Туристична інфраструктура знаходиться поруч ст. Інфраструктура туризму: особливості її формування та функціонування. Розміщення – найважливіший елемент туризму. Немає розміщення –

Ефективність використання наявного туристичного потенціалу має тісний зв'язок із розвитком відповідної інфраструктури (як спеціалізованої туристської, так і загальної). Основними елементами туристичної інфраструктури є засоби розміщення, підприємства харчування, транспортна мережа, туристичне інформаційне середовище (рекламно-інформаційне забезпечення, покажчики, довідкові бюро, інформаційні щити, мережа туристських маршрутів тощо), система забезпечення безпеки та медичного обслуговування туристів.

Інтенсивно сфера туризму та відпочинку почала розвиватися з 20 років XX століття, коли регіон входив до складу Віленського воєводства Речі Посполитої. З Вільно до Браслава стали приїжджати любителі водних подорожей, дачники. Наплив туристів та дачників зростав, до Браславщини почали доїжджати мешканці центральних регіонів Польщі. Поступово розвивалася інфраструктура. Наприкінці 1930-х років Браслав мав уже виразні риси туристичного центру. У місті та околицях існували бази відпочинку, розташовувалася велика кількість літніх таборів, функціонували три пристані для яхт, спортивні майданчики, тенісні корти, планерний клуб, пансіонат, проводились регати, свята та виставки для туристів. Розвивалися й зимові види відпочинку.

Туристична інфраструктура Браславщини була знищена під час Другої світової війни та почала знову формуватися з кінця 1950 років. З 1959 року функціонує туристична база "Браславські озера". Довгий час це було основним підприємством сфери відпочинку та туризму Браславщини. Пізніше в Браславі та околицях було збудовано кілька невеликих відомчих баз відпочинку. Для неорганізованих туристів виділялися особливі місця відпочинку. У 1970 році було встановлено зону відпочинку республіканського значення "Браслав", проте вона майже не вплинула на розвиток туристичної інфраструктури.

1995 року з метою раціонального використання та охорони найбільш цінних природних комплексів Браславщини створено національний парк "Браславські озера". Його загальна площа – 71 тис. га. Національний парк має в своєму розпорядженні чотири бази відпочинку: "Дрив'яти", "Слобідка", "Леошки", "Золово" загальною місткістю 166 осіб. Бази мають у своєму розпорядженні номери різного ступеня комфортності, надають більший спектр послуг з організації дозвілля. У національному парку є вольєри з дикими тваринами. Відділ туризму та екологічної освіти нацпарку пропонує різноманітні тури, розважальні заходи.

Продовжує працювати турбаза "Браславські озера", відомчі бази відпочинку. Все більшої популярності набуває відпочинок у власних заміських будинках та на дачах (на околицях деяких озер більшість сільських садиб належать жителям Мінська та інших міст), а також у гостьових кімнатах місцевих господарів.

З того часу, як Браславські озера почали використовуватися для організації відпочинку та туризму, місто приймає все більше туристів, які приїжджають сюди з різних міст нашої республіки та інших регіонів. Турбаза "Браславські озера", бюро подорожей та екскурсій, наметове містечко, табори відпочинку – ці основні підприємства зони відпочинку зосереджені у Браславі. І надалі розвиток міста багато в чому пов'язаний із формуванням та вдосконаленням зони відпочинку республіканського значення, центром якої він став.

Кількість зареєстрованих агроекосадиб у Браславському районі -271, і вони готові прийняти всіх бажаючих, які мріють торкнутися мальовничих місць Браславщини. Їх об'єднуючими рисами є обов'язкове розташування на берегах водойм, розмаїття зелені, екологічно чисте харчування, високий рівень побутових зручностей та умов відпочинку, прийнятні ціни, постійне гостинність господарів. Умови для розвитку агроекотуризму є надзвичайно сприятливими і тому попит на відпочинок у сільських садибах Браславщини постійно зростає.

Популярністю у туристів користуються такі сільські садиби як "Титанік", "У Озера", "Бальсан", "Красносельці", "Привілля", "Казка", "Тиха", Івана", "Матейкава сяліба", "Хуторок", "Півня", "Пошта Абаб'є", "На узліссі" та багато інших.

Передумовами розвитку екотуризму у районі є:

-Сприятлива екологічна ситуація,
-Наявність великої кількості природних та історико-культурних об'єктів пам'яток на території району;
-Сприятливе транзитне географічне положення.

Екотуризм у районі нині розвивається як самодіяльність окремих громадян чи ініціатив і немає чітко вираженої стратегії. Протягом останніх років здійснювалися роботи щодо визначення екотуристичного потенціалу окремих територій та об'єктів. Якихось комплексних робіт у рамках району не проводилися. Екотуризм у Браславському районі в даний час не забезпечує необхідну сучасними концепціями безпеку для природного середовища, для людини, не сприяє розвитку економічної стійкості регіону, не залучає місцеве населення до цього виду діяльності.

У сукупності послуг, що надаються туристам, основне місце належить засобам розміщення.

Комунальний готель міста, розташований за адресою вул. Радянська, 121, може прийняти близько 70 гостей. Готель "Заїзний двір" (вул. Гагаріна, 18), що входить до складу Музею традиційної культури, приймає до 14 осіб.

Двома корпусами на 170 і 190 осіб має у своєму розпорядженні Туристсько-оздоровче підприємство "Браславські озера" (вул. Рибгоспна, 15). Наметове містечко знаходиться на західній околиці Браслава в районі лісопарку "Лісничівка". Приймає туристів та приватний сектор міста.

Функціонують у місті 3 ресторани та близько 10 кафе, кінотеатр. Є банки із пунктами обміну валют.

В районі розташовується спортивна база: стадіон на 1 500 місць з комплексом майданчиків та легкоатлетичним ядром, хокейна коробка, тенісний корт, 14 спортивних залів, 37 пристосованих приміщень спортивного призначення, 3 пристосовані приміщення для стрільби з пневматичного зброї. майданчики, гімнастичні містечка, міні-футбольні та футбольні підлоги).

В організаціях фізичної культури та спорту, закладах освіти регіону працює 60 штатних працівників фізичної культури, з них 42 зі спеціальною фізкультурною освітою, 18 з іншою освітою.

У Державній установі "Районний фізкультурно-спортивний клуб "Дривятич" працює 17 тренерів зі спорту та інструкторів-методистів. Організовано роботу 20 груп, в яких займається 328 осіб. Філії районного фізкультурно-спортивного клубу "Дривятич" відкрито в 11 сільських населених пунктах. роботи груп: волейбол, футбол, загальна фізична підготовка, східні бойові мистецтва, туризм, шахи... Розвивається новий напрямок - водні види спорту.З цією метою в клубі відкрито групу з вітрильного спорту.

По території району розроблено екскурсійні маршрути: "Подорож у давнину" (Браслав-Слобідка-Друя-Браслав); "На гору Маяк" (Браслав – гора Маяк – урочище Окменниця); пішохідна екскурсія "До самого серця Браслава"; водні маршрути: "Велике озеро" (10 км), "До весла" (76 км), "До горбатого мосту" (30 км), "Роздолля стихій" (12 км), 3 пішохідні та 3 велосипедні маршрути.

