Dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3. "Varshavyanka" - ubåt. Varshavyanka-klassen ubåt. Å oppnå overherredømme til sjøs betyr fred med Vesten

Nylig fant et operativt møte for den russiske marinens kommando sted i St. Petersburg. I tillegg til oppgaver så å si av rutinemessig karakter, ble planer om ny teknologi diskutert. Av alle uttalelsene om opprustning av flåten er det verdt å merke seg planene Svartehavsflåten, fordi uttalelsen fra sjefen ikke bare gjelder den enkle ankomsten av nytt materiale.

Kommandør for den russiske Svartehavsflåten, kontreadmiral A.N. Fedotenkov forklarte på operasjonsmøtet hvorfor flåten som er betrodd ham vil motta seks Project 636 Varshavyanka-ubåter i de kommende årene. Ifølge ham er alt allerede klart for å gjenskape en ubåtbrigade i Svartehavsflåten. Det er denne enheten som vil inkludere de første seks Varshavyankaene, og deretter de neste båtene i dette og andre prosjekter. Samtidig bør man være oppmerksom på at flåtekommandoen valgte å bestille dieselelektriske ubåter av Project 636 Varshavyanka fremfor Project 677 Lada, som for bare noen få år siden ble ansett som det mest lovende: på midten av 2000-tallet det var planlagt å bygge to dusin slike skip.

Åpenbart var valget av Varshavyanka som den viktigste dieselelektriske ubåten i nær fremtid forårsaket av feilene til ubåtene Project 677. Faktum er at hovedbåten til dette prosjektet - B-585 St. Petersburg - begynte å bli alvorlig. problemer i en rekke systemer helt fra starten av testingen. På grunn av alle manglene var testene til "St. Petersburg" veldig lange og ga nesten ikke noe håp om vellykket gjennomføring. Høsten 2011 kom generalstaben til den russiske marinen til den konklusjon at spillet ikke var verdt lyset, og B-585 ville bli utviklet utelukkende som en prototype. Denne båten kommer ikke i drift, men skal brukes til å teste ulike systemer. To andre Project 677-båter med navnene «Kronstadt» og «Sevastopol» er for tiden i det som kalles et limbo. På den ene siden vil deres skjebne sikkert bli påvirket av feilene til St. Petersburg, men på den andre siden vil prosjektet bli oppdatert, og de gjenværende båtene vil bli ferdigstilt. I dag er det imidlertid noen grunner til å tvile på det vellykkede resultatet av eposet med Project 677.

På bakgrunn av den vanskelige skjebnen til Saint Petersburg-ubåten, ser dieselelektriske ubåter fra Varshavyanka-prosjektet ganske vellykket ut. I likhet med Lada-prosjektet er Varshavyanka en logisk fortsettelse av 877 kveite dieselelektriske ubåtprosjektet. Til tross for de vanlige røttene, viste Project 636 seg å være mer vellykket enn 677. Dette bevises av det faktum at det ikke har vært noen spesielle klager på de ti båtene som er en del av den kinesiske marinen (den første gang i tjeneste i 1997, den siste i 2005). De algeriske sjømennene som har tjenestegjort på slike ubåter siden 2009 klaget heller ikke. For tiden bygges to dieselelektriske ubåter av det nye prosjektet 636.3 ved St. Petersburg Admiralty Shipyards (den siste er dette øyeblikket versjon av prosjektet) – “Novorossiysk” og “Rostov-on-Don”. De må settes i drift i 2013-14.

Det er en følelse av at det haster i uttalelsene fra sjefen for Svartehavsflåten: det ser ut til at utviklingsstrategien for denne enheten ikke krever å utsette opprustning. Det er kanskje bare et inntrykk, men enhver akselerasjon i fornyelsestakten til flåten, hæren eller luftvåpenet er verdig ros. Samtidig kan planene for Varshavyanka betraktes som et veldig gjennomsiktig hint om returen av russiske Svartehavsflåteskip til Middelhavet. Ubåter, det må sies, er nyttige i nesten alle hav og hav, og under forholdene i Middelhavet eller til og med Svartehavet kan de være uunnværlige. Vurder for eksempel spørsmålet om å "lukke" Svartehavet. Hvis vår Svartehavsflåte på grunn av militærpolitiske årsaker ikke er i stand til å gå langt utenfor grensene til sitt "hjemmehørende" Svartehavet, vil ubåtene være den viktigste slagkraften. For eksempel vil de kunne lykkes med å motstå de tyrkiske marinestyrkene eller til og med blokkere veien til Svartehavet for NATO-skip. Det er ingen hemmelighet at i farvann som Svartehavet eller Marmarahavet vil den mest effektive være relativt små, godt bevæpnede og stille ubåter. Det er de to siste egenskapene Varshavyanka-båten møter som ingen andre prosjekter. I vestlige kilder ser vi noen ganger svært prisverdige vurderinger av egenskapene til det innenlandske prosjektet 636, men der er ikke tilbøyelige til å prise teknologien vår. Mangelen på et anaerobt kraftverk kan betraktes som en ulempe ved Varshavyanka. Imidlertid kan det i Svartehavsvannet til en viss grad betraktes som et overskudd, fordi størrelsen på havet lar deg jobbe fritt med det eksisterende utstyret.

Det ser ut til at opprustningsprogrammet har nådd Svartehavsflåten. Flink. Hovedsaken er at alt går i samsvar med planene til kommandoen og at det ikke oppstår uventede problemer under driften av det nye utstyret.

Admiralty Shipyards skipsbyggingsvirksomhet fullfører sjøprøver av den nye flerbruks-ubåten Rostov-on-Don og vil levere den til den russiske marinen innen utgangen av dette året. Dette er den andre båten til Project 636.3 "Varshavyanka" fra en serie på seks kampubåter under bygging: "Novorossiysk", "Rostov-on-Don", "Stary Oskol", "Krasnodar", "Veliky Novgorod" og "Kolpino" . Ubåten "Novorossiysk" gikk i tjeneste med den russiske marinen i august i år og tjener som en del av Svartehavsflåten. Den siste, sjette ubåten i denne serien skal leveres før 2018. Admiralty Shipyards, en del av United Shipbuilding Corporation OJSC, er en ledende bedrift innen Den russiske føderasjonen, som produserer blant andre typer skip, ikke-nukleære dieselelektriske undervannsskip.

