Skipets livredningsapparater og deres bruk. Forsyning av skip med livredningsutstyr Plassering og formål med livredningsutstyr på skipet.
Livredningsutstyr for skip er laget for å redde personer som er evakuert til sjøs fra et nødskip eller som av en eller annen grunn befinner seg over bord i skipet. Livredningsutstyr er delt inn i individuelt og kollektivt.
Personlig redningsutstyr brukes til:
Holde en person flytende i vannet (støtte livredningsutstyr)
Beskytter ham mot hypotermi (isolerende livreddende utstyr)
Kombinasjon av begge funksjoner (støttende og isolerende midler).
Støttende livreddende utstyr inkluderer:
Redningsbøyer (brukes til å gi umiddelbar hjelp til en person som er over bord, for å holde personen flytende)
Redningsvester (designet for å redde folk som kan befinne seg i vannet under evakuering fra et skip, for å holde en person på vannet i en trygg posisjon)
Isolering av livreddende utstyr inkluderer:
Termisk beskyttelsesutstyr (en pose eller drakt laget av vanntett materiale med en lav varmeledningskoeffisient; de tjener til å redusere varmetapet fra kroppen til en person på en livbåt eller redningsflåte).
Beskyttelsesdrakt - stormdrakt, designet for bruk på tjenestebåter av passasjerskip av RO-RO-typen og på marine evakueringssystemer (MES), av besetningsmedlemmer - beholder og reduserer varmetapet fra menneskekroppen i kaldt vann;
En støttende og isolerende redningsanordning er en nedsenkingsdrakt. Våtdrakt - designet for å holde en person på vannet i en trygg stilling og redusere varmetapet fra menneskekroppen i kaldt vann
Krav til livbøyer.
Hver livbøye må:
Ha en ytre diameter på ikke mer enn 800 mm (Dn.),
Innvendig diameter (dv.) ikke mindre enn 400 mm;
Være laget av flytende materiale annet enn korkflis, siv, løse eller knuste materialer eller oppblåsbare luftkamre;
Ha en masse på minst 2,5 kg;
Ikke oppretthold forbrenning eller smelt etter at den har vært fullstendig oppslukt av flammer i 2 s;
Ha tilstrekkelig masse, hvis det er ment å betjene en innretning for raskt å koble fra en automatisk fungerende røykbombe og et selvtennende signallys fra skipet (SDB - lysrøykende bøye), som regel mer enn 4 kg;
Oppretthold en mengde jern som veier minst 14,5 kg i ferskvann i 24 timer (en persons vekt i vann er 4-6 kg);
Tåler å bli sluppet ned i vannet fra en høyde på 30m uten å forringe ytelsesegenskapene til livbøyen og utstyret som er festet til den; har en livlinediameter > 9,5 mm og en lengde lik 4 Dn. (Dн. - diameteren til den ytre sirkelen) festet rundt omkretsen på fire like fordelte steder, og danner fire identiske løkker.
Krav til selvtennende signallys (lysbøyer).
Selvtennende livbøyevarsellys skal: være hvite, lysstyrke 2 cd (candelaer) i alle retninger eller ha et blinklys på 50-70 blink i minuttet; ha en energikilde i 2 timer (på tankbiler må selvtennende lys være drevet av elektriske batterier (akkumulatorer)); tåle falltesten fra en høyde på 30m.
Krav til automatisk opererende røykbomber
Automatisk fungerende røykbomber: må produsere godt synlig røyk innen 15 minutter; ikke brenn i blink eller kast ut flammer, ikke fyll med vann under spenning; fortsett å generere røyk når den er helt nedsenket i vann i 10 sekunder.
Krav til livliner av livbøyer.
Flytende livliner: må være ikke-vridende; ha en diameter på minst 8 mm;
ha en bruddkraft på minst 5 kN (kilonewton)
I henhold til regelen til Ch. 3 MK SOLAS på et passasjerskip:
Etter regel 32 kap. III. SOLAS på et lasteskip:
Krav til fordeling av livbøyer på skip.
Redningsbøyer: bør fordeles på en slik måte at de er lett tilgjengelige på begge sider av skipet og om mulig på alle åpne dekk som strekker seg til siden; minst én SC må være plassert nær akterenden av fartøyet; festes på en slik måte at de raskt kan tilbakestilles (bør ikke festes godt); en livbøye på hver side av fartøyet skal være utstyrt med en 30m lang flytende livline; 50 % av livbøyene skal være utstyrt med selvtennende lys, minst 2 av dem skal være utstyrt med automatisk virkende røykbomber, og raskt kunne frigjøres fra navigasjonsbroen; Hver livbøye skal merkes med blokkbokstaver i det latinske alfabetet med navn på fartøyet og hjemmehavn;
Krav til redningsvester (JV).
I henhold til designet produseres SF-er i to typer:
Stiv (med elastisk eller hardt flytende materiale)
Oppblåsbar, med minst 2 oppdriftskamre.
Kjølevæsken skal ikke opprettholde forbrenning og ikke fortsette å smelte etter at den har vært fullstendig oppslukt av flammer i 2 sekunder. Utformingen av redningsvesten må være slik at:
a) minst 75 % av personer som ikke er kjent med designet kunne bruke det riktig i løpet av ikke mer enn 1 minutt, uten hjelp, hint eller demonstrasjon;
b) etter å ha demonstrert påføring, var alle personer i stand til å ta den på riktig og uten hjelp innen ikke mer enn 1 minutt;
c) det var helt klart at det bare kunne bæres på den ene siden eller at muligheten for feiltaking så langt det var mulig var utelukket;
d) den var behagelig å ha på;
e) det var mulig å hoppe i vannet fra en høyde på minst 4,5 m. uten å forårsake kroppsskade og uten å forstyrre eller skade redningsvesten;
Væsken skal ha tilstrekkelig oppdrift og stabilitet i ferskvann og støtte munnen til en utmattet eller bevisstløs person i en avstand på minst 120 mm fra vannet slik at personens kropp vippes bakover i en vinkel på minst 20 0 fra vertikal posisjon; og snu kroppen til en bevisstløs person i vann fra en hvilken som helst posisjon til en der munnen hans er over vannet på ikke mer enn 5 sekunder.
Redningsvesten skal ha en størrelse som gjør at du kan svømme et lite stykke og klatre opp i en livbåt eller redningsflåte. Flyteevnen til en redningsvest bør ikke reduseres med mer enn 5 % etter nedsenking i ferskvann i 24 timer. En oppblåsbar redningsvest må ha minst to separate oppdriftskamre og blåses opp: automatisk når den senkes i vann; ha en anordning for oppblåsing som aktiveres manuelt med en bevegelse og munnen (gjennom et rør).
Hver redningsvest er utstyrt med et signallys, som skal:
a) ha en lysstyrke på minst 0,75 cd i alle retninger av den øvre halvkule;
b) ha en energikilde som er i stand til å gi en lysstyrke på 0,75 cd i minst 8 timer;
c) være synlig, når den er festet til redningsvesten, over så mye av den øvre halvkulesegmentet som praktisk mulig;
d) være hvit;
e) hvis signallyset blinker, må det være utstyrt med en manuell bryter og blinke minst 50 og ikke mer enn 70 blink per minutt (lysstyrke ikke mindre enn 0,75 cd);
Hver redningsvest er utstyrt med en fløyte, som festes sikkert til redningsvesten ved hjelp av en snor.
Antall redningsvester på skip, deres plassering.
En badevakt må stilles til rådighet for hver person om bord; barn bør være utstyrt med en "barne" reiseforsikring på 10 % av antall passasjerer). I tillegg:
For vaktpersonell (på broen, motorkontrollstasjonen og enhver annen posisjon der klokken er på vakt);
På avsidesliggende steder der redningsflåter er plassert.
Redningsvester bør plasseres slik at de er lett tilgjengelige og oppbevaringsstedet skal være tydelig merket; ved bruk av livbåter i livbåter, bør de ikke hindre innstigning i redningsbåten, og bør ikke forstyrre å sette seg ned og feste sikkerhetsbelter; Hvert passasjerskip skal i tillegg ha redningsvester for minst 5 % av det totale antall passasjerer, som er lagret på et synlig sted på dekk eller i mønstringsområder; hvis SF er lagret i hytter fjernt fra direkte kommunikasjonsveier mellom offentlige lokaler og samlingssteder, bør SF for slike passasjerer lagres enten: på offentlige steder - samlingssteder, eller direkte langs bevegelsesveien. Livsvæsker bør oppbevares på en slik måte at distribusjon og påføring av dem ikke hindrer den ordnede bevegelsen til samlingspunktene og ombordstigning av livbåter og flåter;
Krav til våtdrakter (GKS).
Våtdrakten må være laget av vanntette materialer slik at:
a) den kan pakkes ut og tas på uten hjelp innen ikke mer enn 2 minutter, sammen med passende klær og en redningsvest, hvis GKS krever bruk;
b) ikke opprettholdt forbrenning eller fortsatte å smelte etter å ha vært fullstendig oppslukt av flammer i 2 s;
c) dekket hele kroppen, bortsett fra ansiktet. Hendene må også dekkes med mindre hansker er permanent festet til GCS;
d) hadde en enhet i benområdet for å blø ut overflødig luft;
e) etter å ha hoppet i vann fra en høyde på minst 4,5 m, kom en overdreven mengde vann ikke inn i ham;
En person som har på seg en våtdrakt (med redningsvest, hvis GKS krever bruk) må kunne:
Klatre og gå ned en vertikal stige som er minst 5 m lang;
Utføre rutinemessige oppgaver knyttet til å forlate et fartøy;
Hopp i vann fra en høyde på minst 4,5 m, uten å skade eller forskyve hovedkroppen og uten kroppsskade;
Svøm et lite stykke og klatre inn i en kollektiv flyteanordning.
Våtdrakter er laget av to typer: fra materialer med varmeisolasjonsegenskaper (med termisk isolasjon) og fra materialer som ikke har varmeisolasjonsegenskaper (uten varmeisolasjon). En våtdrakt uten varmeisolasjon skal merkes som indikerer at den må bæres over varme klær og gi tilstrekkelig termisk beskyttelse etter ett hopp i vannet fra 4,5 m høyde slik at personens kroppstemperatur ikke synker med mer enn 2 0 C etter være i den i en time i sirkulerende vann med en temperatur på 5 0 C, i fravær av forstyrrelser. En våtdrakt med varmeisolasjon må gi tilstrekkelig varmebeskyttelse etter ett hopp fra en høyde på 4,5 m slik at kjernetemperaturen i en persons kropp ikke synker med mer enn 2 0 C etter å ha vært i sirkulerende vann i 6 timer fra 0 til 2 0 C i fravær uro;
Våtdrakt som er flytende og beregnet for bruk uten redningsvest skal være utstyrt med signallys og fløyte som foreskrevet i pkt. Dersom våtdrakten krever bruk av redningsvest, skal redningsvesten bæres over våtdrakten, uten assistanse.
En person som har på seg en våtdrakt eller en våtdrakt med redningsvest skal kunne rulle over i ferskvann fra en stilling med forsiden ned til en stilling med forsiden opp på ikke mer enn 5 sekunder.
Krav til vernedrakter. (ZKS).
Beskyttelsesdrakten må være laget av vanntette materialer slik at:
Dens egen oppdrift på minst 70 N (7 kg) ble sikret;
Materialet som ble brukt reduserte risikoen for overoppheting av kroppen under redningsaksjoner og evakuering;
Hele kroppen var dekket med unntak av ansikt, hender, og hvis administrasjonen tillater det, ben
Det var en lomme for en bærbar VHF-radiotelefon;
Gir sidesyn i en sektor på minst 120 grader.
Dekselet må tillate personen som bærer det å:
Klatre og gå ned en vertikal stige som er minst 5 m lang;
Hopp i vann fra en høyde på 4,5 m uten å få kroppsskade;
Svøm i vannet i minst 25 m og klatre opp i en båt eller flåte;
Utfør alle vaktoppgaver knyttet til å forlate skipet, hjelpe andre og bruke redningsskøyta. ZK gir termisk beskyttelse etter å ha hoppet i vann med fullstendig nedsenking på en slik måte at en persons kroppstemperatur ikke faller raskere enn 1,5°C etter den første halvtimes opphold i vann med en temperatur på 5? MED.
Krav til varmebeskyttende midler (TPS).
TZS er laget av vanntett materiale med en termisk konduktivitetskoeffisient på ikke høyere enn 7800 W/(m 2 K) og har en design som vil redusere varmetapet fra menneskekroppen, både konvensjonelt og gjennom fordampning;
Dekk hele personens kropp med en redningsvest, bortsett fra ansiktet.
Må være slik at den kan pakkes ut og lett tas på uten hjelp i livbåt eller flåte eller i redningsbåt;
Vær slik at en person kan fjerne det i vannet på ikke mer enn 2 minutter hvis det forstyrrer hans evne til å svømme; utføre sine funksjoner ved temperaturer fra -30 ° C til +20 ° C.
Det skal leveres minst tre (3) livbåter for hver livbåt om bord på alle passasjerskip og i tillegg en termisk beskyttelsesanordning for hver person som ikke har livbåt.
Det skal leveres minst tre nedsenkningsdrakter for hver lasteskiplivbåt som bæres om bord. Eller, dersom administrasjonen anser det nødvendig og praktisk mulig, én våtdrakt for hver person om bord på fartøyet. For andre personer, varmebeskyttelsesutstyr. GCS og varmebeskyttende midler kan ikke leveres hvis det er lukkede båter eller én frittfallsbåt på hver side. På lasteskip (L<85м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на каждое находящейся, на борту лицо.
Kollektive redningsfarkoster er flytende forskyvningsfartøyer designet for felles redning av mennesker som er tvunget til å forlate et synkende skip. De må beskytte menneskene på dem fra elementene i havet og ha forsyninger som sikrer deres levebrød.
Kollektivt redningsutstyr er delt inn i:
Aktiv, i stand til å bevege seg og manøvrere selvstendig på vannet
Passiv, beveger seg under påvirkning av vind, bølger og strømmer.
En aktiv livreddende innretning er en livbåt, et lite selvgående, utdekket flytende fartøy. Motorbåter brukes som redningsbåter. I henhold til utformingen og metoden for å beskytte mennesker mot virkningene av negative eksterne faktorer, kan livbåter være:
Helt lukket;
Delvis lukket;
Helt lukket med et autonomt lufttilførselssystem;
Helt lukket brannsikker.
