Odessa hadde sin egen passasjerflotilje. Historiens hemmeligheter: «Tragedien på det sovjetiske skipet var et terrorangrep i global skala»  På hoveddekket

Hvilket skip spilte faktisk hovedrollen i en av Leonid Gaidais mest elskede komedier

"Seier"

Faktisk var det motorskipet "Pobeda", som ble brukt til passasjertransport på linjen Odessa - New York - Odessa. Og det tilhørte Black Sea Shipping Company.

Skipet ble bygget etter ordre fra et tysk rederi ved Schichau Werft-verftet i byen Danzig (polske Gdansk) i 1928 for operasjon på linjen Europa - Mellom-Amerika - Vest-India. Den første reisen fant sted 29. desember 1928.

Dobbeltakselkraftverk bestående av to 8-sylindrede Sulzer-dieselmotorer av merket 8SM68 med en effekt på 3500 hk hver. Med. hver ved 105 rpm. lot skipet nå en hastighet på rundt 15,5 knop, drevet av to 4-blads propeller.

Den 8. februar 1934, utenfor øya Curacao, gikk skipet på grunn, hvorfra det ble fjernet først 25. august. Etter seks måneder med reparasjoner og omutstyr i Hamburg ved Blohm & Voss-verftet, forlot Magdalena-linebåten fabrikken som et enkeltrørs motorskip med det nye navnet Iberia (tysk: Iberia).

I krigstid tjente Iberia som et moderskip for den tyske marinen i Kiel. Opprinnelig, etter krigen 9. juni 1945, ble den mottatt av den britiske marinen. Den 18. februar 1946 ble Iberia, som ikke ble skadet i fiendtlighetene, overført av USSR til Black Sea Shipping Company for oppreisning. Her fikk foringen et nytt navn - "Victory".

Skipet ble plassert på linjen Odessa - New York - Odessa, mannskapet ble ledet av sjøkaptein Nikolai Adamovich Pakholok - en erfaren sjømann, hjemmehørende i Skadovsk, motormannskapet var seniormekaniker A. Zvorono.

31. juli 1948 forlot motorskipet Pobeda med 323 passasjerer og 277 tonn last om bord fra havnen i New York til Odessa. Passasjerene inkluderte hovedsakelig ansatte i utenriksdepartementene og utenrikshandelen med deres familier, samt flere representanter for andre avdelinger, samt familien til den kinesiske marskalken Feng Yuxiang, som reiste til Kina gjennom Sovjetunionen.

Da de nærmet seg Gibraltar, ble instruksjoner mottatt: å anløpe Alexandria og ta om bord rundt 2000 flere armenske repatriater fra Egypt som returnerte til Armenia. Ytterligere 1500 tonn last ble også lastet. Dermed ble alle standarder for passasjerkapasitet overskredet. Alle repatrierte ble imidlertid trygt levert i slutten av august til destinasjonshavnen - Batumi.

31. august satte skipet kursen mot Odessa. Det var 310 passasjerer og besetningsmedlemmer igjen om bord. 1. september, klokken ett om ettermiddagen, mottok radiostasjonen til Black Sea Shipping Company i Odessa en planlagt melding fra skipet om at de hadde passert Novorossiysk og ventet å ankomme Odessa klokken to i september. 2. Etter dette stoppet radiokommunikasjonen med skipet.

Om morgenen den 2. september begynte Black Sea Shipping Company å iverksette tiltak for å finne ut årsakene til skipets stillhet, og ba om skip til sjøs og havner langs ruten: ingen hadde kontakt med Pobeda og gjorde det ikke høre SOS-signaler. Ledelsen henvendte seg til kommandoen til Svartehavsflåten for å få hjelp, og søkefly fra marinefly ble sendt til sjøen. Klokken 21.00 rapporterte en av pilotene at han hadde oppdaget det utbrente motorskipet Pobeda 70 mil sørøst for Jalta, med fem båter med folk i nærheten. Hjelp ble sendt til nødskipet fra Feodosia, Sevastopol og andre steder. Kadetter og lærere ved Odessa Higher Naval School ble sendt fra Odessa for å hjelpe.

I følge etterforskningen passerte rutebåten den 1. september 1948, rundt klokken 13, Novorossiysk-havnen. På dette tidspunktet bestemte den fungerende skipsprojeksjonisten, radioteknikeren Kovalenko, seg for å forberede et parti med filmer tatt på reisen for levering til kulturbasen, og ba sjømann Skripnikov om å spole filmene tilbake etter visning. Filmene ble lagret i et lite lagerrom i den sentrale delen av skipet. Noen ble pakket i blikkbokser, og delen som var beregnet på opprulling lå åpen på bordet. Rundt 2 tusen grammofonplater var lagret i samme lager. Rundt klokken 15, mens den spoles tilbake på en manuell maskin, begynte filmen å gnistre og blinke. Det satte fyr på de nærliggende nøstene. Noen sekunder senere tok flammene opp pantryet og klærne på sjømannen tok fyr. Skripnikov hoppet ut av lagerrommet, slengte igjen døren og skrek om hjelp løp han ned korridoren. Døren i spiskammeret ble slått ut av varm luft, og den utbruddende flammende tornadoen oppslukte teppeløpene og kryssfinerskottene til hyttene. Flammen, trukket langs korridoren av en kraftig luftstrøm, nådde stigen som førte til lobbyen på det overliggende dekket, og derfra langs to vertikale trappesjakter nådde den den øvre broen, og antente alt i sin vei. I løpet av få minutter slukte brannen den sentrale delen av skipet, inkludert navigasjons-, styrings- og radiorommene, kapteinens og navigatørenes lugarer. Brannen begynte å spre seg gjennom boligkvarteret, baug og hekk, til båtdekket, og nærmet seg lasterom og maskinrom. Vaktradiooperatøren Vedeneev, fanget av brannen, hoppet ut av hytta gjennom koøyet, uten å ha tid til å sende verken et nødsignal eller en melding om at han ble tvunget til å forlate klokken. Kapteinen bestilte et SOS-signal via reserveradioen, men det hadde allerede brent ut i kartrommet. Den generelle brannalarmen ble varslet bare noen minutter senere av skipsklokken.

