Tyske Kotrinsky, Alexandra Djordjevich og Vadim Nikiforov «Kalashnikov» går til «Sjøen». Bekymringen vil få kontroll over Feodosia-verftet.» The More-verftet i Feodosia er klar til å oppfylle forsvarsordrer (video) NW Sea of ​​​​Feodosia

publisert i avisen "Kommersant" Feodosian verft More, som har vært føderalt eid siden 2014, vil bli en del av Rostec og vil bli overført til ledelsen i Kalashnikov-konsernet. I følge Kommersants opplysninger, samtykker det private verftet Pella, som har leid Moryas anlegg siden 2016 og har investert rundt 800 millioner rubler i anlegget, i å skille seg av foretaket, men forventer å få kompensasjon.

Under bygging for den russiske marinenved Federal State Unitary Enterprise "Shipbuilding Plant" Moresmå missilskip av Project 22800. Til høyre er Shtorm (serienummer 254), i midten er skrogstrukturen til Okhotsk MRK (serienummer 255). Feodosia, 30.06.2017 (c) www.facebook.com/dmitry.rogozin

Som Kommersant fikk vite, vil Federal State Unitary Enterprise More Shipbuilding Plant, som er føderalt eid, bli en del av Rostec. Nærings- og handelsdepartementet bekreftet dette overfor Kommersant og presiserte at Federal State Unitary Enterprise vil bli korporert. "Anleggets aksjer vil bli overført til tillitshåndtering JSC Concern Kalashnikov, som bør øke selskapets kompetanse innen bygging av høyhastighetsskip og produksjon av lettlegeringsprodukter, sikre utviklingen og moderniseringen av anlegget», forklarte avdelingen. Rostec bekreftet bare dette; Kalashnikov klargjorde til Kommersant at "seriøs diagnostikk av eiendelens tilstand" og betydelig modernisering er nødvendig. Bekymringen la til at det vil være nødvendig å "tiltrekke seg nye kunder og utvide ordreporteføljen." Verftet har selv «ingen informasjon» om byttet av forvaltningsselskap.

"Sea" har historisk bygget hydrofoil og luftputefartøy ("Cyclone", "Kometa", etc.), lystyachter og båter med skrog laget av aluminiumslegeringer, landende luftputefartøy av typen "Zubr", anti-ubåtskip av "Sokol" " prosjekt " Moryas ordreportefølje sommeren 2016 ble estimert til 3,3 milliarder rubler. Den 4. april sa den russiske visestatsministeren Dmitrij Rogozin at More kunne motta en rekke offentlige ordre uten konkurranse for å gjenopprette produksjonen.

I dag er en del av Moryas kapasitet leid av Herbert Tsaturovs private Leningrad skipsbyggingsanlegg "Pella", som ligger i Leningrad-regionen. Pella bygger tre små missilskip (SMRK) av prosjekt 22800 Karakurt på Krim (de skal delvis erstatte fregatter og korvetter, konstruksjonen av disse ved Northern Shipyard og Kaliningrad Yantar stoppet i 2014 etter at ukrainerne og tyskerne nektet å levere den russiske føderasjonen med kraftverk). En ordre på syv RTOer ble mottatt av Pella i 2015. Som Nærings- og handelsdepartementet avklarte, har Pella leid 12 Morya eiendomsenheter fra 2016 til slutten av 2020 for bygging av en RTO, leieperioden bestemmes av leveringen av det siste skipet. Pella svarte ikke på Kommersants spørsmål.

I følge Kommersants samtalepartner på markedet, "ba Herbert Tsaturov selv om å bli frigjort fra denne byrden: "Sea" trenger lasting, noe som krever titalls milliarder rubler på mellomlang sikt." Ifølge en annen Kommersant-samtaler har Pella allerede investert 700-800 millioner rubler i reparasjon og modernisering av Krim-anlegget. og forventer at midlene vil bli kompensert til henne i andeler av anlegget eller i annen form.

Ministeren for industripolitikk på Krim, Andrei Vasyuta, bemerket at Vympel, en del av Kalashnikov, har begynt byggingen av lettlegerte høyhastighetsskip. Morya har den nødvendige kompetansen, og Kalashnikov er interessert i å fullføre byggingen av slike skip i Feodosia, sier tjenestemannen. Industridepartementet på Krim er interessert i organisasjonens arbeid i republikken og i å gå inn i havet, da dette vil bidra til å øke anleggets belastning og skape nye arbeidsplasser, forklarte Vasyuta.

