Hva med reparasjonen av Rybinsk-slusen? Farlige skoler i Rybinsk-slusen. Beredskapsdepartementet: det er ingen trussel om alvorlig flom

I flere år har økologer, ingeniører og profesjonelle hydraulikkingeniører slått alarm: Rybinsks hydrauliske konstruksjoner krever store reparasjoner. Men ledelsen ved vannkraftverket og porten svarer på alle henvendelser og ber om at alt står bra til med dem. 2. mai ble Volzhskaya-vollen i Rybinsk oversvømmet så mye at folk padlet kajakk og fisket langs gaten, og da viste det seg at det hadde skjedd en ulykke ved slusen.

Forskere advarte om problemer

I oktober 2013 ble det holdt offentlige høringer i den russiske føderasjonens offentlige kammer om problemene med Rybinsk-reservoaret. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til nødstilstanden til hydrauliske konstruksjoner bygget for 75 år siden under forhold med akutt mangel på byggematerialer og i løpet av den korte tidsrammen til en femårsplan; I tillegg ble konstruksjonen utført av uprofesjonelle arbeidere - fanger fra Volgostroy, noe som naturligvis også påvirket kvaliteten på strukturen.

Grunnen til å diskutere dette presserende emnet i det offentlige kammeret i den russiske føderasjonen var to dokumenter. Den første er en studie av ingeniør, direktør for Federal State Unitary Enterprise "Moscow Canal" Igor Andreevich Dubinsky. Den andre er en studie av gateway-betongen av en gruppe forskere ledet av Nikolai Konstantinovich Rosenthal, doktor i tekniske vitenskaper, leder for betongkorrosjonssektoren til Research Institute of Armed Concrete Concrete. Disse dokumentene er bevis på at tilstanden til de hydrauliske strukturene utgjør en fare for Rybinsk og byene nedstrøms Volga, eller rettere sagt Gorky-reservoaret. " Gylden ring"skrev i detalj om disse studiene i materialer under overskriften "Betong er sliten." I disse materialene og i resolusjonene fra rundebordene til forskere fra Interregional Public Council om problemene med Rybinsk-reservoaret, som Den gyldne ringen også skrev om, var det gjentatte advarsler om en mulig ulykke ved slusen og vannkraftverket. Og så var det ulykken. For å eliminere denne ulykken jobbet 50 arbeidere, ingeniører og hydrauliske ingeniører i 5 dager, dag og natt. Gudskelov var det ingen skader og naturkatastrofe. Men hva kunne ha skjedd? Og hva kan skje i nær fremtid? Og hvordan er tilstanden til gatewayen?

Hvis det er en bølge

I 2008 skjedde rekonstruksjon av de nedre tofløyede portene til slusen. Gamle, utslitte dører ble erstattet med naglede, stive, sveisede porter. Hovedentreprenøren for gjenoppbyggingen var MorRechStroy CJSC.

Stålportkonstruksjonene er utformet slik at de hviler på betongstøtter. Det er som en dør som henges på en dørkarm. Jo sterkere karmen er, desto vanskeligere er det å slå ned døren. Bare luftsluse-"dørene" må være veldig tette. Og designerne beregnet dem riktig. Det viste seg nettopp at selve "jambene" er utslitt til det ytterste og, som de sier, skjelver. Enkelt sagt, de installerte nye, tunge porter, men forlot de gamle karmene fra Stalins tid.

Dessuten, etter å ha installert disse portene, viste det seg at vannet av en eller annen grunn nå presser ujevnt på porten. Og på stedet der "døren" passer tett til "karmen", overstiger belastningen designen, og der det er et gap, er det ingen belastning. Lasten fra vann i kammeret på porten er 8800 tonn!

"Under ugunstige forhold kan sveisene sprekke, rammen kan kollapse og vann fra kammeret vil strømme inn i det underliggende territoriet..." Alexander Sergeevich Sukhmanov, sjefingeniør i MorRechStroy CJSC, advarte oss i 2012. "Sikkerheten til porten er ikke sikret," sa han.

Sukhmanov rapporterte avvik fra prosjektet til ledelsen av Federal State Unitary Enterprise "Moscow Canal" - portens administrerende organisasjon.

