Jernbanetransportplan. Tilgjengelighet av billetter og seter på tog. Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering
Implementering og utvikling av administrasjonssystemet EXPRESS-3 for passasjertransportPå sidene til jubileumsutgaven snakker sjefen for VNIIAS-avdelingen til departementet for jernbaner i Russland I.V. om behovet for å implementere og måter å utvikle styringssystemet for passasjertransport "EXPRESS-3". Rodin og lederen av VNIIAS-avdelingen, kandidat for tekniske vitenskaper M.P. Bjørk.
For å sikre stadig økende passasjerservice, fullstendighet og aktualitet av informasjon som brukes i nye teknologier for å administrere persontransport, ble den utviklet i perioden 2002–2004. Express-3-systemet, basert på den mest moderne utenlandske og innenlandske teknologien, telekommunikasjon, maskinvare- og programvareinformasjon og dataverktøy og midler for å sikre teknisk og informasjonssikkerhet, ble introdusert i kommersiell drift på det russiske jernbanenettet.
Express-3-systemet erstattet det moralsk og fysisk utdaterte Express-2-systemet.
Hovedutviklerne av Express-systemet er VNIIZhT (når det gjelder systemdriftsteknologi) og VNIIAS (i form av programvare). I tillegg deltar en rekke andre organisasjoner aktivt i arbeidet til Oktyabrskaya og Moskvas jernbaneinformasjonssentre.
Express-3-systemet inkluderer to hovedkomplekser: et kompleks for behandling av sanntidsordrer (KOZRV) og en nettverksanalytisk database (AND).
Sautfører vedlikehold av billett- og kontantterminaler installert på treningsplassen til en eller flere jernbaner.
Nettverksanalysedatabasen sikrer innsamling av informasjon om all transport av passasjerer og bagasje som russiske jernbaner deltar i, lagring, behandling og analyse av denne informasjonen.
KOZRV og ADB er basert på en moderne systemteknisk plattform - IBM-9672, Z900 eller Z800 datamaskiner, OS-390 operativsystem, DB2 DBMS. I 2006 er det planlagt å overføre systemet til z/OS-operativmiljøet.
Introduksjon av KOZRV "Express-3" på Moskva-jernbanen. i 2002 gjorde det det mulig å implementere interaksjon med tilstøtende systemer over et nettverk med TCP/IP-protokoller og ved å bruke MQSeries-komponentene til operativsystemer. Slik har interaksjonen med det finske jernbanereservasjonssystemet «Duetto» fungert siden juli 2002. I juni 2003, implementert i så snart som mulig et prosjekt for informasjonsinteraksjon mellom Express-systemet til de russiske jernbanene og informasjonssystemet til utenriksdepartementet i Republikken Litauen, som daglig gir fra 2 til 4 tusen passasjerer av Kaliningrad-tog tillatelser for transitt gjennom Litauen uten at passasjerene tar kontakt institusjonene i Republikken Litauen.
I 2004 ble det gjort overgang til ny arkitektur for samhandling med reservasjonssystemer Vest-Europa(HOSA-system), implementert ved bruk av TCP/IP- og MQSeries-protokoller, noe som betydelig økte hastigheten og påliteligheten til interaksjon.
I løpet av 2002–2004 ble passasjertjeneste overført til Express-3 på ytterligere 8 russiske jernbaner, og på slutten av 2004 ble overføringen av alle russiske jernbaner til Express-3-systemet fullført. I 2004 ble Express-2-systemene på noen veier tatt ut av drift.
Hovedalternativet for å koble terminaler til Express-3-systemet er å koble til via digitale kommunikasjonskanaler og TCP/IP-protokoller. For øyeblikket er det imidlertid ingen slik mulighet for å koble til alle terminaler på de fleste veier, og noen terminaler er tvunget til å forbli tilkoblet via analoge kommunikasjonskanaler ved å bruke BSC-protokollen. For å sikre en rettidig overgang til Express-3-systemet på alle veier, ble gatewayer utviklet av Magistral CJSC introdusert på veidatasentre. Terminalene er koblet til dem via BSC-protokollen, og gatewayene til Express-3 regionale sentre er koblet til via TCP/IP.
I 2005 begynte avviklingen av telebehandlingskomplekser arvet fra Express-2-systemet. I slutten av 2005 - begynnelsen av 2006 vil denne prosessen være avsluttet ved alle regionsentra. For å opprettholde samspillet med CIS-veiene som forble på Express-2-systemet, Moscow Railway. En gateway vil bli satt i drift for å støtte BSC1-kanaler.
I 2002 ble overgangen til teknologi for overvåking av maskinlesbare skjemaer og en ny applikasjonsprotokoll for interaksjon mellom terminalen og HOST-datamaskinen - den garanterte leveringsprotokollen - fullført.