Flere uavhengige, tilfeldig dannede grupper i ulike deler av skipet var engasjert i å slukke brannen. Natt til 3. september, da redningsmenn nærmet seg skipet, var hovedbrannen allerede slukket. Skipet ble slept, men så viste det seg at det kunne seile på egenhånd. 5. september ankom "Victory" Odessa, de reddede passasjerene ankom turboskipet "Vyacheslav Molotov".

Brannen drepte to besetningsmedlemmer - barpiken G. Gunyan og sjømannen V. Skripnikov og 40 passasjerer, inkludert 19 kvinner og 15 barn, blant dem var kinesisk marskalk Feng Yuxiang og hans datter og enken etter forfatteren A. N. Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz) ).

Brannen på motorskipet Pobeda og døden til den kinesiske marskalken ble umiddelbart rapportert til Stalin. Det er en oppfatning at det i utgangspunktet var mistanke om sabotasje i hendelsen. Resolusjonen fra USSRs ministerråd av 14. september avbrøt fullstendig og umiddelbart repatrieringen av utenlandske armenere til USSR og forbød opptak av armenske immigranter til Armenia.

For nøyaktig 63 år siden, 1. september 1948, mottok radiostasjonen til Black Sea Shipping Company en rapport fra motorskipet Pobeda: "Vi passerte Novorossiysk og innen kl. 14.00 den 2. september forventer vi å ankomme Odessa". Skipet tok ikke kontakt igjen, men dette alarmerte ingen med det første. Først om morgenen den 2. september ba Black Sea Shipping Company om skip og havner langs ruten, men det viste seg at ingen av dem hadde kontakt med Pobeda og ikke hadde hørt SOS-signaler i luften. Kommandoen til Svartehavsflåten sendte umiddelbart søkefly, og ved 9-tiden om kvelden rapporterte en av pilotene at han 70 mil sørøst for Jalta hadde oppdaget et brent skip og rundt det – fem båter med mennesker.

REFERANSE: Etter slutten av den store patriotiske krigen gikk en rekke tyske skip restaurert ved tyske verft inn i USSRs handelsflåte. Blant dem var rutebåten "Iberia" (en gang "Magdalena"), som fikk navnet "Victory" i den sovjetiske flåten. Det var et luksuriøst cruiseskip (det var på dekket av "Victory" Andrei Mironov synger om "uflaksøya" - 20 år etter beskrevne hendelser, ble dette skipet filmet i "The Diamond Arm" som "Mikhail" Svetlov").
31. juli 1948 forlot motorskipet Pobeda med 323 passasjerer og 277 tonn last om bord fra havnen i New York til Odessa.

Den 5. september dukket det opp en kortfattet TASS-melding på siste side av avisen Krasnaya Zvezda: «I begynnelsen av august forlot motorskipet Pobeda New York, på vei til Odessa... På veien brøt det ut brann på skipet på grunn av uforsiktig håndtering av filmfilmer, som tok fyr. Det er skadde. Blant de døde var marskalk Feng Yuxiang og datteren hans. Skipet ble levert til Odessa. En etterforskning er i gang".
Brannen drepte to besetningsmedlemmer (sjømann Skripnikov og barpiken Gunyan, som hadde på seg en ny ting - en nylonkjole) og rundt 40 passasjerer (data om antall ofre varierer), noen av dem husker memoaristene. For eksempel Jenny Afinogenova, enken etter en kjent sovjetisk dramatiker, en amerikaner som seilte til USSR. Og Anatoly Gromyko, sønnen til den mangeårige lederen av det sovjetiske utenriksdepartementet, vil senere skrive om jenta Klava - hans skolekjærlighet. Men det største navnet blant de som døde i den brannen var den kinesiske marskalken Feng Yuxiang, som reiste til Sovjetunionen på et viktig oppdrag (det ble antatt at i motsetning til den oppvoksende Mao, som Stalin egentlig ikke likte, kunne Feng ta en av nøkkelpostene i regjeringen i det nye Kina).

