Alexander Piragis. Petropavlovsk-Kamchatsky. Byens gader fortæller historien - Fredelige dages helte. "Kaptajn Drabkin" er lovet at blive returneret til krydset over Ozernaya i midten af ​​september Anatoly Ivanovich Taranets

Færgen "Captain Drabkin" vil vende tilbage til arbejdet med at krydse Ozernaya-kanalen i Ust-Kamchatka-regionen i midten af ​​september 2017. Ifølge pressetjenesten fra ministeriet for transport og vejbygning i Kamchatka-territoriet vil de planlagte foranstaltninger til reparation af skroget og mekanismerne for alle dieselelektriske skibssystemer på dette tidspunkt være afsluttet.

"I overensstemmelse med kravene i det russiske søfartsregister skal der årligt udføres dokinspektion og rutinereparationer af passagerskibe. I begyndelsen af ​​juni blev færgen "Captain Drabkin" bugseret til Petropavlovsk-Kamchatsky og lagt til ved Sudoremservice JSC," hedder det i erklæringen.

Under arbejdet udskiftes 20 kvm. m af skibsskrogsplettering, reparation af propel-rorgruppe og aksellinjemekanismer, udskiftning af rørledninger, reparation af generatorer og andet udstyr.

Færgen skal efter planen forlade tørdok i næste uge. Yderligere arbejde vil blive udført flydende. "Nuværende reparationer vil sikre ordentlig sødygtighed af fartøjet og øge sikkerheden ved færgeoverfarten mellem Ust-Kamchatsk og Krutoberegovo. Ministeriet og det statslige enhedsforetagende Kamchattransflot har organiseret konstant overvågning af kvaliteten og timingen af ​​reparationsarbejde,« står der i meddelelsen.

Det dieselelektriske skib "Captain Drabkin" leverer året rundt transport af passagerer, biler og forskellige laster over Ozernaya-kanalen mellem landsbyen Ust-Kamchatsk og landsbyen Krutoberegovo. Under reparationerne blev færgen erstattet af Sosnovka-1 pram ved overfarten. Fiskerivirksomheder yder også i øjeblikket hjælp til transport af mennesker. På vegne af guvernøren for Kamchatka-territoriet Oleg Kozhemyako udvikler det regionale transport- og vejbygningsministerium et sæt foranstaltninger til at erhverve alternative fartøjer til arbejde ved krydset, samt at installere kunstige strukturer på tværs af Ozernaya-kanalen.

"I overensstemmelse med kravene i det russiske søfartsregister skal der årligt udføres dokinspektion og rutinereparationer af passagerskibe. I begyndelsen af ​​juni blev færgen "Kaptajn Drabkin" bugseret til Petropavlovsk-Kamchatsky og lagt til ved Sudoremservice JSC," oplyser ministeriet for transport og vejbygning i Kamchatka-territoriet.

Under arbejdet udskiftes 20 kvadratmeter af skibets skroghud, reparationer af mekanismerne i propel-rorgruppen og aksellinjen, udskiftning af rørledninger, reparation af generatorer og andet udstyr.

»Færgen er planlagt til at forlade tørdok i næste uge. Yderligere arbejde vil blive udført flydende. Nuværende reparationer vil sikre ordentlig sødygtighed af fartøjet og øge sikkerheden ved færgeoverfarten over Ozernaya-kanalen mellem landsbyen Ust-Kamchatsk og landsbyen Krutoberegovo. Ministeriet og Kamchattransflot har organiseret konstant overvågning af kvaliteten og timingen af ​​reparationsarbejde,” tilføjede ministeriet.

Som nyhedsbureauet Kam 24 rapporterede, blev færgen ved overfarten under reparationerne erstattet af Sosnovka-1 pram og en luftpudefartøj. Sidstnævnte brød dog hurtigt sammen. Den regionale afdeling af ONF siger, at prammen ikke kan klare at færge mennesker og varer, og myndighederne løser ikke problemet. Senere i Ust-Kamchatsk guvernøren Vladimir Ilyukhin. Efter turen sagde den regionale regering, at fiskerivirksomheder begyndte at yde hjælp til at levere mennesker, og regionens leder instruerede i at overveje spørgsmålet om at købe yderligere fartøjer til arbejde ved overfarten, samt at installere kunstige strukturer på tværs af Ozernaya-kanalen .

