Nyansene ved å jobbe som passasjervognkonduktør. Insider. Togkonduktøren handler om romantikken på veien, total korrupsjon og ensomhet blant ansatte ved russiske jernbaner. Romantikk eller pine

Jernbane er fortsatt den billigste måten å reise på i Russland. Til tross for lengden er enkelte regioner fortsatt lettere å nå med tog enn med fly.

Vel, på lange turer kommer komfort og sikkerhet i høysetet. Disse skal blant annet skaffes av spesialutdannet personell av personbiler - konduktører.

Essensen av dirigentens arbeid og hans ansvar

I offisielle dokumenter, inkludert katalogen over arbeidsyrker, kalles denne stillingen "Passasjerbilkonduktør." Vel, selvfølgelig, det korte navnet festet seg nesten umiddelbart i hverdagen.

På en eller annen måte er konduktøren en ansatt i toget som overvåker passasjerenes sikkerhet og komfort under reisen. Lignende oppgaver utføres av stewarder og stewardesser på passasjerfly og på skip.

Jernbanen har imidlertid sine særtrekk, og derfor ligger konduktøryrket noe på sidelinjen. For det første gjør toget mange stopp underveis, for det andre skjer på- og avstigning av passasjerer regelmessig, for det tredje er jernbanen et objekt for økt fare, og du må nøye overvåke passasjerenes handlinger.

Dirigentenes plikter og ansvar inkluderer:

    sjekke billetter og sitteplasser for passasjerer;

    regelmessig våt- og tørrrensing av vognområdene;

    sjekke kommunikasjon (belysning, brannalarm, oppvarming, klimaanlegg) i bilen;

    annonsere stasjoner på forespørsel fra passasjerer, utstede sengetøy, varm te og kaffe, gi måltider til funksjonshemmede og passasjerer med barn;

    utarbeidelse av veijournaler og utstedelse av tolldeklarasjoner ved arbeid på internasjonale ruter;

    trainee opplæring;

    overvåking av sikker på- og avstigning av passasjerer.

Vognkonduktøren kan jobbe enten alene eller sammen med en partner. Selv om hver vogn i henhold til arbeidslovgivningen krever to arbeidere. På veien rapporterer de til lederen av toget, som vanligvis befinner seg i hodevognen langs ruten.

Det er karakteristisk at de fleste av de ledige stillingene til guider fylles av kvinner, selv om dette yrket i hovedsak ikke har noen kjønnsbegrensninger. Snarere er dette en hyllest til tradisjoner og sosiale stereotyper, siden tjenestesektoren, selv under Sovjetunionen, nesten utelukkende bestod av kvinner.

Krav til en dirigents ferdigheter og evner

Arbeidet til en dirigent er ikke så vanskelig ved første øyekast, men det virker bare slik. Han har mange oppgaver, og enda flere krav.

Dessuten virker arbeidet til en guide romantisk bare ved første øyekast. Med tanke på at to tredjedeler av dagene i året guiden er på reisefot, og samtidig har mange familie og barn, tilfører ikke dette noen romantikk. Samtidig vier han all sin arbeidstid til ganske monotone oppgaver, og ikke til å se på utsikten fra vinduet.

Dessuten er konduktøren underlagt ganske strenge krav til utseende. Spesielt når det gjelder arbeid i kupéer og vogner i businessklasse. Dirigenten skal alltid se ryddig og presentabel ut, være punktlig og lite påtrengende. I tillegg, som med ethvert serviceyrke, møter dirigenter ofte konflikter. Å vite hvordan de skal håndteres er en viktig ferdighet for en god medarbeider.

Også det absolutte minimumskunnskap for en guide:

    Jernbane signalsystemer;

    Konstruksjon av bremsesystemet, brannalarm, automatisk kobling av biler og andre systemer;

    Instruksjoner om brannsikkerhet, arbeidsvern og arbeidsbeskrivelse av konduktøren;

    Evne til å yte førstehjelp om nødvendig;

    Kunnskap om geografien til tettsteder langs traseen.

Hvis konduktøren jobber på internasjonale ruter, suppleres denne kunnskapen også med et fremmedspråk (for det meste engelsk), geografien til landene langs togets rute og internasjonale tariffer.

Klasser av yrket som passasjervognkonduktør

Som enhver annen arbeidsspesialitet er yrket som dirigent delt inn i kvalifikasjonskategorier, som starter fra den andre og slutter med den fjerde.

Den eneste forskjellen mellom dem er nivået på klarering for arbeid. I den innledende fasen kan konduktøren kun jobbe på pendeltog. Med de høyeste kvalifikasjonene - i merkevogner og på internasjonale tog.

