Droppsone. Høylytte fly styrter med ofre på bakken. Krasjet til "Ruslan". Ruslan-flyulykken 1997 vil aldri bli glemt
An-124 Ruslan militærtransportfly styrtet mot boligbygg i Irkutsk-2 6. desember 1997. I dag er det nøyaktig 20 år siden flyulykken som tok livet av 72 mennesker. Øyenvitner husker fortsatt denne lørdagsdagen med gru. Kronologien til den tragiske hendelsen presenteres av nyhetsbyrået IrkutskMedia.
Den 6. desember 1997, klokken 14.42, lettet militærtransportflyet An-124 fra flyplassen i Irkutsk-2. "Ruslan" fraktet to Su-27 jagerfly, samlet ved Irkutsk flyfabrikk, til Vietnam.
Oberstløytnant for den interne tjenesten, nestleder for den andre avdelingen av det føderale brannvesenet for Irkutsk-regionen, Igor Utkin, sa at de forberedte seg på å sende Ruslan på forhånd. Det var mange brannmannskaper på rullebanen.
Jeg var på flyplassen. Det ble umiddelbart klart for oss at noe gikk galt. Det var tydelig for det blotte øyet at flyet ikke kunne oppnå høyde. Alt skjedde umiddelbart...» minnes Igor Utkin.
Tre sekunder etter oppløfting i fem meters høyde ble motor nr. 3 slått av. Seks sekunder senere, i 22 meters høyde, stoppet den andre motoren, og etter ytterligere to sekunder den tredje. Mannskapet klarte ikke å holde flyet på én motor. "Ruslan" krasjet inn i boligbygg nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten. Halen revet en del av hus nr. 120 på Mira Street, og restene falt på bygningen av et barnehjem. En forferdelig brann startet. Brannvesenet kom umiddelbart til stedet.
Tankene til An-124 var fulle, som er omtrent to jernbanetanker. Drivstoffet sølte ut og brannen brøt ut øyeblikkelig. Vi filmet folk direkte fra de brennende balkongene, sa Igor Utkin.
Bosatt i hus nr. 120 på Mira Street Svetlana Timoshkova Jeg var hjemme den dagen. På ettermiddagen gikk hun for å feie inngangen, ifølge vaskeskjemaet.
Jeg tok korrespondansen fra postkassen og bestemte meg for å ta den med hjem, og satte meg ned for å se i avisene. Det var på dette tidspunktet alt skjedde. Jeg kjente et kraftig dytt og gikk ut for å se hva som skjedde der. Det virket for meg som om det var et jordskjelv. Jeg åpnet døren, og det var ingenting synlig der i det hele tatt. Bare en mørk grop. Alt er i svart røyk. Jeg gjorde meg raskt klar og gikk til balkongen, som hadde utsikt over den andre siden av huset. Brannmannskapene ankom og tilbød meg å evakuere meg ved hjelp av vertikale stiger som klamrer seg til balkongen, og jeg måtte ned dem. Men jeg nektet, jeg innså at jeg ikke kunne. Og jeg ventet på brannbilen, de tok meg ned trappene på skrå, minnes Svetlana.
Det brennende området med flyavfall, drivstoff og bygninger var omtrent 11 tusen kvadratmeter. meter. Området ble umiddelbart sperret av. Et operativt hovedkvarter ble opprettet på stedet for katastrofen for å eliminere konsekvensene.
Familien til en av våre ansatte bodde i hus nr. 45 på Sivil. På tidspunktet for katastrofen var hans yngre bror i leiligheten og satt ved bordet og studerte. Da vi fant ham, satt gutten i samme stilling, han hadde ikke engang tid til å forstå noe, husker Igor Utkin.
Brannmenn og redningsmannskaper jobbet uten hvile eller søvn. Leger jobbet på stedet, oppvarming og mat ble sørget for de involverte i avviklingen av konsekvensene. Spesialister jobbet med å imøtekomme beboerne som ble reddet. Natt til 7. desember ankom statsminister Viktor Tsjernomyrdin og minister for beredskapssituasjoner Sergei Shoigu og operasjonsgruppen til departementet for beredskapssituasjoner Irkutsk. Utpå morgenen var brannen slukket, og arbeidet begynte med å hente ut likene fra ruinene og identifisere likene til de døde.
Sorg båret gjennom årene: Siden dagen for An-124-krasjen. Foto: Pressetjeneste til departementet for beredskapssituasjoner for Irkutsk-regionen
Flyets hale hvilte på hus nr. 120. På ettermiddagen 7. desember ble det besluttet å slippe halen av flyet til bakken. På kvelden fløy en gruppe rivningsbombere ut fra Moskva for å få ned husveggene etter at redningsarbeidet var fullført. I løpet av 8. desember ble nesten alle restene av det ødelagte flyet fjernet. 10. desember ble beslutningen om å sprenge det skadede huset kansellert på grunn av faren for å skade byens kommunikasjon, og levningene ble ødelagt på vanlige måter.
Vi ble tilbudt tjenester fra profesjonelle psykologer, men jeg takket nei. Men seks måneder senere begynte jeg å frykte å komme hjem, til akkurat dette huset. Som et resultat byttet jeg leilighet og flyttet til et annet område,» husket Svetlana 18 år senere.
