Brokonstruksjoner i Kolomna. Brokonstruksjoner i Kolomna Jernbanebrokonstruksjoner
Kolomensky gangbro kastet over Griboyedov-kanalen ved linjeføringen av Volodya Ermak Street, under Alarchin og over Malo-Kalinkin-broene. Dette er en enkeltsveiset aluminiumskonstruksjon med en lengde på 32,6 meter og en bredde på 2,75 meter.
Kolomensky er den tredje i verden, den første og eneste helsveisede aluminiumsbroen i vårt land. Spennstrukturen er et originalt dobbelthengslet buesystem laget av to rør og forbindelseselementer som gir nødvendig stivhet og styrke. Brofestene er betong på et pelefundament, foret med granitt.
Broen har et rekkverk i form av sokkelløse metallgitter av enkel utforming. Inngangene til brua er utført i form av åpne fem-trinns granitttrapper med brystning i granitt. LED-lys er installert på gulvlamper laget av metallrør.
Historien om broen
Den første kryssingen over Catherine-kanalen (nå Griboedov-kanalen) ved Abolished Lane (nå Volodya Ermak Street) ble bygget i 1906. Det var en midlertidig trebro, som ble bygget under reparasjonen av Malo-Kalinkin- og Alarchina-broene: en beskjeden fotgjengerovergang som ikke har noen arkitektonisk design, men som er nødvendig for å forbinde Kolomensky- og Pokrovsky-øyene. Broen var et tre-spenns avstivet system, hadde to landstøt og to pirer, hver av doble rader med peler forbundet på toppen med hetter, og ved vannhorisonten med langsgående og tverrgående bindinger. Størrelsen på midtspennet var 10,67 meter, de ytre var 6,6 meter hver... Totalbredden på hele brua var 12,46 meter.
Broen tok navnet sitt fra Kolomna, det eldgamle navnet på regionen St. Petersburg, som har holdt seg til i dag. mest vanlige bygninger på 1800-tallet.
Broen ble gjenoppbygd flere ganger i tre. På midten av 1930-tallet var det en tre-spenns trekonstruksjon på pelestøtter med et spenn av metallbjelker. Lengden var 34,3 meter, bredde - 2,3 meter.
I 1967, på initiativ av professor V.I. Kryzhanovsky, ble en foreløpig design av en sveiset aluminiumsbro fra romlige systemstoler utviklet ved Institutt for metallstrukturer i LISI - den første i USSR. Byggingen av brua ble utført i 1968-1969, 30. september 1969 ble brua åpnet for trafikk. Dette er den første og så langt eneste helsveisede aluminiumsbroen. Sveising av aluminiumsspenn ble utført kl verft dem. A.A. Zhdanov, de ble fullstendig transportert og installert på plass.
I 2016 installerte Lensvet State Unitary Enterprise fire LED-lys på broen og koblet dem til lysnettverk.
Tilleggsinformasjon
Denne enkeltspennede broen har overlevd til i dag i nesten sin opprinnelige form - bare formen på lampene har endret seg. Dens barokkformede granitttrapper og lyse, nesten luftige design passer organisk inn i det arkitektoniske landskapet i Kolomna. Navnet "Kolomna", ifølge den vanligste versjonen, ble brakt av håndverkere fra landsbyen Kolomenskoye nær Moskva, som bosatte seg på nytt til St. Petersburg på 1730-1740-tallet.
I noen kilder kan du lese at Kolomensky-broen var den første aluminiumsbroen i verden, men dette er ikke sant. I 1948-1950 ble det bygget en 150 meter lang veibro i aluminium i kanadisk by Arvida i det nordlige Quebec.
Kolomensky-broen
Ligger overfor Volodya Ermak Street. Lengden på broen er 27,93 m, bredde - 2,28 m. Den er oppkalt etter det gamle distriktet St. Petersburg - Kolomna, hvor denne broen ligger.
I 1906 ble det bygget en trebro på pelestøtter med metallspenn her. Dens bredde var 2,4 m. Broen skilte seg ikke i arkitektonisk utseende.
Dens design på 1960-tallet. ble falleferdig, og spørsmålet dukket opp om å bygge ny bro.
I 1967 utviklet ingeniørene V.I. Kryzhanovsky, I.N. Artemyeva, N.G. Bonch-Osmolovsky og B.E. Dvorkin et prosjekt for en sveiset aluminiumsbro fra romlige systemfagverk.
