Havnen i Qingdao byder Diamond Princess liner velkommen. Qingdao Port er det største internationale handelscenter Indkvartering i Qingdao
Der er mange forskellige seværdigheder i Kina, men havnen i Qingdao repræsenterer dens skønhed og kraft. Havnen ligger ved kysten af Det Gule Hav, i den sydlige del af Shandong-halvøen. Det er en berømt isfri dybhavshavn og betragtes som et center for skibsfart og international handel. I løbet af sin eksistens har den etableret samarbejde i 130 lande med mere end 450 havne.
Det skal bemærkes, at containere med jernmalm, olie, kul og korn jævnligt passerer gennem havnen i Qingdao. Dette er meget bekvemt, da havnen er udstyret med de største korn- og olieopbevaringsfaciliteter i landet, og der er også førsteklasses kulterminaler på havneterritoriet.
Havneinfrastrukturen er placeret kl højeste niveau, og alle strukturer er lavet iht sidste ord teknologi, er det ikke for ingenting, at det er på listen over de fem vigtigste havne i Kina. Det er forbindelseskomponenten mellem den kontinentale del af landet og hele verden.
Komponenter i Qingdao Port og deres funktioner
Havnen i Qingdao består af tre store divisioner, nemlig:
- olie havn;
- ny havn;
- gammel havn.
Overfladeskibe og ubåde er også baseret på havneterritoriet. Fra havet er Qingdao havn omgivet af tre dæmninger med en samlet længde på mere end 1 km. Bredden af indgangen til havnen er 260 m, dybden er 12 m, hvilket gør det muligt for skibe med en bæreevne på op til 30 tusinde tons at komme ind i havnen.
Funktioner og fordele ved Qingdao Port
Tilstedeværelsen af en havn på dette niveau har en fremragende effekt på udviklingen af selve byen fra et finansieringssynspunkt, sagen er, at den multi-million dollar omsætning af overskud har en utrolig positiv effekt på mange aspekter. Import og eksport af varer gør det muligt at samarbejde med mange globale leverandører er altid interesserede i tilgængeligheden og mobiliteten til at modtage og sende varer. Lad os ikke glemme, at takket være dette får mange mennesker fast arbejde og god løn.
Kunder vælger altid pålidelighed, så kvalificerede Qingdao Port-medarbejdere giver dem den nødvendige assistance, og serviceniveauet lettes af et kompleks bestående af højt kvalificerede tjenester og udstyr. Ikke underligt, at havneforvaltningen investerer kontanter til lagre og lagerfaciliteter for mange typer gods, der udfører containertransport beskyttet mod skader og negative miljøpåvirkninger.
Den veletablerede drift af havnen i Qingdao (Kina) bringer fordele og udvikling til hele byen, og de er også velkomne lokalbefolkning og blandt turister, der besøger byen hele året, beundrer dens seværdigheder og selve havnen med dens majestætiske bygninger.
At være et logistikcenter, der forbinder mange lande og leverer udveksling af varer af høj kvalitet på ethvert niveau, forbedrer status for havnen i Qingdao og styrker dens prestige.
Det skal bemærkes, at havnen systematisk deltager i konkurrencer på forskellige niveauer, kun det faktum at deltage i dem tilføjer prestige til havnen. Men dets ledere holder ikke op med at forbedre aktiviteterne inden for deres felt, og i 2001 blev Qingdao-havnen vinderen af National Quality Award blandt alle statslige virksomheder, der opererer i servicesektoren. Den dag i dag betragtes havnen i Qingdao som det hurtigst voksende logistikcenter i det nordlige Kina.
En robothavn er dukket op i Kina.
Den store kinesiske havn Qingdao er fuldstændig øde. Nej, den virker, modtager og losser enorme oceangående containerskibe. Men der er næsten ingen chance for at finde et menneske på terminalernes territorium. Løbende kraner har ikke kranførere. Og der er ikke engang plads til dem. Mærkelige lastbiler uden førerhuse suser rundt i området. Der er heller ingen steder for en person at sidde i dem. Sådan fungerer verdens største dybhavsfragthavn uden menneskelig indblanding. På- og aflæsning af containere foregår 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, uden weekender, røgpauser eller andre pauser. Alle processer styres ikke af onde ånder, men af kunstig intelligens.
Kæmpekraner trækker standard 20-fods containere fra oceangående skibe op på mærkelige flade platforme på hjul. Et kraftigt batteri og elektriske motorer er gemt inde i denne "lastbil". Derfor hører du ikke støjen fra motorerne, kun brummen, som om en trolleybus kører. 100 % af lastplatformens overflade er optaget af "kroppen", en flad overflade, hvorpå søcontaineren er placeret. Cockpittet, rattet og gearstangen er i princippet ikke synlige, der er ikke plads til føreren.
