Hvor mange passasjerer kan en Boeing 747 bære? En babybassin kan installeres for spedbarn.

Jumbo Jet, også kjent som Boeing 747, er et firemotors, bredkroppspassasjerfly med to dekk for langdistanseruter. Boeing 747 forble det største passasjerflyet i lang tid inntil Airbus A380 dukket opp.

Boeing 747 interiørbilde

Boeing 747-programmet startet i 1966. Og i januar 1970 begynte de første flyene å ankomme kommersielle flyselskaper. Da Boeing designet et nytt fly, måtte Boeing bygge en ny konstruksjonshangar i nærheten av Seattle slik at den første modellen, Boeing 747-100, kunne få plass der.

-100, -200 og -300 serien

Den første modifikasjonen, 747-100, har en lengde på ca 70 meter og en høyde på 20 meter med et vingespenn på 60 meter. Vekten var 162 tonn. For å dekke en flyavstand på rundt ti tusen kilometer, ble spesialmotorer utviklet for det av Pratt og Whitney. Senere begynte man å bruke motorer fra General Electric og Rolls Royce. Den 100. versjonen inkluderer en forbedret 747-100B-modell, samt en variant med kort rekkevidde med en passasjerkapasitet på opptil 550 personer - 747-100SR (Short Range), designet spesielt for korte flyvninger mellom de japanske øyene.

Boeing 747-bilde

"200th"-serien fikk en høyere startvekt og lengre flyrekkevidde. I 747-200B-versjonen er det 10 800 kilometer En utvilsom fordel var muligheten til enkelt å tilpasse passasjerfly til last (747-200F), samt kombinert (747-200C, 747-200M). Og -200C-varianten har gjennomgått ytterligere forbedringer når det gjelder godstransport. En av disse forbedringene var den sammenleggbare nesen. I 1983 tok Boeing 747-300 til himmels. Egos hovedegenskaper har blitt økt. Flyrekkevidden var nå 12 300 kilometer. Øvre dekk ble utvidet. Og følgelig har antallet passasjerseter økt. Serien inkluderer også last-passasjervarianter - 747-300M og 747-300SR, beregnet, som -200SR, for innenlandsflyvninger i Japan.

Boeing 747 interiørdiagram

De mest suksessrike versjonene av 747-400 og den nye 747-8

747-400 kan skryte av å være Boeings bestselgende fly. Den ble satt i drift i 1989. Sammenlignet med 747-300 har den en forbedret vinge, kraftigere motorer og forbedret interiørkvalitet. 747-400 når en maksimal flyrekkevidde på 13,5 tusen kilometer uten å stoppe for å fylle drivstoff og kan fly med hastigheter på opptil 913 kilometer i timen. Dekkene på "fire hundredel" kan romme opptil 524 passasjerer. En lasteversjon av ruteflyet ble også utgitt, modell 747-400F, kombinert, modell 747-400M, for korte flyvninger - 747-400D og versjon 747-400ER for lengre flyvninger. Produksjonen av Boeing 747-400 ble avsluttet i desember 2009, med introduksjonen av den nye Boeing 747-8, som først fløy i februar 2010. To versjoner av flyet presenteres, passasjeren 747-8I og lasten 747-8F. Begge modellene har nye, energieffektive GE-motorer for forbedret drivstoffeffektivitet og reduserte utslipp.

Den modifiserte Boeing 747 til den amerikanske presidenten er i stand til hastigheter på opptil 1000 km i timen. Takket være sine utmerkede tekniske egenskaper kalles det "Apokalypsens plan".

Kjennetegn på Boeing 747-400ER:

Lengde: 70,6 m.
Høyde: 19,4 m.
Vingespenn: 64,4 m.
Fløyareal: 541 kvm.
Tomvekt: 180,8 tonn
Flykroppsdiameter: 6,5 m.
Maksimal hastighet: 988 km/t.
Flyrekkevidde: 14200 km.
Antall passasjerseter: 416-524 seter
Mannskap: 2 personer

Boeing 747. Galleri.

Boeing 747 400 er et dobbeltdekks jetpassasjerfly designet for å frakte mer enn 500 passasjerer. Denne modifikasjonen av Boeing kan fly over en avstand på opptil 14 tusen kilometer. I dag utføres lufttransport på dette ruteflyet av Rossiya Airlines.