I 1969 ble en av de interessante og sjeldne gangbruene bygget her. Den er laget av aluminiumslegering. De bærende elementene er aluminiumsrør med en diameter på 270 mm, bøyd i form av en dobbelthengslet bue av et panel-rammesystem. Kledningen er laget av asfaltbetong lagt på bølgeplate. Monolittiske betongstøtter, foret med granitt, hviler på et pelefundament. Inngangene til brua er utformet i form av åpne femtrinns trapper i granitt med rekkverk av barokktype. Gulvlamper laget av metallrør med forskjellige diametre på granittsokler er vevd inn i matrisene deres. Gjerder er deler av firkantede stenger med hyppig avstand. Broen har en vakker silhuett.
Man kan bare håpe at den ikke blir tatt fra hverandre av "jegere" etter ikke-jernholdige metaller.
Fra boken 100 store skatter i Russland forfatter Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich Fra boken Legendary Streets of St. Petersburg forfatter Erofeev Alexey Dmitrievich forfatter Antonov Boris IvanovichBaltic Bridge Broen ligger rett overfor Baltic Station. Lengden på broen er 33 m, bredde - 4,5 m. Navnet på broen kommer fra den baltiske stasjonen. Broen ble bygget i 1957 etter design av ingeniør A. A. Kulikov og arkitekt P. A. Areshev. Være samtidig fotgjenger , det har
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTarakanovsky-broen Fotgjengerbroen ligger på linje med Tsiolkovsky-gaten Broen har fått navnet sitt fra Tarakanovka-elven, som koblet sammen Fontanka- og Ekateringofka-elvene. I 1907–1908 den ble delvis fylt opp, og det ble dannet en gate mellom vollene til Fontanka og Obvodny-kanalen,
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBorisov-broen Forener industrisonene på venstre og høyre bredd av Obvodny-kanalen. Metallbroen ble bygget i 1989 i henhold til design av ingeniør A. I. Feldman og arkitekt V. M. Ivanov. Brolengde 33,1 m, bredde -
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichMatveev-broen Broen ligger på venstre bredd av Moikaen. Lengden på broen er 27,1 m, bredde - 9,78 m. Den er oppkalt til minne om kommissær S. M. Matveev, som ble drept i 1918 på østfronten. Broen ble bygget i 1782–1787. under byggingen av granittvoller til Kryukov-kanalen. Den var av tre
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichDecembrist Bridge Broen ligger i linjeføringen til Dekabristov Street. Lengden på brua er 29 m, bredden er 23,3 m. Broen fikk navnet sitt til minne om Decembrist-opprøret på Senatsplassen 14. desember 1825. For første gang i 1784–1786. her ble det bygget en trespanns bro med steinstøtter
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTrade Bridge Trade Bridge Broen forbinder Teaterplassen med Soyuz Pechatnikov Street (tidligere Torgovaya Street). Lengden på broen er 26,7 m, bredde - 10,5 m. Navnet på broen kommer fra handelsmarkedet (litauisk), som lå i nærheten fra 1789 til midten av 1920-tallet. For første gang ble broen
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichKashin-broen Broen ligger i linjeføringen til Rimsky-Korsakov Avenue. Lengden på brua er 23,85 m, bredde - 16 m. Den første permanente brua med trespenn ble bygget her i 1805–1810. I 1839–1840 Kashin-broen ble gjenoppbygd, og den ble trespann, på stein,
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichTilstøtende bro Broen ligger på bredden av Fontanka-elven. Lengden på brua er 25,9 m, bredde - 15 m. Navnet på brua er knyttet til plasseringen. I 1800–1810. trebroen ble erstattet av en permanent, tre-spenns bro på steinbrygger foret med granitt med trebjelker