På slutten av 2002, på Moskva-jernbanen. introduksjonen av teknologi for salg av reisedokumenter som indikerer setenummer langs togets rute har begynt. Denne teknologien er grunnlaget for Express-3-systemet. Tilgjengeligheten av fullstendig informasjon om transport har forbedret kvaliteten på ledelsen betydelig. Dette regimet er ennå ikke brukt på tog som reiser til serviceområder for de CIS-veiene som forblir i Express-2-systemet.
I 2005 ble et sett med arbeider utført for å implementere kontantfrie reiser for fortrinnsrettskategorier av passasjerer innenfor rammen av føderal lov 122-FZ om inntektsgenerering av fordeler.
I juni 2003 ble netttilgang introdusert for Internett-brukere for å få referanseinformasjon på MPS WEB-portal. I juli 2005 ble muligheten for nettbilletter via Internett gjenopprettet, i samsvar med all nødvendig informasjon og økonomiske sikkerhetstiltak. Det neste trinnet bør være muligheten til å kjøpe billetter online. Alle tekniske løsninger for dette er utarbeidet, og alt som trengs er organisatorisk støtte fra en høyere organisasjon for å implementere denne teknologien.
I 2003 ble det innført moderne passasjerinformasjonssystemer på nettverksveiene, som kan motta informasjon fra både Express-2 og Express-3-systemene.
Et presserende problem er tilkoblingen av billett- og kontantterminaler via offentlige TCP/IP-nettverk, inkludert Internett. For å løse dette problemet er det utviklet en modifikasjon av terminalutstyr og er en nødvendig komponent i behandlingssentre som har sertifiserte midler for kryptografisk informasjonsbeskyttelse. Introduksjon av denne teknologien på Moskva-jernbanen. begynte på slutten av 2003, og for tiden er nesten alle billettkontorer til reisebyråer og andre tredjepartsorganisasjoner på alle veier utstyrt med Express-3-systemterminaler koblet til via Internett.
JSC Russian Railways er interessert i å implementere Express-3-systemet i CIS og de baltiske landene, siden JSC Russian Railways i dette tilfellet mottar for sitt Express-3-system fullstendig informasjon om transport relatert til JSC Russian Railways, og sikrer også passasjerens enhet tjenesteteknologi og muligheten for å introdusere nye teknologier. Naturligvis er også CIS-veiene interessert i dette.
En grunnleggende beslutning om å anbefale innføring av Express-3 på CIS-veier ble tatt på det 33. Council on Railway Transport of the CIS and Baltic States i 2002. I løpet av 2005 ble det utarbeidet og inngått avtaler om rett til å bruke programvaren til Express-3-systemet mellom JSC Russian Railways og jernbaneadministrasjonene i Hviterussland, Kasakhstan, Latvia, Litauen og Estland. For tiden er KOZRV til Express-3-systemet implementert i Riga, Astana og Minsk, og forberedelsene er i gang for implementeringen av den analytiske databasen.
For relativt små mengder informasjon om de baltiske veiene vil DBA-funksjonene utføres i Moskva-senteret (som sikrer strengt begrenset tilgang mellom brukere av forskjellige jernbaneadministrasjoner), og i Astana og Minsk vil DBA bli implementert på deres egne datainstallasjoner .
Samspillet mellom Express-3-systemene til CIS-veiene med hverandre og Express-3-systemene til russiske jernbaner er overført til Infoset-21 SPD. Samtidig implementeres samhandling mellom CIS og Russian Railways-sentrene, i samsvar med Infoset-21-konseptet, gjennom hovednoden - Moscow Railway. Dette skaper imidlertid ikke ekstra belastning på den mest belastede applikasjonsdelen av Moskva-systemet, siden transitt er implementert på nivået til MQSeries-systemkomponenten.
Det pågår for tiden forhandlinger om implementering av Express-3-systemet på den usbekiske jernbanen. De ukrainske jernbanene bestemte seg i 2006 for å gå fullstendig over til sitt eget Express-UZ-system med ett senter i Kiev.
For veier med et lite antall abonnenter er det ikke praktisk å lage ditt eget regionale Express-3-senter. For øyeblikket betjenes Tajik Railway av et regionalt senter i Samara, Kyrgyz Railway. – i Astana, litauiske og estiske jernbaner. - i Riga. Det vil være tilrådelig for den moldaviske jernbanen å følge samme vei.
Støtte for Express-2-systemet for CIS-veier vil opprettholdes i 2006, i unntakstilfeller under avtaler med enkeltveier - eventuelt i 2007. Utover 2007 vil støtte for Express-2 ikke forlenges, inkludert på grunn av utløpet av all levetid for utstyret som er nødvendig for slik støtte.
Nefor passasjertransport er lokalisert i Information Computing Center til Moskva-jernbanen. og inneholder all informasjon om russisk jernbanetransport. Informasjon om reisedokumenter og tog lastes inn i ADB i sanntid.
