Найбільший морський міст у Китаї. У китаї відкрили найдовший морський міст у світі. Найдовший над водою

Що таке міст? Це штучна споруда, яка може бути зведена через будь-яку фізичну перешкоду, будь то річка, яр, озеро, протока, будівля чи щось інше. Вважається, що мости з'явилися ще в давнину — це взагалі одна з найстаріших інженерних споруд, яка була збудована руками людини. Спочатку будівлі створювалися з дерева, потім його місце прийшов камінь.

Даньян-Куньшанський віадук (164,8 км)

Відкриває наш список Даньян-Куньшанський віадук. Це найдовший у світі міст, довжина якого складає аж 164,8 кілометра! Що цікаво, це залізничний міст, який розташований у Східному Китаї в провінції Цзянсу між містами Нанкін та Шанхай. Здебільшого розташований над землею, проте приблизно 9 км проходять над водяною гладдю. Відкриття цієї будівлі відбулося два роки тому.

Якщо говорити про суму, яку було витрачено китайським урядом, то вона величезна — понад 10 мільярдів доларів США! При цьому на будівництво було витрачено 500 тисяч тонн сталі та близько 2,5 мільйонів кубометрів бетону! Неймовірні цифри! До речі, Даньян-Куньшанський віадук занесено до Книги рекордів Гіннесса.

Тяньцзіньський віадук (113,7 км)

Ще один китайський віадук. Є частиною Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці та Пекін-Тяньцзіньської міжміської залізниці, як і наш попередній претендент. Його довжина становить 113,7 км. Він починається неподалік Пекінського південного залізничного вокзалу і закінчується у місті Тяньцзінь, шляхом перетинаючи кілька районів міста Ланфан. Як і в попередньому випадку його відкриття відбулося влітку 2011 року.

Міст через Вей (79,73 км)

Так, у це не так легко повірити, проте третє місце в нашому списку знову займає китайський міст! Він цікавий тим, що двічі під час прямування перетинає річку Вей. Звичайно, він також перетинає й інші річки, проте в цьому випадку це не так важливо.

Споруда є частиною Чженчжоуської високошвидкісної залізничної лінії, завдяки якій з'єднані китайські міста Сіань та Чженьчжоу. Примітно, що до здачі об'єкт був готовий ще 2008 року, проте китайський уряд вирішив почекати. Відкриття мосту відбулося 2010-го разом із відкриттям залізничної лінії.

Магістраль Банг На (54 км)

А ми нарешті переміщаємося з Китаю в розташований неподалік Таїланд, де проходить магістраль Банг На, довжина якої становить 54 км. Що цікаво, вона проходить прямо в Бангкоку і є надземною спорудою мостового типу, яка має шість смуг для руху (по три в кожну сторону). Загальна ширина дорожнього полотна трохи більше 27 метрів.

Уряд країни зважився на будівництво мосту для того, щоб розвантажити місто від численних пробок. Ось тільки головна проблема полягає в тому, що за проїзд мостом необхідно платити, а це може дозволити собі далеко не кожен місцевий житель.

Роботи над створенням велися понад п'ять років — відкриття мосту відбулося 2000 року, а загальні витрати на будівництво становили понад мільярд доларів.

Ціндаоський міст через затоку (42,5 км)

І знову на нас чекає Китай, вірніше, Ціндаоський міст, який перетинає північну частину затоки Цзяочжоу, поєднуючи промисловий район Хуандао з містом Ціндао.

На будівництво було витрачено лише чотири роки та близько 10 мільярдів доларів. Міст стоїть на більш ніж 5000 опор. Дорожнє полотно розділене на шість смуг, якість асфальту - відмінна. Для будівництва було використано понад два мільйони кубометрів бетону, а також близько півмільйона тонн сталі. Представники компанії, яка звела цю споруду, стверджують, що її конструкція настільки міцна, що без проблем витримає восьмибальний землетрус. Що цікаво, будувати робітники почали одночасно з двох кінців і, зрештою, зустрілися рівно на середині «дистанції».

