Kabinoppsett og beste seter i Airbus A321 til Ural Airlines. Airbus a321 interiørlayout: de beste setene Aeroflot Airbus industry a321 kabinoppsett de beste setene

Airbus A321-modellen er det største eksemplet av hele linjen med smalkroppsfly produsert av Airbus S.A.S. Smalkroppsfamilien inkluderer også A318, 319 og 320. Smalkroppsfamilien er bare én passasje i flykabinen mellom setene, plassert rett i midten. Utviklingsåret for Airbus var 1993.

Versjoner av Airbus 321 og deres forskjeller

Det er to modifikasjoner av dette flyet: A321-100 og A321-200. Hva er forskjellen deres? Den første modellen ble laget i 1993. Samme år tok Airbus av for første gang og besto den aktuelle sertifiseringen, hvoretter den ble sluppet til masseproduksjon. A321-100 er fortsatt i produksjon i dag.

A321-200 har, i motsetning til forgjengeren, økt flyrekkevidde og startvekt. Utviklingen tok to år: fra 1994 til 1996. Opprinnelig ble det utviklet som et konkurrerende fly sammenlignet med Boeing. Takket være pålitelige tekniske data og egenskaper produseres dette flyet fortsatt i dag. I 2015 ble A321-200 forbedret igjen: den var utstyrt med oppdaterte, kraftigere motorer.

Innredning av kupé

Avhengig av graden av komfort er flyets kapasitet på 220 personer når de er fullastet og opptil 170 i to økonomi- og businessklasse-kabiner. Dette oppnås ved å øke lengden på flykroppen. Produksjonsselskapet gir den fremtidige operatøren rett til å endre utformingen av setene og avstanden mellom setene etter eget skjønn, forskjellig fra den foreslåtte utformingen.

Økonomiklasse

Som regel er brorparten av setene på et fly tildelt økonomiklasse på grunn av dens popularitet. Det er imidlertid også noen nyanser her. For eksempel rader med begrenset seterygging og høykomfortseter. Disse setene kan variere fra flyselskap til flyselskap, men de dårligste setene vil alltid anses å være de som er plassert i halen, uavhengig av kabinoppsettet. Det er der toalettet og bagasjerommet er plassert, seteryggene går ikke tilbake på grunn av veggen, og i tillegg hoper det seg ofte opp store køer i nærheten av toalettene.

Business Class

Billetter til business class-hytta er mye dyrere enn økonomiklasse, og slike seter har fordeler, men ikke alle. Seter på første og syvende rad i henhold til standardplanen vil være litt dårligere fordi de er nær toalettet, kjøkkenet og økonomiklassen, som vanligvis er fullpakket med passasjerer.

Beste stedene

Hvis du tar en mer generell titt på oppsettene til Airbus A321-kabinene til forskjellige flyselskaper, kan du konkludere med at de ikke er veldig forskjellige fra hverandre. For eksempel, i business class er de beste setene fra rad 2 til 6, fordi de er plassert nesten i midten.

På økonomiklasse er seterrad 8 ideelle for reiser. Hvorfor? På grunn av sin nære plassering til nødutgangen og den tomme plassen i nærheten. Dette betyr at du rolig kan strekke på bena uten frykt for utilsiktet å banke i ryggen på setene til nabopassasjerene. I tillegg begynner serveringen av drikke og mat rett fra begynnelsen av flyet på slutten, og passasjerer på åttende rad får lunsj først på økonomiklasse.

19. rad ligger i likhet med 8. ved siden av nødutgangen, så her er det også mye benplass. Men mange passasjerer liker ikke disse setene på grunn av nærheten til toalettet.

Den 20. rad ligger på andre plass når det gjelder komfort: mye benplass, plassering nær vinduet, du kan enkelt reise deg og gå tilbake til setet uten å forstyrre naboene. Disse stedene er best for å reise med et barn.

Flyegenskaper

Airbus A321-flyet består delvis av komposittmaterialer, på grunn av hvilke styrken på skroget har økt betydelig under forverrede værforhold og under overbelastning. EFIS avionikksystemer produsert i Frankrike gir rettidig advarsel om funksjonsfeil i motorer og innebygde systemer.

Designfunksjoner

Ekstra elektronisk utstyr lar piloter opprettholde nødvendig navigasjon, noe som reduserer sannsynligheten betydelig for at flyet vil avvike fra tiltenkt kurs, spesielt under vanskelige forhold.