Primærinformasjon om reisedokumenter lagres i 8 måneder etter togets avgang, aggregert informasjon og informasjon om tog- og vognflyvninger - i flere år vil generalisert informasjon om passasjerstrømmer lagres over lengre tid. ABD-komplekset er en fundamentalt ny utvikling, siden det før dette ikke fantes noen database med reisedokumenter både på nettverksskalaen og på skalaen til en enkelt vei.
Tilgang til DBA-informasjon realiseres ved hjelp av spesialiserte arbeidsstasjoner som bruker WEB-teknologi fra alle russiske jernbaner. gjennom SPD.
Express-3-systemprogramvaren er bygget på IBMs systemtekniske plattform ved å bruke operativsystemet OS390, DB2 DBMS, TCP/IP og MQS-systemkomponenter.
Det analytiske databasekomplekset til Express-3-systemet samler inn og lagrer unik informasjon om passasjertransport, som aldri har eksistert før. Databasen inneholder mer enn 200 typer objekter og opptar omtrent 300 Gigabyte minne. Å jobbe med en slik database krever høyt kvalifiserte spesialister og erfaring med å jobbe med IBM-produkter.
Et stort antall administrasjonsoppgaver og brukere av disse oppgavene skaper høy belastning på systemet. I 2005 ble driften av basen overført til en ny kraftig IBM Z990 datamaskin; utviklingen av den tekniske basen må sørges for i fremtiden. Høye krav til pålitelighet og sikkerhet for data, bruk av disse dataene ikke bare for analyse, men også direkte for passasjerservice, høy systembelastning, betydelig variasjon i sammensetningen og innholdet av basefasiliteter på grunn av introduksjonen av nye oppgaver og teknologier utelukker muligheten for å gi direkte tilgang til basen til eksterne brukere. Tilgang til databasen utføres kun ved hjelp av spesialutviklet programvare som er grundig testet for å oppfylle alle kravene til Express-3-systemet.
Express-3-systemprogramvaren er et enormt og veldig komplekst kompleks som inneholder flere tusen moduler og rundt 2 millioner linjer med kildekode. Mest av programvaremoduler er nært forbundet med hverandre. Oppgaven til VNIIZHT og VNIIAS er først og fremst å sikre pålitelig drift av passasjerservicesystemet, derfor må endring av programvaren til det eksisterende systemet først og fremst være underlagt kravene for å sikre pålitelighet og sikkerhet og kan ikke utføres i et nødstilfelle.
ACS "Express"
Datavitenskap, kybernetikk og programmering
ASU Express begynte å operere i 1972 ved Moskva jernbanekryss. Den ble kalt Express1 og var beregnet på masseservice av passasjerer i sanntid. Hovedmålet med å lage Express1-systemet var å få erfaring med å automatisere administrasjonen av billettkontoroperasjoner i skalaen til et så stort jernbaneknutepunkt som Moskva, og betjene opptil 250 tusen passasjerer per dag med direkte og lokaltog.
ACS "Express" er et innenlandsk system som fullautomatiserer all billett- og kassedrift. Express automatiserte kontrollsystem begynte å operere i 1972 ved Moskva jernbanekryss. Den ble kalt "Express-1" og var beregnet på massepassasjertjeneste i sanntid. Det ble også det første systemet for kollektiv bruk av elektroniske datamaskiner (datamaskiner) på jernbanetransport i virkeligheten.
Hovedmålet med å lage Express-1-systemet var å få erfaring med å automatisere administrasjonen av billett- og kontantoperasjoner i skalaen til et så stort jernbaneknutepunkt som Moskva, og betjene opptil 250 tusen passasjerer per dag med direkte og lokale tog. Opprinnelig betjente systemet Kiev-retningen til Moskva-jernbaneknutepunktet, og begynte deretter å betjene alle andre retninger av knutepunktet ved å bruke 580 automatiserte billettkontorer koblet til systemet.
Det automatiserte billettsalgsstyringssystemet «Express-2» var en utvikling av «Express-1»-systemet.Den ble opprettet som en standard for jernbanenettet og er beregnet på kompleks automatisering av billett- og kasseoperasjoner på et hvilket som helst dedikert område av nettverket. Det første Express-2-systemet begynte å operere ved Moskva-jernbanekrysset i 1982. Det ble utviklet på grunnlag av den akkumulerte 10-årige erfaringen i drift av Express-1-systemet og er, i likhet med det første systemet, et kollektivt brukssystem for masse. service av passasjerer i det virkelige liv. tidsskala. Det er et menneske-maskin-system, inkludert et sett med administrative teknologiske, programvare- og maskinvareverktøy som tar sikte på å betydelig forbedre organiseringen av passasjertransport og kulturen i tjenesten deres.
Hvis "Express-1"-systemet var beregnet på kompleks automatisering av billett- og kassaoperasjoner ved store jernbaneknutepunkter, administrerer det automatiske kontrollsystemet "Zkspress-2" salget av billetter og passasjertransport i regionskalaen (polygoner) avsatt til jernbanenettet. Nettverksregionen som betjenes av ett Express-2 automatisert kontrollsystem kan omfatte territoriet til en eller flere jernbaner. Dette er hovedforskjellen deres, selv om de fleste prinsippene for ordrebehandling er felles.