ГПУ "Національний парк "Браславські озера" проведено косметичний ремонт баз відпочинку "Леошки", "Слобідка", "Золово". На базі відпочинку "Дривяти" проведено капітальний ремонт третього корпусу, збудовано туристично-оздоровчий комплекс з басейном, сауною, джакузі, тренажерним залом та рестораном Придбано прогулянковий теплохід, два автобуси, встановлені рекламно-інформаційні щити.

У 2010 році на міському пляжі озера Дрів'яти збудовано човнову станцію з пунктом прокату спортивного інвентарю.

Організацією дозвілля населення району займаються 73 заклади культури (28 закладів клубного типу, 38 бібліотек, районний Будинок культури, дитяча школа мистецтв, 4 дитячі музичні школи, науково-дослідний заклад "Браславське районне об'єднання музеїв"), комунальне унітарне кіновидовищне підприємство кіновідеопрокату "Браслав ". В закладах культури створено та працює 181 клубне формування, в яких задіяно 1835 осіб, у тому числі 1038 дітей та підлітків. Сім колективів та три аматорські об'єднання носять звання "Народний", три колективи завоювали звання "зразковий".

Місто Браслав знаходиться за 40 км від залізничної станції Друя на лінії Воропаєво - Друя. Транспортне обслуговування населення здійснює ВАТ "АТП № 18" та 6 індивідуальних підприємців, які обслуговують 3 міські, 22 приміські та 5 міжміських маршрутів.

У Браславському районі функціонує 14 об'єктів придорожнього сервісу (Додаток В).

Браслав має автобусний зв'язок із Мінськом, Вітебськом, Даугавпілсом, Полоцьком та Новополоцьком. Залізнична станція знаходиться в агромістечку Друя.

Однак, у стані цієї галузі існує низка проблем:

-Невідповідність багатьох транспортних магістралей світовим стандартам;
-недостатній розвиток придорожньої інфраструктури на під'їздах до міста;
-Низька якість обслуговування при міжнародних перевезеннях;
-відсутність мережі стоянок для туристських автобусів у районах, що найчастіше відвідувані туристами;
-відсутність у достатній кількості доступної та зрозумілої туристам та городянам інформації про маршрути громадського транспорту та розклад руху автобусів та маршрутних таксі.

У Браславському районі за великої кількості місць відпочинку відсутні обладнані кемпінги, не створено жодного агротуристичного комплексу на базі 11 сільськогосподарських організацій. У Браславському районі, де спостерігається найбільший туристичний потік, діють лише 2 готелі, рівень яких не відповідає сучасним вимогам. Є всього 4 будинки мисливця, що становить лише 1 % від загальної кількості діючих у Вітебській області, хоча мисливський туризм є одним із пріоритетних напрямків Вітебщини. Не вирішено проблему організації харчування туристів. Наявна кількість об'єктів комунального харчування (49) становить лише 3% від загальної кількості діючих у області .

Залишається проблемою організація дозвільних заходів через малу кількість культурно-розважальних об'єктів, особливо у місті Браславі.

Однією з найважливіших проблем туристичної інфраструктури у Браславі є відсутність єдиного туристського інформаційного середовища. Більшість туристів із далекого зарубіжжя гостро відчувають відсутність покажчиків, вивісок, інформаційних щитів, рекламних проспектів та путівників англійською та іншими іноземними мовами. У Браславі відсутня мережа туристських інформаційних бюро, які оперативно надають послуги з надання довідкової інформації, бронювання готельних місць, вибору екскурсій та турів, забезпечення рекламно-інформаційної продукції тощо. Недостатньо розвинені рекламно-інформаційне забезпечення та мережа туристських маршрутів.

Особливу увагу слід приділити забезпеченню безпеки та впровадженню системи страхування туристів, а також організації якісного та недорогого медичного обслуговування гостей міста, що має стати сприятливим фактором для розвитку туризму.

Перспективи розвитку туристичних послуг у районі – це не тільки розвиток та вдосконалення існуючого туристичного продукту, а й будівництва нових об'єктів, зокрема приватних баз відпочинку.

Таким чином, на території Браславського району є досить розвинена туристична інфраструктура, натомість подальшого розвитку та вдосконалення вимагають такі елементи як засоби розміщення, підприємства харчування, транспортна мережа, туристичне інформаційне середовище.

Термін "туристична інфраструктура" - латинське словосполучення, що складається з понять "ш fr а" (Під) і "sturtura" (будова, розташування), пройшов тривалий шлях розвитку на початку XX в під інфраструктурою розуміли комплекс споруд, які забезпечували дії збройних сил, - склади, військові бази, полігони та ін. У 40-х роках поняття "інфраструктура" почали використовувати для групи галузей, що забезпечують функціонування промислового та сільськогосподарського виробництва. С. Юрченко вказується, що цей термін з 50-х років широко застосовують в економічній літературі. Під інфраструктурою стали розуміти сукупність галузей і видів діяльності, які обслуговують і виробничу, і невиробничу сфери економіки. На думку ж. С. Сінька в. М. Скринько, інфраструктура як складова економіки, є сукупністю суб'єктів та специфічних акумульованих на певній території об'єктів загальноекономічного призначення, задовольняють матеріальні, духовні та соціальні потреби людини через надання комплексу послуг з метою створення загальних умов для ефективного функціонування процесу суспільного відтворення та нормальної життєдіяльності. людинальної життєдіяльності людини 45 .

У подальшому розвитку поняття "інфраструктура" все більше уваги вчені приділяють його поділу за сферами діяльності людини: на виробничу інфраструктуру, необхідну самому процесу виробництва, і на соціальну інфраструктуру (охорона здоров'я, освіта, культура, побутове обслуговування тощо), що забезпечують повноцінне життя населення на локальному чи регіональному рівнях. Причому інфраструктуру розг кришка як комплекс галузей і сфер діяльності, що створюють загальні умови для функціонування інших галузей.

Туристична інфраструктура в нашому розумінні - це сукупність підприємств, установ та закладів, діяльність яких спрямована на задоволення потреб людей, які беруть участь в оздоровленні чи відпочинку, а також шляхів сполучення та транспорту та об'єктів розміщення туристів, які забезпечують умови стабільного функціонування. Ми розглядаємо її цілісною системою, складається з двох підсистем: соціальної та виробничої, які взаємопов'язані та взаємозумовлені щодо обслуговуючого суб'єкта. У свою чергу інфраструктура певною мірою формує туристичні регіони, сприяє туристичній спеціалізації та професійним ілюстраціям господарювання, адже завдяки наявності інфраструктурних зв'язків між окремими об'єктами визначають якість обслуговування на тій чи іншій території.

інфраструктуру окремого територіально-туристичного поєднання дослідники. М. Рутинський в. О. Стецюк розглядають у такому поєднанні послуг 46:

По переміщенню туристів (і в межах регіону відвідування та транзитним проїздом його території) різними видами транспорту;

Гастрономічні (забезпечення туристів харчуванням);

Екскурсійні (послуги екскурсоводів, перекладачів, що супроводжують групи);

З задоволення пізнавальних, розважальних та побутових інтересів;

торговельних підприємств;

Юридичних, банківських та страхових установ;

Контрольно-адміністративних органів (прикордонних, митних, міліцейських служб, ОВІР та ін.)