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichMatisov-broen Broen forbinder venstre bredd av Moika-elven med Matisov-øya. Lengden på brua er 39,7 m, bredde - 10,5 m. Oppkalt etter mølleren Mathis, som hadde sin egen bosetning på øya, bygget på et sted donert til ham av Peter I for rekognosering av handlingene til de svenske troppene
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichBanny Bridge Broen ligger overfor Dekabristov Street. Lengden på broen er 35 m, bredde - 15 m. Broen fikk navnet sitt fra badehusbygningen som ligger på Matisov Island Siden 1821 har det vært en trebro. Den moderne broen er enkeltspenn, utkrager, laget av pre -fabrikert
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichGolovinsky-broen Broen forbinder Admiral Ushakov- og Vyborgskaya-vollene. Lengden på broen er 28,1 m, bredde - 27 m. Broen er oppkalt etter den nærliggende eiendommen til grev F.A. Golovin. Broen ble bygget i 1875 på stedet for en trebro som hadde eksistert her siden 1817. Han hadde på
Fra boken St. Petersburgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichEkateringofsky-broen Broen forbinder Gutuevsky-øya ved linjeføringen til Rizhsky Prospekt. Lengden på broen er 66,8 m, bredde - 21,3 m. Vekten på metallspennene er 1257 tonn; vekten på motvektene er 1800 tonn. Navnet på brua ble gitt av brua som fantes i nærheten i 1711–1924. Ekateringofsky
Fra boken Traditions of the Russian People forfatter Kuznetsov I. N.Kolomna-dammen I byen Kolomna er det en dam som står igjen, akkurat som andre steder, på synkehullet til en kirke. Old-timers av Kolomna er sikker på at i denne dammen, på den berømte helligdager, kan en bjelle høres ringe. Fra kloakken kastet ut fra slakteriene, dammen til den ene siden av den
Fra boken Moscow Fools and Fools forfatter Pryzhov Ivan GavrilovichDanilushka Kolomensky Han er fra bøndene. Hans livshistorie er trist og rørende - dette er historien om hvordan sterke naturer faller og fryser i landet vårt. Danila Ivanovich, eller rett og slett Danilushka, innfødt fra Moskva-provinsen, Kolomensky Uyezd, landsbyen Lykova, som tilhørte B. Han
Brokonstruksjoner- det viktigste elementet i transportinfrastrukturen til byen Kolomna, som sikrer tilkoblingen til alle urbane områder, og danner et enhetlig urbant transportmiljø. Tre store elver og flere små elver renner gjennom byen, hvis bredder er forbundet med broer med forskjellige utforminger. De fleste av byens broer er ikke av kulturell verdi – de er ikke med på listene kulturarv, men hver av dem bevarer sin egen del av historien til denne gamle byen.
Historie om brobygging i Kolomna
Mer enn et dusin fotgjenger-, vei- og jernbanebroer og brokonstruksjoner er bygget i byen. De eldste broene i byen regnes for å være broen over Kolomenka (Zaprudny) og Bobrenevsky-pontongbroen, kjent siden middelalderen.
I 1861 ble ingeniør A.E. Struve bygde den første jernbanebroen på Moskva-elven, som fungerte som en drivkraft for utviklingen av byen som et senter for transportteknikk i Russland.
Den virkelige storhetstiden for brobygging i byen var andre halvdel av 1900-tallet, da mer enn et dusin broer ble bygget og rekonstruert.
Brokonstruksjoner for biler
Veibruer, den vanligste brotypen, spiller en viktig rolle i en bys transportsystem. De eldste broene i byen er pongtongbroer, som ofte ble bygget på stedet for gamle fergeoverganger eller vadesteder.
