хөөргөсөн. Фрегатыг бүтээгч нь алдарт усан онгоцны зохиолч Ламбе Ямес байв. Хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээсүүд: перпендикуляр хоорондын урт 23.77 м, банзгүй өргөн 6.71 м, хажуугийн өндөр 3.1 м, барих гүн 2.82 м, дундаж таталт 2.34 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 270 тонн, үндсэн далбаат талбай 445 м. Багийн бүрэлдэхүүнд 28 хүн багтжээ. , үүний 17 нь далайчин байв. Фрегат нь 25 курсант тээвэрлэх боломжтой. Тэр энэ газарт сэлж байсан Финландын булан. Гэсэн хэдий ч шатыг хангалттай засварлаагүйн улмаас хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа богино байсан - 1774 онд "хөлөг онгоц эвдэрсэний улмаас татан буугджээ".
Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын түүхэнд "Надежда" фрегат нь дотоодын анхны тусгайлан бүтээсэн сургалтын хөлөг онгоц гэдгээрээ үүрд үлдэх болно.

"Слава Екатерина" байлдааны хөлөг

Зейхмайстер генерал (артиллерийн командлагч) Хар тэнгисийн флот I.A. 1779 оны 5-р сарын 26-нд (6-р сарын 6) Ганнибал Херсон усан онгоцны үйлдвэрт 66 буутай анхны хоёр байлдааны хөлөг онгоцыг тавьжээ. Гол нь "Кэтриний алдар" байв. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцны загварыг усан онгоцны зохиолч А.С.Катасонов боловсруулсан гэж таамаглаж байна. Үүнийг инженер И.А. Афанасьев. Доод тавцан дээрх хөлөг онгоцны урт 48.77 м, өнгөлгөөгүй өргөн нь 13.5 м, яндангийн гүн нь 5.8 м.Улсын шаардлагад нийцсэн 30 фунтын бууны оронд үүнийг хийх боломжтой гэж үзсэн. бэлэн байгаа 24 фунтын буунууд "ийм бага ялгаатай тул тэдгээрийг үйл ажиллагаандаа ижил ашиг тустай ашиглаж болно." Усан онгоцны бүтээн байгуулалт аажмаар үргэлжилж, зөвхөн 1783 оны 9-р сарын 16 (27)-нд усан онгоцыг ёслол төгөлдөр хөөргөв.
"Кэтриний алдар" нь 1787-1791 оны Орос-Туркийн дайны үеэр тулалдаанд оролцсон. 1788 онд хээрийн маршал генерал Г.А.Потемкины "Эзний хувирал" гэж нэрлэсэн хөлөг онгоц Оросын эскадрилийн бүх томоохон ажиллагаа, тэр дундаа адмирал Ф.Ф.Ушаковын удирдлаган дор явагдсан тэнгисийн цэргийн ялалтын тулалдаанд оролцжээ.
Тэнгисийн цэргийн ширүүн тулалдаанд олж авсан алдар нэр нь энэ хөлөг онгоцыг Оросын флотын бусад баатар хөлөг онгоцуудтай зэрэгцүүлж байна.

"Восток" луу

Уг хөлөг онгоцыг 1818 онд Санкт-Петербург хотын Охтинская усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас хөөргөсөн. Түүний урт нь 40 м, өргөн нь 10 м орчим, төсөл нь 4.8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 900 тонн, 10 зангилаа хүртэл хурдтай. Зэвсэглэл нь 28 буунаас бүрдсэн байв. Багийн бүрэлдэхүүн 117 хүн. 1819 оны 7-р сарын 3 (14)-нд Антарктидыг дэлхийг тойрох экспедицийн ахлагч II зэрэглэлийн ахмад Ф.Ф.Беллингшаузены удирдлаган дор "Восток" хөлөг онгоц, дэслэгч М.П.Лазаревын удирдлаган дор "Мирный" хөлгүүд Кронштадтаас хөдөлжээ. 1-р сарын 16-нд (28) Антарктидын эрэгт хүрчээ. Сидней (Австрали) хотод засвар хийсний дараа хөлөг онгоцууд халуун орны хэсгийг судалжээ Номхон далай, дараа нь 1820 оны 10-р сарын 31-нд (11-р сарын 12) тэд дахин Антарктид руу явав. 1821 оны 1-р сарын 10 (22)-нд налуунууд хамгийн өмнөд цэгт хүрчээ: өмнөд өргөргийн 69° 53" ба баруун уртрагийн 92° 19". 1821 оны 7-р сарын 24-нд (8-р сарын 5) хүнд хэцүү аялалаа дуусгаад хөлөг онгоцууд Кронштадт хүрч ирэв.
751 хоногт тэд 49,723 миль (92,300 км) замыг туулсан. Экспедицийн хамгийн чухал үр дүн бол асар том зургаа дахь тив болох Антарктидыг нээсэн явдал байв. Түүнчлэн 29 арлын зураглал хийж, далай судлалын нарийн төвөгтэй ажил хийсэн. Энэхүү чухал аялалын дурсгалд зориулж ОХУ-д медаль авчээ.
1828 онд "Восток" хөлгийг флотын жагсаалтаас хасч, татан буулгажээ. Өнөө үед Зөвлөлтийн Антарктидын шинжлэх ухааны хоёр станц нь "Восток", "Мирный" уулын нэртэй байдаг. Тогтсон уламжлалын дагуу "Восток" нэрийг хамгийн том судалгааны хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

Клиппер Катти Сарк

Cutty Sark нь дарвуулт онгоцны алтан үе буюу хайчлагч хөлөг онгоцны эрин үед бүтээгдсэн. Дарвуулт хөлөг онгоц бүтээх, ашиглах олон мянган жилийн туршлага, шинжлэх ухаан, техникийн олон ололт, 19-р зууны дунд үеэс хуримтлагдсан. - энэ бүхэн нь дарвуулт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн дээд бөгөөд эцсийн шат болох хайчлагч хөлөг онгоц барих явцад нийлэгжсэн. Клипперийн дизайн дахь бүх зүйл хурдад захирагддаг: хурц, маш сунасан нум, дэгжин шугам, асар том далбаа, хатуу их бие.
Атлантын далайг дамнасан замууд дээр усан онгоцнууд дарвуулт хөлөг онгоцнуудад итгэлтэй ялалт байгуулж эхэлсэн боловч дэлхийн хагасыг хамарсан Австрали, Алс Дорнодын далайн замд хайчнууд нь нигүүлслийн биелэл, хөнгөн, хурдан бөгөөд хамгийн шилдэг нь хэвээр байв. Тэдний нэг нь Cutty Sark байв.

Усан онгоцууд хөлөг онгоцны зогсоол дээр амарч байна,
нойрмог нүдээр ус руу харах,
эх дэлхийн таталт
ядарсан талыг мэдрэх.
Тэд хүмүүс шиг заримдаа хүсдэг
шуурга, хүнд хэцүү аялалын дараа
аз жаргал, амар амгаланг мэдрэх
Манай Сайн, Чимээгүй боомтын зогсоол дээр ...

2011 оны 1 сарын 6 | Ангилал: Түүх, Топпер

Үнэлгээ: +6 Нийтлэлийн зохиогч: Enia_Toy Үзсэн тоо: 56031

Сэдвүүд нь -ээр төгссөн ч тэнүүчлэх зай хэвээр байна. Жишээ нь, эндээс сэдэв байна герман_украйн Загвар бүтээхэд зориулсан зураг, зөвлөмж бүхий дарвуулт хөлөг онгоцны тухай. 16-18 зууны үеийг сонирхож байна.

Усан онгоцны загварчлалын талаар зураг, зөвлөгөөг одоохондоо санал болгож байна. Одоохондоо 15-р зуун руу хурдан бөгөөд товчхон "гүйж" үзье, дараа нь бид энэ асуудлыг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. Ингээд эхэлцгээе:

Анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд МЭӨ 3000 онд Египетэд гарч ирэв. д. Үүнийг эртний Египетийн ваарыг чимэглэсэн зургууд нотолж байна. Гэсэн хэдий ч вааран дээр дүрслэгдсэн завины төрсөн газар нь Нил мөрний хөндий биш, харин ойролцоох Персийн булан бололтой. Үүнийг Персийн булангийн эрэг дээр зогсож байсан Эриду хотын Обейдийн булшнаас олдсон ижил төстэй завины загвар баталж байна.