Reference

Landsbyen Krutoberegovo, der huser omkring 300 mennesker, ligger på den sydvestlige spids af Kamchatka-halvøen, som er adskilt fra "fastlandet" af Nerpichye-søen og Ozernaya-kanalen, der strømmer fra den. I nærheden af ​​landsbyen er der flere fiskeforarbejdningsanlæg og den lokale lufthavn. På den anden side af søen ligger det administrative centrum af Ust-Kamchatsky-distriktet, landsbyen Ust-Kamchatsk.

Ifølge avisen Ust-Kamchatsky Vestnik har DCV47-projektet DCV47 selvkørende søgående pram Sosnovka-1 erstattet Captain Drabkin-færgen bygget i 1971 på Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit-linjen siden 15. juni 2015. Tidsplan: afgange dagligt, fire gange om dagen, kl. 8.00, 12.30, 14.30 og 17.30.

Som andenstyrmanden for Sosnovka-1-kaptajnen fortalte avisen: "Vi ankom til Ust-Kamchatsk den 12. juni, og den første flyvning fandt sted sidste mandag. Vores fartøj kan rumme omkring 7-8 biler eller 5 lastbiler. På samme tid, hvis der pludselig er flere mennesker, der ønsker at krydse, og de ikke alle passer på første løb, er vi klar til at foretage yderligere flyvninger."

Sosnovka-typeskibene i DCV47-projektet blev bygget i 2011-2012 af Sosnovsky-skibsværftet (generaldirektør Murat Duguzhev) efter ordre fra den føderale institution "Direktoratet for statskunden for søtransportudviklingsprogrammer" fra Federal Agency for Maritime and River Transport af Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

DCV47-projektet er udviklet af Marine Engineering Bureau.

Designet til transport af almindelig, bulk, containerlast på lastdækket, hjul- og bæltekøretøjer ved brug af rullemetoden, vejlosning og lastning af skibe, levering af disse laster til en uudstyret kyst med mulighed for tørring på sand- og grusjord og sikre vandret losning af leveret last ved hjælp af en bovrampe eller en skibslastkran.

De blev bygget i overensstemmelse med det føderale målprogram "Økonomisk og social udvikling i Fjernøsten og Transbaikalia for perioden indtil 2013."

Betydningen af ​​at have lignende selvkørende pramme i Kamchatka (og andre nordlige kystområder) til at forsyne fjerntliggende bosættelser blev forstået tilbage i sovjettiden. Siden 70'erne af forrige århundrede har mere end 115 selvkørende pramme af typen "Vladimir Pashkin" ("SRP", projekt 698), type "SP", type "SRP-150K-1" (projekt 698P), type "SPA" blev bygget -001" (projekt 10250), type "SPP-001" (projekt 10251) og type "Nikolai Permitin" (projekt 16900). I dag er der 15 selvkørende pramme i drift i Kamchatka.

Den gennemsnitlige levetid (gennemsnitsalder) for skibe er omkring 30 år.

Konceptet for DCV47-projektet giver foruden transport af stykgods og udstyr på hjul, der er typisk for skibe af denne type, en betydeligt bredere funktionalitet, der er nødvendig for at levere fjerntliggende bebyggelser:

Vejlosning og lastning af fartøjer, besøg i lavvandede åmundinger ved højvande med mulighed for tørring på sand og grusjord ved lavvande.

Transport af bulklast (inklusive kul til overvintring) med mulighed for losning både med en skibskran udstyret med en griber og med landmidler;

Transport af containere af international standard under offshore-omladning og langdistancerejser;

Transport af tunge hjul (med et akseltryk på op til 15 tons) og bæltekøretøjer med en vægt på op til 60 tons med mulighed for lastning/aflæsning ved rullemetode gennem bovrampen med klargøring af landstøtten (uden klargøring med et akseltryk på op til 10 tons og bæltekøretøjer med en vægt på op til 30 tons);

Levering af last til en uudstyret kyst og sikring af horisontal losning af leveret last ved brug af en bovrampe, et skibs lastkran eller landbaserede faciliteter, herunder lastbilkraner, der kan tilgås om bord på skibet under lavvande

Det er selvkørende sø-ro-ro-pramme med en løftekapacitet på 250 tons.