I samsvar med kravene i reglene i SOLAS-74-konvensjonen er bruk av helt åpne livbåter kun tillatt på skip hvis kjøl ble lagt før 1. juli 1986.
Utformingen av selvrettende delvis eller helt lukkede livbåter gjør at de kan returnere uavhengig til en jevn kjøl selv fra en opp-ned-posisjon.
Avhengig av utsettingsmetoden skilles det mellom båter som senkes ved hjelp av stropper - kabler som føres gjennom blokker av løfte- og utsettingsmekanismen - og båter som senkes med frittfallsmetoden.
Passive livreddende innretninger er redningsflåter.
Designmessig er det forskjeller mellom oppblåsbare og stive redningsflåter, og i henhold til metoden for å flytte over bord kan de slippes eller senkes.
Redningsbåter er designet for å redde folk som er strandet i vannet og samle redningsflåter og livbåter på vannet etter at mannskapet og passasjerene har forlatt et døende skip. Redningsbåter skal ha tilstrekkelig manøvrerbarhet og være konstruert for å kunne settes ut raskt og klare for nødbruk. De kan være harde, oppblåste eller en kombinasjon.
Generelle krav til skipsredningsutstyr
Kravene som alle redningsredskaper må oppfylle er fastsatt av den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974 (SOLAS 74). De er gjengitt i Sjøfartsregisterets Regler for utstyr for sjøfartøyer.
Krav til livbåter.
Alle livbåter må være av riktig konstruksjon og av en slik form og sideforhold at de har tilstrekkelig stabilitet i grov sjø og tilstrekkelig fribord når de er lastet med fullt antall personer og utstyr.
Alle livbåter skal ha stivt skrog og skal opprettholde positiv stabilitet i oppreist stilling i rolig vann når de er lastet med fullt antall personer og utstyr og skal være hull på et hvilket som helst punkt under vannlinjen, forutsatt at det ikke har skjedd noe tap av flytende materiale, og det er ingen andre skader.
Hver livbåt skal ha informasjon, bekreftet av administrasjonen, som minst inneholder:
Produsentens navn og adresse;
Båtmodellen og dens serienummer, måned og produksjonsår;
Antall personer godkjent for båten
Alle livbåter må være av tilstrekkelig styrke til å:
De kunne lanseres trygt når de var lastet med sitt fulle antall menn og forsyninger;
De kunne sjøsettes og slepes med skipets hastighet forover med en hastighet på 5 knop i stille vann.
Kapslinger og stive lukninger må være flammehemmende eller ikke brennbare.
Sitteplasser for personer skal være utstyrt på tverrgående og langsgående banker eller faste seter og være av en slik utforming at de tåler:
For en båt beregnet på å senkes på taljer - en belastning på 100 kg på ethvert sete når den slippes i vannet fra en høyde på minst 3 m;
For en livbåt beregnet for utsetting ved fritt fall - en belastning på 100 kg på ethvert sete når den slippes fra en høyde som er minst 1,3 ganger større enn den som er godkjent i sertifikatet.
Hver livbåt må være av tilstrekkelig styrke til å tåle belastningen spesifisert nedenfor uten permanent deformasjon etter fjerning:
For båter med metallskrog - en belastning på 1,25 ganger den totale massen til en slik båt når den er lastet med full mengde mennesker og utstyr; eller
For andre båter - en last på 2 ganger den totale massen til en slik båt når den er lastet med fullt antall mennesker og utstyr.
Enhver livbåt, bortsett fra de som er beregnet for utsetting i fritt fall, skal når den er lastet med fullt antall personer og utstyr og, der det er aktuelt, utstyrt med sklir eller utvendige fendere, være av tilstrekkelig styrke til å tåle et støt mot siden av livbåtfartøyet i retning vinkelrett på sidefartøyet, med en hastighet på minst 3,5 m/s, samt fall i vannet fra en høyde på minst 3 m.
Antall personer som tillates innlosjert på en livbåt som utsettes med heise, skal være det minste av følgende antall:
Antall personer med en gjennomsnittlig masse på 75 kg som kan sitte i normal stilling iført redningsvest uten å forstyrre livbåtens fremdriftsmidler eller driften av noe av utstyret;
Antall seter som kan utstyres på banker og seter. Sitteområder kan overlappe, forutsatt at det er tilstrekkelig benplass og fotstøtter og den vertikale avstanden mellom øvre og nedre sete er minst 350 mm.
Livbåter med en kapasitet på mer enn 150 personer er ikke tillatt,
Hvert sitteområde skal være tydelig merket i livbåten.
Hver livbåt på et passasjerskip skal være arrangert og plassert på en slik måte at alle personer som er tilknyttet båten raskt kan gå om bord i den. Det skal også være mulig å raskt sette av personer fra livbåten.
Hver livbåt på et lasteskip skal være arrangert og plassert på en slik måte at alle personer som er tildelt båten kan gå om bord i den innen ikke mer enn 3 minutter fra det øyeblikket kommandoen om å gå ombord er gitt. Det skal også være mulig å raskt sette av personer fra livbåten.
Redningsbåter skal ha en ombordstigningsstige som gjør at personer i vannet kan gå ombord i båten og som kan brukes til enhver påstigning. Det nederste trinnet på denne stigen skal være minst 0,4 m under vannlinjen til livbåten når det ikke er lastet.Alle overflater som personer kan gå på skal ha en sklisikker overflate.
Alle livbåter skal ha egen oppdrift eller være utstyrt med oppdriftsmateriale som er motstandsdyktig mot sjøvann, olje eller petroleumsprodukter i tilstrekkelige mengder til å holde livbåten og alt utstyr flytende når den er oversvømmet og utsatt for sjøen.
I tillegg må det tilføres ekstra flytemateriale i mengder for å gi en oppdriftskraft lik 280 N for hver person som tillates innlosjert på livbåten. Flytende materiale skal ikke oppbevares utenfor livbåtskroget unntatt i overskridelse av den mengde som kreves ovenfor.
Alle livbåter må være stabile og ha en positiv metasentrisk høyde (GM) når de er lastet med 50 % av antall personer som er tillatt på livbåten, sittende i normal posisjon på den ene siden av senterlinjen.
Hver livbåt skal være utstyrt med en forbrenningsmotor med kompresjonstenning. Det er ikke tillatt å bruke motorer som kjører på drivstoff med et flammepunkt på 43°C eller lavere (når testet i en lukket digel).
Motoren skal være utstyrt med enten en manuell startanordning eller en startanordning drevet av to uavhengige ladbare kilder. Eventuelt tilbehør som er nødvendig for å starte motoren skal også leveres. Startenheter og tilbehør skal sikre at motoren startes ved en omgivelsestemperatur på 15°C innen 2 minutter fra start.
Motoren må være i stand til å fungere i minst 5 minutter fra oppstart i kald tilstand når båten er ute av vannet.
Motoren må være i stand til å fungere når livbåten er oversvømmet til veivakselens akse.
Propellakselledningen skal være arrangert slik at propellen kan kobles fra motoren. Det skal være mulig å flytte livbåten forover og bakover.
Alle livbåter må være utformet for å ivareta sikkerheten til passasjerene og for å forhindre muligheten for at flytende avfall kan skade propellen.
Foroverhastigheten til en livbåt i stille vann, når den er lastet med et fullt antall mennesker og utstyr og når dens motordrevne hjelpeutstyr er i drift, skal ikke være mindre enn 6 knop og ikke mindre enn 2 knop ved tauing av en redningsflåte med kapasitet på 25 personer, lastet med et fullt antall mennesker og forsyninger. Tilstrekkelig drivstoff som er egnet for bruk ved temperaturer som forventes i området hvor skipet opererer, skal tilveiebringes for å holde livbåten fullastet ved 6 knop i minst 24 timer.
Livbåtens motor, girkasse og motorrelaterte innretninger skal være beskyttet av en brannhemmende innkapsling. Dette skal også sikre at personer er beskyttet mot utilsiktet kontakt med varme eller bevegelige deler og at motoren er beskyttet mot dårlig vær og sjøpåvirkninger. Det må finnes egnede midler for å redusere motorstøy slik at en høy kommando kan høres. Startbatterier må være utstyrt med kabinetter som danner en vanntett forsegling rundt bunnen og sidene av batteriene. Batterihusene må ha et tettsittende lokk for å sikre tilstrekkelig gassfjerning.
Livbåtens motor og tilhørende utstyr skal være utformet for å begrense elektromagnetiske utslipp slik at motordrift ikke forstyrrer driften av radioutstyr som brukes på livbåten.
Det skal finnes midler for å lade opp alle startbatterier, radioutstyr og søkelys. Radioutstyrsbatterier bør ikke brukes som energikilde for å starte motoren. Det skal finnes midler for opplading av batteriene som er installert i livbåten enten fra skipets elektriske nett med en spenning som ikke overstiger 50 volt, frakoblet stedet for ombordstigning i livbåtene eller ved hjelp av et solcellepanel.
Det skal være vannbestandige instruksjoner for start og drift av motoren, som skal være plassert på et godt synlig sted i nærheten av motorens startkontroller.
Redningsbåtutstyr.
Alle livbåter, unntatt de som settes ut ved fritt fall, skal være utstyrt med minst én utløserventil plassert nær skrogets laveste punkt. Ventilen skal åpnes automatisk for å frigjøre vann fra livbåten når den er ute av vann, og lukkes automatisk for å hindre at vann kommer inn i livbåten når den flyter. Hver utløserventil skal være utstyrt med en hette eller plugg for å lukke den, som skal festes til livbåten med kjetting eller andre egnede midler. Dreneringsventiler skal være lett tilgjengelige fra innsiden av båten og deres plassering skal være tydelig merket.
Alle livbåter skal ha ror og rorkult. Dersom det i tillegg finnes et ratt eller andre midler for fjernstyring av rattet, skal det ved svikt i et slikt middel være mulig å styre rattet ved hjelp av styrekulten.
Et egnet rekkverk eller en flytende livline skal være anordnet utvendig rundt livbåten over vannlinjen og innen rekkevidde for en person i vannet, unntatt i området nær ror og propell.
Livbåten skal ha utstyr for oppsamling av regnvann og, hvis administrasjonen krever det, en ekstra manuell vannmaskin.
Enhver livbåt, bortsett fra en frittfall-livbåt beregnet for utsetting med ettpunktsoppheng eller taljer, skal være utstyrt med en utløsermekanisme som skal være slik anordnet at alle kroker frigjøres samtidig. Utløsermekanismen skal fungere automatisk når det ikke er belastning på krokene og under belastning. Utløsermekanismens kontroller må være tydelig merket i en farge som står i kontrast til de omkringliggende gjenstandene;
Konstruksjonselementer for å feste utløsermekanismen til livbåten må være utformet med en seksdobbel sikkerhetsfaktor i forhold til strekkfastheten til materialene som brukes, forutsatt at livbåtens masse er jevnt fordelt mellom taljene;
Bruk av en ettpunkts opphengssystemanordning for utsetting av en livbåt eller redningsbåt i kombinasjon med en egnet maler krever ikke utløsning under last. I dette tilfellet er et tilstrekkelig alternativ for å koble fra en livbåt eller redningsbåt bare å koble den fra når de er helt flytende.
Hver livbåt skal være utstyrt med en malermonteringsanordning i baugen av skroget. Denne innretningen skal være slik at båten kan slepes trygt og uten å gå på bekostning av stabilitetsegenskapene av et skip med en hastighet på opptil 5 knop i stille vann. Med unntak av frittfall-livbåter, skal malersikringsanordningen inneholde en mekanisme som sikrer at maleren frigjøres fra innsiden av livbåten når den slepes av et fartøy i hastigheter opp til 5 knop i stille vann.
Hver livbåt utstyrt med permanent installert VHF-utstyr med en antenne montert separat, skal være utstyrt med anordninger for montering og sikker sikring av antennen i driftsposisjon. Båten er utstyrt med plass for montering av radartransponder (SRT).
Redningsbåter som er beregnet på å settes ut langs siden av et skip, må ha skisser og utvendige fendere som er nødvendige for å lette sjøsettingen av båten og forhindre skade på den.
Et lys med manuell bryter skal monteres på toppen av båten. Ilden skal være hvit med en sammenhengende varighet på minst 12 timer og en intensitet på minst 4,3 cd i alle retninger av den øvre halvkule. Hvis lyset er et blinkende lys, skal det gi minst 50 men ikke mer enn 70 blink i minuttet i 12 timer med en intensitet som tilsvarer et konstant lys.
En lyspære eller annen lyskilde må installeres inne i livbåten for å gi tilstrekkelig belysning i minst 12 timer for å lese livreddende instruksjoner og bruksanvisninger. Bruk av parafinlamper til disse formål bør imidlertid ikke tillates. Hver livbåt skal arrangeres slik at det er tilstrekkelig sikt fra rorstasjonen til baugen, hekken og begge sider for å sikre sikker utsetting og manøvrering.
Levering av livbåter.
Utstyret til hver livbåt må inneholde:
Med unntak av frittfallsbåter er det tilstrekkelig antall flytende årer for å sikre bevegelse av båten i stille vann. Hver åre må være utstyrt med en årelås av typen "kochet", en roterende årelås eller annen tilsvarende enhet. Årelåsene skal festes til båten med stifter eller kjettinger;
To utløserkroker;
Flytende bailer og to bøtter;
Instruksjoner for å redde liv;
Et kompass som er opplyst eller utstyrt med passende belysningsmidler.
På helt lukkede livbåter skal kompasset være permanent montert ved rorstasjonen; på alle andre livbåter skal kompasset være i binnacle hvis beskyttelse mot vær er nødvendig, og skal ha passende monteringsarrangement;
Et sjøanker av tilstrekkelig størrelse med trekk som tåler rykk, noe som gjør at du kan gripe det fast med hendene når det er vått. Styrken til det flytende ankeret, storseilet og niralen, hvis det finnes, må være tilstrekkelig under alle sjøforhold;
To pålitelige malere med lengde på minst to ganger avstanden fra oppbevaring av livbåten til vannlinjen ved skipets letteste dypgående, eller 15 m, avhengig av hva som er størst. På livbåter med fritt fall må begge malerne være i baugen på båten i klar til bruk, på alle andre livbåter må den ene maleren festes til utløserinnretningen i samsvar med paragraf 2.3.3.8, og den andre fast til stilken.
