Flyflåte til russiske flyselskaper. Hva trenger du å vite om Russian Airlines-fly? Flyreiser og flytyper

Fra måned til måned reiseportal WORLD-S publiserer informasjon om gjennomsnittsalderen på flyflåten russiske flyselskaper, samt statistiske data om økning/avgang fra flyflåten, årsaker. Hva endret seg i russisk luftfart i april 2016 sammenlignet med mars 2016?

Til å begynne med vurderer vi å fremheve noen øyeblikk som skjedde i global luftfart i mars og som direkte påvirket oss. Den mest tragiske hendelsen fant sted 19. mars 2016. Mens de nærmet seg Rostov-on-Don-flyplassen, en Boeing 737-800 fra Midtøsten-flyselskapet (lavprisflyselskapet) Dubai Fly, som fløy på en Dubai-Rostov-on -Don flight, krasjet. Det var 62 personer om bord (inkludert flybesetningen) - ingen overlevde. Alle fly fra luftfartsselskapet har en maksimal levetid på 5 år; det er ingen tvil om rettidig vedlikehold. Mest sannsynlig kan pilottrøtthet og dårlige værforhold føre til kontrollfeil, fordi lavprisflyselskaper er som taxier i himmelen.

20. mars 2016 nødlandet et Boeing 737-800-fly fra det russiske flyselskapet UTair (flight Moscow-Surgut) på Moskva flyplass på grunn av motorproblemer. Flyet sirklet på himmelen over flyplassen i to timer til det gikk tom for drivstoff. Ingen ble skadet om bord (112 passasjerer).

28. mars 2016 foretok et Fokker-100-fly fra Back Air (fly Kyzylorda - Astana) en nødlanding på Astana flyplass. Det oppsto problemer med utløsningen av det fremre landingsutstyret. Pilotene landet flyet på magen. Heldigvis ble ingen skadet om bord (116 passasjerer). Årsaken er klar, produksjonen av Fokker 100 er for lengst nedlagt. De brukes i luftfart av land i tredje verden. Flyets levetid overstiger 20 år. Imidlertid bruker flyselskapet 7 fly av denne typen. Hvis vi analyserer statistikken over hendelser med denne modellen, er dette ikke et isolert tilfelle når utløsermekanismen for landingsutstyr ikke fungerte.

La oss nå gå videre til de gode nyhetene. Azerbaijan Airlines AZAL lanserte et nytt lavprisflyselskap AzalJet i mars, billettprisene vil starte fra 49 euro inkludert alle skatter og avgifter.

Nå foreslår vi å studere tabellen med statistikk over endringer i gjennomsnittsalderen til flåten og bevegelsen av fly i russiske flyselskaper.

BORD: I Alder på fly i russiske flyselskapsflåter per 12. april 2016

Mange russere i dag foretrekker å reise med fly. Selvfølgelig er billetter til denne typen transport dyrere enn for eksempel for de samme togene, men du kan også komme deg mye raskere med fly. Men selvfølgelig tenker folk som flyr ikke minst på sikkerheten deres. Listen over russiske flyselskaper i dag er ganske bred, og de fleste av dem anses heldigvis som pålitelige i denne forbindelse.

Litt historie

Mange husker at i løpet av sovjettiden var det bare ett selskap som fraktet passasjerer med fly - Aeroflot. Den ble grunnlagt i 1921. Opprinnelig fikk den navnet "Deruluft". I 1923 ble selskapet omdøpt til Dobrolet. Navnet "Aeroflot" ble tildelt den sivile luftflåten til RSFSR i 1932.

Nye selskaper

Dessverre, på 90-tallet av forrige århundre, sluttet det eneste russiske flyselskapet å eksistere, og delte seg opp i flere små. I dag flyr Aeroflot Corporation-fly igjen i luftrommet til Russland og andre land i verden. Men nå er dette langt fra den eneste transportøren i vårt land. inkluderer både giganter som kan konkurrere med Aeroflot, og små charterfirmaer.

