Transport af Indien. Industri, landbrug, transport Hvilken type transport dominerer i Indien

Indien Befolkning
- 1.340.468.000 mennesker
Territorium - 3.287.263 km²
Hovedstad - New Delhi
Indtager andenpladsen i verden mht
indbyggertal og syvende største
territorier
Og ved alle disse indikatorer, Indien
er det største land i syd
Asien

Jordtransport

Offentlige, private og jernbaner

Offentlig og privat transport

Gælder i hele Indien
Venstre trafik.
Samlet vejlængde
landets veje - 3.316.452 km, heraf 200 km
motorveje (data vedr
år 2009).

Grundlaget for bytransport er
busser

Dårlig teknisk stand
de fleste busser, overbelægning
mange linjer, et stort antal
stop og en overflod af lommetyve, både på
stoppesteder og i kabinen - baseret på alt
dette er, hvad mange turister rådes til at gøre
bruge busruter
anbefales med stor forsigtighed.
Samtidig forbliver bussen mest
billig (omend den mest ubelejlige)
måde at rejse rundt i landet på.

Der er også tre typer taxaer i Indien:
faktisk en taxa,
auto rickshaws
og pedicabs

Det overvældende antal veje i landet
er i en beklagelig tilstand. Stier
smal, ofte mangler nogen
afmærkning og vejskilte. Stat
lærredet er dårligt. Masser af huller, huller,
revner Og alt dette på baggrund af tætte
Trafikstrøm.

Indiske chauffører overholder ikke
mindste færdselsregler
bevægelse, i det generelle flow ofte
oksevogne dukker op,
elefanter optræder jævnligt på lærredet,
hellige køer her (med deres
når bilkøen opstår, bliver den der indtil
indtil dyret går af sig selv
veje)

Jernbanetransport og metro

dækket indisk territorium
et omfattende netværk af jernbaner.
Samlet længde af jernbaner:
63.327 km.
Bred sporvidde: 49820 km - 1.676 meter sporvidde
(17.786 km elektrificeret)
Smal sporvidde: 10.621 km - 1.000 m sporvidde (135
km elektrificeret).

Sådanne store byer har deres egen metro
Indiske byer som: New Delhi,
Mumbai, Kolkata,
Chennai

Hovedvolumen af ​​passagerer og last
transport udføres med jernbaner.
De løber mellem større byer
højhastighedstog og hurtigtog.

Bjergområder tjent
mange linjer bygget
briterne, så det rullende materiel
er langt fra ny, men det har vejsporet
ofte forskellige bredder, deraf de små
hastighed og hyppige overførsler
når du rejser.

Luft transport

Lufthavne:
345
Lufthavne (med asfalteret bane): 251
Med en jordbane:
94.
Helipads: 30

Luftfragt i Indien de sidste år
oplever et sandt boom. Om
tre
snesevis
flyselskaber
udføre transport i hele landet.
Flyselskaber er godt betjent
moderne fly.

Vandtransport

Vandveje: 14.500 km.
Vandtransport er ret dårligt udviklet.
Forsendelse i Indien nedre rækker Ganges floder,
Krishna, Godavari, Kaveri.

Havkommunikation eksisterer mellem
Port Blair, Kolkata og Madras (kun
i turistsæsonen), og
mellem Calcutta og Madras. Mere
moderne linje - mellem Cochin og
Lakshadweep
øer.
Der er regelmæssige tjenester langs Kerala-kysten
passagerskibe, flere flyvninger, bl.a
nummer
ægte
hjul
dampskib,
forbinder Allapuja og Kovalam.
Kører mellem Mumbai (Bombay) og Goa
lille katamaran

Indien er et af de rigeste lande i naturlige termer. Fordelagtigt klima, kolossale agroklimatiske ressourcer. Reserver af nogle typer mineralske råstoffer (jern- og manganmalm, chromitter, titanium, zirconium, muskovit) er af global betydning. Der er store reserver af kul, ikke-jernholdige metalmalme og guld. Mange områder og kystnære farvande er lovende for olie. Talrige floder er en kilde til kunstvanding og vandkraft. Indiens landressourcer er enorme, hvis territorium kun er lidt mindre areal alle lande i Vesteuropa. Overfloden af ​​varme i monsunens subtropiske og tropiske klima gør det muligt at høste to til tre afgrøder om året over et stort område.

Et diversificeret industrikompleks er blevet skabt. Som et resultat af den "grønne revolution" steg kornproduktionen flere gange, takket være hvilken massesult blev elimineret i landet.

Sammen med videre udvikling Traditionelle industrier for landet (landbrug, let industri) har fået en betydelig udvikling inden for minedrift og forskellige fremstillingsindustrier. I dag er Indien en af ​​verdens største producenter og eksportører af kul-, jern- og manganmalm. Virksomheder er blevet skabt til jernmetallurgi, tung- og transportteknik, elektrisk udstyr, til produktion af forbrugerelektronikprodukter, kemikalier mv.

Indien er det første udviklingsland, der begynder at udvikle atomenergi.

Strukturen i industriproduktionen var tidligere domineret af let industri. I øjeblikket er andelen af ​​let- og fødevareindustrien faldende (selv om den stadig er ret betydelig).