Тим часом місцеві жителі не дуже задоволені будівництвом, оскільки особливої вигоди вони не бачать — дістатися з Ціндао до Хуандао можна масою інших доріг, витративши на це на двадцять хвилин більше.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 км)

Lake Pontchartrain Causeway відомий як міст, що сполучає між собою міста Мандевіль та Метайрі, що знаходяться в американському штаті Луїзіана. Споруда перетинає озеро Поншартрен. Ідея про його створення з'явилася ще у 19 столітті, проте становлення мосту розпочалося лише у середині 20 століття. Створення було завершено через сім років, при цьому був побудований також паралельний міст. Загальна вартість витрат - близько $57 млн.

Проїзд Lake Pontchartrain Causeway завжди був платний, тому автомобілістам доводилося платити по $1,5. Щоправда, після 1999 року умови проїзду змінилися — тепер в'їзд із північного боку став безкоштовним, тоді як автомобілісти, які їдуть з півдня, мають віддати $3.

Великий трансокеанський міст через затоку Ханчжоувань (35,67 км.)

Перед вами — вантовий міст, що знаходиться в затоці Ханчжоувань біля східного узбережжя Китаю. Він з'єднує між собою два міста - Нінбо та Шанхай. Це один із тих рідкісних випадків, коли будівля була відкрита задовго до того, як мала відбутися офіційна презентація — це сталося 2008 року замість запланованого 2010-го.

Як стверджує фірма, яка побудувала цю автомагістраль, термін її експлуатації сягає 100 років. Максимальна дозволена швидкість проїзду - 100 км/год, доступно по три смуги руху в кожну сторону. Що цікаво, близько 40% усіх коштів надали приватні підприємства, які були зацікавлені у будівництві мосту. 60%, що залишилися, були взяті у різних банків.

Завдяки цій дорозі автомобілісти економлять багато часу, добираючись з Нінбо до Шанхаю — якщо раніше у них це займало близько п'яти годин, то зараз — лише одну годину.

Ханчжоу Бей (36 км)

Ханчжоу Бей починається на півночі Китаю в Джіаксині, а закінчується на півдні Нінбо. Міст є найважливішою ділянкою автостради на східному узбережжі. Завдяки цій споруді, яка, до речі, вигнута у формі англійської літери S, жителі Шанхаю можуть діставатися Нінбо лише за дві години, замість колишніх чотирьох, а відстань скоротилася до 120 кілометрів. Втім, дехто примудряється проїжджати цю ділянку за трохи більше однієї години. Тут діє обмеження за швидкістю - не вище 100 км на годину, а сама автотраса має по три смуги в кожну сторону, завдяки чому пробок тут не буває. Пропускна здатність мосту - близько 50 000 автомобілів щодня, а це не так вже й мало. До речі, на відміну від більшості подібних будівель, приблизно на середині маршруту знаходиться своєрідний острівець для відпочинку водіїв та пасажирів, де є кілька готелів, бари, ресторани, паркування, магазини та, звичайно ж, туалетні кімнати.

Hangzhou Bay почали будувати ще далекого 2003 року, а здали в експлуатацію лише в 2009. Вартість мосту склала дивовижні $1,42 мільярда.

Як розповідає Ванг Йонг, головний інженер з будівництва, під час спорудження споруди вони зіткнулися з великими труднощами. Так, довкілля тут явно не підходить для мостів, оскільки тут періодично бувають тайфуни, а морське дно настільки неоднорідне, що були проблеми з установками опор. Крім того, тут протікає дуже сильна течія. Тим не менш, зараз міст практично не схильний до впливів природних катаклізмів (наприклад, він здатний витримати 7-бальний землетрус за шкалою Ріхтера). Для встановлення всіх елементів використовувалися величезні баржі та плавучі крани. Як результат - нереальної краси міст, який затьмарює будь-які інші.