De viktigste tekniske egenskapene til Airbus 321:

Flydata:

skapelseshistorie

Det ble besluttet å lage Airbus A-321-flyet som en forbedret modifikasjon av den forrige A-320-modellen. A-321-200-modifikasjonen har, i tillegg til en forbedret maksimal rekkevidde og startvekt, et økt volum av en ekstra drivstofftank installert i halen, noe som gjør at ruteflyet kan kjøre lenger uten å fylle drivstoff. Den har også et avansert bremsesystem som gjør den tryggere på reise.

Airbus var først ute med å bruke såkalte «sharklets», som er flyvingespisser som brukes til å spare penger under byggingen av flyet. Foreløpig er mange eldre Airbus-modeller, bygget relativt nylig, også utstyrt med haier.

Hvor produseres det?

Airbus har hovedkontor i EU. Alle gamle flymodeller ble produsert i Frankrike, i den sørlige byen Toulouse. Men det ble besluttet å bygge A321 på et nytt anlegg i Hamburg (Tyskland), utstyrt med alt nødvendig moderne utstyr. Produksjonen eksisterer fortsatt i dag, og produserer en linje med smalkroppsfly.

Pris på forskjellige modeller

I dag øker prisene på flybusser stadig på grunn av den økende valutakursen på verdens valutaer. Nå kan airbus 321-200-modellen kjøpes for 116 millioner dollar, og den siste modifikasjonen A321neo for 127 millioner dollar. Dette er den nominelle gjennomsnittskostnaden.

Sammenlignet med tidligere år har flyprisene økt betydelig. Dessuten, jo eldre flymodellen er, jo billigere er den. For eksempel koster A318-flyet, som har plass til opptil 132 passasjerer, i dag 75,9 millioner dollar.

Nyheter, modernisering, prospekter

Moderne produksjon og fremskritt innen maskinteknikk står ikke stille. Airbus har utviklet en ny og forbedret modell av Airbus, som har gitt den navnet A321neo. Dechiffrere neo - "New Engine Option", som betyr "nytt motoralternativ".

Hovedforskjellen mellom den modifiserte A321neo-familien er de nye motorene, som reduserer drivstofforbruket med 15 %, utslippene til atmosfæren med 10 % og driftskostnadene med 8 %. Dette er en forskjell sammenlignet med tidligere A321-modeller laget på 90-tallet av det 20. århundre.

Airbus a321-flyet er en modifisert modell av det verdensberømte A 320-flyet. Men i motsetning til sin "storebror" har denne modellen kraftigere motorer, mer avanserte bremser og større lengde (økt til 44,5 meter, det vil si lengre Og 320 ganger 7 meter og kan "ta" 24 % flere passasjerer om bord). Det er også interessant at dette flyet ikke ble satt sammen i Frankrike (Toulouse), som er kjent for A320, men i Tyskland (Hamburg).

Merk! A321-flyet er et smalkroppsfly. Den betjener mellomdistanseflyselskaper.

Hvem er produsenten

Flyene produseres av Airbus Industry-konsortiet (Airbus S.A.S) og dets medlemsbedrifter, som DASA, som utviklet A321-200-modellen. Airbus er et av verdens største passasjerflyselskaper.

Startdato for modell og modifikasjon

Det er to modifikasjoner av dette flyet: A321-100 og A321-200. A321-100 har på sin side også to alternativer: med V2500-motorer (A321-130) og CFM56-motorer (A321-110). Programmet for å utvikle fly av denne modellen ble startet tilbake i 1989. Testflyvninger av to modeller ble foretatt i 1993, all nødvendig dokumentasjon ble fullført i 1994, og leveranser til flyselskapene startet i slutten av 1994 – tidlig i 1995. For første gang ble fly av denne typen satt på flyvninger av det tyske selskapet Lufthansa og italienske Alitalia.

A321-100-flyet klarte ikke å bli verdige konkurrenter til Boeing 757. Derfor ble muligheten for å frigi en ny modifikasjon med økt startvekt og lengre flyrekkevidde vurdert. Opprettelsen av A321-200 ble først diskutert tilbake i 1994. Airbus A321-200 skulle betjene lange europeiske ruter og ruter som direkte forbinder USAs kyster.