En spesiell kommisjon ble opprettet for å undersøke årsakene til katastrofen. Mannskapets interne samtaler ble ikke bevart - begge flyregistratorene var i episenteret for brannen og ble alvorlig skadet. Kommisjonen kom aldri til en klar konklusjon angående motorhavari. Årsakene til at de ble slått av, enten ved bruk av objektive kontrollmidler eller eksperimentelt, kunne ikke fastslås definitivt. Samtidig har eksperter gjentatte ganger uttrykt en mening om designmanglene til D-18T-motorene produsert av den ukrainske Motor Sich OJSC (disse motorene ble installert på den avdøde An-124), skriver RIA Novosti.
Etter katastrofen kunngjorde minister for beredskapssituasjoner Sergei Shoigu at det ikke var mannskapets feil. Flyet ble styrt av erfarne, godt trente piloter.
I 1999, i Irkutsk, på Mira Street, på stedet til et av de ødelagte husene, ble Kristi fødselskirke reist, hvis første gudstjeneste var viet til minnet om ofrene.
Fødselskirken. Foto: Maria Olennikova, IrkutskMedia
Døden fra himmelen. 1997, forferdelig katastrofe i IrkutskEn flyulykke i Irkutsk i 1997 krevde 72 menneskeliv. Beboere i mikrodistriktet som An-124-flyet med to jagerfly om bord falt på husker fortsatt datidens tragiske hendelser med tårer i øynene.
17 år har gått siden den tragiske styrten av An-124-flyet på et bolighus i Irkutsk. Beboere i hus nr. 45 i Grazhdanskaya-gaten gjorde sine vanlige ting denne lørdagen: noen så på TV, noen var opptatt på kjøkkenet. Foreldre og barn planla helgen, og på den tiden gikk barna fra nabobarnehjemmet nr. 1 på tunet.
An-124 "Ruslan" er et tungtransportskip med en nyttelastkapasitet på 120 tonn. Den 6. desember skulle han ta av fra flyplassen til Irkutsk Aviation Plant for å frakte to Su-27 jagerfly samlet ved anlegget til Vietnam.
6. desember 1997, klokken 14.42 lokal tid, krasjet Ruslan, som ikke var i stand til å nå høyde, direkte inn i et boligområde i flyproduksjonsbyen i Irkutsk. 
Alt som var igjen av det enorme flyet var halepartiet. Foto: Fra personlig arkiv/ Boris Khlebnikov
Igor Petrovich Utkin, oberstløytnant for interntjenesten, nestleder for den andre avdelingen av brannvesenet i Irkutsk, husker hendelsene den dagen:
"Denne dagen gikk jeg, som sjef for en egen avdeling av departementet for beredskapssituasjoner, på vakt som en del av gruppen som fulgte denne flyturen. Jeg var personlig på flyplassen da Ruslan tok av. Det ble umiddelbart klart at noe var galt med flyet. Det var tydelig at han ikke kunne få høyde. Alt skjedde veldig raskt, i løpet av sekunder. Da Ruslan begynte å stige ned, forsto vi allerede at ulykkesstedet ville være et boligområde.»
Lagene fra beredskapsdepartementet klarte å komme raskt til ulykkesstedet. Et forferdelig bilde dukket opp foran øynene til redningsmennene: det kollapsede flyet skadet flere trebrakker på en gang, en del av barnehjemmet nr. 1 brant, den enorme halen på flyet knuste den femetasjes bygningen. Men det mest forferdelige synet var hus nr. 45, fullstendig oppslukt av brann. 
"Etter fallet startet en forferdelig brann," fortsetter Igor Utkin. – Ruslans tanker var fylt til kapasitet; de var nesten to jernbanetanker. Slaget førte til at flydrivstoff sprutet ut, og brannen blusset opp øyeblikkelig med enorm kraft. Folk fanget i den brennende bølgen døde i løpet av sekunder.»
Da brannmannskapene ankom, hastet de overlevende rundt på balkongene og i de åpne vinduene, det var tydelig at panikk og brann presset dem utenfor, noen minutter til og noen kunne ha hoppet ut. Brannmannskaper måtte sette inn lette stiger og fjerne folk direkte fra de brennende balkongene.
"Selvfølgelig var situasjonen veldig vanskelig psykisk. Familien til en av våre ansatte bodde i hus 45. På tidspunktet for katastrofen var hans yngre bror i leiligheten og satt ved bordet og gjorde lekser. Vi fant ham i denne posisjonen i en utbrent leilighet. Gutten hadde ikke tid til å forstå noe, ikke engang til å hoppe opp, sier Igor Utkin. 
"Familien min bor fortsatt i en sovesal, hvis vinduer har utsikt over stedet der flyet styrtet," minnes Natalya Bochkarnikova. «Den dagen kom jeg trøtt hjem fra jobb. Jeg husker at jeg så et fly som fløy lavt gjennom vinduet og klarte til og med å rope til sønnen min om å bevege seg bort fra vinduet. Da var alt som i en drøm... Jeg hoppet ut i gården, den var allerede full av folk, det førti-femte huset var i en slags tykk tåke og ild, og derfra løp brennende mennesker ut for å møte oss . Vi plasserte dem på rommene deres, gjenopplivet dem og ga medisinsk hjelp. Alt er fortsatt foran øynene mine."