Жуньянський міст (35,66 км)

І знову йдеться про Китай. Жуньянський міст перетинає річку Янцзи в провінції Цзянсу та з'єднує міста Янчжоу та Чженьцзян. Будівництво почалося в 2000 році, а через п'ять років мостову споруду було введено в експлуатацію. Витрати становили близько $700 мільйонів.

Шанхайський маглів (30,5 км)

А тепер настала мова поговорити про цікавіші речі. Справа в тому, що Шанхайський маглів - це перша у світі комерційна залізнична лінія на магнітному підвісі, яка з'єднує шанхайське метро з міжнародним аеропортом Пудун. По лінії ходять надшвидкісні поїзди, максимальна швидкість яких сягає 431 км/год. Трохи більше 30 км поїзд проходить за 7 хвилин та 20 секунд.

Залізнична лінія обійшлася приватній компанії у великі гроші, оскільки значна її частина прокладена заболоченою місцевістю. Розплачуватись, однак, доводиться пасажирам, оскільки навіть ціна навіть найдешевшого квитка становить близько $6. Його фото трохи вище.

Цей міст завдовжки 36 кілометрів є найдовшим мостом у світі, що перетинає океан. Він перетинає затоку Ханчжоу у Східно-Китайському морі та річку Цяньтан у дельті великої річки Янцзи. Крім його довжини, на даний момент це один із найкрасивіших мостів світу. Пропонуємо вам здійснити віртуальну прогулянку Ханчжоу разом з нами

На момент написання цієї статті Хуанчжоу був рекордсменом, але зараз збудовано новий міст, який перехопив пальму першості і є найдовшим у світі — це міст Ціньдао, побудований у 2011 році.

Існує переконання, що Китайці не можуть будувати надійні будови… Можливо, незабаром ці забобони розвіятимуться завдяки таким проектам, як цей міст. Отже, міст через затоку Ханчжоупобудований у формі літери S та є найважливішою ділянкою Супершосе Східного узбережжя Китаю. Міст починається в Джіаксині на півночі і закінчується в Нінбо, на півдні країни.

Будівництво цієї споруди скоротило відстань наземного транспорту від Нінбо до Шанхаю на 120 км, а час проходження скоротився від чотирьох годин до двох. Шосе з двома напрямками містить шість смуг руху, обмеження швидкості тут – 100 км/год. За проектом міст гарантовано прослужить 100 років, після чого його легко можна буде реконструювати.

Ванг Йонг, головний інженер будівництва мосту через Ханчжоу, заявив, що цей міст один із найважливіших не лише у Китаї, а й у світі. Він не лише найдовший (по морю), але й побудований у найскладнішому морському навколишньому середовищі – тут протікає один із трьох найсильніших потоків на Землі, часто виникають тайфуни, а морське дно вкрай неоднорідне. На карті показано розташування мосту:

Дослідницькі роботи в цьому місці почалися ще в 1994 році. Будівництво офіційно розпочато в червні 2003, і завершено в 2008 році.

З повної проектної вартості CNY11.8bn ($1,42 мільярда) приблизно CNY149m ($18 мільйонів) було внесено 17 неурядовими підприємствами області. Приблизно 35 % цієї суми було залучено від приватних компаній у Нінбо; 59% були забезпечені як позички від центральних та регіональних банків Китаю. Група Songcheng – найбільший неурядовий акціонер у проекті з його інвестиціями, що становлять 17.3 % основного капіталу. На думку інвесторів, будівництво нового мосту, що перетинає море, через затоку Ханчжоу - ознака зростаючої економічної могутності Китаю, його будівництво значно прискорило економічний розвиток у дельті річки Янцзи.