Kolychevsky overgang
Kolychevsky-overgangen forbinder det yngste distriktet i byen - Kolychevo - med resten av byen. Overgangen ble reist etter bosettingen av Kolychevo-mikrodistriktet på 1980-tallet. 5. november 1986 ble en trikkelinje lansert langs overgangen. Før overgangen ble satt i drift, ble biltrafikken mot Kolychev organisert gjennom en jernbaneovergang, hvis rester ble bevart vest for overgangen. Øst for overgangen er det en forlatt ringtrikkelinje, som lar trikkene snu på endestasjonen. Overgangen er ettplan. Ozyorskaya-linjen passerer under overgangen jernbane Og hovedvei. Lengden på overgangen er ca 200 meter. Høyden på overgangen når 10 meter. Overgangen ble bygget med en sving på ca 60 grader.Zaprudny-broen eller broen over Kolomenka
Zaprudny-broen eller broen over Kolomenka er en nøkkelbro i Kolomnas transportsystem og en av de eldste broene i byen. Broen forbinder distriktene Zaprudov, Gorodishche og Sandyri med hoveddelen av byen. En trebro på stedet for den moderne broen kan sees på skissene til M.F. Kazakov fra slutten av 1600-tallet. Den moderne broen over Kolomenka ble bygget i 1940. Lengden på brua er ca 54 meter med en bredde på 12 meter. Broen over Kolomenka er en bjelkekonstruksjon med to støtter. Det er planlagt ombygging av brua i 2012-13, som fører til at lengden på brua økes til 78 meter med en økning i bredden til 21 meter.Bro ved skøytesenteret
Brua ved Skøytesenteret ble reist i 2006 under byggingen av nybygget til Kolomna Skøytesenter. Lengden på brua er ca 40 meter. Trafikken på brua er svært lav på grunn av trafikkrestriksjoner ved ridesenteret på østsiden. Brua brukes til å komme til parkeringsplassen ved Skøytesenteret. Broen har enfelts kjøretøytrafikk og gangveier. Broen ble brukt til å organisere midlertidig trafikk mot Moskva under reparasjonsarbeid på hovedbroen over Kolomenka.Sandyrevsky Bridge (viadukt)
Sandyrevsky Bridge (viadukt) ligger på grensen til distriktene Sandyri og Gorodishche. Lengden på brua er ca 275 meter. Kosterka-elven renner under broen. Firefelts toveis trafikk er organisert langs viadukten. På 1980-tallet ble det utpekt fotgjengersoner langs kantene av viadukten.Shchurovsky Bridge
Shchurovsky-bilbroen ble bygget i 1956 etter at landsbyen Shchurovo ble annektert til byen Kolomna. Før dette var de to bosetningene forbundet med en pongtongbro. Shchurovsky-bilbroen er den mest lang bro byer. Den har firefelts kjøretøytrafikk og gangstier. Lengden på brua er ca 1,1 kilometer.Shchurovsky overgang
Shchurovsky-overgangen ble bygget på 1980-tallet for sikker kryssing av jernbanespor. Før byggingen av brua var det en kontrollert jernbaneovergang. Lengden på overgangen er ca 150 meter.Mityaevsky (Parfentievsky) pontongbro
Mityaevsky pontongbro eller pontongbro i Yamki ligger ved enden av Parokhodnaya Street. Broen forbinder landsbyen Parfentyevo og nærliggende bosetninger med byen. Mityaevsky pongtongbro er den eneste pongtongbroen i byen som kjøretøytrafikk er organisert på. Biltrafikk utføres i ett kjørefelt i reversmodus. Lengden på brua er ca 220 meter. Bredden på brua overstiger ikke 6 meter. Gjenoppbygging av Mityaevsky-broen er planlagt i 2013, som et resultat av at lengden på broen vil være 142 meter, inkludert 87 meter - utgangsdelen.Jernbanebrokonstruksjoner
Jernbanebroer spilte en viktig rolle i historien til byen Kolomna. Byggingen av jernbanen endret strukturen i byens økonomi, og gjorde den til et viktig transportknutepunkt. Byggingen av broer ble betrodd A.E. Struve, som senere, basert på verkstedene som satt sammen broene, grunnla Kolomensky-anlegget - den største bedriften i byen og en av de største industribedriftene i Russland.
Moskvoretsky-broen
Broen er den eldste jernbanebroen i byen. Den ble bygget i 1861. Opprinnelig ble det reist en midlertidig struktur på stedet for broen for å krysse elven. Den siste rekonstruksjonen av brua ble utført i 2000-01.Bro over Oka
Broen ble bygget i 1862, gjenoppbygging på midten av 1900-tallet. Akkurat som Mokvoretsky-broen ble det opprettet en midlertidig kryssing på stedet for Shchurovsky-broen, hvor en permanent bro senere ble satt sammen. Deretter, under rekonstruksjonen av brua på midten av 1900-tallet, ble brua flyttet flere meter mot nord. Bare støttene gjenstår fra den gamle brua.Tunneler
Tunnel på Parokhodnaya Street
Tunnelen på Parokhodnaya Street er den eneste biltunnelen i byen. Tunnelen gir passasje for personbiler og lastebiler under Moskva jernbanespor.Fotgjengertunnel på Lebyadyansky Boulevard
Tunnelen ble opprettet på midten av 1980-tallet for å organisere en trygg passasje over jernbanesporene nær Golutvin-stasjonen på Lebedyansky Boulevard. Lebedyansky Boulevard er en del av en av hovedrutene for arbeidere ved Kolomensky-anlegget, som flere tusen mennesker passerer hver dag. Imidlertid ikke helt god beliggenhet tunnelen gjorde det ikke praktisk å krysse jernbanesporene.Fotgjengertunnelen på boulevarden vises i en av episodene av filmen " Boomer».