1969 онд Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал папирус зэгсээр хийсэн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоц зөвхөн Нил мөрний дагуу төдийгүй задгай тэнгист явж болно гэсэн таамаглалыг шалгах сонирхолтой оролдлого хийжээ. Үндсэндээ 15 м урт, 5 м өргөн, 1.5 м өндөр, 10 м өндөртэй, нэг дөрвөлжин далбаатай, сал хэлбэртэй энэ хөлөг онгоцыг жолооны сэлүүрээр удирддаг байв.

Салхи ашиглахаас өмнө хөвөгч хөлөг онгоцууд сэлүүрээр хөдөлдөг эсвэл гол мөрөн, сувгийн эрэг дагуу явж байсан хүмүүс эсвэл амьтад татдаг байв. Усан онгоцууд нь хүнд, оврын ачааг тээвэрлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь газар дээр багаар амьтдыг тээвэрлэхээс хамаагүй илүү бүтээмжтэй байв. Бөөн ачааг мөн голчлон усаар тээвэрлэдэг байв.

Папирус сав

15-р зууны эхний хагаст Египетийн захирагч Хатшепсутийн тэнгисийн цэргийн томоохон экспедицийг түүхэн нотолж байна. МЭӨ д. Түүхчдийн үзэж байгаагаар худалдааны экспедиц гэж үздэг энэхүү экспедиц нь Улаан тэнгисийг гатлан ​​Африкийн зүүн эрэгт орших эртний Пунт улс (ойролцоогоор орчин үеийн Сомали) руу аялсан юм. Усан онгоцнууд янз бүрийн бараа, боолуудыг ачин их хэмжээгээр буцаж ирэв.

Богино зайд аялахдаа Финикчүүд сэлүүртэй, шулуун далбаатай хөнгөн худалдааны хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байв. Холын зайн аялал, байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан хөлөг онгоцууд илүү гайхалтай харагдаж байв. Финикси нь Египетээс ялгаатай нь флот байгуулахад маш таатай байгалийн нөхцөлтэй байсан: далайн эргийн ойролцоо, Ливаны уулсын энгэрт ой мод ургаж, Ливаны алдартай хуш, царс мод, түүнчлэн бусад үнэ цэнэтэй модны төрөл зүйл давамгайлж байв.

Финикчүүд далайн хөлөг онгоцыг сайжруулахаас гадна өөр нэг гайхамшигтай өвийг үлдээсэн - "галлей" гэдэг үг нь Европын бүх хэлэнд нэвтэрсэн байх магадлалтай. Финикийн хөлөг онгоцууд Сидон, Угарит, Арвада, Гебала гэх мэт томоохон боомт хотуудаас хөдөлсөн. бас том усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан.

Түүхэн материалд Финикчүүд Улаан тэнгисээр дамжин өмнөд зүгт Энэтхэгийн далай руу явж байсан тухай ч бас ярьдаг. Финикчүүд 7-р зууны сүүлчээр Африкийг тойрон аялсан анхны аялалдаа хүндэтгэлтэй хандсан гэж үздэг. МЭӨ жишээлбэл, Васко да Гамагаас бараг 2000 жилийн өмнө.

Грекчүүд аль хэдийн 9-р зуунд. МЭӨ д. Тэд Финикчүүдээс тухайн үеийн гайхалтай хөлөг онгоц бүтээхийг сурч, ойр орчмын газар нутгийг эрт колоничилж эхэлсэн. VIII-VI зуунд. МЭӨ д. Тэдний нэвтрэлтийн талбай нь Газар дундын тэнгисийн баруун эрэг, Пон Юксин (Хар тэнгис) болон Бага Азийн Эгийн эргийг бүхэлд нь хамарсан.

Ганц ч эртний модон хөлөг онгоц эсвэл түүний хэсэг нь амьд үлдээгүй бөгөөд энэ нь бичмэл болон бусад түүхийн материалд үндэслэн боловсруулсан галлерейн үндсэн төрлүүдийн талаархи санааг тодруулах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Олон зуун хөлөг онгоц алдагдсан эртний тэнгисийн цэргийн тулалдаанд шумбагчид болон усанд шумбагчид далайн ёроолд судалгаа хийсээр байна. Тэдгээрийн хэлбэр, дотоод бүтцийг шууд бус нотлох баримтаар шүүж болно, жишээлбэл, шавар сав, хөлөг онгоцны хэвтэж буй газарт хадгалагдсан металл эд зүйлсийн байршлын нарийн тоймоор. Гэсэн хэдий ч, их биений модон хэсгүүд байхгүй тохиолдолд үүнийг хийх боломжгүй юм. шаргуу дүн шинжилгээ, төсөөллийн тусламж.

Усан онгоцыг жолооны сэлүүр ашиглан чиглүүлж байсан бөгөөд энэ нь хожмын залууртай харьцуулахад дор хаяж хоёр давуу талтай байсан: хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн жолооны сэлүүрийг хялбархан солих боломжтой болсон. Худалдааны хөлөг онгоцууд өргөн бөгөөд ачаа тээвэрлэх хангалттай зайтай байв.

Уг хөлөг нь ойролцоогоор 5-р зууны үеийн Грекийн дайны галлерей юм. МЭӨ д., нэгэм гэж нэрлэгддэг. Хажуу талдаа хоёр шатлалтай эгнээ бүхий сэлүүртэй тэрээр байгалиасаа хагас сэлүүртэй ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцноос илүү хурдтай байв. Тэр зуунд гурван "давхар" сэлүүрт хөлөг онгоцууд болох триремесүүд өргөн тархсан байв. Галлейнуудын ижил төстэй зохион байгуулалт нь эртний Грекийн гар урчуудын далайн хөлөг онгоцны дизайнд оруулсан хувь нэмэр юм. Цэргийн кинкеремүүд нь "урт хөлөг онгоц" биш байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцны тавцантай, цэргүүдийн дотоод байртай, усны түвшинд урд талд байрлах зэс хуудсаар бэхлэгдсэн, ялангуяа хүчирхэг хуцтай байсан бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсны хөлөг онгоцны хажуу талыг эвдэх зориулалттай байв. . Грекчүүд 8-р зуунд хэрэглэж байсан Финикчүүдээс ижил төстэй байлдааны төхөөрөмжийг авчээ. МЭӨ д.

Грекчүүд чадварлаг, сайн бэлтгэгдсэн далайчид байсан ч тэр үед далайгаар аялах нь аюултай байв. Усан онгоц сүйрсэн эсвэл далайн дээрэмчдийн дайралтын улмаас хөлөг онгоц бүр зорьсон газраа хүрч чадаагүй.
Эртний Грекийн галлерей нь Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийг бүхэлд нь хамарч байсан бөгөөд хойд зүгт Гибралтараар дамжин нэвтэрсэн нотолгоо байдаг. Энд тэд Их Британи, магадгүй Скандинавт хүрчээ. Тэдний аяллын замыг газрын зураг дээр харуулав.

Ромчууд Карфагентай хийсэн анхны томоохон мөргөлдөөн дээрээ (Пунийн нэгдүгээр дайнд) хүчирхэг флотгүйгээр ялна гэж найдаж чадахгүй гэдгээ ойлгов. Грекийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар тэд 120 том галлерейг хурдан барьж, хуурай газар ашигласан байлдааны арга барилаа далайд шилжүүлсэн - дайчдын хувийн зэвсэгтэй дайчдын эсрэг бие даасан тулаан. Ромчууд "хэрээ" гэж нэрлэгддэг гүүрийг ашигладаг байв. Дайсны хөлөг онгоцны тавцан руу хурц дэгээгээр цоолж, маневр хийх чадваргүй болсон эдгээр гүүрний дагуу Ромын легионерууд дайсны тавцан дээр гарч, өөрсдийн онцлог шинж чанартай тулалдаан эхлэв.

Ромын флот нь орчин үеийн Грекийн флотын нэгэн адил хоёр үндсэн төрлийн хөлөг онгоцноос бүрддэг: "дугуйрсан" худалдааны хөлөг онгоцууд ба нарийхан дайны галлерей.

