Gamle skip. Verdens eldste overlevende seilskip. Amerika-klasse universelle landingsskip

Den russiske Svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, har det eldste skipet marinen Russland - redningskatamaranskipet "Commune" , som har vært i drift i 99 år.

Redningskatamaranskipet "Commune" - eldste skip Den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl.

Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl.

Prosjektet til det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen Vulcan ble brukt som prototype. Det opprinnelige navnet på retten var "Volkhov", og navnet "Commune" ble mottatt i 1922.

"Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredden er 13,2 m, dypgående er 3,7 m. Full fart er 8,5 knop, og rekkevidden er 4000 miles. Det er ingen våpen. Spesialist. utstyr: skipsløfteutstyr – venstre skrog for 80 tonn, høyre skrog for 30 tonn. Mannskap: 23 personer Det er verdt å merke seg at skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

Signer med en kort historie skip..

Det er et annet skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915. Det er interessant at (og dette er merkbart fra plaketten) våpenskjoldet til Putilov-anlegget ble endret mye senere.

"Commune" er et katamaran-fartøy; en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul beveger seg mellom sidene. Den drives av fire kabeldrev som er plassert parvis på sidene av fartøyet i fremre og bakre del.

Utsikt over plattformen fra øvre fagverk

Utsikt over plattformen fra øvre fagverk

Store tromler med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer

Store tromler med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer

Drivkabler for undervannsfartøysplattformen

Drivkabler for undervannsfartøysplattformen

Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy RTNPA. Lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og detektere undervannsobjekter ved hjelp av ekkolodd, løfte last opp til 150 kg, kutte kabler, etc.

RTNPA er utstyrt med 4 videokameraer, samt et par manipulatorer. Utskiftbare manipulatorer er designet for ulike formål - å fange et objekt, installere et radiofyr, ta tak i en kabel, bite eller kutte. Enheten er utstyrt med 10 motorer, noe som muliggjør eksepsjonell manøvrerbarhet av enheten.

En manipulator med skjæreskive som gjør det mulig å kutte metall og kabler på dybder på opptil 1 km

En manipulator med skjæreskive som gjør det mulig å kutte metall og kabler på dybder på opptil 1 km

De gule kapslene inneholder alle elektroniske systemer. Ved dykking tvangspumpes all luften derfra. Dette sikrer fullstendig forsegling av kapslene på grunn av komprimering av vanntrykk

De gule kapslene inneholder alle elektroniske systemer. Ved dykking tvangspumpes all luften derfra. Dette sikrer fullstendig forsegling av kapslene på grunn av komprimering av vanntrykk

Kontrollbro til nedstigningsundervannsfartøyet. Utstyr og utstyr produsert i Norge

Kontrollbro til nedstigningsundervannsfartøyet. Utstyr og utstyr produsert i Norge

Skipets navigasjonsbro.

Skipets navigasjonsbro.

Rattet og noen elementer har vært bevart siden datoen for skipets lansering - siden 1915

Rattet og noen elementer har vært bevart siden datoen for skipets lansering - siden 1915

Kommuna-fartøyet er basert i Streletskaya-bukten i Sevastopol på leide båtplasser av den ukrainske marinen. Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side

Søkelys på øvre bro

Søkelys på øvre bro

Den øverste hytta ligger i en høyde på over 20 meter over havet

Den øverste hytta ligger i en høyde på over 20 meter over havet

Reserveskruer

Reserveskruer

Ankerkjettinglengdeindikatorer

Ankerkjettinglengdeindikatorer

Kjeden går i havet...

Kjeden går i havet...

Motorrom. To sekssylindrede dieselmotorer fra Riga-anlegget "Felzer" med en effekt på 600 hk hver ble opprinnelig installert som hovedmotorer på "Commune". (310 rpm). Deretter ble de erstattet av dieselmotorer med lignende egenskaper fra Kolomensky-anlegget.

Nødlydanlegg i nødstilfeller

Nødlydanlegg i nødstilfeller

Det er også F...