Ideen om en mer avansert modifikasjon, med ekstra drivstofftanker på 2900 liter, appellerte til flyselskapene, og arbeidet med flyet begynte. Han foretok sin første flytur i 1996.

Arbeidet pågår for tiden på A321 NEO. De er utstyrt med nye økonomiske motorer, som nå markedsføres av Airbus. Drivstoffbesparelser på et slikt fly vil være rundt 16 prosent (og når man installerer en slik motor på et gammelt fly av samme serie – 15-14 %). Også dette flyet er designet for lengre rekkevidde (indikatoren er økt med 950 km) og for en større nyttelast (forskjellen med gamle modeller er 2 tonn), ingeniører har forbedret klatrehastighetsindikatorene og økt marsjfarten. I tillegg vil alle A321 NEO-fly være utstyrt med den proprietære Sharklets-vingen. Dette er vingespisser av typen "winglet" (buet mot toppen). Denne vingen ble utviklet av Airbus.

Ingeniører sier at den er i stand til:

• forbedre den generelle aerodynamikken til flyet;
• redusere induktiv motstand (på grunn av forsvinningen av virvelen som bryter av fra den feide vingen);
• redusere drivstofforbruket over lange avstander med 3,5 %;
• øke nyttelasten og flyrekkevidden.

Det er klart at fly med slike egenskaper vil bli kommersielt lovende, og mange verdensflyselskaper vil ønske å kjøpe dem.

Kapasitet, flyrekkevidde, hastighet, høyde

Alle A321-seriens fly er utstyrt med EFIS avionikk. De lar deg overvåke alle indikatorer under flyturen og spore mulige feil i ombordsystemer.

En rekke komposittmaterialer ble brukt i konstruksjonen av fly (spesielt for å lage vinger, vertikale og horisontale stabilisatorer).

Hvis vi snakker om tekniske egenskaper, er de som følger (ved å bruke eksempelet på A321-200).

Kjennetegn på A321-200

Flysetediagram

Standard Airbus A321 er et fly delt inn i to klasser med totalt 185 seter.157 seter er i økonomiklasse i 3-3-oppsett, og 28 seter er i business-klasse i 2-2-oppsett. Hyttebredden er 3,7 meter, setene er myke og komfortable. Den utvilsomme fordelen er at interiøret er utstyrt med god lydisolasjon.

På noen fly (for eksempel de som opererer på charterlinjer) er standardutstyret endret. Det er ingen inndeling i klasser i slike fly. Totalt antall plasser er 220.

Det er også slike konfigurasjoner som:

• 28 business class seter + 142 økonomiklasse seter;
• 16 business class seter + 167 økonomiklasse seter.

Merk! Flyet har 6 dører og 8 nødutganger. Deres plassering er gitt på begge sider av flyet.

Beskrivelse av seter etter blokk med rader

La oss vurdere standard to-klasses (28-157) konfigurasjon av A 321-flyet med en rad-for-rad-oppsett av kabinen og bestemme fordeler og ulemper med alle seter på flyet.

Sammenlignende egenskaper for seter på flyet

Når du velger seter, må du derfor styres av to faktorer: deres nærhet til toaletter, kjøkken, tekniske rom og tilstedeværelsen av en skillevegg i nærheten (stolene vil ikke lene seg tilbake). Store mennesker sitter best på rad 8 eller 20; dette er også de mest komfortable setene for de som reiser med barn (rad 19 er også egnet i dette tilfellet, siden nærheten til toalettene vil være et pluss, ikke et minus; du vant ikke trenger å gå med barnet ditt gjennom hele salongen).

Merk! Vindusseter og gangseter har sine fordeler og ulemper. Det er lettere å gå på toalettet fra et sete i nærheten av midtgangen, og samtidig vil ingen forstyrre personen som sitter ved vinduet. Valget er opp til passasjeren: hvis du håper å sove eller jobbe, velg et sete ved vinduet; hvis du tror at du ofte vil gå på toalettet, sett deg ved midtgangen.

Underholdningssystem på fly, strømuttak, wifi

Som standard har flyet 4 bysser og 4 toaletter. Business class har en garderobe. Det er også 6 seter for flyvertinner.

Seter for kvinner med barn med spesialfester for bassinets er plassert i business class (1. rad, 4 seter) med kabinoppsett 28-142 og i økonomiklasse (8. rad, 6 seter) med kabinoppsett 16-167 og 28-157.