Flyets historie

Denne modifikasjonen av Boeing ble opprettet på grunnlag av Boeing 747 300. På midten av 80-tallet tillot den 300. modifikasjonen av Boeing ikke de fulle egenskapene til Boeing-flyene å bli realisert. I lys av dette ble det besluttet å lage en ny modifikasjon av ruteflyet, som vil være preget av økt drivstofføkonomi, lengre rekkevidde, forbedret interiør og 10 % reduksjon i driftskostnader. Utviklingen av det nye fartøyet startet tilbake i 1985, og den første utrullingen av det 400. fant sted i januar 1988. På det tidspunktet var det mottatt rundt 100 bestillinger for produksjon av Boeing 400.

Den første offisielle flyvningen til det nye fartøyet fant sted 29. april 1988. Den nye modifikasjonen av B747 forble under flyging i mer enn 2 timer. Testpilot James Lesh og hans mannskap var fornøyd med testresultatene, som gjorde at fartøyet kunne motta et luftdyktighetsbevis. 26. januar 1989 ble de første 400 levert til Northwest Airlines. Og bare 2 uker senere fant den første passasjerflyvningen til dette flyselskapet sted på ruten Minneapolis-Phoenix.

Hyttekonfigurasjon

Kabinoppsettet til Boeing 747 400 til Rossiya Airlines sørger for inndeling av seter i 2 kategorier: økonomi og virksomhet. På økonomiklasse er avstanden mellom setene ikke mer enn 90 cm.Samtidig ligger setene kun 60 grader tilbake. For bekvemmeligheten for passasjerer i økonomiklasse har hvert sete et sammenleggbart bord.

Takket være den spesielle utformingen av setene i business class, kan de forvandles til en nesten fullverdig seng. Fordelen med dette vurderes også å være større avstand mellom setene. Et annet pluss er en spesialmeny for passasjerer, gratis drinker og tilgang til Wi-Fi.

Hovedtrekket til denne liner er dens inndeling i nedre og øvre dekk. Standard antall seter på det nedre nivået er 470. Dette dekket er designet eksklusivt for passasjerer i økonomiklasse. Grunnkonfigurasjonen av setene er 3:4:3. Det finnes imidlertid unntak. For eksempel bruker baksiden av skipet et 2:4:2-oppsett, og baugen bruker et 2:3:2-oppsett.

Viktig! Det er 3 blokker med bad på nedre dekk: i halen, mellom 20. og 22. linje, og også på rad 43-44. Boeing 747 400 har også omkledningsrom (rad 54-59) og cateringenheter (rad 31-34). Nedstigningen fra øvre dekk ligger nær rad 31.

Det øvre dekket av foringen er representert av både business og økonomiklasse. Business class seter er plassert fra første til tredje linje. Fra 5. rad begynner den "økte økonomiklassen". Det øvre laget er plassert i nesen på flyet. For passasjerenes bekvemmelighet på det øvre nivået er det 2 baderomsblokker. Kapasiteten til standard øvre dekk er 41 seter (bedrift - 12 og økonomi - 29).

Du bør vite! Det er 3 hovedopplegg for Boeing 747 400 fra Rossiya Airlines. EI-XLM-skjemaet skiller seg betydelig fra standardversjonen. I samsvar med denne layouten kan passasjerer okkupere Super Space-kategoriseter på den nedre nivået av flyet. Dette er økonomiklasseseter med forbedrede egenskaper. De er plassert i baugen på nedre dekk. Samtidig er hele øvre dekk i EI-XLM representert utelukkende av business class seter.

Velge det beste setet på flyet

De beste setene på Boeing 400 anses å være rad 1-3 i det øvre nivået. Det er her business class holder til med komfortable seter og 15,4-tommers skjermer. Avstanden mellom linjene i denne klassen er mer enn en og en halv meter. Setene på 5. linje på øvre dekk utmerker seg ved økt bekvemmelighet. Selv om de er på økonomiklasse, vil passasjerer som sitter på disse setene ha god benplass. I tillegg er økt komfort for passasjerer på øvre nivå gitt av tilstedeværelsen av 8,9-tommers skjermer.