Har følgende egenskaber:

Samlet længde - 42,60 m;

Længde mellem perpendikulære - 38,40 m;

Samlet bredde - omkring 8,82 m;

Bredde - 8,60 m;

Dybgang langs LGVL - 2,0 m;

Hastighed ved fuld hastighed - 9 knob;

Effekt af hovedmotorer - 2 x 256 kW;

Den tilladte belastning på lastdækket er 15 tons pr. køretøjsaksel, eller vægten af ​​bæltekøretøjer er op til 60 tons;

Containerkapacitet, TEU - 12 enheder;

Lastkran - 7,3 t (rækkevidde 20 m).

Kølen af ​​blyfartøjet "Sosnovka-1" (bygningsnummer 10500) fandt sted den 13/01/10. Nedstigningen fandt sted den 13/05/11. Leveret 08/06/11.

Lægningen af ​​det andet fartøj "Sosnovka-2" (bygningsnummer 10501) fandt sted den 18/01/10. Nedstigningen fandt sted den 25. maj 2011. Leveret 08/06/11.

Lægningen af ​​det tredje fartøj "Sosnovka-3" (bygningsnummer 10502) fandt sted den 28.02.11. Nedstigningen fandt sted den 10/05/12. Leveret den 11/07/12.

Lægningen af ​​det fjerde fartøj "Captain Finashin" (bygningsnummer 10503) fandt sted den 03/11/11. Nedstigningen fandt sted den 10/08/12. Leveret den 11/07/12.

Side 16 af 16

Gaderne er opkaldt efter dem

Fredelige dages helte

Stepan Polikarpovich Belyaev

En af de første kaptajner i Kamchatka Shipping Company.

S.P. Belyaev blev født den 10. maj 1895 i landsbyen Oktyabrsky, Nikolaev-regionen. I 1914 dimitterede han fra Nikolaev Navigation School og bestod allerede i 1918 eksamen for at blive langdistancenavigatør. I 1929 blev han sendt for at modtage skibet "Carmorant" i Hamborg. Derefter arbejdede han på forskellige skibe fra Far Eastern Shipping Company.

Den 25. juni 1941 gik kaptajn S.P. Belyaev ombord på Decembrist, det største dobbeltskruede fragtskib på det tidspunkt. I slutningen af ​​året blev besætningen betroet en flyvning til Amerika, derefter til England, hvor der blev dannet en konvoj for at eskortere skibe med tanks, fly og ammunition til Murmansk. På vej til den sovjetiske havn blev et skib lastet med våben, der sejlede uden eskorte, angrebet af et fascistisk fly. Med huller i siden vendte Decembrist tilbage til sin hjemmehavn. Dette var det første skib, der ankom til Murmansk efter krigens begyndelse.

Decembrists anden rejse, i november 1942, endte tragisk. En armada af fascistiske fly fløj ind i det ueskorterede skib. Sømændene forlod det synkende skib. Båden, som kaptajn Belyaev var i, fortøjede til en af ​​de arktiske øer. En gruppe sømænd tilbragte vinteren uden mad i seks måneder og samlede det, havet havde kastet op. Ikke alle overlevede. Der var fire tilbage, da en båd fra en tysk ubåd tog dem til fange. S.P. Belyaev blev sendt til en koncentrationslejr for krigsfanger. Den 9. maj 1945 befriede sovjetiske tropper fangerne. S.P. Belyaev vendte tilbage til sit hjemland og gik igen på arbejde hos rederiet.

I 1949 blev S.P. Belyaev sendt til at arbejde på skibet "Bukhara" ved det nyoprettede Kamchatka Shipping Company.

Yakov Markovich Drabkin

Navnet på Ya. M. Drabkin, en af ​​de første kaptajner fra Kamchatka Shipping Company, som deltog i dannelsen af ​​denne store organisation, er opkaldt efter Petropavlovsk-Kamchatsky Street, hvor rederiets arbejdere bor.

Ya. M. Drabkin blev født i 1909 i Dnepropetrovsk. Fra han var 12 var hans liv forbundet med havet. Som dreng sejlede han på Caspian Shipping Companys skibe. I 1924 kom han ind på den maritime tekniske skole og blev navigatør. I 1929 bestod han eksamenerne for at blive langdistancenavigatør og blev samme år kommunist. Han arbejdede først på Northern Shipping Companys skibe, derefter i flåden i Baltic State Shipping Company.