Maskinteknik og metalbearbejdning er under udvikling (herunder bilindustrien og andre grene af transportteknik; elektronikindustrien).

Med statsstøtte udvikler højteknologiske industrier (elektronikindustri, informationsteknologi) sig i det hurtigste tempo.

Skabelsen af ​​en stærk produktionsbase fortsætter software, mikroprocessorer, personlige computere.

Landet har nået verdensniveau inden for produktion af supercomputere. Indien har sin egen rumindustri.

I den territoriale struktur af den indiske økonomi bevarer de traditionelt største industricentre - Bombay, Calcutta, Madras og Delhi - en ledende rolle. Udviklingen af ​​disse centre forårsager økonomisk vækst i de tilstødende territorier. Jernbaner og motorveje er anlagt mellem byerne, langs hvilke der er opstået unikke "vækstkorridorer", der tiltrækker landets vigtigste industrielle nye bygninger. Disse er brændstof- og energikomplekset Rihan-Singrauli, olieraffinaderier i Barauni, Koyali, Mathura, industricentre i Bokaro, Durgapur, Visakhapatnam, Bokaro, Rourkela, Bhilai osv. "Vækstkorridorer" spiller en meget vigtig rolle i moderniseringen af ​​det territoriale område. strukturen i den indiske økonomi.

Energi. Oprettelsen af ​​en moderne energibase begyndte med opførelsen af ​​et vandkraftværk. De er bygget som en del af komplekse hydrauliske enheder, herunder kraftværker og kunstvandingssystemer.

Brugen af ​​kul, olie og gas vokser i brændstofindustrien. Således står kul for * produktionen af ​​primære energibærere. Kulproduktionen udgjorde i 2000 310 millioner tons, hvilket er 7,5 % af verdensproduktionen. Olieproduktionen er på 36,7 millioner tons, men mængden af ​​olieimport er stadig betydelig. Det tidligere Sovjetunionen og vestlige lande ydede bistand til udviklingen af ​​indiske oliefelter (på hylden af ​​Cambay-bugten). I øjeblikket er der over et dusin olieraffinaderier, der opererer i Indien.

Indiens atomenergiindustri er baseret på sine egne råmaterialer (uran, thorium). Der er 14 kraftenheder med en kapacitet på 2994 MW, herunder i Tarapur (Maharashtra-staten) og Rana Prathar Nagar (Rajasthan-staten).

Jernmetallurgi er repræsenteret af virksomheder beliggende i den østlige del af landet. Som et resultat af intensiv udvikling af forekomster af kul-, jern- og manganmalm blev kul- og metallurgisk base i landet "Indian Ruhr" dannet her.

Store metallurgiske anlæg er blevet bygget og er i drift: i Bhilai (Madhya Pradesh); i Bokaro (Bihar); i Visakhapatnam (Adhra Pradesh, den nyeste og mest moderne virksomhed i branchen). De industrielle knudepunkter i Jamshedpur, Durgapur, Rourkela er også fremhævet (se bilag 2).

Ikke-jernholdig metallurgi er også udviklet i den østlige del af landet. Aluminiumsindustrien, baseret på lokale bauxitressourcer (Asansol, Korba), skiller sig ud. Indiens andel i produktionen af ​​primært aluminium udgør 5,75% af verdensproduktionen og beløber sig til 215 tusinde tons i 2000.

Den indiske ingeniørindustri producerer en række produkter: metalskæremaskiner, diesellokomotiver, skibe, biler, traktorer, flyvemaskiner og helikoptere.

De førende centre for maskinteknik er Bombay, Calcutta, Madras, Hyderabad, Bangalore. Heavy engineering er repræsenteret i byerne Durgapur, Chittarajan, Ranchi, Bhopal (nordøst for landet); i Hardwar (nord) - kraftteknik. Den største vognbygningsfabrik ligger i Madras. Præcisionsteknik er repræsenteret i Hyderabad, luftfarts- og elektroteknik er repræsenteret i Bangalore, og skibsbygning er repræsenteret i Visakhapatnam. Mange ingeniøranlæg i Indien blev også bygget med hjælp fra det tidligere USSR.

Med hensyn til produktionsvolumen for den radio-elektroniske industri er Indien rangeret som nummer 2 i Udenlandsk Asien. Landet producerer en række radioudstyr, farvefjernsyn, båndoptagere, kommunikationsudstyr og computere. Med hensyn til antallet af videnskabeligt og ingeniørpersonale er Indien kun næst efter nogle udviklede lande fred. Indien opfylder dog endnu ikke fuldt ud sine behov for maskintekniske produkter, men denne industri udvikler sig intensivt.

Den kemiske industri fokuserer på produktion af mineralsk gødning. Betydningen af ​​petrokemikalier vokser. Der produceres harpiks, plast, kemiske fibre og syntetisk gummi. Lægemidler udvikles. Den kemiske industri er repræsenteret i mange byer i landet. Den største af dem: i Koyali (Gujarat), Bombay, Mathura (Uttar Pradesh), Madras, Haldia (nær Calcutta). Placeringen af ​​de vigtigste olieraffinaderier nær søhavne forklares med, at de er fokuseret på at bruge hovedsagelig importeret olie.