Karriereutsikter når du jobber som dirigent

Hvis vi snakker om karriereveksten til en dirigent, er den ikke så stor. Ja, du kan forbedre dine kvalifikasjoner og gradvis stige til stillingen som en Sapsan-konduktør eller en merkevogn på den europeiske ruten. Forholdene der er imidlertid mye bedre, og kravene er strengere.

For å kvalifisere for jobb i en merkevogn, må konduktøren jobbe på fjerntog i minst ett år, og deretter sende inn sitt kandidatur til vurdering i kvalifikasjonskommisjonen.

Stillingen som togsjef regnes som det øverste trinnet i en konduktørkarriere. For dette er det imidlertid nødvendig å studere ved en høyere utdanningsinstitusjon for jernbanespesialisering i spesialiteten "Organisering av transport og styring av jernbanetransport."

Hvor du skal lære å bli konduktør for passasjervogner

Å lære å bli vognkonduktør er ikke så vanskelig. Enhver voksen med skolebrev kan få en slik utdanning. Konduktørkurs i Russland organiseres som regel av den største passasjertransportoperatøren - JSC Russian Railways, eller mer presist av datterselskapene og regionale filialer. Varigheten av opplæringen i slike kurs tar 1,5 måned, etterfulgt av utstedelse av sertifikat.

Med et ord er det ikke spesielt vanskelig å lære å være guide. Studenter jobber ofte med denne type arbeid i sommerferien som deltidsjobb. Selv om det skal sies at arbeidsgivere i det siste har blitt stadig mindre villige til å tilby denne ledige stillingen på grunn av høy personalutskiftning.

Ledige stillinger for konduktører på arbeidsmarkedet, gjennomsnittlig lønn

En av hovedfordelene med å jobbe som guide er at det er etterspurt. Det er alltid nok ledige stillinger for slike spesialister.

Men lønn er ikke yrkets sterke side. I gjennomsnitt kan en dirigent stole på 30 tusen rubler. Med tanke på helseansvaret til passasjerene og hyppige reiser, er ikke lønnen så høy.

Fordeler og ulemper med å jobbe som dirigent

Yrket som passasjervognkonduktør har en rekke fordeler:

    enkelt å få utdanning;

    kreve;

    ingen begrensninger på alder, kjønn og utdanningsnivå;

    fortrinnsrett jernbanereiser, behandling og medisinsk undersøkelse på bekostning av russiske jernbaner.

Ulempene med å jobbe som dirigent er også ganske betydelige:

    lav lønn når det gjelder vanlige tog;

    hyppige og lange turer;

    skiftarbeid uten helger og helligdager;

    høyt stress på grunn av et stort antall ansvar og kommunikasjon med mennesker;

    høyt ansvarsnivå;

    sannsynligheten for ulykker og ulykker på jernbanen.

"For de som elsker å reise, motta levende inntrykk, se et kaleidoskop av nye ansikter og kommuniser med en rekke mennesker! Vi inviterer deg til å besøke oss..." Slik ser en annonse for rekruttering av de som er klare til å surfe i flere dager ut Russland, hjelpe passasjerer, servere te i koppholdere av jern og selvfølgelig skifte sengetøy på hver stasjon. For de som er klare til å velge yrke som personvognkonduktør. Folk som allerede har jobbet i denne vanskelige profilen kan legge til de fargerike beskrivelsene permanent mangel på søvn og en dag uten søvn, oppgjør med bøller, uregelmessige arbeidsplaner, bøter og lave (relativt, men i vårt land er alt relativt) lønn.

Likevel er yrket som guide fortsatt det mest elskede for mange som har valgt det. Eksempel - Maria Ukolova og Pavel Skvortsov. I et langt intervju med nettstedet Ezhmedia unge fortalte hvorfor de valgte dette yrket og angret aldri på det.

Masha er arkitekt, og Pavel er bilmekaniker. Men de ble forent av jernbanen, arbeidet til en konduktør og treningsstedet - Vladimir studentbrigade av konduktører ( SOP) « Puls».

For å bli «bilsjåfør» og ta kurs må du være minst 18 år og ikke eldre enn 24 år. Gå gjennom en medisinsk undersøkelse, fyll ut et skjema og, som det står på nettsiden: "pakk tingene dine, ikke glem mye positivt og et hav av energi, og reiste hele sommeren for å erobre byen ved Neva (trening finner sted i St. Petersburg)". Eks-sjefen for SOP "Impulse" snakket om andre funksjoner på nettstedet Elena Mishkanova.