За словами губернатора Чжецзяна, четвертої за величиною економіки Китаю: “Міст допоможе сформувати зручнішу та ефективнішу транспортну мережу в Дельті Річки Янцзи, дозволяючи кожній із сторін розвинути набагато ближчі відносини один з одним… Ми вважаємо, що міст відкриє ще багато можливостей розвитку області і значно збільшить його економічну силу та конкурентоспроможну владу.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. була головним підрядником проекту. Договір на консультування та технічне обслуговування було укладено з відомою компанією Hardesty & Hanover, LLP. Міжнародна компанія Ty Lin є проектувальником мосту. Ben C Gerwick забезпечує системи захисту від аварії корабля для проекту. На фотографії церемонія відкриття мосту Ханчжоу

Затока Ханчжоувань - затока у Східно-Китайському морі, де спостерігається одне з природних чудес Китаю – річковий потік Цяньтан, що створює швидкі водні течії та великі хвилі. Область також схильна до частих тайфунів. Ці фактори ускладнили завдання для проектувальників, розробка проекту та плану будівництва була завершена лише після дев'яти років консультації та більш ніж 120 технічних досліджень, у яких брали участь понад 700 експертів у всьому світі.

Проект мосту, що утримується тросами, був обраний, оскільки його вважали найкращим для протистояння несприятливим умовам, різноспрямованим потокам, високим хвиль, і геологічним умовам ділянки. Конструкція мосту була розроблена відповідно до сейсмічними критеріями і зберігає цілісність мосту за умов землетрусу до семи балів за шкалою Ріхтера. 36-кілометровий міст має шість смуг, по 3.75 метра кожна, три у кожному напрямку. Повна ширина мосту складе 33 м. Розроблений на 100 років служби моста заввишки 62 м. дозволяє контейнеровозам четвертого і п'ятого покоління пройти під склепіннями. Загальна довжина троса, який використовується в проекті, складе 32.2 км.

Однією з головних проблем, з якими зіткнулися будівельники Ханчжоу – викиди природного газу у глибинних шарах води вздовж лінії мосту. Проводили спеціальне дослідження, щоб дослідити розподіл газу та особливості ґрунту під час випуску газу. У результаті цю проблему було вирішено, і можливість пошкодження конструкція мосту виключена

Всі вузли мосту були відлиті на землі, а потім готові компоненти транспортувалися на ділянку для монтажу та заключної установки. Для відвантаження та встановлення прогонів у морі використовувалися гігантські плавучі крани з точними пристроями постановки на якір. Міст Затоки Ханчжоувань складається з дев'яти секцій, 50 GPS систем RTK5700 були встановлені для того, щоб з ідеальною точністю з'єднати всі плити та секції мосту

У середині Ханчжоу знаходиться острів відпочинку для водіїв площею 10 000 м ², де можна відпочити та скористатися повним обсягом послуг, включаючи готелі, ресторани, бензозаправні станції та оглядовий майданчик. Острів популярний серед туристів, котрі люблять спостерігати за знаменитим річковим потоком. Острів обслуговування повністю побудований на пірсі, щоб уникнути руйнування, та оснащений найновішими системами безпеки та моніторингу. По обидва боки Ханчжоувань влаштовано громадські парки

ПЕКІН, 23 жовт - РІА Новини.На півдні Китаю відкрили найдовший у світі морський міст завдовжки 55 кілометрів, повідомляє Центральне телебачення КНР. Він зв'язав Гонконг, Макао та місто Чжухай провінції Гуандун.

Церемонія відбулася у Чжухаї. На неї приїхав голова КНР Сі Цзіньпін, голова адміністрації Гонконгу Керрі Лам, віце-прем'єр Держради Хань Чжен, секретар парткому провінції Гуандун Лі Сі та ще близько 700 гостей.

Тепер поїздка з Гонконгу до Чжухаю займе півгодини замість трьох годин. Вільний рух відкриють 24 жовтня.

За попередніми підрахунками, до 2030 року мостом проїжджатимуть понад 29 тисяч транспортних засобів і понад 120 тисяч пасажирів на день. Очікується, що він значною мірою сприятиме економічній інтеграції та розвитку трьох найважливіших міст економічної зони дельти Перлинної річки, а також туризму в Гонконгу та Макао.

