Militær skonnert. Militære seilskip: X-XVII århundrer: tannhjul, karak, gallion, fregatt, korvett, skonnert, brig, brigantine, karavel. Typer seilbåter. Sos over Atlanteren

Militære seilskip: X-XVII århundrer: tannhjul, karak, gallion, fregatt, korvett, skonnert, brig, brigantine, karavel. Typer seilbåter.

Forskjellene mellom seilende handels- og militærseilskip er ikke like klare og tydelige som forskjellene mellom roende militærskip og handelsseilskuter i antikken. I middelalderens roskips tid var det i tillegg til eller krigsbysser også "flamske bysser" og "rumenske bysser", beregnet på godstransport, selv om de var bevæpnet og utstyrt som krigsskip.

Handelsseilskip, som flamske og rumenske bysser, måtte foreta lange reiser, utsatt for faren for angrep fra fiendtlige skip og sjøpirater. Derfor måtte de være godt bevæpnet for å kunne forsvare seg effektivt. Dette ble mest aktuelt etter de store geografiske oppdagelsene, da karrekker og galleoner, som fraktet hjem sin dyrebare last, ble ettertraktede og fristende byttedyr, noe som tvang dem til å være klare til å forsvare seg mot angrep fra skip av samme størrelse og bevæpning som dem selv.

Kildene som er tilgjengelige for oss gjør ikke et klart skille mellom en kjøpmann og en militærgaljon, og selv mot slutten av seilskutetiden i første halvdel av 1800-tallet var det ingen forskjell i skrogdesign eller layout og plassering. av seil. Designforskjeller begynte å finne sted etter introduksjonen av dampmaskinen.

Det eldste militære seilskipet i Middelhavet var tannhjulet, som først og fremst fungerte som lasteskip og også som krigsskip, slik tilfellet var for eksempel i flotiljen utstyrt av Den venetianske republikken for korstoget i 1202. I denne flotiljen det var fire hundre og åtti skip, inkludert ett hundre og tjue brukere (et fartøy for transport av hester), og et stort antall tannhjul, passende utstyrt med beleiringstårn og bærbare broer for å storme murene i byene som skulle inntas. Disse skipene spilte en aktiv rolle i erobringen av Konstantinopel. Da byssene angrep byen, satte byssene soldater i land med stiger for å klatre opp murene, og trakk seg deretter tilbake og ga plass til tannhjulene, som med tårn og bærbare broer nærmet seg selve murene, slik at soldatene som stormet murene var nesten ved samme nivå som forsvarere av byen. Som du vet ble Konstantinopel inntatt 17. juli 1203 av korsfarerne, som fordrev de bysantinske keiserne fra det østlige romerske riket, og skapte det kortvarige latinske riket.

Da Jean de Brienne, lederen for korsfarerne, beleiret Damietta i 1218, brukte han kogas bundet i par for å støtte angrepet, som kronikeren Oliviero da Cologna beviser.

Kogi utgjorde en del av Biagio Asseretos flotilje utenfor Ponza i 1435, men de var sannsynligvis en helt annen type fartøy, selv om de bar samme navn.

På 1200-tallet I tillegg til kogiene var det andre ganske store fartøyer, ganske enkelt kalt "skip". Vi har muligheten til å se en ganske nøyaktig skildring av et seilskip fra 1268 i den maritime traktaten «Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis», som kong Ludvig av Frankrike signerte med den venetianske republikken med det formål å levere skip til korstoget. Denne avtalen inneholder en liste over størrelsene og funksjonene til noen skip, spesielt de som bærer navnene "Santa Maria", "Roquefort" og "Saint Nicholas". Roquefort hadde en kjøllengde på 103,34 fot (31,5 m) og en total lengde på 162,4 fot (49,5 m), en bjelke på 46,94 fot (14,31 m), to hele dekk, et hoveddekk og overbygg ved baugen og akterenden med en høyde på tre mellomdekk (mellom dekksplass; her mener vi: "tre etasjer høy"). Mannskapet utgjorde hundre og ti personer, men skipet kunne ta om bord fra syv hundre til åtte hundre personer og femti hester.

Fra kontrakten for levering av skip inngått med Genova, er det klart at de genovesiske skipene hadde to master (den høyeste foran), lateen-seil (skrå trekantede seil på mastene) og to styreårer i hekken. Disse fartøyene er klassifisert som skip i stedet for kogi, kanskje fordi de var større og hadde rigging (tauvev og redskap) på to master med seil. Kapittel elleve i "Imposicio Officii Gazakiae" fra 1141 skiller mellom kogi og skip, men siden begge var av samme størrelse, klassifiseres de som tilhørende samme klasse krigsskip. Skipets karakteristiske trekk er beskrevet, det bekreftes at det må ha et storseil med båt (et ekstra panel snøret eller festet til underkanten av hovedseilet for å øke bruksområdet), det vil si med andre ord , et rett seil, ikke et lateen-seil, og en andre mindre mast . Derfor hadde skipene fra 1441 to master med direkte seil.

Mediterranean Cog 1200-1400 helt forskjellig fra den nordeuropeiske Koga. Sistnevnte var mellomstore skip med ett stort rett seil og bare ett dekk.

I Chronicles vitner Giovanni Villani at rundt 1304 «visse mennesker fra Bayonne i Gascogne, på skip som de kalte tannhjul, passerte gjennom Gibraltarstredet og kom til havet vårt som pirater ... siden den gang genuaserne, venetianerne og katalanerne seile på kogas fordi kogaer er mer pålitelige og billigere, noe som har ført til betydelige endringer i sammensetningen av vår marine.» I slaget mellom skipene til Guy of Flanders og Rainier Grimaldi fra Genova, som fant sted i august 1340, sier Villani at Rainier hadde tjuefem bysser som kom fra Genova, og tjue runde (seilende) skip rigget ved Calais, mens Guy av Flandern hadde åtti skip med overbygg og utstyr "i henhold til egenskapene til det havet," og med et mannskap på minst hundre mennesker.

The Chronicler fortsetter med å understreke to steder at de nordeuropeiske kogiene ble rigget annerledes enn de i Middelhavet, og at bruken av dem av middelhavsseilere ble utbredt tidlig på 1300-tallet, og tvang dem til å «gi opp å seile i store skip».

De mest pålitelige representasjonene av nordeuropeiske tannhjul kan sees på en rekke segl av tyske byer som sluttet seg til hanseatene, og spesielt på seglet til byen Elbing, som kan dateres til ca. 1350. Tannhjulet på det har en bratt buet rett stem og akterstolpe, ett ror og en mast med rett seil. Da tannhjulet ble etablert i Middelhavet, økte det sannsynligvis i størrelse, mens det fortsatt beholdt skrogformen og seileriggen, som det fremgår av Filiasi i hans Memorie Storiche di Venezia, hvor han refererer til at tannhjulet er i stand til å bære syv til åtte hundre mennesker. Et dekret kunngjort av Don Pedro fra Aragon i 1340 plasserte cogas på nivå med store skip: "Que si alguna pai, cocha o altro vexel gros..." ("så om noe skip, coga eller andre store fartøyer ... " ).

Etter kogaen var neste etappe "karakka" - en type fartøy hvis bruk ble utbredt i Middelhavet og Atlanterhavet på begynnelsen av 1400-tallet. Karakteristisk for karakkaen var tilstedeværelsen av en mast med rett seil, plassert litt foran midtskips (midt på skipets skrog), og en bakre mast med et skrått lateenseil.

En tidligere skildring av karakken finnes i et maleri av Gentile de Fabriano, oppbevart i Vatikanmuseet. Karakkaen som er avbildet av kunstneren har et firkantet storseil utstyrt med en "bonet", det vil si en stripe av lerret lagt til den nedre kanten av seilet for å øke størrelsen.

nyttig område. Dette er en liten carrack med en mast bevæpnet med rett seil og en mast med lateen seil i hekken. Et annet kjennetegn ved denne typen fartøy er at baugoverbygningen (forslottet) stikker sterkt fremover utover stammen, vanligvis plassert over baugsprydet, og denne overbygningen er alltid to eller til og med tre mellomdekk høy.

På 1400- og 1500-tallet økte størrelsen på karakka, og seilene ble festet til fire master, de to fremste var bevæpnet med rette seil, og de to bakerste var bevæpnet med skrå seil. I tillegg, under baugsprydet, som dolonis-seilet på romerske skip, ble det installert et annet rett seil, kalt blinden. Mens de forrige karakkene hadde både firkantriggede master med bare ett tun og ett seil, begynte man i perioden fra ca. 1500 til 1520 å bruke et andre tun for toppseilet (toppseilet, noen ganger det andre og tredje fra bunnen). seil) på firkantet riggede skip. Dette seilet er avbildet i et maleri i Greenwich Naval Museum av den portugisiske carrack Santa Caterina do Monte Sinai, som kan dateres til rundt 1520.