Kriterier for valg av operatørsikkerhet

Ulykker skjer ikke ofte, men ender vanligvis i en stor tragedie med mange tap. Derfor bør du selvfølgelig nærme deg valget av flyselskap med alt ansvar. Før du kjøper en billett til en hvilken som helst flyreise, bør du sørge for at flyselskapet er i stand til å sikre flysikkerheten. Dette kan gjøres veldig enkelt.

Siden 1999, etter ordre fra den russiske føderale luftfartstjenesten, har landet vårt hatt et program for å overvåke sikkerheten til sivil transport. Innenfor rammen kan hvert fartøy som flyr i russisk luftrom, enten det er utenlandsk eller innenriks, kontrolleres for samsvar med sikkerhetsstandarder på enhver flyplass i landet. Basert på utførte inspeksjoner utarbeides en sikkerhetsvurdering av transportselskaper. Etter å ha lest den, kan du blant annet bestemme om det er verdt å bruke tjenestene til et bestemt selskap.

De største russiske transportørene

Hvilke giganter inkluderer listen over russiske flyselskaper? Rangeringen av sikre transportører vil bli presentert for leseren nedenfor. Listen over de største innenlandske flyselskapene etter antall passasjerer og størrelse er som følger:

Aeroflot. Dette flyselskapet, selv om det ikke lenger er det eneste, topper for tiden listen over russiske flyselskaper med den største flåten. Sistnevnte består i dag av 106 moderne maskiner. dette selskapet eies av staten.

S7-Airlines ("Sibir"). Dette selskapet er for tiden ledende innen innenlands russisk transport. Dette flyselskapet har 42 fly i flåten. Selskapet flyr på 80 ruter, hvorav kun 26 er utenlands.

"Russland". Dette selskapet er også statseid. De fleste av flyvningene utføres til landene i det tidligere CIS og Fjernøsten. Rossiya-fly flyr imidlertid også til europeiske land. Dette flyselskapets flåte inkluderer 30 fly.

Utair. Dette selskapet eier også 30 maskiner. Hovedtrekket anses å være tilstedeværelsen av en helikopterflåte. Denne transportøren inntar både 4. og 5. plass på rangeringen.

Denne listen kan også suppleres av flyselskapet OrenAir (Orenburg og Orsk). Dette selskapet driver hovedsakelig med charterfly. Flåten inkluderer 29 fly.

Vurdering av de sikreste flyselskapene i Russland

Nedenfor, i synkende rekkefølge, presenterer vi deg en liste over russiske flyselskaper som (i henhold til 2015-vurderingen av Federal Air Transport Agency) anses som de sikreste:

"Ural Airlines". Selv om dette selskapet ikke var med på listen over de 7 største, topper det i dag rangeringen av de sikreste. Under hele eksistensen av dette flyselskapet skjedde det bare 3 hendelser med fly. Dessuten klarte de seg alle uten skader.

S7 Airlines. Siden åpningen har denne transportøren hatt 3 store ulykker. I 2001 ble et Tu-154-fly fra Sibir-selskapet skutt ned av ukrainere over Svartehavet. I dette tilfellet døde 178 mennesker. En annen ulykke skjedde med en Tu-154 av merket S7 Airlines (51 personer). Den neste ulykken drepte 125 passasjerer (A310). Til dags dato regnes denne transportøren som en av de mest pålitelige når det gjelder sikkerhet i Europa.

Aeroflot. Dette selskapet har fire katastrofer på seg. Den mest kjente skjedde i 1994. Piloten satte sin 15 år gamle sønn ved kontrollene. Uvitende trykket tenåringen på en av spakene, som et resultat av at autopiloten ble slått av. Det var ikke mulig å nivellere flyet, og det gikk i et dykk. 75 mennesker omkom i denne ulykken.

Listen over russiske flyselskaper når det gjelder sikkerhet kan selvsagt videreføres. I prinsippet utføres kontroll over samsvar med standarder av juridiske personer involvert i lufttransport ganske seriøst i dag. Imidlertid anses selskapene som er oppført ovenfor for øyeblikket som de beste når det gjelder sikkerhet.