Fra de tegn, vi kender køretøj Denne elektriske lastbil har kun forlygter, parkeringslys og blinklys. Og kun fordi folk af og til bevæger sig rundt i havnen, og almindelige biler kører, skal de på en eller anden måde advares om, hvor den firehjulede robot er på vej hen. Og de bevægelige lastplatforme har fuldstændig gensidig forståelse indbyrdes. De styres trods alt af en enkelt "havnens hjerne", og selv uden den adlyder de automatisk generelle regler bevægelser.
Bryder sammen
NEG.BY oplysninger: Qingdao er en by i den kinesiske provins Shandong ved kysten af Det Gule Hav. Efter kinesiske standarder er dette et stort regionalt center. Omtrent det samme som Baranovichi eller Borisov for Hviderusland, Klaipeda for Litauen, Ventspils for Letland. Befolkning - 6,2 millioner mennesker, med forstæder - 9 millioner Qingdao. største center produktion husholdningsapparater og elektronik (her er hovedkvarteret og fabrikkerne for Haier og Hisense), helikoptere og biler, skibe og energiudstyr. Der er også store bryggerier og skofabrikker, en særlig økonomisk zone med fokus på bioteknologi og andre avancerede industrier. Den økonomiske produktion i Qingdao og dens forstæder er 150,7 milliarder USD. Til sammenligning er Belarus' BNP 47,4 milliarder USD.
Foto. Forretningscenter i Qingdao
Hvorfor blev kranførere, chauffører, deres formænd, dispatchers, tidtagere og andet personale afskediget i det overbefolkede Kina? Spar på lønnen. Løn i kystbyer Kina overstiger ofte 800-1000 USD om måneden og fortsætter med at vokse. Myter om billig kinesisk arbejdskraft her er for længst blevet fortid.
Det er dog ikke alle, der er blevet fyret endnu, og kun 70 % af lønfonden er sparet op. Det var det højtlønnede personale, der blev tilbage. Hvis tidligere holdet til losning af et oceangående containerskib bestod af 60 personer, er nu kun 9 beskæftiget med denne opgave, og disse er ikke almindelige hårde arbejdere, men kvalificeret ingeniørpersonale.
Alle er koncentreret i et separat rum med et skilt "Office of Exceptional Situations" på døren. Dette navn indeholder essensen af deres arbejde: en person griber kun ind i tilfælde af en nødsituation eller sammenbrud. Under normale omstændigheder overvåger folk kun bevægelsen af containere på snesevis af skærme med videooptagelser eller grænsefladen til specielle havneprogrammer. Faktisk er dette genforsikring – alt fungerer fantastisk uden en person. Elektriske lastbiler overvåger endda sig selv, når deres batteriopladning er farligt lav, og går til genopladning.
Smart udstyr skaber nødsituationer meget sjældnere end menneskelige kranførere og chauffører. Elektriske lastbiler haster aldrig, bliver aldrig trætte og følger reglerne uden tvivl Trafik. De navigerer i rummet ved hjælp af elektromagnetiske sensorer gemt under jorden, men de ser også andre trafikanter. Og 4 laserafstandsmålere (1 for hvert hjørne af containeren) er meget mere præcise og hurtigere end den mest erfarne kranfører.
Den anden grund til at bygge automatiserede havne er, at de håndterer mere last og forhindrer skibe i at være ledige. Med det samme antal køjer og kraner stiger terminalens driftstid og antallet af accepterede og afsendte containere med mindst 30 %. Containerskibe koster mindre ved kaj, betaler mindre for parkering og formår at transportere mere last på samme tid. Logistikvirksomheder er glade!
Standard byggeperiode for en sådan havn er 10 år. Men i Qingdao klarede de det på 3 år. Den næste robothavn bliver snart sat i drift i Shanghai. Og Qingdaos øde fragtterminaler er også planlagt kraftigt udvidet. Hvis der nu er 2 sengepladser og en terminal til 1,5 millioner containere, så vil der i den nærmeste fremtid være 6 sengepladser, og de tager imod 5,2 millioner containere. Selv den nuværende kapacitet i Qingdao er mange gange større end hele vores lands behov for containertransport. Og efter udvidelsen vil den blive mere kraftfuld end containerterminalerne i alle de baltiske havne i Litauen, Letland, Estland og Polen tilsammen.
Linjeskibet DIAMOND PRINCESS havde været i havnen i lang tid, højst sandsynligt, vi sejlede til Qingdao om morgenen, da alle stadig sov. Der stod allerede en flok busser og ventede ved molen, som alle havde travlt med at tage turister til byens centrum.
Det var varmt udenfor, men for en sikkerheds skyld tog min mand en vindjakke en tur.