To akser - en i hver ende av livbåten;
Vanntette beholdere som inneholder en total mengde ferskvann lik 3 liter for hver person som tillates innlosjert på livbåten, hvorav 1 liter av denne mengden per person kan erstattes med vann hentet fra et avsaltingsapparat som er i stand til å produsere den totale mengden av ferskvann innen to dager, eller 2 liter av denne normen per person kan erstattes med vann hentet fra et manuelt avsaltningsanlegg.
Rustfritt stål øse med stift;
Rustfritt stål gradert drikkekar;
En matrasjon med et kaloriinnhold på minst 10 000 kJ for hver person som tillates innkvartert på en livbåt; I dette tilfellet bør matrasjonen være i pustende emballasje og oppbevares i en vanntett beholder;
Fire fallskjermraketter
Seks bluss
To flytende røykbomber
Ett dagslyssignalspeil med instruksjoner for bruk for å signalisere skip og fly;
Én kopi av tabellen over livreddende signaler referert til i regel V/16 i konvensjonen, i en vanntett versjon eller i en vanntett pakke;
Én fløyte eller annet tilsvarende lydsignal;
Et førstehjelpssett i en vanntett beholder som kan lukkes tett igjen etter åpning;
Anti-sjøsyke medisiner tilstrekkelig i minst 48 timer og en hygienepakke for hver person;
En sammenleggbar kniv festet til båten med en stift;
Tre boksåpnere;
To flytende livringer festet til en flytende line som er minst 30 m lang;
En håndpumpe med passende kapasitet hvis båten ikke er en selvdrenerende type;
Ett sett med fisketilbehør med nok verktøy til å gjøre mindre justeringer av motoren og relaterte enheter;
Bærbart brannslukningsapparat, spotlight, radarreflektor, 2 varmebeskyttere.
Delvis lukket livbåt Helt lukket livbåt
Funksjoner for klargjøring, landing, senking og gjenvinning av sideutsettingslivbåter
Ved signalet "Generell skipsalarm", eller i tilfelle utålmodige omstendigheter, på kommando av kapteinen "Abandon ship", klargjøres livbåter for utsetting sammen med utsettingsinnretninger, for hvilke:
1) Båtvinsjen er avdekket og fraværet av det manuelle drivhåndtaket på vinsjakselen kontrolleres.
2) Sløyfemaleren sprer seg.
3) Surringene til båten løsnes og fjernes.
4) Ladekabelen er frakoblet (hvis tilkoblet).
5) De mekaniske stoppspakene er trukket inn.
6) Mekaniske davitstoppere utløses.
7) Pass på at motorens drivstoffventil er åpen.
8) Bunnpluggen er lukket.
9) Start motoren og kontroller dens funksjon.
10) Ved ekstern inspeksjon, sørg for at skovlene er riktig plassert på vinsjtromlene og styreskivene, og at det ikke er ytre defekter eller fremmedlegemer som kan forstyrre landing og senking av båten.
11) Landingslukene åpnes eller markisen slås tilbake (på delvis lukkede båter).
12) Båtmannskapet tar plass i båten.
13) Hvis gitt, fjernes det ytre rekkverket i området til båten.
Hvis landing utføres på stedet hvor båten er installert :
1) På kommando settes folk inn i båten.
2) Vinsjens fjernutløserkabel overføres til båten.
3) Utskytningslederen sørger for at det ikke er noen hindringer utenfor skipet, slipper davitstopperne og rapporterer om båtens beredskap
Ved landing fra båtdekket:
1) Davit-stopperne frigjøres.
2) Ved å løfte vinsjens bremsehåndtak (med mindre annet er gitt), faller davitene og båten over bord.
3) Båten trekkes mot siden av fartøyet av løfteanordningen.
4) På kommando settes passasjerer inn i båten.
5) Vinsjens fjernutløserkabel overføres til båten.
6) Nedstigningssjefen sørger for at det ikke er hindringer for nedstigningen utenfor skipet og rapporterer om beredskap for nedstigningen.
7) Nedstigning og avgang fra siden av fartøyet.
Sekvensering:
1) Båtens motor startes og dens funksjon kontrolleres.
2) Ved ombordstigning i båt frigjøres en opptrekksanordning fra båtdekket.
3) Båten senkes ved å løfte vinsjbremsespaken eller ved å trekke ned fjernbremsutløserkabelen fra innsiden av båten.
4) I det øyeblikket båten berører vannet, frigjøres løftekrokene fra davitene i henhold til båtens bruksanvisning.
5) Maleren frigjøres fra innsiden av båten ved hjelp av en utløseranordning.
6) Beveg deg bort fra det synkende skipet til en sikker avstand (250-300m), og fjern utskytningssklien.
Funksjoner for klargjøring, landing, utsetting av livbåter med fritt fall.
Forberedelse til nedstigning og landing.
Fremgangsmåte:
1) Koble fra ladekabelen (hvis den var tilkoblet)
2) Fjern surringene fra båten på en stuet måte;
3) Åpne drivstoffventilen (hvis den var stengt), og når du senker en båt utstyrt med vanning ned i flammene, åpner du sjøvannsventilen;
4) Koble løfteseilene fra seilopphenget og pass på at de ikke forstyrrer nedstigningen;
5) Sørg for at utskytningsbanen og området akterover er fri for hindringer;
6) Frigjør båten fra reserveholdeenheten (hvis inkludert);
7) Få folk om bord, lukk alle dører, luker og andre åpninger, fest sikkerhetsbelter, press hodet mot hodestøttene;
8) Start motoren.
Dersom båten senkes kontrollert ved hjelp av en senkeanordning, kobles ikke løftestropper fra, men deres tilknytning til slyngeopphenget kontrolleres. En kabel for fjernutløsing fra slyngeopphenget overføres til båten. Hvis nedstigningen styres fra båten, overføres også vinsjens bremsekontrollkabel til den. Styrmannens luke forblir åpen for å kontrollere utløsning og utløsning av løftekroken.
Nedstigning og avgang fra siden av fartøyet.
I henhold til instruksjonene for aktivering av utløseranordningen, slippes båten og faller i vannet.
Etter at båten forlater vannet, flyttes girspaken til "FRAM"-posisjon og båten beveger seg bort fra fartøyet til en sikker avstand.
Når båten senkes på en kontrollert måte, frigjøres holdeanordningen og ved å trekke i vinsjens fjernutløserkabel (eller løftebremsespaken - når du styrer nedstigningen fra skipssiden), senkes båten til vannet, løftekroken frigjøres og båten beveger seg bort fra skipet til sikker avstand.
Redningsflåter.
Krav til redningsflåter (SP).
Strukturelt er redningsflåter laget: stive, oppblåsbare, automatisk selvopprettende og med tosidig markise. Utformingen av hvert fellesforetak må sikre:
1) evnen til å motstå miljøpåvirkninger flytende i 30 dager under alle havforhold;
2) normal ytelse av både flåten selv og utstyret etter å ha sluppet flåten i vannet fra en høyde på 18 m over vannlinjen;
3) evnen til å tåle flere hopp mens du flyter, både med en åpen markise og med en uåpnet markise fra en høyde på minst 4,5 m fra bunnen;
4) Tauing (ved slepeutstyr) med en hastighet på 3 knop i stille vann med ett sjøanker ute, når flåten er lastet med fullt antall mennesker og forsyninger.
Redningsflåten må ha en markise for å beskytte menneskene på den mot påvirkning fra det ytre miljø; Markisen skal monteres automatisk etter at flåten er sjøsatt og skal oppfylle følgende krav:
5) den må gi isolasjon av forteltsrommet mot varme og kulde ved å bruke enten to lag med materiale atskilt med en luftspalte, eller ved å bruke andre midler med tilsvarende effektivitet. Midler må tilveiebringes for å forhindre akkumulering av vann i luftspalten;
6) fargen på den indre overflaten av forteltet skal ikke forårsake ubehag for folk på flåten;
7) hver inngang skal være tydelig merket og utstyrt med en effektiv justerbar lukkeanordning som enkelt og raskt kan åpnes innenfra og ut av en person iført våtdrakt og lukkes fra innsiden av flåten. Samtidig skal ventilasjon av flåten sikres samtidig som man hindrer inntrengning av sjøvann, vind og kulde. Redningsflåter med en kapasitet på mer enn 8 personer skal ha minst to innganger diametralt overfor hverandre;
8) den må hele tiden passere en tilstrekkelig mengde luft for personer på redningsflåten selv med lukkede innganger;
9) det må være utstyrt med minst ett visningsvindu;
10) den må være utstyrt med enheter for oppsamling av regnvann;
11) den må ha en innretning for å installere en radartransponder i en høyde på minst 1 m over havoverflaten;
12) den må ha tilstrekkelig høyde til å ta imot personer i sittende stilling i alle deler av kalesjen.
Minimumskapasitet og vekt på redningsflåter.
Redningsflåter med kapasitet mindre enn 6 personer skal ikke godkjennes.
Den totale massen av redningsflåten, dens container og utstyr må ikke overstige 185 kg, med mindre redningsflåten er beregnet på utsetting av en godkjent utsettingsinnretning (flåte) eller det ikke kreves at den bæres fra side til side.
Redningsflåteutstyr.
Redningsflåter (RS) er utstyrt med:
1. forsvarlig fastspente redningsliner, omgitt av slakk rundt redningsflåten, både fra innsiden og utsiden.
2. en pålitelig maler med en lengde på minst 10 m pluss avstanden fra installasjonsstedet til vannlinjen ved fartøyets letteste operative dypgang, eller 15 m, avhengig av hva som er størst. Bruddlasten for alle elementer unntatt det svake leddet skal være minst 15 kN for flåter med en kapasitet på mer enn 25 personer, ikke mindre enn 10 kN for flåter med en kapasitet på 9 til 25 personer og ikke mindre enn 7,5 kN for eventuelle andre flåter.
3. Det skal være signallys med manuell bryter på toppen av redningsflåtens kalesje. Dette lyset må være hvitt, med en kontinuerlig varighet på minst 12 timer og en intensitet på minst 4,3 cd i alle retninger av den øvre halvkule. Hvis signallyset er et blinklys, skal det gi minst 50 men ikke mer enn 70 blink i minuttet med tilsvarende intensitet over en periode på 12 timer. Signallyset skal tennes automatisk når markisen åpnes. Batteriene skal ikke forringes av fuktighet eller fuktighet når flåten oppbevares.
4. Det skal være en lyspære inne i flåten med en manuell bryter som kan stå på kontinuerlig i minst 12 timer Den skal tennes automatisk når kalesjen åpnes og ha en lysstyrke som er tilstrekkelig til å lese bruksanvisningen. Batteriene skal ikke forringes av fuktighet og fuktighet når flåten oppbevares.
Tilleggskrav for utsette redningsflåter.
I tillegg til kravene ovenfor, må en redningsflåte beregnet for bruk med en godkjent utsettingsinnretning:
Når den er lastet med fullt utstyr av mennesker og utstyr, tåle en støt mot siden av skipet i en retning vinkelrett på siden av skipet med en redningsflåtehastighet på minst 3,5 m/s, samt å bli sluppet ned i skipssiden. vann fra en høyde på minst 3 m, uten å motta skade , som vil påvirke arbeidstilstanden;
Være utstyrt med midler (2 bowliner) for å trekke den til siden av skipet ved landingsdekket og holde den sikkert under landing.
På passasjerskip skal hver flåteutsatte redningsflåte være tilrettelagt slik at alle personer som er tilordnet den raskt kan gå om bord.
På lasteskip skal hver redningsflåte som senkes ved hjelp av en flåte være innrettet slik at alle personer som er tilordnet den kan gå om bord i den innen ikke mer enn 3 minutter fra det øyeblikk kommandoen om å gå ombord er gitt.
Forsyning tilveiebrakt i fellesforetaket.
Det vanlige utstyret til hver redningsflåte bør omfatte:
En flytende livring festet til en flytende livline som er minst 30 m lang;
Én ikke-sammenleggbar kniv med flytende håndtak og skuff, festet og oppbevart i en lomme på utsiden av forteltet nær punktet der maleren er festet til redningsflåten. I tillegg må en redningsflåte med en kapasitet på 13 personer eller mer ha en andre kniv, som kan være sammenleggbar;
En flytende bøyle for en redningsflåte med en kapasitet på ikke mer enn 12 personer og to flytende bøyler for en redningsflåte med en kapasitet på 13 personer eller mer;
To svamper;
To drogues, hver med en thruster som tåler rykk og en nyral, hvis utstyrt, en av drogues skal være en reserve og den andre permanent festet til redningsflåten slik at når den blåses opp etter utsetting, holdes redningsflåten i den mest stabile posisjonen til vinden. Styrken til hvert flytende anker, deres hovedledninger og niraler, hvis noen, må være tilstrekkelig under alle sjøforhold. Flyteankere skal ha innretninger som hindrer kabelen i å vri seg og vrenges mellom linene. På redningsflåter som sjøsettes av flåter og installeres på passasjerskip, skal det arrangeres drogues slik at de kun kan settes inn manuelt. Alle andre redningsflåter må ha drogues som utløses automatisk når flåten er flytende;
To flytende slag;
Tre boksåpnere og en saks. Kniver med boksåpnere i sikker versjon er tillatt;
Ett førstehjelpssett i en vanntett beholder som kan lukkes tett igjen etter åpning;
En fløyte eller tilsvarende lydsignal;
Fire fallskjermraketter som oppfyller kravene i paragraf 2.10;
Seks fakler som oppfyller kravene i avsnitt 2.11;
To flytende røykbomber som oppfyller kravene i paragraf 2.12;
En vanntett elektrisk lommelykt, egnet for morsekodesignalering, med ett ekstra sett med batterier og en reservepære i vanntett emballasje;
En effektiv radarreflektor dersom redningsflåten ikke har en radartransponder installert;
Ett signalspeil på dagtid med instruksjoner for bruk for å signalisere skip og fly;
Ett eksemplar av redningssignaltabellen, i vanntett versjon eller i vanntett pakke;
Ett sett med fiske tilbehør;
Matrasjon med et kaloriinnhold på minst 10 000 kJ for hver person som får innkvarteres på redningsflåten. Denne dietten må være velsmakende og spiselig innen utløpsdatoen og pakket på en måte som er delbar og lett å åpne. Matrasjonen skal være i lufttett emballasje og oppbevares i en vanntett beholder;
Vanntette kar som inneholder en total mengde ferskvann med en hastighet på 1,5 liter for hver person som kan plasseres på redningsflåten. Hvorfra 0,5 liter av denne normen kan erstattes av vann hentet fra et avsaltningsanlegg som er i stand til å produsere en total mengde ferskvann innen to dager. Eller 1 liter per person kan erstattes med vann hentet fra en manuell vakuumavsaltningsmaskin;
Ett uteksaminert drikkekar i rustfritt stål;
Medisiner mot sjøsyke i minst 48 timer og én hygienepose per person i henhold til redningsflåtens tillatte kapasitet;
Instruksjoner for å bevare liv og prioriterte handlinger;
Termisk verneutstyr som oppfyller kravene i punkt 2.1.15, i en mengde som er tilstrekkelig til 10 % av antall personer som er tillatt å plassere på redningsflåten, eller to, avhengig av hva som er størst.