I dag er Express-3-systemet i drift. Den grunnleggende forskjellen på dette systemet er at Express-3-systemet ikke bare handler om å reservere seter og selge billetter, men også om å administrere passasjertransport.
Opprettelsen av et styringssystem for passasjertransport tar sikte på å redusere kostnader, øke inntektene og tilby nye tjenester til passasjerene. En annen gruppe mål er knyttet til behovet for å erstatte utdatert utstyr og bruke moderne digitale kommunikasjonskanaler.
Det automatiserte kontrollsystemet "Express-3" gir fullstendig automatisering av alle de viktigste teknologiske prosessene i passasjerøkonomien, tillaterautomatisere billett- og kassedrift, gir verktøy for å reservere og selge billetter. ACS "Express-3" lar deg bestille togbilletter via Internett lang avstand på alle 17 veier i Russland, CIS-land, republikken Latvia, republikken Litauen og republikken Estland.
Express-3-systemet lar deg implementere følgende aktivitetsområder i felten persontransport:
- gi fullstendig informasjon om tilstanden til transportprosesser, utformingen av det rullende materiellet langs hele togets rute, og kapasiteten på en hvilken som helst del av ruten.
- sporbeleggsdynamikk persontog.
- spore fremgangen i billettsalget for alle kategorier av vogner.
- sporendringer i daglig og sesongmessig passasjertrafikk.
- gjennomføre operativ styring av bruk av rullende passasjermateriell.
- gjennomføre avansert planlegging av persontransport
på mellomstasjoner langs togstrekningen ved å ta hensyn til spesifikke setetall langs hele togstrekningen. - sikre salg i herre- og damerom.
- drive salg til vogner med servicetjenester.
Alt dette gjør det mulig å øke lønnsomheten til persontransport, lage en optimal togplan, ta beslutninger om kobling (frakobling) av biler, antall tog på en bestemt rute, og også beregne den økonomiske effektiviteten til hvert tog.
ACS "Express-3" gir passasjerer tilgang til en informasjons- og referansedatabase, hvor de kan finne ut om passasjertogtider, setetilgjengelighet og billettpriser. Passasjerer kan også raskt kjøpe billetter, bestille hotell ved ankomst, bestille taxi og sjekke inn bagasje.
Samt andre verk som kan interessere deg |
|||
| 63587. | SIKKERHETSSYSTEM FOR ØKONOMISK STYRING | 203,46 KB | |
| Systemet for organisasjonsstøtte for økonomisk styring er et sammenkoblet sett med interne strukturelle tjenester og underavdelinger av foretaket som sikrer fragmentering og vedtakelse av ledelsesbeslutninger fra andre retninger deres økonomiske aktiviteter og bærer ansvar for resultatene av deres beslutninger. | |||
| 63591. | Markedssinnets særegenheter og deres infusjon i innføringen av kostnadseffektive løsninger av bedrifter | 101 KB | |
| Konkurranse er en type gjensidig relasjon mellom produsenter som driver prissettingen og forpliktelsene til å introdusere varer til markedet. På tilsvarende måte er det konkurranse mellom konkurrenter ettersom de samhandler med driveren for prisdannelse og inntreden i markedet. Vi skal betjene det beste matmarkedet med varer. | |||
| 63593. | Statens opprinnelse og historiske utvikling | 338,43 KB | |
| Denne teorien ble utbredt i Middelalderens Europa, i arbeidet til den lærde-teologen Thomas Aquinas "On the Government of Rulers." I følge representanter for denne teorien oppsto og eksisterer staten i kraft av guddommelig vilje, Gud er skaperen av alt på jorden, inkludert staten. | |||
| 63595. | STYRING AV PENNY FLOWS | 410,43 KB | |
| Begrepet penny flow Penny flow kan forstås som helheten av suksessivt oppdelte enheter assosiert med det separate og logisk fullførte faktum av endringen i herskeren av penny-kostnadene i forbindelse med viconics av kontraktuelle forpliktelser. b... | |||
Å sikre bærekraftig funksjon av russiske jernbaner i markedet for transporttjenester krever videre utvikling og innføring av nye oppgaver og informasjonsteknologier innen passasjerkompleksstyring. Samtidig er det nødvendig å forbedre kvaliteten på passasjerservicen, opprettholde en ledende posisjon og øke driftseffektiviteten ved å redusere kostnader og øke inntektene.