– Studenter, gutter og jenter, kommer. Etter fjoråret å dømme har spenningen allerede lagt seg. For ca 3-4 år siden kom det til startfasen mer enn 100 personer. Utdanning betyr forelesninger, eksamener og bestått vitnemål. Alt er standard.

Om en uke kan du se både en polardag og en delfin i havet.

Det er et ønske om å jobbe på et merketog, det er allerede videregående opplæring, andre kategorier og tilleggsopplæring. Bare en student med en gang ingen vil sette jobbe for et firmatog.

Det var vår avdeling som ble utdannet av tekniske skolelærere fra Malaya Vishera. Og så generelt er det mange SOP-institusjoner der det er en slik spesialitet.

Det fine med yrket er det russiske jernbaner– dette er en utrolig opphopning av forskjellige mennesker og følelser. Når du er guide er du alltid utenfor komfortsonen din, dette forbedrer dine egne personlige egenskaper betraktelig. Og ingen har kansellert naturens skjønnhet utenfor vinduet. Du kan se det om en uke og en polardag, og en delfin i havet", forklarte Elena Mishkanova.

Etter å ha fullført spesialkurs, vil ingen tvinge deg til å jobbe som guide. Hver gratis å gjøre hva er mer interessant, nødvendig og viktig for ham. Maria og Pavel bestemte seg for å fortsette å ikke studere, men å lære i praksis hva yrket som guide er. Riktignok, som gutta innrømmet, er det fortsatt mer behagelig og fredelig for dem å jobbe, om enn på samme tog, men i forskjellige biler.

Heltene i intervjuet jobber på ruten St. Petersburg - Adler i en toetasjes vogn. «Den første grunnleggende forskjellen er kapasiteten til kupébilen. Her 64 personer, ikke 32, som i den vanlige komposisjonen. For det andre fungerer alt gjennom hele ruten. Dette er en stor lykke for konduktøren, så vel som for passasjerene. Det er 4 stikkontakter i hvert rom, ingen står i nærheten av toalettene med en telefon for å lade den. Forresten, bilen varmes opp uten kull, bare trykk på en knapp og temperaturen vil være ideell. Nei titan med kokende vann- passasjerer kommer direkte til konduktøren med en liten vannkoker. Mange vogner har ikke et konduktørrom i stedet for en kaffemaskin. Og videokameraer gir ikke røykere en eneste sjanse til å bryte forbudet.»

Maria og Pavel jobber etter følgende skjema: fullførte to flyvninger, tar du to fly for å hvile. Men det er allerede sommer, sier jenta, og nå kan du bare drømme om avslapning.

Når du jobber i den siste bilen, har du fortsatt tid til å overvåke brukbarheten til baksignallysene.

Faktisk er det viktigste for en konduktør å gi maksimal komfort til alle passasjerer uten unntak. I tillegg inkluderer hans ansvar å jobbe med alt teknisk utstyr til toget: vannforsyning, ventilasjon, elektrisitet, samt sanitærbehandling. Dirigent burde klare å gi medisinsk hjelp, hjelp med papirarbeid (hvis toget krysser grensen). Når du jobber i den siste bilen trenger du mer har tid til å følge med for brukbarheten til baksignallysene.

Lønnen til en konduktør avhenger av flere faktorer: den sesongmessige forhold(om sommeren er det flere flyreiser og passasjerer), togtype(nytt utstyr er moderne, det er vanskeligere å jobbe med, og derfor er lønnen høyere). Lønnene på merketog er høyere enn på vanlige tog. Vi vil ikke snakke om noen spesifikke beløp: de endres for ofte. For eksempel i år lønnen har allerede økt siden 1. mars, og vil bli indeksert igjen i oktober.

Hvis du går gjennom nettsteder på Internett, dukker følgende bilde opp. I gjennomsnitt mottar en konduktør ca 23 tusen rubler. Dette er hvis vi antar at det fungerer etter normen, altså 176 timer i måneden. Men svært ofte ledere som ønsker å motta mer, overanstrenger denne grensen. Hvis vi vurderer muligheten når det gis bonuser, overtid og andre godtgjørelser for arbeid, kan en «bilsjåfør» få ca. 50 tusen rubler. Men, som de presiserer på nettsidene, er det ekstremt problematisk å oppfylle en slik norm.

I tillegg får dirigenten for hvert femte års sammenhengende arbeid en bonus på 3-4 lønn. Hvert år deles det ut kuponger til sanatorier og sommerleirer – gratis eller delvis betalt. Provodnikov servere gratis i klinikker ved Russian Railways.

Hvis du har lyst og styrke, kan du "stige" til hodet på toget, skifte og til slutt stasjonen.