En ytterligere økning i vindstyrke ble oppnådd ved å legge til toppbjelker på de to firkantede mastene og to lateen seil på begge etter-master, som sett på den berømte engelske karrekken Henry Grace a Dieu, bygget i 1514.

Galleoner og karakker hadde de samme seilene, men forskjellige skrogformer: i stedet for å henge over baugsprydet, beveget forslottets overbygning seg mot hekken, og etterlot en utstående del av dekket foran, kalt "latrine", godt synlig på den engelske gallionen. Ark Royal, bygget i 1587 og avbildet på et maleri som viser nederlaget til den spanske uovervinnelige armadaen ved Dover i 1588. Latrinen vises enda tydeligere på bildet av den franske galjonen "Saint Louis", bygget i Holland. Et merkelig trekk er den vertikale masten i enden av baugsprydet, utstyrt med et rett seil kalt "bom-blind-boven", mens under baugsprydet er det en vanlig blind. Seilene til denne galjonen er plassert på bare tre master, siden den bare har en bakre mast med et lateenseil. Det er også et tredje rett seil, det såkalte toppseilet, på de to fremste mastene. På den store engelske gallionen «Sovrin ov de Size» bygget i 1637 er det tredje og fjerde rette seil på de to forreste mastene, og to rette seil over den skrå lateen på den kryssende toppmasten.

Mens seilene til de enorme engelske gallionene ble stadig mer komplekse, begynte Nederland å bygge skip med mye enklere seil for å redusere antall mannskaper som trengs for å manøvrere dem. Disse skipene, kalt "fløyter", hadde to master med rette seil, en mast med lateenseil, en blind og en bomblind baug på baugsprydet og hadde et fellestrekk for andre skip - glitrende med forseggjorte utskjæringer, forgylling, som f.eks. samt en rekke brede glassvinduer.vinduer for lugarer til offiserer, befal og høytstående passasjerer. I seileriggen til disse tredekkerne kan man merke gradvis forsvinning av persienner og adoptering av jibs (et foroverskråseil på baugen mellom formast og baugspryd) og stagseil (et skrått seil mellom de bakre mastene).

Da de begynte å gjøre overflatedelen av hekken avrundet, forlot de utskårne dekorasjoner og persiennene forsvant helt, tredekkene fikk den ferdige formen som ble værende til midten av 1800-tallet.

Tre-dekkere var de største av de militære seilskutene, og frem til slutten av 1700-tallet.

deres størrelse og kampkraft ble bestemt av antall kanoner. Slik ble for eksempel Vasa, en sekstifire kanons svensk tredekker, eller La Couronne, en syttitokanons fransk tredekker, karakterisert. En annen metode for klassifisering, å skille skip etter rang eller klasse, var igjen basert på antall kanoner: et tredekkers skip med et antall kanoner fra sytti til åtti tilhørte første rang, et skip med et antall kanoner. våpen fra femti til seksti - til den andre, og så videre Videre. I 1700 ble denne ganske grove klassifiseringen erstattet av en annen, ifølge hvilken det i tillegg til antall kanoner også ble tatt hensyn til antall artilleribatterier som forente dem, plassert langs sidene av skipet. Et tre-dekkers skip hadde således tre batterier med kanoner plassert over hverandre, inkludert et batteri på hoveddekket, og dermed (som navnet antyder) tre dekk; fregatten hadde to batterier plassert over hverandre og hadde derfor to dekk; til slutt hadde korvetten bare ett batteri og derfor ett dekk.

Når det gjelder seilene, hadde tredekksskip, fregatter og korvetter hver tre master med direkteseil, et baugspryd og en jib. Det sier seg selv at etter hvert som størrelsen på skipsskroget ble mindre, ble mastene og seilene også mindre.

Generelt sett tilhørte tre-dekkers skip til militære seilskip, eller slagskip, mens fregatter og korvetter ikke var så kraftig bevæpnet

ny, var ikke en del av de viktigste kampformasjonene til skvadronen.

Fartøy som hadde, i stedet for tre master med rette seil, bare to, men med baugspryd og jibber, ble kalt brigger. Hvis de, i stedet for rette seil, hadde to eller tre master med skråseil, med andre ord, en mizzen (den bakerste masten, vanligvis med en gaffa-rigg) og gaffer (en skrå bjelke som brukes til å feste og strekke den øvre kanten av en skråseil, formet som en uregelmessig trapes ), men på ingen måte latinsk, de ble kalt skonnerter. Et skip med rette seil på bakre mast og skråseil foran ble klassifisert som en brigantine. Disse skipene hadde vanligvis bare ett dekk og ett kanonbatteri.

shopProduct Object ( => Array ( => 174 => => Sett for bygging av et modellskip VIRGINIA Amerikansk krigsskonnert. Målestokk 1:41 => => På begynnelsen av 1800-tallet ble amerikanerne møtt med en akutt mangel på skip av en bestemt type nødvendig for rask transport. Dette fikk skipsbyggere til å produsere et stort antall små skip bevæpnet med skråseil. Her ble manøvrerbarhet og fart kombinert med eleganse, noe som var et annet utvilsomt pluss. For å være rettferdig bør det bemerkes at første skuter dukket opp i Holland på 1600-tallet, og selve ordet har en lokal betydning.røtter, men denne skipstypen fant utbredt bruk bare i Nord-Amerika og har siden blitt assosiert med den.Skonerten «Virginia» ble lansert i 1819, for denne gang kunne det utvikle god fart, og hadde også tilstrekkelig med våpen til å utføre kystvakt. Først av alt, gitt fartøyets spesifikasjoner, ble det brukt til å bekjempe smuglere. => => Virginia, VIRGINIA, ARTESANIA LATINA , Amerikansk militær skonnert, skipsmodellering, skipsmodeller, skipsmodeller, modellbutikk, monteringssett => Monteringssett skipsmodeller - Virginia (VIRGINIA) Amerikansk militærskonnert. Produsent ARTESANIA LATINA. Alt for skipsmodellering! =>

Historien om skipet VIRGINIA

På begynnelsen av 1800-tallet sto amerikanere overfor en akutt mangel på visse typer skip som trengs for rask transport. Dette fikk skipsbyggere til å produsere et stort antall små skip bevæpnet med skråseil. Her ble manøvrerbarhet og fart kombinert med eleganse, som var nok et klart pluss. For å være rettferdig bør det bemerkes at de første skonnertene dukket opp i Holland på 1600-tallet, og selve ordet har lokale røtter, men denne typen skip fant utbredt bruk bare i Nord-Amerika og har siden blitt assosiert med det. Skonnerten «Virginia» ble sjøsatt i 1819, for denne gang kunne den utvikle god fart, og hadde også tilstrekkelig med våpen til kystvaktformål. Først av alt, gitt spesifikasjonene til fartøyet, ble det brukt til å bekjempe smuglere.

Deretter ble skonnerter ikke bare brukt til sjø- og kysttransport, men også for bevegelse langs elver og innsjøer. Så, under storhetstiden til skip av denne typen, seilte over 2000 skip mellom Amerika og Canada. Virginia, som de fleste skip i sin klasse, seilte godt i sidevind, siden den skrå posisjonen til seilet reduserer volumet av løpende rigging betydelig og forenkler riggingen. Som et resultat ble også mannskapet redusert, noe som reduserte kostnadene ved drift av fartøyet. I sammenheng med fremvoksende konkurranse innen skipsbygging var dette ofte avgjørende, siden slike skip var mye billigere ved tilsvarende hastigheter. Skonnerten Virginia er et klassisk skip fra tiden, som har blitt et av symbolene på den raske utviklingen av det amerikanske kontinentet.

Beskrivelse av settet for å bygge et modellskip VIRGINIA

Settet for å bygge et skip presenteres av det spanske selskapet Artesania Latina, hvis produkter tradisjonelt kjennetegnes av deres skjønnhet og utmerkede kvalitet. Materialet som ble brukt til å lage fartøyet var tre, og settet utmerker seg ved sin lave pris, mens kvaliteten på ingen måte er dårligere enn tilsvarende modeller i det øvre prissegmentet. Spesielt er det et dobbelthudet skrog, hvor det nederste er laget av lind og det øvre er laget av valnøtt, noe som gir skipet et edelt utseende. Dekket er godt detaljert og inneholder mange elementer, sparren er også laget av valnøtt og passer perfekt sammen med skroget. Materialer for rigging er inkludert i settet, som også inneholder ferdige seil.