Underprogrammet "Salgsstyring og organisering av passasjertransport" til det omfattende (bedrifts) informatiseringsprogrammet er rettet mot å løse disse problemene. Den sørger for gjennomføring av fire prosjekter:
1. Automatisert kontrollsystem for passasjertransport "Express-3".
2. Oppdatering av datautstyr og dataoverføringsnettverk for det automatiserte kontrollsystemet Express-3.
3. Reisekontrollsystem for fjerntog.
4. Automatisert kontrollsystem for forstadspassasjertransport ACS "Suburban".
Hvis Express-2-systemet som opererer på jernbanenettet i tidligere år bare ga prosessen med å automatisere salg av reisedokumenter og generering av statistisk og økonomisk rapportering, så med introduksjonen av Express-3-systemet innenfor rammen av informatiseringen Program, ble det mulig å løse nesten alle teknologiske og forretningsmessige oppgaver innen langdistanse passasjertransport. Ansatte i passasjerindustrien har nå et verktøy for å ta ledelsesbeslutninger, gjøre rede for flåten av personbiler og utgjøre volumet av ulike typer bilreparasjoner.
Systemet lar deg utstede reisedokumenter på mellomstasjoner langs togstrekningen, med angivelse av setenummer, transportdokumenter for bagasje- og lasttransport, innhente statistiske data og føre økonomiske poster ikke bare over russiske jernbaners egne indikatorer, men også over arbeidet til kommersielle strukturer involvert i transport. I tillegg brukes den i dannelsen av rutetider og passasje og forsinkelse av passasjertog. Informasjon om forsinkelser i henhold til avtalt layout under samspillet mellom to systemer - ASOUP og Express-3 - kommer fra tilkoblings- og knutepunktstasjoner, som det tas hensyn til forsinkelser for.
I disse nye driftsbetingelsene for jernbanetransport, fokusert på den kommersielle effektiviteten til transportprodukter og på informatisering av ledelsen basert på en markedsføringsstrategi i passasjersektoren, er det nødvendig med en operasjonell mekanisme for å administrere persontransport. Det bør gi automatisert innsamling, behandling og utstedelse av informasjon i form av anbefalinger til vegkommandopersonalet om all nødvendig informasjon for å ta ledelsesbeslutninger, redusere kostnader og ledelsesbeslutninger, redusere kostnader og generere ekstra inntekter.
I funksjonelle termer styrer Express-3-systemet de viktigste teknologiske prosessene i passasjerøkonomien, basert på deres første data, inkludert:
Ø billett- og kontantoperasjoner knyttet til registrering og regnskapsføring av reisedokumenter i innenlandsk, forstads-, mellomstatlig og internasjonal kommunikasjon;
Ø informasjons- og referansetjenester for passasjerer i alle typer meldinger, på alle utsalgssteder og hjemme via Internett og TV;
Ø styring av bagasjearbeid, tar hensyn til alle teknologiske prosesser knyttet til drift og reparasjon;
Ø utarbeidelse, vedlikehold og utskrift av tjenesteplaner for fjern- og forstadstog;
Ø finansiell og økonomisk regnskap og rapportering, gjensidige oppgjør mellom veier og stater for persontransport;
Ø levering av ulike tjenester til passasjerer, både innen jernbane og intermodal transport, gjennom interaksjon med automatiserte systemer for andre transportformer;
Ø operativ ledelse av persontransport på vei- og statlig nivå ved hjelp av automatiserte ekspedisjonskontrollsentre (ADCU-PP), som bør bli kommandosentraler ACS "Express-3" lar deg utføre markedsundersøkelser, fleksibelt endre tariffer og få alle nødvendige indikatorer for passasjertransport.
Express-3-systemet, som inkluderer en rekke delsystemer og jobber med klientell, danner skjemaer elektronisk database data. En lignende database dannes fra godstransport. Disse databasene er sammenkoblet og gir den nødvendige informasjonen for å administrere hele transportprosessen til de russiske jernbanene.
Billettsalget bør utvides til alle typer tjenester, også pendlertjenester, slik at timestrømmer av pendlerpassasjerer kan sees og tildeling og kansellering av elektriske tog i konkurranse med veitransport kan justeres deretter. Ved langtransport bør kravene til de oppgitte setene utvides i samsvar med aksepterte standarder i Europa. For eksempel herre-, dame-, funksjonshemmede, familiekupéer, kupéer for jobb osv. Fristen for å reservere plass er økt fra 45 dager til 63 dager, og for gruppeønsker er den økt til 1 år.
Ved utvikling av teknologier for referanse- og informasjonstjenester bør det være mulig å gi informasjon bredt og raskt til passasjerer, ikke bare på stasjoner og terminaler, men også hjemme og på kontorer via Internett, og i form av videotekst på hjemme-TV. sett med fremtidige passasjerer. En slik mulighet i Express-systemet
Informasjonsteknologier innen økonomi, finansregnskap og gjensidige oppgjør i passasjerøkonomien bør, i tillegg til månedlig regnskap, også fokusere på den daglige rytmen av transport, siden dette vil gjøre det mulig å mer nøyaktig ta hensyn til alle faktorer som påvirker transporten under markedsføringen. og inntekt.
Informasjonsteknologier for bagasje- og lasttransport vil bli bygget under hensyntagen til full operativ kontroll over plasseringen av bagasjen (last) og med mulighet for automatisk å utarbeide en optimal plan for dannelsen av bagasjetransport for å unngå bevegelse av tom bagasje biler langs ruter med lav lastestrøm.