Slukkingen av det brennende drivstoffet og steinsprutene varte i mer enn halvannet døgn. Hele denne tiden ble brannmennene støttet av beboere i området. Til tross for den doble avsperringen av meta-katastrofen, klarte byfolket å bringe te og smørbrød til redningsmennene.
«Vennene mine og jeg ønsket å hjelpe på en eller annen måte», sier Irkutsk-beboer Andrei Nikolaev «På det tidspunktet visste vi fortsatt ikke nøyaktig hva som hadde skjedd og hva som brant, vi gikk bare inn i gløden. Det førte til at de gikk rett på bålet. Hus og biler parkert i nærheten sto i brann. Redningsmannskaper bar de sårede. Det var skummelt å se hvordan de omkomne ble stablet opp foran skolebygningen, som lå veldig nær stedet for tragedien. Selvfølgelig var det ingen hjelp fra oss; de slapp oss rett og slett ikke inn. Et stort antall kadetter, brannvesenet og politiet jobbet på stedet uten oss. Gjennom sperringen passerte vanlige folk te, boller og noen paier. Mange gråt. Jeg ble slått av følelsen av ekstraordinær enhet. Problemer førte oss sammen." 
Brent biler. Foto: Fra personlig arkiv/ Boris Khlebnikov
Under katastrofen og brannen omkom 72 mennesker. Av disse var 23 besetningsmedlemmer og 49 innbyggere i Irkutsk, inkludert 14 barn. Vitner forteller at det denne dagen var planlagt bryllup i hus nr. 45. Om morgenen hang en flerfarget plakat «Tili-tili, dough» på inngangsdøren. Bruden bor her." Det nygifte paret dro bare noen minutter før flyet styrtet, men et stort antall av gjestene deres ble igjen i leiligheten.
"Det var en følelse av uvirkelighet av det som skjedde. Det føles som om du er i en skrekkfilm», minnes Natalya Pushkareva, en innbygger i flyproduksjonsbyen. «Flere av vennene mine døde i denne brannen. Det var også de som mirakuløst slapp unna døden. Jeg gikk akkurat i gang et minutt før katastrofen og snudde hjørnet av huset. En av vennene våre døde i leiligheten hans sammen med barnet sitt. De ble funnet i en stol, sittende i en omfavnelse.» 
Brannmenn jobbet i kulda uten å merke det. Foto: Irkipedia.ru/ Boris Slepnev
Det var bare noen få barn i barnehjem nr. 1 på tidspunktet for katastrofen. Noen dro til Barnas kunstsenter, andre til basseng og skøytebane. I den femte gruppen var det bare tre jenter igjen og læreren deres, som 15 minutter før tragedien brakte sønnen Makar til gruppen. Som ansatte ved institusjonen senere husket, stormet brannen bokstavelig talt inn i rommet, Makar brant i flammer som et stearinlys, og andre barn brant også.
Akkurat på dette tidspunktet lekte elever fra barnehjemmet Yana Potanina og Lyuda Shashkina på lekeplassen like ved det 45. huset. Jentene ble savnet først om kvelden, da alle barna fra barnehjemmet ble fraktet til internat nr. 13. Direktøren for barnehjemmet, Galina Kryukova, og hennes ansatte vandret lenge i nærheten av sperringen og spurte brannmennene. Om natten ble kvinnen tilkalt for identifikasjon. Jentenes kropper ble brent så kraftig at de ble redusert til 70-80 centimeter.
Nøyaktig fem dager senere døde 15 år gamle Anya Zernis, som ble skadet i en brann i gruppen, på et sykehus i Irkutsk. Makar Mileshko ble fløyet til Moskva, men livet hans sto ikke til å redde, han døde i midten av januar 1998. 
Sergei Shoigu på åstedet for katastrofen. Foto: Irkipedia.ru/ Boris Slepnev
Gjerningsmennene er ikke navngitt
Etterforskningen av årsakene til ulykken reiste mange spørsmål. Det var ikke mulig å svare definitivt på hvorfor Ruslan falt. Under brannen ble de "svarte boksene" nesten fullstendig utbrent og informasjonen fra mannskapets samtaler kunne ikke gjenopprettes. Det er kjent at tre motorer i flyet sviktet på en gang, så skipet klarte ikke å stige opp i luften høyere enn 66 meter. Noen eksperter mener at dette skyldtes at flyet var overbelastet. Saksmaterialene inneholder også en henvisning til mulige problemer med D-18T-motorene, som ble produsert av det ukrainske selskapet Motor Sich OJSC. Disse enhetene hadde tilsynelatende problemer med gassdynamisk stabilitet, spesielt ved høye angrepsvinkler.
Det er sannsynlig at årsaken til "Ruslans" fall kan ha vært en feil på datamaskinen om bord.
Minister for beredskapssituasjoner Sergei Shoigu, som forresten personlig overvåket avviklingen av konsekvensene av katastrofen, uttrykte den oppfatning at mannskapet ikke hadde skylden for flystyrten. Pilotene var mer enn erfarne skipets sjef, Vladimir Fedorov, hadde 2800 flytimer, hvorav 110 fløy i 1997. Andrepilot Vladimir Ivanov tilbrakte 4020 timer i luften, hvorav 240 timer i 1997.
Noen av innbyggerne i flyproduksjonslandsbyen er sikre på at pilotene ikke varmet opp motorene og drivstoffet, og det er grunnen til at flyet ikke klarte å komme opp i høyden. Mange vitner hevder at det ville vært mye flere omkomne dersom flyet hadde fløyet noen meter til og falt ned i et tettere bebyggelse.