Fortøjet
dystre Qingdao Kina
i kinesisk stil
Vi forlod havnen og flyttede til centrum. Byen er ret stor, der er mange højhuse, og vi passerede også flere områder, der stod over for nedrivning, byggeriet var i gang på en vejudfletning, og på flere niveauer så det meget usædvanligt ud.
i bussen
mod centrum i Qingdao
anlæg af et vejkryds
Vi kom hurtigt til centrum, og alle passagererne bevægede sig hurtigt mod udgangen. Da alle passagererne gik af borde, blev vi allerede mødt af flere kinesiske frivillige, som forklarede, hvor alt var, og hvordan man kom dertil, og som også gav os kort over byen med ruten til havnen allerede angivet, bare hvis nogen skulle fare vild.
lander i centrum af Qingdao Kina
mini indkøbscenter
Vi gik til dæmningen og stoppede ved forskellige butikker undervejs. Det, der gør Kina anderledes end andre lande, er, at hver by er dekoreret med forskellige skulpturer, monumenter og usædvanlige arkitektoniske strukturer.
foto i billede
Det forekom mig, at gåturen til dæmningen tog lang tid, og vi stoppede ved en kinesisk McDonald's. Vi besluttede at sammenligne det med Busan hamburgerbutik. Da ingen her talte hverken russisk eller engelsk, måtte vi også vælge en ret ved at pege fingeren. Vi bestilte det samme som i Korea, sådan så det i hvert fald ud, men da vi prøvede det, vi bestilte, sprang vores øjne næsten ud af vores hoveder. Burgeren viste sig at være så krydret, at vi simpelthen ikke kunne spise den. Efter at have skyllet alt krydderi ned med en milkshake og sludret is, risikerede vi ikke at bestille andet og gik videre.
Vi gik og beundrede byens skønhed, for alle kinesiske byer er lidt forskellige fra hinanden. Qingdao har sin egen ejendommelighed. Qingdao består af to dele: vestlig og østlig. Vestlige distrikt af byen - gamle bydel, det ligger ved kysten, og landskabet her er vidunderligt: Hvid strand, blændende blåt hav, grønne træer, røde tage af gamle huse. Her er Lu Xun-parken, Zhanshansi-templet, den katolske kirke, kristen kirke, Søfartsmuseet, akvarium, Flådemuseum. Turister kan ikke kun besøge disse gamle kulturelle monumenter, men efter mest interessante udflugter gå til svømning og solbadning. Byens østlige distrikt – nyt område, hvor bygningerne allerede er moderne.
kinesiske McDonald's
katolsk kirke
central vej
Inden vi besøgte byen, kompilerede vi et kort over Qingdao med beskrivelser af attraktioner på russisk og kinesisk. Navne på engelsk og især russisk hjælper ikke i Kina, fordi det for eksempel er nemmere for en taxachauffør at vise navnet på kinesisk, og han vil straks forstå, hvor han skal hen. Så vores kort over Qingdao attraktioner:
Byens symbol er (Zhan-broen) - som ligger på dens sydspids i Qingdao-bugten. Dens længde er 440 m og bredden er 10 m På broen er der et ottekantet lysthus med buede gesimser, hvorfra havet med enorme bølger og flyvende måger kan ses langt omkring.
Nord for broen, ved kysten, er der en park Zhanqiao(Zhanqiao Park), hvor du kan slappe af blandt maleriske blomster og cypresser.
Zhanshan-templet(Zhanshan-templet) — ældste buddhistisk tempel Qingdao (tempel på kortet). Det er et imponerende kompleks af strukturer, herunder en stupa og et klokketårn. I templets hovedsal sidder en stor statue af Shakyamuni Buddha omgivet af fire mindre statuer. I dag er Zhanshan-templet aktivt.
Qingdao ølfabrik, som blev bygget af tyskerne i begyndelsen af forrige århundrede og placeret i den industrielle del af byen. Øl produceret i Qingdao er værdsat både i Kina og i udlandet, og vi kunne også rigtig godt lide det.
Qingdao International Beer Festival er en verdensfestival, der tiltrækker ølelskere fra hele verden. På festivalen er der udover øl af alle slags og mærker en masse mad og snacks. Mange musikgrupper flyver til festivalen. Ølfestivalen begynder i ølbyen med en ceremoni og løber i to uger fra den anden weekend i august.
På kysten, mellem to strande, er placeret Lu Xin Park(Luxun Park), modelleret efter den mere berømte Lu Xun Park i Shanghai. På dets område er der et søfartsmuseum med et akvarium.
Derudover er private huse fra kolonitiden og lutherske kirker blevet bevaret i forskellige dele af byen, hvilket giver Qingdao en unik smag.
40 km fra Qingdao stiger Laoshan-bjerget, som anses for helligt blandt tilhængere af taoismen. På Laoshans skråninger er der gamle templer af denne religion, som er et unikt monument af klassisk kinesisk kultur.
Og selvfølgelig kan man ikke undgå at nævne det blandt attraktionerne i Qingdao pragtfulde strande med fint sand, som skylles af Det Gule Havs blide bølger.