Siden 1938 var hans liv forbundet med havene i Fjernøsten. Siden 1942 har han været søkaptajn. Ya. M. Drabkin viede de sidste 14 år af sit liv til Kamchatka-flåden og arbejdede på forskellige skibe fra Kamchatka Shipping Company. Hans arbejde blev anerkendt med regeringspriser: Ordenen for det røde banner af arbejdskraft og medaljer.

Ya. M. Drabkin døde i 1965.

Sergey Leonidovich Zakheev

Kaptajn på fisketrawleren "Vostok" af trawl- og køleflådeafdelingen. I 1952 blev trawlerens besætning på tragisk vis dræbt under en voldsom storm.

S. L. Zakheev blev født den 8. september 1913. I 1934 dimitterede han fra Odessa Marine College. Under Anden Verdenskrig forsvarede han Odessa, Sevastopol og befriede det sydlige Sakhalin.

Alexander Nikolaevich Kulishov

A. N. Kulishov - en politibetjent, der døde i forbindelse med tjenesten.

Den 27. november 1956, i dansesalen i Stroitel-klubben på Leningradskaya Street, begyndte borgerne Nevoit og Sokolenko at opføre sig hooligan. Den vagthavende politimand, som blev tilkaldt hjælp, var ikke i stand til at pacificere hooligans. De snuppede hans tjenestevåben. For at tilbageholde dem ankom assisterende vagthavende A.N. Kulishov fra byens politiafdeling. Han begyndte at forfølge de flygtende kriminelle og affyrede advarselsskud. Efter at have overhalet dem i området ved Kultuchnoye-søen gik han i kamp med dem. Kulishov blev dødeligt såret af pistolen taget tidligere. Dagen efter blev forbryderne tilbageholdt.

A. N. Kulishov blev født den 2. september 1931 i landsbyen Nedogarki, Gradizhsky-distriktet, Poltava-regionen. Fra 1944 til 1952 arbejdede han i sin landsby på en kollektiv gård. Fra 1952 til 1955 gjorde han tjeneste i hæren. Efter tjenesten sluttede han sig til organerne for indre anliggender og var politimand i Petropavlovsk-Kamchatsky byens politiafdeling.

Leonid Semenovich Molchanov

L. S. Molchanov blev født i 1917. Har boet i Kamchatka siden 1938. Han tjente i den røde hær i to år i det 138. infanteriregiment i landsbyen Khalaktyrka.

Fra 1945 til 1964 arbejdede han i byens politi i Petropavlovsk-Kamchatsky. Alle disse år var han vagt i landsbyen Industrialny. For sin samvittighedsfulde holdning til officielle opgaver blev politisergent Molchanov gentagne gange belønnet af ledelsen af ​​byens politiafdeling.

Syv gange, i fare, reddede han andres liv: han bar fem mennesker fra brændende huse, otte reddede fra vandelementerne - 13 menneskeliv.

For hans heltemod og mod blev L. S. Molchanov tildelt Order of the Red Star og medaljer "For Courage" og "For Saving Drowning Persons."

L. S. Molchanov døde i 1969.

Mikhail Konstantinovich Staritsyn

Fra 1960 til 1971 var M.K. Staritsyn formand for landets største fiskerikollektivfarm opkaldt efter V.I. Lenin, som ligger i Seroglazka.

M.K. Staritsyn blev født i 1914 i landsbyen Konstantinovka, Amur-regionen.

I 1933 kom han til Kamchatka. Her arbejdede han sig op fra dieselmekaniker til formanden for fiskerikollektivbruget opkaldt efter S. M. Kirov, direktør for Petropavlovsk motorfiskeristation, og derefter formand for fiskerikollektivfarmen opkaldt efter V. I. Lenin.

M.K. Staritsyn blev to gange valgt som stedfortræder for den øverste sovjet i RSFSR og gentagne gange som stedfortræder for Kamchatka Regional Council of People's Deputy. Hans mange års arbejde i fiskeriindustrien i Kamchatka blev tildelt ordrer og medaljer.

Anatoly Ivanovich Taranets

A.I. Taranets - Æret bygmester af RSFSR, tidligere leder af Kamchatka husbygningsanlæg.