Bysseplate

Bysseplate

Laget skal snart spise lunsj

Laget skal snart spise lunsj

Piano i offisersmessen. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger

Piano i offisersmessen. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger

Overskriftsindikator

Noen steder på «Kommunen» er det fortsatt pre-revolusjonære tegn

Noen steder på «Kommunen» er det fortsatt pre-revolusjonære tegn

Voltmetere

Voltmetere

Stormstige

Stormstige

På Russian Fleet Day, som vil bli feiret 29. juli 2012, skal skipet utføre oppgaven med å eskortere Neptun. I denne forbindelse maler teamet livbåter for paraden til ære for høytiden

På Russian Fleet Day, som vil bli feiret 29. juli 2012, skal skipet utføre oppgaven med å eskortere Neptun. I denne forbindelse maler teamet livbåter for paraden til ære for høytiden

Redningsfartøyet ble først brukt til det tiltenkte formålet sommeren 1917, da ubåten AG-15 sank med åpen luke i den ålandske skjærgården under et treningsdykk. Til tross for at redningsarbeidet ble hindret av en sterk storm, ble båten den 16. juni (29) kl. 00:50 hevet av Volkhov-guineas. Mannskapet på «redningsmannen» reparerte båten i løpet av en måned, og den ble satt i drift igjen. Den 24. september (7. oktober 1917) løftet Volkhov-redningsskipet Unicorn-ubåten, som sank under en navigasjonsulykke, fra en dybde på 13,5 meter.

Fra 15. mai til 13. september 1928 utførte «Kommunen» arbeid for å heve skipet senket 4. juni 1919 i Koporskaya-bukten. Finskebukta Britisk ubåt L-55. Båten ble hevet til overflaten fra en dybde på 62 meter ved hjelp av en trinnvis metode 21. juli 1928. Og igjen hverdagsarbeid: heve den sunkne marine grensevaktbåten og slepebåten KP-7, sikre testing av nye ubåter og reparere skipene til den baltiske flåten. "Commune" hevet fra dypet ubåtene "Bolshevik", M-90, torpedobåt og flyet som styrtet...

Fra 15. mai til 13. september 1928 utførte «Commune» arbeid for å heve den engelske ubåten L-55, senket 4. juni 1919 i Koporskayabukta i Finskebukta. Båten ble hevet til overflaten fra en dybde på 62 meter ved hjelp av en trinnvis metode 21. juli 1928. Og igjen hverdagsarbeid: heve den sunkne marine grensevaktbåten og slepebåten KP-7, sikre testing av nye ubåter og reparere skipene til den baltiske flåten. «Commune» hevet ubåtene «Bolshevik», M-90, en torpedobåt og et havarert fly fra dypet...

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen var redningsskipet "Commune" basert i Leningrad. Siden mars 1942 har 32 kommunedykkere jobbet på Ladoga Road of Life. En del av mannskapet deltok i landingsoperasjoner på Neva (og dette var med 40% mangel). I løpet av denne tiden hevet sjømennene i "Commune" fire KV-tanker, to traktorer og 31 biler fra bunnen. "Kommunartsy" trente 159 lette dykkere for flåten, reparerte seks ubåter av typen M. Til tross for den vanskelige situasjonen ved fronten, løftet redningsmenn de sunkne opp fra vannet: ubåt Shch-411, slepebåt "Austra", skonnerter "Trud", "Vodoley-2?, den flytende basen til OVR "TsO "Pravda", to "gjedder" og flere "små jegere" ble lagt til kai...

I 1944 reiste kommunen 14 sunkne gjenstander med en total forskyvning på 11 767 tonn, og ga bistand til 34 nødskip og fartøyer. Hele mannskapet på skipet ble tildelt medaljer "For forsvaret av Leningrad." Først i 1954 kunne veteranskipet gjennomgå en større overhaling, hvor hoveddieselmotorene ble erstattet med nederlandskproduserte motorer. I slutten av november 1956 tok katamaranen igjen kampplikt: M-200-ubåten, rammet av en destroyer, ble løftet fra en dybde på 45 meter. I oktober 1957 ble ubåten M-256 hevet fra 73 meters dyp, og i august 1959 ble en torpedobåt som sank på 22 meters dyp hevet. Totalt, under sin tjeneste, ga kommunen bistand til mer enn hundre skip og ubåter.