Gyde mod hotellet
Zhanqiao Pier Bridge på ferie
ottekantet lysthus
På volden underholder den, der kan, folket og tjener derved penge. Her kan du ride på både eller katamaraner, lige der hopper en person i vandet fra selve broen, laver flere saltomortaler i luften og dykker derefter ned i vandet. Siden vi var der i starten af oktober, var der ingen, der badede mere, da sæsonen for længst var lukket og vandet allerede var koldt, på trods af at luften stadig var varm.
dykke ned i koldt vand
på den anden side ligger den gamle bydel
bådudlejning
Efter at have frosset lidt nær havet, bevægede vi os gradvist i den modsatte retning. Vi gik gennem en underjordisk passage, hvor der, som vi forstod, var en slags snackbar. Da vi gik forbi den, ramte en frygtindgydende lugt af noget ukendt vores næser, lugten af mad blandet med lugten af affald, det var forfærdeligt, og affaldet blev straks hældt i kloakken. Og dette spolerede indtrykket af byen. Det forekom os, at byen var lidt beskidt. Der er noget at sammenligne med, så ud fra alt kom vi til denne konklusion. For så stor en turisthavneby kunne alt have været dyrket, men her i centrum er der sådan en rædsel.
Vi gik gennem Laoshan Park. Vi gik en helt anden vej, ikke den vi var kommet, men parallelt med den og fortrød det overhovedet ikke. Her var meget smukke bygninger, og i selve parken var der indviklet formede træer.
underjordisk spisested
udsigt over Zhanqiao Pier Bridge
Laoshan Park
Vi er kommet til katolsk kirke, hvor mange bryllupspar og bare mennesker blev fotograferet. Det, der slog mig ved brudene, var, at nogle af dem var klædt i en lækker brudekjole med et tog, med hår på hovedet og makeup, men iført almindelige hvide sneakers.
tilfældigt interessant foto
Ejeren og hans hund
nygifte
Vi gik ombord på skibet og gik først og fremmest til middag. Da vi gik til restauranten, spillede et jazzband på et af dækkene og underholdt de resterende passagerer eller dem, der allerede var vendt tilbage fra en gåtur.
jazz band
buffet restaurant
udvalg af kager for enhver smag
Efter middagen tog vi flere billeder af sejladsen fra Qingdao og selve byen, gik langs dækkene og udforskede, hvor alt var. Som vi fandt ud af, er saunaen, som er placeret i Lotus-spaen, gratis, og yderligere tjenester såsom massage mv. De gør det til et rimeligt gebyr, og der er også en skønhedssalon med overkommelige priser.
indgang til spaen
violinistkoncert i atriet
Kina Qingdao
Qingdao lige ved hånden
Vi besluttede at forlade aftenen i teatret, hvor et koncertprogram blev givet. Som altid var programmet rigt på musikalske numre og effekten af spotlights, det så spektakulært ud.
Qingdao havn beliggende på Sydkyst Shandong-halvøen, indtager en central plads blandt havnene i Kina mellem Yangtze-flodens delta og Bohai-bugten, vasket af vandet i Det Gule Hav.
Hovedparten af Qingdaos havnefaciliteter er koncentreret i de sydlige og sydøstlige dele af Jiaozhou-bugten, som er forbundet med Det Gule Hav gennem et lille stræde. Lidt mere end 3 km bred.
Fra strædet stiger Jiaozhou-bugten kraftigt og har en længde på mere end 20 km ved dens maksimale grænser.
Jiaozhou-bugten fodres af over 13 floder, der løber ind i den, hvoraf den største er Dagu, 179 km lang.
Strædet, der forbinder Jiaozhou-bugten med Det Gule Hav, skelner konventionelt mellem to havne i Qingdaos havn: den interne, hvor hovedinfrastrukturen er koncentreret, og den eksterne.
Den konventionelle linje, der adskiller den indre og ydre havn, løber fra Cape Tuandao Zui (36°02"39"" breddegrad, 120°16"55" længdegrad) til Cape Kuiong Shan (36°00"58" "breddegrad, 120°17" 11" længde). Den indre havn ligger vest for denne linje.
Havnen i Qingdao har tre havnekomplekser: Da Gang Port, Qianwan New Port og Huangdao (Oil) Terminal.
Cirka 46 miles fra havnen i Qingdao er havnen i Dongjiakou administrativt underordnet havnen i Qingdao.
Port Dagan
Port Dagan er en gammel havn beliggende i den sydøstlige del af Jiaozhou-bugten (den vestlige del af Qingdao).
Dagan havnekompleksets territorium omfatter vandet i tre tilstødende bugter kendt som Da Gang, dvs. Big Bay, Zhong Gang, dvs. Middle Bay og Xiao Gang, dvs. Lille Bugt.
Zhong Gang og Xiao Gang bugter bruges kun af kystfartøjer og lokale fartøjer. Zhong Gang Bay er også beskyttet af en flydebro på den ene side og anløbsbroen, der danner terminal nr. 6 ved Dagang Port på den anden side. Den kinesiske flåde ligger i den nordvestlige del af Dagang havnekompleks.
Havnen i Dagan håndterer hovedsageligt omladning af stål, aluminiumoxid, bauxit, gødning, metalmalm, kul og korn.