Det er også en gradering. Det første leddet er en ansatt i lokaltog, deretter opp karrierestigen - en konduktør av fjerntog og firmatog. Hvis du har lyst og styrke, kan du " stige til rangen» til toglederen, skiftlederen og til syvende og sist stasjonen. Og dette tilrettelegges av at det ikke er noen aldersgrense i yrket. Fra 18 og... hvis du har lyst og helse, kan du jobbe også etter oppnådd pensjonisttilværelse.

Guidene har også en interessant tilleggstjeneste. Etter flyvningene de " gå for et smil" Det betyr et besøk til psykolog. Der lærer de å gjenkjenne ulike typer mennesker, identifisere de mest motstridende og lære hvordan de skal oppføre seg riktig med slikt personell.

Yrket som guide betyr ikke alltid monotone turer mellom byer. To tusen arbeidere i dette feltet har allerede gjennomført ytterligere opplæringskurs før starten av 14. juni i Russland Verdensmesterskap. Vi snakker om dette. Og hvem ville ikke være interessert i å chatte med fans fra Panama, Australia eller Costa Rica? Og til og med i løpet av ikke bare én fest, men en hel flertimers tur? Nå kan du ikke gjette hvordan et slikt bekjentskap kan ende.

P. S. Vi har kontaktet hovedpersonene i materialet og vil prøve å skrive om dem mer detaljert i nær fremtid.

Maxim Yaroshevsky

Å jobbe som togkonduktør er et vanskelig, men interessant yrke. Mange har hatt denne drømmen siden barndommen – å jobbe som dirigent. Yrket er gjennomsyret av romantikk og fantasi. Alle har sikkert sin egen originale historie om togkonduktøren.

Alle voksne borgere, også de uten høyere utdanning, kan søke på denne stillingen. Hva slags yrke dette er, hvorfor det er attraktivt og vanskelig, vil bli diskutert videre.

Egenskaper du må ha

For å gå på jobb som guide er det viktig å ha visse personlige egenskaper:

Fordeler og ulemper med yrket

En guide, som alle yrker, har sine fordeler og ulemper. Fordelene inkluderer:

  • behovet for yrket i samfunnet;
  • høyt på merkede tog;
  • ingen aldersbegrensninger;
  • et stort antall ulike fordeler.

Ulempene med yrket er:


Hvor og hvordan studere

For å finne ut om ledig stilling til en togkonduktør, må du kontakte nærmeste gren av jernbanestasjonen.

Passasjerdepotet trener personell til å betjene vognene. For enheten må du kontakte HR-avdelingen med dokumenter. Vanligvis inkluderer listen over nødvendige dokumenter:

  • pass;
  • sertifikat eller vitnemål;
  • sysselsettingshistorie;
  • en uttalelse som kan skrives på stedet.

Etter at dokumentene er akseptert, planlegges et intervju med en HR-ansatt eller leder. Under intervjuet er det viktig å vise seg frem som en åpen, omgjengelig person uten dårlige vaner. Dersom det var mulig å gjøre et slikt inntrykk og kandidaturet ble godkjent, sendes søkeren til opplæring.

Toglederutdanning varer i tre måneder, opplæring gjennomføres daglig, en hel 8-timersdag, unntatt helger. Når opplæringen er fullført, gjennomføres eksamen. Først blir de akseptert. Deretter sendes den fremtidige togkonduktøren til praksis – på den første flyturen, sammen med en kvalifisert ansatt. Under reisen fører eleven dagbok der han registrerer alle reisens hendelser. Det må sendes til opplæringssenteret. Etter reisen avlegges avsluttende eksamen med billetter. Ved bestått eksamen med en poengsum på mer enn tre poeng, anses studenten som registrert i staten.

På slutten av opplæringen får dirigenten utdelt bevis på fullført kurs. I tillegg, for å få jobb, må du gjennomgå en legeundersøkelse og få helseattest, samt sertifisering for arbeidssikkerhet. Alle dokumenter leveres til HR-avdelingen.

Karrierestadier

Umiddelbart etter fullført opplæring har en togkonduktør den tredje kvalifikasjonskategorien. Og det er fire av dem totalt. De to første er for renholderne av persontoget. Den tredje og fjerde er for guider. Den fjerde kan fås etter videregående opplæring. Slike ledere opererer vanligvis i

En togkonduktør kan stige i gradene For å gjøre dette trenger du høyere utdanning eller gjennomføre kurs for formenn. Rett under formannen er togmekanikeren, men denne stillingen er kun for menn.

Det finnes også slike karrierenivåer som skiftleder og stasjonsleder.