I 1967 foretok veteranskipet en vellykket overgang fra Østersjøen til Svartehavet, og ankom Sevastopol trygt og omseilte Europa. I Sevastopol, ved Sevmorzavod, ble Kommuna omgjort til et transportfartøy for dypvannskjøretøyer. Omutstyrsprosjektet ble fullført i slutten av 1969 ved Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". Da arbeidet ved SMZ ble fullført (27. april 1973), utgjorde kostnadene for arbeidet med å utstyre fartøyet rundt 11 millioner rubler

For øyeblikket har redningsskipet "Komunna" gjennomgått dockreparasjoner, og er til tross for sin alder aktivt involvert i ulike arrangementer nødredningstjeneste av flåten med tilgang til sjøen.

Byggekontrakten ble undertegnet 16. januar 1625, og arbeidet med å bygge skipet startet våren 1626. Til dette formålet ble en hel eikeskog hogd ned: ca 16 hektar eller litt mer enn tusen trær. Byggingen av det fremtidige flaggskipet ble utført på Blasienholmen-verftet nær Stockholm.

Rundt 400 mennesker deltok i etableringen av "Vasa". Dette var de beste snekkerne, smeder, snekkere, treskjærere, seilmakere og mange andre. Skipet skulle være et ekte kunstverk. Kongen selv deltok i all denne handlingen, han godkjente også dimensjonene til det fremtidige skipet og dets bevæpning. Byggingen av "Vasa" ble fulgt ikke bare av innbyggere i Sverige, men også av nabolandene. På den tiden var "Vasa" virkelig stort skip. Lengden var 65 meter, bredde - 12 meter.

I 1627 døde Vasa-skipsbyggeren Henrik Hybertsson og hans arbeid ble videreført av Hein Jacobsson. I nesten hele 1628 var de beste håndverkerne opptatt med å ferdigstille seilbåten, som skulle forbløffe fienden ikke bare med sin militære makt, men også med sin kunstneriske skjønnhet. Høsten 1628 ble flaggskipet Vasa sjøsatt.

Skipet var dekorert med mange utskårne figurer av gamle guder og mytiske helter, buefiguren ble laget i form av en forgylt fire meter lang løve med åpen munn, klar til å hoppe.

Den 10. august 1628 la skipet Vasa ut på sin første reise til marinebasen Elvsnabben.

Sefring Hansson ble utnevnt til kaptein på skipet. Dagen var varm og solrik, med en lett sørvestlig vind. Først ble skipet flyttet ved hjelp av et anker, kastet det over og trukket skipet opp. Da seilbåten nærmet seg utgangen fra bukta, ble 4 seil hevet (det var totalt 10 seil): forseilet, forseilet, hovedseilet og mizzen, som umiddelbart ble fanget av et vindkast. «Vasa» vippet til le, men klarte å rette seg opp. Så gikk det cirka 1300 meter til, og et nytt vindkast vippet skipet igjen. Denne gangen var det ikke mulig å jevne skipet, vann strømmet gjennom de åpne pistollukene, Vasaen falt om bord og sank i løpet av få minutter med seil og flagg hevet.

Den sank utenfor øya Bäckholmen på ca. 30 meters dybde, så bare toppen av mastene var synlig fra vannet (høyden på Vasagrotten var ca. 50 meter). Heldigvis ble de fleste av sjømennene og passasjerene på skipet reddet av sjømenn fra båtene som fulgte skipet.

Den gjenlevende kapteinen på Vasa, Sefring Hansson, ble umiddelbart overlevert retten. I tillegg til ham ble verftseieren og skipsbyggeren Hein Jacobsson, som førte tilsyn med gjennomføringen av arbeidet etter Hybertssons død, stilt for retten. Som et resultat av etterforskningen fant retten at hovedårsaken til katastrofen var feil utforming av fartøyet - Vasaen var for smal og ustabil. Men siden dimensjonene på skipet ble godkjent av kongen selv, og all konstruksjon ble utført strengt etter hans instrukser, var det ingen å skylde på, og saken ble avsluttet.