Rangering av selskaper med de eldste flyene

Gjennomsnittsalderen på flyflåten i Den russiske føderasjonen i 2016 er 12 år. Listen over russiske flyselskaper med de eldste flyene ser slik ut:

"Kagalymavia" - 17,1 år.

"Nordvind" - 14 år.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13,7 år.

Ural Airlines - 12,3 år.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Sibir" - 9.6.

Red Wings - 6,6.

Aeroflot - 4.4.

Har noen selskaper forbud mot å fly til Europa?

Noen passasjerer vil nok gjerne vite om det er russiske flyselskaper som ikke har lov til å fly til EU-land. Tross alt har disse statene visse sikkerhetsstandarder og har spesifikke krav til den tekniske tilstanden til fly. Samtidig blir det regelmessig utarbeidet «svartelister» over selskaper som har forbud mot å fly i europeisk luftrom.

På begynnelsen av det nye årtusenet måtte noen russiske flyselskaper faktisk forlate flyvninger til Europa. Listen over forbudte russiske flyselskaper inkluderte en slik gigant som Ural Airlines (delvis). Flyreiser med gamle Kuban Airlines, Airlines 400 og noen andre fly ble også forbudt. Dette var imidlertid ikke sanksjoner fra EU. Forbudet kom fra Rostransnadzor og Rosaviatsia. For øyeblikket kan skip fra alle russiske selskaper gjøre reiser til Europa.

Mange har sikkert brukt Rossiya Airlines-flyvninger. Men hva slags flyselskap er "Russland"? Hvordan så det ut og hvem er eieren? Dette er et datterselskap. Hun har vært der siden 16. november 2011. Flåten er ikke veldig stor, men den representerer et ganske stort utvalg.

Som en av de største, øker passasjertrafikken fra år til år. Bare i 2015 ble rundt 4,7 millioner mennesker fraktet. Navet i er Pulkovo flyplass, og i Moskva - Vnukovo. Simferopol lufthavn er også et ekstra knutepunkt.

Opprinnelig var det Pulkovo-selskapet. Det ble omorganisert til "Russland" 9. oktober 2006. Etter det, etter 5 år, ble det en del av Aeroflot.

Tidligere inkluderte det Spesiell flygende enhet "Russland". Dette er et flyselskap som utelukkende transporterer topp russiske tjenestemenn. Men så kom hun ut av det, og ble et selvstendig foretak.

Stewardesser fra Rossiya-selskapet.

For ikke lenge siden inkluderte det også Orenburg Airlines og Donavia. Selskapets policy er først og fremst å tilfredsstille behovene til den gjennomsnittlige forbrukeren. Nå selskapet nesten 74 fly.

Fortsetter å forbli en del av Aeroflot-selskapet, og opererer alle flyvninger under Aeroflot-navnet. Også inkludert i Aeroflot Bonus-systemet. Du kan lese om hva den er i.

I dag selskapet flyr til 25 russiske byer og like mange punkter rundt om i verden. Han samarbeider også med fotballklubben Zenit, som de har signert en avtale med.

Luftflåten til selskapet "Russia"

Som nevnt ovenfor består selskapets flåte av nesten 74 flyselskaper. Av flyene Rossiya Airlines har i dag, er nesten alle det alder 9-12 år.

Du kan se bilder av Rossiya-selskapsfly nedenfor. De fleste av dem ble kjøpt fra andre flyselskaper.

Hovedkarakteristika til Rossiya-fly.

Det største antallet fly fra er Airbus A319-100. Totalt finnes det 26 modeller, hvorav 10 tilhørte Donavia.

En av dem malt i signaturfargene til Zenit fotballag. I oktober 2014 ble det avholdt en egen konkurranse for beste design. Den ble vunnet av Sergei Skrebnev. I følge skissene hans, i Holland, ble flyet malt i nye farger.

Fra Airbuses har selskapet 5 flere Airbus A320-200. Alle de 5 flyene tilhørte selskapet helt fra starten.

Nesten 30 andre fly er Boeings. 15 Boeing 737-800-modeller, som tidligere tilhørte Orenburg Airlines.