I dag er det ingen som husker denne marskalk Feng, men så ble hans død nyhet nr. 1 i Europa og Amerika. På 1920-tallet var Feng en av "militaristene" - store militære ledere som delte det himmelske riket. I oktober 1924, allerede en general, fanget Feng og troppene hans Beijing, og gjennomførte et statskupp, og i 1926 sluttet han seg til Kuomintang-partiet. Sommeren 1927 støttet han Kuomintang-lederen Chiang Kai-shek, som brøt forholdet til det kinesiske kommunistpartiet. Under krigen med Japan var Feng tilhenger av samarbeidet med kommunistene, og i 1926 overlot han til bolsjevikene deres svorne fiende, den tidligere hvite ataman Annenkov. Han inviterte ham rett og slett på besøk, og overleverte ham deretter til sikkerhetsoffiserene. Feng var også interessant fordi det var våpnene hans som ødela det berømte Shaolin-klosteret i 1928.
De sier at da brannen startet, tok marskalken seg gjennom den galne folkemengden til hyttene for å redde datteren hans (hun ble overlatt til å ta et bad). Men enten ble han kvalt i røyken (han var en helt fra ung alder, han ble overvektig med årene), eller så tålte ikke hjertet det. Datteren hans døde også (forresten hennes mor, enken etter marskalk Feng Yuxiang, ble senere med i den kinesiske regjeringen som helseminister).

Marshal Feng var den mest kjente passasjeren til Pobeda, men ikke den eneste - det var en annen gruppe mennesker om bord, eksotisk fra sovjetisk synspunkt: armenske repatrierte fra den armenske diasporaen spredt rundt i verden. I 1946 vedtok Council of People's Commissars of the USSR en beslutning "Om tiltak angående retur av utenlandske armenere til Sovjet-Armenia." Ideen ble aktivt støttet av den daværende Catholicos Gevork VI og i 1946-48. "langs den armenske linjen" flyttet mer enn 100 tusen mennesker til unionen, og mer enn 350 tusen armenere fra 12 land i verden erklærte sitt ønske om å returnere. Men etter brannen på Pobeda ble hjemsendelsen stoppet: en resolusjon fra USSRs ministerråd av 14. september 1948 forbød mottak av armenere - de sier at de sovjetiske myndighetene mistenkte at det blant de armenske nybyggerne var amerikanske etterretningsoffiserer som fraktet ut sabotasje.

Etterforskningen, som fortsatte bak lukkede dører i flere måneder, viste imidlertid at armenske sabotører ikke hadde noe med saken å gjøre. Som etterforskningen fant ut, om kvelden 1. september 1948, samlet noen av passasjerene seg i skipets kinosal for å se en film. På dette tidspunktet ba ikke-ansatt projeksjonist Kovalenko sjømann Skripnikov om å spole tilbake filmene etter å ha sett dem. Filmene ble lagret i et lite lagerrom i den sentrale delen av skipet. Noen ble pakket i blikkbokser, og delen som var beregnet på opprulling lå åpen på bordet. Rundt klokken 15, mens du spolet tilbake på en manuell maskin, glitret og blusset båndet opp. Den satte grammofonplater i brann, noen sekunder senere oppslukte flammene hele lagerrommet, og noen minutter senere oppslukte brannen, som rømte fra lagerrommet, den sentrale delen av skipet, inkludert navigasjons-, styrings- og radiorommene, kapteinens og navigatørers hytter. Brannen begynte å spre seg gjennom boligkvarteret, baug og hekk, til båtdekket, og nærmet seg lasterom og maskinrom.
Kapteinen bestilte et SOS-signal via reserveradioen, men det hadde allerede brent ut i kartrommet. Den generelle brannalarmen ble varslet bare noen minutter senere av skipsklokken. Flere uavhengige, tilfeldig dannede grupper i ulike deler av skipet var i gang med slukking og ganske vellykket – da redningsmenn nærmet seg skipet natt til 3. september, var hovedbrannen allerede slukket. Skipet ble slept, men så viste det seg at det kunne seile på egenhånd. Den 5. september ankom Pobeda Odessa, de reddede passasjerene ankom på turboskipet Vyacheslav Molotov.

Men hovedårsaken til denne brannen ble erklært å være nitrocellulosebasert film, som da ble brukt av hele den globale filmindustrien. Nitrofilm passet alle på alle måter: den var fleksibel, plastisk, ga et rent og klart bilde og hadde bare én ulempe - brennbarhet. Allerede ved en temperatur på pluss 40 kunne det blusse opp som krutt (i prinsippet var det nesten krutt – den kjemiske sammensetningen er veldig nær). På Internett kan du finne minner fra gamle projeksjonister om hvordan branner oppsto. Så er det en pause under økten, mekanikeren nølte, slo ikke av enheten, og filmen lyser rett og slett opp fra lysstrømmen. De fraktet yaufs (jernbokser for film) i en bil, det lå et uutladet batteri på gulvet, og ristingen fra yaufaen kastet det på det, kortsluttet terminalene og utløste gnister. Dessuten brant nitrofilmen med frigjøring av dødelige giftige forbindelser av blåsyre. Derfor var det de strengeste brannsikkerhetsinstruksene angående filmutstyr og organisering av filmvisninger. Men strenge instruksjoner finnes i alle områder - bare av en eller annen grunn krasjer fly, tog sporer av og atomkraftverket i Tsjernobyl eksploderer.