– Der fikk vi beskjed om å eliminere avvikene selv, uten å presentere designernes tekniske løsning eller annen dokumentasjon.

"MorRechStroy" foreslo et alternativt alternativ: siden det er umulig å feste porten godt, kan du justere dens midtposisjon. Men av en eller annen grunn godkjente ikke Moskvakanalen dette forslaget. Kanskje de bestemte seg for å spare penger.

– Det er umulig å betjene en spesielt farlig struktur i denne modusen! - sa Alexander Sukhmanov, sjefingeniør i MorRechStroy CJSC, i 2012.

Så dukket et annet problem opp. Portene ble installert av Morrechstroevitene, og bruksanvisningen, bestilt av Moscow Canal Federal State Unitary Enterprise, skulle utvikles av designorganisasjonen. På alle forespørsler fra MorRechStroy om hvorvidt slike instruksjoner eksisterer, mottok Moskva-kanalen bare ett svar i løpet av tre navigasjoner - "I utvikling."

Her er det nødvendig å forstå at låsen tilhører den første klassen av "spesielt farlige hydrauliske strukturer". Hver vedlikeholds- og reparasjonshandling må utføres strengt i henhold til instruksjonene, og ikke tilfeldig. Og det viste seg at portene ble skiftet, men det var ukjent hvordan de skulle betjenes. Og jeg måtte bruke gamle dokumenter fra 1941.

MorRechStroy fant ikke forståelse fra ledelsen av porten, og skrev 160 appeller til ulike myndigheter i 2008-2012, men de fant ikke forståelse fra tjenestemenn. Det var enten avmeldinger eller løfter fra overalt. Og Alexander Sukhmanov ble tvunget til å henvende seg til journalister. Høsten 2012 uttalte han i et intervju:

– Trusselen om en hydrodynamisk ulykke på grunn av slik feildrift av utstyr og fundamenter kan ikke utelukkes! Hvis det plutselig "eksploderer", vil det ikke virke som mye: de nedre portbladene vil kollapse - en bølge på 18 meter vil gå mot Rybinsk. Til sammenligning: i Krymsk var det en bølge på 7 meter, i Japan i Fokushima - 11.

Takk Gud, i mai 2017 viste den hydrodynamiske ulykken seg å være mindre. Ved et mirakel holdt porten. Konsekvensene av ulykken er eliminert. Men hva skjer videre?

Forskere, ingeniører, fysikere, økologer og uavhengige hydrauliske ingeniører har slått alarm i årevis, skrevet brev, holdt rundebord og konferanser, forsøkt å komme inn i media, mens tjenestemenn og ledelsen ved gatewayen og vannkraftverket rolig rapporterer at alt er fint og flott hos oss; at sikkerhetsdokumentasjonen samsvarer med den tekniske tilstanden til de hydrauliske konstruksjonene, og at det ikke er grunn til bekymring. Men vil disse tjenestemennene gi det de fortjener når Rybinsk, Tutaev og Yaroslavl blir revet med av en kraftig bølge?

Dmitry KONOVALOV, interregional offentlig råd om problemene med Rybinsk-reservoaret.

På fotografiene: Volzhskaya-vollen i Rybinsk 2. mai: Diagram av departementet for nødsituasjoner: hva vil skje med Rybinsk i tilfelle slusebrudd.

På grunn av en nødsituasjon ved Rybinsk-reservoaret, turister passasjerskip, mest sannsynlig vil de endre ruter. Blant de store skipene er det flere som anløper havnen i Nizhny Novgorod. Hvis ikke situasjonen endrer seg, må turister og innbyggere i byen ta buss for å komme seg til Volga-hovedstaden.

I Rybinsk-reservoaret skjedde det i de første dagene av mai en ulykke - på grunn av en sterk flom kunne ikke slusebladet motstå det sterke vanntrykket under nedstigningen og brøt. I følge Federal Agency for Maritime and River Transport ble den nedre porten til den ellevte låsen skadet. Ingen ble skadet som følge av hendelsen.