Розвиток соціальної інфраструктури має відповідати високим стандартам обслуговування, адже турист, віддалений від постійного місця проживання і максимально звільнений від повсякденних турбот, потребує ефективного обслуговування у вільному часі. Тут важливе місце належить закладам розміщення туристів, громадському харчуванню, побутовому обслуговуванню. Саме вони можуть створювати якісні параметри особистого споживання людини, яка відпочиває.

Система громадського харчування утворюється за рахунок ресторанів різного класу, барів, кафе та їдалень, пунктів швидкого приготування їжі та самообслуговування. До структури харчування входять; сніданок, напівпансіон, повний пансіон н. Якщо пансіон охоплює триразове харчування, то напівпансіон - це дворазове харчування протягом туро-дня.

їжу туристи розглядають як як фізіологічну потреба, бо як задоволення, спосіб пізнання культури, традицій народу країни перебування. Адже національна кухня – своєрідна візитна картка народу. Наприклад, угорська кухня, характерна дуже гострими стравами, чимось нагадує запальний характер цього народу.

При покупці туру необхідно знати, що у багатьох народів існують обмеження або навіть заборона певних страв. Так, християни, дотримуються постів, що обмежують використання м'ясних страв, а мусульмани не вживають свиней.

Громадське харчування за ознаками підпорядкованості розподіляють на об'єднані в ланцюги та підприємства, що працюють автономно 47 . Серед існуючих ресторанних ланцюгів

(безумовно, тут лідирує. США) особливо зростають ланцюги ресторанів, головною продукцією яких є гамбургери та піца. З усіх ресторанних ланцюгів понад 2/5 складають сендвічі. Відповідно до існуючої класифікації, до категорії сандвічі належать: гамбургери в ресторанах "Макдональдс", французькі сандвічі "Сабвей" та "Текс/. Мекс"-"Тако-Бен" 48 .

За останні роки особливо швидко розвиваються ресторани, кафетерії у великих торгових центрах, які можуть функціонувати і в популярних туристичних центрах. Бажано, щоб заклади громадського харчування працювали з постійним контингентом, розміщеним у туристичних готелях, пансіонатах, санаторіях, зі змінним контингентом (міські ресторани, кафетерії та ін.).

За видом обслуговування закладу харчування поділяються на такі, де організовано самообслуговування, і такі, де обслуговують офіціанти. За формою власності вони можуть бути приватними або орендованими (рис 46.6) 40 .

. Мал 46. Класифікація громадського харчування

Важливе місце у наданні послуг займають об'єкти розміщення туристів . До основних таких закладів належать готелі та аналогічні заклади, комерційні та соціальні заклади розміщення та спеціалізовані заклади розміщення (рис 47) 50 .

Заклади розміщення туристів – це будь-які об'єкти, де туристам пропонують місце для ночівлі. По суті, розміщення туристів вважають найважливішим сегментом туризму. Адже комфортність таких об'єктів впливає якість обслуговування. Основними закладами розміщення туристів готелі, мотелі, турбази, а решта - додаткові. Готелі - найпоширеніший тип розміщення туристів потоки залежать від рівня їх розвитку та якості послуг, які вони надають. Якість місць проживання та обслуговування залежить насамперед від обслуговуючого персоналу, а також матеріально-технічної бази та запропонованого сервісервісу.

На жаль, до цих пір не існує єдиного критерію класифікації готелів поширеною системою такої класифікації є кількість зірок від однієї зірки до п'яти застосовують. Франції. Австрії. Угорщини, єгип птах,. Китаї, Україні. Росії та інших країнах. Систему букв (AA, B 9 C, D) використовується в. Греції, систему "корон" чи "ключів" - в. Великобританії. Система балів (від 100 балів - категорія однієї зірки та до 290 балів, що відповідає п'яти зіркам та інші системи класифікації й). Так, асоціація готелів. Північних країн (Данії, Швеції, Норвегії) також побудована за принципами зірок, але клас готелю визначають не зірками, а сонцями і під. США, на відміну інших країн, не використовує офіційно затверджену класифікацію готелів. Американці вважають, що розширення кіл готелів з відповідними системами є гарантією качеємами є гарантією якості 51 .

За розмірами готелю ділять на чотири категорії: до 150 номерів, від 150 до 299, від 300 до 600, від 600 та більше номерів. За вартістю номерів є бюджетні (25-30 доларів) економічні (35-55), серед дня (55-95) першокласні (95-195), а також апартаментні (65-125) та фешенебельні (125-145 доларів).

Окрім колективних засобів розміщення, до яких належать готелі та аналогічні заклади, а також спеціалізовані установи, на туристичних маршрутах можуть пропонуватись і індивідуальні засоби розміщення – кв вартири, котеджі, особняки, де турист може оселитися на правах оренди або навіть безкоштовно (у родичів).

Готельний бізнес є самостійним економічним явищем. У розвитку туризму він займає належне місце, починаючи з 90-х років ХІХ ст., коли почали будувати готелі для розміщення відпочиваючих. Спочатку, як і сам відпочинок, вони були сезонними. Але коли почав розвиватися транспорт, рівень життя став вищим, а курортно-туристичні місця – цілорічний, готелі теж перейшли на постійне функціонування. Це. Зумою вило певні труднощі для наповнення таких об'єктів, тому адміністрації почали використовувати свої приміщення для проведення конференцій, з'їздів, різних нарад тощо. Для зручності готельного бізнесу. Орен готельні ланцюги - інтегровані ланцюги з однорідних готелів та готельні консорціуми, що поєднують незалежні готелі. Інтегровані готельні ланцюги продають однорідні послуги. Всі готельні ланцюги мають відповідні назви та знаки всього інтегрованих ланцюгів є ст. США, а в. Європі - в. Франції. Франції.

У сучасних умовах завдяки використанню телекомунікаційних технологій та електроніки створено комп'ютерні системи бронювання місць. Якісні зміни відбулися в системі придбання турпродукту: споживач може сам скласти тур-пакет, забронювати квитки і місце в готелі і подорожувати особисто складеним маршрутом.

Якщо об'єкт громадського харчування та розміщення туристів є безпосередніми учасниками в обслуговуванні туристів та знаходяться на території туристичних центрів побутове обслуговування більше тяжіє до постійного населення. Це може створювати певні труднощі у побуті для тих, хто відпочиває. Тому в місцях їх зосередження необхідно практикувати відкриття прийомних пунктів побутового обслуговування з повним комплексом післяуг.

У виробничій інфраструктурі вагомим сегментом вважають транспортну систему, сформовану із дорожньої мережі, транспортних засобів, пристроїв. Дорожньо-транспортна мережа у туристичних регіонах переважно комплексна, адже тут існують багатоцільові зв'язки – виробничі, трудові, туристичні, створені на основі залізничних, автомобільних, водних, повітряних доріг.

Важлива складова туристичної інфраструктури - залізничний транспорт зручний у перевезенні будь-яких категорій туристів, починаючи від одиноких туристів і закінчуючи спеціально організованими туристично-екскурсійними поїздами місцевого та далекого сполучення. Залізна я вже понад півтора століття бере участь у розвитку туризму, формуванні туристичних пасажиропотоків.