Міст складається з кількох надводних частин загальною протяжністю 22,9 кілометра, підводного тунелю завдовжки 6,7 кілометра, кількох штучних островів, а також спеціальних прикордонних КПП між материковим Китаєм, Гонконгом та Макао.

Вага мосту перевищує 400 тисяч тонн. Він має прослужити до 120 років і розрахований на те, щоб витримати найсильніший тайфун зі швидкістю вітру понад 300 кілометрів на годину, а також вісім землетрусів магнітудою.

При проектуванні враховувалося і те, що цей район — один із судноплавних у Китаї. Так, прольоти моста розташовані на належній висоті, а відстань між опорами є достатньою для того, щоб не порушити рух суден.

Історія будівництва

Ідея з'єднати мостом Гонконг та провінцію Гуандун з'явилася ще наприкінці 1980-х. У 2003 році центральний уряд Китаю розпорядився розпочати попередні підрахунки та розробки проекту. До проектування залучили сотні науково-дослідних організацій. Кількість зареєстрованих патентів, задіяних під час будівництва, перевищила тисячу.

Гонконг та Макао — особливі адміністративні райони, які увійшли до складу Китаю у 1997 та 1999 роках за принципом "одна країна — дві системи". Кожен із трьох урядів погодився побудувати необхідну інфраструктуру на своїй території, проте вони довго не могли дійти згоди щодо фінансування основної частини мосту.

Будівництво розпочалося у грудні 2009 року і мало завершитися у 2016-му. Але відкриття відкладалося через корупцію, перегляди бюджету, аварії, нещасні випадки та несприятливі погодні умови.

Крім того, проект критикували захисники екології, насамперед через скорочення популяції китайських білих дельфінів – символів Гонконгу. За даними уряду району, з квітня 2007 року до березня 2018-го в акваторії Гонконгу зафіксували лише близько 50 особин.

Офіційно відкрив на півдні країни найдовший міст у світі. На церемонії, що відбулася у місті Чжухай, були присутні лідери Гонконгу та Макао. Для регулярного руху одна з ділянок мосту відкриється у середу, 24 жовтня. Проте вся переправа буде введена в експлуатацію лише наступного року.

Загальна довжина моста становить 55 км. Він поєднує три прибережні міста: дві автономні самоврядні території Гонконг та Макао з материковим містом Чжухай.

Як стверджують творці мосту, він був побудований з використанням 400 тисяч тонн сталі та здатний протистояти землетрусам силою до 8 балів та тайфунам. Міст має прослужити не менше 120 років.

Близько 30 км загальної довжини моста розташовані у дельті річки Чжуцзян. Для того, щоб кораблі змогли пропливти і не зачепити міст, ділянка протяжністю 6,7 км посередині опускається в тунель, розташований між двома штучними островами.

Будували переправу дев'ять років. Її вартість становила близько 20 млрд доларів. Передбачалося, що всі роботи закінчаться у 2016 році, проте вони затягнулися. Причиною стали протести влади Гонконгу проти руйнування екосистеми затоки, яка була б неминуча, якби компанії, що будували міст, застосовували для насипу островів традиційну технологію. Вона передбачає підйом із дна моря ґрунту та висипання його у зазначеному місці для утворення штучних островів. Натомість довелося застосовувати технологію забиття в морське дно порожнистих металевих паль, які потім заповнювалися для стійкості інертним матеріалом.

Однак, незважаючи на такий компроміс, за даними Гонконзького відділення Всесвітнього фонду природи (WWF), міст може завдати серйозної шкоди морському життю в цьому районі, включаючи критично рідкісного китайського білого дельфіна. Їх кількість за останні 10 років скоротилася зі 148 до 47 особин. Крім того, дельфіни наразі не підпливають до мосту.