Men problemer skjedde fortsatt: på grunn av ufremkommeligheten til låsen på Volga, dannet det seg en enorm trafikkork av passasjerskip og lasteskip. Det er også Nizhny Novgorod-flyvninger blant de som venter på låsing.

Nå prøver de, ved hjelp av et dykkerteam og mekanikere, å eliminere ulykken ved Rybinsk-reservoaret. Men mest sannsynlig vil cruiseskip måtte endre rute. Rosmorrechflot forsikret i går at havariet vil bli eliminert 4. mai i dag er det rapportert at trafikken gjennom slusen vil være gjenopprettet innen kl. 15.00 5. mai, men fly kan bli forsinket med en dag til.

Infoflot i NN sa til journalister at de er klar over dagens situasjon og er først og fremst nå opptatt av å løse problemet med turister som sitter i trafikkork på cruiseskip. Det vanskeligste er å raskt endre godkjente ruter slik at ferierende kan fortsette reisen.

Ifølge eksperter vil turister i verste fall bli bedt om å fortsette å reise til utfluktsbusser. Det er allerede gjort endringer i bevegelsesplanene til skipene "Georgy Zhukov" og "Alexander Benois", skipene må bare vente på at låsen blir gjenopprettet. Hvis situasjonen ikke forbedres 6. mai og demningen ikke er gjenopprettet, må turister fra skipet "Georgy Zhukov" komme seg til skipet med buss.

Havariet ved Rybinsk-reservoaret er ikke så enkelt, som rapportert av Rosmorrechflot. Portal 76.ru skriver at selskapet Morrechstroy, som var involvert i store reparasjoner av disse låsene i 2008-2010, var enig i at nødssituasjonen oppsto på grunn av kraftig flom. Men dette er bare en konsekvens, ikke en årsak. Da selskapet foretok reparasjoner, var det ingen spesielle instruksjoner for bruk av gatewayen. Den skulle vært utviklet av spesialister fra designinstituttet, men den var ikke der.

Føderalt byrå vannforsyning instruerte PJSC RusHydro om å begrense utslippet av vann fra Rybinsk vannkraftkompleks inntil reparasjonsarbeidet er fullført. Overløpsdammen til Rybinsk vannkraftverk er stengt, tomgangsutslipp er stoppet. Det er opprettet en kommisjon for å fastslå årsakene til ulykken ved inngangsporten.

Problemer med Nizhny Novgorod-domstolene skjedde samtidig nord i landet. Volga Shipping Company fortalte NN.RU-portalen at 4 lasteskip ble sittende fast i isen på Onega-elven i Arkhangelsk-regionen. Det er ingen fare for mennesker, ingen ble skadet, men en isbryter må trolig tilkalles for å få hjelp.

For fjerde dag i Rybinsk har det pågått seriøse reparasjoner ved slusene – her, som spesifisert i føderalt byrå sjø- og elvetransport, en av dørene gikk i stykker. Tålte ikke vanntrykket.

«Om kvelden 1. mai, under forhold med en enestående sterk flom, da kammer nummer 11 i slusen ble tømt av mottrykket av vann fra nedstrømssiden, ble lukkemekanismen til en av de nedre arbeidsportene skadet, " rapporterte det føderale byrået. «Folk og skip som passerte gjennom slusen ble ikke skadet, men kameraet var ute av drift.

Et reparasjonsteam på 53 spesialister - dykkere, anhuker, mekanikere, samt fire utstyrsdeler - jobber på stedet.

På grunn av ulykken ble passasjerskip midlertidig omdirigert cruiseruter. Det ble også instruert om å begrense utslipp av vann fra Rybinsk vannkraftkompleks inntil reparasjoner er fullført.

Hvor alvorlig er det?

Vi henvendte oss til selskapet MorRechStroy, som var involvert i større reparasjoner av låsene i 2008-2010, slik at de kunne snakke om kompleksiteten i situasjonen.