I begynnelsen av 1949 ble det holdt en lukket rettssak mot gjerningsmennene til hendelsen, som fikk lange dommer (dødsstraffen var avskaffet i USSR på den tiden). De ble annonsert: projeksjonist, det er klart hvorfor; førstestyrmann ansvarlig for brannsikkerhet; radiooperatøren som ikke klarte å sende SOS i tide, kapteinen som var ansvarlig for alt på skipet; og rederiets ekspeditør, for selskapet.
Fengs kropp ble kremert i Moskva (farvel ble holdt med full militær ære) og senere ble urnen høytidelig begravet på nytt i Kina. I 1961 ble armensk hjemsendelse gjenopptatt. Og viktigst av alt begynte overføringen av filmproduksjon til film med en ikke-brennbar acetatbase.
Men livet er livet, og de gamle båndene var i bruk lenge. I november 1957 kom en rørende film til den vestlige hviterussiske landsbyen Bussa. Landsbyens skolesal var fullsatt - de tok med førkrigstidens "Guy from the Taiga". Mekanikeren satt med installasjonen sin ikke i en egen bås, men i døråpningen; han la ut spoler med nitrofilm på gulvet, og fylte drivstoff i lyset fra en parafinlampe som sto på bordet. Lampen veltet - 65 døde. Tragedien ble rapportert til Khrusjtsjov, men da lette de ikke etter sabotører, men klassifiserte rett og slett all informasjon om hendelsen og fremskyndet med en kategorisk rekkefølge introduksjonen av acetatfilm.

Dette er konsekvensene samtidig for Kina, og for utenlandske armenere, og for den sovjetiske filmindustrien (tilsynelatende ikke-overlappende ting) som en brann om bord på ett skip hadde. Og det er aldri mulig for oss å forutsi hvordan en tilsynelatende enkel sak vil reagere på den andre siden av jorden – en sjømann som spoler tilbake en film på et skip som seiler fra Jalta til Odessa.
Og selve motorskipet "Pobeda" fortsatte å operere som en del av Black Sea Shipping Company på innenlandske og utenlandske linjer til midten av 70-tallet. På 50-60-tallet var skipet fortsatt oppført blant rederiets beste skip; under den karibiske krisen i 1962 ble det brukt til å frakte sovjetiske tropper til Cuba, og først på slutten av 1970-tallet ble det trukket tilbake fra flåte og avhendes.

Høsten 1948, på det sovjetiske motorskipet Pobeda, som reiste på et spesialfly fra USA til Odessa, det var brann. 42 mennesker døde, blant dem kinesisk marskalk Feng Yuxiang og hans datter."En ulykke," sa sovjetiske aviser

Etter slutten av den store patriotiske krigen gikk en rekke tyske skip, restaurert ved tyske verft, inn i USSRs handelsflåte. Blant dem var linjeskipet Iberia, som fikk navnet Pobeda i den sovjetiske flåten. Det var et stort skip, designet for å frakte 340 passasjerer og 4000 tonn last. Under restaureringen ble kapasiteten økt til 600 passasjerseter.
31. juli 1948 forlot motorskipet Pobeda med 323 passasjerer og 277 tonn last om bord fra havnen i New York.