Fra havnen i Dagan går Jernbane i Jinan. Expressways forbinder Dagang Port med Jiqing, Yanqing og Jiaozhou.
Havneudstyret omfatter containerportalkraner, kraner, der sikrer godsets bevægelse i havnen, gaffeltrucks, lastemballeringsudstyr og trækvogne. Der er en flydekran med en løftekapacitet på 320 tons.
Dagan Port har en af de bedste kornmodtagelses- og forarbejdningsteknologier i verden, som omfatter et moderne ventilationssystem, brug af computerteknologi, brug af stålkornssiloer samt levering af gasning, kornpakning i poser og læsser på køretøjer.
Kontrol over losningen af korn fra fartøjet udføres ved hjælp af et computersystem, som kan tage højde for omladning af op til 1200 tons korn i timen.
Stålkornsiloen rummer 100.000 tons last.
Havnen i Qingdao har 16 automatiske kornpakkemaskiner, der hver behandler 50 tons i timen.
Korn ligger på en femteplads i Qingdao havns godshåndtering efter containere, kul, olie og mineralmalme.
Køjer til havnen i Dagan (Da Gang).
| Kaj | Lastens art | |||
|---|---|---|---|---|
| Terminal nr. 1 | ||||
| №1 | 146 | 7,2 - 7,6 | 20,000 | Stykgods, stål og containere |
| №2 | 180 | 8,1 - 8,3 | 20,000 | Stykgods, malm og containere |
| №3 | 200 | 9 | - | |
| №4 | 220 | 12,0 | 20,000 | Stykgods, korn og stål |
| №5 | 312 | 14,0 | 60,000 | Majs |
| №6 | 157 | 7,8 | 7,000 | Stykgods og stål |
| Terminal nr. 2 | ||||
| №11 | 168 | 9 | 10,000 | |
| №13 | 162 | 9 | 10,000 | Stykgods, stål- og kølegods |
| №14 | 160 | 8,3 | 8,000 | Stykgods, stål- og kølegods |
| №15 | 120 | 7,9 -8,0 | 7,000 | Stykgods, stål- og kølegods |
| №16 | 112 | 5,0 | - | Stykgods |
| Terminal nr. 3 | Kun for hydrografiske og statslige fartøjer | |||
| Terminal nr. 4 | ||||
| №25 | 160 | 7,2 - 7,8 | 5,000 | Kemikalier. Tankskibe med en maksimal længde på 130 meter og en maksimal dybgang på 7 meter |
| №57 | 570 | - | - | Stykgods |
| №58 | 570 | - | - | Stykgods |
| Terminal nr. 5 | ||||
| №53 | 120 | - | - | Containere |
| Terminal nr. 6 | ||||
| №35 | 146 | 7,9 | 8,000 | Generelt, bulklast, sand |
| №36 | 150 | 7,9 - 8,0 | 8,000 | Stykgods og stål |
| №40 | 180 | 5,9 - 6,5 | 3,000 | Stykgods |
| №41 | 120 | 6,0 - 6,8 | 5,000 | |
| №42 | 162 | 7,0 - 7,4 | 8,000 | Stykgods og passagerer |
| - | 490 | 12,5 | 150.000 tons | Den nye (2015) passagerterminal er placeret for enden af kaj nr. 6. Dækker et område med en radius på 340 meter i den nordvestlige del af molen. |
Dagan-havnens potentiale til modtagelse og opbevaring af last
(fra 2014).
Qianwan New Port
Qianwan New Port beliggende sydvest for det gamle havneområde langs Qingdao havneområdet i Canwan Bay, Huangdao City.
På territoriet af den nye havn i Qianwan er der containeromladningsterminaler, Xigang Bulk Terminal og Qiangang Terminal.
Containeromladningsterminaler
1) Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd (QQCT)
2) Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd. (QQCTU)
Canwan Container Terminal er dannet ved sammenlægningen af New Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. (QQCTN) og China Merchants International Container Terminal (Qingdao) Co.,Ltd.
Canwan Container Terminal driver 37 Super Post Panamax (maksimal kran nå 24 rækker containere), over 100 RTG container portalkraner (RTG'er) og 44 gaffeltrucks med forskellige løftekapaciteter.
Derudover er Canwan Container Terminal udstyret med den nyeste teknologi, to dobbelte 40 fods containerkraner, som samtidig løfter to 40 fods containere eller fire 20 fods containere.
Løftehøjden på sådanne kraner er 43 meter, og den maksimale rækkevidde af kranen er 65 meter.
Canwan Container Terminal har forbindelser til 450 havne rundt om i verden. Et netværk af feeder-fartøjer forbinder havnen i Qingdao med kysten af Bohai Bay og den nordlige del af Jiangsu-provinsen.
Infrastrukturen i havnen i Qingdao er organisk inkluderet i Kinas udviklede landtransportnet
Qingdao-Jinan og Qingdao-Yantai motorveje giver forbindelser til Canwan containerterminal i Shandong-provinsen.