På nedre dekk regnes de mest komfortable setene for å være seter fra 10. til 12. linje. Komforten til disse setene skyldes det faktum at setene er installert i par - 2 stoler er mer komfortable enn 3 eller 4. Disse setene er beregnet for passasjerer med barn. Det er her festene for babybassiner er installert.

Du bør vite! På nedre dekk starter setetellingen fra 10. linje.

Utformingen av det nedre dekket lar oss vurdere de beste setene til dette fartøyet som setene E og F i rad 17-19. Parrede sitteplasser brukes også i disse setene. Du kan også merke deg 31 linjer, som er preget av mye ledig plass. Det er imidlertid på grunn av at det er et bad i nærheten. I tillegg er sete 31C plassert rett ved trappen fra øvre sjikt.

I EI-XLM-modifikasjonen inkluderer de beste setene linjene 1 til 4. Det er her setene i Super Space-kategorien er plassert.

Dårlige steder: hvordan ikke gjøre en feil

Det er ingen hemmelighet at dobbeltdekkeren Boeing 747 400 har flere dårlige seter som kan ødelegge flyopplevelsen betydelig. Først av alt er det verdt å merke seg stedene i linje 29. I denne raden går ikke seteryggene tilbake på grunn av nærheten til nødutgangen og badet. Det samme gjelder 19. linje. Setene A, D, E og L kan ikke legges tilbake. De resterende setene i denne raden har betydelige begrensninger, selv om de er utsatt.

Innehavere av billetter til sete C på linje 32-34 vil føle betydelig ubehag på grunn av den konstante bevegelsen til andre passasjerer. Dette skyldes at disse setene er plassert i umiddelbar nærhet til trappen som fører til andre etasje. Passasjerer som reiser i seter på rad 43, 54, 70 og 71 vil ikke ha den beste flyopplevelsen. På grunn av nærheten til nødutganger kan ikke setene på disse stedene transformeres. Når du studerer plassering av seter på dette flyet, er det også verdt å merke seg at radene i nærheten av badene (20-22, 27-29, 41-46 og 69-71 rader) ikke vil være det beste alternativet.

På øvre dekk ville det være en feil å kjøpe billetter på siste rad. Den største ulempen med denne linjen er nærheten til toalettet. I tillegg er det en trapp til underdekket like ved.

Før du kjøper en billett til en flyreise som drives av Boeing 747 400, bør passasjerer ta hensyn til noen få svært viktige nyanser:

Du bør ikke kjøpe billetter til seter i nærheten av serviceområder. Her er det alltid køer, noe som skaper ubehag og unødvendig støy.
Hvis du planlegger en lang flytur, bør du ikke kjøpe billetter til seter som ikke har liggende seter.
Passasjerer med små barn bør kjøpe billetter foran på flyet. Men for de som ikke vil høre barnas gråt og støy, tvert imot, anbefales det ikke å kjøpe billetter i denne delen av skipet.
For ettermiddags- og morgenflyvninger er det verdt å kjøpe billetter til seter nær vinduet.
Setene D og G, plassert midt i kabinen, er ukomfortable på grunn av konstant bevegelse av passasjerer og flyvertinner.

Se en video om å fly på en Boeing 747-400 Russland

Ideen til den amerikanske flyproduksjonsgiganten Boeing, 747-modellen kom på markedet i 1970. Da var behovet for et nytt fly så stort at det ble opprettet veldig raskt, på bare 4 år, fra tegninger til de siste testene. Opprinnelig ble disse flyene laget med et øye for å konvertere dem til lastefly, siden man trodde at sivil luftfart snart ville ta fatt på supersonisk transport.

Men dette skjedde ikke, og Boeing 747-100 (de første massemodifikasjonene), takket være dens fantastiske kombinasjon av høy hastighet, effektivitet og kapasitet, okkuperte nisjen med langdistanse sivil lufttransport i mange land i verden.

skapelseshistorie

På midten av det tjuende århundre vokste populariteten til flyreiser raskt. Hvert år økte etterspørselen etter sivile luftfartsfly eksponentielt. Denne trenden førte som forventet til fremveksten av en flyselskapskrise. Den eksisterende kapasiteten til fly på den tiden når det gjaldt mengden last og personer som ble transportert, krevde rask vekst.