Let industri er en traditionel sektor i den indiske økonomi. Især bomulds- og juteindustrien skiller sig ud. Indien er et af de førende lande i verden inden for produktion af bomuldsstoffer, og i produktionen af ​​juteprodukter (teknisk, emballage, møbelstoffer, tæpper) rangerer det først. De største centre Bomuldsindustrien er Bombay og Ahmedabad, juteindustrien er Calcutta. Der er tekstilfabrikker i det hele taget store byer lande. Tekstil- og beklædningsprodukter tegner sig for 25% af Indiens eksport.

Fødevareindustrien producerer varer til både indenlandsk forbrug og eksport. Indisk te er den mest kendte i verden. Dens produktion er koncentreret i Kolkata og den sydlige del af landet. Indien rangerer først i verden i teeksport.

Det skal bemærkes, at kunsthåndværk er udbredt - produktion af stoffer, smykker og souvenirs. Arbejdsintensive småskala- og sommerhusindustri vil forblive et vigtigt beskæftigelsesområde for størstedelen af ​​Indiens industribefolkning i en overskuelig fremtid.

Indiske håndværkeres høje arvelige kvalifikationer sikrer en stabil udvikling af en så specifik industri som diamantindustrien. I historien om Indiens udenrigshandel er der intet andet eksempel på en så hurtig udvidelse af eksporten som væksten i diamanteksporten.

Indien er et land med gammel landbrugskultur. Den sydasiatiske region er hjemsted for ris, bomuld, aubergine, agurk, citron, appelsin, mango, sukkerrør og sesam. Det er stadig en af ​​de vigtigste landbrugsregioner i verden.

Den indiske økonomis landbrugssektor beskæftiger 50% af den økonomisk aktive befolkning. Mekanisering og gødningsudbringning er dog klart underudnyttet. I mange landsbyer er levevis og semi-råvare livsstil stadig bevaret (omkring en tredjedel af gårde sælger ikke deres produkter).

Den førende gren af ​​indisk landbrug er afgrødeproduktion (4/5 af prisen på alle produkter). Opdyrket areal - 140 millioner hektar. men der er praktisk talt ingen mulighed for ny udvikling af jordressourcer. Landbruget kræver kunstvanding (40 % af det dyrkede areal er vandet).

Hovedparten af ​​det dyrkede areal er optaget af fødevareafgrøder: ris, hvede, majs osv. Indien har to landbrugssæsoner - sommer og vinter, hvilket er forbundet med monsunklimaets agroklimatiske træk. Om sommeren dyrkes ris, bomuld og jute; om vinteren - hvede, byg mv.

Det meste af afgrøden høstes om sommeren i monsunsæsonen. De vigtigste områder for risdyrkning er floddeltaer og sletter med frugtbar jord på steder, hvor der falder meget nedbør. Der sås hvede, hovedsagelig om vinteren, med kunstig kunstvanding. Andre vigtige kornafgrøder - majs, byg, hirse - dyrkes uden kunstvanding. Dyrkning af bælgfrugter og kartofler er udbredt.

En traditionel indisk eksport er krydderier, hvoraf de vigtigste er sort peber, samt nelliker og kardemomme. De dyrkes i det sydlige Indien – hovedsageligt i staten Kerala.

Næsten alle kendte frugter vokser i Indien, både tropiske og subtropiske, såvel som dem, der er karakteristiske for den tempererede zone. Der er mange varianter af mango. Indien er nummer to i verden inden for bananhøst. I hele landet kan du finde papaya, guava og chica frugter hele året rundt. I bjergkæder Citrusfrugter dyrkes i vid udstrækning i det centrale, sydlige og nordøstlige Indien, og ananas dyrkes i dalene i det nordøstlige og i det kystnære lavland i syd. I de tempererede regioner i Kashmir-dalen og Himachal Pradesh er der omfattende æbleplantager. Dog er frugtforbruget per indbygger meget lavt.

De vigtigste industrielle afgrøder i Indien er bomuld, jute, te, sukkerrør, tobak og oliefrø (raps, jordnødder osv.). Korthæftet bomuld dyrkes uden kunstvanding på Deccan-plateauet, mens langhæftet bomuld dyrkes på kunstvandede arealer. Indien er det tredje tobaksdyrkende land. Indien er verdens største teproducent. Det tegner sig for 1/3 af verdens høst. Teplantager i den nordøstlige og sydlige del af landet er begrænset til foden. De vigtigste teproducerende stater i Indien er Assam, Vestbengalen, Tamil Nadu og Kerala. Deraf navnet på de tre mest berømte varianter af indisk te - Assamese, Darjeeling (fra Darjeeling-distriktet i Vestbengalen) og Nilgirpi (fra Nilgiri-bjergene i Sydindien) samlet areal teplantager - 382 tusinde hektar. Der er næsten 13.300 teejendomme i Indien, hvoraf 1.200 er store. Landet rangerer 1. med hensyn til sukkerrørsplantageareal. Gummitræer, kokospalmer, bananer, ananas, mango, citrusfrugter, urter og krydderier dyrkes også.

Som et resultat af statens foranstaltninger til udvikling af landbruget, kombineret med gunstige forhold, steg indsamlingen af ​​korn og bælgfrugter markant og beløb sig til næsten 230 millioner tons (2001). Indien har praktisk talt elimineret kornimport.