Informasjonsteknologi knyttet til drift og reparasjon av en flåte av personbiler bør tillate automatisering av alle teknologiske prosesser knyttet til forberedelse av tog for en reise, deres utplassering, lagerkontroll, reparasjoner, logistikk, kontroll av arbeidsplanen til konduktører, etc.
Ved forbedring av informasjonsteknologier for service er det nødvendig å utvikle samspillet mellom Express med systemer for andre transportmåter, hoteller, taxidepoter, kinoer, banker osv. Samtidig bør passasjerene gis service på toget når kjøp av billetter (frokost, lunsj, middag, informasjonsmateriell osv.). Tjenester i form av mottatt inntekt skal regnskapsføres på daglig basis.
Informasjonsteknologier for regulering av persontransport vil vies spesiell oppmerksomhet i Express-3-systemet, siden de bør være direkte relatert til markedsføringsvurderinger av aktuelle transportsituasjoner. Samtidig bør det utvikles et fleksibelt system for endring av tariffer på en slik måte at takstjusteringer vil gi raske tilbakemeldinger i form av endringer i inntekter fra tilsvarende justeringer.
Så, for eksempel, ved å øke eller redusere tariffen for et tog, vogn, for ukedager, måned, etc. etter en viss tid, er det nødvendig å raskt se resultatet av denne påvirkningen (justering). Det samme bør gjelde ikke bare for tariffer, men også for sammensetningen av tog, deres sammensetning og ruter.
For å utføre driftstilpasninger og trafikkstyring er det nødvendig å opprette automatiserte ekspedisjonskontrollsentre (ADCC) innenfor de regionale Express-3-systemene i jernbanedepartementet og på veiene i nettet. Disse sentrene må være utstyrt med arbeidsstasjoner koblet til Express-3-systemer for å motta all nødvendig informasjon fra dem for ekspeditører som overvåker prosessen med passasjertransport, så vel som for ansatte i passasjer-, finansielle og tekniske tjenester. De automatiserte arbeidsplassene til hvert slikt senter må kombineres til et lokalt nettverk slik at informasjon raskt kan utveksles mellom deres operatører (dispatchere) innenfor senteret og innenfor hele nettverket til Express-3-systemet.
Det er tilrådelig å opprette automatiserte ekspedisjonskontrollsentre på jernbaner på grunnlag av enhetlige veibyråer (UDB) i passasjerøkonomien, siden deres funksjoner opphører med introduksjonen av Express-3-systemer, og personellet som er tilgjengelig i dem er ganske høyt kvalifisert i feltet for å organisere transport. All kommunikasjon med veiledelse og billettkontorer er konsentrert i ODB.
For å utføre driftstilpasninger og trafikkstyring er det nødvendig å opprette automatiserte ekspedisjonskontrollsentre (ADCC) innenfor de regionale Express-3-systemene i jernbanedepartementet og på veiene i nettet. Disse sentrene må være utstyrt med arbeidsstasjoner koblet til Express-3-systemene for å motta all nødvendig informasjon fra dem både for ekspeditører som overvåker prosessen med passasjertransport, og for ansatte i passasjer-, finansielle og tekniske tjenester. Arbeidsstasjonene til hvert slikt senter må kombineres til et lokalt nettverk slik at informasjon raskt kan utveksles mellom operatører (dispatchere) innenfor senteret og innenfor hele nettverket til Express-3-systemet.
Det er tilrådelig å opprette automatiserte ekspedisjonskontrollsentre på jernbaner på grunnlag av enhetlige veibyråer (UDB) i passasjerøkonomien, siden deres funksjoner opphører med introduksjonen av Express-3-systemer, og personellet som er tilgjengelig i dem er ganske høyt kvalifisert i transportfeltet. All kommunikasjon fra vegvesenet og billettkontorene er konsentrert i ODB.
For å betjene passasjerer bør det utvikles servicesentre (i likhet med bedriftstransportservicesentre) utstyrt med terminalutstyr til Express-3-systemene, som gjør det mulig å motta et bredt spekter av informasjon; kommunikasjon med banker, hoteller, kinoer, taxidepoter, andre transportmåter m.m.
I Express-3 ACS løses problemer med økonomi, finans og markedsføring ved å bruke ASU-L-informasjons- og kontrollsubrutinen. Hovedoppgaven er automatisering av teknologiske prosesser knyttet til styring av passasjertransport. Innenfor rammen av dette underprogrammet løses følgende sett med oppgaver:
Samling av nøkkelindikatorer relatert til passasjertransport;
Bestemmelse av korrespondanse av passasjerstrømmer;
Kontroll og regnskap for populasjonen av passasjertog;
Inntekter fra transport avhengig av tariffen som brukes;
Passasjerer etterspørsel etter transport;
Statistisk og regnskap, inkludert gjensidige oppgjør for passasjertransport;
Markedsføring av markedet for passasjertransport;
Varsel om passasjertrafikk;
Operasjonell sporing av økonomisk effektivitet (lønnsomhet) av togdestinasjoner mv.