25. august 1956 ble det forliste skipet oppdaget! Arbeidet med å klargjøre seilbåten for løfting ble utført frem til 1961

Den vanskeligste oppgaven etter å ha hevet Vasaen til overflaten var hvordan man skulle bevare et tre som hadde ligget på havbunnen i tre hundre år. Et spesielt naust ble bygget rundt seilbåten, hvor Vasas skrog ble vannet kontinuerlig i 17 år med en løsning av polyetylenglykol, som erstattet vann. I tillegg til selve skroget ble lærvarer, skipspapirer og dokumenter, en bibel, fat, bevarte tønner med krutt og personlige eiendeler til mannskapet hentet fra bunnen av Østersjøen. Tiden har ikke vært snill mot jernet, men alt annet var ganske godt bevart. Til og med seks seil ble bevart, som aldri ble hevet på verftene. Dette er de eldste seilene i verden! Over 700 utskårne forgylte skulpturer som dekorerte skipet ble fjernet fra skipet.

Griffiner, delfiner, havfruer, mytiske helter og guder - alle er nå utstilt i et spesialbygd museum, sammen med hovedattraksjonen - selve Vasaskipet. Den offisielle åpningen av Vasamuseet fant sted i 1990, 29 år etter at skipet ble reist! Dette unike museet ligger på øya Djurgarden og er en av de mest populære attraksjonene i Stockholm, besøkt av flere millioner mennesker fra hele verden hvert år.

(gjennomsnitt: 5,00 av 5)

Hvor mange år varer skip? Det nøyaktige svaret på dette spørsmålet vil mest sannsynlig ikke bli funnet i lærebøker om maritime anliggender. Men du kan prøve å finne det eldste operative skipet i flåten.

Den russiske Svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, inkluderer det eldste skipet til den russiske marinen - redningskatamaranfartøy, som har vært i drift i 99 år.

Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl. Utformingen av det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen Vulcan ble brukt som prototype.

"Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredden er 13,2 m. Det er ingen våpen. Mannskap: 23 personer.

Skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt stand, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

En plakett med en kort historie om skipet. Her står det at skipet deltok i første verdenskrig, revolusjonen og ble reddet ved å heve 10 ubåter til overflaten.

Det er et annet skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915:

"Commune" er et katamaran-fartøy; en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul beveger seg mellom sidene. Den drives av fire kabeldrev plassert i par på sidene av fartøyet i front- og bakdelen:

Utsikt over plattformen fra øvre fagverk:

Store tromler med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer:

Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy. Den lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og oppdage undervannsobjekter, ubåter:

Tykke kabler for stasjonene til plattformen til nedstigningsundervannsfartøyet:

Det er her undervannsfartøyet styres. Stedet var tydeligvis ikke utstyrt for 99 år siden:

Navigasjonsbroen til skipet:

Roret og noen elementer er bevart siden skipet ble sjøsatt i 1915:

Skipet "Commune" ligger i Streletskaya-bukten i Sevastopol. Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side.

Reserveskruer:

Motorrom:

Det er også en...

Piano i offisersmessen. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger.

Hvor mange år varer skip? Det nøyaktige svaret på dette spørsmålet vil mest sannsynlig ikke bli funnet i lærebøker om maritime anliggender.
Deretter kan du prøve å finne det eldste operative skipet i flåten.
Den russiske svartehavsflåten, som er basert i Sevastopol, inkluderer det eldste fartøyet til den russiske marinen - redningskatamaranskipet "Kommuna", som har vært i tjeneste i 99 år.

2. Redningskatamaranskipet "Kommuna" er det eldste skipet i den russiske Svartehavsflåten. 12. november 2012 vil markere 100-årsjubileet for skipets kjøl. Utformingen av det første spesialiserte ubåtredningsfartøyet med dobbeltskrog i russisk historie ble utviklet tilbake i 1911 etter ordre fra Naval General Staff. Den tyske redningskatamaranen "Vulcan" ble brukt som prototype. Det opprinnelige navnet på retten var "Volkhov", og navnet "Commune" ble mottatt i 1922.

3. "Commune" har en forskyvning på 3100 tonn, lengden er 81 m, bredde - 13,2 m, dypgående - 3,7 m.
Full fart er 8,5 knop, og rekkevidden er 4000 miles.
Det er ingen våpen. Spesialist. utstyr: skipsløfteutstyr - venstre skrog for 80 tonn, høyre skrog for 30 tonn. Mannskap: 23 personer.
Det er verdt å merke seg at skipets skrog er laget av Putilov-stål og er selvfølgelig ikke i perfekt, men i ganske fungerende stand. Skipet gjennomgår stadig rutinereparasjoner, for selvfølgelig, selv etter menneskelige standarder, er det ikke lenger engang i førpensjonsalder, men i dyp pensjonsalder.