Slik begynte historien om opprettelsen av det enorme Boeing 747-flyet. Forresten, da det nettopp begynte å komme inn på markedet, var nesten alle avisanmeldelser om det fulle av superlativer - et så stort fly viste seg å være langt forut for sin tid.

Faren til Boeing 747 regnes for å være en ingeniør ved navn Joe Sutter.

Han jobbet allerede tett med den forrige da han ble betrodd prosjektet med et nytt romslig sivilt fly.

Utvikleren tok utgangspunkt i ideen om et transportfly, som arbeidet ble utført flere år tidligere, da Boeing-selskapet tapte i konkurransen om en stor militærordre i USA. Derfor ble flyet i utgangspunktet designet som et fullstendig dobbeltdekket fly.

Men senere, ifølge en rekke anbefalinger fra flyselskaper, ble øvre dekk redusert og begynte å okkupere bare en del av flykroppen. Dette ga Boeing sin berømte "pukkelryggede" form, på grunn av de to dekkene plassert oppå hverandre i baugen. Pilotkabinen er plassert på øvre sjikt.

Disse manipulasjonene med flydesignet ble ikke utført ved en tilfeldighet. Utviklerne trodde seriøst at æraen med supersoniske flyruter nærmet seg og målte ut en kort levetid for den nye 747 Boeing. I fremtiden skulle de utgitte modellene konverteres for lastebehov, så de plasserte kabinen i en høyde for å arrangere et lasterom under den.

Flyselskaper likte ikke Boeing 747 umiddelbart.

Mange trodde ikke at det ville være et kostnadseffektivt sivilt fly. Og flyet hadde problemer, siden det brente mer drivstoff (med 4 motorer) enn de fleste konkurrentene med 3 motorer. Men Boeing fikk også plass til flere passasjerer om bord.

Derfor, etter forbedringer og modifikasjoner, ble 747-modellene mer populære og begynte gradvis å okkupere sin nisje i lufttransportmarkedet.

Design

Det viktigste kjennetegnet ved Boeing 747 er den karakteristiske pukkelen i nesen. Som allerede nevnt, skulle flyet i utgangspunktet være helt dobbeltdekker. Men denne ideen ble forlatt og overetasjen ble redusert. I dag utgjør den 35 % av lengden på hele flykroppen.

Drivstofftanker er gitt i vingen, i tillegg er de også i halen for å opprettholde vektbalansen til flyet.

Vingekonfigurasjonen er lavvinget, selve vingen er sveipet tilbake. Fjærdrakten er enfinnet. De første versjonene av Boeing fikk utviklet vingemekanisering. Modellene bruker Fowler-klaffer med tre spor.

Hovedformålet deres er å redusere hastigheten ved landing på korte rullebaner. Dette ble gjort på grunn av hensyn til dårlig flyplassinfrastruktur tidligere. I dag er de fleste lufthavner i stand til å ta imot Boeing 747-serien uten problemer.

Øvre sjikt

Øvre dekk foran har en pilotkabin og passasjerseter bak. Antall passasjerer som transporteres på andre nivå kan nå 50 personer. Det finnes modeller (mindre romslige) hvor kun business class seter er plassert bak cockpiten.

Den vanligste versjonen i Russland er 3 rader for forretningspassasjerer og ytterligere 9 rader med luksusseter.

Den mest romslige Boeing 747 (opptil 660 personer) har den andre nivået fullstendig dedikert til økonomiseter. Det er en passasje mellom setene, setene er arrangert i et "2-2" mønster.

Nedre lag

Nedre dekk er fullstendig dedikert til passasjersalongen. Setene er ordnet etter "3-4-3"-mønsteret. Det er to ganger mellom seteradene. Generelt sett er to ganger et særtrekk ved fly med bred kropp.

Nivået under er vanligvis enten på økonomiklasse eller delvis fylt med "komfort"-seter på høyt nivå.