Den mest utrolige versjonen av tragedien ble fremsatt av forfatteren Andrei Tamantsev i sin roman "Angle of Attack." Handlingen er basert på maskineriet til amerikanske etterretningstjenester, som skal ha forsøkt å få store kontrakter for levering av kampfly.
Minne om tragedien
Hus nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten og fire leilighetsbrakker i tre ble revet umiddelbart etter tragedien. Nesten 70 familier som ble hjemløse måtte bosettes på nytt. Noen måneder senere begynte byggingen av Fødselskirken på stedet der folk døde. 
Det lyse, høye tempelet åpnet dørene i oktober 1999. En kapsel med minner om mennesker som mistet sine kjære i flyulykken ble lagt i fundamentet til tempelet. Det er et minnesmerke ved siden av kirken hvor navnene på alle de døde er udødeliggjort i stein. Minnesmerket er dekorert med 72 lysestaker i krom, tilsvarende antall ofre. 
Minnesmerke over de drepte i flyulykken. Foto: Fra personlig arkiv/Roman Sizykh
Barnehjemmet ble også rekonstruert i 1999. Krasjstedet har blitt et av de åndelige sentrene i flyproduksjonsbyen, og det holdes liturgier her hvert år på dagen for minnet om tragedien.
Nøyaktig 20 år har gått siden den tragiske styrten av An-124-flyet på et bolighus i Irkutsk. Beboere i hus nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten gjorde sine vanlige ting denne lørdagen: noen så på TV, noen var opptatt på kjøkkenet. Foreldre og barn planla helgen, og på den tiden gikk barna fra nabobarnehjemmet nr. 1 på tunet.
An-124 "Ruslan" er et tungtransportskip med en nyttelastkapasitet på 120 tonn. Den 6. desember skulle han ta av fra flyplassen til Irkutsk Aviation Plant for å frakte to Su-27 jagerfly samlet ved anlegget til Vietnam.
6. desember 1997, klokken 14.42 lokal tid, krasjet Ruslan, som ikke var i stand til å nå høyde, direkte inn i et boligområde i flyproduksjonsbyen i Irkutsk.
Alt som var igjen av det enorme flyet var halepartiet. Foto: Fra personlig arkiv/ Boris Khlebnikov
Minner om hendelsene den dagen Igor Petrovitsj Utkin, oberstløytnant for intern tjeneste, nestleder for 2. brannvesen i Irkutsk:
 |
|---|
| Igor Utkin |
"Denne dagen gikk jeg, som sjef for en egen avdeling av departementet for beredskapssituasjoner, på vakt som en del av gruppen som fulgte denne flyturen. Jeg var personlig på flyplassen da Ruslan tok av. Det ble umiddelbart klart at noe var galt med flyet. Det var tydelig at han ikke kunne få høyde. Alt skjedde veldig raskt, i løpet av sekunder. Da Ruslan begynte å stige ned, forsto vi allerede at ulykkesstedet ville være et boligområde.»
Lagene fra beredskapsdepartementet klarte å komme raskt til ulykkesstedet. Et forferdelig bilde dukket opp foran øynene til redningsmennene: det kollapsede flyet skadet flere trebrakker på en gang, en del av barnehjemmet nr. 1 brant, den enorme halen på flyet knuste den femetasjes bygningen. Men det mest forferdelige synet var hus nr. 45, fullstendig oppslukt av brann.
Brannslukking. Foto: Fra personlig arkiv/ Boris Khlebnikov
"Etter fallet startet en forferdelig brann," fortsetter Igor Utkin. - Ruslans tanker var fylt til kapasitet; de var nesten to jernbanetanker. Slaget førte til at flydrivstoff sprutet ut og brannen blusset opp øyeblikkelig med enorm kraft. Folk som ble fanget i brannbølgen døde i løpet av sekunder.»
Da brannmannskapene ankom, hastet de overlevende rundt på balkongene og i de åpne vinduene, det var tydelig at panikk og brann presset dem utenfor, noen minutter til og noen kunne ha hoppet ut. Brannmannskaper måtte sette inn lette stiger og fjerne folk direkte fra de brennende balkongene.
"Selvfølgelig var situasjonen veldig vanskelig psykisk. Familien til en av våre ansatte bodde i hus 45. På tidspunktet for katastrofen var hans yngre bror i leiligheten og satt ved bordet og gjorde lekser. Vi fant ham i denne posisjonen i en utbrent leilighet. Gutten hadde ikke tid til å forstå noe, ikke engang til å hoppe opp, sier Igor Utkin.
Hus nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev
«Familien min bor fortsatt i en sovesal der vinduene har utsikt over stedet der flyet styrtet,» minnes Natalya Bochkarnikova. «Den dagen kom jeg trøtt hjem fra jobb. Jeg husker at jeg så et fly som fløy lavt gjennom vinduet og klarte til og med å rope til sønnen min om å bevege seg bort fra vinduet. Da var alt som i en drøm... Jeg hoppet ut i gården, den var allerede full av folk, det førti-femte huset var i en slags tykk tåke og ild, og derfra løp brennende mennesker ut for å møte oss . Vi plasserte dem på rommene deres, gjenopplivet dem og ga medisinsk hjelp. Alt er fortsatt foran øynene mine."