Lansering av båten til prosjekt 636.3 www.nnm.me

Prosjekt 877 ble utviklet ved Rubin Central Design Bureau på 1970-tallet for eksport til landene i Warszawapakten (derav navnet "Varshavyanka"), og på 1990-tallet ble det modifisert og fikk nummeret 636. I dag er det 16 operative ubåter i verdens 636. prosjekt: 2 i Russland (inkludert ubåten Rostov-on-Don), 10 i Kina og 2 hver i Algerie (2 flere enheter er allerede bestilt) og Vietnam (4 flere enheter er bestilt). Den nåværende, forbedrede modifikasjonen av prosjektet er merket 636.3 og tilhører i henhold til NATO-standarder den forbedrede kiloklassen.

Project 636.3 ubåt er et vellykket eksportprodukt fra det russiske militærindustrielle komplekset www.russiapost.su

I henhold til en rekke grunnleggende parametere ble prosjektet ansett som svært vellykket, så det ble besluttet å fortsette produksjonen med de nødvendige forbedringene etter hvert som nye teknologier og typer våpen dukker opp. Årsakene til den misunnelsesverdige "levetiden" til Project 636 ligger i det faktum at de forbedrede ubåtene i Kilo-klassen viste den beste kombinasjonen av kamp og tekniske egenskaper, noe som gjør dem til en ekstremt farlig motstander. I en rekke av deres indikatorer er de merkbart overlegne sine utenlandske analoger.

Prosjekt 636.3 ubåt "Novorossiysk" www.arms-expo.ru

En av de viktigste oppgavene til en ubåt er å forbli ubemerket under vann, uten å gi seg selv fra støyen fra driftsmaskiner, derfor har ubåtene til Varshavyanka-prosjektet en fordel i forhold til de fleste ubåter i verden, og kjennetegnes ved høye nivåer av ubåter. lav lyd. Dobbeltskroget, uttrekkbare ror, støtdempende plattformer for motorer, samt spesielle utvendige ekkoloddbelegg gir høyest mulig lydisolasjon og gjør det vanskelig for fienden å oppdage båten. Når den drives av elektriske motorer, blir ubåten praktisk talt uhørbar og er i stand til å "snike seg" på fienden nesten tett. I NATO-land fikk båten kallenavnet «Black Hole» for sin akustiske «usynlighet». Eksperter utelukker ikke at den nylige skandalen med en aldri funnet ubåt utenfor kysten av Sverige oppsto nettopp rundt ubåten i Varshavyanka-klassen, som forble uoppdaget og beveget seg bort fra søkeområdet.

En syv-blads propell med en spesiell halvmåneform er et av de viktigste elementene i et sett med tiltak for å sikre maksimal lydløshet til ubåten
www.nnm.me.

Båten er i stand til å dykke til 300 meters dybde og kunne seile autonomt i 45 dager, og skroget er designet for å produsere minst mulig støy under vann og ha den beste hydrodynamiske formen. Dette førte til tap av en viss sjødyktighet til ubåten - på overflaten når den hastigheter på opptil 17 knop, og i nedsenket stilling - opptil 20 knop. Ved optimal hastighet er båten i stand til å reise under vann opptil 400 miles, og dens totale rekkevidde når 7500 miles. Lengden på båten er 73,8 meter, største bredde er 9,9 meter, og overflatedeplasementet er 2350 tonn. For å betjene et undervanns kampskip kreves et mannskap på 52 personer.

Prosjekt 636.3 ubåt på overflaten
www.cczy.livejournal.com

Forbedringer av Project 636 sørger for modernisering av ikke bare kraftverk, navigasjonsutstyr og kontrollsystemer, men også en betydelig økning i ubåtens brannpotensial. Mange års produksjon av disse båtene for eksport og utstyr i samsvar med de økende ønskene fra utenlandske kunder førte til det faktum at i tillegg til det klassiske settet med våpen (torpedoer og miner), begynte det å bli installert missilvåpen på dem. Spesielt er Project 636.3-ubåtene utstyrt med Kalibr-angrepsmissilsystemet (når det gjelder eksportprosjekter - Club-S), i stand til å treffe mål til sjøs og på land. Det er bemerkelsesverdig at for å skyte ut kryssermissiler av dette komplekset fra en båt, er det ikke nødvendig med noe spesielt utstyr - missilene skytes ut gjennom torpedorør. Missilvåpen overfører denne typen ubåt til en ny kampstatus. Fra en kystvaktbåt blir ubåten til en fullverdig strategisk missilubåt, siden missiler av denne typen har en rekkevidde på opptil 1500 km.

I hele historien til bygging og drift av båter i dette prosjektet har det ikke vært registrert noen katastrofer eller noen alvorlige ulykker med dem. Siden de er relativt rimelige å produsere, kan de produseres i tilstrekkelige mengder til å opprettholde landets forsvarsevne og er i stand til å gi pålitelig beskyttelse av sjøgrenser. Den 19. november sa generaldirektøren for skipsbyggingsbedriften Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, i et intervju med nyhetsbyrået Russian Arms at ytterligere to ubåter av dette prosjektet vil bli levert til utenlandske kunder i år.

Dermed er det all grunn til å anerkjenne prosjektet som verdig videre utvikling, siden ikke-atomubåter har en fremtid i forsvarsdoktrinen og sammen med andre ubåter og overflateskip inntar deres plass i den moderne marinen. Noen av teknologiene knyttet til kraft- og energiinstallasjoner krever videre utvikling og forbedring. I tillegg ligger utsiktene for utviklingen av prosjektet i å øke hastigheten på ubåten, samt å øke dens autonomi. Samtidig er det oppgaven å opprettholde (og ideelt sett forbedre) usynlighetsparametrene til båten for hydroakustiske deteksjonsenheter. Behovet for så komplekse tekniske løsninger gjør denne oppgaven vanskelig å oppnå, men visse utviklinger på dette området eksisterer allerede. I følge sjefsdesigneren for Rubin Central Design Bureau, Igor Molchanov, kan 636.3-serien godt bli et vellykket overgangsprosjekt i etableringen av fundamentalt nye ikke-atomubåter av neste generasjon.

Midten av det tjuende århundre har gått over i historien som en tid med revolusjonerende teknologiske gjennombrudd innen alle områder av teknologi, vitenskap og til og med kultur. Denne perioden kalles på mange forskjellige måter: kybernetikkens tidsalder, astronautikkens epoke, og til og med rock and roll-tiden. I USSR, på slutten av førtitallet, ble den første i verden satt i drift; dette skjedde fire år etter Hiroshima. En isbryter med et atomkraftverk ble også bygget i USSR (1957). Og tre år tidligere ble atomubåten Nautilus høytidelig skutt opp i USA. Tiden for atomubåtflåten har begynt. Man trodde at dieselubåter var en saga blott for alltid. Men det viste seg at det i noen tilfeller ikke finnes noen erstatning for dem. Et eksempel er verdens roligste Project 877-ubåt, Varshavyanka.