Історія формування залізничної мережі країн світу тісно пов'язані з господарськими, військово-стратегічними потребами. Так, прокладання залізниці ст. США мало на меті не тільки господарську, а й військом ьково-стратегічну мету - освоювати землі так званого. Дикого. Заходу. До середини XIX будівництво залізниць розгорнулося майже в усіх країнах. Європи та ст. США. В Азії,. Африці. Австралії воно почалося з другої половини ХІХ ст. Якщо перша залізниця ст. Англія була прокладена 1825 р., то в Україні - в 1861 р. (Перемишль -. Львів). Протяжність залізниць світу 1913 р досягла 1 млн км. Під час всесвітньої кризи 30-х років приріст залізничної мережі сповільнився, а в багатьох розвинених країнах були навіть закриті та демонтовані переважно старі лінії. У наш час простежується тенденція до скорочення протяжності залізниць. Якщо в 50-х роках XX століття у світі вона становила 1320 тис. км, то в середині 90-х - 1180 тис. до-1180 тис. км. км.

На сучасному етапі залізниці функціонують у більш ніж 140 країнах світу. Найбільші з них -. Транссибірська (Москва -. Владивосток) - 9332 км. Трансазійська (Стамбул -. Тегеран -. Делі -. Дакка -. Сіттачонг) - по онад 7 тис км; Трансканадська (Прінс -. Едмонтон -. Квебек) - 4,9 тис. км; трансамериканське (Сан-Паулу -. Ла-Пас -. Антофага-ста) - понад 3 тис. км та іа ін.

Щільність залізничної мережі, яка вимірюється кількістю кілометрів залізничної колії на 100 км 2 території, найвища у розвинених країнах. Ст Німеччини, наприклад, вона становить майже 11 км/100 км 2 ,. Японії - понад 7 км/100 км 2 ,. США - 1,7 км/100 км 2 , а в. Африці 1 км залізничної колії припадає на 300 км 2 ,. Азії – на 200 км поверхні суші. В Україні густина залізничної мережі досягає 3,8 км/100 км 2 . Б2. Подальший розвиток залізничного транспорту з метою посилення його значення у формуванні туристичних пасаж-ропотоків має розвиватися за такими напрямами:

Прокладання високошвидкісних магістралей;

Підвищення комфортності вагономістк до готельного рівня;

Організація спеціальних туристичних поїздів на залізничному транспорті

Вступ. Супершвидка поїздів з підвищеною комфортністю є вкрай необхідним заходом, щоб можна було вистояти в конкуренції за сучасного вимогливого туриста-мандрівника. Перший такий поїзд – шинка ксансен (куля-потяг) збудовано с. Японії (1964 р.). Середня швидкість його руху досягла 210 км/год.. У Європі поїзди, які успішно стали використовувати для туристичних перевезень, введені дещо пізніше. Франції поїзда зі швидкістю 200-300 км/год та підвищеною комфортністю функціонують між. Парижем і. Марселем,. Парижем і. Леоном,. Парижем і. Каннами та ін.а ін. "Єїгівіат" 50-кілометровий тунель під. Ла-Маншем – це високошвидкісна магістраль, що сполучає. Париж с. Лондоном за 3:00. Залізничні подорожі традиційно найпопулярніші серед німців, англійців, швейцарців.

За останні роки дещо більше зацікавилися залізничним туризмом та американці. Тут найпопулярніші такі маршрути: "Транс-Канада" (десятидобовий переїзд з. Ванкувера в. Монреаль через. Вінніпег і. Оттаву), "Т. Транс-Америка" (12 діб з. Вашингтона в. Лос-Анджелес через. Чарльстон, .Новий.Орлеан,.Ель-Пасо та ін.),"Транс-Атлантика"(с. Манагуа до південної околиці. Південної. Америкиєнної окраїни. Південної. Америки).

Для туристичних перевезень використовують спеціальні експреси. Австралії, які з'єднують. Сідней с. Перт. Залізничні маршрути є о. Індії. Індонезії, навіть у. Африки, прокладені від. Преторії ст. Кейптаун. Цей екзотичний маршрут дозволяє ознайомитись з усіма африканськими природними зонами.

В Україні теж організують залізничні тури: одноденні "снігові поїзди", "грибні потяги". Карпати, нетривалі (2-3 доби) - переважно для екскурсійно-туристичних поїздок школярів "Схід -. Захід", "Захід -. Схід" Значно рідше влаштовують багатоденні тури (від 5 днів - багатоденні турпоїздки (від 5 днів).

На коротких дистанціях, а також на екскурсійних маршрутах серйозно конкурують із залізничним транспортом автомобільні перевезення. Роль автотранспорту, що перевозить туристів безрейсовими, але добро відібрані дорогами, дуже вагома. Особливо він зручний для перевезення туристів на незначні відстані. Щоправда, в результаті прокладання сучасних доріг - автобанів - радіус вигідності перевезення туристів постійно зростає і може досягати більше 1 тис к. км.

Автомобільний транспорт особливої популярності серед туристів світу набув у період між двома світовими війнами. Цьому сприяли не тільки збільшення кількості автомобілів, а й відкриття мережі заправок, майстерень з їх ремонту, організованих стоянок. Здійснювали реконструкцію старих та будівництво нових доріг. У 1937 р. у світі налічувалося 40 млн автомобілів. За останні 70 років їх кількість зростала майже в 20 разів. Протяжність автошляхів досягла близько. ЗО млн км, а протяжність автострад, що спеціально будують для швидкісного сполучення, також постійно зростає. Наприклад, в. США за загальної протяжності автомобільних доріг 6370 тис. км автостради становлять 73,1 тис. км. Японії відповідно - 1153 та автострад 53,3 тис. км,. Франції - 974,0, у тому числі автострад - 7,9 тис. км. Німеччини-656, 0 , у тому числі автострад 11,1 тис. км. Польщі – 377 тис. км, автострад 0,24 тис. км. Чехії – 128, у тому числі автострад 0,39 тис. км. В Україні покращені дороги становлять понад 160 тис кпонад 160 тис. км 54 .

Розвиваються (Африка,. Центральна і. Південна. Америка, більшість країн. Азії), значно відстають по протяжності доріг з твердим покриттям від розвинених країн, але тут домінує автомобільний транспорт, який успішно використовують для перевезення туристів на невеликі відстані. Найбільшою перешкодою для подальшого такого застосування автомобільного транспорту, у тому числі на далекі відстані, є недостатня кількість сучасних доріг та висока вартість їх будівництва. Щоправда, останні роки країни, що розвиваються, особлива увага приділяється будівництву міжнародних трас (автобанів). Так, в. Америці споруджується. Панамериканський шлях, який з'єднає. Канади, країни. Центральний. Америки с. Аргентиною в. Чилі. Інтенсивно будують. Трансамазонську шлях сполучення. Бразилії. Перу. Колумбії. Венес уїли та інших краєраїн.

В. Ази розвинена система доріг, що сполучає. Індію с. Туреччиною та європейськими країнами. В. Африці прокладено асфальтну дорогу через пустелю. Цукру, яка з'єднує. Алжир із країнами. Гвінейської затоки 55 .

Перспективний проект будівництва планового автобану. Лісабон -. Київ із розгалуженням ст. Харків в. Москву, а далі – через. Казахстан. Монголію до. Китаю. Важливе значення для перевезення туристів на південь? Будуть меридіані дороги, які з'єднають північні країни з узбережжям. Середземного в. Чорного моря.