. – Vi vet ikke hvordan tilstanden er der nå, siden vår treårige garantiperiode allerede er utløpt. På tidspunktet for ferdigstillelsen var det ingen kommentarer til arbeidet. Mest sannsynlig skjedde ulykken på grunn av kraftig flom, men det var ikke hovedproblemet. Da vi utførte reparasjonene, var det ingen spesielle instruksjoner for bruk av gatewayen. Det burde vært utviklet av spesialister fra designinstituttet, men hos oss eksisterte det rett og slett ikke. Selv om du kjøper en vannkoker i en butikk, er det et spesielt dokument som følger med som forteller deg hvordan du bruker den, men her var det ingen instruksjoner. Men dette er ikke en tekanne, men en struktur som veier omtrent 800 tonn! Det er riktig å si at det ikke var låsen som gikk i stykker, men portene som holder vanntrykket. Under en flom er den rett og slett veldig stor.

RusHydro rapporterte at tomgangsutslippet gjennom Rybinsk vannkraftkompleks nå er gjenopptatt

"Vi følger fullt ut instruksjonene vi mottar fra Rosvodresursy," sa Natalya Ivanova, en PR-spesialist for Verkhnevolzhskiye HPP Cascade-avdelingen til PJSC RusHydro, til nettstedet. – Nå har vi et av dreneringshullene halvåpent ved anlegget i Rybinsk, hvorfra det er et lite vannutslipp, opptil 322 kubikkmeter i sekundet. Dette utslippet er nødvendig for å jevne ut vannstrømmen gjennom det hydrauliske systemet, og i fremtiden var det ingen slik situasjon at det ville være nødvendig å plutselig slippe ut et stort volum vann, noe som ville legge til ekstra belastning på begge konstruksjonene og kystlinje, og til bunnen.

Føderalt byrå: for innbyggerne i regionen er dette til og med et visst pluss

I Federal Agency for Maritime and elvetransport De forsikrer deg: det er ingen grunn til panikk.

. – Jeg vil til og med si at det er en viss fordel for innbyggerne i regionen, siden arbeidet med anlegget vil bli satt under strengere regulering. Vi regner med at arbeidet vil være vellykket gjennomført innen cirka en halv dag. Vi forventer ingen store overraskelser. Selvfølgelig er den svært kraftige flommen og den kraftige økningen i vannutslipp, som både Yaroslavl og Rybinsk følte, skylden for alt. Automatiseringen klarte ikke det. Alle nødvendige styrker er nå satt inn til stedet. Vi har både ressursene og den teknologiske løsningen.

Byrået bemerket også at det skjer ulykker ved reservoarer fra tid til annen, men dette har ikke skjedd i Rybinsk i det siste.

– Alt er som det er her. jernbanetransport", bemerket Kravchenko. – Hvis det ene av to spor er under reparasjon, får togene kjøre på det resterende, bare ved å endre ruteplanen. Det er det samme her. Det er to låser, og en er under reparasjon.

Beredskapsdepartementet: det er ingen trussel om alvorlig flom

Dagen før, på møte i regionkommisjonen for nødsituasjoner leder av Beredskapsdepartementet Yaroslavl-regionen uttalte at situasjonen er under kontroll

"Foreløpig kan situasjonen knyttet til vannstanden i Volga-elven kalles stabil," sa Oleg Bocharov. – Det er ingen trussel om alvorlig flom. Imidlertid må man forstå at den høye tilstrømningen av de nordlige regionene påvirker driften av hele kaskaden av reservoarer. Derfor regner vi med at vannstanden vil være ganske høy utover neste uke. Men dette utgjør ingen trussel for befolkningen.

3. mai 2017, 19:34

1. mai, under alvorlige flomforhold, ble lukkemekanismen til den nedre porten til kammer nr. 11 i Rybinsk-slusen skadet. Som et resultat er det ingen fungerende slusekammer igjen ved Rybinsk vannkraftkompleks, siden kammer nr. 12 er under reparasjon. Låsing ved Rybinsk-slusen er stanset frem til ferdigstillelse av reparasjons- og restaureringsarbeid på nedre port av kammer nr. 11. Beregnet ferdigstillelsesdato for arbeidet kunngjort av Rosmorrechflot er morgenen 5. mai.