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн зарим сайжруулалтыг тэмдэглэж болно. Гол тулгуурт (гол тулгуур) том дөрвөлжин шулуун дарвуул хадгалагддаг бөгөөд заримдаа хоёр жижиг гурвалжин дээд далбаагаар нэмэгддэг. Урд налуу шигүү мөхлөгт жижиг дөрвөлжин далбаа гарч ирнэ - нум. Далбаатуудын нийт талбайг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дарвуулууд нь нэмэлт хөдөлгөгч төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд гол нь зурагт үзүүлээгүй сэлүүр хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцны ач холбогдол, ялангуяа Энэтхэг хүртэл явагдсан урт аялалд нэмэгдсэн нь эргэлзээгүй. Энэ тохиолдолд Грекийн залуурчин Гиппалусыг нээсэн нь тусалсан: 8-р сарын баруун өмнөд болон 1-р сарын зүүн хойд муссонууд дарвуулт онгоцыг хамгийн их ашиглахад хувь нэмэр оруулж, тэр үед луужин шиг чиглэлийг найдвартай зааж өгсөн. Италиас Энэтхэг хүртэлх зам, буцах зам нь Нил мөрний дагуух караван, усан онгоцоор Александриагаас Улаан тэнгис хүртэлх завсрын гарцаар нэг жил орчим үргэлжилсэн. Өмнө нь Арабын тэнгисийн эрэг дагуу сэлүүрт аялал илүү урт байсан.

Ромчууд худалдааны аялалынхаа үеэр Газар дундын тэнгисийн олон тооны боомтуудыг ашигладаг байв. Тэдний заримыг аль хэдийн дурьдсан боловч эхний газруудын нэг нь Нил мөрний бэлчирт байрладаг Александриа байх ёстой бөгөөд Ромын Энэтхэг, Алс Дорнодтой хийсэн худалдааны эргэлт өсөхийн хэрээр дамжин өнгөрөх цэг болох ач холбогдол нь нэмэгджээ.

Хагас мянга гаруй жилийн турш задгай тэнгисийн Викинг баатрууд Европыг айдаст автуулж байв. Тэд хөлөг онгоцны урлагийн жинхэнэ гайхамшигт бүтээлүүд болох дракаруудад хөдөлгөөнтэй, хаа сайгүй байх өртэй.

Викингүүд эдгээр хөлөг онгоцоор далай тэнгисийн урт аялал хийсэн. Тэд Гренландын өмнөд эрэг, Исландыг нээж, Колумбаас өмнө нь Хойд Америкт зочлохоос олон жилийн өмнө. Балтийн тэнгис, Газар дундын тэнгис, Византийн оршин суугчид могойн толгойг хөлөг онгоцны иш дээр харав. Славуудын багуудтай хамт тэд Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх агуу худалдааны замд суурьшжээ.

Дракарын гол хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 70 м2 ба түүнээс дээш талбайтай, тусдаа босоо хавтангаар оёж, алтан сүлжсэн сүлжсэн, удирдагчдын сүлдний зураг эсвэл янз бүрийн тэмдэг, тэмдэг бүхий өлгүүр байв. Рэй дарвуултай хамт бослоо. Өндөр багана нь хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөл хүртэл гүйдэг тулгууруудаар бэхлэгдсэн байв. Талууд нь дайчдын баялаг будсан бамбайгаар хамгаалагдсан байв. Скандинавын хөлөг онгоцны дүрс нь нэг төрлийн юм. Энэ нь гоо зүйн олон давуу талтай. Энэхүү хөлөг онгоцыг дахин бүтээх үндэс нь 1066 онд Англид байлдан дагуулагч Уильям газардсан тухай өгүүлсэн Байегийн алдартай хивсний зураг байв.

15-р зууны эхэн үед хоёр тулгууртай араанууд баригдаж эхэлсэн. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн цаашдын хөгжил нь 15-р зууны дунд үеэс гурван тулгуурт хөлөг онгоцонд шилжсэнээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоц Хойд Европт анх 1475 онд гарч ирсэн. Түүний урд болон миззений тулгууруудыг Газар дундын тэнгисийн Венецийн хөлөг онгоцноос зээлж авсан.

Балтийн тэнгист нэвтэрсэн анхны гурван дүүжин хөлөг бол Францын "Ла Рошель" хөлөг байв. Урт нь 43 м, өргөн нь 12 м байсан энэ хөлөг онгоцны өнгөлгөө нь өмнөх шигээ байшингийн дээвэр дээрх плита шиг нүүр тулсангүй, гэхдээ жигдхэн: нэг самбар нөгөөдөө ойрхон байв. . Энэхүү өнгөлгөөний аргыг өмнө нь мэддэг байсан ч түүний шинэ бүтээлийн ач тусыг Бриттани улсын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Жулиан гэдэг хүн энэ аргыг "карвел" эсвэл "craveel" гэж нэрлэсэнтэй холбон тайлбарладаг. Суултын яндангийн нэр нь дараа нь хөлөг онгоцны төрөл болох "каравел" нэртэй болсон. Каравел нь араанаас илүү дэгжин, дарвуулт завины тоног төхөөрөмжтэй байсан тул дундад зууны үеийн судлаачид эдгээр бат бөх, хурдан хөдөлдөг, багтаамжтай хөлөг онгоцуудыг гадаадад кампанит ажилд сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш байв. Каравелуудын онцлог шинж чанарууд нь өндөр талууд, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах гүн тунгалаг тавцан, холимог дарвуулт төхөөрөмж юм. Зөвхөн урд тал нь дөрвөлжин шулуун дарвуултай байв. Гол болон миззений тулгууруудын налуу хашаан дээрх латен дарвуулууд нь хөлөг онгоцуудыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгосон.

15-р зууны эхний хагаст хамгийн том ачааны хөлөг онгоц (магадгүй 2000 тонн хүртэл) нь португаль гаралтай гурван тулгууртай, хоёр давхар каррак байв. 15-16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцон дээр нийлмэл тулгуурууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн дарвуулт онгоцыг нэгэн зэрэг тээвэрлэдэг байв. Далбаат болон далайн хөлөг онгоцны талбай (дээд далбаа) нэмэгдэж, хөлөг онгоцыг удирдах, маневрлахад хялбар болгосон. Биеийн урт ба өргөний харьцаа 2: 1-ээс 2.5: 1 хооронд хэлбэлздэг. Үүний үр дүнд эдгээр "дугуй" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал сайжирч, Америк, Энэтхэг, тэр байтугай дэлхий даяар холын зайн аялал хийх боломжтой болсон. Тэр үед дарвуулт худалдааны хөлөг онгоц ба цэргийн хөлөг онгоцны хооронд тодорхой ялгаа байгаагүй; Хэдэн зууны турш ердийн цэргийн хөлөг онгоц нь зөвхөн сэлүүрт галлерей байсан. Галлейнууд нь нэг юмуу хоёр тулгууртай баригдсан бөгөөд латен дарвуултай байв.

Шведийн "Васа" байлдааны хөлөг онгоц

17-р зууны эхэн үед. Швед улс Европ дахь байр сууриа нэлээд бэхжүүлсэн. Хааны шинэ гүрнийг үндэслэгч Густав I Васа улс орноо дундад зууны хоцрогдсон байдлаас гаргахад их зүйл хийсэн. Тэрээр Шведийг Данийн эрхшээлээс чөлөөлж, шинэчлэл хийж, өмнө нь бүх хүчирхэг сүмийг төрийн мэдэлд оруулсан.
1618-1648 оны Гучин жилийн дайн байсан. Европ дахь тэргүүлэгч орнуудын нэг гэдгээ зарлаж байсан Швед улс эцэст нь Балтийн эрэгт ноёрхлоо бэхжүүлэхийг хичээсэн.

Балтийн тэнгисийн баруун хэсэгт Шведийн гол өрсөлдөгч нь Саунд эрэг болон Балтийн тэнгисийн хамгийн чухал арлуудыг эзэмшдэг Дани байв. Гэхдээ маш хүчтэй өрсөлдөгч байсан. Дараа нь шведүүд бүх анхаарлаа далайн зүүн эрэгт төвлөрүүлж, урт удаан дайны дараа Оросын харьяанд байсан Ям, Копорье, Карела, Орешек, Иван-город хотуудыг эзлэн авснаар Оросын муж руу нэвтрэх эрхгүй болжээ. Балтийн тэнгис рүү.
Гэвч Васа гүрний шинэ хаан II Густав Адольф (1611-1632) Балтийн тэнгисийн зүүн хэсэгт Шведийн бүрэн ноёрхлыг тогтоохыг хүсч, хүчирхэг флотыг бий болгож эхэлжээ.