Flyytelse sammenlignet med konkurrentene

Boeing 747 regnes som det lengste sivile flyet i verden. Den siste modellen - 747-8 - når 76 meter (tidligere versjoner ble produsert på 70,5 meter).
Kjølhøyden forblir den samme for alle modifikasjoner av 747-serien og overstiger ikke 19,5 meter. Bredden på flyet er 68,5 meter, og vingearealet er 554 kvadratmeter.

Forskjellen mellom Boeings er deres startvekt, som når 442 tonn.

Dette er forståelig: Flyet ble opprinnelig planlagt som et lastefly, og denne trenden opprettholdes fortsatt av ingeniører.

Ved start akselererer flyet til 270 kilometer i timen før det løfter seg fra bakken. Taket på flyet er 13.750 meter. Når det gjelder marsjfart, er Boeing 747 også foran sine konkurrenter i subsonisk nisje (913-918 km/t, maksimum – 988 km/t). Til referanse: lydhastigheten i luft er 1224 km/t.

Høy pålitelighet av flyet oppnås ved å installere 4 motorer på vingen.

Boeing 747 er økonomiske. Sammenlignet med konkurrentene er drivstofforbruket opptil 3,5 % mindre med en lang rekkevidde på mer enn 14 000 kilometer uten landing. Boeing 747 regnes som langdistansefly.

Modifikasjoner

Boeing 747-100 - livet til dobbeltdekker Boeings begynte med denne modellen. De hadde plass til fra 366 til 452 passasjerer om bord (avhengig av fasilitetene: jo lavere maksimal kapasitet, jo flere luksusseter). Flyrekkevidden nådde 9500 kilometer, og modellen ble produsert fra 1968 til 1976, da oljekrisen begynte.
Boeing 747-100SP er en optimalisert versjon av den forrige modellen. Hovedforskjellene er et økt utvalg av non-stop-flyvninger, mer økonomiske motorer, en reduksjon i lengden på flykroppen og, som et resultat, kapasitet - ikke mer enn 220 personer.
Boeing 747-200 er en vellykket utvikling av Boeing-selskapet, kjent for sin allsidighet. De 200 modellene ble produsert eksklusivt for persontransport, for transport av last, samt i kombinerte versjoner (747-200M Combi). Modellutvalget fikk enda kraftigere motorer, en maksimal tillatt startvekt (opptil 380 tonn), samt en høy rekkevidde (opptil 12 690 kilometer).
Boeing 747-300 ble opprinnelig produsert med tre motorer, men på grunn av lav etterspørsel ble de forlatt og den klassiske 4-motors versjonen ble utgitt i 1980. Hovedforskjellen er det økte området på øvre dekk, som gjorde det mulig å ta flere passasjerer om bord (opptil 624 med bare økonomiklasse seter fullt installert på hele ruten).
Boeing 747-400 er kanskje den mest populære modifikasjonen av Boeing 747. Deres ytre forskjell er vertikale vingevinger for å redusere den induktive motstanden til vingen, noe som reduserer drivstofforbruket. Forresten, på de japanske øyene er det fortsatt versjoner som ikke har dette særpreg på grunn av korte flyavstander. Mannskapet på 747-400 er redusert til to personer (etter å ha fjernet flyingeniøren), og den mest moderne flyelektronikken blir installert om bord.
Boeing 747-8 er den siste modifikasjonen av det berømte dobbeltdekksflyet. Ingeniører klarte å øke vekten ved start, samt øke kapasitetsindikatorene. De siste testene ble avsluttet i 2010, og siden 2011 har modellene blitt levert til flyselskaper over hele verden.