Den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartementet sier at Kalashnikov planlegger å utvikle bygging av høyhastighetsfartøyer i Mora, inkludert for persontransport i Azov-Svartehavsbassenget, samt å danne et senter for bygging, ferdigstillelse og vedlikehold av skip og båter fra marinen, grensetjenesten og den russiske garde, og for å utvikle bygging av notfartøy. Investeringer i Mora vil bli bestemt "etter vurdering av eiendelene og klargjøring av ordreporteføljen," forklarte avdelingen.

Lederen for den analytiske avdelingen til A1-investeringsselskapet, Sergei Sviridov, anslår More-skipsbyggingsanlegget basert på arbeidsmengden på slutten av 2016 og dens unike status til 2-2,5 milliarder rubler. og 0,8-1 milliarder rubler - for verdien av eiendom og tomt. Første visepresident i Opora Russland Pavel Sigal mener at More er billigere - 500 millioner rubler. "Anlegget er lastet med ordrer verdt 1 milliard rubler, tilbakebetalingen er syv til åtte år, og lønnsomheten er på nivået 5-10% med en konstant flyt av ordre," sier han. Sjefredaktøren for Moscow Defence Brief, Mikhail Barabanov, anser More for å være en verdifull ressurs på grunn av dens kompetanse, men det er ikke helt klart om anlegget er nødvendig av Rostec og Kalashnikov eller om det overføres som en sosial byrde. Han er sikker på at Rostecs overtakelse av anlegget ikke vil føre til innføring av nye sanksjoner. «Slik jeg forstår det, er Kalashnikov og Rostec allerede under nye amerikanske sanksjoner, dypere enn noen Krim»

Anleggets aksjer vil bli overført til tillitsledelsen til Kalashnikov Concern JSC, som bør øke selskapets kompetanse innen bygging av høyhastighetsskip og produksjon av lettlegeringsprodukter, og sikre utvikling og modernisering av anlegget. avdeling forklart.

Rostec bekreftet bare dette; Kalashnikov klargjorde at "alvorlig diagnostikk av eiendelens tilstand" og betydelig modernisering er nødvendig. Bekymringen la til at det vil være nødvendig å "tiltrekke seg nye kunder og utvide ordreporteføljen." Verftet har selv «ingen informasjon» om byttet av forvaltningsselskap.

"Sea" har historisk bygget hydrofoil og luftputefartøy ("Cyclone", "Kometa", etc.), lystyachter og båter med skrog laget av aluminiumslegeringer, landende luftputefartøy av typen "Zubr", anti-ubåtskip av "Sokol" " prosjekt " Moryas ordreportefølje sommeren 2016 ble estimert til 3,3 milliarder rubler. Den 4. april sa den russiske visestatsministeren Dmitrij Rogozin at More kunne motta en rekke offentlige ordre uten konkurranse for å gjenopprette produksjonen.

I dag er en del av Moryas kapasitet leid av Herbert Tsaturovs private Leningrad skipsbyggingsanlegg "Pella", som ligger i Leningrad-regionen. Pella bygger tre små missilskip (SMRK) av prosjekt 22800 Karakurt på Krim (de skulle delvis erstatte fregatter og korvetter, byggingen av disse ved Northern Shipyard og Kaliningrad Yantar startet i 2014 etter at tyskerne nektet å levere kraftverk til Russland). En ordre på syv RTOer ble mottatt av Pella i 2015. Som Nærings- og handelsdepartementet avklarte, har Pella leid 12 Morya eiendomsenheter fra 2016 til slutten av 2020 for bygging av en RTO, leieperioden bestemmes av leveringen av det siste skipet.

I følge avisen Kommersant ba Herbert Tsaturov selv om å bli frigjort fra denne byrden: "Sea" trenger lasting, noe som krever titalls milliarder rubler på mellomlang sikt. I følge en annen samtalepartner av avisen har Pella allerede investert 700-800 millioner rubler i reparasjon og modernisering av Krim-anlegget. og forventer at midlene vil bli kompensert til henne i andeler av anlegget eller i annen form.

