Мостові споруди коломни. Мостові споруди коломни Залізничні мостові конструкції
Коломенський пішохідний містперекинуто через канал Грибоєдова у створі вулиці Володі Єрмака, нижче за Аларчина і вище від Мало-Калинкіна мостів. Це однопрогонова алюмінієва цільнозварна споруда завдовжки 32,6 метра та шириною 2,75 метра.
Коломенський - третій у світі, перший і єдиний у нашій країні алюмінієвий цільнозварний міст. Пролітна будова є оригінальною системою двошарнірної арки з двох труб і сполучних елементів, що забезпечують необхідну жорсткість і міцність. Засади мосту - бетонні на основі, облицьовані гранітом.
На мосту встановлено перильну огорожу у вигляді металевих решіток безтумбових простого малюнка. Входи на міст виконані у вигляді розкритих гранітних сходів п'ятиступінчастих з гранітними парапетами. Світлодіодні ліхтарі встановлені на торшерах із металевих труб.
Історія мосту
Першу переправу через Катерининський канал (нині канал Грибоєдова) у створі Скасованого провулка (нині вулиця Володі Єрмака) споруджено 1906 року. Це був дерев'яний тимчасовий міст, який навели на час ремонту Мало-Калинкіна та Аларчина мостів: скромна пішохідна переправа, яка не має жодного архітектурного оформлення, але необхідна для з'єднання Коломенського та Покровського островів. Міст був дерев'яний трипролітний підкісної системи, мав два підвалини і два бики, кожен з подвійних рядів паль, пов'язаних поверх насадками, а біля горизонту води поздовжніми і поперечними сутичками. Розмір середнього прольоту дорівнював 10,67 метрів, крайні — по 6,6 метрів… Повна ширина всього мосту — 12,46 метрів.
Свою назву міст перейняв від Коломни - старовинного найменування району Санкт-Петербурга, що зберіг до наших днів більшу частинурядової забудови ХІХ століття.
Міст кілька разів перебудовували у дереві. До середини 1930-х років він являв собою трипрогонову дерев'яну конструкцію на пальових опорах з прогоновим будовою з металевих балок. Його довжина становила 34,3 метра, ширина – 2,3 метра.
У 1967 році за ініціативою професора В. І. Крижановського на кафедрі металевих конструкцій ЛИСИ було розроблено ескізний проект зварного алюмінієвого мосту з ферм просторової системи – першого в СРСР. Будівництво мосту здійснювалося у 1968-1969 роках, 30 вересня 1969 року міст було відкрито для руху. Це перший і поки що єдиний цільнозварний міст з алюмінію. Зварювання алюмінієвих прогонових будов вироблялося на суднобудівному заводіім. А.А. Жданова, вони були перевезені і встановлено місце.
У 2016 році силами ГУП «Ленсвітло» на мосту встановлено чотири світлодіодні ліхтарі та підключені до мереж освітлення.
додаткова інформація
До наших днів цей однопролітний міст дійшов у практично первозданному вигляді – змінилася лише форма світильників. Його гранітні драбинки барочної форми та легка, майже повітряна конструкція органічно вписалися в архітектурний ландшафт Коломни. Назва «Коломна», згідно з найпоширенішою версією, була принесена майстровими з підмосковного села Коломенського, переселеними до Петербурга в 1730-1740-х роках.
У деяких джерелах можна прочитати, що Коломенський міст був першим алюмінієвим мостом у світі, проте це не так. У 1948-1950 роках 150-метровий алюмінієвий автомобільний міст був побудований в канадському містіАрвіда на півночі Квебеку.
Коломенський міст
Розташовується проти вулиці Володі Єрмака. Довжина мосту 27,93 м-коду, ширина - 2,28 м-коду. Названий по старому району Петербурга - Коломна, де цей міст розташований.
У 1906 р. тут було збудовано дерев'яний міст на пальових опорах з металевими прогоновими будівлями. Ширина його дорівнювала 2,4 м. Міст не відрізнявся архітектурним виглядом.
Конструкції його до 1960-х років. занепали, і постало питання про будівництво нового мосту.