. Автобусний туризм зокрема міжнародний, є щодо молодим. Він заснований у 70-х роках XX ст. Після загострення конкуренції між залізничними та автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників - -. Порада "Євролиній" ліній ("Єіrolines ), яке об'єднало 33 європейські країни. Після підписання. Шенгенської угоди середньорічне зростання автобусних перевезень склало 1,5% бв. Особливо популярними стали міжнародні тури вихідного дня містами. Європи.

Автобусні перевезення здійснюють і на власних автобусах туристичних фірм, а також на орендованих автобусах до незалежних автотранспортних підприємств

Популярними у наш час стали подорожі з використанням особистого транспорту, насамперед у вихідні чи святкові дні. Це зазвичай поїздки пізнавального характеру в історико-культурних пам'яток або оздоровлення вівчо-розважальні (виїзд на природу, до організованих місць відпочинку).

Прокат автомобілів дуже популярний, зокрема, у культурно-оздоровчих центрах, де працюють автопрокатні контори. Оренда автомобіля може навіть входити до пакету послуг

Одним із найдешевших способів перевезення пасажирів-туристів фахівці вважають водний транспорт, що здійснюють за допомогою пароплавів, поромів, катерів. Дуже популярний серед туристів круїзний відпочинок, попит на який постійно зростає. У світі круїзні компанії експлуатують сотні пасажирських суден. Основна технічна тенденція останніх років – збільшення розмірів кораблів до 2 тис. і більше пас ажирів-круїзників.

Найбільший пасажирський лайнер світу – американський Oasis of the Seas («Оазис морів») – може розмістити на 16 палубах 2160 членів екіпажу та 6630 пасажирів 57 .

Географію морських перевезень пасажирів визначає не мережа шляхів, як це характерно для автомобільного та залізничного транспорту, а розташування портів, морських каналів, задіяних у круїзних маршрутах. Найважливішими каналами світу є. Суецький (довжиною 161 км). Панамський (82 км) в. Кільська (99 км). Загалом у світі налічується 2 тис. морських портів. На басейн. Атлантичного океану припадає понад 3/5 загальної кількості портів, відрізняються також порти басейну. Тихого океану

Тривалість круїзних мандрівок різна: від 7 до 14 днів і більше. Фахівці вважають, що найбільш популярні однотижні (близько 40% усіх круїзів). Загальновизнаними круїзними маршрутами по літній навігації ст. Європі рахують. Середземноморські та круїзи фіордами. Норвезького моря, а взимку -. Карибське море з відвідуванням океану. Із зимових програм, які пропонують тур-оператори, пр зняються маршрути:. Японія -. Південно-Східна. Азія; Австралія -. Нова. Зеландія. Круїзний бізнес на суперсучасних лайнерах має всі можливості для подальшого розвитку.

Зростає масовість повітряного, авіаційного транспорту. Завдяки йому скорочуються терміни поїздки, зростають короткострокові тури на великі відстані.

Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому щорічно на авіарейсах перевозять 1500000000 осіб. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень бере участь понад 1 тис. аеропортів 58 популярними авіакомпаніями серед міжнародних пасажирів-туристів вважають американські Delta Airlines","Pan American","United" французька "Air France", німецька "Lufthansa", британська "British Airways" та ін.

Мережа міжнародних перевезень покриває всі туристичні макрорегіони та субрегіони світу та понад 150 країн світу.

Регулюють авіаперевезення. Міжнародні авіаційні організації є авторитетною серед світових структур авіатранспорту. Міжнародна організація цивільної авіації (/CAO), яка об'єднує 183 держави. Відома та ашкір. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) . Туристичні агенції беруть участь у міжнародних авіаційних організаціях через спеціальне відділення. Міжнародної організації агентів авіакомпаній, а також через міжнародну організацію цивільних аеропортів.

Форми взаємодії туристичних фірм з авіакомпаніями відбуваються за допомогою 59:

Бронювання місць та викупу авіаквитків через агенції авіакомпаній;

Бронювання місць та викупу авіаквитків через системи бронювання;

Договорів із авіакомпаніями на квоту місць на регулярних авіалініях;

Укладання агентських угод та роботи агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;

Організації чартерних рейсів для туристичних перевезень

Здійснивши всі стадії контракту з авіакомпаніями, тур-агент повинен вибрати найвигідніший контракт на туристичні перевезення

Попит на авіатранспорт особливо зріс після впровадження реактивних двигунів у 50-ті роки XX ст. Завдяки цьому європейці, американці можуть відпочивати в самих регіонах світу, зокрема в туристичних центрах. Карибського басейну. Середземномор'я на островах. Тихого,. Індійського океанів, в. Південно-Східної. Азії. Австралії та інших регіонах.

В авіаційному транспорті зростають використання широкофюзеляжних літаків, які спеціалізуються на міжнародних чартерних рейсах і вважаються технологічною основою сучасного туризму. В решті. Анне роки у зв'язку з необхідністю економії палива і охорони навколишнього середовища зростає популярність літаків скороченого і вертикального злетів, завдяки чому можна буде успішно перевозити туристів на короткі (навіть на одноденних маршрутах і внутрішньоміських рейсах) і середні дистанції, посилить конкуренцію між авіацією і автотранспортомм.

Серед інших інфраструктурних галузей туризму чільне місце займає сувенірне виробництво, засноване на створенні та популяризації художніх зразків і враховує національні особливості території, де прокладено насамперед міжнародні туристичні маршрут.