Fra samme firma - 1 Boeing 777-200. Etter konkursen til Transaero ble flåten fylt opp 9 Boeing 747-400 og 5 Boeing 777-300. Noen av dem var registrert i Irland, og noen i Bermuda.

Frem til 9. april 2015 hadde «Russland» fortsatt 3 Boeing 767-300, samt en AN-148, men etter sitt anti-kriseprogram, forlot selskapet dem.

Boeing 777-300ER.

Det ble også bestilt - 5 Boeing 777-300ER, som tidligere tilhørte Emirates flyselskaper og 20 flere Sukhoi Superjet 100.

De var planlagt overført til Aeroflot, men så ble avgjørelsen endret til fordel for Russland.

Sukhoi SuperJet 100.

Nytt design

Flyene, som tidligere var eid av Orenburg Airlines og Donavia-selskapene, må fortsatt males på nytt i nye bedriftsfarger, i henhold til et helt nytt design. Noen Airbusser og Boeings er allerede designet på denne måten.

Flykroppen er knallrød, og ser deretter ut til å dele seg i små geometriske former mot vingene.

Det er forresten trukket ekte små vinger bak dem. Firmanavnet er angitt på nesen av flyet - "Russland".

Flyvende skrot. Alder på flyselskaper rundt om i verden
*******

Alderen på passasjeren A320 som døde 24. mars 2015 i Sør-Frankrike var 24 år gammel. Ett og et halvt hundre mennesker omkom... (((... Flyet tilhørte det tyske flyselskapet German Wings, vedlikehold av styret ble utført av det tekniske personalet til Lufthansa, som eier dette flyselskapet.
**
Spørsmålet oppstår: er 24 år for et fly mye eller lite? Og hva er den virkelige situasjonen med flyets alder i den globale?
**
Nylig var det slik at alle anerkjente flyselskaper vanligvis kvittet seg med fly eldre enn 12-15 år. Og disse flyene ble kjøpt billig av mange land, inkludert Russland.
**
Gjennomsnittsalderen på German Wings-fly fra 2015 er allerede 9 år.
Er det mye eller lite?
**
Fra og med 2012 hadde German Wings en gjennomsnittsalder på bare 7 år og ble rangert som nummer 38 i rangeringen av gjennomsnittlig flåtealder for 100 flyselskaper i verden.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Rangeringen er delt inn i tre sektorer – grønn, oransje, rød
Grønn sektor: fly under 10 år.
Oransje sektor: fly mellom 10 og 15 år gamle.
Rød sektor: fly over 15 år
***
Vurderingen er interessant. Den siste plassen er 100. for UTair airline (Russland) – 20 år.
På nummer 95 er Transaero Airlines (Russland) – 15,3 år.
**
Følgende flyselskap er lokalisert i nærheten:
90. Thomas Cook UK (Storbritannia) – 14,1 år
91. El Al (Israel) – 14,5 år
92. Monarch Airlines (UK) – 14,7 år
93. American Airlines (USA) – 15 år
94. Condor (Tyskland) – 15,1 år
95. Transaero (Russland) – 15,3 år.
96. ExpressJet (USA) – 15,4 år
97. Pakistan Int. Flyselskaper (Pakistan) – 16,3 år
98. Delta Air Lines (USA) – 16,7 år
99. Air Transat (Canada) – 16,7 år
100. UTair (Russland) – 20 år.
***
Litt høyere på denne listen, på nummer 85, er Lufthansa (Tyskland) – 12,6 år!