У 1967 р. інженерами В. І. Крижановським, І. Н. Артем'євою, Н. Г. Бонч-Осмоловським та Б. Е. Дворкіним було розроблено проект зварного алюмінієвого мосту з ферм просторової системи.
У 1969 р. тут було збудовано один із цікавих та рідкісних пішохідних мостів. Він виконаний із алюмінієвого сплаву. Несучими елементами є алюмінієві труби діаметром 270 мм, вигнуті у вигляді арки двошарнірної панельно-каркасної системи. Покриття виконане з асфальтобетону, покладеного по гофрованій плиті. Опори з монолітного бетону, облицьовані гранітом, спочивають на пальовому підставі. Входи на міст оформлені у вигляді розкритих гранітних п'ятиступінчастих драбин з перилами «барокового типу». У їх масиви вплетені торшери із металевих труб різних діаметрів на гранітних п'єдесталах. Огородження - секції із часто розставлених стрижнів квадратного перерізу. Міст відрізняється гарним силуетом.
Залишається тільки сподіватися, що його не розберуть на частини мисливці за кольоровими металами.
З книги 100 великих скарбів Росії автора Непам'ятний Микола Миколайович З книги Легендарні вулиці Санкт-Петербурга автора Єрофєєв Олексій Дмитрович автора Антонов Борис ІвановичБалтійський міст Міст розташований навпроти Балтійського вокзалу. Довжина моста 33 м, ширина - 4,5 м. Назва мосту походить від Балтійського вокзалу. Міст споруджений в 1957 р. за проектом інженера А. А. Куликова та архітектора П. А. Арешева.
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичТараканівський міст Пішохідний міст розташований у створі вулиці Ціолковського. Назва міст отримав по річці Тараканівці, яка сполучала річки Фонтанку та Єкатерингофку. У 1907-1908 роках. її частково засипали, і між набережними Фонтанки та Обвідного каналу утворилася вулиця,
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичБорисів міст Об'єднує промислові зони лівого та правого берегів Обвідного каналу. Металевий міст збудований у 1989 р. за проектом інженера А. І. Фельдмана та архітектора В. М. Іванова. Довжина мосту 33,1 м, ширина -
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичМатвєєв міст Міст розташований на лівому березі Мийки. Довжина моста 27,1 м, ширина - 9,78 м. Він названий на згадку про комісара С. М. Матвєєва, вбитого в 1918 р. на Східному фронті. Міст побудований в 1782-1787 рр. при спорудженні гранітних набережних Крюкова каналу Він був дерев'яним,
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичМіст Декабристів Міст розташований у створі вулиці Декабристів. Довжина мосту - 29 м, ширина - 23,3 м. Назву міст отримав на згадку про повстання декабристів на Сенатській площі 14 грудня 1825 р. Вперше в 1784-1786 р.р. тут був побудований трипролітний міст із опорами з бутової
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичТорговий міст Торговий міст Театральну площуз вулицею Спілки Друкарів (колишня Торгова вулиця). Довжина моста 26,7 м, ширина - 10,5 м. Назва мосту походить від Торгового (Литовського) ринку, що знаходився неподалік з 1789 до середини 1920-х рр. Вперше міст
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичКашин міст Міст знаходиться у створі проспекту Римського-Корсакова. Довжина мосту 23,85 м, ширина - 16 м. У 1839–1840 pp. Кашин міст знову перебудували, і він став трипрогоновим, на кам'яних,
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичМіст міст розташований на набережній річки Фонтанки. Довжина моста 25,9 м, ширина - 15 м. Назва мосту пов'язана з його місцезнаходженням. У 1800-1810 рр. дерев'яний міст замінили постійним, трипролітним, на кам'яних, облицьованих гранітом опорах з дерев'яним балочним.
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичМатісів міст Міст з'єднує лівий берег річки Мийки з Матісовим островом. Довжина мосту 39,7 м, ширина - 10,5 м. Названо на ім'я мірошника Матіса, який мав на острові свою слобідку, побудовану на ділянці, подарованому йому Петром I за розвідку дій шведських військ.