Begynnelsen av arbeidet

Etter trening er guiden klar til å begynne å jobbe. Han får en spesiell uniform, som skal holdes ren og ryddig. Et bilde av togkonduktøren demonstrerer det.

Ved starten av det første arbeidsskiftet danner entreprenøren et team. Guiden kan bli spurt om hvilken retning han foretrekker. Kanskje vil dine ønsker bli tatt i betraktning, men dette er slett ikke nødvendig.

Flyreiser er:

  • langdistanse (mer enn 24 timer);
  • lokalt (opptil 12 timer).

Den lokale togruten er 10 virkedager, deretter 10 fridager. I langdistansevogner bestemmes tidsplanen av antall dager på turen.

Før flyets avgang avholdes et planleggingsmøte, hvor nødvendige dokumenter leses opp for konduktørene og deres beredskap for flygingen kontrolleres. På planleggingsmøtet blir lagene informert om sammensetningen av lagene, gitt instrukser, og bedt om å signere nødvendige logger.

På fly som krysser grensen trenger konduktøren pass.

På planleggingsmøtet får konduktøren tildelt en vogn hun skal jobbe i. Vel fremme i vogna møter konduktøren en ansatt der som har jobbet skift og skal reise hjem. Vognen blir akseptert. Hver minste detalj er tatt i betraktning, fordi konduktøren er personlig ansvarlig for hele vognen.

På et bestemt tidspunkt begynner konduktøren å gå ombord. Her er det viktig for ham å handle strengt i henhold til instruksjonene. Hvis passasjerene uttrykker misnøye, kan konduktøren ikke møte dem halvveis, siden han er begrenset av instrukser.

Du må også være veldig forsiktig når du håndterer billetter. Det er bøter for eventuelle feil i arbeidet, så det er i dirigentens interesse å overholde alt og være ansvarlig.

Utforskerfunksjoner

Arbeidet til en dirigent inkluderer to retninger. Den første er servicearbeid med passasjerer. Dette inkluderer:

Det andre ansvarsområdet er relatert til bilvedlikehold. Konduktøren sikrer den ytre og indre renheten til vognen som er betrodd ham. Vognen våtvaskes to ganger daglig og toalettene fire ganger. Søppel fjernes. Når vognen kommer til stasjonen, tørker konduktøren av rekkverkene og laster kull på toget.
Om vinteren renser lederne isvognen og tiner også toalettet og servanten med kokende vann. Deres ansvar inkluderer å opprettholde den nødvendige temperaturen i bilen.

Konduktøren har økonomisk ansvar for all eiendom som er betrodd ham (oppvask, sengetøy, alt utstyr til arbeid), samt for alle havari og skader i vognen.

Lønn

Nivået på en konduktør avhenger av antall arbeidstimer. Standarden for en måned er 176 timer. I tillegg kan odds, bonuser og andre tillegg legges til. I gjennomsnitt tjener en konduktør fra 10 000 til 25 000 rubler per måned. Om vinteren er gjennomsnittslønnen 15 000 rubler, om sommeren - 25 000 rubler.

Det er også ansatte som klarer å tjene opptil 55 000 rubler per måned, men dette er unntaket snarere enn regelen.

Privilegier

Til tross for lavt lønnsnivå og høy arbeidsbelastning på jobb, streber mange etter å gå på jobb på jernbanen. Dette skyldes først og fremst fordelene som hver konduktør av fjerntog har, og konduktørene, selvfølgelig.

Disse inkluderer:

  • gratis levering fra depotet til stasjonen nærmest ditt bosted;
  • årlig rabattert rundtur med togreise for deg selv og to mindreårige barn;
  • én rundtur på egen vei.

Fagforbundet kan tildele henvisninger til behandling, samt leirkupong for barn. Konduktører får gratis medisinsk behandling på spesielle jernbanesykehus. I vanskelige situasjoner kan bedriften betale for den ansattes behandling.

Hvert femte år gis det gode bonuser for lojalitet til den valgte saken. De kan være 3-4 månedslønninger.

Etter 20 års tjeneste eller mer har en konduktør som går av med pensjon også rett til fortrinnsreise med jernbane.

Er du fortsatt interessert i å jobbe som togkonduktør er stillinger alltid åpne, du må bare ønske det.

Hvem av oss har ikke møtt disse kvinnene i grå uniformer, høflige, smilende og smidige, som flyvertinner! De ligner like lite på forgjengerne som de nye russiske jernbanevognene er på de gamle. Men arbeidet deres er fortsatt forbundet med det mest alvorlige ansvaret – ansvar for folks liv.