Figur 9.38.1 viser oppgavene løst i det automatiserte kontrollsystemet Express-3 ved bruk av ASU-L-delsystemet.
Figur 9.38.1 - Kompleks av oppgaver til Express-3-systemet
Automatisert informasjons- og referanseundersystem (ECASIS)
Hovedfunksjonen til det automatiserte referanse- og informasjonssystemet "ECASIS" er at abonnenter av "Express-3"-systemet skal motta referanseinformasjon om alle problemer knyttet til passasjerenes passasje på jernbanenettet. ECASIS-systemet er først og fremst beregnet på informasjonsskranke-agenter som svarer på passasjerspørsmål via radio eller telefon, billettkasserer, samt ansatte ved russiske jernbaneavdelinger.
For tiden er referanse- og informasjonstjenester for passasjerer på jernbanetransport automatisert i ECASIS-systemet basert på bruk av Express-3 ACS-databanken. Dette systemet lar deg motta referanseinformasjon i internasjonale, mellomstatlige og intrastatlige kommunikasjonsmoduser (EKASIS-D), så vel som i forstadsmoduser (EKASIS-P).
I mellomstatlig og intrastatlig trafikk utsteder EKASIS-D-systemet alle slags sertifikater om bevegelse av tog, transport av passasjerer, bagasje og lastebagasje, samt kostnadene for reise og bagasjetransport. EKASIS-D-systemet gir referanseinformasjon for passasjerer av følgende typer:
Om muligheten for direkte reise og transport av bagasje (lastbagasje);
Om reisemuligheter med transfer underveis eller transport av bagasje (lastbagasje) med overlast underveis;
Om reisekostnadene for alle kategorier av passasjerer i alle kategorier av fjerntog;
Om tilgjengeligheten av seter og pris på et gitt tog;
Om avtale og kansellering av tog;
Om den faktiske bevegelsen av toget, tatt i betraktning forsinkelser og endringer i kjøringen;
Om raskt planlagte tog;
Tekstinformasjon om reise- og bagasjeregler, samt telefonnumre til bybanetjenester og stasjoner;
Attester på kostnadene ved transport av bagasje, last og post.
I tillegg til informasjon til passasjerer, utstedes et stort antall forskjellige sertifikater gjennom EKASIS-D-systemet for ledelsen av russiske jernbaner, veistyring, stasjoner, samt for ansatte i datasentre som driver Express-3-systemet. Det utstedes sertifikater som sertifikat om togoppsett, om antall tog som passerer stasjonen, om tog med samme nummer, om togplan osv. I internasjonal trafikk gjennom EKASIS-D gis referanseinformasjon om muligheten for å reise på tog som går fra territoriet til CIS og de baltiske landene, om reisekostnadene på dem, separat med billett og reservert sete, på stasjonene til rute for det internasjonale toget, på togplanen , om togforsinkelser i CIS og baltiske land, om tilgjengeligheten av seter.
I internasjonal trafikk er det imidlertid ingen mulighet for å få gjennom EKASIS-D-sertifikater om muligheten for å reise mellom stasjoner i fremmede land fra stasjoner i fremmede land til territoriet til CIS og baltiske land (returavgang) på grunn av mangelen på intersystem utveksling av togplaninformasjon eller informasjonsmeldinger.
For å kunne få tak i denne referanseinformasjonen ble det laget et lokalt referansesystem for internasjonal trafikk ved hjelp av en PC. Det lokale referansesystemet var basert på togplaninformasjon for vesteuropeiske land, registrert på magnetiske medier i foreskrevet form. Dette systemet lar deg motta informasjon om koder og navn på stasjoner, muligheten for å reise mellom gitte stasjoner, få informasjon om antall tog som passerer gjennom stasjonen, og togplanen for en bestemt dato.
I pendlertjeneste gjennom EKASIS-P-systemet utstedes referanseinformasjon kun om kostnadene ved reise på elektriske tog for de kategoriene passasjerer og for de typer dokumenter som utstedes i Express-3-systemet.
Automatisert delsystem for å administrere en flåte av personbiler (ASUPV)
ASUPV – automatisert system styring av drift og reparasjon av en flåte av personbiler basert på Express-3-systemet opererer på alle jernbaner i Russland og flere veier i CIS. Formålet med det automatiserte kontrollsystemet er å gi operativ informasjon om reparasjoner, strukturell design og bruk av personbiler for å forbedre sikkerheten til persontog og kontrollere transportprosessen.
Tilgjengelighet av data om jernbanevognflåten lar ledere raskt ta beslutninger om dannelse av tog, plassere vogner for reparasjon avhengig av kjørelengde, sette ubrukte vogner i reserve og avskrive utslitte vogner; overvåke tilfeller av forsinkelser og mangler i tog- og skifteoperasjoner; overvåke kvaliteten på vognreparasjoner på bedrifter og fabrikker.