For tiden er det produsert rundt 1000 fly i A321-serien, og siden de er etterspurt, fortsetter produksjonen.

Disse flyene er en del av Aeroflot-flåten. Aeroflot A321 er et vellykket fly som brukes maksimalt på regionale ruter.

Video

Ural Airlines-flåten inkluderer 35 fly, hvorav 10 er A321. De er de største av 320 Airbus-familien. Dette er et smalkroppsfly, og avhengig av flyselskapets behov kan det ha en annen kabinkonfigurasjon. A321 fra Ural Airlines har plass til 220 passasjerseter i økonomiklasse. Som med alle fly, er det gode og dårlige. Det er viktig å velge det beste reisealternativet for deg selv. Dette kan gjøres ved å bruke interiørdiagrammet til Ural Airlines Airbus A321-flyet.

Kjennetegn på steder

Ural Airlines airbus A321 har 38 rader. De fleste av dem har 3 seter på begge sider av midtgangen.

1. rad: steder i den har sine fordeler og ulemper:

• I fly med denne konfigurasjonen er de plassert nær skillevegger, bysser eller toaletter. Av denne grunn kan det være ganske bråkete her, og lukten av mat vil nå deg. I tillegg er det ikke helt behagelig å se på veggen foran deg under hele flyturen.
• Det positive er at når du sitter på 1. rad vil du ha nok benplass, og ingen av passasjerene foran vil lene ryggen av passasjersetet på deg.

10. rad: Den ligger rett foran 1. nødutgang. Dette betyr at du må sitte strengt oppreist under hele flyturen, siden disse setene ikke lenes tilbake. Dette faktum skyldes sikkerhetsproblemer. Ved en kritisk situasjon om bord kan tilbakelente ryggstøtter bli et hinder for tilgang til nødutgangen.

11. rad: ligger i en viss avstand fra den forrige av lignende årsaker. Det er nok plass foran til komfortabelt å strekke bena og stå uten å forstyrre naboene. I tillegg har denne raden kun 2 seter på hver side av midtgangen – ideelt for de som reiser som par.

Flere ulemper kan fremheves:

• Det er ingen koøyer i nærheten av disse stedene.
• Bordene er plassert på armlenene, av denne grunn kan de ikke flyttes.
• Håndbagasje er ikke tillatt i midtgangen eller på gulvet.
• På grunn av disse setenes nærhet til nødutgangen, har passasjerer med dyr eller barn, eldre eller funksjonshemmede forbud mot å fly på dem.

Til tross for mindre mangler regnes de som et av de beste setene på Ural Airlines Airbus A321.

12. rad(seter nær vinduene): behagelig på grunn av mangelen på andre seter foran dem.

25. rad: har samme restriksjoner som plassene i 10. Men en betydelig fordel kan vurderes at det kun er 2 plasser her.Til tross for alle ulempene er dette det beste alternativet for par.

26. rad: fordelene, ulempene og begrensningene i den er identiske med setene på 11. rad. Rikelig med ledig plass til å plassere føttene komfortabelt. Du kan stå opp uten å forstyrre andre. Disse setene er blant de beste setene i kabinen. Imidlertid kan seter plassert nær vinduene mangle ett armlen på grunn av nærheten til nødutgangen.

37. rad gangsete til høyre: upraktisk på grunn av nærheten til toalettet. Det vil være andre passasjerer som går rundt her hele tiden, klemmer seg langs midtgangen, børster mot deg, og det kan oppstå kø.

Seter på venstre side av 37. og 38. rad: plassert rett ved siden av toalettet. Alle lydene derfra, den konstante bevegelsen av mennesker og smellende dører vil forstyrre din glede av flyturen. Dessuten er det skillevegger bak ryggstøttene, på grunn av hvilke de ikke lener seg tilbake, og du må være i oppreist stilling under hele flyturen.

De resterende setene i kabinen regnes som standard.

De beste stedene for de som er redde for å fly

For personer som lider av aerofobi er det spesielt viktig å forhøre seg på forhånd om plassering av setene i kabinen. Du må velge et alternativ som vil få deg til å føle deg trygg under flyturen. Som regel er i dette tilfellet steder nær nødutgangen egnet. I følge Ural Airlines airbus A321-kabinoppsett er disse radene 10, 11, 12, 25 og 26.