Gjennomsnittlig lønn: 25 000 rubler per måned

Kreve

Betalbarhet

Konkurranse

Inngangsbarriere

Utsikter

En togkonduktør er en ansatt i det russiske jernbanesystemet som betjener passasjerer mens biler beveger seg langs strekningen. Konduktører sørger for reisens komfort, og derfor faller det på dem å være ansiktet til Russian Railways.

Historien om yrket

Med utviklingen av jernbanekommunikasjon utviklet også tjenesten for passasjerene seg. Til å begynne med stolte ett tog, som kunne ha opptil 10 biler, på en konduktør, hvis oppgaver inkluderte å kunngjøre navnene på stasjonene, hjelpe passasjerer med å bære bagasje og finne setene sine.

Over tid har antall ruter og tog på dem tidoblet seg. For å hindre at folk av ulike klasser og inntekter krysset hverandre, ble vognene delt inn i klasser. Rike mennesker reiste i komfortable rom, kunne betjenes av 3 til 5 konduktører, og utførte, i tillegg til direkte plikter, tilleggsordrer for passasjerer. For øvrig var vognene enklere, og antall servicepersonell oversteg ikke to personer.

I Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen er turer med jernbane hovedsakelig designet for perioder på mer enn en dag, så funksjonene til en konduktør skiller seg betydelig fra funksjonene til en lignende ansatt i europeisk jernbanetransport, beregnet på turer over korte avstander.

Beskrivelse og kjennetegn ved yrket

De fleste passasjerer tror at vognlederen utfører normale vedlikeholdsfunksjoner, og det er ikke noe komplisert i dette arbeidet. Faktisk er dette et veldig vanskelig og ansvarlig yrke. Konduktøren sørger ikke bare for seng og tilbereder te, han er også ansvarlig for vognens tekniske og sanitære tilstand, vekker passasjerer før destinasjonsstasjonen, går ombord og går av, og løser konflikter.

Hver vogn har et team på 2 konduktører. Forbedringer i teknologien har imidlertid gjort det mulig de siste årene å betjene en bil alene og til og med ha en konduktør som jobber for to biler. Samtidig kan antall passasjerer som betjenes variere betydelig avhengig av biltype.

Det er nødvendig å finne et felles språk med alle disse menneskene, oppfylle kravene deres på en rettidig og effektiv måte, mens du på en lang rute fortsatt finner muligheten til å hvile i det minste litt og se munter og frisk ut.

Veibeskrivelser, spesialiteter og utdanningsinstitusjoner i henhold til treningsprofilen

For å bli dirigent er det nok å melde seg på en teknisk skole, høyskole eller høyskole med spesialitet i transporttjeneste. Noen ganger er det nok å gjennomføre kortsiktige (1,5-3 måneder) kurs for personvognkonduktører. Studerer du til jernbanetjenestearbeider, så får du en del av kunnskapen i klasserommet, og den praktiske delen mestres direkte på jobben.

De som ser på yrket som dirigent som det første trinnet i karrieren kan melde seg på et universitet til hovedfag i "togtrafikkstøttesystemer" for å skaffe seg en høyere utdanning i en av ingeniørspesialitetene.

Yrket «Personbilkonduktør» inngår i utdanningsprogrammene til mange tekniske skoler og høyskoler innen transportfeltet. Denne spesialiteten undervises på følgende ungdomsskoler:

  1. Rostov-on-Don Railway College gir en mulighet til å få en utdanning i spesialiteten "jernbanekonduktør". Her utdanner de spesialister til å eskortere personbiler, spesialbiler og last, samt billettkasserere.
  2. Nizhny Novgorod Technical School of Transport Maintenance and Service tilbyr opplæring i spesialiteten "service i transport". Her kan du studere på 2 år og 10 måneder, i tillegg er det 1 og 3 måneders kurs for studenter ved andre universiteter.
  3. Volgograd College of Railway Transport and Communications trener personell for Volga Railway.
  4. Regional statlig budsjettmessig utdanningsinstitusjon nr. 16 (Khabarovsk). Her er opplæring til veileder tilgjengelig for nyutdannede av 9. klasse, opplæringstiden er 2 år og 10 måneder. Studentene sendes til praksis ved et personvogndepot, hvor de fleste av dem senere får jobb.

Når det gjelder kurs, er de også lett å finne på Internett. For eksempel rekrutterer Kvarta treningssenter i St. Petersburg studenter til opplæring og videregående opplæring på dette området.

Faglig ansvar

Å jobbe som togkonduktør er ikke lett. En ansatt har mye ansvar som grovt sett kan deles i to.