У 2015 році планувалося відкрити міст лише у 2021 році. Однак згодом переправу вирішили будувати посиленими темпами на шкоду безпеці.

Так, з 2010 року, за даними BBC, під час будівництва загинули 18 робітників, поранення отримали близько 600 осіб. Через це деякими місцевими ЗМІ переправу було названо «містком смерті». Крім того, 21 співробітника компанії, що відповідали за відповідність мосту нормам безпеки, було заарештовано за підробку даних.

Раніше шлях із міста Чжухай до Гонконгу становив близько чотирьох годин, тепер цю відстань можна подолати мостом лише за півгодини. Однак проїхати переправою зможе далеко не кожен. Для цього необхідно отримати спеціальний дозвіл, який виділятиметься за системою квот.

Крім того, проїзд мостом буде платним. Нею не курсуватимуть маршрути громадського транспорту — лише приватні автобуси.

У Китаї ж будівництво такого проекту дехто розкритикував і заявив, що він не принесе жодної економічної віддачі.

Китайські офіційні особи заявляють, що міст приноситиме до бюджету щороку близько 145 млрд доларів, проте ця цифра викликає сумнів у деяких політиків.

За словами радника-законодавця Тані Чан, що представляє острів Гонконг, міст не зможе приносити такі гроші, якщо ним користуватиметься лише невелика кількість автомобілістів.

Нагадаємо, як раніше розповідала «Газета.Ru», 14 серпня. Тоді обрушилася 200-метрова ділянка мосту Моранді, яка знаходилася на висоті близько 45 метрів. Усі автомобілі, а це 35 легковиків та три вантажівки, впали вниз з величезної висоти. Багато машин виявилися буквально «зім'яті в коржик». Жертвами обвалення стали 43 людини, четверо з яких – діти.

Обвалення віадука сталося, зокрема, на житлові будинки. Через загрозу обвалів 311 сімей, а це 632 особи, змушені були залишити свої будинки.

Пізніше стало відомо, що компанія «Autostrade per l'Italia», у віданні якої знаходився міст, що рухнув, ще в лютому повідомляла Міністерство інфраструктури і транспорту Італії про те, що опори моста на 20% втратили свою міцність, а значить, споруді був потрібний капітальний ремонт Проте жодних дій для здійснення ремонту не було.

Інженерні споруди зведені над перешкодами – показник розвитку, індекс технічного прогресу цивілізації. За свою тисячолітню історію працьовиті китайці збудували безліч мостів. Зведений під час правління будинку Хань, китайський міст Ба в Сіані (386 м., 64 прольоти) вважається однією з найдавніших багато пролітних транспортних споруд світу.

Сучасні китайські мостобудівники не забувають традицій своїх предків: мостобудування країни не зупиняється ні на мить. З двадцятки найдовших мостів світу – тринадцять зведені в Китаї. Всі вони запущені в експлуатацію вже в нинішньому столітті, всі включені у величну транспортну мережу, що густо облітає Середню державу.

Найдовший над водою

Циндаоський колос пов'язує береги гавані Цзяочжоу, інтегруючи чудо-городище у промисловий район Хуандао (східні та західні регіональні околиці). Щодня без перерв і вихідних Циндаоським об'єктом проноситься понад 30000 пасажирських і вантажних одиниць. Грандіозний комунікаційний артефакт скорочує вантажно-пасажирську логістику провінції на 30 км.

Протяжність рукотворного об'єкта: 42,5 км (26 з них височіють над гладдю затоки), прольоти споруди спираються на 5200 опор.

Важливо! Офіційна вартість будівництва: півтора мільярди доларів. Ряд авторитетних видань стверджують про значне перевищення кошторису та загальний прайс релізу в 8,8 млрд.

Величний циндаоський шедевр лідирує серед водних переправ, і заслужено панує в Реєстрі Гіннеса у розділі Китай (China).