1625 онд Стокгольмын хааны усан онгоцны үйлдвэр дөрвөн том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих томоохон захиалга авчээ. Хаан шинэ туг хөлөг барихад хамгийн их анхаарал хандуулсан. Энэ хөлөг онгоцыг Густав II Адольфын харьяалагддаг Шведийн хааны Васа гүрний хүндэтгэлд зориулж "Васа" гэж нэрлэжээ.

Васаг барихад хамгийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид, зураачид, уран барималчид, модон сийлбэрчид оролцов. Гол бүтээгчээр Европт алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгч Голландын мастер Хендрик Хибертсон уригджээ. Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоцыг аюулгүй хөөргөж, хааны ордны цонхны доор байрлах тоноглолын хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч авав.

Галион "Алтан Хинд" ("Алтан Хинд")

Уг хөлөг 16-р зууны 60-аад онд Англид баригдсан бөгөөд анх "Хотон" нэртэй байжээ. Үүн дээр Английн далайчин Фрэнсис Дрейк 1577-1580 онд таван хөлөг онгоцны эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Баруун Энэтхэгт далайн дээрэмчдийн экспедиц хийж, Магелланы дараа дэлхийг хоёр дахь удаагаа тойрон аяллаа. Дрейк өөрийн хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой гэдгийг хүндэтгэн "Алтан хинд" гэж нэрлэж, усан онгоцны нуманд шижир алтаар хийсэн зөгий баримал суулгажээ. Галлеоны урт нь 18.3 м, өргөн нь 5.8 м, төсөл нь 2.45 м бөгөөд энэ нь хамгийн жижиг галлеонуудын нэг юм.

Маш их том хөлөг онгоцуудГаллейнуудаас ялгаатай нь галт тэрэгнүүд байсан: тэд оройн далбаатай гурван тулгууртай, ар талдаа хоёр том жолооны сэлүүртэй, хоёр тавцантай (доод нь сэлүүрчид, дээд нь цэргүүд, их буунууд), нуманд нь гадаргуугийн хуцтай байв. Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд удаан эдэлгээтэй болсон: 18-р зуунд ч бараг бүх тэнгисийн гүрнүүд флотоо галлерей, галт тэрэгээр дүүргэсээр байв. 16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцны хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд ганц аварга том хөлөг онгоцууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тохиромжгүй хэвээр байсан боловч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээж, их бууг хэд хэдэн шатанд байрлуулах боломжтой болсон бөгөөд дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд олон Европын орнуудбайнгын цэргийн флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.

16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцны хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд ганц аварга том хөлөг онгоцууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тохиромжгүй хэвээр байсан боловч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээж, их бууг хэд хэдэн шатанд байрлуулах боломжтой болсон бөгөөд дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд Европын олон оронд байнгын флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.

16-р зууны эхний хагаст өмнө нь байсан хөлөг онгоцнуудаас огт өөр зорилготой, цоо шинэ шинж чанартай хөлөг онгоц гарч ирэв. Энэхүү хөлөг онгоц нь их бууны галаар задгай тэнгист дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудыг устгаж, тухайн үеийн томоохон бие даасан байдлыг хүчирхэг зэвсгээр хослуулан далайд ноёрхлын төлөө тулалдах зорилготой байв. Энэ үе хүртэл оршин байсан сэлүүрт хөлөг онгоцууд зөвхөн нарийхан хоолойд ноёрхох боломжтой байсан бөгөөд тэр ч байтугай энэ хоолойн эрэг дээрх боомтод байрладаг байсан ч тэдний хүчийг хөлөг дээрх цэргүүдийн тоогоор тодорхойлдог байсан. их бууны хөлөг онгоцууд явган цэргээс бие даан ажиллах боломжтой. Шинэ төрлийн хөлөг онгоцуудыг шугаман гэж нэрлэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл үндсэн ("шугаман явган цэрэг", "шугаман танк" гэх мэт, "байлдааны хөлөг" гэсэн нэр нь эгнээнд жагсахтай ямар ч хамаагүй - хэрэв тэдгээрийг барьсан бол баганад).

Хойд тэнгис, дараа нь Газар дундын тэнгист гарч ирсэн анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь жижиг хэмжээтэй байсан - 500-800 тонн байсан нь тухайн үеийн томоохон тээврийн хэрэгслийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй ойролцоо байв. Хамгийн том нь ч биш. Гэхдээ хамгийн том тээврийн хэрэгслийг чинээлэг худалдааны компаниуд өөрсдөдөө зориулж барьсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцыг тухайн үед баян биш байсан мужууд захиалж байжээ. Эдгээр хөлөг онгоцууд 50-90 буугаар зэвсэглэсэн байсан боловч эдгээр нь тийм ч хүчтэй буу биш байсан - ихэвчлэн 12 фунт жинтэй, 24 фунтын жижиг хольцтой, маш их хэмжээний жижиг калибрын буу, гулсуурын хольцтой байв. Далайн урсах чадвар нь ямар ч шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй байсан - 18-р зуунд ч гэсэн усан онгоцнууд зураг төсөлгүйгээр баригдсан хэвээр байсан (тэдгээрийг хуурамчаар сольсон), бууны тоог алхамаар хэмжсэн хөлөг онгоцны өргөнд үндэслэн тооцдог байв. өөрөөр хэлбэл усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий инженерийн хөлний уртаас хамаарч янз бүр байв. Гэхдээ энэ нь 18-д байсан бөгөөд 16-д хөлөг онгоцны өргөн ба бууны жингийн хамаарал тодорхойгүй байсан (ялангуяа энэ нь байхгүй учраас). Энгийнээр хэлэхэд 16-17-р зууны эхэн үед бараг байхгүй байсан туршлага дээр тулгуурлан хөлөг онгоцуудыг онолын үндэслэлгүйгээр барьсан. Гэхдээ гол чиг хандлага нь тодорхой харагдаж байв - ийм тооны бууг туслах зэвсэг гэж үзэхээ больсон бөгөөд цэвэр дарвуулт загвар нь далайд нисдэг хөлөг онгоц авах хүсэлтэй байгааг илтгэж байв. Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцууд нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд 1.5 фунт стерлингтэй зэвсэглэсэн байв.

Усан онгоц хурдан байх тусам хөдөлгүүр болон тулгуур нь жин ихсэх тусам түүний шилжилт хөдөлгөөнтэй харьцуулахад цөөн тооны буу байж болно. Маш их олс, далбаа бүхий шонгууд нь хангалттай жинтэй байсан төдийгүй хүндийн төвийг дээшээ шилжүүлсэн тул янданд илүү ширмэн тогтворжуулагч байрлуулах замаар тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байв.

16-р зууны байлдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис (ялангуяа зүүн хэсэгт) болон Балтийн тэнгист завиар явахад хангалттай дэвшилтэт дарвуулт онгоцтой байсан. Шуурга Испанийн эскадрилийг Ла-Манш сувгаас хөөж гаргав.

16-р зуунд Испани, Англи, Франц зэрэг улсууд 60 орчим байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд үүний талаас илүү хувь нь Испани юм. 17-р зуунд энэ гурвалд Швед, Дани, Турк, Португал нэгджээ.

17-18-р зууны хөлөг онгоцууд

Хойд Европт 17-р зууны эхэн үед лимбэтэй төстэй шинэ төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв - гурван шигүү зүү (pinnace). Ижил төрлийн хөлөг онгоцонд 16-р зууны дунд үед гарч ирсэн галион - Португали гаралтай байлдааны хөлөг онгоц багтсан бөгөөд хожим нь Испаничууд болон Британичуудын флотын үндэс суурь болсон. Галлеон дээр анх удаа бууг үндсэн тавцангийн дээр болон доор суурилуулсан нь батерейны тавцанг барихад хүргэсэн; буунууд хажуу талдаа зогсож, боомтоор буудаж байв. 1580-1590 оны Испанийн хамгийн том галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн, их биений урт ба өргөний харьцаа 4: 1 байв. Өндөр дээд бүтэц, урт их бие байхгүй байсан нь эдгээр хөлөг онгоцыг "дугуй" хөлөг онгоцноос илүү хурдан, салхинд эгц чиглэх боломжийг олгосон. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд далбаатуудын тоо, талбайг нэмэгдүүлж, нэмэлт дарвуулууд гарч ирэв - үнэг ба доод далбаа. Тэр үед гоёл чимэглэлийг эд баялаг, эрх мэдлийн бэлгэдэл гэж үздэг байсан - төрийн болон хааны бүх хөлөг онгоцууд тансаг чимэглэгдсэн байв. Дайны хөлөг онгоц ба худалдааны хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа улам тодорхой болсон. 17-р зууны дунд үеэс Англид хоёр тавцан дээр 60 хүртэл буутай фрегатууд, корветт, слооп, бөмбөгдөгч болон бусад жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж эхэлсэн.