Slukkingen av det brennende drivstoffet og steinsprutene varte i mer enn halvannet døgn. Hele denne tiden ble brannmennene støttet av beboere i området. Til tross for den doble avsperringen av meta-katastrofen, klarte byfolket å bringe te og smørbrød til redningsmennene.
"Vennene mine og jeg ønsket å hjelpe på en eller annen måte," sier Irkutsk-beboeren Andrey Nikolaev,- Da visste vi fortsatt ikke nøyaktig hva som hadde skjedd og hva som brant, vi gikk bare mot gløden. Det førte til at de gikk rett på bålet. Hus og biler parkert i nærheten sto i brann. Redningsmannskaper bar de sårede. Det var skummelt å se hvordan de omkomne ble stablet opp foran skolebygningen, som lå veldig nær stedet for tragedien. Selvfølgelig var det ingen hjelp fra oss; de slapp oss rett og slett ikke inn. Et stort antall kadetter, brannvesenet og politiet jobbet på stedet uten oss. Gjennom sperringen passerte vanlige folk te, boller og noen paier. Mange gråt. Jeg ble slått av følelsen av ekstraordinær enhet. Problemer førte oss sammen."
Brent biler. Foto: Fra personlig arkiv/ Boris Khlebnikov
Under katastrofen og brannen omkom 72 mennesker. Av disse var 23 besetningsmedlemmer og 49 innbyggere i Irkutsk, inkludert 14 barn. Vitner forteller at det denne dagen var planlagt bryllup i hus nr. 45. Om morgenen hang en flerfarget plakat «Tili-tili, dough» på inngangsdøren. Bruden bor her." Det nygifte paret dro bare noen minutter før flyet styrtet, men et stort antall av gjestene deres ble igjen i leiligheten.
"Det var en følelse av uvirkelighet av det som skjedde. "Det føles som om du er i en skrekkfilm," minnes en innbygger i en flyproduksjonsby. Natalia Pushkareva. – Flere av vennene mine omkom i denne brannen. Det var også de som mirakuløst slapp unna døden. Jeg gikk akkurat i gang et minutt før katastrofen og snudde hjørnet av huset. En av vennene våre døde i leiligheten hans sammen med barnet sitt. De ble funnet i en stol, sittende i en omfavnelse.»
Brannmenn jobbet i kulda uten å merke det. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev
Det var bare noen få barn i barnehjem nr. 1 på tidspunktet for katastrofen. Noen dro til Barnas kunstsenter, andre til basseng og skøytebane. I den femte gruppen var det bare tre jenter igjen og læreren deres, som 15 minutter før tragedien brakte sønnen Makar til gruppen. Som ansatte ved institusjonen senere husket, stormet brannen bokstavelig talt inn i rommet, Makar brant i flammer som et stearinlys, og andre barn brant også.
Akkurat på dette tidspunktet lekte elever fra barnehjemmet Yana Potanina og Lyuda Shashkina på lekeplassen like ved det 45. huset. Jentene ble savnet først om kvelden, da alle barna fra barnehjemmet ble fraktet til internat nr. 13. Direktøren for barnehjemmet, Galina Kryukova, og hennes ansatte vandret lenge i nærheten av sperringen og spurte brannmennene. Om natten ble kvinnen tilkalt for identifikasjon. Jentenes kropper ble brent så kraftig at de ble redusert til 70-80 centimeter.
Nøyaktig fem dager senere døde 15 år gamle Anya Zernis, som ble skadet i en brann i gruppen, på et sykehus i Irkutsk. Makar Mileshko ble fløyet til Moskva, men livet hans sto ikke til å redde, han døde i midten av januar 1998.
Sergei Shoigu på åstedet for katastrofen. Foto: Irkipedia.ru / Boris Slepnev
Gjerningsmennene er ikke navngitt
Etterforskningen av årsakene til ulykken reiste mange spørsmål. Det var ikke mulig å svare definitivt på hvorfor Ruslan falt. Under brannen ble de "svarte boksene" nesten fullstendig utbrent og informasjonen fra mannskapets samtaler kunne ikke gjenopprettes. Det er kjent at tre motorer i flyet sviktet på en gang, så skipet klarte ikke å stige opp i luften høyere enn 66 meter. Noen eksperter mener at dette skyldtes at flyet var overbelastet. Saksmaterialene inneholder også en henvisning til mulige problemer med D-18T-motorene, som ble produsert av det ukrainske selskapet Motor Sich OJSC. Disse enhetene hadde tilsynelatende problemer med gassdynamisk stabilitet, spesielt ved høye angrepsvinkler.
Det er sannsynlig at årsaken til "Ruslans" fall kan ha vært en feil på datamaskinen om bord.
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
Boris Khlebnikov
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
Boris Khlebnikov
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
© Irkipedia.ru / Boris Slepnev
©
Den første store flyulykken i 2017, som skjedde om morgenen 16. januar nær Bishkek, var ikke den mest typiske. De fleste av ofrene denne gangen var ikke passasjerer og besetningsmedlemmer, men beboere.
Et Boeing 747-transportfly fra det tyrkiske selskapet ACT styrtet da det landet på Manas-flyplassen i Kirgisistan. Ruteflyet falt i landsbyen Dacha-Suu, som ligger 1,5-2 km fra rullebanen på flyplassen.