Anbefaling! Før du kjøper flybilletter, må du på forhånd bestemme hvilke seter du vil ha: gang- eller vindusseter. I det første tilfellet vil det være praktisk å stå opp når det er nødvendig uten å forstyrre noen. Dette er spesielt viktig når man flyr med barn, som ofte må tas med på toalettet. Imidlertid har disse setene sine ulemper: passasjerer og flyvertinner som vil bevege seg langs midtgangen kan forårsake noen ulemper. I tillegg vil du alltid måtte la de som sitter nærmere koøye passere. Spesielt hvis flyturen er lang. I sin tur kan seter nær vinduet være attraktive for de som liker å se flyturen gjennom dem. Men dette spiller ingen rolle hvis du reiser om natten.

Ural Airlines tilhører et selskap med erfaring opparbeidet gjennom mange års arbeid. Hovedaktiviteten er lufttransport av passasjerer og gods. Flyflåten består av moderne og komfortable Airbus-fly.

I løpet av 2017 kjøpte Ural Airlines en Airbus A321 utstyrt med vinger med hai-type tips. Denne designen tillater økt rekkevidde og forbedrer aerodynamiske egenskaper.

Det er viktig å vite at samme år markerte starten på et prosjekt for å oppdatere passasjerseter for hele flåten. Flyselskapets passasjerer reiser nå i komfortable og moderne seter.

Interiør layout

Konfigurasjonen av passasjerkabinen til Ural-flyselskapene Airbus A321 er den samme for hvert fly. La oss se på hytteoppsettet mer detaljert for å finne ut hvilke seter som vil være best for en hyggelig tur.

Økonomiklasse

Planen til Airbus A321-flyet er 220 seter, en klasse, plassert i 38 rader. På én rad er det for det meste seks seter, tre på hver side av midtgangen.

Så la oss starte med 1. rad, disse setene anses som gode. Det er ingen naboer foran som definitivt vil lene seg tilbake foran deg, noe som åpenbart skaper noen ulemper. Samtidig er det litt mer plass her enn i andre rader på grunn av liten avstand mellom setene. I tillegg, foran, er det som regel mer frisk luft, takket være vanlig klimaanlegg, som ikke kan sies om den siste raden.

Men det er ulemper her, det er mer plass fordi det er en skillevegg foran, ikke passasjerenes seter, hvis flyturen er lang kan dette skape spenninger. Ikke alle vil like plasseringen av veggen, rett foran ansiktet. Disse stedene er ikke egnet for de som er redde for lukkede rom, da denne følelsen kan oppstå. Frisk luft kan også bli ødelagt av lukt som kommer fra byssa eller toalettet som ligger rett bak skilleveggen. Den samme grunnen kan skape støy og rask bevegelse.

Fra 2. til 9. rad vil setene være de mest ordinære. De er ikke spesielt komfortable. Seteryggen går tilbake som de fleste. Men det er en fordel for de som sitter i nærheten av koøye. Utsikten over bord vil være i full visning, noe som ikke kan sies om stedene nær vingen.

Merk følgende! På setene foran nødutgangen lener ikke seteryggene tilbake eller er i begrenset stilling.

Det er en forklaring på dette; de ​​er urørlige av sikkerhetsgrunner. Siden i nødstilfeller må utgangen være fri. Hvilestoler vil være en hindring som vil kreve at du kaster bort dyrebar tid på å eliminere.

Slike seter er plassert på 10. og 25. rad; mangelen på muligheten til å lene ryggen vil tvinge deg til å sitte i en posisjon under hele flyturen.

Den 11. rad har kun to seter, noe som er ideelt for de som reiser sammen. Dette er steder med økt komfort. De er plassert etter nødutgangen. Takket være dette har de ekstra plass, noe som utvilsomt vil komme godt med når du ønsker å strekke bena og sitte mer komfortabelt. I tillegg er ikke setene på første rad tilbaketrukket. På dette tidspunktet kan du trygt stå hvis du trenger å gå ut uten å forstyrre naboen.

Det er også ulemper her, en av dem er at klappbordene er innebygd i armlenene, på grunn av dette er de ubevegelige. Av sikkerhetsmessige årsaker er det ikke tillatt å legge håndbagasje på gulvet. I stedet for en koøye er det en nødutgang. Av den grunn kan det være kjøligere her enn andre steder.