Ingen SOS-signal
1. september mottok radiostasjonen til Black Sea Shipping Company en rapport fra skipet: "Pobeda" har passert Novorossiysk og forventer å ankomme Odessa innen kl. 14.00 2. september. Skipet tok aldri kontakt igjen. Til å begynne med skremte dette imidlertid ingen. Først om morgenen den 2. september ba Black Sea Shipping Company om skip og havner langs ruten, men det viste seg at ingen av dem hadde kontakt med Pobeda og ikke hadde hørt SOS-signaler i luften. Kommandoen til Svartehavsflåten sendte søkefly, og klokken 21.00 meldte en av pilotene at han hadde oppdaget et forkullet skip i
113 km sørøst for Jalta; I nærheten av den lå fem båter med folk.
Den 5. september dukket det opp en kortfattet TASS-melding på siste side av avisen Krasnaya Zvezda: «I begynnelsen av august forlot motorskipet Pobeda New York, på vei til Odessa... På veien brøt det ut brann på skipet pga. til uforsiktig håndtering av filmfilmer, som tok fyr. Det er skadde. Blant de døde var marskalk Feng Yuxiang og datteren hans. Skipet ble levert til Odessa. En etterforskning er i gang."
Etterforskningen fortsatte bak lukkede dører i flere måneder. Som etterforskningen fant ut, passerte rutebåten Novorossiysk-havnen den 1. september, rundt klokken 13.00. På dette tidspunktet bestemte den fungerende skipsprojeksjonisten, radioteknikeren Kovalenko, seg for å forberede et parti med filmer tatt på reisen for levering til kulturbasen, og ba sjømann Skripnikov om å spole filmene tilbake etter visning. Filmene ble lagret i et lite lagerrom i den sentrale delen av skipet. Noen ble pakket i blikkbokser, og delen som var beregnet på opprulling lå åpen på bordet. Rundt 2 tusen grammofonplater var lagret i samme lager. Rundt klokken 15, mens du spolet tilbake på en manuell maskin, glitret og blusset båndet opp. Det satte fyr på de nærliggende nøstene. Noen sekunder senere tok flammene opp pantryet og klærne på sjømannen tok fyr.
Skripnikov hoppet ut av lagerrommet, slengte igjen døren og skrek om hjelp løp han ned korridoren. Den varme luften i pantryet slo ut døren, og den utbruddende flammende tornadoen oppslukte teppeløperne og kryssfinerskottene på hyttene. Flammen, trukket langs korridoren av en kraftig luftstrøm, nådde stigen som førte til lobbyen på det overliggende dekket, og derfra langs to vertikale trappesjakter nådde den den øvre broen, og antente alt i sin vei. I løpet av få minutter slukte brannen den sentrale delen av skipet, inkludert navigasjons-, styrings- og radiorommene, kapteinens og navigatørenes lugarer. Brannen begynte å spre seg gjennom boligkvarteret, baug og hekk, til båtdekket, og nærmet seg lasterom og maskinrom.
Vaktradiooperatøren Vedeneev, tatt av brann, hoppet ut av hytta gjennom koøyet, uten å ha tid til å sende verken et nødsignal eller en melding om at han ble tvunget til å forlate klokken. Kapteinen bestilte et SOS-signal via reserveradioen, men det hadde allerede brent ut i kartrommet. Den generelle brannalarmen ble varslet bare noen minutter senere av skipsklokken.
I prinsippet var rutebåten utstyrt med livredningsutstyr (omtrent et titalls store livbåter, livbelter og ringer), men brannslokkingsutstyret på skipet var tydeligvis ikke nok. En pumpe installert i maskinrommet med en strømningshastighet på opptil 70 m3/t var kun i stand til å hjelpe med en lokal brann, den klarte ikke å slukke en stor brann. Flere uavhengige, tilfeldig dannede grupper i ulike deler av skipet var engasjert i å slukke brannen.
Natt til 3. september, da redningsmenn nærmet seg skipet, var hovedbrannen allerede slukket. Skipet ble slept, men så viste det seg at det kunne seile på egenhånd. Den 5. september ankom Pobeda Odessa, de reddede passasjerene ankom på turboskipet Vyacheslav Molotov.
Brannen drepte to besetningsmedlemmer (matros Skripnikov og barpiken Gunyang, hvis nye antrekk, en nylonkjole, tok fyr) og 40 passasjerer, blant dem var kinesisk marskalk Feng Yuxiang og hans datter. På tidspunktet for brannen så Feng på en film sammen med sin kone og sønn, og datteren hans tok et bad i hytta hennes. Da brannen spredte seg over hele skipet, hjalp marskalken - en eldre mann, overvektig, men modig - å slukke brannen og forsøkte selv å komme seg inn i datterens lugar. Men tilsynelatende inhalerte han karbonmonoksid og røyk, mistet bevisstheten og døde. Marskalkens datter døde også, hun ble funnet liggende i badekaret.