На сьогоднішній день умови ринкової економіки роблять особливо значущим питання, яке розглядається як об'єднана система всієї роботи підприємства. При цьому вибір та розробка стратегії залежить і від особливостей як конкретного підприємства, так і його ринкового оточення. На сьогоднішній день не приділяється належної уваги специфіці розробки стратегії для конкретних галузей та ринків. Це є актуальністю теми дослідження. Заходів створення та впровадження стратегії зростання на підприємстві, що працює на ринку електрообладнання для підприємств, що працюють на ринку електрообладнання; - виконати . А також методи економічного аналізу: горизонтальний та вертикальний, структурно-динамічний, трендовий, коефіцієнтний дипломний проект розглянуто сутність та значущість стратегії для підприємств, що працюють на ринку електрообладнання. підприємств цього ринку. Описано основні види стратегій підприємств, що працюють на ринку електрообладнання. У другому розділі виконано економічний і баланс підприємства проведено визначені напрями вдосконалення стратегії досліджуваного підприємства. У третьому розділі сформульовані стратегічні цілі зростання підприємства, розроблено план тактичних зростання, дана оцінка впливу розроблених удосконалень виявляється у розробці російському ринку електрообладнання, яка надає позитивний вплив. Впровадження розробленої стратегії зростання на підприємстві дозволить збільшити кількість клієнтів по відношенню до цього періоду для підприємств, що працюють на ринку електрообладнання. Сутність та значимість стратегії для підприємств, що працюють на ринку електрообладнання В. Взаємини, що виникають у процесі продажу електрообладнання від виробників (постачальників) оптовим та кінцевим споживачам, ціновий баланс попиту та пропозиції називають ринком електрообладнання. Як показано малюнку, обсяг виробництва електрообладнання рублів. Має місце безперервна позитивна динаміка розвитку виробництва електрообладнання у Росії висока залежність від імпорту. Для іноземних електротехнічних підприємств ринок РФ є високо привабливим, тому що має місце значна потреба в електрообладнанні, вітчизняне виробництво не задовольняє попит, а на якісне і сучасне електрообладнання має місце високий попит. З огляду на це іноземні підприємства-виробники електрообладнання набувають частки в російських заводах, а також будують нові заводи на території РФ. З часом прогнозується продовження зарубіжних предприятий.Для завоювання стійких ринкових позицій у певному сегменті ринку електрообладнання операторам необхідно значну увагу приділяти правильному вибору стратегії розвитку та застосовувати тактичні заходи щодо її реализации.На думку Фатхутдінова Р.А., стратегія - це розроблені нормативи конкурентоспроможності підприємства і вироблених ним товарів чи послуг на основі дослідження стратегічних цінностей, потреб, товарів та ринків. Отже, відносить стратегію до функції управління – планування, а Фатхутдінов Р.А. - До контролю, виділяючи значення попереднього проведення досліджень. Уолкер розглядає стратегію як комплексне поняття, що зачіпає спектр питань менеджменту та маркетингу. Він визначає стратегію як фундаментальну модель існуючих та запланованих завдань, розподілу ресурсів та взаємозв'язків організації з ринками, конкурентами. Основне призначення стратегії полягає в тому, щоб ефективно розподіляти та координувати ринкові ресурси та види діяльності, щоб виконувати завдання підприємства при роботі зі своїми покупцями (споживачами). від поведінки в зовнішньому середовищі; в умовах зростання конкурентної боротьби наявність стратегічного плану дозволяє; наявність стратегії дозволяє правильно реагувати на невизначеності та ризики зовнішнього середовища; ситуаційні підходи, що містяться в стратегії, підвищують напрямів діяльності, то при розробці стратегії здійснюється вибір нових чи існуючих напрямів, які слід розвивати, а також приймаються рішення щодо ліквідації конкретних продуктів чи напрямів діяльності. Реалізація розробленої стратегії є настільки ж важливою складовою діяльності підприємства, як і безпосередньо її розробка.

Особливого значення під час виробництва туристичної послуги має інфраструктура туризму. Розглянемо докладніше її склад та функції.
Класичною тріадою туризму прийнято вважати: транспорт – притулок – розвага. Організація послуг у цих напрямах залишається головним у діяльності туристичних організацій.
Безпосередньо туристські організації здійснюють, в основному, інформаційні послуги (екскурсійні, рекламні та ін.) Інші ж послуги, що входять до складу туристичного продукту, роблять підприємства інфраструктури туризму. За визначенням, прийнятим Державною Думою Російської Федерації, інфраструктура туризму - це «сукупність готелів та інших засобів розміщення, засобів транспорту, об'єктів громадського харчування, об'єктів пізнавального, ділового, оздоровчого, спортивного та іншого призначення, організацій, що здійснюють туроператорську та турагентську діяльність, а також організацій, що представляють екскурсійні послуги та послуги гідів-перекладачів».
Таким чином, інфраструктура туризму - це група виробництв, які забезпечують пасивний туристичний баланс. Її наявність свідчить, як правило, про рівень розвитку національної промисловості та високий рівень доходів на душу населення.
З розвитком туризму виникає нова, дуже динамічна форма споживчого попиту, що з переміщенням споживача з місця постійного проживання. Попит цей стосується цілого комплексу товарів та послуг. Задоволення будь-якого попиту потребує виробництва відповідних продуктів. З погляду економіки туризм створює нову форму споживання та зумовлює появу відповідної їй сфери господарської діяльності. Туристське господарство складається з секторів, що взаємно доповнюють один одного, які можуть задовольнити попит туристів лише в комплексі.
Підприємства, зайняті виробництвом туристських послуг та товарів, розглядаються як окремий сектор економіки. Інфраструктура туризму має власні ресурси: природні, рекреаційні, виробничі фонди підприємства обслуговування, кадри, а також зв'язки з іншими секторами економіки. Інфраструктуру туризму нині характеризують найвищі темпи зростання серед виробничо-господарських міжгалузевих комплексів.
У 1950 році кількість туристів у всьому світі склала 25 млн осіб, а оборот підприємств інфраструктури туризму склав 2,1 млрд доларів США, в 1990 році ці показники склали відповідно 363 млн осіб і 150 млрд доларів США, в 1999 ці показники зросли в півтора рази. На міжнародний туризм припадає сьогодні 6-7% міжнародного торговельного обороту. Наразі оборот підприємств інфраструктури туризму дорівнює розміру валового національного продукту Японії та становить понад 3 трлн доларів США. За історично короткий період, що минув після закінчення Другої світової війни, інфраструктура туризму перетворилася на один із найбільших секторів світового господарства. Це сталося внаслідок впливу низки чинників: зростання доходів населення, зокрема, тієї частини, яку можна використати понад задоволення потреб першої необхідності та задоволення рекреаційних потреб; зростаючої урбанізації та погіршення екологічної ситуації у містах; зростання масиву вільного часу; розвитку транспортних засобів; збільшення частки міжнародної торгівлі у господарському комплексі; розвитку міжнародного поділу праці.
Матеріальна основа міжнародного туризму є важливим елементом міжнародних економічних відносин. Вона створює необхідні умови для здійснення ділових та професійних контактів, неухильне розширення яких обумовлено об'єктивним процесом інтеграційних процесів світової спільноти. Забезпечуючи розміщення, харчування, відпочинок, інформаційне та транспортне обслуговування представників ділових та наукових кіл, інфраструктура туризму сприяє нормальному функціонуванню механізмів міжнародного економічного та науково-технічного співробітництва розвинених країн.
Поряд із задоволенням рекреаційних потреб населення та забезпеченням припливу в країну іноземної валюти від обслуговування зарубіжних відвідувачів, інфраструктура туризму часто виступає як каталізатор господарського освоєння економічно менш розвинених районів. Підприємства, що входять до неї, дозволяють залучати до господарського обороту непридатні для використання іншими галузями природні ресурси та створені людиною об'єкти. Крім того, інфраструктура туризму розширює сферу застосування праці, впливає на розвиток економіки та сприяє поліпшенню умов життя місцевого населення.
Матеріальну основу туризму у сенсі утворює складний комплекс галузей, підгалузей і видів діяльності матеріального виробництва та соціально-культурного сервісу та туризму, які або безпосередньо задовольняють різні потреби туристів, або створюють необхідні для цього умови. З усіх підприємств, що входять до її складу, лише відносно невелика частина спеціалізується на виробництві товарів і послуг, призначених виключно для особистого споживання туристів, тоді як більшість із них задовольняють ще й потреби місцевого населення і сприяють зростанню туристичного споживання побічно. Таким чином, для задоволення різноманітних потреб туристів необхідні товари та послуги великої кількості підприємств та виробництв, не пов'язаних між собою технологічно. Одні обслуговують переважно туристів, другі — туристів та місцеве населення, а треті забезпечують функціонування перших та других. Змішані функції цих підприємств унеможливлюють їх чітку, формальну організацію в рамках єдиної галузі господарства. Взагалі підприємства можна поділити на «туристські» та «нетуристські» приблизно, що дозволяє лише щодо встановлення меж галузі, а звідси визначення доходів інфраструктури туризму значно утруднене, а диверсифікованість доходів ускладнює точний підрахунок надходжень від туризму.
Наведемо перелік підприємств, які сприяють виробництву туристичного продукту (Таблиця 16).