Atomubåter - fordeler og ulemper

Fordelene med atomdrevne ubåter er åpenbare. De trenger ikke regelmessig flyte opp til overflaten for å lade batteriene; rekkevidden av operasjonell bruk er praktisk talt ubegrenset, og det samme er tiden brukt på dybden. Alt som kreves er å laste mat inn i lasterommene og pumpe drikkevann inn i tankene (det finnes imidlertid også avsaltingsanlegg). Innsiden av rommene er romslige, leveforholdene til mannskapet er ganske komfortable, og kampevnene er slik at en enhet er nok til å arrangere dusinvis av Hiroshimas. Men det er også noen problematiske problemer. Reaktoren kan bare stenges i nødstilfeller, så båten bråker hele tiden. Det er praktisk talt umulig å "ligge" og sitte stille.

Uansett hvor trygt kraftverket er, krever kjøling av de termiske kretsene pumping av sjøvann, som så, om enn svakt, "fonerer", og fra dette sporet kan skipet "beregnes" ved hjelp av sensitive instrumenter. I tillegg er enhver atomubåt (atomubåt) av betydelig størrelse, og derfor er det restriksjoner på seiling i grunne områder av Verdenshavet.

Hvorfor var det nødvendig med en dieselubåt?

Etter at flåtene til potensielle motstandere av disse krysserne, usynlige på overflaten, dukket opp i tjeneste, begynte lignende skip å bli bygget for USSR-marinen. Det ble snart klart at prøver av innenlandske atomubåter er forskjellige fra utenlandske, og ikke i bedre side. Akustiske midler for å oppdage dem oppdaget dem raskt av støyen fra propellene og motorene. Dette problemet ble løst senere, og på slutten av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet bestemte de seg for å gi et asymmetrisk svar på eksterne trusler. I 1974 mottok Rubin Design Bureau en teknisk spesifikasjon fra sjefen for marinen S.G. Gorshkov, som listet opp hovedkravene til det nye skipet: lav sikt, et bredt funksjonsområde og et redusert antall besetningsmedlemmer. Fire år senere rullet den første Varshavyanka av aksjene i Komsomolsk-on-Amur. Ubåten overholdt alle punkter i de tekniske spesifikasjonene, og overskred i mange henseender til og med parametrene spesifisert i den.

Ubåtstruktur

De består vanligvis av to bygninger som ligger inne i den andre (i henhold til "matryoshka"-prinsippet).

Det lette skallet fungerer som en kåpe, der de såkalte TsGB (hovedballasttanker) og TsVB (hjelpemidler) er skjult. Hovedballasten er designet for å skape positiv eller negativ oppdrift, det vil si at den sikrer oppstigning og nedsenking av skipet. Hjelpetanker skaper trim (det vil si den langsgående horisontale tilt av skroget) til baugen eller hekken, og tjener også til å jevne ut rullen.

Mannskapet, våpen, alle nødvendige maskiner, inkludert elektrisk motor, batterier, utstyr til hovedkommandoposten (hovedkommandoposten), bysse og mye mer er innelukket i et slitesterkt hus delt inn i rom. "Varshavyanka" er intet unntak. Ubåten er delt inn i seks rom. Vanligvis kalles den første og siste av dem torpedovåpen, men på Project 877-skip er dette våpenet bare plassert i baugen, sammen med en ekkoloddstasjon utstyrt med en spesiell uttrekkbar (nedover) aksel. Men designfunksjonene slutter ikke der.

Konstruktive uvanlige funksjoner

Den generelle designeren av Rubin Design Bureau, Yuri Kormilitsin, ga formen til skipet konturene som er karakteristiske for en atomdrevet missilbærer. Den er nesten rund i tverrsnittet, i motsetning til andre dieselbrødre, som er flate på sidene. Rammene, som i henhold til den klassiske ordningen var plassert inne i et slitesterkt skrog, ble flyttet inn i rommet mellom skroget; på grunn av denne originale løsningen ble det frigjort mye plass, noe som gjorde det mulig å forbedre boligen betydelig. forhold for mannskapet og plassere utstyret på den mest rasjonelle måten. Ubåten til Varshavyanka-prosjektet ble det mest moderne skipet til USSR-flåten når det gjelder automatisering, mekanisering og kybernetikk, noe som reduserte belastningen på mannskapet - med dets mindre antall - og jevnet ut den beryktede menneskelige faktoren i mange situasjoner.

Lav sikt

Ekkolodd fungerer på samme prinsipp som vanlig radar. Ekkolodd sender ut korte pulser med lydfrekvens, som, når de reflekteres fra undervannsobjekter, skaper et bilde av situasjonen. Som i Stealth-systemet, er midler for å redusere synligheten til ubåter hovedsakelig basert på å redusere reflektiviteten til overflaten. "Varshavyanka" er beskyttet med et slikt spesielt materiale. dekket med et spesielt lydabsorberende lag, som reduserer støyen som kommer fra skipets maskineri og mekanismer, og som samtidig absorberer fiendtlige sonarsignaler.

Turbulens og kavitasjon, som uunngåelig oppstår nær rorene, fikk Rubin-designerne til å flytte dem nærmere midtskipsrammen (sentrum av skroget).

Men for å sikre lav sikt er det ikke nok å være et "svart hull" (som Project 877 ble kalt av hydroakustikken til NATO-flåtene). Tross alt ble ikke "Varshavyanka" opprettet for tomgangsturer på sjøen. Selve ubåten må jakte på fiendtlige skip, og for dette trenger den "øyne" og "ører". Å finne fienden før han kan se deg er hovedoppgaven til mannskapet. Det finnes to typer sonarer: aktive og passive. De første sender ut akustiske pulser, de opererer på større avstand, men demaskerer samtidig skipet. Sistnevnte bruker resultatene av andre sonarer og sjøstøy; de er vanskeligere å bruke, men sikrere. Varshavyanka-klassen har begge typer sonarer og i tillegg til dem et sofistikert system for å behandle den mottatte informasjonen basert på en datamaskin ombord. "Acoustic tunnel"-teknologi brukes, som reduserer sideveis sonarutslipp.