Det er klart at siden 2012, midt i krisen, har Lufthansa-flåten ikke blitt noe yngre.
*****
****
FOR REFERANSE.
*
Førsteplasser i denne rangeringen
*
1. IndiGo (India) – 2,4 år
2. Wizz Air (Ungarn) – 3,7 år
3. Virgin America (USA) – 3,8 år
4. Pegasus (Türkiye) – 3,9 år
5. Virgin Australia (Australia) – 4 år
6. Ryanair (Irland) – 4,4 år
7. EasyJet (Storbritannia) – 4,4 år
8. AirAsia (Malaysia) – 4,4 år
9. Xiamen Airlines (Kina) – 4,7 år
10.Spirit Airlines (USA) – 4,8 år
11. Copa Airlines (Panama) – 4,8 år
12. Etihad Airways (UAE) – 4,9 år
13. Shenzhen Airlines (Kina) – 5 år
14. LAN Airlines (Chile) – 5,1 år
15. JetStar Airways (Australia) – 5,1 år
16. Norsk (Norge) – 5,2 år
17. Aeroflot (Russland) – 5,3 år
18. Qatar Airways (Qatar) – 5,3 år
19. Gulf Air (Bahrain) – 5,5 år
20. Shandong Airlines (Kina) – 5,6 år
***
***
Råd: hvis du har tid og mulighet, les ikke bare anmeldelser av sinte passasjerer om kvaliteten på maten om bord, men i det minste noe om den tekniske tilstanden og flytypene til flyselskapet ditt.

Alder på fly fra russiske flyselskaper per april 2013
****
Den oppdaterte vurderingen per 19. november 2013 er klar. Link til den oppdaterte vurderingen http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Vil du vite hvilke flyselskaper som frakter deg på nye fly? Vi presenterer for din oppmerksomhet en annen oppdatert vurdering av de største russiske flyselskapene, rangert etter alderen på deres flåte. Tatt i betraktning globale trender i dannelsen av flyflåter, er vurderingen betinget delt inn i 3 områder: grønn (ung flyflåte, opptil 10 år), oransje (middelaldrende flyflåte, fra 10 til 15 år) og rød ( utdatert flyflåte, over 15 år).
***
I løpet av de siste seks månedene siden forrige publisering av ratingen har bare 2 Aeroflot-datterselskaper oppnådd seriøs suksess med å oppdatere flåten sin. Ved å trekke tilbake 20 år gamle Boeing 737 og motta 6 år gamle A-319 og A-320 flyselskaper, har Russia Airlines redusert gjennomsnittsalderen på sin flåte med 2 år og flyttet inn i det grønne området. Lignende operasjoner tillot Donavia-flyselskapet å redusere gjennomsnittsalderen på fly i drift med 4 år og gå fra det røde til det oransje området.
***
****
***
Aeroflot – 5,7 år

Taimyr (NordStar) – 8,6 år

Sibir - S7 (inkludert Globus) – 9,4 år

Red Wings - 9,5 år

Russland – 9,7 år

Ak Bars Aero – 10,7 år

Vladivostok Air – 11,3 år

Ural Airlines – 12,7 år

Severstal – 12,9 år

Donavia – 13 år gammel

Yamal – 13 år gammel

RusLine - 13,1 år

Colavia (TUI) - 13,5 år

Jeg flyr - 13,9 år

Orenburg Airlines – 13,9 år

Nordavind (Nord Wind) – 14,4 år

Tatarstan – 14,8 år

Transaero – 15,5 år

Flyvning – 16 år

Muscovy – 16,4 år

Gazpromavia – 16,9 år

Yakutia – 19,7 år

UTair (inkludert UTair-Express) – 20,1 år

VIM-avia – 21 år gammel

Sakhalin flyruter – 22,2 år

Nordavia – 24,8 år

Tulpar – 25,1 år

Saratov Airlines – 25,4 år

Grozny Avia – 25,7 år

Izhavia – 29 år gammel

Alrosa – 30,4 år

Angara – 30,5 år

Iraero – 30,5 år

Tomskavia – 37,2 år

Polar Airlines – 37,8 år

Det aktive Rossiya-flyselskapet under utvikling er et av datterselskapene til gruppen. Dette er det største selskapet som betjener passasjerer fra hele Russland og verden. Strukturen inkluderer ytterligere to foretak som opererer i forskjellige regioner i landet. Dette er Aurora (regionene i Fjernøsten i Russland) og Pobeda, et ungt selskap som driver med lavkosttransport.