Merking på redningsflåter utstyrt med det listede utstyret må bestå av inskripsjonen "SOLAS A PACK" med blokkbokstaver i det latinske alfabetet.
For passasjerskip som går på korte internasjonale reiser av en slik art og varighet at etter administrasjonens oppfatning ikke alle gjenstander er nødvendige. Administrasjonen kan tillate at forsyninger av redningsflåter fraktet på slike skip inkluderer gjenstander som står for -50 % av forsyningene. Merkingen på slike redningsflåter må bestå av inskripsjonen "SOLAS IN PACK", laget med blokkbokstaver i det latinske alfabetet.
Forsyningene må lagres i en beholder som, hvis den ikke er en integrert del av redningsflåten eller permanent festet, må være sikret inne i redningsflåten og være i stand til å flyte i minst 30 minutter uten å skade innholdet.
Innretninger som sikrer fritt flyt av redningsflåter.
1. Maler og relaterte enheter;
Redningsflåtemaleren og tilhørende tilbehør skal sørge for feste av redningsflåten til skipet og være innrettet slik at redningsflåten, etter å ha blitt skilt fra skipet og blåst opp, dersom den er oppblåsbar, ikke trekkes i vannet av et synkende skip .
2. Svak lenke;
Hvis enhetene som sikrer at redningsflåten flyter fritt inkluderer et svakt ledd, må det:
Ikke brudd under kraften som kreves for å trekke maleren ut av redningsflåtebeholderen;
Ha tilstrekkelig styrke til å la redningsflåten blåse seg opp og knekke med en kraft på 2,2 ± 0,4 kN.
3. Hydrostatiske utløseranordninger (hydrostater);
Hvis innretningene som sikrer fri flyt av redningsflåten inkluderer en hydrostatisk utløsningsanordning, må den:
1. være laget av passende materialer slik at muligheten for feil bruk av enheten er utelukket. Galvanisering av metallbelegg på deler av den hydrostatiske utløseranordningen er ikke tillatt;
2. automatisk koble redningsflåten fra skipet på en dybde på ikke mer enn 4 m;
3. være i stand til å drenere det hydrostatiske kammeret, noe som forhindrer akkumulering av vann i det i perioden når enheten er i sin normale posisjon;
4. ha en utforming som forhindrer at redningsflåten kobles fra skipet når innretningen oversvømmes av bølger;
5. ha permanente merker på kassen som indikerer type og serienummer;
6. være permanent merket på skroget eller på en sikkert festet plate som angir produksjonsdato, type og serienummer, og om hydrostaten er egnet for bruk på en flåte med en kapasitet på mer enn 25 personer;
7. hvis gjenstand for rettidig erstatning (avskriving), merkes som indikerer utløpsdatoen.
Ytterligere krav til oppblåsbare flåter i henhold til deres design.
Oppblåsbare redningsflåter skal oppfylle de generelle kravene og i tillegg kravene i denne paragrafen.
Hovedoppdriftskammeret skal deles inn i minst to separate rom, hver blåst opp gjennom sin egen tilbakeslagsventil. Oppdriftskamrene må være anordnet slik at dersom noen av rommene er skadet eller hvis noen av rommene ikke blåses opp, vil de uskadede rommene holde redningsflåten flytende med positivt fribord rundt hele sin omkrets når flåten er lastet med et tillatt antall. av personer som veier 75 kg og sitter i normal stilling.
Bunnen av redningsflåten skal være vanntett og gi tilstrekkelig kuldeisolasjon.
Redningsflåten skal være slik at den kan blåses opp av én person. Redningsflåten skal blåses opp med giftfri gass. Å blåse opp en redningsflåte bør ikke ta mer enn 1 minutt ved en omgivelsestemperatur på -18 til +20°C og ikke mer enn 3 minutter ved en omgivelsestemperatur på -30°C. Når redningsflåten er blåst opp, må den beholde formen når den er lastet med fullt utstyr av mennesker og utstyr. Hvert rom i den oppblåsbare flåten skal tåle et trykk på minst tre ganger driftstrykket, men skal være beskyttet mot det dobbelte av driftstrykket, enten ved avlastningsventiler eller ved å begrense mengden gass som tilføres. For å opprettholde driftstrykk i rommene må det være mulig å pumpe dem opp med pumpe eller belg.
Beregning av kapasiteten til en oppblåsbar redningsflåte.
Antall personer som er tillatt på en redningsflåte må være det minste av følgende antall:
1 det største hele tallet oppnådd ved å dividere med 0,096 volumet til hovedoppdriftsrørene i oppblåst tilstand i kubikkmeter (for dette formål inkluderer ikke volumverdien volumene til verken buen eller volumene til de tverrgående boksene, hvis noen ); eller
2 det største hele tallet oppnådd ved å dele med 0,372 det indre horisontale tverrsnittsarealet til redningsflåten i kvadratmeter (for disse formål kan dette området inkludere arealet til den tverrgående boksen eller boksene, hvis noen), målt til indre kant av oppdriftsrørene; eller
3 antall personer med en gjennomsnittsvekt på 75 kg som har på seg våtdrakter og redningsvester eller bare redningsvester for tilfeller av plassering i flåter som er lansert av en flåtebjelke, som kan sitte ganske komfortabelt, med en høyde på plassen under kalesjen som gjør ikke begrense bruken av flåteutstyret.
Tilgang til stive redningsflåter
Minst én inngang må ha en stiv, skrånende landingsplattform for å tillate passasjerer i vannet å klatre opp på redningsflåten. På en flåteutsatt redningsflåte som har mer enn én inngang skal landingsplattformen utstyres ved inngangen motsatt den siden som flåten trekkes til siden og hvor det er innretninger for ombordstigning fra fartøyet til flåten.
Innkjøringer som ikke er utstyrt med påstigningsplattform skal ha en påstigningsstige, hvis nederste trinn skal være minst 0,4 m under vannlinjen til den lette redningsflåten.
Det må være innretninger inne i redningsflåten slik at folk kan klatre opp på redningsflåten fra stigen.
Stabilitet av stive redningsflåter
Bortsett fra der en redningsflåte kan betjenes trygt uansett hvilken side opp den flyter, må dens styrke og stabilitet være slik at den enten kan rette seg opp eller enkelt kan snus oppreist av én person, både i grovt vann og i grov sjø. .
Stabiliteten til redningsflåten, når den er lastet med hele mengden av mennesker og utstyr, må være slik at den kan slepes med en hastighet på opptil 3 knop i stille vann.
Merking av stive redningsflåter
Redningsflåten skal være merket som indikerer:
1 navnet på fartøyet og registreringshavnen det tilhører;
2 produsentens navn eller varemerke;
3 serienummer;
4 navnet på det godkjennende organet;
5 antall personer som tillates innkvartert, markert over hver inngang i en skrift som er minst 100 mm høy og i en farge som står i kontrast til fargen på redningsflåten;
6 ord "SOLAS";
7 typer nødforsyningssett inkludert;
8 maler lengde;
9 maksimal tillatt installasjonshøyde over vannlinjen (høyden som falltesten ble utført fra);
10 instruksjoner for nedstigning.
Stive redningsflåter lansert ved bruk av flåte
I tillegg til de ovennevnte kravene, skal en stiv redningsflåte beregnet for bruk med en godkjent utsettingsinnretning når den er opphengt i en løftekrok eller løfteslynge, kunne tåle en belastning på fire ganger vekten av hele person- og utstyrsmengden.
Handlinger for å frigjøre og senke oppblåsbare redningsflåter.
redningsflåte VIKING DK
Oppblåsbar redningsflåte VIKING DK
1. Løsne flåtesurringene.
Frigjør flåtebeholderen fra fluktstolen ved å overlevere det manuelle verb-hakket til surringene.
2. Sjekk at maleren er rask.
Fest utskytningslinjen (oransje) til skipsstrukturen (skinnen).
3. Sikkert kjettingrekkverk er åpne.
Gi opp rekkverket.
4. Kast container med flåte i sjøen.
Kast beholderen med flåten over bord.
5. Trekk i maleren til fisen blåses opp.
Ta slakken ut av startmaleren og trekk hardt - flåten fylles med luft.
6. Klargjør nødpilotstige og gå ombord i flåten.
Hvis det ikke er mulig å nå flåten med stigen, hopp over brettet nær flåten og gå ombord på den.
Kast nødstormstigen over bord og land, prøv å komme tørr om bord på flåten. Hvis det ikke er en slik landingsmulighet, hopp i vannet ved siden av flåten og klatre om bord.
7. Nettopp gått ombord, kuttet av maleren og avgangsfartøyet i nødstilfelle.
Etter landing, skjær av maleren med en kniv og beveg deg bort fra siden av nødfartøyet.
8. Avgang på sikkerhetsavstand, engasjere drogue.
REDNINGSFLØTTE VIKING DKF SJØSETTING.
SJØSER VIKING DKF RAF MED FLØTTE.
1. Bær Viking DKF-flåten til daviten og sett inn flåtesjakkel på davitkroken.
Før flåten inn under bjelken og sett flåteøyet (plassert under beskyttelsesdekselet) på den åpne kroken til bjelken.
2. Heis flåten under dekket ved å bruke håndtaket som er festet i davitvinsjen.
Hev flåten fra dekket ved hjelp av vinsjhåndtaket.
3. Håndpumpens kontrollspak skal være i "ut"-posisjon. Bruk håndpumpen til å flytte daviten utenbords med flåten plassert på kroken.
Flytt kontrollspaken til den hydrauliske pumpen til overbordposisjon, og bruk spaken til å dumpe bjelken med flåten på kroken over bord, til dekksnivå.
4. Blås opp flåten og dra maleren.
Sett flåten i aksjon ved å rykke på startlinjen, etter først å ha tatt ut slakk.
5. Løsne kjettingrekkverket og gå ombord i flåten.
Etter å ha gitt opp rekkverket, gå ombord på flåten som ligger på dekksnivå.
6. Senk flåten ved å trekke fjernkontrollwiren eller løfte opp bremsespaken. Maleren skal strammes litt.
Send ut flåten i vannet ved å bruke vinsjens fjernutløserlinje eller ved å løfte bremsehåndtaket på fartøyets dekk manuelt.
Slakk på startstreken må velges.
7. Kroken skal frigjøres automatisk når flåten når vannet. Det kan gjøres ved å trekke utløserlinjen.
Kroken frigjøres automatisk så snart flåten berører vannet. Hvis dette ikke skjer, løsner du kroken ved å stramme utløserkabelen.
8. Skjær av maleren og avgangsfartøyet i nødstilfelle.
Skjær av maleren med en kniv og beveg deg bort fra siden av nødfartøyet.
9. Avgang på sikkerhetsavstand, engasjere drogue.
Etter å ha flyttet til sikker avstand, bevæpne sjøankeret.
G . N. Sharlay.
Kapittel 8. SJØREDNINGSUTSTYR
Livredningsutstyr er et kompleks av enheter, mekanismer og strukturer som er nødvendige for opplæring og for å redde mannskap og passasjerer i tilfelle tap av et skip.
Kravene som definerer skipets livreddende innretninger er spesifisert i følgende dokumenter:
Internasjonal konvensjon for sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974 (SOLAS-7 4), kapittel II «Livreddende apparater og arrangementer»;
International Life Saving Appliance Code (LSA-kode);
Forskrifter om utstyr til sjøfartøy i det russiske sjøfartsregisteret, del II "Fly".
Den foreslåtte klassifiseringen deler livredningsutstyr inn i individuelt, kollektivt og hjelpeutstyr (fig. 8.1).
Ris. 8.1. Klassifisering av skipsredningsutstyr
Personlige redningsapparater er de som er utviklet for bruk av én person. Denne gruppen inkluderer både personlig (redningsvester og våtdrakter) og utstyr som kan brukes av alle etter behov (redningsbøyer, vernedrakter og termisk verneutstyr).
8.1. INDIVIDUELT REDNINGSUTSTYR
Redningsbøyen skal:
ha en livline som løper langs den ytre omkretsen av sirkelen og festet på fire steder like langt fra hverandre, og danner fire identiske løkker;
har sydd striper av reflekterende materiale;
ha en masse på minst 2,5 kg.
Minst en sirkel på hver side skal ha livliner som er minst 30 m lange.
Ris. 8.2. Redningsbøyer med livline og selvantennende ild
50 % av livbøyene, men ikke mindre enn seks, skal være utstyrt med selvtennende lys med en strømkilde som sikrer brenning i minst 2 timer. Det hvite lyset skal brenne kontinuerlig eller blinke med en frekvens på ikke mindre enn 50 og ikke mer enn 70 blink i minuttet. Minst to sirkler, blant de som er utstyrt med selvtennende lys, skal være utstyrt med automatisk virkende røykbomber med en virketid på minst 15 minutter og ha mulighet for raskt å tilbakestilles
små røykkilder (fig. 8.3). Vanligvis er en selvantennende brann og en sabel kombinert i ett hus. Dette settet med livbøyer er laget for å kunne gi assistanse til en person i vannet under ulike omstendigheter:
hvis en person har falt over havnen fra et skip for anker, er det mest rasjonelle å forsyne en sirkel med en livline, som ikke vil tillate strømmen å frakte personen bort fra skipet under redningsaksjonen;
hvis en person faller over bord i et fartøy i bevegelse, så server ham med en sirkel med en linje
Det er meningsløst - sirkelen vil forsvinne sammen med skipet. I dette tilfellet må en sirkel kastes med midler for å gi et signal: om dagen - med en selvantennende røykbombe, om natten - med en selvantennende brann. 