Husdyrhold er den næstvigtigste landbrugssektor i Indien, langt efter afgrødeproduktion. Kvæg (bøfler, køer, okser) bruges i bondegårde hovedsageligt som trækkraft. I de senere år har der været stor opmærksomhed på udviklingen af ​​mejeriindustrien. Med hensyn til den samlede mælkeproduktion ligger Indien på tredjepladsen i verden. Indien er nummer 2 i verden i produktionen af ​​animalsk olie (smør og ghee).

Fiskeri. I Indien fanges omkring 2,5 millioner tons fisk om året (7. plads i verden), inklusive 2/3 af havfiskene. Havfiskeri er mest udviklet i de sydlige og vestlige kyststater, flodfiskeri - i den østlige og nordøstlige del af landet. For indbyggere i en række regioner, især Bengalen, er fisk en af ​​de essentielle fødevarer. Det vigtigste havfiskeri på Malabarkysten er rejer, som eksporteres i frossen form hovedsageligt til USA og Japan. Frøer eksporteres også.

Brugen af ​​fisk og skaldyr kan forbedre fødevaresituationen i landet.

Blandt udviklingslandene skiller Indien sig ud for sit relativt udviklede transportnetværk. Mange veje blev bygget under kolonistyret.

I indenlandsk transport spilles hovedrollen af ​​jernbaner, hvis længde er over 60 tusind km. Jernbaner tegner sig for 55% af Indiens landgodstransport, svarende til 800 tusind. tons gods og 9 millioner passagerer dagligt. Indien rangerer 5. i verden med hensyn til godstransportvolumen. De vigtigste motorveje løber langs Ganges-dalen såvel som langs havets kyster. Fra store byer(Bombay, Calcutta, Madras, Delhi) jernbanelinjer blev lagt ind i det indre af landet (dobbeltsporede, bredsporede jernbaner). Men tilstanden af ​​vejnettet og det rullende materiel er ofte utilfredsstillende.

Nationale motorveje forbinder større byer og fungerer ofte som jernbaner. Vejtransport indtager andenpladsen i indenlandsk transport. Total længde motorveje Indien 1970 tusind km. Inklusive veje med hårde, såkaldte "all-weather" overflader, er der 960 tusinde km. Dog har kun omkring 1/3 adgang til sådanne veje. bosættelser Indien. De fleste indiske veje, især i outbacken, er ikke-asfalterede. I regntiden bliver de ufremkommelige, og tusindvis af indiske landsbyer bliver så afskåret fra omverdenen.

Flodtransport er ikke af stor økonomisk betydning. Længden af ​​indre vandveje er 16.180 km. Udenrigshandelstransport udføres hovedsageligt ved søtransport. Den indenlandske handelsflådes rolle vokser. levestandard;

Transport Indien

Internationale forbindelser

Indien har et veludviklet netværk af internationale luft transport udført af Air India og andre flyselskaber. Indian Airlines tilbyder flyvninger på indenrigsruter og til nærliggende lande. Ud over luft er der ruter til søs og på land med følgende lande: Sri Lanka (færger fra Rameswaram (linjen betjenes ikke under monsunerne); Pakistan (i øjeblikket den eneste rute jordtransport, der forbinder Amritsar og Lahore); Nepal (den mest praktiske og populære rute er med tog til Raxaul (Bihar) og derefter med bus til Kathmandu; der er et tog til Nanthanwa (Uttar Pradesh) og derefter med bus til Kathmandu/Pokhara eller fra Bhairawa til Lumbini med transit til Pokhara; du kan køre med bus gennem de sydlige dale fra Darjeeling til Kathmandu); Bhutan (med tog til Siliguri, derefter med bus til Phuntsholing; der er også flyvninger fra Kolkata til Paro (Thimphu), der drives af Druk Air); Bangladesh (med tog fra Kolkata til Bangaon (Vestbengalen), med rickshaw over den bengalske grænse, skiftende ved Khulna eller Jessore for yderligere rejse til Dhaka eller fra Darjiding via Siliguri, derefter med tog eller bus til Haldibari); Burma (ingen landforbindelser); Kina (ingen landforbindelse).

Luftfartstransport

Der er 4 største lufthavne i Indien, hvoraf to er internationale - Delhi og Bombay.

Delhi ("Delhi International"), 21 km sydvest for byen. Fra lufthavnen er der charterbusser langs Conut Place og taxaer (til en fast takst, bestil inden for lufthavnen).

Mumbai (Bombay), 29 km nord for byen(rejsetid 40 minutter). Charterbusser til Air India kontor og større hoteller. Taxa til byen til en fast takst.

Kolkata, 17 km nordøst for byen (rejsetid 20 minutter). Der er charterbusser til Indian Airlines kontor og større hoteller. Du kan også komme til byen med taxa.

Chennai (Madras), 16 km sydvest for byen. Charterbussen møder alle fly, der ankommer mellem 09:00 og 23:00. Træn hvert 20.-30. minut fra 05:00 til 23:00. Regelmæssig bus hvert 35. minut fra 05:00 til 22:00. Taxa.

Indiske flyselskaber betjener et af verdens største netværk af indenrigsflyvninger – omkring 70 byer. Indiske flyselskaber udfører også regelmæssige flyvninger V nabolande- Pakistan, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka, Afghanistan og Maldiverne.