Passasjer nummer én
I begynnelsen av 1949 fant en lukket rettssak mot de ansvarlige for hendelsen sted. De ble erklært for å være den ikke-ansatte projeksjonisten Kovalenko, sjømannen Skripnikov som hjalp ham, kapteinen på skipet Pakholok og hans to assistenter, samt radiooperatøren som ikke sendte SOS-signalet, og ekspeditøren av rederi. Skipets kaptein Nikolai Pakholok og projeksjonist Kovalenko ble dømt til 15 års fengsel, politisk offiser Pershukov - til ti, radiooperatør Vedeneev - til åtte. Kysttjenestearbeidere indirekte ansvarlige for tragedien fikk mildere straffer. Og seniorkamerat Alexander Nabokin, som var ansvarlig for brannsikkerhet, ble straffet strengest: Han ble dømt til 25 års fengsel - den høyeste straffen på den tiden. I tillegg ble det funnet smuglergods i hytta hans - biter av knappe panfløyel gjemt i brannslukningsapparater.
Uten å avvise versjonen av filmblitsen fra dens friksjon på tilbakespolingsmaskinen, kom retten til at den mest sannsynlige årsaken til filmbrannen var sjømannen Skripnikov som røykte i lagerrommet. Men muligheten for sabotasje ble også vurdert. Etter å ha forlatt New York, mottok kapteinen på skipet et radiogram fra Black Sea Shipping Company, der han ble beordret til å anløpe Alexandria for å motta armenske repatriater for transport til Batumi. 22. august 2020 gikk repatrierte ombord på skipet, som ble satt av i Batumi i slutten av august. Etterforskningen antok at i Alexandria, da så mange passasjerer gikk ombord på skipet, gikk sabotører inn i skipet og startet en brann. Dessuten ble det funnet biter av et eller annet stoff som ligner på malm på skipet i Batumi på forskjellige steder. Ifølge øyenvitner brant de under en prøvebrann med en blå flamme med høy temperatur.
Forfatteren av disse linjene, som fullførte studiene ved Caspian Higher Naval School, sommeren 1948, gjorde et internship på skip i Odessa og Sevastopol. Noen måneder senere, etter å ha mottatt rangen som marinens midtskipsmann, ble jeg igjen sendt til Svartehavsflåten. Der endte jeg opp i Sevastopol, og jeg hadde en sjanse til å se «Victory». Hun sto på den ytre veigården og ventet på at det ble ledig plass ved kaiveggen til skipsreparasjonsverftet.
Jeg hadde mange bekjente ved anlegget som samhandlet med skipets mannskap. Fra samtaler med dem klarte jeg å finne ut noen detaljer om nødssituasjonen. Brannen, ifølge mine samtalepartnere, startet etter passasjen av Jalta. I den midtre delen av skipet, under kapteinens bro, tok det fyr i esker med last som ble tatt om bord. Under reisen ble de flyttet fra sted til sted mer enn én gang. Noen vitner hevdet senere at esker med ukjent last brant som stjernekastere.
Før hun forlot New York, ønsket ikke kona til en av de sovjetiske diplomatene som forlot USA å returnere til hjemlandet, og amerikanerne tok henne under sine vinger. Bagasjen hennes ble imidlertid lastet på Pobeda og befant seg i den midtre delen av skipet, der brannen startet. I tillegg, før de forlot New York, begynte lokale myndigheter å desinfisere skipet. Mannskapet bodde på hotell i to dager mens amerikanerne gjenopprettet orden på Pobeda, til tross for kapteinens protester. Som et resultat, i henhold til forskjellige indikasjoner, brant mange gjenstander - møbler, tepper, gardiner og til og med overflatene på dekk, kabinskott og andre lokaler impregnert med en "desinfeksjonsmiddel" - spesielt aktivt. Alt dette gikk til slutt ubemerket av etterforskningen.
Men den mest spennende omstendigheten er knyttet til den kinesiske marskalken. Han reiste til USSR på et viktig oppdrag. Det ble antatt at han kunne innta en av nøkkelposisjonene i regjeringen i det nye Kina.
Dette var en mann med en lang biografi. Feng Yuxiang begynte militærtjeneste under Xinhai-revolusjonen 1911-1913 og ble snart forfremmet til kommandostillinger. I oktober 1924, allerede en general, fanget Feng og troppene hans Beijing, og gjennomførte et statskupp, og i 1926 sluttet han seg til Kuomintang-partiet. Sommeren 1927 støttet han Kuomintang-lederen Chiang Kai-shek, som brøt forholdet til det kinesiske kommunistpartiet. Men under krigen med Japan (1937-1945) var Feng tilhenger av samarbeid med kommunistene.
I 1948 ble nederlaget til Kuomintang-hæren av troppene til den kommunistiske People's Liberation Army of China fullført. Spørsmålet om å opprette en nasjonal regjering sto på dagsorden. Den en gang så allmektige Feng hadde allerede passert toppen av politisk ære. Men han hadde nettopp gjort en ny politisk vending, og gikk fullstendig over på kommunistpartiets side.
Det er kjent at Stalin egentlig ikke stolte på Mao, og kalte ham en "reddik": rød på utsiden, hvit på innsiden. Det er også kjent at ved å gi en viss militær-teknisk bistand til de kinesiske kommunistene, ga Moskva prioritet til den da legitime Kuomintang-regjeringen i Chiang Kai-shek. Kanskje, etter å ha reflektert over skjebnen til Kina, utviklet Stalin flere alternativer med involvering av "reserve"-figurer. En av dem kan være marskalk Feng Yuxiang. Hans retur til Kina var mest sannsynlig til skade for Mao. Fengs mystiske død på et sovjetisk skip kan ha forstyrret Stalins strategiske planer. Og ganske åpenbart ryddet det veien for Mao til den øverste personlig makt.

Byggehistorie

Skipet ble bygget etter ordre fra det tyske rederiet HAPAG ved Schichau Werft-verftet i byen Danzig (polske Gdansk) i 1928 for operasjon på linjen Europa - Mellom-Amerika - Vest-India. Den første reisen fant sted 29. desember 1928.

Dobbeltakselkraftverk bestående av to 8-sylindrede Sulzer-dieselmotorer av merket 8SM68 med en effekt på 3500 hk hver. Med. hver ved 105 rpm. lot skipet nå en hastighet på rundt 15,5 knop, drevet av to 4-blads propeller.

31. august satte skipet kursen mot Odessa. Det var 310 passasjerer og besetningsmedlemmer igjen om bord. 1. september, klokken ett om ettermiddagen, mottok radiostasjonen til Black Sea Shipping Company i Odessa en planlagt melding fra skipet om at de hadde passert Novorossiysk og ventet å ankomme Odessa klokken to i september. 2. Etter dette stoppet radiokommunikasjonen med skipet.

Om morgenen den 2. september begynte Black Sea Shipping Company å iverksette tiltak for å finne ut årsakene til skipets stillhet, og ba om skip til sjøs og havner langs ruten: ingen hadde kontakt med Pobeda og gjorde det ikke høre SOS-signaler. Ledelsen henvendte seg til kommandoen til Svartehavsflåten for å få hjelp, og søkefly fra marinefly ble sendt til sjøen. Klokken 21.00 rapporterte en av pilotene at han hadde oppdaget det utbrente motorskipet Pobeda 70 mil sørøst for Jalta, med fem båter med folk i nærheten. Hjelp ble sendt til nødskipet fra Feodosia, Sevastopol og andre steder. Kadetter og lærere ved Odessa Higher Naval School ble sendt fra Odessa for å hjelpe.