Ідеологія

Циндаоський проект розроблявся і реалізовувався в рамках національної програми поліпшення взаємозв'язків провінцій КНР, що швидко розвиваються і зростають. Стратегічно важливий у розвиток країни просто задихався у відсутності сучасної транспортної інфраструктури.

Вантажні термінали міста - порту Ціндао.

Від прибережного міста до промислового району Хуандао (через море) регулярно працювала поромна переправа. Потужностей поромного сполучення критично не вистачало для здійснення гідного вантажопотоку.

Колос із шести смуговим рухом разом зі швидкісним підземним тунелем стали основною базою величезного національного проекту: автотраси Ціндао — Ланьчжоу.

Етапи будівництва

Грандіозна будова, що стартувала в 2007 році, тривала чотири роки. На гігантському майданчику цілодобово працювало понад десять тисяч будівельників. Для будівництва монументального об'єкта знадобилося понад 450 тисяч тонн сталі і близько 2,4 мільйона кубометрів бетону. При зведенні транспортного колосу використовувалася найсучасніша техніка та ультра прогресивні технології будівництва.

перша фаза: прокидання прольотів (одночасно з двох берегів, з плановою зустріччю «смичкою» у центрі затоки);
друга фаза: забудова та облаштування під'їздів до об'єкта, та благоустрій самої споруди (електропостачання, огородження, асфальтування, розмітка та ін.).

Спеціальні характеристики

Конструктори транспортного об'єкта стверджують: циндаоський проект справжній інженерний шедевр, - у разі потреби, об'єкт витримає восьмибальний землетрус, тайфун, цунамі і навіть зіткнення з водотоннажністю до 300 тисяч тонн, що втратило керування океанським судном.

Лиман Цзяочжоу сковує льодом на два зимові місяці: міст є найбільшою рукотворною спорудою на крижаних просторах Піднебесної імперії. Експерти гарантують столітній експлуатаційний період транспортної перлини затоки.

Інші мости Середньої держави

Усю історію найдавнішої цивілізації, китайські архітектори та будівельники вводили світове співтовариство в шок і трепет. Піднебесна імперія завжди любила і вміла дивувати: від Великої китайської стіни до величних палаців і пагод.

Важливо! Спорудження транспортних артерій – окрема сторінка становлення держави.

Складний рельєф добре стимулював розробку та впровадження новітніх інженерних рішень та технологій. Мостобудівники та їх продукція - гордість та надбання країни.

Даньян-Куньшанський віадук

Основна перешкода для транспортних магістралей - уривчастість рельєфу (яри, ущелини, каньйони). Транспортно-комунікаційні об'єкти, зведені у місцях із значними перепадами висот, називають віадуками.

Даньян - Куньшань - найбільший міст-віадук у світі між Шанхаєм та Нанкін.

Індустріальний шедевр Даньян - Куньшань (164,8 км) знаходиться в регіоні Цзянсу. Це частина Пекін-Шанхайської швидкісної залізничної траси, що з'єднує два промислові мегаполіси Шанхай і Нанкін.

Віадук зведено у рекордні терміни: 2008-2010 рр.

Гонконг – Чжухай – Макао

Найбільший світовий морський міст Гонконг, Чжухай та Макао шедевр мостобудівного мистецтва. Грандіозний транспортний об'єднує низку прольотів, серію підземних переїздів та групи рукотворних острівців у морі.

Довгі терміни будівництва (за китайськими мірками, вісім років дуже довго), виправдані жорсткими рамками екологічної безпеки регіону. Також «довгострою» сприяли тривалі адміністративні узгодження: виділені адміністративні одиниці Піднебесної.

Загальна довжина транспортного об'єкта 55 км, довжина основного прогону мосту становить близько 30 км. Потрібних для будівництва 420 тисяч тонн металу вистачило б для будівництва шістдесяти Ейфелевих веж.