Den første er forberedelse til turen:

  • gjennomgår opplæring, motta instruksjoner fra ledelsen;
  • tørr og våt rengjøring av vognen;
  • skaffe nødvendig utstyr (vaskemidler, sengetøy) og produkter (kaffe, te, sukker);
  • motta varer for handel i henhold til den russiske jernbanekatalogen.

Det andre er direkte arbeid på ruten:

  • på- og avstigning av passasjerer ved terminal- og mellomstasjoner;
  • sjekke reisedokumenter;
  • plassering av passasjerer i vognen i samsvar med de kjøpte billettene;
  • gi passasjerer sengetøy og drikke på forespørsel;
  • rettidig rengjøring og kontroll av titandrift;
  • kontroll over funksjonen til alle systemer (klimaanlegg, oppvarming, belysning);
  • opprettholde den sanitære og hygieniske tilstanden til vognen (samle og fjerne søppel, rengjøring av bad, rengjøring av rekkverk, etc.);
  • rettidig varsling av passasjerer om å nærme seg destinasjonsstasjonen;
  • levering av førstehjelp (om nødvendig);
  • løse konfliktsituasjoner, opprettholde orden;
  • registrering av tolldeklarasjoner og veibeskrivelser på internasjonale ruter;
  • kontroll av driften av baksignallys (på siste bil).

Alle handlinger til konduktøren er regulert av en rekke instruksjoner som må følges. Vanligvis inkluderer teamet en erfaren guide og en ung ansatt som nylig har fullført studiene.

I prosessen med arbeidet rapporterer konduktøren til lederen av toget, og samhandler også med rettshåndhevelsesbyråer for å undertrykke brudd på offentlig orden.

Hvem passer det for?

Dette yrket er utbredt blant både kvinner og menn. For å betjene passasjerer på toget må du være minst 18 år gammel, ved god helse og ha kursbevis eller høgskolediplom.

En god guide bør ha følgende personlige egenskaper:

  • disiplin og organisering;
  • forsiktighet og sterke nerver;
  • hardt arbeid og vilje til å ta utfordringer;
  • punktlighet og flid;
  • høflighet og vennlighet, til tross for tretthet;
  • evne til å jobbe med ulike kategorier av mennesker;
  • evne til å fylle ut reisedokumenter korrekt;
  • evne til raskt å finne en vei ut av ikke-standardiserte situasjoner.

Positive sider ved yrket:

  • konstant tilgjengelighet av ledige stillinger ved JSC Russian Railways;
  • evnen til å utføre dette arbeidet for mennesker i forskjellige aldre (fra ungdom til eldre);
  • fordeler for reiser på jernbanetransport;
  • stabil lønns- og ytelsespakke.

Vognene blir nå mer komfortable, noe som i stor grad letter konduktørens arbeid.

Ulemper med arbeid:

  • et stort antall forretningsreiser og konstante reiser, og derfor er det ofte umulig å slappe helt av;
  • arbeider skift, inkludert på helligdager og helger;
  • høyt ansvarsnivå, både materielt og for passasjerenes liv og helse;
  • muligheten for å bli skadet på jernbanen;
  • arbeid i utdaterte vogner med utilstrekkelig komfort;
  • tvungen kommunikasjon med ubehagelige og konfliktfylte mennesker.

Lønn

Lønn avhenger først og fremst av antall arbeidstimer, og overtid er ikke tillatt for ikke å bryte arbeidslovgivningen. Derfor er maksimale arbeidsdager per måned femten. Dette lar deg få rundt 18-20 tusen rubler pluss godtgjørelser for retning, sesongvariasjon og tjenestelengde, samt en bonus. På merkede tog og langdistansetog er timetaksten høyere, slik at erfarne ansatte kan tjene opptil 50 tusen rubler månedlig.

Hvordan bygge en karriere

Å motta en høyere rangering gir konduktører rett til å jobbe på mer prestisjefylte og høyt betalte ruter:

  • 2. kategori tildelt nyutdannede fra tekniske skoler og spesialkurs, med det vil en ansatt bare få lov til å jobbe på lokal- og pendeltog;
  • 3. kategori gir tillatelse til å jobbe på langdistanse persontog (mer enn en dag på veien), her betaler de mer og får utstedt uniform;
  • 4. kategori Tilgjengelig for anerkjente og avanserte medarbeidere med minst to års erfaring. Med denne rangeringen kan du jobbe på merketog med gode arbeidsforhold, høye lønninger og mulighet til å kommunisere med interessante mennesker.

For å få en høyere stilling i det russiske jernbanesystemet (togsjef, stasjonssjef eller annet), må du studere ved spesialiserte universiteter i spesialiteten "organisering av transport og vedlikehold i jernbanetransport" eller "togtrafikkstøttesystemer."