17-р зууны дунд үе гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд мэдэгдэхүйц өсч, зарим нь 1500 тонн хүртэл өсчээ. Бууны тоо ижил хэвээр байсан - 50-80 ширхэг, гэхдээ 12 фунтын буу нь зөвхөн нум, хойд болон дээд тавцан дээр үлдсэн; 24 ба 48 фунтын бууг бусад тавцан дээр байрлуулсан байв. Үүний дагуу их бие нь илүү хүчтэй болсон - 24 фунтын бүрхүүлийг тэсвэрлэх чадвартай болсон. Ерөнхийдөө 17-р зуун бол далай дахь сөргөлдөөний түвшин багатай байдаг. Англи бараг бүх хугацаанд дотоод бэрхшээлийг даван туулж чадаагүй. Голланд жижиг хөлөг онгоцыг илүүд үзэж, тэдний тоо, багийн туршлагад илүү их найдаж байв. Тухайн үед хүчирхэг байсан Франц хуурай газрын дайнаар дамжуулан Европт ноёрхлоо тогтоохыг оролдсон бөгөөд Францчууд далайг төдийлөн сонирхдоггүй байв. Швед улс Балтийн тэнгист ноёрхож байсан бөгөөд бусад усан санд эрх мэдлээ илэрхийлээгүй. Испани, Португал улсууд сүйрч, ихэвчлэн Францаас хараат болсон. Венеци, Генуя хоёр хурдан гуравдугаар зэрэглэлийн муж болон хувирав. Газар дундын тэнгис хуваагдсан - баруун талЕвроп руу, зүүн - Турк руу явав. Аль аль тал нь тэнцвэрийг алдагдуулахыг оролдсонгүй. Гэсэн хэдий ч Магрибууд Европын нөлөөнд автсан - Англи, Франц, Голландын эскадрильууд 17-р зууны үед далайн дээрэмчдийг зогсоосон. 17-р зууны тэнгисийн цэргийн томоохон гүрнүүд 20-30 байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бол бусад нь цөөхөн хэдэн байлдааны хөлөгтэй байв.

Турк улс мөн 16-р зууны сүүлчээс байлдааны хөлөг онгоц барьж эхэлсэн. Гэхдээ тэд Европын загваруудаас эрс ялгаатай хэвээр байв. Ялангуяа их биеийн хэлбэр, дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж. Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд Европынхоос хамаагүй хурдан байсан (энэ нь ялангуяа Газар дундын тэнгисийн нөхцөлд үнэн байсан), 12-24 фунт калибрын 36-60 буу зөөвөрлөж, илүү сул хуягтай - ердөө 12 фунтын их буутай байв. Зэвсэглэл нь тонн тутамд фунт байсан. Шилжилт нь 750-1100 тонн байв. 18-р зуунд Турк улс технологийн хувьд нэлээд хоцорч эхэлсэн. 18-р зууны Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зууны Европынхтой төстэй байв.

18-р зууны үед байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээ тасралтгүй нэмэгдсээр байв. Энэ зууны эцэс гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд 5000 тонн (модон хөлөг онгоцны хязгаар) нүүлгэн шилжүүлэлтэнд хүрч, хуяг дуулга нь гайхалтай хэмжээнд бэхжсэн - 96 фунтын бөмбөг ч тэдэнд хангалттай хохирол учруулаагүй - 12 фунт хагас буу Тэдэнд хэрэглэхээ больсон. Дээд тавцангийн хувьд ердөө 24 фунт, дунд хоёр нь 48 фунт, доод тавцангийн хувьд 96 фунт. Бууны тоо 130-д хүрсэн. Гэсэн хэдий ч 60-80 буутай, 2000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэд ихэвчлэн 48 фунт калибрээр хязгаарлагддаг байсан бөгөөд үүнээс хамгаалагдсан байдаг.

Байлдааны хөлөг онгоцны тоо ч гайхалтай нэмэгдсэн. Англи, Франц, Орос, Турк, Голланд, Швед, Дани, Испани, Португал зэрэг орнууд шугаман флоттой байв. 18-р зууны дунд үе гэхэд Англи далайд бараг хуваагдаагүй ноёрхлоо авчээ. Зууны эцэс гэхэд бараг зуун байлдааны хөлөг онгоцтой байсан (үүнд идэвхтэй ашиглагдаагүй байсан). Франц 60-70 оноо авсан ч англичуудаас сул байлаа. Петрийн удирдлаган дор Орос 60 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан боловч тэдгээрийг яаран, ямар нэгэн байдлаар, хайхрамжгүй байдлаар хийсэн. Арвин аргаар зөвхөн мод бэлтгэхэд - хуяг болгон хувиргахад 30 жил шаардагдах ёстой (үнэндээ Оросын хөлөг онгоцыг дараа нь намаг царс биш, харин шинэсээр хийсэн, энэ нь хүнд, харьцангуй зөөлөн байсан боловч ялзраагүй, царс модноос 10 дахин удаан үргэлжилсэн). Гэвч тэдний тоо маш олон байсан тул Швед (мөн бүх Европ) Балтийн тэнгисийг Оросын дотоод гэж хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэв. Энэ зууны эцэс гэхэд Оросын байлдааны флотын хэмжээ бүр багассан боловч хөлөг онгоцууд Европын стандартад нийцсэн байна. Голланд, Швед, Дани, Португал тус бүр 10-20 хөлөг онгоцтой байсан бол Испани - 30, Турк - энэ талаар, гэхдээ эдгээр нь Европын түвшний хөлөг онгоц биш байв.

Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцны өмч нь дайны зориулалтаар биш харин тэнд байхын тулд хамгийн их бүтээгдсэн нь илт байв. Тэднийг барьж, арчилж тордох, тэр ч байтугай багийнхан, бүх төрлийн хангамж, кампанит ажилд илгээх нь үнэтэй байв. Энд тэд мөнгө хадгалсан - тэд үүнийг илгээгээгүй. Тиймээс Англи хүртэл байлдааны флотынхоо багахан хэсгийг л нэг удаа ашигласан. 20-30 байлдааны хөлөг онгоцоор аялах нь Английн хувьд үндэсний хэмжээний ажил байв. Орос хэдхэн байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд байлгасан. Ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд бүхэл бүтэн амьдралаа боомтод өнгөрүүлсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн бага багийн бүрэлдэхүүнтэй (яаралтай шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг өөр порт руу шилжүүлэх боломжтой), буугаа буулгасан байв.

Байлдааны хөлөг онгоцны дараа орох хөлөг онгоц нь усны орон зайг эзлэх зориулалттай фрегат байв. Энэ орон зайд байсан бүх зүйлийг (байлдааны хөлөг онгоцноос бусад) устгах замаар. Албан ёсоор фрегат нь байлдааны флотод туслах хөлөг онгоц байсан боловч сүүлчийнх нь маш удаан ашиглагдаж байсан тул фрегатууд нь тухайн үеийн хөлөг онгоцны хамгийн алдартай нь болжээ. Дараа нь крейсерүүд шиг фрегатуудыг хөнгөн, хүнд гэж хувааж болох байсан ч ийм зэрэглэлийг албан ёсоор хийгээгүй. 17-р зуунд хүнд фрегат гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шонхор шувууг оруулаад 32-40 буутай, 600-900 тонн ус нүүлгэн шилжүүлдэг хөлөг онгоц байв. Буу нь 12-24 фунт жинтэй байсан бөгөөд сүүлийнх нь давамгайлж байв. Хуяг нь 12 фунтын их бууны сумыг тэсвэрлэх чадвартай, зэвсэглэл нь 1 фунт тутамд 1.2-1.5 тонн, хурд нь байлдааны хөлөг онгоцныхоос илүү байв. 18-р зууны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 1500 тонн хүрч, 60 хүртэл буу байсан боловч ихэвчлэн 48 фунт байдаггүй.