Chassis

For å lade opp batteriene trenger ikke denne ubåten å komme til overflaten; det er nok å heve RDP (de kalles også snorkler) for å gi tilgang til uteluft og fjerne drivstoffforbrenningsprodukter. Dieselmotoren som brukes er røykfattig, noe som reduserer sikten til skipet på åpent hav.

Andre innovasjoner ble også brukt. Hoveddieselmotoren (5,5 tusen hk) tjener ikke til å drive fartøyet, dens formål er bare å drive rotoren til generatoren for å lade batteriene. I overflateposisjon leveres fremdriften av en økonomisk motor (effekt 130 hk), og to til (102 hk hver) er reservemanøvrerende. Det kinematiske opplegget er slik at alle tre motorene driver én propell. Den er også spesiell, med seks blader, som lar den rotere med lavere hastighet (250 rpm), og produserer derfor mindre støy.

Levekår

Serviceforhold på en dieselbåt har alltid vært ansett som vanskelige. I tillegg til det psykiske stresset opplevde mannskapet en lang rekke ulemper knyttet til plassmangel og begrenset autonomi. Ubåter av typen Varshavyanka skiller seg fra andre skip av denne klassen under mye bedre forhold. Besetningsmedlemmer trenger ikke å sove på torpedoer, det er komfortable lugarer for dette. Det er også dusjer, kinosal og poliklinikk.

"Varshavyanka" i dag, prosjekt 636

Til tross for prosjektets betydelige alder, er behovet for båter i Varshavyanka-klassen fortsatt presserende, og skipet har et betydelig eksportpotensial. Den indiske marinen er bevæpnet med et dusin enheter av disse ubåtene, to flyr under det algeriske flagget, og den polske flåten har dem også. Kina kjøper dem også for sin marine. Etter ødeleggelsen av verdens sosialistiske system, sluttet Warszawas kollektive sikkerhetsavtale (som prosjektet ble oppkalt etter) å fungere, mange prøver av sovjetisk utstyr, inkludert det mest moderne, havnet i NATO-landenes arsenaler. For å opprettholde potensialet til ubåtstyrkene på riktig nivå, var det nødvendig med en presserende modernisering av flåtens utstyr. Siden den generelle utformingen og konseptet til skipet ser ut til å være vellykket, ble det ikke gjort vesentlige endringer i det overordnede designet. Novorossiysk-ubåten til Varshavyanka-prosjektet, en ny modell, ble lagt ned i St. Petersburg ved Admiralty Shipyards i august 2010, og markerte begynnelsen på en serie forbedrede prosjekter, som fikk indeksen 636. Fem flere lignende skip er planlagt for å lanseres i årene som kommer. De neste blir Rostov-on-Don og Stary Oskol, resten av ubåtene vil også bli oppkalt etter byer med militær herlighet. De nye enhetene er ment å styrke Svartehavsflåten til den russiske føderasjonen. Designet deres tar hensyn til all erfaring fra skipsbygging og bruker de siste prestasjonene innen navigasjon, akustisk og datateknologi. Prosjekt 636 Varshavyanka-ubåter vil være bevæpnet med Kalibr-kryssermissiler med en kampradius på opptil 2500 km.

Tekniske data og våpen

Den totale forskyvningen av Varshavyanka når den er nedsenket er 3036 tonn, når den kommer til overflaten - 2300 tonn. atombåter, under vann går det raskere, opp til 17 knop (mot 10 under en dieselmotor). Prosjekt 636-substrater kan nedsenkes til en maksimal dybde på 300 meter. Lengden på skipet er nesten 73 meter, bredde - 10. Når det er på overflaten, er dypgående, avhengig av lasten, fra 6,2 til 6,6 meter. Mannskapet består av 52 personer, autonom navigasjon opprettholdes i 45 dager. Båten er bevæpnet med seks 533 kaliber torpedoer og fire kryssermissiler.

Den 21. januar 1954 skjedde en virkelig betydelig hendelse: verdens første atomubåt, Nautilus, ble skutt opp fra Groton-verftet i USA. En ny æra i utviklingen av ubåtflåten har begynt. Ubåtene fikk et kraftverk som gjorde at de kunne forbli skjult på overflaten i flere måneder, utvikle utrolige hastigheter under vann og dykke til uoppnåelige dyp. Det så ut til at dieselelektriske ubåters tidsalder (DES) var over.

Dieselubåter er fortsatt i bruk i dag, dessuten utvikler mange land aktivt slike skip.

Faktum er at atomubåter har sine betydelige ulemper. For det første er slike ubåter mer støyende. En fungerende atomreaktor kan ikke dempes helt, den produserer kontinuerlig støy. For det andre brukes den til å avkjøle den sjøvann, som etter dette blir litt radioaktivt, men dette lar deg spore skipet. I tillegg er atomdrevne skip vanligvis av betydelig størrelse, noe som i betydelig grad begrenser muligheten for deres bruk på grunt vann. I tillegg er slike atomubåter svært dyre, og bare noen få land i verden kan produsere dem.

Den viktigste ikke-atomubåten til den russiske flåten er ubåten Varshavyanka-klassen - dette er et navn som kombinerer skip med to prosjekter samtidig: 877 og 636, samt deres mange modifikasjoner opprettet i forskjellige år.

Historien om opprettelsen av "Varshavyanka"

På slutten av 60-tallet initierte kommandoen til USSR Navy opprettelsen av en ny generasjon dieselubåt med redusert støynivå og kraftige våpen. Hovedoppgavene til den nye ubåten var å motvirke fiendens overflate- og undervannsskip, rekognosering og beskytte sine egne marinebaser og kommunikasjon.

Designerne fikk i oppgave å lage en dieselelektrisk ubåt som ville utkonkurrere ethvert lignende skip til en potensiell fiende i en duellkonfrontasjon. Dette burde vært oppnådd ved å redusere støy, øke fiendens deteksjonsrekkevidde og kraftigere våpen.

Omtrent samtidig dukket det opp en uvanlig ubåt blant en potensiell fiende - atomubåten Albacore ble skutt opp i USA. Denne båten hadde et strømlinjeformet skrog, som minner mye om en hval. Da de designet en ny ubåt, bestemte sovjetiske designere seg for å gjenta den.

I 1974 dukket det opp en teknisk spesifikasjon for utviklingen av et nytt skip; arbeid ble utført ved Rubin Central Design Bureau under ledelse av Kormilitsyn. Ubåten ble utviklet ikke bare for USSR-flåten, det var planlagt å utstyre alle marinene i Warszawapaktens medlemsland med den. Det er grunnen til at ubåtene til prosjektene 877 og 636 ble kalt "Varshavyanka".