Hvis du rejser i højsæsonen for turister (september-marts), så bestil dine billetter på forhånd, da flyene er meget travle på dette tidspunkt. Du skal ankomme til lufthavnen 2 timer i forvejen for check-in og særlige sikkerhedskontroller i lufthavnen. Nogle byer har luftterminaler, hvorfra busser tager dig til lufthavnen.

Passagerer, der flyver til Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Burma, Maldiverne, Nepal, Pakistan og Sri Lanka, inklusive børn, bliver opkrævet et gebyr på Rs 50 eller mere; fra passagerer, der flyver til andre lande - fra 100 rupier.

In-flight service er i verdensklasse, men alkoholholdige drikkevarer serveres kun på internationale flyvninger. En voksen passager kan medbringe 20 kg bagage, og på business class - 30 kg.

Refusionsgebyret for billetter købt lokalt er meget højt, men dette gælder ikke for billetter til lokale flyvninger inkluderet i en enkelt international billet.

"Discover India"-programmet opererer i Indien, som giver et ubegrænset antal flyrejser på økonomiklasse til alle indenlandske flyselskaber. Det samme punkt kan kun besøges én gang, med undtagelse af overførsler. Pris: 750 USD. Programmet er gyldigt i 21 dage fra datoen for den første flyvning.

Indiens ungdomstakstprogram. Passagerer i alderen 12 til 30 år kan rejse til ungdomsprisen på økonomi- eller businessklasse på indiske indenrigsruter og flyvninger mellem Indien og Nepal. 25 % rabat på billetprisen i amerikanske dollars. Gyldig i 120 dage.

Program "Udflugt til sydindien". Flyvning på økonomiklasse mellem alle punkter i Sydindien - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Coimbatore og Bangalore. For single turister er dette program gyldigt med forbehold for køb af billetter til en flyvning fra Maldiverne eller fra Sri Lanka til Indien via Chennai (Madras), Tiruchirappalli eller Thiruvananthapuram.

Nye indenlandske flyselskaber

For nylig har den indiske regering givet tilladelse til, at private flyselskaber, der opererer under navnet "Aviataxi", kan flyve. Sammen med det statsejede Indian Airlines kan ni private virksomheder tilbyde bekvemme og rentable programmer i hele landet.

Private flyselskaber "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" betjener kun visse indenlandske flyselskaber.

Flyveplaner offentliggøres i magasinerne "Divan" og "Excel" og vises i tekst-tv. Du kan også finde dem hos rejsebureauer og større lufthavne.

Jernbane

Indisk netværk af internationale jernbanetransport størst i Asien og næststørst i verden. Den består af 62.300 km skinner, mere end 7.030 banegårde og mere end 11.200 lokomotiver. Prisen er relativt billig. Et stort antal eksprestog forbinder større byer. Hvor jernbaneforbindelse er afbrudt, kan du komme fra station til station med bus.

Rejsekategorier er forskellige, startende med den dyreste 1. klasse med aircondition (billetprisen kan sammenlignes med rejseomkostningerne for en lignende klasse i andre lande), og slutter med den billigste løsning - en almindelig vogn med en billet uden et sæde. Der er også aircondition sovevogne med to-køjes rum, samt aircondition siddevogne (begge II klasse); Der er II klasse vogne med ventilatorer.

Ved ankomst til landet er det tilrådeligt at bestille togbilletter på forhånd i henhold til din rute. På mange banegårde Der er computersystemer, der giver dig mulighed for at reservere billetter til rejser fra andre byer. I store byer er der særlige turistsektioner, hvis personale taler engelsk, hvor de giver billetter til udlændinge, men de skal betale for dem i amerikanske dollars (rejsechecks eller kontanter accepteres). Hvis det ikke er muligt at bestille en billet, men der er et stort behov for at rejse, så prøv at tale med stationschefen, måske kan han tildele dig en billet fra en turistreservation eller billetrefusionskontor.

Udflugtsbureauer ved jernbanebilletkontorer kan hjælpe med at planlægge ture og bestille billetter.

Fans af jernbanerejser kan købe en detaljeret køreplan - "All India Railway Time-Table" eller korte, men detaljerede køreplaner "Trains At A Glance".

Glem ikke at tjekke, hvilken station dit tog afgår fra, og ankomme til stationen mindst en time til en halv time før toget afgår for at finde din vogn og sæde. Passagerlister med angivelse af kupénumre og sæder er opslået en time før togafgang. Stationsmedarbejderen og konduktøren, der er ansvarlig for at ekspedere toget, vil kunne hjælpe dig.

Tog i Indien er langsommere end i Europa, så hvis du har travlt, så brug eksprestogene. Togpriserne er relativt lave.

Vær forsigtig med din bagage i toget. Lager op med låse og kæder på forhånd for at fastgøre det under sæderne.

Mad kan bestilles gennem vognkonduktøren, og på nogle tog er udgiften til mad inkluderet i billetprisen. Sovemadrasser udleveres mod betaling på visse ruter i klasse I og II vogne, men du kan også betale udgiften ved billetbestilling. Sengetøj leveres kun i 1. klasses vogne med aircondition.