4. La oss gå opp trappene til «Kommunen» for å bli bedre kjent med veteranen.

5. En plakett med en kort historie om skipet..

6. Det er enda et skilt i garderoberommet. Det ble preget året skipet ble sjøsatt - i 1915.
Det er interessant at (og dette er merkbart fra plaketten) våpenskjoldet til Putilov-anlegget ble endret mye senere.

7. "Commune" er et katamaran-fartøy, med en bevegelig plattform med en nedstigningsmodul som beveger seg mellom sidene.
Den drives av fire kabeldrev som er plassert parvis på sidene av fartøyet i fremre og bakre del.

8. Utsikt over plattformen fra øvre fagverk

9. Enorme trommer med kabler gjør at nedstigningskjøretøyet kan senkes ned til en dybde på opptil 1 kilometer

10. Drivkabler for plattformen til nedstigningsundervannsfartøyet

11. Hovedformålet med "Commune" er et fungerende fjernstyrt ubebodd undervannsfartøy RTNPA. Lar deg jobbe på dybder på opptil 1 km (begrenset av lengden på kabelen). Designet for å søke og detektere undervannsobjekter ved hjelp av ekkolodd, løfte last opp til 150 kg, kutte kabler, etc.

12. RTNPA er utstyrt med 4 videokameraer, samt et par manipulatorer. Utskiftbare manipulatorer er designet for ulike formål - å fange et objekt, installere et radiofyr, ta tak i en kabel, bite eller kutte.
Enheten er utstyrt med 10 motorer, noe som muliggjør eksepsjonell manøvrerbarhet av enheten.

13. En manipulator med skjæreskive, som tillater kutting av metall og kabler på dybder på opptil 1 km

14. Gule kapsler inneholder alle elektroniske systemer. Ved dykking tvangspumpes all luften derfra. Dette sikrer fullstendig forsegling av kapslene på grunn av komprimering av vanntrykk

15. Kontrollbro til nedstigningsundervannsfartøyet. Utstyr og utstyr produsert i Norge

18. Skipets navigasjonsbro.

19. Rattet og enkelte elementer har vært bevart siden datoen da skipet ble sjøsatt - siden 1915

20.

21.

22. Skipet "Kommuna" er basert i Streletskaya-bukten i Sevastopol på leide køyer til den ukrainske marinen.
Her står krigsskipene til Russland og Ukraina side om side

23. Søkelys på øvre bro

24. Den øverste hytta ligger i en høyde på over 20 meter over havet

25. Reserveskruer

26. Ankerkjettinglengdeindikatorer

27. Kjeden går i havet...

28. Maskinrom. To sekssylindrede dieselmotorer fra Riga-anlegget "Felzer" med en effekt på 600 hk hver ble opprinnelig installert som hovedmotorer på "Commune". (310 rpm). Deretter ble de erstattet av dieselmotorer med lignende egenskaper fra Kolomensky-anlegget.

29. Nødlydanlegg i nødstilfeller

30.

31. Det er også F...

32. Bysseskilt

33. Laget skal snart spise lunsj

34. Piano på betjentens garderobe. Den ble installert under byggingen av skipet. Foreløpig er det ikke mulig å fjerne det på grunn av forskjellen i dimensjoner og døråpninger

35. Kursindikator

36. Noen steder på "Kommunen" er det fortsatt pre-revolusjonære tegn

37. Amperemeter

38. Stormstige

39. På Russian Fleet Day, som vil bli feiret 29. juli 2012, vil skipet utføre oppgaven med å eskortere Neptun. I denne forbindelse maler teamet livbåter for paraden til ære for høytiden

40. Redningsfartøyet ble først tatt i bruk til det tiltenkte formålet sommeren 1917, da AG-15-ubåten sank med åpen luke i Ålands skjærgård under et treningsdykk. Til tross for at redningsarbeidet ble hindret av en sterk storm, ble båten den 16. juni (29) kl 00:50 hevet av Volkhov-styrkene. Mannskapet på «redningsmannen» reparerte båten i løpet av en måned, og den ble satt i drift igjen. Den 24. september (7. oktober 1917) hevet redningsskipet "Volkhov" ubåten "Unicorn", som sank under en navigasjonsulykke, fra en dybde på 13,5 meter.