Utsikter for yrket

Hver person velger selv hvem han vil jobbe med. Yrket til en konduktør er etterspurt i det russiske jernbanesystemet, dessuten krever det ikke lang opplæring, du kan begynne å jobbe bare noen få måneder etter at du er ferdig med skolen. På grunn av den spesifikke karakteren av passasjertransport i Russland, vil behovet for konduktører ikke forsvinne på veldig lenge.

Hver gang du reiser på et passasjertog, spør du deg selv ufrivillig: hva er ansvaret til en konduktør for russiske jernbaner? Tross alt er dette personen som møter passasjerene på perrongen, følger dem gjennom hele turen og ser dem av ved ankomst til rutens endestasjon. Derfor er det så viktig å vite hva som kan kreves av en guide og hva som ikke er innenfor rammen av hans virksomhet.

Passasjertjeneste

Å skape komfortable forhold for innbyggerne å reise er hovedprivilegiet til de som vi kaller konduktører. Derfor er deres hovedansvar knyttet til levering av tjenester til passasjerer. Disse inkluderer:

  • kontroll av reise og personlige dokumenter til passasjerer ved begynnelsen av ruten;
  • fysisk assistanse under ombordstigning for de menneskene som ikke kan ta eller finne plass på egenhånd;
  • utdeling av sengetøy og håndklær ved begynnelsen av turen, samt henting av dem en halv time før passasjeren forlater toget;
  • på forespørsel kan konduktøren også re opp sengen, primært for de som reiser med barn, eldre eller funksjonshemmede;
  • tilbud om kjøp av varme og kalde drikker, samt annet utvalg av matvarer, for dette er konduktørene pålagt å gå rundt i hvert rom tre ganger om dagen. Når som helst kan passasjerer uavhengig kontakte konduktørens kupé for nødvendige varer;
  • hvis noen i vognen ber om å bringe ham en børste for sko eller klær, samt brettspill, vil konduktøren være forpliktet til å bringe alt dette til stedet for forespørselen;
  • opprettholde en høy temperatur på varmt vann i kjelen;
  • sjekke den konstante tilgjengeligheten av kaldt vann;
  • sørge for stillhet i vognen om natten, som begynner en time før midnatt og varer til kl.
  • invitere servicepersonell fra spisevognen til å akseptere bestillinger fra passasjerer;
  • innbyggere som står opp etter søvn omtrent en halvtime før de reiser til bestemmelsesstedet.

Bilvedlikehold

For å gjøre tiden brukt på toget komfortabel og hyggelig for alle reisende, har konduktører også en rekke jobbansvar som er rettet mot å etablere orden og renslighet i territoriet under deres jurisdiksjon:

  • hver 12. time, utføre våt og tørr hygienisk rengjøring i fellesarealer og i avdelinger;
  • rengjør hver vestibyle og bad hver 6. time;
  • hver time etterfylle tilførselen av hygieniske forbruksvarer på badene: såpe, papir, engangspapirhåndklær;
  • samle avfall og søppel og kaste det på spesielle stasjoner;
  • tørk av håndtakene i vestibylene med en ren, fuktig klut før hvert stopp på stasjoner langs togets vei;
  • kontrollere synligheten og lesbarheten til skilt som angir nummeret på tog og vogn, samt rute.

I den kalde årstiden, spesielt om vinteren, blir ansvaret for å betjene vogner og vestibyler litt større. Følgende er lagt til dem:

  • opprettholde optimal temperatur i bilen;
  • rense vestibyler fra snø- og isoppbygging;
  • for å forhindre frysing av røravløp, hell kokende vann over dem etter behov;
  • Før du fyller vann, fjern snø og is fra påfyllingsrøret;
  • snørydding fra togkjøringsdeler ved hvert langtidsstopp av toget.

Andre oppgaver

Selvfølgelig er konduktøren ganske enkelt forpliktet til å se ryddig ut og være vennlig med hver passasjer. Dette er ikke alltid lett, fordi de har mye arbeid og noen ganger mangler søvn.

De som reiser med barn eller følger med en borger med begrenset mobilitet har rett til å rette en forespørsel til konduktøren når som helst. Etter beste evne plikter han å yte bistand.

I tillegg er konduktørene økonomisk ansvarlige for alt som er i vogna. Stjålet servise eller sengetøy, ødelagte gardiner, seter, toaletter, vegger etc. repareres og restaureres på bekostning av konduktørenes lønn.

Som du kan se, har guider mye arbeid å gjøre, så prøv å behandle arbeidet deres med den største respekt.