Ris. 8.3. Sirkel med selvantennende brann og røykbombe
G . N. Sharlay. Skipets livredningsapparater
Sirklene er fordelt på en slik måte at de er lett tilgjengelige på begge sider av skipet og om mulig på alle åpne dekk som strekker seg til siden. Minst én livbøye skal plasseres nær akterenden av skipet.
Hjul bør oppbevares på en slik måte at de raskt kan tilbakestilles, og bør ikke på noen måte være godt sikret. Hver livbøye skal merkes med blokkbokstaver i det latinske alfabetet med navn på fartøyet og registreringshavn.
i henhold til tabell. 8. 1. Hvert besetningsmedlem og passasjer skal være utstyrt med en individuell vest. Redningsvester er merket med enten vekt eller høyde, eller både vekt og høyde. I tillegg skal det leveres et spesifisert antall redningsvester som er egnet for barn tilsvarende minst 10 % av antall passasjerer om bord, eller et slikt større antall som måtte være nødvendig for å få plass til hvert barn.
Dersom redningsvesten er beregnet for bruk av en voksen person som veier mer enn 140 kg og har en brystomkrets på mer enn 1750 mm, skal det finnes egnede midler som gjør at redningsvesten kan festes til denne. Ved transport av spedbarn om bord på skipet skal det leveres en spesiell vest for spedbarn.
Merking sp |
livsviktig liv |
For babyer |
For barn |
For voksne x |
||||
Størrelse å bruke: |
||||||||
15 eller mer, men mindre enn 43 |
4 3 eller mer |
|||||||
Høyde, cm |
100 flere, men mindre enn 155 |
155 eller mer |
||||||
Det bør være et tilstrekkelig antall redningsvester for vaktpersonell og for bruk på avsidesliggende livbåt- og redningsflåter. Redningsvester til vaktpersonell bør oppbevares på broen, i maskinkontrollrommet og i enhver annen posisjon der ull bæres.
Utformingen av redningsvesten skal sikre:
oppstigningen til en bevisstløs person og hans overføring
ved hopp i vann fra en høyde på 4,5 meter skal ikke vesten forårsake skade
ny. Oppblåsbare redningsvester har minst to uavhengige kammer som har en slik oppdrift og utforming at i tilfelle skade på en person,
De fleste av dem, vesten oppfylte kravene nevnt ovenfor.
G.N. Sharlay. Marine sjømann
Oppblåsingssystemet lar deg blåse opp flyet enten automatisk eller manuelt fra en gassflaske. I tillegg gir det muligheten til å blåse opp vesten med munnen.
Å hoppe i vannet i vest gjøres med føttene først. I dette tilfellet bør vesten være godt festet (ikke dingler).
En vest med stive oppdriftselementer når du kommer inn i vannet har mye motstand, derfor, for å fikse den vertikale forskyvningen i tillegg, bør du også ta tak i brystets oppdriftselementer Fig. 8.4).
Det anbefales ikke å hoppe i vannet iført vest med stive oppdriftselementer fra en høyde på mer enn 4,5 meter. Men hvis du uunngåelig må hoppe fra en større høyde, bør du pakke enden av stroppene for feste på hånden og ta vesten i hånden. I dette tilfellet vil vesten bli revet ut av hånden din når du går i vannet, men holdes i stroppene. Hver redningsvest skal være utstyrt med hvitt signallys og fløyte (fig. 8.5).
Signallysbatteriet begynner å fungere etter at det er fylt med sjøvann. Det er umulig å stoppe den elektrokjemiske reaksjonen som har begynt etter at vann kommer inn i huset, derfor, for å forhindre for tidlig bruk av ressursen, lukkes vanninntakshullet med en plugg. Korken kan kun trekkes ut for hånd, og dette bør kun gjøres etter mørkets frembrudd.
Ris. 8.4. Stiv redningsvest
Fig.8.5. Redningsvest varsellys og batteri
G . N. Sharlay. Skipets livredningsapparater
Våtdrakter og beskyttelsesdrakter
Hydrot hermokos nam− en drakt laget av vanntett materiale for å beskytte en person mot hypotermi i kaldt vann (fig. 8.6). En våtdrakt må leveres for hver person om bord. Våtdrakter må også være plassert på avsidesliggende steder av flåtene; antallet bestemmes av flaggadministrasjonen til fartøyet, men det anbefales å ha en som tilsvarer kapasiteten til flåten , men ikke mindre enn to.
Våtdrakter må oppfylle følgende krav:
ethvert besetningsmedlem kunne uavhengig ta på seg drakten i ikke mer enn 2 minutter, sammen med klær og en redningsvest;
en persons kroppstemperatur bør ikke synke med mer enn 20 C innen 6 timer ved en vanntemperatur på 0 - 20 C;
opprettholdt ikke forbrenning og smeltet ikke hvis de ble oppslukt av åpen flamme;
hadde styrken til å sikre et hopp fra en høyde på 4,5 meter; |
||||
sikret bevegelsesfrihet ved senking av livredningsutstyr, når |
||||
klatre en vertikal stige til en høyde på opptil 5 meter, og også til |
||||
en person i nedsenkingsdress kunne svømme et lite stykke og klatre inn |
||||
båt eller flåte. |
||||
Våtdraktetiketten angir garantisten |
regulert varmebeskyttelsestid. |
|||
Ris. 8.6. Våtdrakt
Varmebeskyttende− de lager også vanntett materiale
Hver livbåt og flåte skal forsynes med termisk beskyttelsesutstyr i en mengde på 10 % av kapasiteten til personer, men ikke mindre enn to.
G.N. Sharlay. Marine sjømann
8.2. KOLLEKTIV REDNINGSMIDLER
Redningsredskaper for kollektive skip er midler som kan brukes av en gruppe mennesker og skal gi pålitelig og sikker redning når skipet har en slagside på opptil 20° på hver side og en trim på 10°.
Å gå om bord i livredningsutstyr og senke dem ned i vannet i rolige farvann bør ikke overstige følgende tid:
- 10 minutter - for lasteskip;
- 30 minutter - for passasjer- og fiskefartøy.
Livbåter og redningsflåter skal som regel stues på samme dekk, redningsflåter kan stues på ett dekk
over eller under dekket som livbåtene er installert på.
Livbåter
Det er dette formålet som bestemmer alle kravene til design og utstyr til livbåter.
Antall livbåter om bord på et skip bestemmes av navigasjonsområdet, type skip og antall personer om bord. Lasteskip med ubegrenset navigasjonsområde er utstyrt med båter som gir hele mannskapet på hver side (1 00 % + 10 0 % = 200 %). Passasjerskip er utstyrt med livbåter med en kapasitet på 50 % av passasjerer og mannskap på hver side (50 % + 50 % = 1 00 %).
sikre pålitelig selvoppretting til jevn kjøl ved kantring;
har en mekanisk motor med fjernkontroll fra styrehuset; lakkeres oransje.
G . N. Sharlay. Skipets livredningsapparater
Livbåten skal være utstyrt med en forbrenningsmotor med kompresjonstenning:
motoren må gå i minst 5 minutter fra startøyeblikket i kald tilstand, når båten er ute av vannet;
hastigheten på båten i rolig vann med et fullt antall mennesker og utstyr må være minst 6 knop;
Drivstofftilførselen må være tilstrekkelig til å drive motoren på full hastighet i 24 timer.
Hvis skipet har delvis lukkede livbåter, så sender jeg dem
bjelker skal |
være utstyrt med en toprik med minst meg- |
|
med to redningsanheng. |
||
Båtens flytbarhet sikres av luftbokser - ger me- |
||
stille, luftfylt eller |
skumrom, hvis volum |
|
bestemt under hensyntagen til at hodene |
folk som satt i båten var |
|
over vannoverflaten, selv om båten er fullstendig oversvømmet. |
||
Informasjon om båtens kapasitet, og |
også dens hoveddimensjoner er plottet på |
|
dets sider i den nye timen og uutslettelig maling (fig. 8.8), navn på skipet, hjemmehavn (med bokstaver i det latinske alfabetet) og skipets nummer på båten er også angitt der. Merkingen for å identifisere fartøyet som båten tilhører og nummeret skal være synlig ovenfra.
Langs omkretsen av båten, under fenderen og på dekket limes striper av reflekterende materiale. I baugen og akterdelen er det plassert kors laget av reflekterende materiale på den øvre delen av lukkingen.
er. 8.8. Livbåtmerking |
|||
Båten er utstyrt med en elektrolyttnyre. Batterilading |
|||
sikrer drift i minst 1-2 timer. På toppen |
deler av munnlukkingen |
||
blir navigert |
pilotlys med manuell bryter, |
gir konstant |
|
eller et glimt |
Nytt (50-70 blink i minuttet) hvitt lys |
farger. 3 rads batteri |
|
matsikkerhet |
baker arbeidet i minst 12 timer. |
||
enkeltlivbåter for oljetankere har brannsluknings- |
|||
struktur, ca |
utstyrt |
vanningssystem som gir passasje gjennom det ugjennomtrengelige |
|
eksplosivt brennende olje i 8 minutter, og trykkluft, som sikrer sikkerhet for mennesker og drift av motorer i 10 minutter. Skrogene på båtene er laget av dobbeltskrog, de skal ha høy styrke, dekkshuset skal gi sikt hele veien, og vinduene skal være laget av brannsikkert glass.
For å sikre at båten brukes av kvalifiserte personer (for eksempel passasjerer) på et godt synlig sted i nærheten av motorkontrollene, bør instruksjoner for start og bruk av motoren gis, og kontrollene bør være passende merket.
G.N. Sharlay. Marine sjømann
Alle livbåter, redningsbåter og utsettingsutstyr blir visuelt inspisert ukentlig for å sikre at de alltid er klare til bruk. Motorene til alle livbåter og redningsbåter må gå i minst 3 minutter. Redningsbåter, med unntak av frittfallsbåter, må flyttes fra installasjonsstedene. Resultatene av inspeksjonen registreres i skipets logg.
Hver måned faller alle livbåter, med unntak av frittfallsbåter, ut fra installasjonsplassene uten folk i livbåten. Rekvisita kontrolleres for å sikre at de er komplette og i god stand.
Hver livbåt, med unntak av frittfall-båter, settes ut og manøvreres deretter på vannet med en utpekt kontrollkommando minst en gang hver tredje måned.
Senking av båtene. Båter, sjøsatt mekanisk og med midler, er installert horisontalt på begge sider av fartøyet. En davit er en innretning designet for oppbevaring av en båt, med bjelker som vipper over siden, som brukes ved senking og løfting av båten (fig. 8.9).
For å sikre en tettere passform av båten til kjølblokkene, er sistnevnte utstyrt med en filtpute dekket med lerret. Båten er sikret med surringer med krok, som må løsnes før senking.
Før du senker båten, må du først
levere til båten utstyret og forsyningene som er nødvendige for å overleve etter å ha forlatt skipet: en bærbar VHF-radiostasjon og et radarfyr (fig. 8.10), varme klær, en ekstra tilførsel av mat og vann, en ekstra tilførsel av pyroteknisk signalutstyr;
G . N. Sharlay. Skipets livredningsapparater
Ris. 8.10. Radartransponder (S ART) og bærbare VHF-radioer
fjern rekkverket til landingsdekket;
forberede stormtra p;
gi bort surringene;
gi bort davit-proppene.
Livbåten skal være utstyrt dreneringsventil med-
Den andre er installert i den nedre delen av bunnen av båten for senking i vann. Ventilen åpnes automatisk når båten er ute av vannet og lukkes automatisk når båten flyter. Ved klargjøring av båten for sjøsetting, må ventilen lukkes med hette eller plugg.
Båten faller ut kun under påvirkning av tyngdekraften og utføres ved hjelp av båttaljer (fig. 8.11). Før du starter nedstigningen, frigjøres stopperen på davitene og bladet på taljene frigjøres jevnt, hvorved bremsen til båtvinsjen gradvis løsnes. Ensartet etsing av baug- og hekkløfteren oppnås ved at bladene er festet til trommelen til den ene båtvinsjen (fig. 8.12). Etter at yuppen når sin grenseposisjon, begynner den vertikale nedstigningen av båtene i vannet.
Loparer er stålkabler festet til båten i endene og båret til en vinsj, beregnet for å senke og heve båten. Lapper bør med jevne mellomrom skjoldbrusk-
De er installert på en slik måte at den bevegelige blokken faller fra den bare når daviten er i nedre grenseposisjon.
Senking av båt på taljer kan styres både fra dekk på skipet og fra båten. Dette gjør det mulig, under gunstige værforhold, å ikke etterlate et nedstigningsstøtteteam på orbiteren.
G.N. Sharlay. Marine sjømann
skjoldet som båten er koblet til åreårene eller frigjøres fra under senking eller oppstigning om bord. Den inkluderer krokblokken og drivmekanismen (fig. 8.13).
Ris. 8.13. Slipp enheter
Mekanismen må gi isolasjon på to måter: konvensjonell (uten belastning) og - med belastning:
normalt - krokene frigjøres kun når båten er helt på vannet, eller når det ikke er last på krokene, og det er ikke nødvendig å skille davitsjakkelen og kroketåen manuelt. For å forhindre frakobling når det er last på krokene, endres den hydrostatiske låseanordningen (fig. 8.14). Når du løfter båten fra vannet, må du sørge for at den automatisk går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Denne bestemmelsen trer i kraft 1. juli
Båter, flåter og flytende utstyr er installert på skipet slik at de alle kan sjøsettes i vannet på kort tid. Plasser for plassering av redningsutstyr for kollektiv bruk er valgt på en slik måte at de under senking av båter eller flåter ikke forstyrrer rask senking av annet redningsutstyr, samling av mennesker på landingsplassene, samt som ombordstigning av mennesker i båter eller flåter.
Livbåter plasseres vanligvis kun på dekk (fig. 277). På passasjerskip kan båter plasseres på dekk med forskjellig høyde, forutsatt at senking av noen båter ikke forstyrrer senking av andre.