På tidspunktet for utgivelsen ble Boeing 747 det første sivile flyet med bred kropp og åpnet faktisk en ny side innen passasjerlufttransport. I 36 lange år (før ankomsten av flyet) holdt det amerikanske flyet håndflaten når det gjelder maksimalt antall seter for passasjerer.
Siden flyets produksjonsfrister var ekstremt stramme, ble den første representanten for 747-modellserien satt sammen i friluft. Først senere ble verdens største bygning målt i volum bygget for produksjonslinjen (13,3 millioner kubikkmeter overbygd areal). Og området er også ganske stort - mer enn 50 hektar (70 fotballbaner). For å sette opp produksjonen tok Boeing-selskapet opp et lån på 2 milliarder dollar, som var et enestående beløp på den tiden.
I dag er et stort antall modifikasjoner av Boeing 747 kjent. De brukes både til transport av passasjerer og til transportformål og spesielle oppgaver. Dermed er Evergreen 747 Supertanker-modellen kjent som det største brannslukningsflyet på planeten. Han tar om bord nesten 76 tusen liter kjemiske blandinger for å slukke brannen.
En annen funksjon er strukturen til vingen. 747 har en 37,5-graders sveip, som er større enn andre konkurrerende flyselskaper. For å bli kvitt farlige vingevibrasjoner under flukt, brukes utarmet uran som last i konstruksjonen.
Den amerikanske presidenten flyr på en forbedret Boeing 747, i pressen kalt «Apokalypsens fly». Det første styret i landet er i stand til å nå hastigheter på opptil 1000 kilometer i timen.

Flyprospekter

Hovedutviklingen av 747 Boeing mottok i 747-8-modellene. Dette er de nyeste flyene som får teknologisk fylling. Tradisjonelt har også den nye generasjonen Boeings blitt mer økonomisk, mer stillegående og mindre skadelig for miljøet. Selskapets hovedutsikter for utvikling av sivil luftfart er knyttet til disse modellene.

Allsidigheten til det nye ruteflyet har vært til stor hjelp: kontrollene ligner veldig på 747-400, den legendariske modellen. Det betyr at det kun kreves mindre omskolering av piloten.

Ved bygging av 747-8-modellen brukes karbonfiber for å redusere vekten på flyet.

Men likevel ble dette Boeing det tyngste flyet (startvekten til Boeing 747-8-flyet er 442 tonn) i historien til amerikansk militær og sivil luftfart.

Utvendig er forskjellene mellom den nyeste modellen ikke veldig store. Flykroppen ble forlenget med mer enn 5 meter, sammenlignet med 747-400. Dette gjorde forresten det mulig for den nye Boeing å bli det lengste flyselskapet i verden: det slo den forrige lederen (Airbus A340-600) med nesten en meter.

Hovedforskjellen er en fundamentalt ny vingestruktur. Ved å bruke samme geometri ble den tynnere og bredere. Konsollendene er forskjellige fra de som er installert på 747-400. De er nærmere .

Arbeid med vingen gjorde det mulig å øke kapasiteten til tankene som er plassert i dem. Og ulike tekniske indikatorer førte til betydelige drivstoffbesparelser. Dermed gjør de aerodynamiske egenskapene til vingeprofilen det mulig å unngå spissvirvler og redusere våkne og luftmotstand.

Konklusjon

Boeing 747 ble opprinnelig bygget for en kort periode for å "lukke" den økende etterspørselen etter flyreiser, for å bli en overgangsfase i epoken med supersonisk sivil luftfart.

Men noen unike egenskaper som er karakteristiske for disse amerikanske foringene, tvert imot, ga den lang levetid.

Høy effektivitet, pålitelighet og allsidighet har gjort det mulig for Boeing 747-serien å okkupere nisjen med sivil lufttransport og forbli der til i dag. Det er sannsynlig at modellutvalget vil tjene folk i svært lang tid, og krever bare mindre forbedringer og innovasjoner.

Video

4. juni 2012 Ingen kommentarer

Turister som ofte flyr på langdistanseruter gir mange anmeldelser om Boeing 747-200. Dette flyet har blitt brukt med suksess på russiske flyselskaper i lang tid. Designet for langdistanseflyvninger, flyr den til Fjernøsten. Brukes også på mange oversjøiske ruter. Aeroflot, Transaero og andre flyselskaper bruker med hell denne ikke helt nye Boeing-modellen. Produksjonen ble avsluttet i 1991, men mange biler er fortsatt i utmerket stand. Mange passasjerer, gitt muligheten til å velge, foretrekker disse flyene.

Det skal bemerkes at passasjeranmeldelser av Boeing 747-200-flyet er de mest motstridende. Oftest skyldes dette ikke bilens merke, men alderen. Hvis vi tar i betraktning at den første Boeing 474-200 begynte å operere på begynnelsen av 70-tallet, så har mange av dem en ganske lang tjenesterekord. Noen av kjøretøyene begynte å bli brukt til godstransport, men de som brukes har gjennomgått store overhalinger og er nå på nivå med yngre modeller.