Kjøl og stilk har en lys nyanse, og rammene er imitert på bolverkene. For dekkinnstillinger utarbeides ulike lameller av 6 tresorter, og rattet er montert på hengsler. Artilleriet i form av en karronade er festet på en roterende maskin, og materialet til dødøyene og blokkene var lett buksbom. Instruksjonene inkluderer en bok med en detaljert beskrivelse av arbeidet, samt 39 fotografier som illustrerer hvert trinn i monteringen, noe som gjør at det kan fullføres på kort tid og uten feil.

SETTET HAR INSTRUKSJONER OVERSETT TIL RUSSISK.

=> 1 => 2010-07-07 07:23:39 => 2017-12-05 13:15:18 => 1 => 0 => 3 => 1005383 => => => 98069 => jpg = > produkt174.php => 0.00 => 7420 => 0 => RUB => 7420.0000 => 7420.0000 => 0 => 1 => => => 0 => 11400.0000 => 89 => => 0.00 => > 0,0000 => 0,0000 => 1 => RUB => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 7420,0000 => 0,000 => 0,000 => 0. ( => 98069 => 174 = > => AL22135-RUS => 1 => => => 7420 => 7420 => 5192 => 0 => 1 => 1 => 2147483647 => => 0 => => 0 => Array ( => 1 => 0) => RUB => RUB => 7420 => 7420 => 0 => 0 => 7420 => 0)) => Matrise ( => Matrise ( => 89 => => 36 => 37 => 1 => 2374 => Modeller av seilskip => => Modeller av seilskip laget av tre - kjøp i World of Models nettbutikk | Tremodeller av seilskip for montering => kjøp pris nettbutikk => Modeller av seilbåter . "World of Models" inkluderer mer enn 6000 modelleringsprodukter fra 300 globale merker, samt egen produksjon og tilgang til spesialisert litteratur. Portalen kombinerer nettstedene til en butikk, et forum, et verksted og blogger til modellering. Alt for modellering på ett sted! => 0 => modeli-parusnykh-korabley => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 381 =>

Modellering er spennende og interessant, spesielt når det kommer til å lage modeller av seilskuter. World of Models-selskapet tilbyr førsteklasses sett fra kjente produsenter. Tremodellene av seilskip på salg for montering lar deg gjenskape nøyaktige kopier av skip fra forskjellige tider. Prosessen er spennende for folk i alle aldre. Å lage prefabrikkerte tremodeller blir ofte en familiehobby, og de resulterende resultatene (for eksempel vakre seilskip) er en kilde til delt stolthet. Det er alltid en glede å demonstrere slike produkter for gjester og venner.

Seilbåtsett er laget av tre og består av mange separate og fullt kompatible komponenter. De er valgt på en slik måte at de, sammen med utseendet til skipet, lar deg pålitelig gjenskape atmosfæren som er tilstede på det og formidle egenskapene til det maritime livet. På nettsiden kan du kjøpe en rekke prefabrikkerte skipsmodeller fra produsenter fra forskjellige land (Danmark, USA, Italia, Tyskland, etc.), som har et upåklagelig rykte og er markedsledende.

Mange sett involverer gjenskaping av eksakte kopier. Derfor kommer hvert skipsmodellsett med detaljerte illustrerte forklaringer og instruksjoner (på russisk). Eventuelle manglende eller tilleggskomponenter kan kjøpes på nettstedet. Men de fleste tremodeller av seilskuter krever ikke dette, siden de er 100 % komplette, ned til minste detalj. Prisen på settene bestemmes av skalaen til den fremtidige seilbåten, dens kompleksitet og designfunksjoner. Det finnes skipsmodeller rettet til både nybegynnere og erfarne designere.

=> => 2014-07-30 15:35:08 => 2018-07-17 11:24:08 => pris,18,12,16,30,31,40,93,25,26,27,108 = > pris DESC => 1 => 1 => .jpg)) => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 7420.0000 => 0 => Array ( => Artesania Latina => WoodenKit => Skipsmodell => Seilbåt => Skipsmodell => skonnert => USA => Sjøforsvaret => Virginia => VIRGINIA => 1:41 => 1:41 flåte) => Array () => Array ( => shopDimensionValue Object ( => 3 => kg => dimensjon.vekt => => 3 => => => 38 => 19 => 12) => ARTESANIA LATINA => Array ( => Papir => Tre => stoff => Metall) => 1: 41 => Array ( => Overflate) => Militær => 1900-tallet fram til 1939 => Skip => Array ( => Seiling) => Medium => Stablet => Inkludert => shopDimensionValue Objekt ( => 0,54 => m = > lengde => => 0,54 => => => 194 => 25 => 38) => shopDimensionValue Objekt ( => 0,12 => m => lengde => => 0,12 => => => 425 => 26 => 48) => shopDimensionValue Objekt ( => 0,5 => m => lengde => => 0,5 => => => 218 => 27 => 52) => Team => Modeller => Kina) => Array ( => Array ( => 1005383 => 174 => 2017-07-07 13:32:53 => => Sett for å bygge en modell av skipet VIRGINIA amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 0 => 537 => 403 => 100873 => => 22135.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/1005383/1005383.96x96.jpg) => Array ( => 278116 => 174 => 2015-06-16 11:29:34 => => Sett for bygging av et modellskip VIRGINIA amerikansk militær skonnert. Skala 1: 41 => 5 => 1600 => 1200 => 1169423 => => IMG_9269.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/ 278116 /278116.96x96.jpg) => Array ( => 278117 => 174 => 2015-06-16 11:29:35 => => Sett for bygging av en modell av skipet VIRGINIA Amerikansk militær skonnert. Målestokk 1:41 => 6 = > 1600 => 1200 => 616109 => => IMG_9270.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278117 /278117.96x96. jpg) => Array ( => 278118 => 174 => 2015-06-16 11:29:37 => => Sett for bygging av en modell av skipet VIRGINIA American krigsskonnert. Målestokk 1:41 = > 7 => 1600 => 1200 => 547783 => => IMG_9271.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278118/ 278118.96x96.jpg) => Array ( => 278115 => 174 => 2015-06-16 11:29:33 => => Sett for å bygge en modell av skipet VIRGINIA Amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 8 => 1600 => 1200 => 743832 => => IMG_9267.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/278115/278115.96x96.jpg) => Array ( => 278119 => 174 => 2015-06-16 11:29:39 => => Sett for å bygge en modell av skipet VIRGINIA amerikansk militær skonnert. Skala 1:41 => 9 => 1600 => 1200 => 967287 => => IMG_9272.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/ images/278119 /278119.96x96.jpg) => Matrise ( => 181192 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:00 => AL22135> 10 => 400 => 300 => 25838 => => AL221355_s.jpg => jpg => => => 1434454260 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181192/ 181192.96x96. jpg) => Array ( => 181193 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:15 => AL221356_s.jpg => 401 => 300 => 23507 => => AL221356_s.jpg => jpg => => => 1434454275 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181193/181193.96x96.jpg ) => Matrise ( => 181196 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:21 => AL221359_s.jpg => 14 => 400 => 300 > 36710 = > => AL221359_s.jpg => jpg => => => 1434454281 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181196/181196.96x96.jpg) => Array ( => 181197 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:31 => AL2213510_s.jpg => 15 => 400 => 300 => 383 => AL2213510_s .jpg => jpg => => => 1434454291 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181197/181197.96x96.jpg) => Array ( => 2 1792 => 174 => 2014-10-03 23:48:53 => 2015-06-16 11:30:48 => VIRGINIA_small.jpg => 16 => 565 => 593 => 141229 => => VIRGINIA_sma jpg => jpg => => => 1434454248 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/179232/179232.96x96.jpg)) => Sett for å bygge en modell av skipet VIRGINIA Amerikansk militær skonnert. Skala 1:41) => Matrise ( => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1) => 1 => shopProductModel Object ( => shop_product => waDbMysqliAdapter Object ( => mysqli-objekt ( => 11 => 5.5.47 => 50547 => 0 => => 0 => => Array () => 14 => Localhost via UNIX-socket => => 0 => 5.5.59 -0+deb7u1-log => 50559 => Oppetid: 16726652 Tråder: 8 Spørsmål: 10296892642 Sakte spørringer: 49587 Åpner: 14795 Skylletabeller: 1 Åpne tabeller: 1600 5 0g: 0 0,0 gns. 467306 1 => 0) => Matrise ( => lokalvert => => s7 => kDueSpGsufw => s7 => mysqli)) => => Matrise ( => Matrise ( => int => 11 => 0 => 1 ) => Matrise ( => varchar => 36) => Matrise ( => varchar => 255) => Matrise ( => varchar => 255) => Matrise ( => tekst) => Matrise ( => varchar = > 255) => Matrise ( => tekst) => Matrise ( => tekst) => Matrise ( => tekst) => Matrise ( => int => 11) => Matrise ( => datotid => 0) = > Matrise ( => datetime) => Matrise ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Matrise ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Matrise ( => int => 11 ) => Matrise ( => int => 11) => Matrise ( => varchar => 255 => 0 =>) => Matrise ( => varchar => 255) => Matrise ( => int => 11 ) => Matrise ( => varchar => 10) => Matrise ( => varchar => 255) => Matrise ( => desimal => 3,2 => 0 => 0. 00) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => char => 3 ) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => int => 11) => Matrise ( => int = > 11) => Matrise ( => tinyint => 1) => Matrise ( => tinyint => 1) => Matrise ( => int => 11 => 0 => 0) => Matrise ( => desimal = > 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => int => 11) => Matrise ( => varchar => 255) => Matrise ( => tinyint => 1 => 0 => 0) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) => Matrise ( => desimal => 15,4 => 0 => 0,0000) = > Matrise ( => int => 11 => 0 => 1)) => id => => Matrise () => standard)) 1