I Dacha-Suu ble minst 15 hus ødelagt, hvor beboerne utgjorde flertallet av de 37 dødsfallene som for øyeblikket er kjent.
Å bo i umiddelbar nærhet av en flyplass, spesielt i et område der fly tar av og lander, er utrygt. Ved bygging av lufthavner gjøres alt for å minimere en slik trussel.
Men noen ganger dukker det opp nye bofellesskap i faresonen etter at flyplassen er i drift. Noen ganger skjer det annerledes - på grunn av plassmangel ligger flyplassen i utgangspunktet nær områder med masseutvikling. I slike tilfeller kan man bare stole på pilotenes dyktighet og påliteligheten til sikkerhetssystemene.
Den uskrevne loven om piloter sier at mannskapet skal styre flyet unna boligområder, selv om en slik manøver kan koste pilotene selv.
Men noen ganger er det umulig å gjøre dette. Under start og landing utvikler det seg en katastrofal situasjon så raskt at det rett og slett ikke er tid igjen til å gjøre noe.
Til tross for at et katastrofescenario som ligner på det som skjedde i nærheten av Bishkek ikke er det vanligste, er det mange tragiske tilfeller av denne typen.
- © RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
© RIA Novosti / Tabyldy Kadyrbekov
1992 Et Boeing 747 lastefly styrter inn i et boligkompleks i Amsterdam
Den 4. oktober 1992 opererte El Al Airlines Boeing 747-258F-SCD fraktfly flight LY 1862 på ruten New York—Amsterdam—Tel Aviv. Seks minutter etter start fra Amsterdam flyplass sviktet to høyre motorer. Pilotene snudde flyet og forsøkte å lande det på Amsterdam lufthavn, men flyet veltet og styrtet inn i boligkomplekset Groenevan i forstaden Bijlmeer.
Flyet styrtet inn i 6. etasje i en 11-etasjers boligbygning og ødela 31 leiligheter. Totalt ble 43 mennesker drept, 39 av dem var innbyggere i den ødelagte bygningen. I tillegg ble 26 personer på bakken skadet av ulik alvorlighetsgrad.
Versjonen av terrorangrepet, som først ble vurdert, ble ikke bekreftet. Undersøkelsen viste at monteringen av den tredje motoren mislyktes på grunn av metalltretthet i øyeblikket med maksimal startbelastning. Den løsrevne motoren krasjet inn i den tilstøtende fjerde motoren, rev den av og skadet også vingens overflate. Etter dette viste det seg umulig å holde flyet i luften.
1996 Et An-32-fly styrter inn i et overfylt marked i Kinshasa
Den 8. januar 1996, i hovedstaden i Den demokratiske republikken Kongo (den gang kalt Zaire), Kinshasa, skjedde den største katastrofen når det gjelder antall ofre på jorden.
Et russisk An-32B fraktfly operert av Moscow Airways foretok en fraktflyvning fra Kinshasa til Kahemba.
Flyet begynte sin start, nådde estimert starthastighet, men klarte ikke å løfte seg fra bakken. Mannskapets handlinger for å avbryte starten hindret ikke flyet i å rulle av rullebanen og flyplassen.
I nærheten av flyplassen var det et marked fylt med mennesker. Flyet fløy inn i folkemengden, suste gjennom kjøpesentrene i rundt 240 meter og tok fyr etter å ha kollidert med markedsbygninger.
Av de seks besetningsmedlemmene døde bare flymekanikeren; 297 mennesker, hovedsakelig kvinner og barn, ble drept på bakken, og ytterligere 253 ble såret.
Likene av de døde var så lemlestet at bare 66 personer kunne identifiseres. De uidentifiserte ofrene ble gravlagt i en massegrav.
Russiske etterforskningsmyndigheter fant at flyvningene til International Air Lines ble utført med betydelige overtredelser, noe som førte til forbud mot selskapets aktiviteter 4. januar 1996 av kommisjonen fra Moskva regionale lufttransportadministrasjon på grunn av dårlig kvalitet på flyvedlikehold. Imidlertid fortsatte selskapet å operere ulovlig frem til katastrofen i Kinshasa.
Årsaken til katastrofen, ifølge etterforskerne, var en flytur med en startvekt som oversteg det maksimalt tillatte. Ifølge beregninger var startvekten til flyet under start 29 200-34 000 kg, det vil si at den overskred maksimalt tillatte 27 000 kg.
Zaire-myndighetene anklaget An-32-sjefen for drapet på to russiske statsborgere. Nikolai Kazarin og co-pilot Andrey Guskov. Pilotene ble hver dømt til to års fengsel.
1997 Cargo An-124 "Ruslan" falt på boligområder i Irkutsk
Den 6. desember 1997 fraktet et An-124-100-fly to Su-27UBK jagerfly satt sammen av Irkutsk Aviation Plant til Vietnam. Tre sekunder etter å ha løftet av rullebanen til Irkutsk flyplass, sviktet en av motorene. I løpet av de neste 8 sekundene sviktet ytterligere to motorer. Et transportfly med venstre bredd og lav hastighet fremover styrtet inn i hus nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten. Halen på flyet traff hus nr. 120 i Mira-gaten betydelig, og det gjenværende rusk traff bygningen av et barnehjem.
Titalls tonn drivstoff antente øyeblikkelig, og etterlot folk ingen sjanse til å bli frelst.