Ombordstigning av personer i båter på passasjerskip utføres i oppbevaringsposisjon av båtene. På skip av andre typer kan ombordstigning av båter utføres fra dekket som båtene er installert på, eller fra dekket under. I en seilstil er båter installert på kjølblokker, som er montert på skipets dekk på rostras eller på en tralle som glir langs en gravitasjonsdavit når båten senkes.
Båter er sikret ved hjelp av surringer festet til dekket eller daviter. Surringene strammes med metall- eller kabelskruer. For rask retur er surringene utstyrt med verbkroker.
Redningsbåter under ikke-gravitasjonsdaviter dumpes over bord og dekkes med to primere tatt på kryss og tvers under kjølen på båten.
Både oppblåsbare og stive redningsflåter og instrumenter er plassert på åpne dekk på en slik måte at de trygt og raskt kan utsettes eller frigjøres fra begge sider av skipet når skipet er på 15° og trim er 10°.
Flåter i containere er installert på stativer (fig. 277, h), hvor de festes ved hjelp av en stroppfeste, frigjøres manuelt eller med en hydrostatisk enhet når fartøyet er nedsenket i vann. Enheten frigjør beholderen fra kabelen som den er festet til stativet med.
På små lasteskip er containere installert ved siden av navigasjonsbroen, på store skip - i nærheten av livbåter.
Med et stort antall redningsflåter er det vanskelig å plassere dem i umiddelbar nærhet til livbåtene. I slike tilfeller plasseres de på et lett tilgjengelig sted i ett eller to lag.
Redningsbøyer plasseres på den mest tilgjengelige måten: de er opphengt eller installert på navigasjonsbroen, på overbygg, langs sidene og akterenden av skipet. Redningsbøyer er ikke tett sikret; de kan raskt fjernes når som helst. To livbøyer med selvtennende lys og automatisk virkende røykbomber er plassert på navigasjonsbroen – en på hver side.
Redningsdrakter plasseres på lett tilgjengelige steder i nærheten av livbåter. Plasseringen av deres lagring er angitt med en inskripsjon.
Redningsvester er plassert i mannskaps- og passasjerkabinene. På passasjerskip er det bokser (vanligvis på båtdekket) for redningsvester, som utgjør ytterligere 5 % sett med personlig livredningsutstyr. En boks kan ikke inneholde mer enn 20 redningsvester. Eskene er merket med inskripsjoner som angir antall redningsvester eller annet personlig redningsutstyr.
På vaktstasjonene (på brua, i maskinrommet og i radiorommet) skal det være redningsvester etter antall personer på vakt.
Oppbevaringsområder for redningsutstyr bør ikke være rotete med verken last eller skipsforsyninger. Livbåter, flåter, utsettingsinnretninger, passasjer til dem, stiger, utganger og innganger i områder hvor redningsredskaper settes ut, skal ha god belysning, som leveres av en nødstrømkilde som er konstruert for å fungere i 3 timer.
Hensikt: redning av besetningsmedlemmer og passasjerer ved tap av skip, samt yte bistand til å redde personer fra et annet skip i nød.
Livreddende utstyr skal ikke bare sikre evakuering av mennesker fra et synkende skip, men også beskytte dem mot de negative effektene av det ytre miljø (lav vanntemperatur; høy temperatur på oljeprodukter som brenner på overflaten av vannet).
Antall redningsredskaper, deres plassering på skipet og de tekniske kravene til dem bestemmes av den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for menneskeliv til sjøs 1974 (SOLAS 74) og reglene for utstyr for skip i registeret til Russland, avhengig av typen og området for navigasjon.
Klassifisering.
Livredningsutstyr er delt inn i to hovedgrupper:
1. Individuell
Innretninger som gir oppdrift (redningsbøyer, redningsvester);
Betyr å gi oppdrift og beskyttelse mot hypotermi (livreddende kjeledress (hydrotermiske drakter)).
2. Kollektiv betyr, som inkluderer:
a) aktive livredningsapparater:
Livbåter (åpne, delvis lukkede og lukkede);
kapsler;
b) passivt livredningsutstyr:
Flåter (stive og pneumatiske);
Flyteinnretninger (redningsbenker og lettflåter).
Design av livredningsutstyr og krav til dette.
Individuelle midler.
Personlig flyteutstyr (PLF) er designet for å holde en person flytende i kort tid.
Grunnleggende krav til livbøyer:
1) minimumsantallet livbøyer på lasteskip bør være: med en skipslengde på mindre enn 30 m - 4, fra 30 til 100 m - 8, fra 100 til 150 m - 10, fra 150 til 200 m - 12, mer enn 200 m - 14 ;
2) livbøyer skal være plassert på lett tilgjengelige steder på begge sider av fartøyet;
3) livbøyens ytre diameter er ikke mer enn 800 mm, den indre diameteren er ikke mindre enn 400 mm;
4) livbøyen må bære en last med jern som veier minst 14,5 kg i ferskvann i 24 timer;
5) livbøyens vekt må være minst 2,5 kg;
6) livbøyematerialet må ikke opprettholde forbrenning eller fortsette å smelte etter å ha vært fullstendig oppslukt av flammer i 2 s;
7) livbøyen må, uten å forringe ytelsesegenskapene, tåle å slippes i vannet fra en høyde lik avstanden mellom installasjonsstedet for livbøyen og vannlinjen ved minst operative dypgang eller 30 m (det som er størst);
8) livbøyen må ha en livline med en diameter på minst 9,5 mm og en lengde på minst fire ytre diametre av sirkelen, festet langs omkretsen av sirkelen på fire steder i lik avstand fra hverandre for å danne fire like løkker.
Grunnleggende krav til redningsvester:
1) Hver person om bord på fartøyet skal være utstyrt med en redningsvest som oppfyller kravene oppført nedenfor;
2) Redningsvester skal plasseres slik at de er lett tilgjengelige og oppbevaringsstedet skal være tydelig merket;
3) Utformingen av redningsvesten skal være enkel slik at en utrent person etter en enkelt demonstrasjon kan ta den på uten hjelp i løpet av en tid som ikke overstiger 1 minutt;
4) Redningsvesten skal tillate et hopp eller fall i vannet fra en høyde på 4,5 m uten skade eller forskyvning av redningsvesten og uten kroppsskade;
5) Oppdriftskamre må plasseres på en slik måte at munnen til en person (selv en bevisstløs person) alltid er i en høyde av 12 cm over vannoverflaten, og tiden for å snu kroppen til denne posisjonen bør ikke overskride 5 s;
6) Redningsvesten skal tillate deg å svømme et lite stykke og klatre opp i livbåten eller flåten;
7) Flyteevnen til en redningsvest bør ikke reduseres med mer enn 5 % etter å ha vært i ferskvann i 24 timer;
8) Redningsvesten må være laget av olje- og vannbestandig materiale og må ikke støtte forbrenning eller fortsette å smelte etter å ha vært fullstendig oppslukt av flammer i 2 s;
9) Oppblåsbare redningsvester må ha minst to separate kammer; skal blåses opp automatisk når den faller i vann; må ha en oppblåsingsanordning som kan betjenes manuelt i en bevegelse; og må være utformet slik at hvert kammer kan blåses opp med munnen.
Grunnleggende krav til våtdrakter:
1) på lasteskip må det leveres en nedsenkingsdrakt av passende størrelse for hver person om bord på skipet - med unntak av skip som stadig seiler under varme klimatiske forhold;
2) dykkdrakter skal plasseres slik at de er lett tilgjengelige, og oppbevaringsstedet må være tydelig merket;
3) utformingen av nedsenkningsdrakten må tillate at den kan pakkes ut og tas på uten hjelp innen ikke mer enn 2 minutter, med hensyn til å ta på andre klær (og en redningsvest, hvis dykkdrakten må brukes sammen med den);
Krav 4) – 8) er lik de tilsvarende kravene til redningsvester;
9) Dyppdrakten skal dekke hele kroppen unntatt ansiktet, med unntak av beskyttelse for hendene, som kan gis ved bruk av separate hansker som er permanent festet til dykkdrakten;
10) En våtdrakt uten varmeisolasjon skal merkes at den skal brukes over varme klær. Når den bæres sammen med varme klær, bør en slik dyppedrakt gi tilstrekkelig termisk beskyttelse etter ett hopp fra en høyde på 4,5 m slik at kroppstemperaturen ikke synker med mer enn 2 0 C etter å ha oppholdt seg 1 time i vann med en temperatur på 5 0 C.
11) En dykdrakt med varmeisolasjon skal gi tilstrekkelig varmebeskyttelse etter ett hopp fra 4,5 m høyde slik at kroppstemperaturen ikke synker med mer enn 2 0 C etter å ha oppholdt seg 6 timer i vann med en temperatur på 0 til 2 0 C.
Redningsbåter og redningsbåter.
Livbåt designet for å redde passasjerer og mannskap på et skip i nød og personer som har falt over bord.
I henhold til RMRS Ship Equipment Rules skal hvert lasteskip ha minst én livbåt på hver side med en total kapasitet som er tilstrekkelig til å romme alle personer om bord.
Livbåter er plassert langs hver side på steder beskyttet mot bølger.
Grunnleggende krav for installasjon av båter langs fartøyets lengde:
1) Båter som sjøsettes langs siden skal installeres så langt frem som mulig fra propellen: på skip med en lengde på 80 til 120 m skal livbåtens akterende være i en avstand på minst lengden fra propellen, på skip med lengde over 120 m - på avstand minst halvannen båtlengde.
2) Båter kan ikke installeres i en avstand på mindre enn 0,25 skipslengder fra stammen.
Hovedkarakteristikken til en livbåt er passasjerkapasiteten. I følge SOLAS-konvensjonen kan passasjerkapasiteten ikke overstige 150 personer, og maksvekten med personer og forsyninger er 20 300 kg.
I henhold til deres design er båter klassifisert som følger:
Åpen;
Delvis lukket;
Lukket.
Basert på fremdriftsdriften skilles båter ut:
Motor;
Med mekanisk (manuell) drift.
Livbåter med en kapasitet på 60 til 100 personer kan være motordrevne eller mekanisk drevne; de med en kapasitet på mer enn 100 personer kan kun være motordrevne.
Hastigheten til motorbåter på lasteskip skal være minst 4 knop. Drivstofftilførselen skal sikre bevegelse ved en gitt hastighet i 24 timer.
Basert på materialet som båtene er laget av, brukes for tiden følgende:
Lettmetallbåter;
Plastbåter.
Av alle båttypene som er oppført i klassifiseringen, er de vanligste lukkede motorlivbåter (fig. 3.7.1).
Ris. 3.7.1 Seksjon av en lukket motorbåt:
1 – skyvedeksler, 4 – styrehus, 6 – ventilasjonshode,
7 – kasteende, 8 – løfteinnretning, 9 – skap,
10 – motor.
Alle sitteplasser på ungdomsskolen skal være tydelig merket og hvert sete har plass til en person som veier 75 kg iført redningsvest.
Livbåtens oppdrift skal sikres selv om den er helt oversvømt. Reserven av oppdrift som er nødvendig for dette, skapes gjennom bruk av materialer med positiv oppdrift og gjennom spesielle lukkede indre rom - luftbokser. For å øke overlevelsesevnen er oppdriftsvolumet delt inn i isolerte rom som ikke er mer enn 1,2 m lange.
Når det gjelder stabilitet, er moderne lukkede livbåter designet selv helbreding- dvs. når båten kantrer, går båten automatisk tilbake til normal driftsstilling. Det er to måter å oppnå selvhelbredelse på:
Passiv - på grunn av formen på skroget til overflatedelen av båten og plasseringen av dens tyngdepunkt, noe som sikrer negativ initial stabilitet i omvendt posisjon av båten;
Aktiv - på grunn av flyten av flytende ballast fra bunnrommet til det asymmetriske siderommet, noe som fører til en bevegelse av tyngdepunktet ved kantring og at det oppstår et øyeblikk som returnerer båten til normal posisjon.
På oljetankere bruker de brannhemmende lukkede tankbåter som lar deg overvinne sonen med olje eller petroleumsprodukter som brenner på overflaten av vannet. For å beskytte mot høye temperaturer er båten belagt utvendig med et lag varmeisolasjon eller utstyrt med vannsprøytesystem for ytre overflate. I et slikt system tar en pumpe inne i båten sjøvann gjennom innløpsrøret og tilfører det til et perforert rør festet over en stiv lukking langs hele båtens lengde. Et vanningssystem gir en mer effektiv temperaturreduksjon, men termisk isolasjon er mye mer pålitelig. Tanker brannsikre båter skal tåle eksponering for flammer med temperatur på minst 1200 0 C i minst 10 minutter. Alle tankbåter er motoriserte og skal ha en hastighet på minst 6 knop. For helt å hindre røyk i å komme inn i båten, skapes det et lite overtrykk i den. For å skape dette trykket, for å gi folk frisk luft og for å sikre at motoren går i minst 12 minutter, leveres trykkluftsylindere.
Forsyning livbåter inkluderer:
Drikkevann (3 liter per person);
Diettrasjon (10 MJ per person);
Medisiner (sjøsykepiller, førstehjelpsutstyr);
Midler for å signalisere og tiltrekke oppmerksomhet (bærbare radiostasjoner, signalbluss, bluss);
Midler for å betjene båten (et sett med enkle reparasjonsenheter, årer);
Et sett med fiskeutstyr (designet mer for en psykologisk effekt).
Redningsbåt Designet for å gi kommunikasjon med land eller andre skip, for å utføre generelt skipsarbeid, samt for å redde personer som har falt i vannet og personer fra et skip som har vært utsatt for en ulykke.
I henhold til RMRS Ship Equipment Rules, må hvert lasteskip ha minst én redningsbåt installert på et sted som er praktisk for sjøsetting og oppstigning og konstant klar for sjøsetting innen 5 minutter. Redningsbåter skal være motoriserte og ha en fart på 4 - 6 knop.
Redningsflåter.
I henhold til RMRS Ship Equipment Rules skal hvert lasteskip ha minst én redningsflåte som veier mindre enn 185 kg og plassert slik at den sikrer fri bevegelse fra side til side på nivå med ett åpent dekk, med en total kapasitet som er tilstrekkelig til å plass til alle om bord på folk. Dersom massen til flåten er over 185 kg eller fri bevegelse fra side til side ikke er sikret, må den totale kapasiteten til redningsflåtene på hver side være tilstrekkelig til å ta imot alle personer om bord.