Bomberskip

Seilende 2-, 3-mastet skip fra slutten av 1600- og begynnelsen av 1800-tallet. med økt skrogstyrke, bevæpnet med glattborede kanoner. De dukket først opp i Frankrike i 1681, i Russland - under byggingen av Azov-flåten. Bombardier-skip var bevæpnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for å kjempe mot kystbefestninger og 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av marinene til alle land. De eksisterte i den russiske flåten til 1828

Brig

Et militært 2-mastet skip med en firkantet rigg, designet for cruise, rekognosering og budtjenester. Deplasement 200-400 tonn, bevæpning 10-24 kanoner, mannskap opptil 120 personer. Den hadde gode sjøegenskaper og manøvrerbarhet. I XVIII - XIX århundrer. brigger var en del av alle verdens flåter

Brigantine

2-mastet seilskip fra 1600- til 1800-tallet. med rett seil på fremre mast (forseil) og skråseil på bakre mast (storseil). Brukes i europeiske mariner for rekognosering og budtjenester. På øvre dekk var det 6- 8 små kaliber våpen

Galion

Seilskip fra 1400- til 1600-tallet, forgjenger til linjens seilskip. Den hadde for- og hovedmaster med rette seil og mizzen med skråseil. Deplasement er ca 1550 tonn. Militære galleoner hadde opptil 100 kanoner og opptil 500 soldater om bord

Caravel

Et høysidig ettdekks 3-, 4-mast fartøy med høye overbygninger i baugen og akterenden, med et deplasement på 200-400 tonn.Det hadde gode sjøegenskaper og ble mye brukt av italienske, spanske og portugisiske sjømenn i det 13. - 17. århundre. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretok sine berømte reiser på karaveller

Karakka

Seilende 3-mast skip XIV - XVII århundrer. med en forskyvning på opptil 2 tusen tonn Bevæpning: 30-40 kanoner. Det kan romme opptil 1200 personer. Kanonporter ble brukt for første gang på karakka og våpen ble plassert i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet seilskip (eller seil-damp med propell) fra 1800-tallet, brukt til rekognosering, patrulje og budtjenester. Forskyvning opp til 1500 tonn, hastighet opp til 15 knop (28 km/t), bevæpning opp til 24 kanoner, mannskap på opptil 200 personer

Corvette

Et skip fra seilflåten fra 1700- til midten av 1800-tallet, beregnet for rekognosering, budtjeneste og noen ganger for cruiseoperasjoner. I første halvdel av 1700-tallet. 2-mastet og deretter 3-mastet fartøy med firkantrigg, deplasement 400-600 tonn, med åpen (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskip

Et stort, vanligvis 3-dekk (3 kanondekk), tre-mastet skip med firkantet rigging, designet for artillerikamp med de samme skipene i kjølvannet (stridslinjen). Forskyvning opp til 5 tusen tonn Bevæpning: 80-130 glattborede kanoner langs sidene. Slagskip ble mye brukt i kriger i andre halvdel av 1600- - første halvdel av 1800-tallet. Innføringen av dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og rustning førte til på 60-tallet. XIX århundre til fullstendig erstatning av seilende slagskip med slagskip

Fløyter

Et 3-mast seilskip fra Nederland på 1500- til 1700-tallet, brukt i marinen som transport. Bevæpnet med 4-6 kanoner. Den hadde sider som var gjemt innover vannlinjen. Et ratt ble brukt for første gang på en fløyte. I Russland har fløyter vært en del av den baltiske flåten siden 1600-tallet.

Seilfregatt

Et 3-mastet skip, nummer to når det gjelder bevæpningskraft (opptil 60 kanoner) og forskyvning etter et slagskip, men overlegen det i fart. Beregnet hovedsakelig for operasjoner på sjøkommunikasjon

Sloop

Tre-mastet skip fra andre halvdel av det 18. - tidlige 19. århundre. med rette seil på de forreste mastene og et skråseil på aktermasten. Deplasement 300-900 tonn, artilleribevæpning 16-32 kanoner. Den ble brukt til rekognosering, patrulje- og budtjenester, samt et transport- og ekspedisjonsfartøy. I Russland ble sluppen ofte brukt til jordomseiling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Et lite seilskute, vanlig på 1600- - 1700-tallet. i de skandinaviske landene og i Russland. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. De var bevæpnet med 12-18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste som en del av skjærgårdsflåten til Peter I. Shnyava lengde 25-30 m, bredde 6-8 m, forskyvning ca 150 tonn, mannskap opptil 80 personer.

Schooner

Et sjøseilfartøy med en deplasement på 100-800 tonn, med 2 eller flere master, er hovedsakelig bevæpnet med skråseil. Skonter ble brukt i seilflåter som budskip. Skonnertene til den russiske flåten var bevæpnet med opptil 16 kanoner.

Den tidligere bibliotekaren i det britiske admiralitetet, L. G. Carr Lufton, påpekte i sitt arbeid at den karakteristiske riggingen til en skonnert er to gaffeseil og et forseil. I tillegg bemerker han at det allerede i 1630 ble brukt prototyper av skonnerter uten forseil i Holland. I 1780 definerte Falconers Universal Nautical Dictionary en skonnert som "et lite to-mastet fartøy, hvor hovedseilet og forseilet ble hengt opp i gaffer som passerte under bommene, hvis akterende er festet til jernet som dekker masten for å rotere om en akse, de bakre endene beveger seg først til den ene eller andre siden av skipet." Ordet kommer sannsynligvis fra den skotske skonten, som betyr å skli på vannet. Ordet "skonner" ble først registrert i februar 1717 i et nyhetsbrev fra Boston.

Skonnerten var et lite skip. Den ble vanligvis operert av et mannskap på flere personer. Skonnerten hadde to eller tre master. Seilriggen var gaffel. Baugsprydet bar to trekantede seil - en jib og en bom jib. Gaffelstagseilet var det tredje seilet. I tilfelle det ble bygget to toppseil på formasten i stedet for et toppseil, ble skuta kalt toppseil. Disse skipene ble hovedsakelig brukt i handelsflåten. På 1800-tallet antall master på skonnerter ble økt, og seil ble installert bare i skrå form.

Det smale skroget og det store seilområdet gjorde dem raske; den typiske skonnerthastigheten med medvind oversteg 11 knop. Skonnertens dypgående var også grunt, noe som gjorde at de kunne seile fritt blant grunna og nær land.

Med et deplasement på opptil 100 tonn fraktet piratskuta 8 kanoner og et mannskap på ca 75 personer.

Ulempen med skonnerten var dens utilstrekkelige rekkevidde. Det var nødvendig å anløpe havner ofte for å fylle på vann og mat. Men med tilstrekkelig kunnskap og dyktighet tok piratene alt de trengte ut i havet.

De fleste skuter var to-mastet. Men på slutten av 1700-tallet fantes det en versjon av tre-mastet skonnert, som ofte ble kalt «Tern Schooners». Den første slike skonnerten som ble brukt i marinen var Revenge. Bygget i Baltimore i 1805, ble denne skonnerten senere omdøpt til Flying Fish av Admiralitetet. Dens egenskaper er: lengde - 79 fot (24 m), bredde - 22 fot (7 m) og vekt - 150 tonn. Bevæpning: 10 tolv-punds karronader.