Хөнгөн фрегатууд 16-р зуунд аль хэдийн түгээмэл байсан бөгөөд 17-р үед бүх байлдааны хөлөг онгоцны дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг байв. Тэднийг үйлдвэрлэхэд хүнд фрегат барихаас хамаагүй бага чанартай мод шаардагддаг. Шинэс, царс модыг стратегийн нөөцөд тооцож, Европ, Оросын Европын хэсэгт шигүү мөхлөг хийхэд тохиромжтой нарс модыг тоолж, бүртгэсэн. Хөнгөн фрегатууд хуяг дуулга авч явдаггүй, их бие нь долгионы нөлөөлөл, механик ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан ч илүү дүр эсгэдэггүй, бүрэх зузаан нь 5-7 сантиметр байв. Бууны тоо 30-аас хэтрэхгүй байсан бөгөөд зөвхөн энэ ангийн хамгийн том фрегатууд дээр доод тавцан дээр 4 24 фунт байсан - тэд шалыг бүхэлд нь эзэлдэггүй байв. Шилжилт нь 350-500 тонн байсан.

17-18-р зууны эхэн үед хөнгөн фрегатууд нь ердөө л хамгийн хямд байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд бүхэл бүтэн баглаа боодолтой бөгөөд хурдан хийх боломжтой хөлөг онгоцууд байв. Үүнд худалдааны хөлөг онгоцуудыг дахин тоноглох замаар . 18-р зууны дунд үе гэхэд ижил төстэй хөлөг онгоцуудыг тусгайлан үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч хамгийн дээд хурдыг онцолсон - корветт. Корветт дээр 10-аас 20 хүртэл цөөн тооны буу байсан (10 буутай хөлөг онгоцонд үнэндээ 12-14 буу байсан боловч нум, ар тал руу харсан бууг шонхор шувуу гэж ангилдаг). Шилжилт нь 250-450 тонн байсан.

18-р зуунд фрегатуудын тоо их байсан. Англид тэдгээр хөлөг онгоцнуудаас арай илүү байсан ч энэ нь маш их байсан. Жижиг байлдааны флоттой орнууд байлдааны хөлөг онгоцноос хэд дахин илүү фрегаттай байв. Үл хамаарах зүйл бол Орос байсан бөгөөд гурван байлдааны хөлөг тутамд нэг фрегаттай байв. Фрегат нь сансар огторгуйг эзлэх зорилготой байсан бөгөөд үүнтэй (сансрын) Хар ба Балтийн тэнгист бага зэрэг нягт байсан. Шатлалын хамгийн доод хэсэгт эргүүлийн үйлчилгээ, тагнуул, далайн дээрэмчдийн эсрэг гэх мэт зориулалттай хөлөг онгоцууд байв. Энэ нь бусад байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдах зориулалттай биш юм. Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь 50-100 тонн жинтэй, 12 фунтаас бага калибрын хэд хэдэн буутай жирийн хөлөг онгоцууд байв. Хамгийн том нь 20 хүртэл 12 фунтын буутай, 350-400 тоннын багтаамжтай байв. Ямар ч тооны налуу болон бусад туслах хөлөг онгоц байж болно. Жишээлбэл, 16-р зууны дундуур Голланд 6000 худалдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд ихэнх нь зэвсэглэсэн байв.

Нэмэлт буу суурилуулснаар 300-400-г нь хөнгөн фрегат болгон хувиргах боломжтой. Үлдсэн хэсэг нь налуу байна. Өөр нэг асуулт бол худалдааны хөлөг онгоц Нидерландын сан хөмрөгт ашиг авчирсан бөгөөд фрегат эсвэл слооп энэ ашгийг ашигласан явдал юм. Тэр үед Англид 600 худалдааны хөлөг онгоц байсан. Эдгээр хөлөг онгоцонд хэдэн хүн байж болох вэ? A - янз бүрийн аргаар. Зарчмын хувьд дарвуулт хөлөг онгоц нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд нэг багийн гишүүнтэй байж болно. Гэвч энэ нь амьдралын нөхцөлийг улам дордуулж, бие даасан байдлыг багасгасан. Нөгөөтэйгүүр, багийнхан хэдий чинээ том байх тусам хөлөг онгоц байлдааны бэлтгэлтэй байсан. Зарчмын хувьд том фрегатын дарвуулыг 20 хүн удирдаж чаддаг байв. Гэхдээ зөвхөн сайн цаг агаарт л. Тэд шуурганд үүнтэй ижил зүйлийг хийж, насос дээр ажиллаж, давалгаанд цохиулсан портын тагийг богино хугацаанд нааж болно. Тэдний хүч салхинаас эрт дуусах байсан байх. 40 буутай хөлөг онгоцонд тулалдаанд оролцохын тулд дор хаяж 80 хүн шаардлагатай байсан - 70 нь нэг талдаа буу цэнэглэж, өөр 10 нь тавцанг тойрон гүйж, чиглүүлжээ. Гэхдээ хэрэв хөлөг онгоц эргэлт шиг ийм нарийн төвөгтэй маневр хийвэл бүх буучид доод тавцангаас тулгуур руу яарах хэрэгтэй болно - эргэх үед хөлөг онгоц хэсэг хугацаанд салхины эсрэг зогсох шаардлагатай болно, гэхдээ үүний тулд бүгд Шулуун дарвуулуудыг сайтар боож, дараа нь дахин нээх хэрэгтэй болно. Хэрэв буучид шон дээр авирах эсвэл их бууны суманд гүйх шаардлагатай бол тэд нэг их бууддаггүй.

Ихэвчлэн урт зам эсвэл урт аялал хийх зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцонд нэг хүн 4 тонн жинтэй байв. Энэ нь хөлөг онгоцыг хянах, байлдааны ажиллагаанд хангалттай байсан. Хэрэв хөлөг онгоцыг буух эсвэл суулгахад ашигласан бол багийн тоо нэг тонн тутамд нэг хүнд хүрч болно. Тэд яаж тулалдсан бэ? Дайчин гүрний далбаан дор ойролцоогоор тэнцүү хоёр хөлөг онгоц далайд уулзсан бол хоёулаа салхинаас илүү ашигтай байрлалыг авахын тулд маневр хийж эхлэв. Нэг нь нөгөөгийнхөө ард гарахыг оролдсон - ингэснээр хамгийн сонирхолтой мөчид дайснаас салхийг зайлуулах боломжтой байв. Буу нь их биеийг онилсон, хөлөг онгоцны маневр нь хурдтай нь пропорциональ байсан тул мөргөлдөх үед хэн ч салхины эсрэг хөдлөхийг хүсээгүй. Нөгөөтэйгүүр, хэрвээ дарвуулт хэт их салхитай байсан бол урагш давхиж, дайсныг ар тал руу нь оруулах боломжтой байв. Эдгээр бүх бүжиг нь зөвхөн чиглэлийн дагуу маневр хийх боломжтой гэсэн утгаараа анхных байсан.

Мэдээжийн хэрэг, энэ түүх бүхэлдээ LiveJournal-ийн хүрээнд тохирохгүй байсан тул InfoGlaz дээрх үргэлжлэлийг уншина уу -

Түүхэн мэдээллээс үзэхэд далбаат хөлөг онгоцыг навигацийн зориулалтаар ашигласан анхны баримт бичиг нь МЭӨ 4-р мянганы үеэс эхэлдэг. Тэр үед байсан эртний Египетанх гарч ирэв : Нил мөрний болон эрэг орчмын бүс нутгийг жолоодоход ашигладаг хөлөг онгоцууд эхлээд дэвсгэр далбаагаар тоноглогдсон байв. Эхэндээ дарвуул нь салхины чиглэл таатай үед туслах хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь сэлүүрийг бараг бүрэн сольж, гол зүйл болжээ. Аажмаар дарвуулууд илүү төвөгтэй, олон янз болсон.

Дарвуулт хөлөг онгоцны ангилал

Дарвуулт хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх гол түлхэц бол агуу хүмүүсийн эрин үе байв газарзүйн нээлтүүд XV-XVI зуун. Энэ үед навигацийн бүсүүд болон хөлөг онгоцонд өгөгдсөн даалгавар эрс өөрчлөгддөг. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны дизайн, гүйцэтгэлд тавигдах шинэ шаардлага гарч ирж байна. Одооноос эхлэн тасралтгүй сайжруулалт, хүндрэл үүсч, илүү нарийн мэргэшсэн төрлүүд гарч ирдэг дарвуулт хөлөг онгоцууд.