Hvileværelser (kun for korte ophold) er tilgængelige på mere end 1.100 stationer; Du kan komme ind i dem efter først-til-mølle-princippet, men normalt har de alle travlt. Alle førsteklasses lounger har sofaer til passagerer, men du skal selv medbringe sengetøj. På stationerne i New Delhi og Kolkata er der bygget lounger til transitpassagerer; hvilerum i dem kan bestilles på forhånd.

Bagageopbevaringsfaciliteter, hvor passagerer kan efterlade deres bagage, er tilgængelige på de fleste togstationer, men sørg for at låse dine kufferter og tasker og ikke miste dine kvitteringer. Tjek åbningstiderne for bagageopbevaringsrummene for at sikre, at du modtager din bagage til tiden.

I Indien er der et særligt program "Pass in India", når en turist med én billet kan rejse uden begrænsninger på nogen tog i billettens gyldighedsperiode. Kun udlændinge og indiske statsborgere, der bor i udlandet med et gyldigt pas, kan benytte dette program. "Pass" kan købes, mens du er i Indien eller gennem rejsebureauer i udlandet. Betaling accepteres kun i frit konvertibel valuta. Børn i alderen 5 til 12 år kan rejse med et Kids India Pass for kun halvdelen af ​​voksenprisen. Børn under 5 år rejser gratis. Billetten skal købes inden ankomst til landet. Sælges ikke i Indien. "Passen" er personlig og kan ikke overføres til brug til en anden person. Rejsende skal have deres pas klar i tilfælde af kontrol. Pasholdere er fritaget for at betale sædereservationsgebyrer og tillæg for sovepladser. Ved at købe passet slipper du for behovet for at gennemgå alle andre formaliteter eller bekymre dig om at købe yderligere rejsedokumenter, uanset hvor du går. "Passen" skal bruges inden for et år fra købsdatoen. Gyldighedsperioden regnes fra starten af ​​den første rejse og slutter ved midnat efter den udløbsdato, der er angivet på den. Prisen for passet kan ikke refunderes og kan ikke erstattes, hvis det mistes eller beskadiges. “Pakket” kan kun returneres på kontoret, hvor det er købt, og udgiften refunderes, hvis brugen af ​​dokumentet ikke er påbegyndt, og hvis pladser i toget endnu ikke er reserveret. "India Pass" kan købes (det anbefales at gøre dette mindst en måned i forvejen) fra nogle bureauer forskellige lande eller i Indien, på jernbaneturist-eskortekontorer samt hos en række officielle distributører af passet i New Delhi, Bombay, Calcutta og Madras. Du kan også købe et "Pass" på internationale lufthavne Delhi, Bombay og Madras.

Motor transport

Der er et omfattende netværk i Indien busruter, der forbinder alle dele af landet. Dette gælder især for de områder, hvor der ikke er jernbaneforbindelse, især for højbjergområder. Ældre busser kører på de fleste landeveje, men ekspresbusser med aircondition dukker i stigende grad op på hovedvejene. På mange ruter, også lokale, kan billetter bestilles på forhånd. Størstedelen af ​​bagagen transporteres på taget af bussen, så kufferter skal låses og tjekkes under stop.

Mange byer har busforbindelser.

I store byer Der er taxaer og autorickshaws, der betaler med skat. De har ikke altid målere, men hvis der er en måler, så bed om, at den bliver skiftet, når du går ombord. Priserne for taxakørsel ændrer sig fra gang til gang og svarer derfor ikke altid til målerstandene, men chaufføren skal have en kopi af den gældende takst. Taxaer kommer med eller uden aircondition. Priserne spænder fra 325 til 450 rupier, hvis bilen har aircondition. For ture uden for byen er der en sats pr. kilometer, sædvanligvis 2,30-3 rupees pr. kilometer i flade områder (normalt 6 rupees pr. 1 km i bjergrige områder), og en natrejsepris på 100 rupees.

Som Dr. Marshall klart sagde: "Den mest effektive økonomiske kendsgerning i vor tid er ikke udviklingen af ​​fremstilling, men af ​​transporttjenester." Og det er rigtigt. Funktioner af transportudvikling i Indien er grundlaget for økonomisk infrastruktur. Dette hjælper med at forbedre handel og industri.

Kort om transport i Indien

Transport eliminerer forstyrrelser og letter bevægelsen af ​​varer fra producenter til forbrugere. Det hjælper også med at fjerne regionale uligheder.

Transport er blevet af stor betydning for økonomisk udvikling og hurtig økonomisk vækst. I dag er transport kendt som et symbol på civilisationen.

Jernbanetransport i Indien er den vigtigste form for transportsystem. Den første jernbanelinje blev lagt mellem Bombay og Thane i 1853. Herefter udviklede jernbanetjenesterne sig yderligere. På tidspunktet for uafhængigheden var den samlede længde af ruten 53.596 km med 8.209 motorer, 19.536 passagerbogier og 206.000 godsvogne.

Briterne skabte et omfattende netværk af jernbaner. Dette var nødvendigt for at udøve og opretholde streng kontrol over Indiens territorium, samt for at åbne for landet en kilde til fødevarer og råvarer til dets industrier.