Fotgjengerbroer
De fleste av Kolomnas veibroer har gangveier, men fire broer i byen er utelukkende beregnet for gangtrafikk. De fleste av disse broene fører trafikk over Moskva-elven, og en bro er designet for trygt å krysse jernbanesporene nær Golutvin-stasjonen.
Gangbroen til Golutvin stasjon
Gangbrua ved Golutvin jernbanestasjon er den eneste broen over jernbanesporene i byen. Broen har blitt rekonstruert og gjenoppbygd flere ganger.Bobrenevsky pontongbro
Bobrenevsky-pontongbroen er en av de eldste bevarte broene i byen. Opprinnelig, på stedet for broen var det fergeoverfart, reflektert i 1778 i tegningen av Sviblova-tårnet av M.F. Kazakova. Deretter ble det bygget en pongtongbro ved kryssingsstedet, som i 1921 ga navnet til den tilstøtende gaten, som i 1945 ble Zaitseva Street. Fram til 2000-tallet ble det organisert kjøretøytrafikk over broen. Lengden på brua er ca 65 meter.Dam ved Kolomenka-elven
Demningen ved Kolomenka-elven ble reist i 1966, under endringen av elveleiet og byggingen av en skøytebane (SDYUSH "Kometa"). I utgangspunktet ble det organisert gangtrafikk langs demningen, men i etterkant, etter byggingen av Kolomna skøytesenter, ble trafikken sperret. Foreløpig er tilgangen til demningen begrenset. Lengden på brostrukturen til demningen er omtrent 20 meter. Demningen regulerer overløpet til Moskva-elven, noe som unngår vårflom av boligbygg og forhindrer at Kolomenka-elven blir grunn. En liten bakevje har dannet seg sør for demningen. Muligheten for en større overhaling av demningen diskuteres for tiden.Golutvinsky pontongbro
Ved enden av Golutvinskaya-gaten over Moskva-elven er det Golutvinsky-pontongbroen som forbinder landsbyen Sergievskoye og nærliggende bosetninger med byen. I 1990 ble brua ødelagt under vårflommen, men deretter ble brua restaurert etter lang tid. Foreløpig fører broen bare fotgjengertrafikk, selv om broen frem til 1990-tallet også ble brukt til kjøretøytrafikk. Lengden på brua er ca 120 meter.Lovende broer
Kolomna er en by i utvikling. Og, som enhver voksende by, krever Kolomna bygging av nye broer. Hovedplanen for utviklingen av Kolomna, utviklet i 2002 av NIIPROEKT Institute, sørger for bygging av følgende broer innen 2020:- Den andre veibroen over Kolomenka som en fortsettelse av Stankostroiteley-passasjen.
- To veibroer over Oka-elven i Oksky- og Kolychevo-distriktene.
- To fotgjengerbroer over Kolomenka-elven
Det er også planlagt å rekonstruere Mityaevsky-pontongbroen for å organisere toveis trafikk.
Det lave arbeidstempoet sår imidlertid tvil om gjennomføringen av disse planene.
Demonterte broer
Broer over Repinka
Fram til slutten av 1900-tallet opererte flere broer over Repinka. Den mest kjente var broen med et lysthus i området til Trinity Church.