Opphør av transitttrafikk langs Volga i Rybinsk-regionen påvirket to av våre skip - "Dmitry Furmanov" og "Alexander Benois". De forlot Moskva 2. mai. De to første dagene av cruiset går i henhold til planlagt tidsplan. Endringene begynner i morgen.

Offisielt om endringene:
- på motorskipet "Dmitry Furmanov";
- på motorskipet "Alexander Benois".

Motorskipet "Dmitry Furmanov" skulle cruise langs ruten Moskva - Myshkin - Kostroma - Yaroslavl - Uglich - Moskva med retur til Moskva 6. mai. På grunn av en ikke-funksjonell lås, vil ikke skipet kunne nå Yaroslavl og Kostroma, så vi måtte raskt endre cruiseprogrammet.

4. mai kommer skipet til Uglich. På denne dagen blir det to utflukter: en bussutflukt til Yaroslavl, deretter et ekskursjonsprogram rundt Uglich.

For ikke å overbelaste turen med bussturer og øke tiden på selve turen langs elva, forlot vi utflukten til Kostroma. I stedet vil skipet gå til Tver, hvor reisende vil bli tilbudt et utvalg av tre bussutflukter: til Torzhok, til Staritsa og rundt Tver.

Situasjonen er mer komplisert med Alexander Benois-motorskipet, som driver et 11-dagers cruise langs ruten Moskva - Uglich - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemyansk - Nizhny Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Myshkin - Moskva. Her kan du ikke endre ruten for å unngå å passere Rybinsk-slusen, spesielt siden i Nizhny Novgorod og Kazan, noen passasjerer skal etter planen gå ombord og gå av. Derfor må skipet vente på gjenopptakelse av låseoperasjoner, og det er grunnen til at det i morgen vil ha en ekstra "dag før låsen."

Denne dagen vil bli organisert som følger: i første halvdel av dagen - parkering i Uglich med busstur til Yaroslavl. På ettermiddagen - parkering i Myshkin med ekskursjonsprogram, som ikke dupliserer den som er planlagt på vei tilbake.

Følgelig har "Benoit" en forsinkelse på omtrent én dag bak timeplanen, som vi planlegger å eliminere ved å kansellere et av stoppene (Tetyusha eller Bolgars) og tildele det gjenværende stoppet samme dag som Kazan.

Jeg er imidlertid tvunget til å ta forbehold om at alt dette bare vil fungere hvis gatewayen åpnes innen forventet tidsramme, det vil si om morgenen 5. mai. Ellers må vi gjøre ytterligere endringer i timeplanen.

Dessverre vil skipets forsinkelse medføre endringer i planene til de reisende som begynner eller avslutter cruise i Nizhny Novgorod og Kazan. Hver av dem vil motta en individuell samtale fra selskapet for å finne en løsning i hvert enkelt tilfelle som minimerer ulemper for folk.

Dette er overraskelsen som begynnelsen av navigasjonen ga oss. Jeg vil ønske alle som er involvert i avviklingen av ulykken, først og fremst de ansatte ved Moskva-kanalen, en rask fullføring av arbeidet og lanseringen av luftslusekammeret i drift. Elvereisende påvirket av disse endringene, ønsker jeg deg fortsatt en flott cruiseopplevelse.

Den nylige ulykken 1. mai ved Rybinsk-slusen, da den nedre porten til ett av dens to kamre ble skadet, forårsaket betydelig oppstyr. Det tok fem dager å eliminere konsekvensene av ulykken, mer enn 50 personer var involvert i reparasjoner, og hele denne tiden ble frakten avbrutt. Er ikke denne ulykken en vekker, står vi overfor mer alvorlige problemer? Tross alt er Rybinsk-demningen og vannkraftverket allerede 75 år gamle, og kanskje, for å unngå en katastrofe, er det verdt, i det minste gradvis, som eksperter anbefaler, å begynne å senke nivået på Rybinsk-reservoaret? Golden Ring-korrespondenten stilte disse spørsmålene til den berømte russiske energispesialisten, som nå representerer Yaroslavl-regionen i føderasjonsrådet, Viktor Viktorovich Rogotsky.