På nuværende tidspunkt er den lokale jernbane den største virksomhed i landet med en samlet kapitalinvestering på omkring Rs. Dette er den største virksomhed i Asien (rangeret 4. i verden). Det giver direkte beskæftigelse til næsten 18 lakhs.

Fordele og funktioner ved jernbanetransport

De er også værd at tale om. Her er en liste over fordelene ved jernbanetransport:

1. Udvikling af landbruget.

2. Nye kilder og produktionsområder.

3. Vækst af markeder og specialiseringer.

4. Bistand til indenrigshandel.

5. Mobilitet af arbejdskraft og kapital.

6. Tjek for prisudsving.

7. Fjern sult.

8. Beskæftigelse.

9. Strategisk betydning.

10. Social betydning.

Ulemper ved jernbaner

Selvom jernbaneudviklingen i Indien er sket i et hurtigt tempo, står udfordringer fortsat i vejen for bæredygtig vækst.

1. Dårlig stand af rullende materiel.

Det største problem for Indian Railways er, at sporene er gamle. De forårsager mange alvorlige togulykker. Dette resulterer også i hastighedsbegrænsninger.

2. Rejs uden billetter.

Endnu et problem for Indien. Et stort antal passagerer rejser faktisk uden at købe billetter! Nogle "harer" sidder simpelthen på taget og kører sådan af sted.

Ved siden af ​​jernbaner spiller vejtransport en nøglerolle i landets transportsystem.

Typer af veje

Veje i Indien er blevet klassificeret som følger:

1. National bil:

De henviser til hovedvejene, der forbinder staten, hovedstæder, havne og store byer.

2. Statsveje:

Disse er hovedvejene i staten. De forbinder hovedstaden og byerne i staten. Statens regeringer er ansvarlige for deres indhold.

3. Distriktsveje:

De forbinder regionale motorveje og produktionsområder. Deres tilstand overvåges af distriktsrådene.

4. Landsbyveje:

De forbinder landsbyer med regionale veje. Panchayats (lokale regeringsorganer) bygger disse veje.

5. Grænseveje:

De blev bygget ved hjælp af grænsevejsorganisationen. Dette firma byggede 18.500 km motorvej.

Vejtransportmidler

De to vigtigste vejtransportmidler i Indien er:

1. Oksevogn.

Det er den vigtigste transportform i indiske landsbyer. Ifølge F P Bhatia er der omkring 1 million vogne i Indien. De giver henholdsvis job til en million mennesker.

2. Motortransport.

Det dukkede op i Indien efter 1913. For at kontrollere det ordentligt blev 1939-loven vedtaget køretøjer X. Det er nu blevet erstattet af 1988-loven. Det blev ændret i 1994. Der er i øjeblikket 303 Lac-køretøjer, op fra kun to i 1947.

Fordele ved vejtransport

1. Udvidelse af landbruget er mulig. U offentlig transport Der er ingen sådan funktion i Indien.

2. Produktion af letfordærvelige produkter.

3. Fordele for industrier.

4. Beskæftigelse.

5. Mindre investering.

6. Fleksibilitet.

7. Besparelse af tid og omkostninger.

Problemer med vejtransport

1. Dårlige veje.

De er praktisk talt udrevne i Indien. Per 100 kvm. km i Indien er der 34 km veje. Til sammenligning, i Japan - 270 km. Og i Vesttyskland - 167 km lang per 100 sq. km. Regeringen bør bruge mere på vejudvikling.

2. Høje skatter.

Tung skattebyrde på motorkøretøjer i Indien. For et køretøj i Indien er det 3500 rupier. I Amerika - 860 i samme valuta, og i Storbritannien - 470.

3. Ingen ordentlig vedligeholdelse.

I Indien bliver vejene ikke vedligeholdt ordentligt. Mindre end 0,1 % af nationalindkomsten bruges på vejvedligeholdelse i Indien, mens det i Japan er 3 % af nationalindkomsten.

Det er den billigste måde at rejse på både lange og korte afstande. Vandtransport bruger ikke de dyreste ressourcer, som det er tilfældet med lufttransport. Men i oldtiden var skibsfart en af ​​de største industrier i Indien, kendt som dronningen af ​​det østlige hav.

Transporttyper i Indien

1. Indre vandveje.

Det har spillet en meget vigtig rolle i det indiske transportsystem siden oldtiden. Dens længde er 14544 km. Floderne Ganges, Brahmaputra, Godavari og Krishna er sejlbare. Transport af varer på en organiseret måde er begrænset til Vestbengalen, Assam og dele af den nordøstlige region og Goa.

I 1945 blev den centrale kommission for kunstvanding og energi oprettet for at udvikle transport af indre vand. Senere blev Central Inland Water Transport Corporation etableret i 1967 og Inland Waterways Authority of India blev etableret i 1986, hvilket var et skridt fremad og skulle være med til at fremskynde udviklingen.

2. Kysttransport.

Indien har en lang kystlinje, 7516 km, med 11 store og 139 små arbejdende havne og et stort territorium. På trods af dens betydning (som den billigste og mest energieffektive transportform), har der været et kraftigt fald i kystskibsfarten. Antallet af skibe faldt fra 97 i 1961 til 56 i 1980, og den registrerede bruttotonnage faldt fra 3,1 lakh til 2,5 lakh i samme periode. Det steg til 6,3 lakh i 1995-96.