Boeing 747-200 kabinoppsett (seteoppsett)

Øvre dekk:
Business class er den mest komfortable og praktiske kabinen til flyet:

— 12 brede sammenleggbare sovestoler

— 2 rader — for hver passasjer individuelle skjermer for visning av videoprogrammer, et individuelt kontrollpanel for lyd- og videoprogrammer, et utvidet utvalg av drinker, to varme måltider om dagen, tepper og puter til hver passasjer, et utstyrssett.

Nedre dekk:
Business class er den mest komfortable og praktiske kabinen på nedre dekk:
16 brede stoler
2 rader - for hver passasjer individuelle skjermer for visning av videoprogrammer, et individuelt kontrollpanel for lyd- og videoprogrammer, en fotstøtte under setet, et utvidet utvalg av drinker, to varme måltider, tepper og puter for hver passasjer, et bekvemmeligheter.

På nedre dekk er det også en økonomiklasse:

440 seter
3 rader
4 seter i midtraden, 3 seter i de ytre radene, ved siden av vinduene, for hver passasjer individuelle skjermer for visning av videoprogrammer på baksiden av setene foran, individuelt kontrollpanel for lyd- og videoprogrammer, brus og alkoholholdig drikke , to varme måltider om dagen, bekvemmeligheter .

Totalt antall passasjerer i en tre-klasse hytte er 366 personer, i en to-klasse lugar - 452. Maksimalt antall passasjerer er 490, pluss 3 besetningsmedlemmer.

Flyegenskaper til Boeing 747-200:

— cruising i en høyde av 10 600 m — 895 (0,84) km/t
— maksimum — 942 km/t
— vertikal himling, m — 13.720
— Rekkevidde, km med maksimal drivstoffreserve — 12 150 (12 700)
— rekkevidde med 452 passasjerer og bagasje (med drivstoffreserver) — 10 670 km.

Dimensjoner og masseindikatorer for flyet:
— flylengde, m — 70,66
— vingespenn, m — 59,64
— flyhøyde, m— 19,33
— flykroppsdiameter, m — 6,5
— fløyareal, m2 — 510,9

Startvekten til Boeing 747-200 når rundt 374 850 kg, og landingsvekten er 285 700 kg. Flyets tomvekt er 169 700 kg, uten drivstoff - 238 800. Nyttelast - 69,1 tonn Typisk drivstoffkapasitet - 199 158 liter, maksimum - 204 360 liter. Denne modellen har også 5 lastepaller, 14 LD-1 containere, som veier 155,6 kg.

De beste setene i Boeing 747-200-kabinen, etter min mening av eksperter, er plassert bak i flyet, så vel som de første radene fra nødutgangene - nr. 31B, nr. 31C, nr. 31D.

Noen passasjerer merker noe skjelving i trekk ved landing. Men dette er ikke observert på alle flyvninger. Det er klart at den tekniske tilstanden til maskinene har en effekt. Når du studerer passasjerenes meninger om Boeing 474-200, er det første du legger merke til forskjellen i beskrivelsen av hyttene. Noen snakker om romslige steder, andre om trange plasser. Alt avhenger av transportselskapet og kravene de stiller til hytteutstyret. For å unngå å komme i en vanskelig posisjon, er det lurt å forhøre seg før du kjøper billetter hvor mange passasjerer flyet kan ta om bord. Jo høyere tall, jo mer trangt blir interiøret. Dette er mønsteret.

På syttitallet av forrige århundre presenterte Boeings ingeniører verden med en innovativ utvikling - det første flyet med bred kropp i 747-serien. Modellen ble raskt populær blant transportører. I tillegg var disse flyene frem til 2005 ledende i kategorien de største flyene. La oss se på egenskapene til Boeing 747 i detalj for å forstå hvorfor oppfinnelsen fengslet flygere så mye.