På lasteskip hvor avstanden fra den ytterste baugen (eller akterenden) til nærmeste spiss av det kollektive redningsfartøyet er mer enn 100 m, bør en ekstra flåte installeres så nær baugen (eller hekken) som mulig.
Grunnleggende generelle krav til redningsflåter:
1) utformingen av flåten må sikre at den forblir flytende i minst 30 dager under alle sjøforhold i temperaturområdet fra –30 til +66 0 C;
2) når den slippes fra en høyde på 18 m, må flåten og dens utstyr forbli intakt;
3) flåten må tåle gjentatte hopp på den fra en høyde på 4,5 m av folk som har på seg sko;
4) flåten må kunne slepes med en hastighet på 3 knop i stille vann med et fullt antall mennesker og utstyr;
5) når flåten senkes manuelt, bør totalvekten med beholder og utstyr ikke overstige 185 kg;
6) flåten må være utstyrt med en markise for å beskytte mennesker mot miljøet, installert automatisk når flåten bringes i arbeidstilstand;
7) for å lette deteksjon til sjøs, bør markisen og skroget males lys oransje.
Det finnes to typer redningsflåter: stive og oppblåsbare.
Stive redningsflåter(Fig. 3.7.2) er laget av metall eller plast.
Ris. 3.7.2 Redningsflåter:
a – metall; b – plast.
Kroppen til metallflåten (fig. 3.7.2, a) er en lukket rektangulær kontur med avrundede hjørner laget av et rundt rør, delt av vanntette skott i en rekke luftrom, hvis indre hulrom er fylt med skumplast . Inne i skroget er det en dobbel vanntett bunn, delt av skott i en rekke vanntette rom som rommer flåtens forsyninger. Tilgang til forsyningen er gjennom vanntette deksler plassert på begge overflater av bunnen. Buer er festet til kroppen på hengsler, ved hjelp av hvilke en to-lags markise laget av gummiert stoff heves. Buene festes på utsiden av skroget slik at kalesjen kan heves på begge sider uavhengig av flåtens posisjon. Kroppen er laget av lett aluminium-magnesium-legering. For å beskytte mennesker mot kontakt med metall er bunnen dekket med gummi eller plast.
Plastflåtens kropp (fig. 3.7.2, b) har et rektangulært tverrsnitt med en bunn som er 30 mm tykk. Kroppen og bunnen er laget av polystyrenskum, forsterket med ramme og dekket med vann- og oljebestandig glassfiber impregnert med polyesterharpiks. Bunnen av flåten har ingen indre hulrom, så forsyninger lagres i en flytende vanntett plastbeholder. Markisen, utstyret og utstyret ligner det som brukes på metallflåter. Plastflåter er lettere enn metallflåter og mer holdbare.
En betydelig ulempe med stive flåter er at de tar opp mye plass når de lagres og har en ganske kompleks markisedesign.
Oppblåsbare redningsflåter(Fig. 3.7.3) i stuet posisjon oppbevares pakket i containere. Kompaktheten til containerlagring av oppblåsbare flåter har ført til utbredt bruk på moderne skip.
Ris. 3.7.3 Oppblåsbar redningsflåte:
a – generelt syn; b – flåteramme.
1 - inngangsstige; 2 - flytende anker; 3 - oppblåsbar bunn;
4 - inngangsgardin; 5 - signallys; 6 – to-lags markise;
7 - vannoppsamler; 8 - gassflaske i en kasse; 9 – startlinje;
10 – vannballastlomme; 11 - skinne; 12 - oppblåsbart sete;
13 - oppblåsbar bue, 14 - oppdriftskammer;
15 - slepeanordning; 16 – bank.
Den oppblåsbare flåten består av et hovedoppdriftskammer 14, som er et lukket rør oppdelt i flere isolerte rom, rørformede buer 13 som støtter en tolags markise 6, og en dobbel oppblåsbar bunn 3. Hovedoppdriftskammeret og markisebuene er fylt med en gassblanding (karbondioksid med en liten mengde nitrogen – for å forhindre dannelse av snøplugger ved lave temperaturer), som lagres i komprimert tilstand i en stålsylinder 8, festet utenfor flåten. Sylinderventilen åpner når startlinjen 9 trekkes. Luft pumpes inn i dobbeltbunnen ved hjelp av en håndbelg. Flåtens markise har to innganger, lukket av gardiner 4, samt en innretning for oppsamling av regnvann 7 med et rør som fører inn i flåten. På toppen av teltet er det et signallys 5 for søk. Det er festet 11 skinner langs omkretsen utenfor og inne i flåten.Ved inngangene er det montert 1 stiger, ved hjelp av disse kan folk klatre fra vannet til flåten. Under bunnen av flåten er det ballastlommer 10 fylt med vann, som tjener til å forbedre stabiliteten til flåten.
Formen på flåten kan være rund eller oval.
I henhold til metoden for levering til vannet er det flåter som kan slippes (kapasitet fra 6 til 100 personer) og lanseres (kapasitet fra 6 til 35 personer).
Container design kasserte redningsflåter utføres på en slik måte at den lar deg varsle dem på to måter:
Ved manuelt å løsne beholderen fra festingen og kaste den i vannet;
Automatisk utløsning av beholderen når et synkende fartøy er nedsenket i vann, hvor det brukes en automatisk hydrostatisk utløser. Beholderen, som har positiv oppdrift, flyter opp og åpner seg når fartøyet er nedsenket; en utskytningslinje, festet i den ene enden til fartøyets dekk, aktiverer gasspåfyllingssystemet når den trekkes.
Folk går ombord på falt flåter enten fra vannet eller fra dekk ved hjelp av spesielle ramper og ermer.
Utsatt redningsflåter blåst opp på dekket av et skip. Folk blir også pensjonert der. Etter dette senkes flåten over bord ved hjelp av en utsettingsanordning (bjelkekran).
Utskytbare redningsflåter kan også brukes som fallredningsflåter.
Sammensatt forsyninger redningsflåter er generelt lik forsyningen av livbåter, og skiller seg bare i kvantitative standarder - for eksempel er vannforsyningen 1,5 liter per person.
1.2. Klassifisering av livredningsutstyr.
Redningsutstyr– dette er enheter som kan sikre bevaring av livene til mennesker i nød fra det øyeblikket de forlater skipet. Alt livredningsutstyr er delt inn i to hovedtyper: kollektiv bruk og individuelt. I tillegg er det en annen type livredningsutstyr som ikke tilhører den ovennevnte klassifiseringen: linekasterinstallasjoner. Kravene til redningsutstyr og standardene for å forsyne skip med dem er regulert av SOLAS-74-konvensjonen og registerreglene. Generelt sett koker disse kravene ned til følgende:
bør ikke bli ubrukelig når den lagres ved lufttemperaturer fra –30 til +65С;
arbeid ved sjøvannstemperaturer fra –1 til +30С;
være motstandsdyktig mot råte, korrosjon, sjøvann, olje og sopp;
ha en tydelig synlig farge for bedre gjenkjenning (vanligvis oransje);
være utstyrt med reflekterende materiale;
jobbe med spenning.
Kollektivt redningsutstyr. Disse inkluderer livbåter og redningsbåter, redningsflåter, redningsutstyr, flåtehytter (livredningsavdeling).
Livbåter. De er laget av metall (stål eller aluminiumslegeringer) eller glassfiber. Tre brukes ikke til å lage livbåter. Livbåten er usinkbar på grunn av tilstedeværelsen av luftbokser under setene langs sidene, så i en omvendt, oversvømmet tilstand forblir den flytende. SOLAS 74-konvensjonen definerer generelle krav for livbåter og tilleggskrav for delvis lukkede og lukkede båter.
Moderne skip er kun utstyrt med lukkede båter.
Hver helt lukket livbåt skal være utstyrt med en stiv vanntett lukking som lukker livbåten fullstendig. Stengingen må tilrettelegges for å overholde følgende bestemmelser:
den skal beskytte folk på livbåten mot varme og kulde;
tilgang til livbåten må gis av luker som kan lukkes hermetisk;
adkomstluker skal plasseres slik at det er mulig å senke og heve livbåten uten å ty til folks utgang fra stengingen;
Adgangsluker skal kunne åpnes og lukkes både fra utsiden og fra innsiden av livbåten og være utstyrt med pålitelige midler for å holde dem i åpen stilling;
det må gi mulighet til å ro;
den skal være i stand til, med lukkede luker og uten vesentlige lekkasjer, å bære livbåtens totale masse med dens fulle mengde personer og utstyr, inkludert maskineri, når båten er i veltet stilling;
på begge sider av livbåten bør den ha vinduer eller gjennomsiktige paneler slik at tilstrekkelig dagslys slipper inn i livbåten når lukene er lukket for å eliminere behovet for kunstig belysning;
den ytre overflaten av lukkingen må ha en godt synlig farge, og den indre overflaten må være av en farge som ikke forårsaker ubehag for personer på livbåten;
den skal være utstyrt med rekkverk som trygt kan holdes av personer som beveger seg utenfor livbåten og som kan brukes ved på- og avstigning av personer;
folk skal kunne gå fra inngangen til sittegruppene sine uten å klatre over tverrstenger eller andre hindringer;
Personer på livbåten må beskyttes mot virkningene av utsletting av luft innenfor grenser som er farlige for mennesker, som kan oppstå under drift av livbåtmotoren.
Stabiliteten til en lukket livbåt skal være slik at den automatisk eller automatisk vil gå tilbake til oppreist stilling når den er lastet med hele eller deler av dens mengde personer og utstyr, med alle innganger og åpninger vanntett forseglet og personer sikret med sikkerhetsseler.
Etter å ha blitt hullet hvor som helst under vannlinjen, må livbåten være i stand til å opprettholde sitt fulle antall mennesker og utstyr flytende, og stabiliteten må være slik at den i tilfelle kantring automatisk er i stand til å la livbåtens passasjerer rømme gjennom en utgang plassert over vannstanden.
Alle motoreksosrør, luftkanaler og andre åpninger skal være anordnet slik at når livbåten kantrer og går tilbake til oppreist stilling, er det ingen mulighet for at vann kommer inn i motoren.
Motoren og dens transmisjon må styres fra rattet.
Motoren og tilhørende utstyr skal være i stand til å operere i enhver posisjon under kantring av livbåten og fortsette å operere etter at livbåten har returnert til oppreist stilling, eller stoppe automatisk når den kantrer og deretter enkelt startes på nytt når livbåten har returnert til oppreist posisjon. Utformingen av drivstoff- og smøresystemene skal forhindre muligheten for drivstofflekkasje fra motoren og at det ikke lekker mer enn 250 ml smøreolje under kantring av livbåten.
Luftkjølte motorer skal ha et kanalsystem for å trekke inn og slippe ut kjøleluft utenfor livbåten. Manuelt betjente spjeld skal være utstyrt for å tillate kjøleluft å trekkes inn fra livbåten og slippes ut også i livbåten.
En helt lukket livbåt skal være konstruert og ha utvendige fendere slik at livbåten gir beskyttelse mot farlige akselerasjoner når livbåten, lastet med sitt fulle antall mennesker og utstyr, treffer siden av skipet med en hastighet på minst 3,5 m/s .
Redningsbåter(resque boat) er en spesiell livredningsanordning som skal være om bord på skipet i konstant beredskap for umiddelbar bruk og er designet for å redde personer som har falt i vannet, personer fra et nødfartøy, samt for oppsamling og tauing redningsflåter i en nødssituasjon. Klargjøring og sjøsetting av redningsskøyta må utføres innen ikke mer enn 5 minutter. På lasteskip med en bruttotonnasje på over 20 000 bruttotonnasje. Det må legges til rette for utsetting av alle livbåter, og på andre skip - redningsbåter, ved bruk av malere med skipets foroverhastighet, som beveger seg med en hastighet på opptil 5 knop i stille vann. Alle laste- og passasjerskip på mindre enn 500 bruttotonnasje. t må ha én redningsbåt, og passasjerskip over 500 reg. t må ha en redningsbåt på hver side. Redningsbåter kan være stive, oppblåsbare eller kombinert. De skal være utstyrt med en stasjonær eller påhengsmotor. Påhengsmotoren kan være bensin, uansett skal det sikres en hastighet på 6 knop i 4 timer Redningsbåten skal ha plass til 5 personer. sittende og en liggende. Oppblåsbare redningsbåter skal være om bord på skipet i oppblåst tilstand under utsettingsinnretningene i konstant beredskap. Bunnstyrken skal sørge for at personer kan hoppe i båten fra 3 m høyde. En livbåt kan brukes som redningsskøyte dersom den oppfyller alle kravene til en redningsskøyte. Det er imidlertid én uoverstigelig hindring for dette: På de aller fleste livbåtløfte- og utsettingsinnretninger er det umulig å frigjøre krokene til sløppene fra ett punkt, og dette er et svært viktig krav for en redningsbåt.
Redningsflåter(Fig. 1.2-1) er en svært effektiv livreddende anordning, og på små skip er den den viktigste. Flåter kan være myke eller harde. Stive flåter er en sjeldenhet og forblir bare på svært gamle skip. Myke redningsflåter varierer i kapasitet og utsettingsmetode. Kapasiteten til oppblåsbare flåter varierer fra 6-25 personer. Det er hovedsakelig to typer som brukes på russiske lasteskip: PSN-6 og PSN-10, dvs. seks- og ti-seter. I henhold til nedstigningsmetoden kan de slippes eller senkes. Utformingen av redningsflåten skal være slik at den ikke skades ved fall fra 18 m høyde og tåler å være flytende i 30 dager under alle sjøforhold. Den skal tåle gjentatte hopp på den fra 4,5 m høyde, både med og uten forteltet hevet. Den kan slepes i 3 knop i rolige farvann med et fullt antall mennesker. Flåten må ha en markise for å beskytte menneskene i den mot påvirkning fra det ytre miljø, som monteres automatisk når flåten sjøsettes i vannet. Den totale massen av den utfelte flåten med forsyninger og container overstiger ikke 185 kg. Flåten innvendig er delt inn i rom, som blåses opp gjennom separate ventiler. Hvis halvparten av kupeene er skadet, må flåten være i stand til å holde alle personene som får plass til den flytende. Den blåses opp med ikke-giftig gass på 1 minutt ved en temperatur på 18 – 20°C og på 3 minutter ved en temperatur på –30°C. Redningsflåter festes til skipets skrog ved hjelp av en utløseranordning, som aktiveres ved å trykke på en pedal, eller, når skipet går under vann, aktiveres en hydrostat på 4 m dyp og frigjør flåten fra innfestingen. Flåten, som har positiv oppdrift, flyter opp og blåses opp automatisk. For å sikre positiv oppdrift er mengden av forsyninger inne i flåten redusert til et minimum, og spesielt er vannreservene 2 ganger mindre enn på en livbåt: 1,5 liter per person.