Når det gjelder årlig passasjertrafikk, rangerer Rossiya på tredjeplass i rangeringen av hele listen over innenlandske flyselskaper, hvorav det er mer enn 30. La oss se på aktivitetene til denne populære transportøren, hvor mange og hva slags fly den har, og også studere kundeservicesystemet for å sikre påliteligheten og kvaliteten på arbeidet.

For å bestemme omfanget av arbeidet til det nasjonale flyselskapet, vil vi etablere flere hovedfaktorer for eksistensen av "Russland" i passasjertransportmarkedet.

Så, "Russland" har:

• hovedflyplassen er basen i byen St. Petersburg på Pulkovo flyplass;
• knutepunkter - punkter i byer der langdistanseflyvninger kobles sammen og passasjerer overføres;
• føderal status og evnen til å operere både innenlands og mellomstatlige flyvninger;
• egne datterselskaper - Donavia og Orenburg Airlines.

Den flytypen Rossiya Airlines har er bevist av den konstante dannelsen og fornyelsen av flåten. Av de 61 flyene i drift er nesten halvparten amerikanskproduserte Boeing-fly, resten er de mest kjente og pålitelige europeiske flyene fra Airbus.

Den første transformasjonen av transportøren fra den nordlige hovedstaden skjedde da flyselskapet Pulkovo i 2006 fikk et nytt navn og status som det statlige transportselskapet Rossiya. Det kom under Aeroflots vingen allerede i 2011 som et resultat av kjøp av 75% av aksjene til Russian Airlines.

I utgangspunktet og historisk sett er selskapet engasjert i lufttransport av over halvparten av volumet av kunder fra hovedbasen på Pulkovo lufthavn. I tillegg inkluderer filialer Vnukovo i Moskva, samt store knutepunkter i Rostov-on-Don og Orenburg. I fjor ble det registrert over 8 millioner mennesker som mottok selskapets tjenester. Veksten i årlig passasjeromsetning er assosiert med Rossiyas lojale prispolitikk og levering av lønnsomme bonusprogrammer. Til tross for vanskelighetene i landets økonomiske situasjon, holder selskapet seg konsekvent til gjennomsnittet for sine egne flyvninger.

For ikke å være avhengig av statens meteorologiske tjeneste, besluttet flyselskapets ledelse å opprette en intern enhet for å studere endringer i værforhold. Det var det som skjedde i 2013. Denne avdelingen sysselsetter en gruppe profesjonelle værvarslere og kvalifiserte ekspeditører av selskapet.

Det totale antallet ruter i dag utføres av flyselskaper fra Rossiya Airlines til 140 byer rundt om i verden. De mest populære er innenlandsflyvninger, som bestilles av innbyggere i Fjernøsten og sørlige distrikter i Russland. Blant turister i dag er det mange fans av innenlandske feriesteder på Svartehavskysten, så uansett værforhold, leverer Rossiya Airlines-fly utendørsentusiaster til byen Sotsji og andre sørlige regioner i Russland hele året.

Høye indikatorer på kvaliteten på passasjerservice og flysikkerhet basert på en revisjon av den internasjonale sammenslutningen av operatører IATA Operational Safety Audit tillot Rossiya Airlines å akseptere ansvaret til et medlem av IOSA-registeret. Som indikatorer på vellykket drift av en bedrift, kan de viktigste fordelene identifiseres, bestående av:

• personell ytelsesindikatorer;
• profesjonalitet og erfaring fra piloter og mannskap;
• oppmerksom holdning til passasjerer under flyturen;
• arrangement av flyets interiør;
• levering av mat;
• underholdningssystem for kunder i alle aldre;
• enkel registrering via selskapets nettside.

Ledelsesnivået blant flyselskapets personell tilsvarer to-stjerners, noe som bekreftes av kvalitetssertifikatet på tjenestene som tilbys. Flyreiser på Rossiya-fly er tilgjengelige for alle innbyggere i landet, uavhengig av inntekt og ønsker, fordi det høye servicenivået vil gjøre flyturen praktisk og hyggelig for enhver klient.