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичБанний міст Міст розташований проти вулиці Декабристів. Довжина моста 35 м, ширина - 15 м. Назва міст отримав по будівлі бань, що розташовувався на Матісовому острові. З 1821 р. тут знаходився дерев'яний міст. Сучасний міст - однопрогоновий, консольний, з попередньо
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичГоловинський міст Міст з'єднує набережні Адмірала Ушакова та Виборзьку. Довжина моста 28,1 м, ширина - 27 м. Міст названий по маєтку графа Ф. А. Головіна, що розташувався неподалік. Міст побудований в 1875 р. на місці існуючого тут з 1817 р. дерев'яного мосту. Він мав на
З книги Мости Санкт-Петербурга автора Антонов Борис ІвановичЄкатерингофський міст Міст з'єднує Гутуївський острів у створі Ризького проспекту. Довжина мосту 66,8 м, ширина – 21,3 м. Маса металевих прогонових будов 1257 тонн; маса противаг 1800 тонн. Назва мосту дав існуючий неподалік 1711-1924 рр.. Єкатерингофська
З книги Перекази російського народу автора Кузнєцов І. М.Коломенський ставок У місті Коломна є ставок, що залишився так само, як і в інших місцях, на провалі церкви. Старожили коломенські впевнені, що і в цьому ставку, на відомі святкові дні, чути дзвін. Від нечистоти, що викидається з боєн, ставок до одного боку його
З книги Московські дурні та дурні автора Прижов Іван ГавриловичДанилушка Коломенський Він із селян. Історія життя його сумна і зворушлива - це історія того, як у нас падають і завмирають сильні натури.
Мостові конструкції - найважливіший елементтранспортної інфраструктури міста Коломни, що забезпечує зв'язність усіх міських районів, утворюючи єдине міське транспортне середовище. Територією міста протікає три великі річки і кілька дрібних річечок, береги яких пов'язують мости різних конструкцій. Більшість мостів міста не мають культурної цінності - вони не включені до списків культурної спадщиниОднак кожен з них зберігає свою частину історії цього стародавнього міста.
Історія мостобудування Коломни
У місті побудовано понад півтора десятки піших, автомобільних та залізничних мостів та мостових конструкцій. Найдавнішими мостами міста вважаються міст через Колом'янку (Запрудний) та Бобреньївський понтонний міст, відомі із середньовіччя.
У 1861 інженером А.Є. Струве на Москва-ріці було зведено перший залізничний мост, який послужив імпульсом розвитку міста як центру транспортного машинобудування Росії.
Справжнім розквітом мостобудування у місті стала друга половина ХХ століття, коли було збудовано та реконструйовано понад десяток мостів.
Автомобільні мостові конструкції
Автомобільні мости, найпоширеніший тип мостів, виконують найважливішу роль транспортній системі міста. Найбільш давніми мостами у місті є понтонні мости, які найчастіше зводилися дома древніх поромних переправ чи бродів.