På nivået av en lineær virksomhet er arbeidsprosessene til bilreparasjonsdepoter, passasjertekniske stasjoner, passasjerservicedirektorater og konduktørreserver gjenstand for automatisering. Ved virksomhetene som klargjør tog for reise, er det arbeidsstasjoner til togformasjonsmesteren, formasjonsekspeditøren og lederen for bilgruppen. De utfører arbeidet sitt direkte på en PC: de lager bestillinger for toget, sender biler til reparasjon, frigjør dem fra reparasjoner, overfører dem til lager, opplegg, teknisk reserve, beregner kjørelengden til hver bil, planlegger alle typer bilreparasjoner, utstede alle nødvendige rapporter om bilparken . Alt operativt arbeid utføres på grunnlag av vognflåtedatabasen. Passdata for hver bil ble lagt inn i systemet i den innledende fasen av implementeringen av automatiske kontrollsystemer.
Resultatene av arbeidet til hver ansatt er korrigerende data for jernbanevognflåtedatabasen på alle ledelsesnivåer.
Evnen til alle arbeidsstasjoner til å operere i et lokalt datanettverk på en enkelt database lar deg motta alle driftsdata om bilene dine og deres bruk, samt automatisere administrasjonen av bilreparasjoner.
Den høye påliteligheten til dataene som utgjør den automatiske kontrollsystemdatabasen på linjenivå, gjør at bedriftsledelsen raskt kan administrere prosesser knyttet til reparasjon av biler og dannelse av tog.
Informasjonen i det automatiserte kontrollsystemet er tilgjengelig for brukere på alle nivåer av administrasjon av passasjervogner. Det automatiserte kontrollsystemet må implementere oppgavene med fullstendig automatisering av kontroll ved alle passasjerlinjebedrifter, i driftssentrene, i passasjerveitjenester og i sentrallinjene til JSC Russian Railways.
Planlegger du en reise og ser etter hvor du kan kjøpe togbilletter på nettet? On Board-selskapet er klare til å tilby deg enkel, rask og lønnsom bestilling av togbilletter. Alt du trenger å gjøre er å angi avreise- og destinasjonsbyer, reisedatoer og antall passasjerer i søkeskjemaet. Søkesystemet "Om bord" vil utføre et øyeblikkelig søk i databasen for russiske jernbaner og tilby deg det mest optimale reisealternativet. Du kan finne ut prisen på jernbanebilletter, velge et passende sete i vognen og kjøpe jernbanebilletter, betale for dem online med en av de mest praktiske måter. Elektroniske jernbanebilletter som bestilles på nett brukes på samme måte som papirversjoner som kjøpes i billettkontoret, så du trenger ikke å bekymre deg for å bruke dem i det hele tatt.
Hvor trygt er det å bestille togbilletter på nett?
Hvis du bestemmer deg for å kjøpe togbilletter på nett, kan du være helt sikker på at prosessen er pålitelig og trygg. Hundretusenvis av varer og tjenester betales for online hver dag, noe som beviser den høye graden av brukertillit til denne kjøpsmetoden. Alle "On Board"-betalinger gjøres gjennom sikre tilkoblinger ved hjelp av bankkort VISA eller Master Card, elektroniske penger WebMoney, Yandex.Money eller [email protected]. Bokstavelig talt noen minutter etter betaling vil det elektroniske togbillettskjemaet bli sendt til din e-post. Før turen må du skrive den ut og bytte den mot en billett på billettkontoret til OJSC Russian Jernbaner» eller selvbetjeningsterminaler installert på togstasjoner.
5 enkle grunner til å kjøpe en togbillett "Ombord"
- Vi har samarbeidet med russiske jernbaner i lang tid og garanterer absolutt pålitelighet av ordren. Takket være direkte forbindelser uten bruk av mellomledd har vi alltid den mest oppdaterte informasjonen. Flytider og informasjon om tilgjengelighet av seter og togbillettpriser oppdateres hvert minutt.
- Prosessen med å utstede togbilletter på nettsiden vår skjer automatisk, noe som kan redusere bestillingstiden betydelig.
- Kjøpe Jernbanebilletter"Ombord" kan være mye billigere enn på andre nettsteder som tilbyr lignende tjenester. Takket være prosessautomatisering er servicegebyrene våre minimale for enhver bestilling.
- Å bestille togbilletter online på On Board-nettstedet er praktisk fordi du uavhengig kan velge hvilken som helst rute, type vogn og sete i den, variere datoer og sammenligne kostnadene for forskjellige reisealternativer.
- Prosedyren for å bestille togbilletter på nett er så forenklet som mulig. Det eneste du trenger for å bestille er å bestemme rute, reisedatoer og antall passasjerer. Hvis du har spørsmål mens du bestiller, kan du kontakte den døgnåpne On Board Help Desk for å få hjelp.