Ministeren for industripolitikk på Krim, Andrei Vasyuta, bemerket at Vympel, en del av Kalashnikov, har begynt byggingen av lettlegerte høyhastighetsskip. Morya har den nødvendige kompetansen, og Kalashnikov er interessert i å fullføre byggingen av slike skip i Feodosia, sier tjenestemannen. Industridepartementet på Krim er interessert i organisasjonens arbeid i republikken og i å gå inn i havet, da dette vil bidra til å øke anleggets belastning og skape nye arbeidsplasser, forklarte Vasyuta.

Den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartement sier at Kalashnikov planlegger å utvikle bygging av høyhastighetsskip i Mora, inkludert for passasjertransport i Azov-Svartehavsbassenget, samt å danne et senter for bygging, fullføring og vedlikehold av skip og båter fra marinen, grensetjenesten og den russiske garde, for å utvikle bygging av notfartøy. Investeringer i Mora vil bli bestemt "etter vurdering av eiendelene og klargjøring av ordreporteføljen," forklarte avdelingen.

Lederen for den analytiske avdelingen til A1-investeringsselskapet, Sergei Sviridov, anslår More-skipsbyggingsanlegget basert på arbeidsmengden på slutten av 2016 og dens unike status til 2-2,5 milliarder rubler. og 0,8-1 milliard rubler - for kostnadene for eiendom og land. Første visepresident i Opora Russland Pavel Sigal mener at More er billigere - 500 millioner rubler.

"Anlegget er lastet med ordrer verdt 1 milliard rubler, tilbakebetalingen er syv til åtte år, og lønnsomheten er på nivået 5-10% med en konstant flyt av ordre," sier han. Sjefen for Moscow Defence Brief, Mikhail Barabanov, anser Mora som en verdifull ressurs på grunn av dens kompetanse, men det er ikke helt klart om anlegget er nødvendig av Rostec og Kalashnikov eller om det overføres som en sosial byrde. Han er sikker på at Rostecs overtakelse av anlegget ikke vil føre til innføring av nye sanksjoner. "Som jeg forstår, er Kalashnikov og Rostec allerede under nye amerikanske sanksjoner, dypere enn noen Krim."

Abonner på Cafe in

Skipsbyggingsbedriften "Mer", forvandlet ved avgjørelsen fra Ministerrådet for Krim til en statlig enhetlig virksomhet, er klar til å oppfylle forsvarsordrer som forventes i år. Dette ble uttalt av ministeren for industripolitikk i Republikken Krim Andrei Skrynnik. JSC "Mer", pakken som er før vedtakelsen av erklæringen om statlig uavhengighet Krim var eid av Ukraina, ved avgjørelse fra republikkens ministerråd ble den omgjort til en statlig enhetlig virksomhet. Prosjektet ble utviklet i samsvar med føderal og republikansk lovgivning. Anlegget vil skape nye typer marine passasjerskip, samt gjennomføring av forsvarsordrer.

The More-bedriften har alle betingelser for bygging av skip av både sivil og militær betydning. Vi vil motta alle lisenser og implementere det. I år er det allerede mulig å legge inn slike bestillinger,” bemerket Skrynnik.

Ifølge ministeren sysselsetter anlegget i dag mer enn 1,2 tusen mennesker. Det er ingen lønnsrestanser. Lederen for Krim-regjeringen, Sergei Aksenov, instruerte å holde kontroll over utbetalingen av lønn til anleggsarbeidere og arbeidet med å gi bedriften ordre.

I begynnelsen av september ble det kjent at Zaliv-verftet (Kerch) og skipsbyggingsbedriften More (Feodosia) i samarbeid begynte å lage passasjerskip. Nedleggingsseremonien for to nye skip i SPM-150-prosjektet "Simferopol" og "Kerch" med fabrikknummer 701 og 702 med en passasjerkapasitet på 180 personer hver fant sted 5. september i Kerch på lagrene til Zaliv-verftet. Feodosia "Sea" mottok en ordre om å utføre arbeid knyttet til opprettelsen av bygninger. Ordrebeløpet er 100 millioner rubler. Siden 80-tallet av forrige århundre har More-anlegget spesialisert seg på å lage landende skip amfibisk hovercraft-prosjekt "Zubr". På 2000-tallet oppfylte han en ordre om levering av denne typen skip til den greske marinen. I 2012-13 oppfylte More-anlegget en ordre om levering av 5 landingsskip av en lignende type Bison-prosjektet for Kina. På video: tester av Bison nær Feodosia, en analog av Zubr.