Количевський шляхопровід
Количевський шляхопровід пов'язує наймолодший район міста – Количеве – з рештою районів міста. Путепровід було зведено після заселення мікрорайону Количеве у 1980-ті роки. 5 листопада 1986 по шляхопроводу була пущена трамвайна лінія. До введення шляхопроводу в дію автомобільний рух у бік Количева було організовано через залізничний переїзд, залишки якого збереглися на захід від шляхопроводу. Схід шляхопроводу розташовується занедбана кільцева трамвайна гілка, що забезпечує раніше розворот трамваїв на кінцевій станції. Шляхопровід є однорівневим. Під шляхопроводом проходить Озерська гілка залізниціі автомобільна дорога. Протяжність шляхопроводу становить близько 200 метрів. Висота путпроводу досягає 10 метрів. Шляхопровід збудований із вигином близько 60 градусів.Запрудний міст чи міст через Колом'янку
Запрудний міст чи міст через Колом'янку – ключовий міст транспортної системи Коломни та один із найстаріших мостів міста. Міст з'єднує райони Запрудів, Городище та Сандирі з основною частиною міста. Дерев'яний міст дома сучасного мосту можна зустріти на замальовках М.Ф. Казакова кінця XVII ст. Сучасний міст через Колом'янку було збудовано 1940-го року. Протяжність моста становить близько 54 метрів за ширини 12 метрів. Міст через Коломенку є балочною конструкцією з двома опорами. На 2012-13 роки заплановано реконструкцію мосту, в результаті якої довжина моста буде збільшена до 78 метрів при збільшенні ширини до 21 метра.Міст біля ковзанярського центру
Міст біля Ковзанярського центру було зведено у 2006 році під час будівництва нової будівлі ковзанярського центру "Коломна". Протяжність моста становить близько 40 метрів. Рух мостом дуже низький, зважаючи на обмеження руху по території конобіжного центру на східній стороні. Міст використовується для під'їзду на стоянку біля Ковзанярського центру. По мосту організовано односмуговий автомобільний рух та пішохідні доріжки. Міст використовувався для організації тимчасового руху у бік Москви під час проведення ремонтних робіт на головному мосту через Колом'янку.Сандирівський міст (віадук)
Сандиревський міст (віадук) розташовується на межі районів Сандирі та Городище. Протяжність моста становить близько 275 метрів. Під мостом протікає річка Костерка. По віадуку організовано чотирисмуговий двосторонній автомобільний рух. У 1980-х роках по краях віадука виділено пішохідні зони.Щурівський міст
Щурівський автомобільний міст було зведено у 1956 році після приєднання до міста Коломна селища Щурове. До цього два населені пункти з'єднував понтонний міст. Щурівський автомобільний міст є найбільш довгим мостомміста. По ньому організовано чотирисмуговий автомобільний рух та пішохідні доріжки. Протяжність моста становить близько 1,1 км.Щурівський шляхопровід
Щурівський шляхопровід збудований у 1980-ті роки для безпечного переїзду через залізничні колії. До будівництва мосту працював залізничний регульований переїзд. Протяжність шляхопроводу становить близько 150 метрів.Мітяївський (Парфентіївський) понтонний міст
Мітяївський понтонний містабо понтонний міст у Ямкахзнаходиться наприкінці Пароплавної вулиці. Міст з'єднує село Парфентьєве та прилеглі населені пунктиз містом. Мітяївський понтонний міст - єдиний понтонний міст міста, яким організовано автомобільний рух. Автомобільний рух здійснюється по одній смузі у реверсивному режимі. Довжина мосту складає близько 220 метрів. Ширина мосту не перевищує 6 метрів. На 2013 рік заплановано проведення реконструкції Мітяєвського мосту, внаслідок якої довжина мосту становитиме 142 метри, у тому числі 87 метрів – вивідна частина.Залізничні мостові конструкції
Залізничні мости відіграли найважливішу роль історії міста Коломни. Будівництво залізниці змінило структуру економіки міста, зробивши його важливим транспортним вузлом. Будівництво мостів було доручено А.Є. Струве, який згодом на основі майстерень, що виконали складання мостів, заснував Коломенський завод - найбільше підприємство міста та одне з найбільших промислових підприємств Росії.
Москворецький міст
Міст є найстарішим залізничним мостом міста. Він був побудований у 1861 році. Спочатку на місці мосту було зведено тимчасову конструкцію для переїзду через річку. Остання реконструкція мосту була проведена у 2000-01-х роках.Міст через Оку
Міст збудований у 1862 році, реконструкція середини XX століття. Так само як Мокворецький міст на місці Щурівського мосту було створено тимчасову переправу, на місці якої згодом було зібрано постійний міст. Згодом під час реконструкції мосту в середині XX століття міст був пересунутий на кілька метрів на північ. Від старого мосту залишилися лише опори.Тунелі
Тунель на Пароплавній вулиці
Тунель на Пароплавній вулиці є єдиним автомобільним тунелем у місті. Тунель забезпечує проїзд легкового та вантажного автотранспорту під шляхами Московської залізниці.Пішохідний тунель на бульварі Лебядянського
Тунель був створений у середині 1980-х років для організації безпечного переходу через залізничні колії біля станції Голутвін на бульварі Лебедянського. Бульвар Лебедянського є частиною одного з основних маршрутів для робітників Коломенського заводу, яким щодня проходить кілька тисяч осіб. Однак не зовсім вдале розташуваннятунелю не зробило його зручним для переходу через залізничну колію.Пішохідний тунель на бульварі з'являється в одному з епізодів фільму. Бумер».