Sammenlignet med Project 641-skip, skulle den nye ubåten utvikle en høyere undervannshastighet, være mer sjødyktig og ha en god oppgraderingstid. Militæret krevde at Varshavyanka skulle bli mer automatisert, med færre mannskaper og bedre levekår.

Alle sovjetiske dieselelektriske ubåter designet tidligere var smale og lange, og de nye ubåtene fikk et lett spindelformet skrog, med et lengde-til-breddeforhold på 7,3. Skrogformen ble nøye beregnet og testet mange ganger på benker, så båter av prosjektene 877 og 636 har minimal hydrodynamisk motstand.

Den ledende ubåten til Project 877 ble lagt ned i 1979, og båten ble tatt i bruk i 1982.

Noen få ord bør sies om notasjon. Prosjekt 877-båter ble bygget for marinestyrkene i Sovjetunionen, og skip av to prosjekter ble produsert for eksport: 877E og 636. Ubåtene til begge prosjektene kalles "Varshavyanka", og selve Project 877 heter "Kveite".

Prosjekt 636-skip er en av de siste og mest avanserte modifikasjonene av Varshavyanka; konstruksjonen deres begynte på midten av 90-tallet. Ubåter av prosjektene 877 og 636 ble bygget ved verftene i Komsomolsk-on-Amur, Nizhny Novgorod og St. Petersburg.

Project 636-ubåten har mer avanserte egenskaper sammenlignet med tidligere versjoner. Den har en bedre kombinasjon av støyløshet og deteksjonsområde for overflate- og undervannsmål, et mer avansert automatisert kontrollsystem, navigasjonsutstyr og kraftigere og moderne våpen.

For tiden er Varshavyanka-ubåten i tjeneste ikke bare med de russiske marinestyrkene, men også med marinene til Kina, India, Algerie, Romania og Polen.

24 ubåter ble bygget for USSR-marinen, hvorav 15 ble tatt ut før begynnelsen av dette århundret. I 2010 ble det første skipet i den forbedrede serien 636.6 lagt ned. Til dags dato er fire ubåter allerede lansert og akseptert av flåten. Det er planlagt å bygge åtte lignende skip til.

Kostnaden for én Project 636 Varshavyanka-ubåt er omtrent 300 millioner dollar (fra 2009).

Bygging av ubåter av prosjektene 636 og 877 "Varshavyanka"

Skroget til ubåter i prosjektene 877 og 636 har en spindelformet form med et minimum antall påhengshull. Denne formen øker ubåtens undervannshastighet og reduserer støyen, men forverres sjødyktighet i overflateposisjon. Skrogbelegget reduserer refleksjonen av ekkoloddsystemer til fiendtlige skip. Mellom det lette og slitesterke skroget er de viktigste ballasttankene.

De horisontale baugrorene er uttrekkbare.

Båtens design er dobbeltskroget, den består av et lett og slitesterkt skrog. I den fremre øvre delen av skipet er det torpedorør, og i den nedre delen er det en antenne for det hydroakustiske komplekset.

Den uttrekkbare enhetsbeskyttelsen er plassert over det andre rommet og utfører de vanlige funksjonene: den fungerer som en navigasjonsbro, beskytter periskoper, antenner og andre løfteinnretninger.

Den robuste kofferten har seks rom.

Det første rommet har tre dekk: det øvre dekket inneholder torpedorør, det andre inneholder boligkvarter, og det nedre dekket inneholder batterier.

Det andre rommet har også plass til tre dekk. På toppen er midtstolpen på båten, under den er det kartrom og radiorom.

Det tredje rommet består av to levende dekk og ett med batterier.

Det fjerde rommet rommer dieselmotoren, og det femte inneholder de elektriske motorene.

Det sjette rommet rommer økonomiske elektriske motorer og styredrev.

Bevegelse både under vann og på overflaten er gitt av en elektrisk motor - Varshavyanka-ubåten har en full elektrisk fremdriftsordning. Hovedkraftverket består av en elektrisk hovedmotor (5500 hk) og to 4DL-42MH dieselgeneratorer på 1500 hk hver. Med. (på de første båtene til Project 877 - 1 tusen hk hver). Dieselmotorene er utstyrt med et undervannsoperativsystem, ubåten er utstyrt med to grupper blysyrebatterier.

Økonomisk drift sikres av en spesiell 190 hk elektrisk motor. Med. Det er to ekstra elektriske reservemotorer som brukes til manøvrering.

"Varshavyanka" (prosjekt 877) utvikler en hastighet på 17 knop under vann og 10 på overflaten.

Det mer avanserte Project 636 Varshavyanka har en neddykket hastighet på 20 knop og akselererer til 17 knop på overflaten.

PL-mekanismene er utstyrt med spesielle belegg som absorberer vibrasjoner, de er installert på støtdempere. Dette, kombinert med en støysvak propell og smart skrogform, gjør båten lite påtrengende.

Det må sies at skaperne av skipet klarte å oppnå et veldig lavt støynivå: kallenavnet "Black Hole", som potensielle motstandere ga til Varshavyanka, er en klar bekreftelse på dette.

«Varshavyanka» har en autonomi på 45 dager. På de siste modifikasjonene av båten er det en fluktluke i aktre del av skroget, som sikrer evakuering av mannskapet fra 250 meters dyp.

Skipets mannskap består av 57 personer, hvorav 12 er offiserer.

Murena kampinformasjons- og kontrollsystem (CIUS) lar deg spore mål og utføre effektiv ild på alle dybdeområder. Båten kan spore fem mål samtidig og utføre enkelt- eller salveild mot to mål.

Ubåten er utstyrt med Andoga-navigasjonssystemet, som plotter en kurs og gir skipets koordinater til kontrollpanelet. Det finnes også passive og aktive radarer; de kan operere i periskop- og overflateposisjoner.

Tekniske egenskaper til "Varshavyanka"

Nedenfor er ytelsesegenskapene til Varshavyanka-ubåten til Project 877.