Fotgjengerbroer over Kolomenka
Kolomenka-elven har alltid delt den historiske delen av byen med sine forsteder, så mange broer ble bygget over elven, de fleste av dem var fotgjengere. De fleste av disse broene ble demontert etter hvert som byens transportsystem utviklet seg, og Zaprudny-broen ble erstattet av en permanent steinbro.Katalog over broer i Kolomna
| Nei. | Navn, lengde, byggeår | plassering | Foto |
|---|---|---|---|
| Shchurovsky bilbro opprinnelse: Shchurovsky bilbro Byggeår: 1951 Lengde: 700 m. Kryss: Ok Bronummer: 58 | Moskva-regionen /  |  |
|
| Shchurovsky jernbanebro opprinnelse: Shchurovsky jernbanebro Byggeår: 1864 Lengde: 650 m. Kryss: Ok Bronummer: 59 | Moskva-regionen / |  |
|
| Kolychevsky overgang opprinnelse: Kolychevsky overgang Byggeår: 1985 Lengde: 550 m. | Moskva-regionen / |  |
|
| Shchurovsky overgang opprinnelse: Shchurovsky overgang Lengde: 500 m. | Moskva-regionen / |  |
|
| Sandyrevsky viadukt opprinnelse: Sandyrevsky-viadukten Lengde: 300 m. Kryss: Bål | Moskva-regionen / |  |
|
| Moskvoretsky jernbanebro opprinnelse: Moskvoretsky jernbanebro Byggeår: 1861 Lengde: 250 m. Kors: Moskva | Moskva-regionen / |  |
|
| Zaprudny-broen over Kolomenka opprinnelse: Zaprudny-broen over Kolomenka Lengde: 230 m. Kryss: Kolomenka | Moskva-regionen / |  |
|
| Bobrenevsky pontongbro opprinnelse: Bobrenevsky pontongbro Lengde: 135 m. Kors: Moskva | Moskva-regionen / |
Kolomensky-broen i Admiralteysky-distriktet i St. Petersburg er en buet fotgjengerbro med ett spenn for å krysse Griboyedov-kanalen. Denne første og så langt eneste aluminiumsbroen i byen tjener til å forbinde Kolomensky og Pokrovsky-øyene, og ligger overfor Volodya Ermak Street (tidligere Abolished Lane).
Navnet på broen kommer fra det gamle navnet på regionen St. Petersburg - Kolomna, som på en gang okkuperte territoriet til de nåværende Kolomensky- og Petrovsky-øyene.
Historiske fakta
Kolomensky-broen ble først reist i 1906 og var en beskjeden fotgjengerovergang uten arkitektoniske herligheter. Den ble kastet over Griboyedov-kanalen (tidligere Ekaterininsky) og koblet sammen to øyer - Kolomensky og Pokrovsky. Tre-spenns bjelkebroen var 34,3 meter lang og 2,3 meter bred. På 60-tallet av forrige århundre hadde trebrokonstruksjonene blitt nedslitte, så spørsmålet oppsto om byggingen av en ny struktur.
I 1967 opprettet Institutt for metallstrukturer ved LISI, under ledelse av professor V.I. Kryzhanovsky, et prosjekt for en sveiset struktur fra romlige systemstoler. Byggingen av den første aluminiumsbroen i USSR ble utført i 1968-1969, og allerede i slutten av september 1969 ble den nye kryssingen åpnet for trafikk.
Brodesign
Strukturen til spennmetallstrukturen er laget i form av en original dobbelthengslet bue av et panel-rammesystem. Den består av to aluminiumsrør og forbindelseselementer, som gir nødvendig styrke og stivhet. Rekkverket er utformet i form av metallrister med enkelt mønster. Fem-trinns granitttrapper er dekorert med brystninger. Fire enkle gulvlamper er montert på metallrørformede gjerdestolper.
Aluminiumsbrua har et asfaltbetongdekke over en korrugert plate. Dette er den første og eneste helsveisede aluminiumskonstruksjonen i sitt slag, designet i form av en bro. Sveisearbeid for produksjon av spennelementer ble utført ved skipsbyggingsanlegget oppkalt etter. A.A. Zhdanova. De ble fremstilt og transportert som solide metallkonstruksjoner, hvoretter de ble installert på plass.
Moderne Kolomna-broen
Enkeltspenns aluminiumsbroen er bevart nesten intakt opprinnelig form– bare formen på lampene har endret seg. Granitttrapper i barokkstil og en lett, tilsynelatende luftig struktur passer organisk inn i den arkitektoniske komposisjonen. Til tross for sin ganske unge alder (mindre enn et halvt århundre), ser broen ut som et integrert element i landskapsdesignet til Admiralteysky-distriktet.
Under installasjonen av den nye Kolomensky-broen var de tilstøtende nabolagene, nemlig Repin-plassen og Lomonosov-plassen, tett befolket, så livet i dette området utviklet seg ganske dynamisk. For tiden, på grunn av gjenbosetting av fellesleiligheter, har aktiviteten, så vel som funksjonaliteten, til Kolomensky-broen redusert, men den er, som før, fortsatt et historisk viktig landemerke for arkitekturen til St. Petersburg.