Пішохідні мости
Більшість автомобільних мостів Коломни мають пішохідні доріжки, але чотири мости у місті призначені виключно для пішого руху. Більшість цих мостів організує рух через Москва-річку та один міст призначений для безпечного переходу через залізничні колії неподалік вокзалу у Голутвині.
Пішохідний міст станції Голутвін
Пішохідний міст біля залізничного вокзалуГолутвин є єдиним у місті мостом через залізничні колії. Міст неодноразово реконструювався та перебудовувався.Бобреньївський понтонний міст
Бобреньєвський понтонний міст є одним з найдавніших мостів міста, що збереглися. Спочатку на місці мосту існувала поромна переправа, Відбита в 1778 на малюнку Свіблової вежі М.Ф. Козакова. Згодом на місці переправи було збудовано плашкоунтний (понтонний) міст, що дав у 1921 році назву прилеглої вулиці, яку у 1945 році на вулицю Зайцева. До 2000-х років мостом було організовано автомобільний рух. Протяжність моста становить близько 65 метрів.Гребля на річці Колом'янці
Греблю на річці Колом'янці було зведено у 1966 році, під час зміни русла річки та будівництва ковзанярської доріжки (СДЮШ "Комета"). Спочатку по греблі було організовано піший рух, але згодом, після будівництва Ковзанярського центру "Коломна", рух було перекрито. Нині підхід до греблі обмежений. Протяжність бруківки конструкції греблі становить близько 20 метрів. За допомогою греблі регулюється водоскид у Москва-річку, що дозволяє уникнути весняного затоплення житлових будинків та запобігти обмілінню річки Колом'янки. На південь від греблі утворився невеликий затон. Наразі обговорюється можливість проведення капітального ремонту греблі.Голутвинський понтонний міст
Наприкінці Голутвинської вулиці через Москва-річку розташовується Голутвинський понтонний міст, що з'єднує село Сергієвське та сусідні населені пункти з містом. У 1990 роки сталося руйнування мосту під час весняної повені, але згодом міст був відновлений після тривалого проміжку. В даний час мостом організовано тільки піший рух, хоча до 1990-х років міст використовувався і для автомобільного руху. Довжина мосту складає близько 120 метрів.Перспективні мости
Коломна - місто, що розвивається. І, як кожному місту, що росте, Коломиї потрібно зведення нових мостів. Генеральний план розвитку Коломни, розроблений 2002 року інститутом «НДІПРОЕКТ», передбачає зведення до 2020 року наступних мостів:- Другий автомобільний міст через Колом'янку як продовження проїзду Станобудівників.
- Два автомобільні мости через річку Ока в районах Окському та Количевому.
- Два пішохідні мости через річку Колом'янку
Також передбачено реконструкцію Мітяєвського понтонного мосту для організації двостороннього автомобільного руху.
Проте низькі темпи робіт під сумнів виконання цих планів.
Демонтовані мости
Мости через Ріпинку
До кінця XX століття через Рєпінку діяло кілька мостів. Найвідомішим був місток з альтанкою у районі Троїцького храму.