Etterforskning

I følge etterforskningen passerte rutebåten den 1. september 1948, rundt klokken 13, Novorossiysk-havnen. På dette tidspunktet bestemte den fungerende skipsprojeksjonisten, radioteknikeren Kovalenko, seg for å forberede et parti med filmer tatt på reisen for levering til kulturbasen, og ba sjømann Skripnikov om å spole filmene tilbake etter visning. Filmene ble lagret i et lite lagerrom i den sentrale delen av skipet. Noen ble pakket i blikkbokser, og delen som var beregnet på opprulling lå åpen på bordet. Rundt 2 tusen grammofonplater var lagret i samme lager. Rundt klokken 15, mens den spoles tilbake på en manuell maskin, begynte filmen å gnistre og blinke. Det satte fyr på de nærliggende nøstene. Noen sekunder senere tok flammene opp pantryet og klærne på sjømannen tok fyr. Skripnikov hoppet ut av lagerrommet, slengte igjen døren og skrek om hjelp løp han ned korridoren. Døren i spiskammeret ble slått ut av varm luft, og den utbruddende flammende tornadoen oppslukte teppeløpene og kryssfinerskottene til hyttene. Flammen, trukket langs korridoren av en kraftig luftstrøm, nådde stigen som førte til lobbyen på det overliggende dekket, og derfra langs to vertikale trappesjakter nådde den den øvre broen, og antente alt i sin vei. I løpet av få minutter slukte brannen den sentrale delen av skipet, inkludert navigasjons-, styrings- og radiorommene, kapteinens og navigatørenes lugarer. Brannen begynte å spre seg gjennom boligkvarteret, baug og hekk, til båtdekket, og nærmet seg lasterom og maskinrom. Vaktradiooperatøren Vedeneev, fanget av brannen, hoppet ut av hytta gjennom koøyet, uten å ha tid til å sende verken et nødsignal eller en melding om at han ble tvunget til å forlate klokken. Kapteinen bestilte et SOS-signal via reserveradioen, men det hadde allerede brent ut i kartrommet. Den generelle brannalarmen ble varslet bare noen minutter senere av skipsklokken.

Flere uavhengige, tilfeldig dannede grupper i ulike deler av skipet var engasjert i å slukke brannen. Natt til 3. september, da redningsmenn nærmet seg skipet, var hovedbrannen allerede slukket. Skipet ble slept, men så viste det seg at det kunne seile på egenhånd. 5. september ankom "Victory" Odessa, de reddede passasjerene ankom turboskipet "Vyacheslav Molotov".

Brannen drepte 42 mennesker: to besetningsmedlemmer - barpiken G. Gunyan og sjømannen V. Skripnikov og 40 passasjerer, inkludert 19 kvinner og 15 barn, blant dem var den kinesiske marskalken Feng Yuxiang, en deltaker i den militaristiske epoken, med datteren hans og enken etter forfatteren A. N. Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Brannen på motorskipet Pobeda og døden til den kinesiske marskalken ble umiddelbart rapportert til Stalin. Det er en oppfatning at det i utgangspunktet var mistanke om sabotasje i hendelsen. Ved en resolusjon fra USSRs ministerråd av 14. september ble hjemsendelsen av utenlandske armenere til USSR fullstendig og umiddelbart kansellert og opptak av armenske immigranter til Armenia ble forbudt.

Konsekvenser

I begynnelsen av 1949 fant en lukket rettssak mot de ansvarlige for hendelsen sted. De ble anerkjent som den ikke-ansatte projeksjonisten Kovalenko, sjømannen Skripnikov som hjalp ham, kapteinen på skipet Pakholok og hans to assistenter, samt radiooperatøren som ikke sendte SOS-signalet, og rederiets ekspeditør. . Skipets kaptein Nikolai Pakholok og projeksjonist Kovalenko ble dømt til 15 års fengsel, politisk offiser Pershukov - til ti, radiooperatør Vedeneev - til åtte. Kysttjenestearbeidere indirekte ansvarlige for tragedien fikk mildere straffer. Og førstestyrmann Alexander Nabokin, som var ansvarlig for brannsikkerhet, ble straffet strengest: han ble dømt til 25 års fengsel - den høyeste straffen som eksisterte på den tiden.

Videre skjebne

Pobeda fortsatte å operere som en del av Black Sea Shipping Company på innenlands- og utenlandsruter. På midten av 1950-tallet ble hun oppført blant rederiets beste skip.

Side 6 av 7

Et bemerkelsesverdig tillegg til passasjer Black Sea Shipping Company var fire tyske rutebåter, som Sovjetunionen også mottok som en del av erstatninger fra Nazi-Tyskland. Den første som ankom Svartehavet liner "Pobeda", som allerede 15. april 1947 forlot Odessa på sin første flytur på Krim-Kaukasus-linjen.

Historien til denne ruten begynte tilbake i 1928 ved verftet i Danzig. Skipet fikk sitt fornavn - "Rio Magdalena". Linjeskipet gikk i tjeneste 14. desember 1928, og 29. desember la Magdalena ut på sin første reise fra Hamburg til Vestindia. Fartøyet ble malt i de tradisjonelle Harag-selskapsfargene - svart skrog og hvit overbygning. For soliditet hadde foringen to røykere, men under en større overhaling i Hamburg ble de erstattet med ett bredt rør. Full (brutto) tonnasje av fartøyet var 9779 BRT, Skroglengden nådde 148,1 m, bredde - 18,5 m, dypgående - 10,5 m. To åttesylindrede dieselmotorer fra Shihau hadde en totaleffekt på 6800 hk. og ga en full fart på 15 knop, som opererer på to firebladede propeller. Store reparasjoner og omutstyr varte fra 28. mai 1934 til februar 1935, og rutebåten fikk etter å ha forlatt reparasjoner navnet "Iberia". Skipet kunne frakte 123 1. klasse passasjerer, 102 2. klasse passasjerer og 106 3. klasse passasjerer. Skipets mannskap besto av 177 personer.