Skonnere ble først brukt som krigsskip under syvårskrigen 1755 - 1763 (perioden for krigene med franskmennene og indianerne). Den første skonnerten bygget av amerikanerne for Royal Navy var et skip kalt Barbadoes. 15. mars 1757 ble hun anskaffet av en flotilje under Moore, stasjonert ved English Harbour, Antigua. Barbadoes var 80 fot lang, 22 fot bred, hadde et dypgående på 9 fot og veide 130 tonn. Skipet bar fjorten 3-punds kanoner og sannsynligvis omtrent like mange roterende kanoner. Den viktige rollen som skonnerter spilte i kystfarvann bekreftes av følgende faktum. I 1763 ble kaptein James Cook (senere kjent for å være den første kjente europeeren som landet i Australia) gitt kommandoen over krigsskonnerten Grenville, der han skulle utforske de østlige breddene av det som nå er Canada. Dette gjorde han i fire år, og hver vinter måtte han krysse Nord-Atlanteren. Skonnere ble ikke inkludert i flåtene til andre europeiske makter før på 1760-tallet.

Den mest kjente klassen av skonnerter er utvilsomt Baltimore Clippers. Disse skipene ble bygget tidlig på 1800-tallet, og hadde en rekke funksjoner som skilte dem fra andre skonnerter. Alle var omtrent 100 fot lange, stormasten deres var forskjøvet til hekken, og formasten var nesten like høy som stormasten. Alle disse skonnertene hadde et hjerteformet midtparti og en skrånende bakdel. Den første kjente Baltimore-klipperen var den britiske skonnerten Berbice, bygget i Virginia i 1798. Den var kortere enn sine senere bygde slektninger, og nådde en lengde på bare 73 fot. Bjelken hennes var 21 fot, dypgående var 9 fot, og vekten hennes var 100 tonn. Bevæpningen besto av åtte 4-punds kanoner og fire roterende kanoner. Storhetstiden til den amerikanske versjonen av Baltimore-klipperen går tilbake til krigen i 1812, da skip av denne klassen klarte å fange over 500 britiske skip.

Den mest kjente amerikanske skonnerten som ble brukt som privater (privat væpnet fartøy) var Prince de Neufchatel. Hun ble bygget i New York i 1812, og hadde følgende egenskaper: lengde - 110 fot (34 m), bjelke - 26 fot (8 m), dypgående - 12 fot (4 m) og vekt - 328 tonn. Bevæpning - 2 sekspunds forfølgelsesvåpen og 16 tolvpunds karronader (kortløpsvåpen, oppkalt fra den skotske "Carron"). Hun ble ikke omgjort til et handelsskip, men ble opprettet som privatist. Prosjektet viste seg å være vellykket - Prince De Neufchatel var overlegen minst 17 britiske krigsskip. Skonnerten viste seg å være så vellykket at den 11. oktober 1812 deaktiverte dens tapre mannskap den britiske 40-kanons fregatten Endymion i et sjøslag.

I 1902 klarte amerikanerne å bygge en syv-mastet skonnert med metallskrog, Thomas W. Lawson. Hennes egenskaper: lengde - 370 fot (113 m), bjelke - 50 fot (15 m), dypgående - 35 fot (11) m) og vekt 5218 tonn. Skonnerten ble så fryktelig dårlig håndtert at noen en gang beskrev håndteringen hennes som «som en strandet hval».

Hovedkilder:

For nå, la oss raskt og kort "løpe" til 1400-tallet, og så vil vi diskutere problemet mer detaljert. Så la oss begynne:

De første seilskutene dukket opp i Egypt rundt 3000 f.Kr. e. Dette er bevist av maleriene som dekorerer gamle egyptiske vaser. Men fødestedet til båtene som er avbildet på vasene er tilsynelatende ikke Nildalen, men den nærliggende Persiabukta. Dette bekreftes av en modell av en lignende båt funnet i Obeid-graven, i byen Eridu, som sto ved bredden av Persiabukta.

I 1969 gjorde den norske forskeren Thor Heyerdahl et interessant forsøk på å teste antakelsen om at et skip utstyrt med et seil, laget av papyrusrør, kunne seile ikke bare langs Nilen, men også på åpent hav. Dette fartøyet, hovedsakelig en flåte, 15 m lang, 5 m bred og 1,5 m høy, med en 10 m høy mast og et enkelt firkantet seil, ble styrt av en styreåre.

Før bruk av vind, beveget flytende fartøy seg enten med årer eller ble trukket av mennesker eller dyr som gikk langs bredden av elver og kanaler. Skipene gjorde det mulig å frakte tung og klumpete last, noe som var mye mer produktivt enn å frakte dyr i lag på land. Bulklast ble også transportert hovedsakelig med vann.

Papyruskar

Den store marineekspedisjonen til den egyptiske herskeren Hatshepsut, foretatt i første halvdel av 1400-tallet, er historisk attestert. f.Kr e. Denne ekspedisjonen, som historikere også anser som en handelsekspedisjon, reiste over Rødehavet til det eldgamle landet Punt på østkysten av Afrika (omtrent moderne Somalia). Skipene kom tilbake tungt lastet med diverse varer og slaver.

Ved kortseiling brukte fønikerne hovedsakelig lette handelsskip som hadde årer og rett stangseil. Fartøy designet for langdistansereiser og krigsskip så mye mer imponerende ut. Fønikia, i motsetning til Egypt, hadde svært gunstige naturlige forhold for bygging av en flåte: nær kysten, i skråningene av de libanesiske fjellene, vokste skoger, dominert av den berømte libanesiske sedertren og eiken, så vel som andre verdifulle trearter.

I tillegg til å forbedre sjøfartøyer, etterlot fønikerne en annen bemerkelsesverdig arv - ordet "bysse", som sannsynligvis kom inn i alle europeiske språk. Fønikiske skip seilte fra de store havnebyene Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., hvor det var også store verft.

Historisk materiale snakker også om fønikerne som seiler sørover gjennom Rødehavet til Det indiske hav. Fønikerne får æren av den første reisen rundt Afrika på slutten av 700-tallet. f.Kr e., dvs. nesten 2000 år før Vasco da Gama.

Grekerne allerede på 900-tallet. f.Kr e. De lærte av fønikerne å bygge skip som var bemerkelsesverdige for den tiden og begynte tidlig å kolonisere de omkringliggende områdene. I VIII-VI århundrene. f.Kr e. området for deres penetrasjon dekket de vestlige kysten av Middelhavet, hele Pont Euxine (Svartehavet) og den egeiske kysten av Lilleasia.

Ikke et eneste antikk treskip eller en del av det har overlevd, og dette tillater oss ikke å avklare ideen om hovedtypene av bysser, som har utviklet seg på grunnlag av skriftlige og andre historiske materialer. Dykkere og dykkere fortsetter å undersøke havbunnen på stedene for eldgamle sjøslag der hundrevis av skip gikk tapt. Deres form og indre struktur kan bedømmes av indirekte bevis - for eksempel ved nøyaktige skisser av plasseringen av leirekar og metallgjenstander bevart der skipet lå. Og likevel, i fravær av tredeler av skroget, kan man ikke klare seg uten ved hjelp av møysommelig analyse og fantasi.

Skipet ble holdt på kurs ved hjelp av en styreåre, som sammenlignet med det senere roret hadde minst to fordeler: det gjorde det mulig å snu et stasjonært skip og å enkelt erstatte en skadet eller ødelagt styreåre. Handelsskipene var brede og hadde god plass til last.

Skipet er en gresk krigsbysse, omtrent 500-tallet. f.Kr e. den såkalte biremen. Med årerekker plassert på sidene i to lag, hadde hun naturlig nok større fart enn et skip av samme størrelse med halvparten så mange årer. I samme århundre ble også triremer, krigsskip med tre «etasjer» med roere, utbredt. Et lignende arrangement av bysser er bidraget fra gamle greske håndverkere til utformingen av sjøfartøyer. Militære kinkerem var ikke "lange skip"; de hadde et dekk, indre kvarter for soldater og en spesielt kraftig vær, bundet med kobberplater, plassert foran ved vannstand, som ble brukt til å bryte gjennom sidene på fiendtlige skip under sjøslag . Grekerne tok i bruk en lignende kampanordning fra fønikerne, som brukte den på 800-tallet. f.Kr e.

Selv om grekerne var dyktige, godt trente navigatører, var sjøreiser på den tiden farlig. Ikke alle skip nådde målet som et resultat av enten et forlis eller et piratangrep.
Byssene i det gamle Hellas fløy nesten hele Middelhavet og Svartehavet; det er bevis på deres penetrasjon gjennom Gibraltar i nord. Her nådde de Storbritannia, og muligens Skandinavia. Reiserutene deres er vist på kartet.