Ubåt video

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

26.06.2018


To dieselelektriske ubåter fra Project 636.3 Varshavyanka, beregnet på Stillehavsflåten, vil bli overført til den russiske marinen i november 2020, ifølge den årlige rapporten fra Admiralty Shipyards.
"Diesel-elektrisk ubåt av prosjekt 636.3, utviklet av Central Design Bureau Rubin (to enheter) - november 2020," sier listen over prosjekter som implementeres av Admiralty Shipyards i dette og neste år, i rapporten.
De to første ubåtene av seks, beregnet på Stillehavsflåten, ble lagt ned i juli 2017. De fikk navnene "Petropavlovsk-Kamchatsky" og "Volkhov".
Det ble tidligere rapportert at den første av dem var planlagt overført til flåten i november 2019.
Det er planlagt å bygge seks slike ubåter for Stillehavsflåten innen 2022. Den første serien på seks ubåter for Svartehavsflåten ble bygget fra 2010 til 2016.
TASS

07.07.2018


Bilder er publisert av lasting i Sevastopol 29. mai 2018, på den store dieselelektriske ubåten B-261 "Novorossiysk" av prosjekt 06363 av Svartehavsflåten av de siste 533 mm elektriske torpedoer UET-1, utviklet iht. til Ichthyosaur design og utviklingsarbeid. UET-1-torpedoer identifiseres av den reduserte lengden på torpedoen og den karakteristiske formen til stridshodet.
La oss huske at den 533-mm universelle elektriske torpedoen UET-1 ble utviklet av JSC Dagdizel Plant (Kaspiysk) som en del av Ichthyosaur-forsknings- og utviklingsprosjektet og er for tiden produsert av denne bedriften, som er den siste innenlandske serielle elektriske torpedoen. I februar 2018 ble det rapportert at Dagdizel-anlegget mottok en kontrakt verdt 7,2 milliarder rubler for produksjon av 73 UET-1-torpedoer for den russiske marinen for perioden frem til 2023.
https://bmpd.livejournal.com/

01.11.2018


I samsvar med planen for kamptrening og daglige aktiviteter til flåtestyrkene, utførte mannskapet på Black Sea Fleet-ubåten "Krasnodar" et dyphavsdykk i Svartehavets marinekamptreningsområde.
Under marineøvelsene gikk ubåten ned til forskjellige dybder, med maksimal dybde på mer enn 240 meter.
Under dyphavsdykket sjekket mannskapet driften av alle systemer og mekanismer til ubåten.
I tillegg utarbeidet ubåtfarerne en handlingsalgoritme når de kontrollerte skipet på store dybder og under nødoppstigning.
Etter å ha fullført undervannselementene, kom Krasnodar-mannskapet vellykket til overflaten og fortsatte å utføre aktiviteter i samsvar med flåtens kamptreningsplan.
Nedsenkingen av ubåten ble sørget for av redningsskipet Epron og det lille antiubåtskipet Povorino.

28.03.2019
JSC "ADMIRALTEY SHIPYARDS" LANSERT
DEN FØRSTE UBÅTEN I SERIEN FOR PACIFIC-FLATEN

JSC Admiralty Shipyards (del av United Shipbuilding Corporation) var vertskap for en lanseringsseremoni for den store dieselelektriske ubåten Petropavlovsk-Kamchatsky for den russiske marinen. Nestkommanderende for den russiske marinen, viseadmiral Igor Mukhametshin, deltok i seremonien.
Den spesielle betydningen av begivenheten i året for 315-årsjubileet for Admiralty Shipyards ble understreket av generaldirektøren for bedriften, Alexander Buzakov: "Overføringen av den første ubåten for Stillehavsflåten, som vi lanserer i dag, vil bli en verdig gave og et betydelig bidrag fra Admiralitetet til å øke forsvarsevnen til landet vårt.»
Nestkommanderende for den russiske marinen, viseadmiral Igor Mukhametshin kalte oppskytingen av Petropavlovsk-Kamchatsky-ubåten en betydelig begivenhet for marinen: «Disse ubåtene er svært etterlengtet i Stillehavsflåten. Skip av denne klassen har allerede bekreftet sin høye effektivitet, inkludert når de løser kampoppdrag i Middelhavet. Og vi er sikre på at Admiralty Shipyards vil oppfylle alle kontraktsmessige forpliktelser i tide, og vi vil i fellesskap løse oppgavene som er tildelt oss av den øverste øverstkommanderende og den russiske føderasjonens forsvarsminister.»
Petropavlovsk-Kamchatsky-ubåten ble lagt ned i juli 2017 og vil i henhold til kontraktsvilkårene bli levert til kunden innen utgangen av dette året. På det andre skipet i Volkhov-serien har prosessen med å sette sammen blokkene til ett enkelt skrog nå startet. Byggingen av ytterligere to skip, Magadan og Ufa, er på stadiet med å danne blokker og utføre hydrauliske tester.
Kontrakten for bygging av serien ble signert i september 2016, som fortsatte implementeringen av den langsiktige planen til det russiske forsvarsdepartementet for å styrke kampberedskapen til den russiske marinen og programmet for å forbedre dieselelektriske ubåter. Under ledelse av Forsvarsdepartementet moderniserte Rubin Central Design Bureau hovedsystemene til skipet til det grunnleggende prosjektet 636: et torpedo- og missilsystem, et informasjons- og kontrollsystem, radar- og sonarsystemer. Det er gjort en rekke forbedringer av skipets generelle systemer for å øke ubåtens stealth og forbedre levekårene for mannskapet.
Ubåter fra det modifiserte 636.3-prosjektet har høyere (sammenlignet med tidligere prosjekter) kampeffektivitet. Den optimale kombinasjonen av akustisk stealth og måldeteksjonsrekkevidde, det nyeste treghetsnavigasjonssystemet, et moderne automatisert informasjons- og kontrollsystem, og kraftige høyhastighets torpedo- og missilvåpen sikrer verdensprioriteten til skip av denne klassen innen ikke-atomvåpen. ubåtskipsbygging. Admiralty Shipyards er den ubestridte lederen innen bygging av ubåter av denne klassen og har eksportert dem med suksess siden 1983.
Også ved Admiralty Shipyards, på bare seks år, fra august 2010 til november 2016, ble en serie ubåter av dette prosjektet bygget for Svartehavsflåten. Siden 2014 har selskapet overført to skip til den russiske marinen hvert år.
Det er viktig å merke seg at byggingen av en serie ubåter foregår under forhold med full produksjonskapasitet og storstilt gjenoppbygging av bedriften. Bygging av nye fasiliteter og modernisering av eksisterende verksteder utføres uten å stoppe produksjonen, og byggingen av alle bestillinger utføres strengt i samsvar med kontraktsmessige forpliktelser. Ved ferdigstillelse vil bedriften opprette et moderne høyteknologisk lukket sykluskompleks for bygging og reparasjon av ikke-atomubåter, som vil tillate levering av opptil 4 skip til kunder årlig og vil utvide verftenes evner for å redusere konstruksjonen. og reparasjonstider.
Admiralitetets verft