Født i 1937. Jeg tilbragte min barndom og ungdom i Primorye. Efter endt uddannelse blev han motormekaniker. I denne stilling tjente han på passagerdamperen "Rus" på linjen Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. I 1956 kom han ind på Far Eastern Polytechnic Institute ved Byggefakultetet. Tre år senere overgik han til aftenafdelingen og arbejdede som murer i byggeorganisationer i Vladivostok. Efter sin eksamen fra instituttet i august 1961 kom han til Petropavlovsk-Kamchatsky. Han startede som værkfører på SMU nr. 4, blev derefter værkfører. I 1966 blev han chefingeniør for SMU nr. 2, og tre år senere - leder af denne afdeling.

Siden 1971 har A.I. Taranets været leder af Kamchatka-husbyggeriet, som under hans ledelse voksede til design- og byggeforeningen Kamchatskgrazhdanstroy, som blev det i 1987. De fleste af boligkvartererne i byen er bygget af DSK gennem de seneste 25 år. Faktisk byggede denne plante endnu en mellemstor by.

Anatoly Ivanovich elskede sport. På hans initiativ blev DSK idrætshallen og kultur- og idrætskomplekset Avangard bygget, og der blev afholdt sportskonkurrencer.

A.I. Taranets døde i 1992.

Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Byens gader fortæller historier"
(2. udgave, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Bogen udgives med opdateringer og tilføjelse af illustrativt materiale.

Den 15. juni 2015 blev transportkommunikation mellem Ust-Kamchatsk og Pervozavodskaya Spit udført af prammen "Sosnovka-1" af DCV47-projektet, som erstattede færgen "Captain Drabkin" (sat i drift i 1971), som var undervejs. reparationer. Dette blev rapporteret den 16. juni 2015 af pressetjenesten fra Marine Engineering Bureau med henvisning til avisen Ust-Kamchatsky Vestnik.

Efter sigende gik færgen "Captain Drabkin" den 15. juni til havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky for planlagte reparationer, som sidst blev udført i 2013. Planlagte reparationer af færgen skulle være afsluttet i midten af ​​september i år. I denne tid vil der blive udført en række større reparationer på færgen, herunder reparationer af motorer og andre mekanismer. Drabkin-skroget vil også blive malet og så videre.

Under fraværet af "Captain Drabkin" vil færgeforbindelsen mellem Ust-Kamchatsk og Pervozavodskaya Spit blive udført af den sørullende selvkørende pram "Sosnovka-1", som ankom til Ust-Kamchatsk den 12. juli. Det bemærkes, at Sosnovka-1-fartøjet kan rumme omkring 7-8 biler eller 5 lastbiler.

Tidsplanen forbliver den samme - afgange dagligt kl. 08.00, 12.30, 14.30 og 17.30 fra Ust-Kamchatsk.

Lad os minde dig om, at færgen "Kapitan Drabkin" IMO: 8934996, flag Rusland, hjemmehavn for Petropavlovsk-Kamchatsky, blev bygget den 30. september 1971, konstruktion nummer 7, ifølge projekt 618M. Skibsbygger: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Rusland. Ejer og operatør: State Unitary Enterprise KamchatTransflot.

RS-klassesymbol: KM(*) L1 R3 ro-ro passagerskib.

Hovedkarakteristika: Bruttotonnage 369 tons, dødvægt 96 tons, slagvolumen 513 tons. Totallængde 39,8 meter, total bjælke 10,2 meter, sidehøjde 4,2 meter, dybgang 2,8 meter. Hastighed 10,5 knob.

Sø ro-ro selvkørende pram af projekt DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, flag Rusland, hjemmehavn i Vladivostok, blev bygget den 15. august 2011, byggenummer 10500. Skibsbygger: JSC "Sosnovka Shipyard", by Sosnovka, Rusland. Ejer: Federal Agency for Sea and River Transport.

PC-klassesymbol: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Hovedkarakteristika: Bruttotonnage 376 tons, dødvægt 203 tons, slagvolumen 575 tons. Længde 42,6 meter, bredde 8,82 meter, sidehøjde 2,7 meter, dybgang 2,0 meter. Hastighed 9,0 knob.

Designet til transport af stykgods, bulklast, containere på lastdækket, hjul- og bæltekøretøjer. Vejlosning og lastning af skibe, godslevering udføres på uudstyret kyst med mulighed for tørring på sand- og grusjord og sikring af vandret losning af den leverede last eller med skibskran med en løftekapacitet på 5,5 tons. Transport af 20 fods og 40 fods containere er mulig i to etager.