Gennem National Highway No. 308 Qingdao (Shandong-provinsen) - Shijiazhuang (Hebei-provinsen), 637 kilometer lang, og China National Highway 010 Tongjiang (Heilongjiang-provinsen) - Sanya (Hainan-provinsen), den længste motorvej i Kina (5700 km), Qianwan Container Terminal er forbundet med det indre af Kina.
Jiaozhou - Huangdao Railway forbinder Canwan Container Terminal med Kinas jernbanenet.
Containertog afgår fra havnen i Qingdao ad fem ruter, der bevæger sig med maksimal hastighed, da der ikke er behov for at sortere containere på mellemliggende stationer.
I 2008 blev der bygget en bro over Jiaozhou-strædet for at forbinde Canwan Container Terminal med byen Qingdao, hvilket reducerede afstanden betydeligt.
Xigang Bulk Terminal
Xigang Bulk Terminal dækker et område på over 38 hektar. Cellulose, aluminiumoxid, stål, jernmalm, svovl, tømmer og gødning omlades gennem det.
Qiangang Terminal
Terminalen varetager primært omladning af kul og jernmalm.
Kajer i Qianwan New Port
| Kaj | Molelængde, enhed meter | Dybde, enhed meter | Fartøjets forskydning, målenhed dødvægt | Lastens art |
|---|---|---|---|---|
| Qiangang Terminal | ||||
| Kulmole | 560 | 14,1 | 100,000 | Kul og bulklast. To sovepladser. |
| Malmomladningsplads | 415 | 21 | 300,000 | Malm. Fartøjer med en maksimal bredde på 40 meter. |
| nordlige mole | 660 | 14,1 | 50,000 - 100,000 | Omladning af malm |
| Sydmolen | 900 | 14,1 | 50,000 - 100,000 | Omladning af malm |
| Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd. (QQCTU) Ny Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. Ny Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd. (QQCTN) | ||||
| Fire sovepladser | 1300 | 15,0 - 20,0 | Containere. Maksimal fartøjsstørrelse fra 12.000 til 15.000 TEU | |
| Seks sovepladser | 2,120 | Containere. Under opbygning. | ||
| Containerterminal China Merchants International China Merchants International Container Terminal (Qingdao) Co.,Ltd. | ||||
| To sovepladser | 780 | 17,0 | 100,000 | Containere. |
| Tre sovepladser | 1,000 | 17,0 | - | Containere og bulklast |
| Universal køje | 425 | 17,0 | - | Bulklast |
| Qingdao Qianwan Container Terminal Co., Ltd (QQCT) | ||||
| Elleve sovepladser | 3400 | 17,5 | - | Containere. Delt i halvdelen med Xigan Bulk Terminal, kaj nr. 72-74 |
| № 72 - 74 | 570 | 17,5 | - | Malm, stykgods og bulklast og kølegods |
Huangdao olieterminal.
Huangdao Oil Terminal ligger nord for den nye havneplads og vest for Cape Tuandao Zui. Der er kajpladser til modtagelse af supertankere med en kapacitet på 320.000 tons og derover, og kajpladser til modtagelse af små tankskibe og kemikalielast er under udvikling.
Køjer til Huangdao Oil Terminal.
| Kaj | Molelængde, enhed meter | Dybde, enhed meter | Fartøjets forskydning, målenhed dødvægt | Lastens art |
|---|---|---|---|---|
| Xigang Bulk Terminal | ||||
| №60 | 314 | 10,5 | 30,000 | Olie |
| №61 | 314 | 14,0 | 65,000 | Olie. Fartøjer med en maksimal længde på 239 meter og en maksimal dybgang på 12,5 meter. |
| №62 | 498 | 22,0 | 320,000 | |
| №84 | 320 | - | 100,000 | Kemikalier og rene produkter. Fartøjet har en maksimal længde på 239 meter og en maksimal dybgang på 12,5 meter. |
| №89 | 400 | 16,9 | 150,000 | Luftfartsbrændstof. Et fartøj med en maksimal længde på 388 meter og en maksimal dybgang på 16 meter |
| №90 | 500 | 24,0 | 450,000 | Olie. ULCC klasse supertankere med en maksimal dybgang på 20,5 meter |
| №91 | 216 | 11,1 | 10,000 | |
| №92 | 216 | 11,1 | 10,000 | Flydende naturgas og olie. Fartøjer med en maksimal længde på 210 meter. |
| Lixing Chemical Terminal | ||||
| №1 | 238 | 9,0 | 10,000 | Kemikalier og rene produkter. Fartøjer med en maksimal længde på 130 meter, en maksimal bredde på 20 meter og en maksimal dybgang på 8,3 meter. |
| №2 | 362 | 14,9 | 85,000 | Kemikalier og rene produkter. Fartøjer med en maksimal længde på 228 meter, en bredde på 43 meter og en dybgang på 14,0 meter. |
| Haiye olieterminal | ||||
| Oliemole | 480 | 21,5 | 250,000 | Olie og forurenede produkter |
| Hongxing Terminal Logistics Chemical | ||||
| №1 | 187 | - | 10,000 | Flydende naturgas, kemikalier og rene produkter. |
| №2 | 280 | - | 50,000 | Flydende naturgas, rene produkter, olie og kemiske gasser. |
| Haiwan Liquid Chemical Handling Company i Qingdao Port (Liquid Chemical Handling Berth). Qingdao Haiwan Liquid Chemical Port Company (Liquid Chemical Wharf) | ||||
| - | 280 | 12,5 | 30,000 | Flydende kemikalier. Dækker et område med en radius på 429 meter og en dybde på 13,3 meter, placeret i begyndelsen af molen. |
| 20,000 | ||||
I Haxi Wan Bay (36°00" breddegrad, 120°16" længdegrad) er der et Bei Hai skibsværft med to tørdokker til modtagelse af skibe med en dødvægt på op til 25.000 tons og en flydende tørdok 230 meter lang færgeterminal, og mest af Det indvundne land ligger i Xuejadao Wan Bay i den sydvestlige del af Haxi Wan Bay. Xuejadao Wan Bay ligger i den sydlige del af Haxi Wan Bay. Passagerterminal Xuejadao ligger i den sydvestlige del af Xuejadao Wan Bay, som har en dybde på 7 meter på alle sider og 4 meter ved udgangen af bugten.