30.03.2019


Den 29. mars 2019 ble det holdt en høytidelig seremoni i Sevastopol for å ønske den store dieselubåten Veliky Novgorod velkommen etter å ha fullført oppdrag i Middelhavet. Tidligere passerte skipet trygt gjennom Svartehavsstredet i Dardanellene og Bosporus.
Dette er den første ankomsten av ubåten til heltebyen Sevastopol etter dens inkludering i Svartehavsflåten.
Seremonien dedikert til møtet og retur av ubåten fra en lang reise ble holdt under ledelse av sjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral Alexander Moiseev.
Veliky Novgorod-møtet ble deltatt av kommandoen og veteranene fra ubåtformasjonen, representanter for bymyndighetene i Sevastopol og familier til besetningsmedlemmer.
Sjefen for ubåten, kaptein 2. rang Sergei Ryabishchenko, rapporterte til flåtesjefen om vellykket gjennomføring av de tildelte oppgavene.
Under oppholdet i den fjerne havsonen utførte ubåtfarerne oppgaver som en del av en permanent formasjon av den russiske marinen i Middelhavet, hvor de drev direkte skyting med det sjøbaserte kryssermissilkomplekset Kalibr-PL mot terrormål i territoriet til den syriske arabiske republikken.
Pressetjeneste for det sørlige militærdistriktet

01.04.2019
BILDERAPPORT: LANSERING AV PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY-UBÅTEN. 28.03.2019

Den 28. mars 2019 var Admiralty Shipyards JSC (del av United Shipbuilding Corporation) vertskap for lanseringsseremonien for den første store dieselelektriske ubåten Petropavlovsk-Kamchatsky fra Project 636.3 for Pacific Fleet. Petropavlovsk-Kamchatsky-ubåten ble lagt ned i juli 2017 og vil i henhold til kontraktsvilkårene bli levert til kunden innen utgangen av dette året. På det andre skipet i Volkhov-serien har prosessen med å sette sammen blokkene til ett enkelt skrog nå startet. Byggingen av ytterligere to skip, Magadan og Ufa, er på stadiet med å danne blokker og utføre hydrauliske tester.
Kontrakten for bygging av serien ble signert i september 2016, som fortsatte implementeringen av den langsiktige planen til det russiske forsvarsdepartementet for å styrke kampberedskapen til den russiske marinen og programmet for å forbedre dieselelektriske ubåter.
Innen 2022 er det planlagt å bygge seks slike ubåter for Stillehavsflåten.
VTS "BASTION", 04/01/2019

LANSERING AV PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY-UBÅTEN. 28.03.2019. DEL 1
LANSERING AV PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY-UBÅTEN. 28.03.2019. DEL 2

04.04.2019


3. april 2019 i Novorossiysk-militæret marinebase Det ble holdt en høytidelig seremoni for å ønske den store dieselubåten «Veliky Novgorod» velkommen etter å ha fullført overgangen og fullført oppgaver i Middelhavet. Skipet hadde tidligere passert trygt gjennom Svartehavsstredet Dardanellene og Bosporos og gikk inn i Sevastopol.
Dette er den første ankomsten av ubåten til bunnen av Svartehavsflåtens ubåtformasjon, heltebyen Novorossiysk, etter dens inkludering i Svartehavsflåten.
Veteraner fra ubåtformasjonen, representanter for Novorossiysk-administrasjonen, samt familier til besetningsmedlemmer deltok i det seremonielle møtet.
Kommandanten for ubåten, kaptein 2. rang Sergei Ryabishchenko, rapporterte til sjefen for Novorossiysk marinebase, kontreadmiral Oleg Shastov, om vellykket gjennomføring av de tildelte oppgavene.
Mens de var i den fjerne havsonen, utførte ubåtfarerne oppdrag som en del av en permanent formasjon av marinen i Middelhavet, hvor de utførte levende skyting med det havbaserte kryssermissilkomplekset Kalibr-PL mot terrormål på territoriet til Den syriske arabiske republikk.
Pressetjeneste for det sørlige militærdistriktet

03.05.2019


Svartehavsflåtens ubåter Stary Oskol og Krasnodar vil utføre oppgaver som en del av den permanente operative formasjonen av den russiske marinen i Middelhavet frem til slutten av 2020, hvoretter de vil gjennomgå planlagte reparasjoner i St. Petersburg. Det meldte en kilde i verftsindustrien til TASS torsdag.
"Det er forventet at båtene i slutten av 2020 vil gjennomgå planlagte reparasjoner ved Admiralty Shipyards (St. Petersburg), ved bedriften der de ble bygget," sa byråets samtalepartner.
I april ble Stary Oskol og Krasnodar en del av den russiske formasjonen i Middelhavet, hvor de erstattet lignende ubåter Veliky Novgorod og Kolpino, som var på kamptjeneste utenfor kysten av Syria. Mannskapene deres ble rotert hver tredje måned. Tidligere rapporterte pressetjenesten til Svartehavsflåten at Stary Oskol ville gjennomgå reparasjoner nordvest i Russland.
Admiralty Shipyards (del av United Shipbuilding Corporation) bygde seks Project 636.3-ubåter for Svartehavsflåten. Ubåtene "Rostov-on-Don", "Veliky Novgorod", "Kolpino", som er en del av Middelhavsskvadronen, angrep gjentatte ganger terrormål i Syria med kryssermissiler av "Caliber"-komplekset.
TASS

11.07.2019

Russian Project 636.3 ubåter under bygging for Stillehavsflåten vil motta de nyeste Parus-98 ikke-penetrerende periskopene utviklet av Central Research Institute Elektropribor Concern. Første visegeneraldirektør Alexander Sokolov rapporterte dette til TASS under IMDS-2019-salongen.
"Vi leverte våre nye Parus-98 periskoper til de to første Project 636.3-båtene til Pacific Fleet, Petropavlovsk-Kamchatsky og Volkhov, som bygges ved Admiralty Shipyards," informerte byråets samtalepartner.
Ifølge ham kan ubåtere ved hjelp av det nye periskopet gjennomføre døgnovervåking under vanskelige værforhold, motta signaler fra satellittnavigasjonssystemer, oppdage utslipp fra radioutstyr til overflateskip og måle avstanden til observerte objekter.
Den oppdaterte versjonen av periskopet har en TV-kanal med høy oppløsning, og den termiske bildekanalen har en matrise med dyp kjøling og økt oppløsning, samt økt følsomhet. Utviklerne har økt støyimmunitet ved å bruke fiberoptisk kabel. I tillegg har laseravstandsmåleren blitt fullstendig redesignet og datasystemet er endret.
TASS