Av sikkerhetsmessige årsaker vil følgende ikke bli plassert på slike steder:

• passasjerer med små barn;
• Gravide kvinner;
• Passasjerer med nedsatt funksjonsevne.
• Gamle mennesker;
• Passasjerer med dyr.

På 12. rad vil setene A og F også ha ekstra benplass på grunn av fraværet av forseter.

26. rad har samme fordeler som 11, bare i denne raden er det ikke to, men tre seter på hver side av midtgangen.

På 37. rad er sete D det mest upraktiske fordi det har en uheldig plassering, det er for nært toalettet og midtgangen.

Rad 37 og 38 er de dårligste plassene. Ryggen på setene legger seg ikke tilbake, de hviler mot bakveggen, bak som toalettet er plassert. I denne forbindelse vil en ubehagelig lukt og konstant bevegelse av mennesker følge deg gjennom hele flyturen.

Å velge det beste setet på Ural Airlines Airbus A321

Likevel er det steder som er mest komfortable og har flere fordeler enn ulemper. Av disse vil jeg merke meg:

• Alle seter på 1. rad;
• I 11. rad - B, C, D, E;
• Alle setene er på rad 26.

Dårlige steder: hvordan ikke gjøre en feil

Det er steder som har en uheldig beliggenhet og ikke er komfortable; det er bedre å ikke velge slike steder, disse er:

• Alle seter er på 10. rad;
• På 25. rad seter: B, C, D, E;
• I 37. rad: A, B, C, D;
• Seter E, F på rad 38.

Av tekniske årsaker vil den mest gunstige plasseringen for flygningen være i baugen på flyet, siden her er støyen fra flymotorene minst hørbar.

Den midterste delen av flykabinen vil være den roligste, her er det ikke så mye skravling og turbulensen er mindre merkbar. For de som har problemer med aerofobi vil setene i midten være de mest akseptable.

Haledelen av flyet anses som den mest upraktiske. Salongen i bakkant smalner, noe som reduserer plassen og plasserer badene tett i tett. Til tross for alle manglene er denne delen av hytta den sikreste. Statistikk viser at de fleste av de overlevende befant seg bak i flyet.

Hvis du vil nyte utsikten over bord, bør du ta plassene A og F. Men setene nær vinduene er populære bare på dagtid, siden du ikke ser noe om natten. Selv om du under start og landing, selv om natten, kan se et vakkert bilde av de brennende lyktene i den glødende byen. Dessuten er disse setene valgt av de som planlegger å sove hele flyturen og ikke stå opp.

Airbus A321 er et mellomdistansefly utviklet av den franske flyprodusenten Airbus. Flyet er etterfølgeren til Airbus A320 med en base som er forlenget med syv meter. Det offisielle produksjonsprogrammet for Airbus A321-100 begynte på slutten av 1989. Montering fant sted på territoriet til DASA-anlegget i Tyskland, i stedet for hovedstedet til Airbus-anlegget i

Konstruksjonen av prototyper ble fullført i 1993, etterfulgt av lanseringen av serieproduksjon. Allerede i 1994 startet utviklingen av Airbus 321-200 med en enda lengre akselavstand, samt økt lastevekt. Flyet fikk stor popularitet blant flyselskapene, som kan bedømmes etter salg - innen 1997 ble det solgt mer enn 200 fly.

Airbus A321 interiør

Siden Airbus A321 er et mellomdistansefly, legger turister spesielt vekt på komforten i dem. Selv korte flyreiser på 3-5 timer skal være så behagelige som mulig for passasjerene.

Men i løpet av 20 år har kritikk blitt forårsaket av at slike lugarer ikke er egnet for ikke-standard passasjerer (for eksempel svært høye eller overvektige). Denne faktoren er imidlertid ikke tatt i betraktning av mange produsenter, så Airbus er ikke noe eksepsjonelt. Uansett vil en passasjer med en høyde på over 180 centimeter ikke kunne sitte komfortabelt i setet. Under flertimers flyvninger vil ikke klienten kunne "falle" ned i setet eller strekke bena under passasjersetet foran.

Flyselskaper gjør på sin side alt for å sikre at flyturen er komfortabel. Til dette formålet er det mulig å forhåndsbestille billetter, samt mulighet for å bestille billett ved innsjekking dersom du ankommer på forhånd.