Ved deres første store sammenstøt med Kartago (i den første puniske krigen) innså romerne at de ikke kunne håpe å vinne uten en sterk marine. Ved hjelp av greske spesialister bygget de raskt 120 store bysser og overførte til sjøen deres kampmetode, som de brukte på land – individuell kamp av kriger mot kriger med personlige våpen. Romerne brukte de såkalte "kråkene" - boardingbroer. Langs disse broene, som ble gjennomboret med en skarp krok inn i dekket på fiendtlig skip, og fratok det evnen til å manøvrere, braste de romerske legionærene inn på fiendens dekk og startet en kamp på sin karakteristiske måte.

Den romerske flåten besto, i likhet med sin samtidige greske flåte, av to hovedtyper skip: «avrundede» handelsskip og slanke krigsbysser

Visse forbedringer kan noteres i seilutstyr. På hovedmasten (stormasten) beholdes et stort firkantet rett seil, som noen ganger suppleres med to små trekantede øvre seil. Et mindre firkantet seil dukker opp på den fremover skrånende masten - baugsprydet. Å øke det totale arealet av seilene økte kraften som ble brukt til å drive skipet. Imidlertid fortsetter seilene å være en ekstra fremdriftsanordning; den viktigste forblir årene, ikke vist på figuren.
Seilets betydning økte imidlertid utvilsomt, spesielt på lange reiser, som fant sted så langt som til India. I dette tilfellet hjalp oppdagelsen av den greske navigatøren Hippalus: august-sørvest- og nordøst-monsunene i august bidro til maksimal bruk av seil og indikerte samtidig retningen, omtrent som et kompass mye senere. Veien fra Italia til India og hjemreisen, med en mellomkjøring med campingvogner og skip langs Nilen fra Alexandria til Rødehavet, varte i omtrent ett år. Tidligere var roreisen langs kysten av Arabiahavet mye lengre.

Under sine handelsreiser brukte romerne en rekke middelhavshavner. Noen av dem er allerede nevnt, men et av de første stedene bør være Alexandria, som ligger i Nildeltaet, hvis betydning som transittpunkt økte etter hvert som Romas handelsomsetning med India og Fjernøsten vokste.

I mer enn et halvt årtusen holdt vikingridderne på det åpne hav Europa i frykt. De skylder sin mobilitet og allestedsnærvær til drakarer - sanne mesterverk innen skipsbyggingskunst

Vikingene foretok lange sjøreiser på disse skipene. De oppdaget Island, den sørlige kysten av Grønland, og lenge før Columbus besøkte de Nord-Amerika. Innbyggerne i Østersjøen, Middelhavet og Byzantium så slangehodene på stilkene til skipene deres. Sammen med troppene til slaverne slo de seg ned på den store handelsveien fra varangerne til grekerne.

Drakarens viktigste fremdriftsanordning var et stativseil med et areal på 70 m2 eller mer, sydd av separate vertikale paneler, rikt dekorert med gullfletting, tegninger av våpenskjoldene til ledere eller forskjellige tegn og symboler. Ray reiste seg med seilet. Den høye masten ble støttet av stag som løp fra den til sidene og til endene av skipet. Sidene ble beskyttet av rikt malte skjold av krigere. Silhuetten til det skandinaviske fartøyet er unik. Det har mange estetiske fordeler. Grunnlaget for å gjenskape dette fartøyet var en tegning av det berømte teppet fra Baye, som fortalte om landgangen til Vilhelm Erobreren i England i 1066.

På begynnelsen av 1400-tallet begynte man å bygge tomastede tannhjul. Den videre utviklingen av verdens skipsbygging ble preget av overgangen til tre-mastet skip på midten av 1400-tallet. Denne typen fartøy dukket først opp i Nord-Europa i 1475. Dens formasten og mastene ble lånt fra venetianske skip fra Middelhavet.

Det første tremastede skipet som kom inn i Østersjøen var det franske skipet La Rochelle. Pletteringen av dette skipet, som hadde en lengde på 43 m og en bredde på 12 m, ble ikke lagt ansikt til ansikt, som tegl på taket av et hus, slik det ble gjort før, men jevnt: det ene brettet nært det andre . Og selv om denne pletteringsmetoden var kjent før, tilskrives ikke desto mindre fordelen med oppfinnelsen til en skipsbygger fra Bretagne ved navn Julian, som kalte denne metoden "carvel" eller "craveel". Navnet på foringsrøret ble senere navnet på skipstypen - "karavel". Karaveller var mer elegante enn tannhjul og hadde bedre seilutstyr, så det var ingen tilfeldighet at oppdagere fra middelalderen valgte disse holdbare, raskt bevegelige og romslige skipene for utenlandskampanjer. Karaveller karakteristiske trekk er høye sider, dype rene dekk i midtre del av skipet og blandet seilutstyr. Bare formasten bar et firkantet rett seil. De lateen-seilene på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skipene å seile bratt mot vinden.

I første halvdel av 1400-tallet var det største lasteskipet (eventuelt opptil 2000 tonn) en tremastet dobbeltdekkers karakke, trolig av portugisisk opprinnelse. På 1400- og 1500-tallet dukket det opp komposittmaster på seilskuter, som fraktet flere seil på en gang. Arealet av toppseil og cruise (øvre seil) ble økt, noe som gjorde det lettere å kontrollere og manøvrere fartøyet. Forholdet mellom kroppslengde og bredde varierte fra 2:1 til 2,5:1. Som et resultat ble sjødyktigheten til disse såkalte "runde" skipene forbedret, noe som gjorde det mulig å foreta sikrere langdistansereiser til Amerika og India og til og med rundt i verden. Det var ikke noe klart skille mellom seilende handelsskip og militærskip på den tiden; I en rekke århundrer var det typiske militærfartøyet bare en robysse. Byssene ble bygget med en eller to master og bar seil.

"Vasa" svensk krigsskip

På begynnelsen av 1600-tallet. Sverige har betraktelig styrket sin posisjon i Europa. Grunnleggeren av det nye kongedynastiet, Gustav I Vasa, gjorde mye for å bringe landet ut av middelalderens tilbakeståenhet. Han frigjorde Sverige fra dansk styre og gjennomførte en reformasjon, og underordnet den tidligere allmektige kirken til staten.
Det var en tretti års krig 1618-1648. Sverige, som hevdet å være et av de ledende landene i Europa, forsøkte å endelig konsolidere sin dominerende posisjon i Østersjøen.

Sveriges viktigste rival i den vestlige delen av Østersjøen var Danmark, som eide begge breddene av Øresund og de viktigste øyene i Østersjøen. Men det var en veldig sterk motstander. Deretter konsentrerte svenskene all oppmerksomhet om de østlige kysten av havet og erobret etter lange kriger byene Yam, Koporye, Karela, Oreshek og Ivan-gorod, som lenge hadde tilhørt Russland, og fratok dermed den russiske staten adgangen. til Østersjøen.
Gustav II Adolf, den nye kongen av Vasa-dynastiet (1611-1632), ønsket imidlertid å oppnå fullstendig svensk herredømme i den østlige delen av Østersjøen og begynte å skape en sterk marine.

I 1625 mottok Stockholm Royal Shipyard en stor ordre på samtidig bygging av fire store skip. Kongen viste størst interesse for byggingen av et nytt flaggskip. Dette skipet ble kalt "Vasa" - til ære for det svenske kongelige Vasa-dynastiet, som Gustav II Adolf tilhørte.

De beste skipsbyggerne, kunstnerne, skulptørene og treskjærerne var involvert i byggingen av Vasa. Den nederlandske skipsføreren Hendrik Hibertson, en kjent skipsbygger i Europa, ble invitert som hovedbygger. To år senere ble skipet trygt sjøsatt og slept til utstyrsbryggen, som ligger like under vinduene i det kongelige palasset.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Skipet ble bygget på 60-tallet av 1500-tallet i England og ble opprinnelig kalt «Pelican». På den foretok den engelske navigatøren Francis Drake, i 1577-1580, som en del av en skvadron på fem skip, en piratekspedisjon til Vestindia og foretok sin andre jordomseiling etter Magellan. Til ære for skipets utmerkede sjødyktighet, omdøpte Drake det til "Golden Hind" og installerte en figur av en doe laget av rent gull i baugen på skipet. Lengden på gallionen er 18,3 m, bredde 5,8 m, dypgående 2,45 m. Dette er en av de minste gallionene.