17-18-р зуунаас эхлэн тэнгисийн нэгдсэн нэр томъёо бий болсноор бүх хөлөг онгоцыг төрлөөр нь ангилах зайлшгүй шаардлага гарч ирэв. Усан онгоцыг ангилах гол шинж чанар нь тэдгээрт суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн төрөл юм. Хоёрдогч шинж тэмдэг дарвуулт хөлөг онгоцны төрөлшонгийн тоо, түүний зорилго, мөн байлдааны хөлөг онгоцны калибрын болон их бууны зэвсгийн тоо байв. Ингээд авч үзье дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүдянз бүрийн зэвсгээр.

Бүх олон янз байдлыг гурав хувааж болно том бүлгүүддавамгайлсан дарвуулын төрлөөр:

• Холимог төрөл.

Үүнээс гадна бүх хөлөг онгоцыг ихэвчлэн дараахь байдлаар хуваадаг.

• Томууд.
• Жижигхэн.

Том хэмжээтэй нь хамгийн багадаа хоёр тулгууртай байдаг. Жижиг дарвуулт хөлөг онгоцыг ердийн байдлаар 1 ба нэг ба хагас тулгууртай жижиг хөлөг онгоц гэж үздэг (нэг тулгуур нь хамаагүй доогуур байвал сонголт).

Шулуун далбаатай дарвуулт завь

Эдгээр нь эрт дээр үеэс ашиглагдаж байсан хамгийн эртний шинэ бүтээл юм. Тэдгээрийг манай эринээс өмнө Египет, Финик, Грек, Полинез, Ромын хөлөг онгоц, завь дээр суурилуулсан. Тэд бидний цаг үед хамааралтай байдлаа алдаагүй байна. Тэдний өвөрмөц онцлогдөрвөлжин хэлбэртэй - ердийн тэгш өнцөгт эсвэл трапец хэлбэртэй. Тэдгээр нь дээд луфыг хашаанд эсвэл гаффт, доод луфыг бум, доод хашаанд эсвэл шууд тавцан дээр холбодог.

Шулуун дарвуулын давуу тал нь ажиллахад хялбар, тэдгээрийг суулгах, арилгахад хялбар байдаг. Тэд хойд салхинд сайн хөдөлгөгч хүчтэй боловч хөндлөн болон толгойн салхинд тэдгээрийг ашиглах нь маш хэцүү эсвэл бүр боломжгүй байдаг. Хөдлөхийн тулд салхины чиглэл ба далбаат онгоцны хоорондох хамгийн бага өнцөг нь 65-67 o-ээс их байх ёстой бөгөөд энэ нь бэхлэх боломжгүй болгодог. Дарвуулт онгоцны нэр нь тэдгээрийг суурилуулсан тулгууруудын нэр, давхрын дарааллаас хамаарна.

Дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүд, давамгайлсан шулуун дарвуултай:

• Усан онгоц. Энэ тохиолдолд бид "хөлөг онгоц" гэж ерөнхийдөө хөлөг онгоц биш, харин гурав ба түүнээс дээш тулгууртай том дарвуулт хөлөг онгоцыг илэрхийлдэг нэр гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ тэд зөвхөн шулуун дарвуултай байх ёстой.
• Барке. Энэ нь мөн 3-аас дээш тулгууртай байж болно, гэхдээ энэ нь усан онгоцноос ялгаатай нь миззен шигүү мөхлөгт ташуу далбаатай, бусад нь зөвхөн шулуун дарвуултай байдаг.
• Брига бол жижиг хөлөг онгоц юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь үргэлж хоёр тулгууртай байдаг.

Ташуу өрөмдлөг бүхий далбаат завь

Тэдгээрийг шууд бодвол хамаагүй хожуу, зөвхөн Дундад зууны үед зохион бүтээсэн. Тэднийг хамгийн түрүүнд ашигласан нь Арабын далайчид байсан байх. Тэднээс ташуу далбааг Европчууд хүлээн авсан бөгөөд энэ нь бие даасан дарвуулт онгоц болон шулуун дарвуулт онгоцны нэмэлт болгон нэлээд өргөн тархсан байв. Шулуун далбаатай харьцуулахад ташуу дарвуулын эргэлзээгүй давуу тал нь хажуу тийш, тэр ч байтугай салхины эсрэг чиглэлд шилжих чадвар юм. Гол хөлөг нь ташуу далбаатай том хөлөг онгоцуудыг schooners гэж нэрлэдэг. Загварын онцлогоос хамааран тэдгээрийг хэд хэдэн төрөлд хуваадаг.

• Гафл. Энэ нь гаф далбаагаар тоноглогдсон, дээд талын гафф ба доод талын гулсуурын хооронд сунадаг бөгөөд луф нь шууд мөхлөгт бэхлэгддэг.
• Бермуд. Энэ төрлийн дарвуулууд нь гурвалжин хэлбэртэй байдаг. Түүний суурь нь бөмбөрцөгт бэхлэгдсэн бөгөөд тэргүүлэх ирмэг нь тулгуурт бэхлэгдсэн байна.
• Staysail - энэ төрөлд гол далбаа нь зогсолт (шүүрний өмнөх ойн тавцан дээр суурилуулсан ташуу дарвуулууд) багтдаг.
• Марсель - ташуу урд далбаатай, гэхдээ үүнээс гадна шулуун дээд далбаагаар тоноглогдсон.

Сүүлийн хоёр төрлөөс нь харахад холимог төрлийн хөлөг онгоц гэж илүү зөв ангилах болно. Гэхдээ далайн түүхийн уламжлалаар тэдэнд "шүүгч" гэсэн нэрийг өгсөн бөгөөд энэ нь тэднийг давамгайлсан ташуу төхөөрөмжтэй хөлөг онгоц гэж тодорхойлдог.

Холимог зэвсэгтэй далбаат завь

Холимог төхөөрөмжтэй хөлөг онгоцонд хоёр төрлийн далбааг ойролцоогоор тэнцүү хэмжээгээр төлөөлдөг хөлөг онгоцууд орно. Үүнд хоёр төрлийн хөлөг онгоц багтана:

• Бригантин бол гол тулгуурдаа ташуу далбаатай, урд талдаа зөвхөн шулуун дарвуултай, 2 тулгууртай хөлөг онгоц юм.
• Barquentine - хамгийн багадаа 3 багана зөөдөг. Урд талын далбаа нь шулуун дарвуултай, харин дараагийнх нь зөвхөн ташуу далбаатай.

Жижиг далбаат завь

Өнөөдөр орчин үеийн дийлэнх нь дарвуулт хөлөг онгоцууддарвуулт онгоц, завь гэсэн жижиг ангилалд багтдаг. Жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд, том тонн жинтэй "ах нар" шиг дарвуулын төрлөөр нь бүлэгт хувааж болно.

Жижиг дарвуулт хөлөг онгоц ба тэдгээрийн төрлүүд:

Жижиг далбаат завь нь 1 эсвэл 2 (нэг хагас) тээвэрлэх боломжтой. 2 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоцонд кетч болон йола орно. Хоёр төрөл хоёулаа миззен ба гол тулгууруудыг авч явдаг бөгөөд жолооны нөөцийн байршлаар ялгаатай байдаг. Кетч дээр энэ нь миззен шигүү мөхлөгийн ард байрладаг бол иола дээр урд байдаг. Нэмж дурдахад эдгээр хоёр төрлийн жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд өөр өөр миззений талбайтай байдаг. Кетч дээр түүний талбай нь 15% -иас давж, нийт дарвуулт онгоцны талбайн ¼ хүртэл хүрч чаддаг. Иола хотод миззений хэмжээ арай даруухан бөгөөд нийт дарвуулт талбайн 10% -иас хэтрэх нь ховор байдаг. Кетч ба ёл хоёулаа гафф эсвэл Бермудын дарвуулт онгоцыг авч явах боломжтой - ийм нөхцөлд тэдгээрийг "Бермудын кетч" эсвэл жишээлбэл, "гафф ёл" гэж нэрлэдэг.

Нэг тулгууртай жижиг далбаат завь нь дараахь төрлүүдэд хуваагдана.