Міст Ханчжоу

Величний міст Ханчжоу з'єднує Шанхай і Нінбо. Грандіозна будова реалізувала ідеологію мільярдних вкладень у транспортну інфраструктуру держави. Центр економіки, експортер споживчих товарів порт Нінбо, потребував гарантованої транспортної доступності до фінансового та ділового хедлайнера Китаю, мегаполісу Шанхай.

Протяжність трансокеанської конструкції 36 км, дозволений темп пересування 100 км/год, гарантійний термін експлуатації понад сотню років. Вартість мосту: 11,8 мільярда юанів.

Прозорий перехід

У регіоні Хебей (Китай) для пішоходів відкрито протяжний у світі міст зі скла. 488 м лоскочучої нерви прогулянки на висоті 230: стовідсоткова туристична «родзинка» і фетиш для адреналінових наркоманів.

1077 скляних панелей є покриттям екзотичної споруди. Додаткове нервове струс гарантує спеціально анонсована проектувальниками опція: міст при проходженні похитується.

Міст Хебей виявився на п'ятдесят метрів довшим за колишнього «прозорого» лідера: «Хмарний перехід» через каньйон зрушений з верхньої позиції прозорих пам'яток Китаю.

Міст Дуге

Найвищий підвісний міст у світі сполучає береги річки Бейпаньцзян і, відповідно, дві провінції Гуйчжоу та Юньнань.

Складність гористого рельєфу зажадала від конструкторів моста Дуге ексклюзивних інженерних рішень. За типом конструкції міст класифікується як вантовий: баштові опори та підвішений на тросах-вантах проліт.

Міст Дуге провисає на висоті 564 м над річковим каньйоном і вражає автолюбителів своєю довжиною (півтора кілометри).

Спорудження Лупу

Лупу не заважає судноплавству на річці Хуанпу, його висота над гладдю річкових хвиль 46 м. Срібна світова позиція в номінації арочних транспортних конструкцій комутує дві половинки Шанхаю. Візитна картка мегаполісу та туристична пам'ятка - центральна бруківка витягнулася на 750 метрів.

Сучасний дизайн величної споруди зачаровує, найефективніше міст виглядає вночі у вогнях підсвічування.

Важливо! В апогеї бруківки арки споруджена оглядова та селфі-зона: півтора кілометри вздовж проїжджої частини, швидкісний ліфт і… виснажливі 367 сходинок.

Загальна довжина знаменитого шанхайського мосту – 3900 м.

Сутун

8206-метровий вантовий гігант через Янцзи з'єднує міста Наньтун і Чаншу (схід континентального Китаю).

Феєричну конструкцію було здано в експлуатацію у 2008 році. Конструкт зближує два повіти та вражає туристів та ділових партнерів країни ультрадизайном.

Цзясін-Шаосін

Перлина мостобудування Серединної держави, чудовий багатопілонний транспортний об'єкт, прикрашає Ханчжоувань і робить ближче два індустріальні центри Цзясін та Шаосін.

Загальна довжина комбінованого трансокеанічного мостового переходу становить 10138 метрів. Міст вражає урбаністичним дизайном та потужною пишнотою.

Як будують мости у Китаї?

Продуманий і мудро неквапливий Китай просто вражає темпами будівництва. Будують у Піднебесній імперії швидко та дуже якісно. Китайці люблять останні технологічні новації та ультрасучасні механізми. Для спорудження доріг та зведення величних мостів, у КНР створено та запущено в експлуатацію неймовірний гігантський будівельний комплекс SLJ900/32.

Габарити гіганта мостоукладача вражають: 90 метрів завдовжки та 9 завширшки. Важить ультрасучасний монстр трохи більше ніж 580 тонн.

Висновок

Міст - одна з найдавніших інженерних споруд придуманих та реалізованих людством. Будівництво мостів у Китаї є архіважливим завданням: вибуховий темп економічного розвитку КНР був би неможливий без величних транспортних магістралей. Усі останні збудовані мостобудівні шедеври Китаю не лише з'єднують промислові та торгові регіони, а й дають мешканцям Піднебесної право пишатися за свою країну.