Пішохідні мости через Колом'янку
Річка Колом'янка всі часи поділяє історичну частину міста з його передмістями, тому через річку було наведено безліч мостів, більшість з яких були пішохідними. Більшість із цих мостів було розібрано з розвитком транспортної системи міста, а Запрудний міст було замінено капітальним кам'яним мостом.Каталог мостів Коломни
| № п/п | Назва, довжина, рік будівництва | Розташування | Світлина |
|---|---|---|---|
| Щурівський автомобільний міст ориг: Щурівський автомобільний міст Рік будівництва: 1951 Протяжність: 700 м-код. Перетинає: Ока Номер мосту: 58 | Московська область /  |  |
|
| Щурівський залізничний міст ориг: Щурівський залізничний міст Рік будівництва: 1864 Протяжність: 650 м-код. Перетинає: Ока Номер мосту: 59 | Московська область / |  |
|
| Количевський шляхопровід ориг: Количевський шляхопровід Рік будівництва: 1985 Протяжність: 550 м-код. | Московська область / |  |
|
| Щурівський шляхопровід ориг: Щурівський шляхопровід Протяжність: 500 м-код. | Московська область / |  |
|
| Сандиревський віадук ориг: Сандиревський віадук Протяжність: 300 м-код. Перетинає: Костерка | Московська область / |  |
|
| Москворецький залізничний міст оріг: Москворецький залізничний міст Рік будівництва: 1861 Протяжність: 250 м-код. Перетинає: Москва | Московська область / |  |
|
| Запрудний міст через Колом'янку оріг: Запрудний міст через Колом'янку Довжина: 230 м. Перетинає: Колом'янка | Московська область / |  |
|
| Бобреньївський понтонний міст ориг: Бобреньєвський понтонний міст Довжина: 135 м. Перетинає: Москва | Московська область / |
Коломенський міст в Адміралтейському районі Санкт-Петербурга – однопрогоновий арочний пішохідний міст для переходу через канал Грибоєдова. Цей перший і поки що єдиний у місті алюмінієвий міст служить для з'єднання Коломенського та Покровського островів, і розташовується навпроти вулиці Володі Єрмака (раніше – Скасованого провулка).
Назва мосту походить від старовинної назви району Санкт-Петербурга – Коломни, який свого часу займав території нинішніх Коломенського та Петрівського островів.
Історичні факти
Вперше Коломенський міст був зведений у 1906 році і був скромною пішохідною переправою без архітектурних вишукувань. Він був перекинутий через канал Грибоєдова (раніше – Катерининський) і пов'язував два острови – Коломенський та Покровський. Трипролітний балковий міст мав довжину 34,3 метра та ширину 2,3 метра. До 60-х років минулого століття конструкції дерев'яного мосту занепали, тому постало питання про зведення нової споруди.
У 1967 році кафедрою металевих конструкцій ЛИСИ під керівництвом професора В. І. Крижановського було створено проект зварної конструкції із ферм просторової системи. Будівництво першого в СРСР алюмінієвого мосту проводилося в 1968-1969 роках, а вже наприкінці вересня 1969 нова переправа була відкрита для руху.
Конструкція мосту
Структура прогонової металоконструкції виконана у вигляді оригінальної двошарнірної арки панельно-каркасної системи. Вона складається з двох алюмінієвих труб та сполучних елементів, чим забезпечує необхідну міцність та жорсткість. Перильна огорожа оформлена у вигляді металевих грат із простим малюнком. П'ятиступінчасті драбинки з граніту прикрашені парапетами. Чотири одиночні торшери укріплені на металевих, трубчастих стовпах огорожі.
Алюмінієвий міст має асфальтобетонне покриття по гофрованій плиті. Це перша і єдина у своєму роді цільнозварна алюмінієва конструкція, оформлена у вигляді мосту. Зварювальні роботи з виробництва прогонових елементів проводились на суднобудівному заводі ім. А.А. Жданова. Вони були виготовлені та перевезені цілісними металоконструкціями, після чого їх встановили на місце.
Сучасний Коломенський міст
Однопрогоновий алюмінієвий міст зберігся практично в первісному вигляді- Змінилася виключно форма світильників. Гранітні драбинки в стилі «бароко» і легка конструкція, що здається повітряною, органічно вписалися в архітектурну композицію. Незважаючи на досить юний вік (менш ніж півстолітній), міст виглядає невід'ємним елементом ландшафтного дизайну Адміралтейського району.
Під час встановлення нового Коломенського мосту прилеглі до нього квартали, а саме, площа Рєпіна та площа Ломоносова, були щільно заселені, тому життя цього району розвивалося досить динамічно. В даний час, внаслідок розселення комунальних квартир, активність, як і функціональність Коломенського мосту знизилася, але він, як і раніше, залишається історично значущою пам'яткою архітектури Санкт-Петербурга.