Totalt 72 mennesker døde, 49 av dem var på bakken, inkludert 14 barn.
Offisielt ble årsaken til motorsvikt ansett for å være overbelastning av flyet, selv om ikke alle eksperter fortsatt er enige i denne versjonen.
år 2000. Concorde-krasj nær Paris
Den 25. juli 2000 opererte Air Frances supersoniske passasjerfly Concorde charterfly AFR 4590 på ruten Paris-New York.
Mens det tok av på rullebanen, tok flyets venstre motor fyr. Det var ikke lenger mulig å stoppe starten, og mannskapet bestemte seg for å ta av, for så å snu og nødlande. Men feilen på en annen motor gjorde det faktisk umulig for pilotene å kontrollere flyet. To minutter etter takeoff krasjet Concorde inn i det lille hotellet Hôtelissimo Les Relais Bleus i Gonesse kommune, omtrent 3 kilometer fra flyplassen. Foringen ble fullstendig ødelagt og hotellbygningen ble oppslukt av brann. Som et resultat av katastrofen døde 113 mennesker - 109 om bord på Concorde og 4 personer på hotellet. Ytterligere 12 personer på bakken ble skadet.
Undersøkelsen slo fast at under startkjøringen av ruteflyet langs rullebanen ble hovedlandingshjulsdekket skadet av en titanplate, som skilte seg fra motoren til det amerikanske McDonnell Douglas DC-10-flyet, som tok av på samme rullebane. . Rester fra dekket penetrerte den balanserende drivstofftanken, noe som resulterte i en kortslutning og antenning av jetdrivstoffet, etterfulgt av en motorbrann.
Katastrofen nær Paris satte en stopper for historien om kommersiell drift av Concorde.
Interessant nok døde den supersoniske Concorde bare 5 km fra stedet der et annet supersonisk passasjerfly, Tu-144, styrtet i 1973 under en demonstrasjonsflyvning.
Den 3. juni 1973, under en demonstrasjonsflyvning på Le Bourget-flymessen, gikk Tu-144 plutselig i et dykk, og noen sekunder senere gikk den i oppløsning i luften og falt ned på boligområdene i byen Goussainville som ligger nedenfor. den.
Alle 6 besetningsmedlemmer døde i katastrofen, samt 8 personer på bakken, inkludert tre barn. 25 personer på bakken ble skadet.
6. desember er det 20 år siden flyulykken i Irkutsk-II. Da falt et AN-124 Ruslan militærtransportfly på et boligområde. 72 mennesker døde, inkludert barn fra et barnehjem hvis bygning ble rammet av rusk. På tampen av den sørgelige datoen, samlet redningsmenn og øyenvitner til krasjet seg ved hoveddirektoratet for departementet for krisesituasjoner i Russland i Irkutsk-regionen for å minnes hendelsene for tjue år siden.
13 107 25Lydversjon av materialet
Det var lørdag. "Ruslan" opererte en flytur Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Cam Ranh, den skulle levere to jagerfly til Vietnam. Skipet tok av fra flyplassen Irkutsk-II klokken 14:44. Flyet hadde så vidt krysset flyplassgjerdet da tre av fire motorer sviktet i sin tur.
På flyplassen overvåket brannmannskapene starten i henhold til sikkerhetsreglene. Ti brannbiler ble satt inn for å følge det supertunge flyet. Sergei Belousov, som da jobbet som assisterende sjef for det åttende brannvesenet, husker: da flyet lettet, blinket noe rødt nær motoren, som gnister. Først reiste skipet seg, så gikk det rett og begynte plutselig å synke. Sergei Belousov ropte til partnerne at de måtte gå videre til flyet. Bilene begynte å bevege seg, svart røyk dukket opp foran øynene deres, radioen til redningsmennene begynte å fungere - de ble fortalt hvor "Ruslan" falt. Mannskapene kom dit bokstavelig talt på fem minutter.
En slik hendelse vil forbli i minnet for alltid. Min kone, barn og svigermor var 400 meter lenger unna ulykkesstedet. Jeg ba, kjørte og bekymret meg, sier Sergei Belousov. «Men tjenesten vår er slik at vi måtte kaste alt personlig. Jeg byttet gir og begynte å se på hydranten, hvor og hvordan jeg skulle installere bilen, da de fortalte oss adressen. Mens vi beveget oss, foretok jeg rekognosering, og så på den beste måten å nærme oss og fra hvilken retning vinden blåste. Der glemte jeg allerede mine kjære og viet meg fullstendig til arbeidet.
Flyet styrtet på hus nummer 45 på Grazhdanskaya-gaten. Avfall spredt over hele området. Halen krasjet inn i en fem-etasjers bygning på Mira Street og skadet den noen deler fløy inn i bygningen til barnehjem nr. 1. Den sølt parafin blusset opp på et øyeblikk, og en forferdelig brann startet. De som på mirakuløst vis klarte å overleve hjemme ropte på hjelp fra åpne vinduer og brennende balkonger.
Alle åtte besetningsmedlemmer og 15 passasjerer i flyet, samt 49 innbyggere i området der flyet styrtet, ble drept. Tragedien tok livet av 14 barn. Flyet falt på hus der familiene til noen av brannmennene som så av Ruslan bodde. I det 45. huset brant familien til en av dem ned. To gutter døde der foreldrene deres var vitne til denne redselen. Familiens historie ble fortalt i en dokumentar om flyulykken i 2007 av lederen av departementet for beredskapssituasjoner, Sergei Shoigu:
De gikk tur med foreldrene, bestemte seg for å reise hjem for å ta med seg hunden, og i det øyeblikket flyet.