41. Fra 15. mai til 13. september 1928 utførte «Commune» arbeid for å heve den engelske ubåten L-55, senket 4. juni 1919 i Koporskayabukta i Finskebukta. Båten ble hevet til overflaten fra en dybde på 62 meter ved hjelp av en trinnvis metode 21. juli 1928. Og igjen hverdagsarbeid: heve den sunkne marine grensevaktbåten og slepebåten KP-7, sikre testing av nye ubåter og reparere skipene til den baltiske flåten. «Commune» hevet fra dypet ubåtene «Bolshevik», M-90, en torpedobåt og et fly som styrtet...

42. Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen er redningsskipet "Commune" basert i Leningrad. Siden mars 1942 har 32 Kommuna-dykkere jobbet på Ladoga-veien. En del av mannskapet deltok i landingsoperasjoner på Neva (og dette var med 40% mangel). I løpet av denne tiden hevet sjømennene i «Kommunen» fire KV-tanker, to traktorer og 31 biler fra bunnen. "Kommunartsy" trente 159 lette dykkere for flåten, reparerte seks ubåter av typen M. Til tross for den vanskelige situasjonen ved fronten, løftet redningsmenn de sunkne opp fra vannet: ubåt Shch-411, slepebåt "Austra", skonnerter "Trud", "Vodoley-2", den flytende basen til OVR "TsO "Pravda", to "gjedder" og flere "små jegere" ble lagt til kai...

43. I 1944 reiste «Commune» 14 sunkne gjenstander med en total forskyvning på 11 767 tonn, og ga assistanse til 34 nødskip og fartøyer. Hele mannskapet på skipet ble tildelt medaljer "For forsvaret av Leningrad".
Først i 1954 kunne veteranskipet gjennomgå en større overhaling, hvor hoveddieselmotorene ble erstattet med nederlandskproduserte motorer. I slutten av november 1956 tok katamaranen igjen kampplikt: M-200-ubåten, rammet av en destroyer, ble løftet fra en dybde på 45 meter. I oktober 1957 ble ubåten M-256 hevet fra 73 meters dyp, og i august 1959 ble en torpedobåt som sank på 22 meters dyp hevet. Totalt, under sin tjeneste, ga kommunen bistand til mer enn hundre skip og ubåter.

44. I 1967 foretok veteranskipet en suksessfull overgang fra Østersjøen til Svartehavet, og ankom trygt til Sevastopol og omseilte Europa. I Sevastopol, ved Sevmorzavod, ble Kommuna omgjort til et transportfartøy for dypvannskjøretøyer. Omutstyrsprosjektet ble fullført i slutten av 1969 ved Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". Da arbeidet ved SMZ ble fullført (27. april 1973), utgjorde kostnadene for arbeidet med å utstyre fartøyet rundt 11 millioner rubler

45. For øyeblikket har redningsskipet «Komunna» gjennomgått dockreparasjoner, og deltar til tross for sin alder aktivt i ulike aktiviteter i flåtens nødredningstjeneste med tilgang til sjøen.

Denne rapporten ble utarbeidet med bistand fra kommandoen Svartehavsflåten RF

Wattle vår var heldig. Den er nesten tre fjerdedeler dekket med vann - alt livs vugge. Alle innbyggerne på jorden, på en eller annen måte, dukket en gang opp fra urhavet eller ble der. Men landfolk måtte finne måter å navigere i de uvennlige elementene. Slik fremsto båter, skip og fartøyer. De første forsøkene på å lage noe som er i stand til å bevege seg på vannet dateres tilbake til grottetiden. Derfor har informasjon om forhistoriske skip kommet til oss i skjemaet bergkunst. Men senere design overlevde i materiell form.

Det eldste skipet som er funnet kalles oftest skipet som nå holdes i Kyrenia festningsmuseum. Det er avsatt flere saler til denne utstillingen. De viser skjelettet til selve skipet, redskaper og varer som er funnet på det.