Efter uafhængigheden blev syv store havne bygget ved Kandla i Gujarat, Haldu nær Kolkata, Nava Sheva i Mumbai, Paradip i Orissa og Karnataka i Goa. De vigtigste havne er ved at blive moderniseret, udvidet og omudstyret. Indien har i øjeblikket 450 skibe, herunder tankskibe, linjeskibe og fragtskibe.

3. Havtransport.

Indien har bygget en flåde op fra bunden. I 1951 blev der udviklet 24 indiske skibe med en samlet pris på 0,17 mio.. Antallet af flåde ved udgangen af ​​december 1994 var 438 skibe for 6,3 mio.. I 1993-1994 beløb udenrigshandelen sig til 122,3 mio. hvilket svarer til 34 % af den samlede mængde søfragt.

Fordele ved vandtransport

1. Vigtigt for udenrigshandelen.

2. Forsvar af landet.

3. Billig køretøj.

4. Transport af tunge læs.

5. Nyttigt under naturkatastrofer.

6. Mindre vedligeholdelsesomkostninger.

Ulemper ved vandtransport

1. Begrænset areal.

Floder og oceaner er naturens gratis gaver. Driftsområdet forbliver derfor fast. I modsætning til jernbaner og veje kan mennesket ikke bygge vandveje.

2. Langsom hastighed.

Monsunernes fiasko fører til et fald i vandstanden i floder, hvilket gør navigation vanskelig.

3. Mindre sikkerhed.

Alt er indlysende her. Faren for at både og skibe synker er altid stor.

Han er den hurtigste i dette land. Og udviklingen af ​​transport i Indien på dette område kan være lovende. På dette øjeblik Der er flere dusin flyselskaber i landet. Den mest populære er Air India, og den flyver til 89 destinationer rundt om i verden.

Fordele ved lufttransport

Nedenfor er en beskrivelse af transport i Indien.

1. Høj hastighed.

2. Transport af dyre og lette varer.

3. Minimumsomkostninger.

4. Ingen geografiske begrænsninger.

6. Strategisk betydning.

Ulemper ved lufttransport

1. Høje omkostninger.

Lufttransport i Indien bliver dyrere hver dag med stigende driftsomkostninger.

2. Manglende samarbejde mellem personalet.

Indiske flyselskaber står over for problemer på grund af manglende samarbejde fra arbejdere såsom pilotstrejker osv.

3. Forældede fly.

Det ændrer sig meget hurtigt. Fly i Indien er forældede. De er ikke længere sikre. Derfor er det svært for indiske flyselskaber at konkurrere med globale flyselskaber.

4. Betydelig investering.

Etableringen af ​​luftfartsfaciliteter kræver enorme investeringer. Regeringen er ikke i stand til at øge antallet af fly og lufthavne i landet.

5. Ingen uddannelsesinstitutioner.

Landet har ikke tilstrækkelige faciliteter til at uddanne et stort antal piloter. Med privatiseringen af ​​flyselskaberne står vi igen over for problemet med et tilstrækkeligt antal uddannet personale.

6. Maksimering af risici.

På luft transport Risiciene stiger hver dag på grund af kriminalitet og terrorisme, vold, tyveri osv. over hele verden.

Som ethvert andet land har Indien forskellige transportformer. Der er luft- og jernbaneforbindelser. Der kører busser, herunder såkaldte sovebusser. Denne type busser er usædvanlige for Rusland, men jeg tror, ​​det er forgæves. For eksempel tager det omkring 18 timer at køre fra Yalta til Sochi. Det er ikke altid muligt at sove mens du sidder. Sovebusser er en anden sag. Du kan godt strække benene, hvis du ikke er høj og få lidt søvn. Køjerne på busser er dog dobbelte, og rejser du alene, så kan du være uheldig med en nabo... eller du kan være heldig.

Tog i Indien er en anden historie; jeg skrev om, hvordan jeg rejste på jernbanerne tidligere. Det er kun værd at bemærke, at der udover klassiske tog og elektriske tog også er luksustog. Deres rute går gennem indiske attraktioner.

I Indien er de vigtigste køretøjer på vejene scootere og motorcykler. Hele familien kører på dem, nogle transporterer ting, og nogle gange ting, der virkede umulige at transportere.

Dem, der ikke har sparet op til en scooter, kører på cykel.

Du kan tage en indisk taxa, men forsømmer du komforten lidt og tager en rishka, eller som det også kaldes en tuk-tuk, kan du bogstaveligt talt køre i en leg.

En anden interessant indisk transport er cykeltaxaen. Chaufføren træder i pedalerne, og du sidder i vognen. For ejeren af ​​en cykeltaxi er dette hans eneste indtægt, og han kører ofte i sin vogn. Dem, der ikke har en cykel, vil bære dig ved hjælp af deres to.

Selvom mest af Indiens territorium er kystnært; søtransport i landet er dårligt udviklet. Der er mange fiskerbåde, som mod betaling kan tage dig til smuk strand. Det, indianerne fangede med deres både, sælges straks og kan tilberedes til din aftensmad.

Det mest populære transportmiddel i Indien er på egne ben. Men da du allerede er i sådan en fabelagtig og varmt land, kan du også gå.