Це далеко не повний перелік, бо туристичну інфраструктуру формують опосередковано підприємства морського, річкового, авіаційного, міського транспорту, дорожні та міські комунальні служби, організації зв'язку, торгівлі та ін.

У статті розкрито особливості розвитку туристичної інфраструктури на промислових територіях та її потенційних ресурсів. Визначено та проаналізовано складові туристичної інфраструктури, фактори її розвитку та її вплив на розвиток промислового туризму.

Ключові слова:туристична інфраструктура, промислова територія, промисловий туризм.

Постановка проблеми.Туризм – важлива складова економіки багатьох держав, яка забезпечує зайнятість місцевого населення, завантаження готелів, ресторанів, видовищних заходів тощо. Внутрішня економічна природа туризму передбачає, що турист неодмінно має залишити свої гроші у державі, що відвідується, в обмін на послуги, надані безпосередньо на його території. Туризм заснований на використанні місцевих туристичних ресурсів, а натомість підприємства чи держава мають отримати дохід.

У зв'язку з цим перед усіма туристичними підприємствами виникають нові проблеми. Серед них можна виділити необхідність підвищення рівня комфорту, розробки нових унікальних напрямків, завоювання нових туристичних ринків тощо.

Одним із головних напрямів вирішення цих питань є розвиток туристичної інфраструктури. Але її створення потребує підвищеної уваги з боку підприємств інфраструктури, так і держави.

Ціль статті- Вивчення особливостей розвитку туристичної інфраструктури на промислових територіях.

Аналіз останніх досліджень та публікацій.Питанням розвитку туристичної інфраструктури різних територіях, зокрема на промислових, приділяють увагу своїх роботах різні зарубіжні і вітчизняні автори: В.Ф. Данильчук, В.С. Пацюк, О.Д. Чуднівський, О.Є. Афанасьєв, М.А. Жукова, В.Ф. Буйленко, І.В. Зорін, В.І. Курілова, О.М. Чередніченко, Д.В. Візгалов, Ю.Г. Тютюнник.

Приміром, В.Ф. Данильчук зазначає, що інфраструктура туристичної бази України ще не відповідає сучасному світовому рівню, хоча останніми роками намітилися тенденції щодо створення сучасних висококласних готелів, корпусів та номерів на базах відпочинку.

В.М. Іванова пише, що під інфраструктурою туризму слід розуміти не тільки соціальні послуги безпосередньо туризму, а й комплекс споруд, інженерних та комунікаційних мереж, у тому числі телекомунікаційного зв'язку, доріг, суміжних з індустрією туризму підприємств, що забезпечують нормальний доступ туристів до туристичних ресурсів та їх належне використання з метою туризму, забезпечення життєдіяльності підприємств промисловості туризму і власне туристов .

Виклад основного матеріалу.Туристична індустрія – взаємозалежна система підприємств і підприємців, які надають туристам всі необхідні споживання і достатні реалізації самого процесу туризму туристичні послуги, роботи та товари. Бурхливий розвиток масового туризму у світі викликав рівноцінний розвиток індустрії туризму та суміжних галузей господарства, науки та культури, системи освіти. Виходячи з цих передумов, туристична індустрія – сукупність готелів та інших засобів розміщення, засобів транспорту, об'єктів громадського харчування, об'єктів та засобів розваг, об'єктів пізнавального, лікувального, оздоровчого, спортивного, релігійно-культового, ділового та іншого призначення; організацій, які здійснюють туроператорську та турагентську діяльність, а також надають туристично-екскурсійні послуги.

На даному етапі розвитку, незалежно від державного устрою країни чи території туристичного центру, у сфері туризму діють кілька різних типів підприємств, які здійснюють туристичну діяльність, а саме організатори туризму (туристичні оператори та туристичні агенції), перевізники, готелі та інші підприємства системи розміщення, громадського харчування, розваги і т.д. До додаткових підприємств туристичної сфери відносять підприємства банківської сфери послуг, страхування, інформації та інших. У спеціальних видах туризму можуть брати участь лікувальні, освітні, спортивні та інші установи, діяльність яких адекватна цілям конкретного туристичного продукту. Важливо, щоб усі ці організації гармонійно доповнювали одна одну та надавали всі послуги, необхідні споживачеві та достатні за кількісними, якісними та асортиментними показниками. Об'єднання перерахованих підприємств у комплекси формує туристичну інфраструктуру.

На даний момент поняття "туристична інфраструктура" має багато дефініцій (таблиці 1).

Таблиця 1

Дефініції терміна «туристична інфраструктура»

Сутність терміна	Автор
Сукупність об'єктів, що забезпечують відпочинок та розвагу туриста, обумовлена розвитком туризму	М.А. Жукова
Необхідна умова освоєння рекреаційних ресурсів та розвитку туристичної промисловості. Особливість туристичної інфраструктури в тому, що вона обслуговує туристів та місцеве населення, тому її розвиток сприяє туристському освоєнню території, покращує умови життя населення даного району, а також створює велику кількість робочих місць	В.Ф. Буйленко
Комплекс взаємопов'язаних обслуговуючих структур або об'єктів, що складають та/або забезпечують основу функціонування системи	І.В. Зорін
Сукупність галузей, підприємств та організацій, що входять до цих галузей, спрямованої діяльності, покликаних створювати умови для нормального функціонування виробництва та обігу товарів, а також життєдіяльності людей	В.І. Курилова

Головним елементом будь-якої туристичної інфраструктури є її ресурси – сукупність природних та штучно створених людиною об'єктів, які мають комфортні особливості та придатні для створення туристичної інфраструктури. Ці ресурси можна поділити на 3 групи:

1) рекреаційні;
2) пізнавально-культурні - представляють історичне та культурне минуле країни;
3) сучасні – демонструють сучасне надбання країни.

Розвиток інфраструктури та взаємозв'язків її елементів є ключовою складовою будь-якого місця перебування туриста (дестинації) (рис. 1).

Мал. 1. Взаємозв'язки та взаємодія інфраструктури та туристичних ресурсів

Проаналізувавши рис. 1, можна сказати, що туристична сфера загалом складається із взаємозалежних елементів, що її формують. Так, наявність певних туристичних ресурсів зумовлює розвиток туристичної інфраструктури та її ланок. Розвинена інфраструктура разом із туристичними ресурсами створює певну туристичну зону, яку називають туристичною дестинацією. А вже туризм загалом формують численні дестинації.

В даний час є значна кількість видів та форм туристичної діяльності. Серед них промисловий туризм є досить новим видом, але з кожним роком набуває все більшого визнання. Це з тим, що він носить пізнавальний, навчальний і дослідницький характер. Промисловий туризм – це організація регулярних туристичних турів на діючі (чи колись діяли) промислові підприємства. В основному ці підприємства сконцентровані на промислових територіях і мають певну інфраструктуру для туристів. Промислова територія розглядається у загальному вигляді як земельний простір з певними межами, на якому розташований виробничий комплекс, що включає до свого складу підприємства великого індустріального виробництва, частка яких у валовому внутрішньому продукті території та структурі зайнятих становить більше половини всіх суб'єктів господарювання.