For ikke lenge siden ble det innenlandske passasjerselskapet partner av den populære russiske fotballklubben Zenit. Ett fly fra selskapets flåte ble spesialmalt i teamets autentiske farger. Siden 2014 har fotballspillere stadig brukt tjenestene til flåten av russiske flyselskaper og flyr bare på Rossiya-fly. Disse kontraktsforpliktelsene fornyes med jevne mellomrom og vil forbli på dette nivået i fremtiden.

Mange nye og erfarne flyreisende som har henvendt seg til tjenestene til et større flyselskap er interessert i spørsmålet: "Hva slags fly har Rossiya Airlines?" Som allerede nevnt inkluderer flåten utenlandskproduserte fartøyer som har vist seg godt over hele verden.

Dette er slike serier av fly som:

• Airbus A319– to typer: med antall seter i økonomiklasse 108 og 146 stk., med en kapasitet på business class fra 8 til 12 stk. Rekkevidden til ruteflyet med kort flykropp, som måler 34 meter, kan være 6650 km. Stigningen oppnås på maksimalt 11 200 m med en hastighet på 840 km/t. Den totale lasten på et A319-fly bør ikke overstige 45 og et halvt tonn.
• Airbus A320-200- et fly med smalkroppsgeometri, har samme vingespenn (34 m) som forrige modell. Lengden på flyet er 37,5 m med en kapasitet på opptil 168 personer. Under takeoff tillates vekten av fartøyet opptil 77 tonn. Samtidig overstiger ikke flyrekkevidden 6100 km.
• Boeing 737-800- en populær modell av amerikanske fly med en kapasitet på 189 personer. Flyhastigheten er 850 km/t for en maksimal distanse på 5765 km. Brettet stiger opp i luften over 12 000 m hvis belastningen er mindre enn 79 tonn.
• Boeing 747-400– et dobbeltdekks brett med en bred flykropp, som har en lengde på 70,6 m. Til sammen har kabinen plass til 624 passasjerer. Med et vingespenn på 64,4 m når den en hastighet på 913 km/t. Flyhøyden er 13 000 m med en bæreevne på ikke mer enn 397 tonn. Maksimal flyavstand er 14205 km.
• Boeing 777-200ER- det største tomotors ruteflyet med en flykroppslengde på 63,7 m, et vingespenn på 60,9 m, en bæreevne på 297 tonn og en flyhastighet på 905 km/t. Den løfter 400 passasjerer til en høyde på opptil 13 000 m, mens ruterekkevidden er 14 300 km.
• Boeing 777-300– lengden på widebody-fartøyet er 73,9 m, og vingespennet er 64,8 m. Linjen har 550 passasjerseter med en lastekapasitet på 349 tonn.Flyet kan fly 14.685 km på en flyvning.
• Boeing 777-300ER– en forbedret modifikasjon av denne serien av Boeings er utstyrt med ekstra drivstofftanker, en forsterket flykropp (lengde 73,9 m) og vinger. Dette påvirket effektiviteten og lønnsomheten til persontransport. Flyet har en marsjfart på 905 km/t og kan tilbakelegge avstander på 14.690 km. Hytta har 365 seter. Nyttelasten ved start bør ikke overstige 351 og et halvt tonn.

Hvert år mottar flåten de nyeste flyene med forbedrede teknologiske systemer. Gjennomsnittsalderen på flyene overstiger ikke 13 år. Hva var de første flyene som Rossiya Airlines produserte? European Airbus la grunnlaget for en flåte på dette nivået (A319-100-modellen har vært i drift i 19 år). Men Boeing 737-800 er bare ett år gammel. Disse pålitelige fartøyene brukes til langdistanseflyvninger.

Nesten alle typer fly har separate seter for kunder i business class. Men det finnes spesialfly for visse passasjerer. En kraftig økning i flåten skjedde med integreringen av to foretak fra den tidligere Transaero i "Russland".

Forbedringen av Rossiyas flyflåte med fly av høy kvalitet har gitt opphav til planer om å øke passasjertjenesten, hvor antallet forventes å nå 10 millioner mennesker per år de neste årene.

Ny farge på Rossiya-flyet