Galeasses var mye større skip enn bysser: de hadde tre master med seil, to store styreårer i hekken, to dekk (det nederste for roere, det øvre for soldater og kanoner), og en overflateram i baugen. Disse krigsskipene viste seg å være holdbare: selv på 1700-tallet fortsatte nesten alle maritime makter å fylle opp flåtene sine med bysser og galeasse. I løpet av 1500-tallet ble utseendet til seilskuta som helhet dannet og bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse; hvis skip over 200 tonn på 1400-tallet var sjeldne, så ved slutten av 1500-tallet dukket det opp enkeltgiganter som nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn sluttet å være sjeldne. Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte skråseil å bli brukt stadig oftere i europeisk skipsbygging, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret hadde blandet seilutstyr spredt seg. Artilleriet ble forbedret - bombarderingene på 1400-tallet og kulverinene på begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt uegnet for bevæpning av skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en marinekanon av vanlig type dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet, det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å rulle innover, så kanonene på de øvre lagene var nærmere symmetriaksen til skipet. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men gitt tiden som kreves for implementering, sprer de seg først mot slutten. Igjen trengte også skipsbyggerne å få erfaring, for til å begynne med hadde skip av den nye typen den irriterende vanen å kantre umiddelbart etter at de forlot slipp.

I løpet av 1500-tallet ble utseendet til seilskuta som helhet dannet og bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse; hvis skip over 200 tonn på 1400-tallet var sjeldne, så ved slutten av 1500-tallet dukket det opp enkeltgiganter som nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn sluttet å være sjeldne. Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte skråseil å bli brukt stadig oftere i europeisk skipsbygging, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret hadde blandet seilutstyr spredt seg. Artilleriet ble forbedret - bombarderingene på 1400-tallet og kulverinene på begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt uegnet for bevæpning av skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en marinekanon av vanlig type dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet, det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å rulle innover, så kanonene på de øvre lagene var nærmere symmetriaksen til skipet. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men gitt tiden som kreves for implementering, sprer de seg først mot slutten. Igjen trengte også skipsbyggerne å få erfaring, for til å begynne med hadde skip av den nye typen den irriterende vanen å kantre umiddelbart etter at de forlot slipp.

I første halvdel av 1500-tallet dukket det opp et skip med grunnleggende nye egenskaper og et helt annet formål enn de skipene som fantes før. Dette skipet var ment å kjempe om overherredømme til sjøs ved å ødelegge fiendtlige krigsskip på åpent hav med artilleriild og kombinerte betydelig autonomi på den tiden med kraftige våpen. Roskipene som eksisterte til dette punktet kunne bare dominere over et trangt sund, og selv da var de basert i en havn ved bredden av dette sundet, i tillegg ble deres makt bestemt av antall tropper om bord, og artilleriskip kunne opptre uavhengig av infanteri. Den nye typen skip begynte å bli kalt lineære - det vil si hoved (som "lineært infanteri", "lineære stridsvogner", navnet "slagskip" har ingenting å gjøre med å stille opp i en linje - hvis de ble bygget, var det i en kolonne).

De første slagskipene som dukket opp på de nordlige hav, og senere på Middelhavet, var små - 500-800 tonn, noe som omtrent tilsvarte forskyvningen av store transporter i den perioden. Ikke engang de største. Men de største transportene ble bygget for seg selv av velstående handelsselskaper, og slagskip ble bestilt av stater som ikke var rike på den tiden. Disse skipene var bevæpnet med 50 - 90 kanoner, men dette var ikke særlig sterke kanoner - for det meste 12-pund, med en liten blanding av 24-pund og en veldig stor blanding av småkaliber kanoner og kulveriner. Sjødyktigheten tålte ingen kritikk - selv på 1700-tallet ble skip fortsatt bygget uten tegninger (de ble erstattet av en mock-up), og antall kanoner ble beregnet ut fra skipets bredde målt i trinn - det vil si at det varierte avhengig av lengden på beina til verftets sjefsingeniør. Men dette var i 18., og i 16. var sammenhengen mellom skipets bredde og vekten av kanonene ikke kjent (spesielt siden den ikke eksisterer). Enkelt sagt ble skip bygget uten teoretisk grunnlag, kun på grunnlag av erfaring, som nesten ikke fantes på 1500- og begynnelsen av 1600-tallet. Men hovedtrenden var tydelig synlig - kanoner i slike antall kunne ikke lenger betraktes som hjelpevåpen, og en ren seildesign indikerte ønsket om å skaffe et havgående skip. Selv da var slagskip preget av bevæpning på nivået 1,5 pund per tonn forskyvning.

Jo raskere skipet var, jo færre kanoner kunne det ha i forhold til forskyvningen, siden jo mer veide motoren og mastene. Ikke bare veide mastene i seg selv, med en masse tau og seil, en god del, men de flyttet også tyngdepunktet oppover, derfor måtte de balanseres ved å plassere mer støpejernsballast i lasterommet.

Slagskip på 1500-tallet hadde fortsatt utilstrekkelig avansert seilutstyr for seiling i Middelhavet (spesielt i den østlige delen) og Østersjøen. Stormen blåste lekende den spanske skvadronen ut av Den engelske kanal.

Allerede på 1500-tallet hadde Spania, England og Frankrike til sammen rundt 60 slagskip, med Spania mer enn halvparten av dette antallet. På 1600-tallet ble Sverige, Danmark, Tyrkia og Portugal med i denne trioen.

Skip fra 1600- og 1700-tallet

I Nord-Europa, på begynnelsen av 1600-tallet, dukket det opp en ny type fartøy, lik en fløyte - en tre-mastet pinnace (pinnace). Den samme typen skip inkluderer galionen, som dukket opp på midten av 1500-tallet - et krigsskip av portugisisk opprinnelse, som senere ble grunnlaget for flåtene til spanjolene og britene. På en gallion ble det for første gang montert kanoner både over og under hoveddekket, noe som førte til bygging av batteridekk; kanonene sto på sidene og skjøt gjennom portene. Forskyvningen av de største spanske galjonene fra 1580-1590 var 1000 tonn, og forholdet mellom skroglengde og bredde var 4:1. Fraværet av høye overbygninger og et langt skrog gjorde at disse skipene kunne seile raskere og brattere mot vinden enn "runde" skip. For å øke hastigheten ble antallet og området av seil økt, og flere seil dukket opp - rever og underlisels. På den tiden ble dekorasjoner ansett som et symbol på rikdom og makt - alle statlige og kongelige skip var luksuriøst dekorert. Skillet mellom krigsskip og handelsskip ble mer tydelig. På midten av 1600-tallet begynte det å bygges fregatter med opptil 60 kanoner på to dekk, og mindre krigsskip som korvett, slupp, bombard og andre i England.

Ved midten av 1600-tallet hadde slagskipene vokst betydelig, noen allerede opp til 1500 tonn. Antall kanoner forble det samme - 50-80 stykker, men 12-punds kanoner forble bare på baugen, hekken og øvre dekk; kanoner på 24 og 48 pund ble plassert på de andre dekkene. Følgelig ble skroget sterkere - det kunne tåle 24 pund skjell. Generelt er 1600-tallet preget av et lavt konfrontasjonsnivå til havs. England gjennom nesten hele perioden kunne ikke håndtere interne problemer. Holland foretrakk små skip, og stolte mer på antallet og erfaringen til mannskapene. Frankrike, mektig på den tiden, prøvde å påtvinge Europa sitt hegemoni gjennom kriger på land; franskmennene var av liten interesse for havet. Sverige regjerte i Østersjøen og gjorde ikke krav på andre vannmasser. Spania og Portugal ble ødelagt og fant seg ofte avhengige av Frankrike. Venezia og Genova ble raskt til tredjerangsstater. Middelhavet ble delt - den vestlige delen gikk til Europa, den østlige delen til Tyrkia. Ingen av sidene forsøkte å forstyrre balansen. Maghreb befant seg imidlertid innenfor den europeiske innflytelsessfæren - engelske, franske og nederlandske skvadroner satte en stopper for piratvirksomhet i løpet av 1600-tallet. De største sjømakter på 1600-tallet hadde 20-30 slagskip, resten hadde bare noen få.

Türkiye begynte også å bygge slagskip fra slutten av 1500-tallet. Men de var fortsatt betydelig forskjellige fra europeiske modeller. Spesielt formen på skroget og seilutstyret. Tyrkiske slagskip var betydelig raskere enn europeiske (dette gjaldt spesielt under middelhavsforhold), bar 36 - 60 kanoner på 12-24 pund kaliber og var svakere pansrede - bare 12 pund kanonkuler. Bevæpning var pund per tonn. Deplasementet var 750 -1100 tonn. På 1700-tallet begynte Türkiye å henge betydelig etter når det gjelder teknologi. Tyrkiske slagskip fra 1700-tallet lignet europeiske fra 1600-tallet.