Arkeologer hevder at skipet dateres tilbake til de legendariske tidene under Alexander den stores regjeringstid, dvs. 300 f.Kr. Et lite handelsskip fraktet amforaer av vin, mandler og andre verdifulle varer da de ble angrepet av pirater. Skipet ble ranet, tok med seg alt mer eller mindre verdifullt og skipets kassaapparat, og sank.

Skipet hadde ligget under vann i mer enn to tusen år da en dykker ved et uhell snublet over det i 1968. Arkeologer, med alle mulige forholdsregler, fjernet skjelettet fra under vannet og flyttet det til museet til glede for tilskuere.

Alderen til det eldgamle skipet fra Kyrenia regnes som bekreftet, noe som tillot oss å plassere det på førsteplass i vår rangering. Men det er mange eldre skip som fortsatt er under undersøkelse. For eksempel, ganske nylig, oppdaget arkeologer fra den tyrkiske byen Ankara et skip, hvis alder fortsatt bare er omtrent datert - omtrent 4000 år.

Foreløpig ligger den historiske relikvien fortsatt på bunnen av havet, nær den gamle havnen. Det kan ta flere år å stige, fordi delene må beskyttes mot ødeleggelse, demonteres forsiktig og returneres til land. Arbeidet slutter ikke der. Hvert brett må renses for salt og bløtlegges i spesielle løsninger for å slutte å råtne. Etter skikkelig behandling vil det eldgamle skipet selvfølgelig ikke flyte, men det vil stå i museet i mange år.

Dette er det enkle navnet på et av de eldste skipene. Dette er det eldste klippeskipet som har overlevd til i dag relativt uskadd. Den ble lansert i 1864 og tjente trofast i mange år, og fraktet emigranter fra England til Australia. Det antas at omtrent 70% av den nåværende befolkningen i Australia er etterkommere av folk som ankom dette skipet. Riktignok ble den kalt "City of Adelaide". Men hvilken forskjell gjør dette?

I lang tid fungerte det som et flytende sykehus, for så å bli et treningsskip. Og nylig ble det besluttet å overføre det til Australia, som dette skipet er en mest verdifull relikvie for. Det ble slept til kysten av det grønne kontinentet, hvor det etter gjenoppbygging og restaurering vil bli et flytende museum, et symbol på den viktigste epoken for staten.

Dette er rett og slett en unik utstilling - det eldste seilskipet. Den har overlevd uendret frem til i dag. Og selv om i fjor Skipet er permanent lagt opp; formelt sett er det fortsatt en del av den amerikanske kampflåten.

Du kan lage filmer om eventyrene til dette skipet. Den ble lansert i 1797 og deltok i flere kriger, hvor den presterte beundringsverdig. Kroppen er laget av spesielt sterk Virginia-eik, takket være hvilken kanonkuler rett og slett spretter av den. For dette fikk han kallenavnet «Jernsidig gammel mann».

Året 1830 ble nesten fatalt for ham. Et skip på den alderen ble allerede ansett som søppel og var bestemt til opphugging, men skjebnen grep inn. Et dikt dedikert til skipet ble publisert, som hisset opp publikum. Folk krevde at skipet ble bevart for historien.

Nå står Ironside Old Man ved brygga i Boston og tar imot opptil en halv million turister årlig. Ikke overraskende, fordi han lukker den berømte turiststi Frihet. Dette skipet er et ekte historisk relikvie, men det trenger konstant omsorg fra folk. Uten det vil skipet dø om mindre enn ett år, rett og slett av råte.

Den amerikanske grunnloven er det eldste seilskipet som formelt er i tjeneste. Men i Russland er det et skip som faktisk er en del av militærflåten, er på farten og utfører sine funksjoner. Dette er ubåtredningsmannen Kommun.

Den ble lansert tilbake i 1913. Da ble det kalt Volkhov. Skipet fikk sitt nåværende navn i 1922. Listen hans over prestasjoner inkluderer mange reddede ubåter og deltakelse i andre verdenskrig. Senere ble den modernisert og utstyrt med en undervannsrobot.

Nylig feiret Kommunen et unikt jubileum – et århundre siden sjøsettingen av skipet. Få skip krysser en slik linje, og bare noen få i denne alderen er i stand til å utføre sine funksjoner. Dette skipet er en av dem. Dessuten er dette det eldste skipet ikke bare i marinen Russland, men også i verden.