De sier også at i det 45. huset den skjebnesvangre dagen var det et bryllup, gjester ventet på brudeparet, men de nygifte ble forsinket, og dette reddet livet deres.
Galina Kryukova, som på den tiden var direktør for barnehjemmet, sier: først trodde de at det hadde skjedd et jordskjelv.
Det var en drømmetime, husker kvinnen. – Førskolebarna sov. Derfor løp de barbeint ut på gaten og kledde av seg. Og dagen var frost. Og det var slik vi fraktet dem på busser.
Barna ble evakuert til internat nr. 13. Det var umulig å oppholde seg på barnehjemmet, fordi den ene halvdelen brant ut, og den andre ble oversvømmet av brannmenn.
Selvfølgelig kunne det vært flere ofre, men barna våre dro på et arrangement på kunsthuset, noen var på skøytebanen. Vi var bare litt heldige at det var få barn i rommet, sier Galina Kryukova. – Først fant vi to jenter brent, og på den femte dagen døde Anya Zernis. Lærerens sønn Makar led veldig hardt, han ble sendt til Moskva, han levde i en og en halv måned. Rimma Vasilyeva, en jente som i dag jobber som kokk i kantina på en flyfabrikk, fikk alvorlige brannskader. Hun opprettholder forholdet, men hun tør ikke ha en spesiell samtale.
Valery Perfilyev, som var nestleder for statens brannvesen det året, er overrasket over hvordan flyet ikke eksploderte. Han sier det var alle forutsetninger for dette.
Ruslan ble fylt med 110 tonn, hans fulle fylling var 180 tonn. Underfylling av 70 tonn betyr tilstedeværelsen av en eksplosiv blanding i flyet. Og hvorfor den ikke eksploderte da den falt er helt uklart. Siden eksplosjonen ikke skjedde, betyr det at området ble oversvømmet med parafin. Parafin under snøen, parafin overalt. Hva å gjøre? Begynner vi å trekke tilbake styrker og ressurser og slutter å slukke bygninger, vil parafinen umiddelbart blusse opp. Vi bestemte oss for å fortsette å slukke og helle vann. Lily med vilje for å vaske bort gjenværende parafin. Og de økte sine styrker og midler, selv om brannen ble lokalisert i løpet av en time til tross for at den var veldig sterk. Fram til klokken 17:00 fortsatte vi å be om styrker og midler, følte faren, tok risiko. Det var ingen annen utvei.
Brannen var slukket i mer enn halvannet dag, og det tok seks dager å eliminere konsekvensene av katastrofen. Gennady Faizrakhmanov, som da ledet avdelingen til statens brannvesen, sier at redningsmennene viste mirakler av mot. De jobbet i kulde, vann måtte leveres fra Angara, katastrofeområdet kunne ikke gi uavbrutt vannforsyning, så de strakte en seks kilometer lang linje fra elven.
Etter at brannen var slukket, var det nødvendig å fjerne rusk og fjerne halen fra den fem etasjer høye bygningen. Jernbanearbeiderne sørget for kraftige lyssystemer som hjalp til med arbeid om natten, sørget for spesielle heiser og tau, og utbyggerne tok med tungt utstyr.
Krasjstedet ble bevoktet av to sperringer. Den andre ringen ble laget da plyndringa begynte. De satte ut kadetter fra politiskolen, militæret og brannmenn. Valery Perfilyev husker at mange innbyggere i området anså det som sin plikt å mate og varme de som jobbet på stedet for tragedien.
I nesten 40 års tjeneste har jeg ikke sett et slikt samhold i befolkningen med brannmenn, med ofre, sier mannen. – Det var et fantastisk fenomen. Til morgenen sto eldre mennesker med te og tilbød alt, alle tjenester: å varme opp hjemme, å mate, drikke, de tok med sokker, hansker, en bestemor der ga meg hvite hansker, jeg sa: "Hvor vil jeg de hvite?» Jeg ville nekte, men hun fortalte meg at jeg måtte ta den på rett foran henne.
De svarte boksene til "Ruslan" ble alvorlig skadet av brann, så de kunne ikke gjenopprette hele bildet av de tragiske hendelsene. Offisielt ble årsaken til motorsvikt oppgitt til å være overbelastning av flyet, men opp gjennom årene har det blitt fremmet ulike versjoner av hvorfor skipet kunne ha falt. For eksempel var det en antagelse om at under takeoff ringte en av passasjerene på en kinesisk radiotelefon, og dette påvirket driften av utstyret. Det var også en versjon om at parafinen hadde et høyt vanninnhold, det frøs, og isen tettet drivstoffiltrene.
Hus nr. 45 i Grazhdanskaya-gaten ble revet rett etter tragedien, sammen med den utbrente trebrakka. Barnehjemmet ble rekonstruert i 1999, og et tempel ble bygget på stedet for flyulykken. En kapsel med minner om mennesker som mistet sine kjære i katastrofen ble plassert ved basen. Hvert år den 6. desember holdes det en sivil minnegudstjeneste for ofrene i templet. Alltid på samme tid - kl 14:45.
25