• Тендер. Энэ нь хөлөг онгоцны дундуур шилжсэн нэг тулгууртай. Дарвуулт онгоцны стандарт багц: гол далбаа (аль нэг нь), дээд далбаа, жив. Бусад жижиг далбаат завины нэгэн адил гол далбааны төрлөөс хамааран тэдгээр нь гафф эсвэл Бермуд байж болно.
• Налуу нь гол тулгуур дээр ташуу далбаатай бөгөөд цорын ганц нь юм. Зарим тохиолдолд гаффын гол далбаан дээр нэмэлт далбаа суурилуулсан байдаг.
• Кат, нэг ташуу далбаанаас бүрдэх хамгийн энгийн төхөөрөмж бүхий жижиг далбаат завь.

Нэмж дурдахад орчин үеийн дарвуулт онгоц, завийг их биеийг нь хийсэн материалын төрлөөр нь ангилж болно.

• Ган.
• Шилэн утас.
• Мод.
• Хүчитгэсэн цемент.

Их биений тооноос хамааран дарвуулт завь нь нэг их биетэй, хоёр их биетэй (катамаран), бүр гурван их биетэй (тримаран) байж болно. Киел байгаагаар жижиг дарвуулт хөлөг онгоцуудбайдаг:

• Завины завь - их хэмжээний завь нь тэнцвэржүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд далайн ширүүн үед дарвуулт онгоцыг хөмрөхөөс сэргийлдэг. Усны шугамын доор таталцлын төвийг шилжүүлснээр тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлнэ.
• Усан онгоцнууд. Энэ нь төвийн самбартай - өргөх давирхайтай бөгөөд шаардлагатай бол зайлуулж болох бөгөөд ингэснээр завины ноорхойг багасгадаг.
• Дээрх хоёр төрлийн давуу талыг дизайндаа нэгтгэсэн "буулгац" гэж нэрлэгддэг дарвуулт онгоцууд.

Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц

17-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үеийн 2-, 3-шлуут хөлөг онгоц. их биений бат бөх, гөлгөр цооногтой буугаар зэвсэглэсэн. Тэд анх Францад 1681 онд, Орост - Азовын флотыг барьж байх үед гарч ирэв. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд эрэг орчмын бэхлэлтийг эсэргүүцэхийн тулд 2-18 том калибрын буу (миномёт эсвэл ганц эвэрт), 8-12 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд бүх улсын тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байв. Тэд 1828 он хүртэл Оросын флотод байсан

Бригад

Крейсер, тагнуул, мессенжер үйлчилгээнд зориулагдсан, дөрвөлжин төхөөрөмж бүхий цэргийн 2 тулгууртай хөлөг онгоц. 200-400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 10-24 буу зэвсэглэх, 120 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Далайн тэнхээ сайтай ба маневрлах чадвар. XVIII - XIX зуунд. Бригс нь дэлхийн бүх флотын нэг хэсэг байсан

Бригантин

17-19-р зууны хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. шулуун дарвуултай, урд талын тулгуурт (урд далбаа) болон арын тулгуурт (mainsail) ташуу далбаатай. Европын тэнгисийн цэргийн флотуудад тагнуулын болон мессенжерийн үйлчилгээнд ашигладаг. Дээд тавцан дээр 6-тай байсан. 8 жижиг калибрын буу

Галион

15-17-р зууны дарвуулт хөлөг онгоц, уг шугамын дарвуулт хөлөг онгоцны өмнөх үе. Энэ нь шулуун дарвуултай урд ба гол тулгууртай, ташуу далбаатай мизентэй байв. 1550 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт. Цэргийн галлеонуудад 100 хүртэл буу, 500 хүртэл цэрэг байсан.

Каравел

Өндөр талт, нэг тавцантай, 3, 4 баганатай, нум болон ар талдаа өндөр дээд бүтэцтэй, 200-400 тоннын багтаамжтай, далайд гарах чадвар сайтай, Итали, Испани, Португалийн далайчид тивд өргөн хэрэглэж байсан хөлөг онгоц. 13-17-р зуун. Кристофер Колумб, Васко да Гама нар карвел дээр алдартай аялалаа хийжээ

Каракка

XIV - XVII зууны гурван тулгуурт хөлөг онгоц. 2 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй Зэвсэглэл: 30-40 буу. Энэ нь 1200 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. Каракка дээр их бууны портуудыг анх удаа ашиглаж, бууг хаалттай батерейнд байрлуулсан

Клиппер

19-р зууны үеийн тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд ашигладаг 3-шлуут дарвуулт (эсвэл сэнстэй усан онгоц) хөлөг онгоц. 1500 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт, 15 зангилаа (28 км / цаг) хүртэл хурдлах, 24 хүртэл буу зэвсэглэх, багийнхан 200 хүртэл хүн

Корветт

18-19-р зууны дунд үеийн дарвуулт флотын хөлөг онгоц нь тагнуул, элч, заримдаа аялалын ажиллагаанд зориулагдсан. 18-р зууны эхний хагаст. 400-600 тоннын багтаамжтай, дөрвөлжин өрөмдлөг бүхий 2, дараа нь 3 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц, нээлттэй (20-32 буу) эсвэл хаалттай (14-24 буу) батерейнууд

Байлдааны хөлөг онгоц

Том хэмжээтэй, ихэвчлэн 3 тавцантай (3 бууны тавцан), дөрвөлжин бэхэлгээтэй, гурван шигтгээтэй хөлөг онгоц нь сэрүүн хэлбэрийн (байлдааны шугам) ижил хөлөг онгоцуудтай их бууны тулалдаанд зориулагдсан. 5 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх Зэвсэглэл: Хажуугийн дагуу 80-130 гөлгөр цооногтой буу. Байлдааны хөлөг онгоцыг 17-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхний хагасын дайнд өргөн ашиглаж байжээ. Уурын хөдөлгүүр ба сэнс, винтов их буу, хуяг дуулга зэргийг 60-аад онд нэвтрүүлсэн. XIX зуун дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцоор бүрэн солих

Лимбэ

16-18-р зууны үеийн Нидерландаас ирсэн 3 шигүү мөхлөгт дарвуулт хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн флотод тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. 4-6 их буугаар зэвсэглэсэн. Энэ нь усны шугамаас дээш дотогшоо наасан талуудтай байв. Жолооны хүрдийг анх удаа лимбэ дээр ашигласан. Орос улсад лимбэ нь 17-р зуунаас хойш Балтийн флотын нэг хэсэг байсан.

Дарвуулт фрегат

Зэвсэглэлийн хүчин чадлаараа (60 хүртэл буу), байлдааны хөлөг онгоцны дараа нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ хоёрдугаарт ордог, гэхдээ хурдаараа түүнээс илүү байдаг 3 шигүү хөлөг онгоц. Гол төлөв далайн харилцаа холбооны үйл ажиллагаанд зориулагдсан

Sloop

18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн гурван шигүү хөлөг онгоц. урагш чиглүүлэгчид шулуун дарвуултай, арын тулгуур дээр ташуу далбаатай. Шилжилт 300-900 тонн, их бууны зэвсэглэл 16-32 буу. Энэ нь тагнуул, эргүүл, элчийн үйлчилгээ, мөн тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан. Орос улсад налууг ихэвчлэн дэлхийг тойроход ашигладаг байсан (О.Е. Котзебуе, Ф.Ф. Беллингшаусен, М.П. Лазарев гэх мэт).

Шнява

17-18-р зууны үед түгээмэл байсан жижиг дарвуулт хөлөг онгоц. Скандинавын орнууд болон Орост. Шнявууд шулуун дарвуултай, нум сумтай 2 тулгууртай байв. Тэд 12-18 жижиг калибрын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд I Петрийн цэргийн флотын нэг хэсэг болгон тагнуул, элчийн үйлчилгээнд ашиглаж байжээ. Шнявагийн урт 25-30 м, өргөн нь 6-8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 150 орчим тонн, багийнхан 80 хүртэл хүн.

Шүүнер

100-800 тоннын багтаамжтай, 2 ба түүнээс дээш тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоц нь голчлон ташуу далбаагаар зэвсэглэсэн байдаг. Шоунеруудыг дарвуулт флотод элч хөлөг болгон ашигладаг байсан. Оросын флотын хөлөг онгоцууд 16 хүртэл буугаар зэвсэглэсэн байв.