Linjen tilbrakte andre verdenskrig i Gotenhafen (Kiel), og ble brukt av Kriegsmarine som baseskip for tyske ubåter. Linjeskipet ble overlevert til USSR som erstatning 18. februar 1946 og krysset til Svartehavet under egen makt. Skipet fikk et nytt navn - "Victory". I september 1948, etter å ha forlatt Batumi, brøt det ut en brann på skipet med mange skader, og den kinesiske marskalken Feng Yu Xiang og hans familie døde også. Alle førti døde passasjerer og to besetningsmedlemmer ble gravlagt ved minnesmerket på den andre kristne kirkegården i Odessa. Kisten med liket av marskalk Feng Yu Xiang ble sendt med fly til Moskva, hvor den ble kremert. Etter ulykken ble skipet reparert i Wismar (Tyskland) frem til 1950, hvoretter den oppdaterte Pobeda returnerte til Svartehavet, til sin opprinnelige krim-kaukasiske linje. De degraderte og visumberøvede sjømennene kalte Krim-Kalym-linjen. Og vanlige passasjerer bare elsket reisen fra Odessa til Batumi og tilbake. For noen småpenger kastet de seg ut i en annen verden - reiser og opplevelser, sydenetter og kjærlighetsforhold. Selv om du var helt blakk, kunne du kjøpe en kortstokkbillett, en natt på en solseng på dekk, hvis du ikke hadde sjarm nok til å bli bedre, og du allerede var i Jalta, eller en natt til - og du var i Sotsji... På Pobeda var det den vakreste, blant passasjerskip, en to-lags restaurant dekorert i mahogni.

"Victory" spilte også hovedrollen i en spillefilm. Sammen med motorskipet "Russland" hun spilte hovedrollen i Leonid Gaidais komedie "The Diamond Arm" som passasjerskipet "Mikhail Svetlov", på vei på cruise langs ruten Leningrad - Odessa - Leningrad, med stopp i Istanbul. Det er på dekket av Pobeda at Andrei Mironov synger en sang om øya uflaks. Linjen var i drift til 1977, og ble deretter solgt til utlandet for skrot.

Motorskipet "Russland" ble ansett som flaggskipet til passasjerflåten til Black Sea Shipping Company. Alle eldre generasjons innbyggere i Odessa husker den berømte rutebåten. Det dieselelektriske skipet ble bygget i Hamburg (Tyskland). Skipet ble sjøsatt 15. januar 1938 og fikk navnet Patria. Patria var det største dieselelektriske passasjerskipet i verden på den tiden.

Den 27. august 1938 la linjeskipet ut på sin første regulære reise fra Hamburg gjennom Panamakanalen til vestkysten av Sør-Amerika. Med utbruddet av andre verdenskrig flyttet Patria til Stettin, hvor den ble værende til 1942 som en flytende brakker. Deretter ble skipet flyttet til havnen i Flensburg, hvor det fortsatt ble brukt som marinebase. Etter Hitlers død, tidlig i mai 1945, ble den tyske keiserlige regjeringen ledet av storadmiral Karl Doenitz stasjonert på rutebåten. Da likte britene rutebåten, gjennomgikk reparasjoner på verftet i Belfast og ble under navnet "Empire Welland" brukt til militærtransport. I februar 1946 ble rutebåten overført som erstatning til Sovjetunionen og gjennomførte samme år, under det nye navnet "Russland", en flytur fra Liverpool til New York.

Siden 1948 sluttet "Russland" seg til den krim-kaukasiske linjen. Foringen hadde en total kapasitet på 16.595 BRT.

Skroglengde - 182,2 m, bjelke - 22,5 m, dypgående - 11,1 m. Fremdriftssystemet til skipet besto av seks MAN-dieselmotorer (fem 8-sylindrede og en 6-sylindrede), seks dieselgeneratorer og to elektriske motorer. Den totale effekten til kraftverket nådde 15.000 hk. og full fart - 17 knop.

Linjen fraktet opptil 730 passasjerer (siden 1969 - 792), inkl. 185 førsteklasses og luksusklassen. Antall mannskaper og servicepersonell nådde 240-260 personer.

Det dieselelektriske skipet "Russia" var ekstremt populært blant ferierende og tok ofte om bord ytterligere 200 - 250 (og om nødvendig opptil 500) "dekk" passasjerer, som overnattet i solsenger på promenadedekkene, uten å ha egne hytter. Passasjerer overleverte slike gjenstander til lagerrom.

I tillegg til cruise- og rutefly, er innbyggere i Odessa, og ikke bare, veldig glad i 2-3 dagers utflukter Odessa - Jalta, Odessa - Sevastopol. Over tid så den ærverdige rutebåten allerede gammeldags ut, sammenlignet med yngre skip bygget på 1960-1980-tallet, men fortsatt på en eller annen måte uvanlig, grandios og veldig majestetisk. «Russland» seilte uten uhell frem til slutten av 1984, ble tatt ut av drift, og ble i 1985 solgt for skrot til Japan.