A321 interiør layout: "Aeroflot"

Aeroflot Airbus A321-kabinen er delt inn i to servicenivåer - business- og økonomiklasser.

Business class i Aeroflot A321 har syv rader, hver med 4 komfortable seter, atskilt med to ganger. Flyets ganske smale flykropp tillater installasjon av seter på opptil en halv meter bred.

Det er verdt å ta hensyn til siste og første rad i denne klassen, siden det vil være en skillevegg bak/foran deg som kan begrense plassen. Støyen fra toalettet foran i flyet kan også være forstyrrende.

Økonomiklassen til Airbus A321 fra Aeroflot kan deles inn i tre seksjoner:

• vanlige seter - fra rad 9 til 30;
• SPACE+ - seter 8, 19(BCDE), 20(AF) med økt komfort med mer benplass;
• rad 31 med begrenset plass for tilbakelening av seteryggen på grunn av skilleveggen bak.

Problemet med noen rader er at de er i nærheten av toalettet eller manglende evne til å plassere håndbagasje på grunn av deres nærhet til nødutgangen.

"Ural Airlines"

Ural Airlines A321-kabinoppsettet kan beskrives som en enkelt økonomiklasse med 38 rader i et 3+3-arrangement. I motsetning til Aeroflot, er toaletter kun plassert i nesen og halen av flyet. Det er ingen i midtdelen.

Alle steder kan karakteriseres som vanlige, med unntak av noen få. Den mest komfortable er 11. rad, hvor det er stor benplass; du kan enkelt stå opp under flyturen uten å forstyrre naboene dine. I følge A321-diagrammet kan seter på 12. rad under bokstavene A og F, plassert ved vinduet, betraktes som veldig bra: det er ingen seter foran passasjeren, det er nok plass. De verste setene er på rad 37-38 – flyturen er akkompagnert av ulike lyder fra toalettet, konstant gange, lukter, konstante køer ved siden av setene. Når det gjelder 38-raden, er dette den maksimale nærheten til toalettet og kjøkkenet, samt sannsynligheten for at det vil være umulig å legge setet tilbake.

A321 interiør layout: "Colavia"

Historien til selskapet (Kolavia) går tilbake til 1993, men i 2012 gjennomgikk selskapet omorganisering, og fikk navnet Metrojet. Flyselskapet spesialiserer seg på rute- og charterflyvninger fra Moskva til populære turistmål.

I likhet med Ural Airlines har ikke selskapet business class på sine Airbus A321s, og har kun plass til 219-220 personer.

Basert på interiøroppsettet til A321, kan du forstå at i dette tilfellet vil det mest vellykkede valget være 10. rad, seter A og F i 11. rad, samt hele 26. rad. I analogi er de verste stedene setene bak i flyet. Avstanden i midtgangen er 0,75 meter.

Airbus A321 fra UTair

Kabinoppsettet til UTair A321 er ikke forskjellig fra forgjengerne når det gjelder utforming i én klasse og kapasitet på 220 personer, samt fasiliteter når det gjelder sitteplassering.

Passasjerflyet har Pinnacle-seter med en ergonomisk form som øker nivået av passasjerkomfort. I tillegg er hver seterad utstyrt med stikkontakter for passasjerdingser.

Konklusjon

Ved å oppsummere det ovenstående kan vi komme til den konklusjon at Airbus A321 utvilsomt er en av konkurrentene for fly i sin klasse av flyreiser, for eksempel Boeing. Variabiliteten til A321-kabinoppsettet er en fordel med tanke på muligheten til å regulere budsjettet til flyselskaper - fra 185 passasjerer med et to-klasses kabinalternativ, opp til 220 med en mer kompakt versjon, der det ikke er noen førsteklasses, for ytterligere besparelser for lavprisselskaper.

Det anbefales å velge de beste setene på forhånd i henhold til hvilke hvert flyselskap tilbyr på sin egen nettside, basert på personlige preferanser. Noen foretrekker å sitte nær koøyet. Andre er komfortable i nærheten av midtgangen. For noen er det viktig med tilstrekkelig benplass, noe som er spesielt viktig på lange flyturer. En viss kategori av passasjerer krever en mer eliteklasse av service sammen med økt setebredde.