I løpet av 1700-tallet fortsatte veksten i størrelsen på slagskipene uforminsket. På slutten av dette århundret hadde slagskip nådd en forskyvning på 5000 tonn (grensen for treskip), panser var blitt styrket i utrolig grad - selv 96 punds bomber skadet dem ikke nok - og halvkanoner på 12 pund ble ikke lenger brukt på dem. Kun 24 lbs for øvre dekk, 48 lbs for de to midterste og 96 lbs for nedre dekk. Antall kanoner nådde 130. Det var imidlertid mindre slagskip med 60-80 kanoner, med et deplasement på ca. 2000 tonn. De var ofte begrenset til kaliberet på 48 pund, og ble beskyttet mot det.

Antallet slagskip har også økt utrolig. England, Frankrike, Russland, Tyrkia, Holland, Sverige, Danmark, Spania og Portugal hadde lineære flåter. Ved midten av 1700-tallet grep England nesten udelt dominans til sjøs. Ved slutten av århundret hadde den nesten hundre slagskip (inkludert de som ikke var i aktiv bruk). Frankrike scoret 60-70, men de var svakere enn engelskmennene. Russland under Peter kastet ut 60 slagskip, men de ble laget i en hast, på en eller annen måte, uforsiktig. På en rik måte skulle bare tilberedning av tre - slik at det skulle bli til rustning - ha tatt 30 år (faktisk ble russiske skip senere ikke bygget av myr eik, men av lerk, det var tungt, relativt mykt, men råtnet ikke og varte 10 ganger lenger enn eik). Men deres store antall tvang Sverige (og hele Europa) til å anerkjenne Østersjøen som russisk indre. Ved slutten av århundret ble størrelsen på den russiske kampflåten til og med redusert, men skipene ble brakt opp til europeiske standarder. Holland, Sverige, Danmark og Portugal hadde 10-20 skip hver, Spania - 30, Tyrkia - også om det, men disse var ikke skip på europeisk nivå.

Allerede da var eiendommen til slagskip tydelig at de ble skapt mest av alt for antall - for å være der, og ikke for krig. Det var dyrt å bygge og vedlikeholde dem, og enda mer å bemanne dem med mannskap, alle slags forsyninger og sende dem på kampanjer. Det er her de sparte penger - de sendte dem ikke. Så selv England brukte bare en liten del av sin slagflåte om gangen. Å utstyre 20-30 slagskip for en reise var også en oppgave i nasjonal målestokk for England. Russland holdt bare noen få slagskip i kampberedskap. De fleste slagskip tilbrakte hele livet i havn med bare et minimalt mannskap om bord (i stand til å flytte skipet til en annen havn hvis det er akutt nødvendig) og lossede kanoner.

Skipet neste i rang etter slagskipet var en fregatt, designet for å fange vannrom. Med tilhørende ødeleggelse av alt (bortsett fra slagskip) som fantes i dette rommet. Formelt sett var fregatten et hjelpeskip for kampflåten, men gitt at sistnevnte ble brukt ekstremt tregt, viste fregatter seg å være de mest populære av skipene i den perioden. Fregatter, som kryssere senere, kunne deles inn i lette og tunge, selv om en slik gradering ikke formelt ble gjennomført. En tung fregatt dukket opp på 1600-tallet; det var et skip med 32-40 kanoner, inkludert falkonetter, og fortrengte 600-900 tonn vann. Kanonene var 12-24 pund, med en overvekt av sistnevnte. Pansringen kunne tåle 12-punds kanonkuler, bevæpningen var 1,2-1,5 tonn per pund, og hastigheten var større enn for et slagskip. Forskyvningen av de siste modifikasjonene på 1700-tallet nådde 1500 tonn, det var opptil 60 kanoner, men vanligvis var det ingen 48-pund.

Lette fregatter var vanlige allerede på 1500-tallet, og på 1600-tallet utgjorde de det store flertallet av alle krigsskip. Produksjonen deres krevde trevirke av betydelig lavere kvalitet enn for bygging av tunge fregatter. Lerk og eik ble ansett som strategiske ressurser, og furutrær som var egnet til å lage master i Europa og den europeiske delen av Russland ble talt og registrert. Lette fregatter hadde ikke pansring, i den forstand at skrogene deres kunne motstå bølgeslag og mekaniske belastninger, men lot ikke som de var mer, tykkelsen på belegget var 5-7 centimeter. Antall kanoner oversteg ikke 30, og bare på de største fregattene i denne klassen var det 4 24-punds på nedre dekk - de okkuperte ikke engang hele gulvet. Deplasementet var 350-500 tonn.

På 1600- og begynnelsen av 1700-tallet var lette fregatter rett og slett de billigste krigsskipene, skip som kunne lages i en hel haug og raskt. Blant annet ved å omutstyre handelsskip. Ved midten av 1700-tallet begynte lignende skip å bli spesialprodusert, men med vekt på maksimal hastighet - korvetter. Det var enda færre kanoner på korvettene, fra 10 til 20 (på 10-kanons skip var det faktisk 12-14 kanoner, men de som så på baugen og hekken ble klassifisert som falkonetter). Deplasementet var 250-450 tonn.

Antall fregatter på 1700-tallet var betydelig. England hadde lite flere av dem enn linjeskip, men det utgjorde likevel mye. Land med små kampflåter hadde flere ganger flere fregatter enn slagskip. Unntaket var Russland; det hadde en fregatt for hvert tredje slagskip. Faktum var at fregatten var ment å fange plass, og med den (plassen) i Svarte- og Østersjøen var det litt trangt. Helt nederst i hierarkiet var det slupper – skip beregnet på patruljetjeneste, spaning, anti-piratvirksomhet og så videre. Det vil si, ikke for å kjempe mot andre krigsskip. Den minste av dem var vanlige skuter på 50-100 tonn med flere kanoner under 12 pund i kaliber. Den største hadde opptil 20 12-punds kanoner og et deplasement på opptil 350-400 tonn. Det kan være et hvilket som helst antall slupper og andre hjelpeskip. For eksempel hadde Holland på midten av 1500-tallet 6000 handelsskip, hvorav de fleste var bevæpnet.

Ved å installere ekstra kanoner kunne 300-400 av dem gjøres om til lette fregatter. Resten er i slupper. Et annet spørsmål er at handelsskipet brakte profitt til den nederlandske statskassen, og fregatten eller slupen konsumerte denne profitten. England hadde på den tiden 600 handelsskip. Hvor mange mennesker kan det være på disse skipene? A - på forskjellige måter. I prinsippet kan et seilskip ha ett besetningsmedlem for hvert tonn deplasement. Men dette forverret levekår og redusert autonomi. På den annen side, jo større mannskap, jo mer kampklar var skipet. I prinsippet kunne 20 personer kontrollere seilene til en stor fregatt. Men bare i godt vær. De kunne gjøre det samme i en storm, samtidig som de jobbet på pumpene og strakte ned portdekslene som ble slått ut av bølgene, for en kort stund. Mest sannsynlig ville styrken deres ha tatt slutt tidligere enn vinden. For å gjennomføre en kamp på et 40-kanons skip, var det nødvendig med minimum 80 personer - 70 lastet kanonene på den ene siden, og ytterligere 10 løp rundt på dekket og dirigerte. Men hvis skipet utfører en så kompleks manøver som en sving, vil alle skytterne måtte skynde seg fra de nedre dekkene til mastene - når skipet snur, vil skipet sikkert måtte slå mot vinden en stund, men for dette må alle rette seil må reves tett, og deretter, naturligvis, åpne dem igjen. Hvis skytterne enten må klatre i mastene eller løpe inn i lasterommet etter kanonkuler, vil de ikke skyte mye.

Vanligvis hadde seilskip beregnet på lange passasjer eller lang cruising én person om bord for 4 tonn. Dette var nok til å kontrollere skipet og til kamp. Hvis skipet ble brukt til landingsoperasjoner eller boarding, kunne mannskapsstørrelsen nå en person per tonn. Hvordan kjempet de? Hvis to tilnærmet like skip under stridende makters flagg møttes til sjøs, begynte begge å manøvrere for å ta en mer fordelaktig posisjon fra vinden. Den ene prøvde å komme bak den andre - på denne måten var det mulig å ta bort vinden fra fienden i det mest interessante øyeblikket. Tatt i betraktning at kanonene var rettet av skroget, og manøvrerbarheten til skipet var proporsjonal med hastigheten, var det ingen som ønsket å bevege seg mot vinden på tidspunktet for kollisjonen. På den annen side, hvis det var for mye vind i seilene, var det mulig å skynde seg frem og slippe fienden bakover. Alle disse dansene var originale i den forstand at det var praktisk mulig å manøvrere kun etter retning.

Hele historien passet selvfølgelig ikke inn i rammeverket til LiveJournal, så les fortsettelsen på InfoGlaz -