Ris. 1,2-1. Redningsflåte PSN og dens forsyninger:
1 - flytende anker; 2 - kasteende med en flytende ring; 3 – pose med nødstopper; 4 - plastpose med en tabell med redningssignaler og instruksjoner for å bevare liv på en redningsflåte; 5 - øse og svamp for å fjerne vann fra flåten; 6 - lomme med en flytende kniv; 7 - en bag med sammenleggbare årer og et andre flytende anker; 8 – kors laget av reflekterende materiale.
Utsettede flåter skytes ut i vannet med et fullt antall mennesker; landing i de frigjorte flåtene gjøres vanligvis fra vannet, hvor du først må hoppe. Dette er en veldig stor ulempe med utkastede flåter, siden folk under landingsprosessen er i fare for hypotermi og kuldesjokk. Alle oppblåsbare flåter er gjenstand for årlig ny inspeksjon sammen med hydrostatene til utløsningsanordningene.
Redningsutstyr– Dette er i hovedsak en forenklet utgave av stive redningsflåter, som ikke har forsyninger, markiser eller bunn, og er mindre i størrelse. Elementer av dekksmøbler som ikke er festet til fartøyet og har luftbokser, brukes også som flytende innretninger: benker, banketter, bord, etc. De brukes på skip der det er umulig å oppfylle de etablerte standardene: lokale ferger og skip som frakter pilegrimer i områder med tradisjonell muslimsk migrasjon til Mekka. Disse er for eksempel Middelhavet, Persiabukta og Rødehavet.
Flåtehytte er en teknisk utvikling av et redningsrom som kan romme hele mannskapet på et skip, leddet med skipet og avtagbart fra innsiden fra det synkende skipet. Etter frakobling begynner dette rommet en autonom tilværelse, og har en viss sjødyktighet. Flåtehytta er hovedsakelig beregnet på store fartøyer - supertankere, bulkskip og offshore boreplattformer.
Personlig redningsutstyr. Disse inkluderer livbøyer, redningsvester, nedsenkingsdrakter og termisk beskyttelsesutstyr.
Redningsbøyer må oppfylle visse krav. Dermed bør deres ytre diameter ikke være mer enn 800 mm, og deres indre diameter bør ikke være mindre enn 400 mm. De må tåle en last som veier 14,5 kg i ferskvann i 24 timer, selve sirkelen må ha en masse på minst 2,5 kg, tåle å slippes i vannet fra en høyde på 30 m, dens oppdrift må sikres av siv, kork sjetonger eller oppblåsbare luftkamre . Må ha livline og livline ca 30 meter lang. Ha minst 4 refleksstriper på hver side. Ha et merke, et varemerke. Antall livbøyer avhenger av lengden på skipet og på passasjerskip kan det være fra 8 til 30, og på lasteskip fra 8 til 14 stykker.
Redningsvester må gis for hver person om bord. På et passasjerskip skal det være 10 % barnevester av totalt antall passasjerer. En redningsvest for voksne skal være utstyrt med lys med 8 timers strømkilde og fløyte. Hvis redningsvesten er oppblåsbar, må den ha minst to kammer, enten blåses opp automatisk når den senkes i vann, eller ha en anordning for oppblåsing fra en spesiell boks med trykkluft, og kan også blåses opp med munnen. Hvis ett av kamrene mister oppdrift, mister ikke vesten sine egenskaper. Bruk av oppblåsbare vester på tank- og passasjerskip er ikke tillatt. Alle redningsvester, uansett design, skal sørge for at en bevisstløs person som har falt i vannet flyter med ansiktet opp og holder ham over vannet slik at munnen er i 12 cm høyde og kroppen vippes bakover fra vertikalen kl. en vinkel på 20 til 50°. Det skal også være mulig å rotere kroppen til en bevisstløs person fra en stilling med forsiden ned innen 5 sekunder. Redningsvesten skal tillate deg å ta den på komfortabelt på ikke lenger enn 1 minutt.
Våtdrakt– en beskyttelsesdrakt laget av vanntett materiale designet for å beskytte menneskekroppen mot hypotermi i kaldt vann. Den må dekke hele menneskekroppen unntatt ansiktet. Hendene skal også dekkes. I området av bena skal den ha en enhet for å blø ut overflødig luft. I visse tilfeller kan en redningsdrakt være en redningsvest (hvis den er designet for å blåses opp) eller brukes sammen med en redningsvest. Senkedressen skal gi beskyttelse mot kulde slik at den indre temperaturen i menneskekroppen ikke synker med mer enn 2°C etter å ha vært i sirkulerende vann ved en temperatur på 0 - 2°C i 6 timer. bli skadet når du hopper fra en høyde på 4,5 meter , gi muligheten til å senke en livbåt, muligheten til å klatre i en vertikal stige opp til 5 meter høy. Utstyrt med søkelys, signalrulle, livbelte med karabinkrok og refleksremser. Våtdrakter er gjenstand for ny undersøkelse etter 12 – 24 måneder. En nedsenkningsdrakt må leveres til hvert medlem av redningsbåtmannskapet. Åpne livbåter skal ha tre dykkdrakter.
Varmebeskyttende– Dette er en veske eller dress laget av vanntett materiale med lav varmeledningsevne. Den må dekke hele kroppen til en person som bruker redningsvest, med unntak av ansiktet, og fungere innenfor lufttemperaturområdet fra +20 til -30°C. Varmebeskytteren skal kunne settes på i luft og fjernes i vann på ikke mer enn 2 minutter. Designet for å varme opp mennesker i en livreddende enhet, samt etter å ha løftet en person fra vannet for transport til stedet for medisinsk behandling.
Linjekastingsanordning tjener til å forsyne en tynn leder fra skip til skip eller fra skip til land for å forsyne en slepebåt, ved bygging av taubane og i andre nødstilfeller. Den er utformet på en slik måte at den kan brukes av 1 person. Settet inkluderer en pistol, fire missiler og fire liner lange nok til å gi en kasterekkevidde på 230 m. Alle fartøyer i offshorenavigasjonsområdet er utstyrt med en linekasteanordning.
1.3. Standarder for å forsyne skip med livbåter og flåter.
Kravene til livbåtkapasitet er forskjellige for laste- og passasjerskip. Dermed må den totale kapasiteten til alle livbåter på et lasteskip være 200 % av mannskapets størrelse, d.v.s. hele mannskapet skal passe inn i båter på den ene siden. På passasjerskip skal totalkapasiteten til livbåter være 100 % av antall personer om bord, d.v.s. alle skal passe inn i båtene på begge sider. Dette forklares med at det er umulig å ha så mange båter på et passasjerskip. På lasteskip er båter plassert på begge sider i området for boligoverbygg, partall på babord side og oddetall på styrbord side, med økende antall fra baug til akter.
Lasteskip har flåter med total kapasitet for 100 % av mannskapet. Passasjerskip skal ha utsettingsflåter for 25 % av totalt antall personer om bord.
1.4. Plassering av personlig livredningsutstyr.
På hver side av fartøyet skal det være minst en sirkel med 30 m linje, minst halvparten av sirklene skal ha selvtennende lys, og minst to av dem skal være utstyrt med røykbomber og plassert på broen på hver side. Sirklene skal være lett tilgjengelige og ikke sikret på plass på noen måte. Minst en sirkel må være plassert i akterenden av fartøyet.
Inne i hver oppblåsbar flåte og livbåt er det 10 % av de termiske beskyttelsessettene av antall personer, men ikke mindre enn to.
Redningsvester for hvert besetningsmedlem oppbevares i overnattingshyttene. Ved klokkeposisjoner skal det være vester for hele uret. Våtdrakter oppbevares som regel også i hyttene til besetningsmedlemmene dersom hvert besetningsmedlem har det.
1.5. Utstyr av livbåter og flåter.
Livbåter skal være utstyrt, i samsvar med SOLAS 74 regel 41, med minst én utløsningsventil, plassert nær skrogets laveste punkt, som skal åpne automatisk for å frigjøre vann fra livbåten når den er ute av vannet og automatisk lukke for å hindre at vann går inn i vannlivbåten når den er flytende. Hver utløsningsventil skal være utstyrt med en hette eller plugg for å lukke den, som skal festes til livbåten med en stift, kjetting eller andre egnede midler. Dreneringsventiler skal være lett tilgjengelige fra innsiden av båten og deres plassering skal være tydelig merket.
Alle livbåter skal ha ror og rorkult. Dersom det også finnes ratt eller annen fjernstyring av rattet, skal det være mulig å betjene rattet ved hjelp av rorkulten ved svikt i slike midler. Roret skal være permanent festet til livbåten. Rorkulten skal være permanent montert på eller koblet til rorstammen, men dersom livbåten er utstyrt med en fjernstyrt rorstyring, kan rorkulten tas av og oppbevares sikret nær rorstammen. Ror og rorkult skal være konstruert slik at de ikke kan skades ved betjening av utløsermekanismen eller propellen.
På yttersiden rundt livbåten, med unntak av området nær plassering av ror og propell, skal en flytende livline sikres med slakk.
Livbåter som ikke er kantrettede skal være utstyrt med egnede rekkverk i bunnen av skroget slik at personer kan holde seg fast i livbåten. Festingen av disse rekkverkene til livbåten skal være slik at dersom de rives fra livbåten ved et sammenstøt med tilstrekkelig kraft, vil det ikke oppstå skader på livbåtens skrog.
Alle livbåter bør være utstyrt med et tilstrekkelig antall vanntette bokser eller rom for oppbevaring av små forsyninger, vann og proviant. Det bør legges til rette for lagring av oppsamlet regnvann.
Hver livbåt beregnet for utsetting med taljer skal være utstyrt med en utløsermekanisme som oppfyller følgende krav:
mekanismen må være utformet slik at alle kroker frigjøres samtidig;
mekanismen skal sikre frakobling av livbåten fra taljene på følgende to måter:
konvensjonell, der frakobling skjer etter at livbåten er sjøsatt i vannet eller når det ikke er last på krokene;
under belastning, hvor frakobling skjer når det er belastning på krokene. Denne metoden må være i stand til å koble livbåten fra taljene under alle lastforhold, fra ingen last i det hele tatt når livbåten er i vannet til en last på 1,1 ganger livbåtens totale masse når den er lastet med fullt antall mennesker og utstyr. Denne metoden må gi pålitelig beskyttelse mot utilsiktet eller for tidlig frakobling;
kontrollene for utløsermekanismen må være tydelig merket i en farge som står i kontrast til fargen på de omkringliggende gjenstandene;
mekanismen skal være utformet med en sikkerhetsmargin på seks ganger strekkfastheten til materialene som brukes, forutsatt at livbåtens masse er jevnt fordelt mellom taljene.
Hver livbåt skal være utstyrt med en utløseranordning som gjør at baugmaleren kan frigjøres når den er under spenning.
Enhver livbåt utstyrt med en fast installert radio skal være utstyrt med anordninger for montering og sikring av antennen sikkert i driftsposisjon.
Livbåter som er beregnet på utsetting langs siden av et skip, må ha skisser og utvendige fendere som er nødvendige for å lette utsetting og forhindre skade på livbåten.
Et lys med manuell bryter må installeres på toppen av livbåtlukkingen, synlig på en mørk natt i klart vær i en avstand på minst 2 miles i minst 12 timer. Hvis lyset er et blinkende lys, må det blinke med en frekvens på ikke mindre enn 50 blink per minutt i en periode på minst 12 timer, de første 2 timene av 12 timers arbeid.
En lyspære eller annen lyskilde skal installeres inne i livbåten for å gi tilstrekkelig belysning i minst 12 timer for å muliggjøre lesing av livredningsinstruksjoner og informasjon knyttet til livbåtens utstyr; bruk av parafinlamper til disse formål bør imidlertid ikke tillates.
Med mindre annet er uttrykkelig bestemt, skal hver livbåt være utstyrt med et effektivt middel for å pumpe ut vann eller være selvdrenerende.
Enhver livbåt skal være innrettet slik at det fra kontrollposisjonen til livbåten og dens ror er tilstrekkelig sikt forover, akterover og på begge sider for å sikre sikker sjøsetting og manøvrering av livbåten.
Redningsflåter, i samsvar med regel 38 i tredje kapittel i SOLAS-74-konvensjonen, har følgende utstyr: .
Redningsflåten skal være utstyrt med redningsliner, lukket og forsvarlig festet med slakk på inn- og utside rundt redningsflåten.
Redningsflåten skal ha en pålitelig maler med en lengde på minst to ganger avstanden fra oppstillingsstedet til vannlinjen ved skipets letteste havgående dypgående, eller 15 m, avhengig av hva som er størst.
Redningsflåter lansert ved hjelp av en flåtebjelke.
I tillegg til kravene ovenfor, må en redningsflåte beregnet for bruk med en godkjent utsettingsinnretning:
når den var lastet med sitt fulle antall mennesker og utstyr, var den i stand til å motstå et støt mot siden av skipet med en hastighet av redningsflåten i en retning vinkelrett på siden av skipet på minst 3,5 m/s, som samt å bli sluppet i vannet fra en høyde på minst 3 m, uten å få skader som vil påvirke driften;
være utstyrt med midler for å trekke redningsflåten til siden av skipet ved ombordstigningsdekket og holde den sikkert under landing.
På passasjerskip skal hver redningsflåte som settes ut med flåte, være tilrettelagt slik at alle personer som er tilknyttet den raskt kan gå om bord i redningsflåten.
På lasteskip skal hver redningsflåte som settes ut med en flåte, arrangeres slik at alle personer som er tildelt den kan gå om bord i redningsflåten innen ikke mer enn 3 minutter fra det øyeblikket kommandoen om å gå ombord er gitt.