På den østlige side af Xuejadao Wan Bay er der en ny (2015) terminal til omladning af store dieselmotorer. Denne terminal består af to moler, 84 meter lange og 7 meter dybe.
Dongjiakou havn
Dongjiakou (35°34" breddegrad, 119°48" længdegrad) er en ny havn bygget på den østlige side af Dongjiakou-halvøen på indvundet land cirka 46 miles fra Qingdao.
Havnen planlægger at håndtere store mængder bulklast, flydende kemikalier, stykgods, kul og malm. I fremtiden er det planen at åbne terminaler til modtagelse af containere og flydende naturgas.
Havnen løber fra sydøst langs en ny bøjet kanal, cirka 7,7 miles lang og 390 meter bred, med en udgravet dybde på 23,2 meter.
Den nye fairway for flydende naturgastankskibe er blevet uddybet væk fra hovedfarvejen og er cirka 0,74 miles lang og 345 meter bred med en designdybde på 14,7 meter.
Farleddet for tankskibe, der transporterer flydende naturgas, indtager følgende positioner:
- 35°33"12"" breddegrad, 119°45"21"" længdegrad
- 35°33"16"" breddegrad, 119°45"34"" længdegrad
- 35°33"58"" breddegrad, 119°45"17"" længdegrad
- 35°33"52"" breddegrad, 119°45"05"" længdegrad
Fra Dongjiakou Cape på breddegrad 5°34"56.8"", længdegrad 119°45"46.2"", blev der bygget en bølgebryder 1.05 miles lang, som løber sydpå til breddegrad 35°34"26.4"", længdegrad 119°45" 46.3" " længdegrad, og drejer derefter sydvest til et punkt på 35°33"57.7"" breddegrad, 119°45"40.3"" længdegrad.
Selvom der er planlagt 112 kajpladser, har havnen i øjeblikket (2014) flere driftspladser og en terminal for flydende naturgas.
Havnens anløbspladser omfatter en importeret malmmole på østsiden af molen, som er 520 meter lang og har en dybde på 25 meter, så den kan rumme fartøjer på 400.000 dwt.
Endnu en mole til modtagelse af malm fra samme type fartøjer planlægges bygget på den anden side af molen.
Den eksisterende universalkøje er 372 meter lang og 19,2 meter dyb og er i stand til at rumme skibe med en deplacement på 50.000 dødvægt.
Terminalen for modtagelse af flydende naturgas (Byggeplads nr. 1) er placeret på den østlige side af bølgebryderen. Denne mole er forbundet med fastlandet med en 852 meter lang bro. Området ved kaj nr. 1 er 485 meter langt og 110 meter bredt, med en anslået dybde på 14,7 meter. Under de nuværende forhold kan skibe, der transporterer flydende gas med et deplacement på 210.000 kubikmeter eller mere, ikke modtages ved denne kaj, før byggeriet er fuldt færdigt.
Vores firma tilbyder service fra Qingdao havn.
Du kan finde vores fragtpriser og havneomkostninger i Vladivostok på vores hjemmeside på linket
Qingdao
Havnebyens seværdigheder
Qingdao (engelsk: Qingdao - 'grøn ø') - kinesisk by ved Det Gule Havs kyst, 500 km fra Beijing. Havnebyen Qingdao er en af de fem vigtigste udenrigshandelshavne i Kina, et stort industri-, økonomisk-, ferie- og turismecenter med en befolkning på omkring 2,8 millioner, med skyskrabere på 54 etager.