Розвиток туристичної інфраструктури на промислових територіях має особливий характер. Оцінюючи ресурсних можливостей туристичної інфраструктури будь-яких територіях, зокрема на промислових, необхідно враховувати кілька груп чинників (рис. 2).

Мал. 2. Групи факторів розвитку туристичної інфраструктури

З малюнка випливає, що для формування будь-якої туристичної інфраструктури, у тому числі на промисловій території, потрібна наявність трьох груп факторів. Першапоєднує природно-природні та соціально-економічні ресурси. Це природні та антропогенні ресурси, території туристичних дестинацій та їх характеристики, що склалися соціально-економічні та господарські зв'язки. До другій групівідноситься економічна ємність промислового ринку дестинації, яка включає обсяг суспільних потреб економіки дестинації та обсяг ринкового попиту місцевого населення та туристів. Третя групафакторів є фінансовий потенціал туристичної інфраструктури. Тут можна назвати дві групи ресурсів – зовнішні і внутрішні. До зовнішнімвідносяться субсидії, субвенції, трансферти, кошти, що формуються у зв'язку з пільговим оподаткуванням суб'єктів господарювання, кошти різних міжрегіональних програм, кошти міжнародного фінансування туристських програм регіону та його суб'єктів, кошти зовнішніх інвесторів. Внутрішніфінансові ресурси інфраструктури включають амортизацію, місцеві податки, майно та прибуток саморегулівних організацій, заснованих органами влади, запаси товарно-матеріальних цінностей, грошово-валютні кошти, ресурси страхових організацій.

Для того щоб промислова територія стала туристичною дестинацією, потрібна наявність: туристичних ресурсів та туристичної інфраструктури. У свою чергу, інфраструктура включає:

Місця розміщення, харчування, розваг та високорозвинену транспортну систему;
- пам'ятки, які цікавлять туристів (наявність чинника привабливості одна із головних вимог конкуренції між дестинаціями, отже, має бути певна «родзинка» залучення туриста територію дестинації);
- інформаційні (наприклад, глобальні інформаційні системи "Amadeus", "Galileo", "Worldspan", "Sabre") та комунікаційні системи, оскільки це необхідний інструмент інформування туристичного ринку.

Яскравим прикладом розвитку туристичної інфраструктури на промисловій території України є Донецька область. Вона займає друге місце в країні за кількістю туристичних об'єктів, тому має значні можливості для розвитку промислового туризму.

Природно-заповідний фонд Донецької області складає близько 3% її території. В області розташовані чотири регіональні ландшафтні парки, національний природний парк, Український степовий заповідник НАН України, ботанічний сад НАН України. На її території виростає понад 200 видів рослин, що охороняються. В області розташовано 38 природних пам'яток, 13 заповідних урочищ, 1 парк-пам'ятник садово-паркового мистецтва. Тільки у Святогірську зосереджено 129 пам'яток археології та 73 історичні пам'ятки, що оповідають про культурну спадщину минулих часів. В області розвивається інфраструктура оздоровчих закладів (463), туристичних підприємств (142, з яких 40% є туристичними операторами), готелів. На сьогоднішній день функціонує 71 готель, що загалом дає можливість прийняти понад 5 тис. туристів. Разом з тим, наповнюваність готелів на сьогодні залишається низькою – 20%.

Щодо сервісу та якості наданих послуг можна відзначити зростання вимог до персоналу та покращення якості. Тож нині Донбас може приймати гостей на належному рівні.

Окрім ознайомлення з історичними пам'ятниками, відвідування ботанічного саду, відпочинку у Святогір'ї та на Азовському морі, Донецька область може запропонувати туристам відвідування промислових об'єктів, розташованих на її території. Для багатьох туристів може стати цікавим те, як працює важка промисловість, оскільки не в кожній країні світу є такі глибокі шахти з видобутку вугілля, а також металургійні заводи, де працюють ковш-печі, доменні печі. Останнім часом мешканці інших регіонів України та іноземці цікавляться екскурсіями на підприємства Донбасу, зокрема на Артемівський завод ігристих вин, бажають спуститися до справжньої шахти.

Зі сказаного вище, що Донецька область є яскравим прикладом того, як промислова територія може стати туристичним центром за рахунок наявності туристичних ресурсів та розвиненої туристичної інфраструктури.

Висновки.Таким чином, туристичні ресурси та туристична інфраструктура є важливими складовими, завдяки яким відбувається розвиток туристичної діяльності на промисловій території. За науково обґрунтованого обліку умов промислового регіону, а також факторів розвитку туристичної структури та особливостей окремих регіонів області створюються передумови перетворення Донецької області на провідний центр промислового туризму, що вплине на розвиток туризму в цілому по Україні.

Результати аналізу свідчать, що розвиток туристичної інфраструктури на промислових територіях є особливим процесом, який потребує розвитку як науково-методологічних підходів до його організації, так і практичних рекомендацій щодо їх впровадження.

Список використаних джерел

1. Данильчук В.Ф. Особливості формування та розвитку туристичних підприємств: монографія / В.Ф. Данильчук. – НАН України. Ін-т економіки пром-сті. - Донецьк, 2006. - 240 с.
2. Іванова В.М. Туризм: основи, напрями, структура/В.М. Іванова. - М.: ВД «Фенікс», 2008. - 265 с.
3. Данильчук В.Ф. Передумови формування концепції та механізму розвитку туристичної діяльності на промислових територіях/В.Ф. Данильчук // Економіка промисловості. - 2009. - №1. - С. 208-210.
4. .
5.
6. Буйленко В.Ф. Розвиток сучасного туризму/В.Ф. Буйленко. - М.: Фенікс, 2008. - 416 с.
7.
8. Курілова В.І. Індустріальний туризм: основні проблеми розвитку/В.І. Курилова [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Nzvdpu/geograf/2010_11/indystrialnuu%20tyruzm.pdf.
9. Чуднівський А.Д. Туризм та комп'ютерні системи бронювання: навч. посіб. / А.Д. Чуднівський. - М.: Асоціація авторів та видавців «Тандем», 2007. - 400 с.
10. Афанасьєв О.Є. Промисловий туризм на Дніпропетровщині: напрями, перспективи та досвід використання / О.Є. Афанасьєв // Минуле, сучасне та майбутнє туризму Дніпропетровщини: матеріали обласної відкритої туристично-краєзнавчої конференції. - Д.: ДДЮЦМС, 2006. - С.88-90.
11. .
12. Тютюнник Ю.Г. Охорона та заповідання індустріальних ландшафтів / Ю.Г. Тютюнник // Географія та природні ресурси. - 2006. - №2. - С.148.
13. .

Ключові слова:туристична інфраструктура, промислова територія, промисловий туризм.

Особливості розвитку туристської infrastructure на індустріальних територіях і його потенційні ресурси виявляються в матеріалі. Оскільки і пов'язані з туризмом infrastructure, фактори його розвитку і його influence, є analysed на розробці industrial tourism.

Keywords:туризм infrastructure, industrial territory, industrial tourism.

Список використаних джерел

Останні

Це потрібно знати