Luftfartsindustrien blomstret på sekstitallet av det tjuende århundre. På dette tidspunktet satte ledende amerikanske designere seg for å lage transport i stor størrelse for transport av 400–500 mennesker. Tross alt forårsaket den store etterspørselen etter flybilletter i disse årene mangel på nye generasjons fly. Ingeniører utviklet et design for fartøyet basert på den forrige modellen, Boeing 737. Dessuten var flygernes første idé å lage et passasjerfly.

En slik ekstraordinær tenkning av utviklerne forklarte utseendet til de første modifikasjonene av supersoniske passasjerfly. Forskere antok at denne serien ikke ville være i stand til å konkurrere med høyhastighetsfly i nær fremtid, og ga et reservealternativ. Denne løsningen bestemmer utformingen og noen tekniske egenskaper til Boeing 747 400.

Mannskapskabinen er på øvre dekk her, siden planene planla å tildele den nedre sektoren for godstransport. Og den maksimale startvekten til det første prøvebrettet på 370 tonn snakket om potensialet ved å bruke slike fartøyer til lasttransport.

Prosjektet ble gradvis foredlet og modernisert. I 1976 forlot flygere ideen om å gjøre flykroppen til to fulle dekk og bestemte seg for å foreslå en moderne type modifikasjon med en "pukkel". Her rommer det øvre kupeen cockpit og opptil 50 passasjerseter. Når det gjelder persontransportpotensial, er kapasiteten til Boeing 747 400 fantastisk. Flyet løfter opptil 660 passasjerer opp i luften, noe som ble ansett som verdensrekord før Airbus A380 kom..

Opprinnelig ble det produsert 25 enheter av 747 100-serien. Deretter moderniserte selskapet med jevne mellomrom oppfinnelsen, og endret vingespennet og designet med posisjonen til landingsutstyret. I tillegg, i løpet av historien om produksjon av skip av denne klassen, økte volumet med 16% og utgjorde 442 tonn om bord på 747-8. I dag er dette storskalaprosjektet stengt, men flyselskaper bruker slikt utstyr på transkontinentale flyvninger.

Den første eksperimentelle flyvningen i den nye serien fant sted i 1970 av det tjuende århundre. Det er bemerkelsesverdig at den største flåten av disse flyene var på balansen til Japan Airlines. Men i dag har denne transportøren fullstendig forlatt slike skip.

Et interessant faktum i flyutviklingens historie var drivstoffkrisen, som et resultat av at bruken av slike giganter midlertidig førte til tap. Selv for å produsere det planlagte antallet første modeller, tok designerne opp lån, siden selskapet ikke hadde et så betydelig beløp. Riktignok betalte kostnadene seg over tid fullt ut og tredoblet midlene brukt på utvikling.

Fordeler med fartøyets design

La oss nå snakke om seriens fordeler. Utseendet til slike fly ble et nytt ord innen luftfart - tross alt, før Boeing var det ingen bredkroppsmodeller. Brettet er utstyrt med fire kraftige jetmotorer, som har en positiv effekt på flyrekkevidden. Marsjhastigheten til et Boeing 747 passasjerfly under flyging er 910–950 km/t.

I tillegg flyr flyet en distanse på 14.205 kilometer uten å fylle drivstoff. Dessuten gjelder disse indikatorene for et lastet rutefly. Passasjerkapasiteten til Boeing 747 er opptil 660 personer. I tillegg har skipet plass til bagasje, to piloter, en flyingeniør og flyvertinner. Det er ikke for ingenting at modellen kalles "Jumbo Jet" eller himmelens konge - før Airbus kom, var denne serien med fly ledende i kategorien passasjertransport.

Flyets aerodynamiske ytelse overgikk forrige serie – 737. Her ble vingene sterkt modernisert – med en vingehøyde på 6 meter og et vingespenn på 60 meter oppnådde ingeniører drivstoffbesparelser på 3,5 % og en økning i flyvarighet.

Boeing 747 var det første bredkroppsflyet og forble det største passasjerflyet i 35 år.
Den første flyvningen av denne modellen ble utført i 1970
Forbedret aerodynamisk ytelse bidrar til utviklingen av marsjfart på 910-950 km/t
Boeing 747 400 flydekk
Flyets treklassekabin kan ta opptil 416 personer.