• Generelt sett, fra et energisynspunkt, er Rybinsk HPP egentlig ikke nødvendig nå: elektrisitetsproduksjonen der per år er omtrent 1 milliard kWh i fjor, sammen med Uglich HPP produserte de 1,2 milliarder kWh. I nasjonal målestokk er dette svært ubetydelig, selv lite for Yaroslavl-regionen, hvor det forbrukes rundt 8-9 milliarder kWh per år. Effekten til seks vannkraftenheter i Rybinsk er nå rundt 356 MW. Interessant nok er dette enda mindre enn kraften til to kraftenheter, som min nåværende assistent i Nordflåten, tidligere sjef for en atomubåt i Stillehavsflåten, sier til Akula-atomubåten.

Selvfølgelig, på en gang, reddet elektrisiteten til Rybinsk vannkraftstasjon hovedstaden i vårt moderland, Moskva, under den store patriotiske krigen. De to første enhetene arbeidet deretter under en midlertidig baldakin, uten ennå å ha en permanent permanent steinbygning. Nå er strømmen fra Rybinsk stasjon i hovedsak viktig ved spissbelastninger i energisystemet. Men for rettferdighets skyld må det sies at det også er en effekt av at det utløpte Rybinsk-vannet stabiliserer seg og gjør driften av de underliggende vannkraftverkene på Volga mer jevn dette gir også ca 0,7 milliarder kWh per år.

"Så i prinsippet kan nivået på Rybinsk-reservoaret gradvis senkes. Og dette vil redusere risikoen for et lokalt dambrudd.

• Jeg vil ikke si det kategorisk. Rybinskhavet spiller nå en viktig rolle for Volga-farten. For det første er det opprettet garanterte dybder for skip på 4 meter på reservoaret, skipsruter er rettet opp, for eksempel mellom Uglich og Cherepovets er det redusert med 150 kilometer, og dette sparer både drivstoff og setter fart på vareleveringen. Å senke nivået på reservoaret kan føre Volga til en situasjon der elven kan fordes på høyden av sommeren i Myshkin, og i Tver, som de sier, krysset tsarina Catherine Volga på 1700-tallet uten å gå ut av vognen. . Situasjonen for skipsfarten vil bli katastrofal.

I tillegg er Rybinskhavet også viktig for fiske opp til 2000 tonn, eller til og med mer fisk i år. Pyudi er allerede vant til en viss økologi, en viss temperatur både vinter og sommer, til kysten. Hvis du tapper vannet, hva vil for eksempel skje med det nymotens feriestedet "Yaroslavl Seaside", med mange baser og feriehus, dachas.

For ikke å nevne de mest katastrofale konsekvensene for miljøet: det vil ta 50 år, som eksperter sier, å gjenvinne landene som nylig var bunnen av reservoaret. Og hele denne tiden, her i sentrum av Russland, vil det være Sahara-ørkenen med støvstormer som sprer seg i hundrevis av kilometer rundt.

• Victor Viktorovich, men, som vi skrev, "betongen er sliten," demningen og stasjonen er 75 år gamle, og risikoen for en ulykke, som nylig skjedde med låsen, øker. Hva om den øvre porten gikk i stykker og all denne vannmassen stormet inn i gjennombruddet mot Rybinsk?

Så vidt jeg vet blir tilstanden til sluser, demning og stasjon kontinuerlig overvåket av spesialister, og det brukes betydelige summer både på å oppdatere elektriske aggregater og på å holde demningen, bygninger og konstruksjoner i normal stand.

— Hva om disse kostnadene for å vedlikeholde både vannkraftverket og dammen overstiger inntektene ved salg av strøm? Vil RusHydro, eieren av hele denne bedriften, bruke penger på reparasjoner og så videre?

• Kanskje denne situasjonen er urealistisk. Tross alt er elektrisitet produsert ved vannkraftverk billigst. Der trenger du ikke bekymre deg for stadig økende drivstoffpriser. Vann, som er det som driver turbinbladene, er en stadig fornybar ressurs.

Staten og spesialister blir imidlertid bedt om å overvåke hele dette komplekse nasjonale økonomiske systemet og kontinuerlig gi en vurdering av dets regulatoriske virkning.