"Tysk spor" i Qingdao
Historien bestemmer i høj grad træk ved det moderne Qingdao: Kina overførte det i slutningen af det 19. århundrede som en del af den koloniale del af landet under Tysklands myndighed. Fiskerbyen Qingdao blev til søhavn strategisk betydning. Tyskernes tilstedeværelse i mere end 20 år påvirkede byens udseende. Opførelsen af gaderne med palæer med røde tegltage, gotiske kirker og deres blanding med buddhistiske pagoder skabte et usædvanligt udseende for den østlige del af byen.
Bryggeriet, der blev bygget af tyskerne i 1903, gjorde denne by til Kinas ølhovedstad og bevarede tyske bryggeritraditioner: Kinesisk fremstillet øl er kendt under mærket Tsingtao.
Symboler for Qingdao
Byens hovedsymbol, der ligger langt fra havnen i Zhanqiao Pier i den sydlige del af Qingdao, strækker sig 440 m. Dens spids er en halvcirkelformet bølgebryder, på hvis platform der er et to-etages ottekantet lysthus i stil med. en pagode. Fra molen kan du se fyrtårnet på Little Qingdao Island.
40 km øst for byens kyst ligger bjergkæde Laoshan, der rejser sig 1113 m over havets overflade (Giant Peak). Laoshan er rig på arkitektoniske og naturlige attraktioner. Det vigtigste arkitektoniske monument er det taoistiske kloster i Taiqing. Den nordlige del af skråningerne fra klostret bugner af bjergfloder med vandfald. Kendt for Laoshan mineralske kilder, Buddhas hule, som er oplyst af solens stråler gennem et rundt hul i toppen.
Hovedattraktioner i Qingdao
Byen tiltrækker dem, der kan lide at kombinere feriestedsfred ved havkysten med gåture rundt i metropolen: Qingdao er en af de byer i Kina, hvor nabolandet aktiv turisme, Strand ferie, terapeutisk bedring.
Et oceanarium og en botanisk have, en zoologisk have med dyr fra forskellige kontinenter og gågader, karaokeklubber og ølrestauranter, natmarkeder og kontemplation af havlandskabet, en "gourmetgade" med eksotiske retter og caféer i antik stil, en havn med moderne liners og maleriske kyst– Qingdao overrasker med et kalejdoskop af unikke steder.
Byen har mange parker med have og arkitektoniske komplekser. Han er berømt, f.eks. arkitektoniske ensembler, lavet på traditionel vis kinesisk stil, Lu Xun Park.
Xiaoyushan Park ligger langs kysten på en 60 meter høj bakke og er god til at se byen og kysten. Det bedste panoramapunkt er bølgeobservationspavillonen (18 meter over toppen af bakken). Langs parkens stier er der kopier af de vigtigste attraktioner i Qingdao: en katolsk kirke, en jernbanestation og Taiqing-klosteret.
Bedste museer i Qingdao
I den østlige del Gammel by Badaguan (otte stier) tiltrækker med sin arkitektoniske eklekticisme. Badaguan er baseret på 8 gader opkaldt efter otte militærforter fra fortiden. Indtil midten af det tyvende århundrede. emigranter fra Europa, herunder Sovjetrusland, slog sig ned i dette område og byggede huse i henhold til kanonerne i den nationale arkitektoniske stil. Bygninger i gotisk, græsk, pseudo-byzantinsk, klassisk stil er kombineret til et arkitektonisk museum under udendørs.
Flådemuseet i denne havneby er unik med sin udstilling dedikeret til dannelsen og udviklingen af den kinesiske flåde. Museet ligger ved Det Gule Havs kyst og består af tre afdelinger: haller med samlinger af flådeuniformer og priser; udendørs udstillinger af militært udstyr; vandområder med fregatter, ubåde, destroyere.
Ølmuseet opererer i gotisk bygning på et tidligere tysk bryggers område. Demonstrationslokaler introducerer dig ikke kun til brygningens historie og teknologi. Et obligatorisk element i en museumsrundvisning er at smage forskellige typer øl med mulighed for at købe dem.
Indkvartering i Qingdao
Ferierejsende med ethvert indkomstniveau vil finde overnatning i Qingdao - indkvartering med daglige priser, som i andre byer i Kina, leveres af adskillige hoteller, kroer og vandrerhjem.
De mest overkommelige priser på vandrehjem (overnatning med soveplads uden yderligere tjenester i rummet). Fra $11 (USA) kan du leje en seng i et 6-sengs værelse med fælles faciliteter og et brusebad, et pengeskab til opbevaring af personlige ejendele. Dobbeltværelse med seng, tv, garderobeskab, elkedel – fra 30 US dollars.
3-stjernet hotel 10 min. kørsel fra Jernbanestation, en halv time fra lufthavnen - fra 1079 rubler.
4-stjernede lejlighedshoteller tilbyder værelser til 2-3 personer fra 2.162 rubler. tæt på spillestedet for den internationale ølfestival, fra 1.827 RUB. – i det centrale forretningsdistrikt i Qingdao.
Femstjernet hotel på kystlinje 5 minutters gang fra stranden - fra 2212 rubler.