PROSJEKT 636.3 IKKE-KJERNEFØR UBÅT

Den dieselelektriske ubåten (DES) til Project 636.3 tilhører den tredje generasjonen av Varshavyanka-klasse ubåter; ubåter i denne serien er en fortsettelse av Varshavyanka-klassen diesel-elektriske ubåter som har vist seg godt i vår flåte og i utlandet (prosjekter) 877, 877EKM, 636, 636M, 636.1), referert til i utlandet som "Black Hole" for deres unike stealth-egenskaper.
Beslutningen om å fortsette byggingen av Varshavyanka-klassens dieselelektriske ubåter for den russiske marinen ble tatt spesielt for å fylle opp ubåtstyrkene til Svartehavsflåten. På den tiden inkluderte Svartehavsflåten bare to ubåter: B-871 "Alrosa" fra prosjekt 877B og B-380 "St. Prince George" fra prosjekt 641B. I tillegg ble byggingen av den nye ubåten av Lada-typen, Project 677, forsinket. På den tiden bygde Admiralty Shipyards to atomubåter av Project 677 fra Rubin Central Design Bureau for MT - Kronstadt og Sevastopol. Kontrakten for byggingen av Kronstadt ble fryst opp 9. juli 2013 etter nødvendige modifikasjoner av prosjektet og forskningsarbeidet.
Prosjekt 06363-ubåter ble utviklet av spesialister fra Central Design Bureau of Marine Technology (TsKB MT) Rubin basert på erfaringen med å lage Project 636-ubåter for en utenlandsk kunde, som på det tidspunktet allerede var utstyrt med Club-S-missilvåpen. På den tiden hadde ikke innenlandske ubåter av denne typen lignende våpen.
I følge eksperter er båtene i dette prosjektet et slående eksempel på utviklingen av en av de mest vellykkede seriene av skip i ikke-kjernefysisk ubåtskipsbygging på slutten av det tjuende århundre - Project 877 EKM, kjent i henhold til NATO-klassifiseringen som klassen ( Kilo), og deretter Project 636 (Forbedret Kilo).
Klassens viktigste funksjoner anses å være lavt støynivå og perfekt boligarkitektur; en rimelig grad av automatisering av alle ubåtkontrollprosesser, kraftige missil-, torpedo- og minevåpen, gode levekår for personell og uovertruffen pålitelighet og enkel vedlikehold.
Siden 1986 har ubåter i Kilo-klassen blitt eksportert. Siden midten av 1990-tallet begynte byggingen av Project 636-ubåter med et kraftigere kraftverk og mindre støy.
Adopsjonen av et kompleks av kryssermissiler mot skip har betydelig utvidet kampevnene til ubåter i Kilo- og Forbedret Kilo-klasse, og har økt deres konkurranseevne i det globale våpen- og militærutstyrsmarkedet.
Den russiske Svartehavsflåten vil ta i bruk seks Project 636 Varshavyanka-ubåter innen 2017, kunngjorde Svartehavsflåtens sjef, kontreadmiral Alexander Fedotenkov i februar 2012. "Vi vil motta de tre første skrogene i 2014, ett i 2015 og to i 2016 for å danne en fullverdig brigade av ubåter fra Svartehavsflåten," sa kontreadmiralen og la merke til at alle skipene allerede er lagt ned kl. Admiralitetsverftet i St. Petersburg.
Kontrakten for bygging av hovedubåten til prosjekt 06363 ble inngått av det russiske forsvarsdepartementet i august 2010; 20. august 2010 ble den lagt ned ved Admiralty Shipyards under navnet B-261 Novorossiysk (serienummer 01670) .
Ubåten "Novorossiysk" er en av de mest moderne modifikasjonene av diesel-elektriske ubåter (diesel-elektriske ubåter) av tredje generasjon av Project 636. Konstruksjonen markerte begynnelsen på implementeringen av den langsiktige planen til det russiske forsvarsdepartementet for å gjenopprette kampberedskapen til Svartehavsflåten.
Den nye ubåten har høyere kampeffektivitet sammenlignet med tidligere prosjekter, en optimal kombinasjon av akustisk stealth og måldeteksjonsrekkevidde, et moderne treghetsnavigasjonssystem og et automatisert informasjons- og kontrollsystem, som vil sikre verdensprioriteten til skip av denne klassen i feltet av ikke-nukleær undervannsskipsbygging.

I februar 2012 fullførte Admiralty Shipyards OJSC produksjonen av deler av trykkskroget til Project 636.3-ubåten. Den første ubåten i serien, kalt Novorossiysk. På grunn av oppfyllelsen av den vietnamesiske ordren om bygging av seks eksportbåter av Project 06361, ble byggingen av ubåten for den russiske marinen litt forsinket.
I 2013 begynte det russiske forsvarsdepartementet å utstyre Project 636.3 Varshavyanka-klasse ubåter med Kalibr kryssermissiler som er i stand til å treffe bakkemål fra en avstand på 300 til 2,5 tusen km. Den første dieselelektriske ubåten som ble utstyrt med Calibers var B-261 Novorossiysk-ubåten til Project 636.3, i 2014-2015. den ble fulgt av dieselelektriske ubåter "Rostov-on-Don" og "Stary Oskol".
Mannskapene på Novorossiysk- og Rostov-on-Don-ubåtene som bygges ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg, dannet av Svartehavsflåten, ble trent ved treningssenteret til den russiske marinen i Obninsk. Mannskapene, bemannet av offiserer og militært personell på kontrakt, gjennomgikk generell opplæring for ubåter, praksisplasser ved industribedrifter for å studere utstyret som skal brukes i fremtiden, og begynte å trene i kampbruk av ubåtsystemer og våpen.

Den 28. november 2013, ved Admiralty Shipyards JSC, ble en stor dieselelektrisk ubåt av Project 636.3 Novorossiysk, lederen i serien for den russiske marinen, høytidelig lansert. Seremonien ble deltatt av: Nestleder-in-sjef for den russiske marinen Viktor Bursuk og president for United Shipbuilding Corporation OJSC Vladimir Shmakov.
Nestkommanderende for den russiske marinen Viktor Bursuk kalte lanseringen av den ledende ubåten "Novorossiysk" den viktigste begivenheten for hele marinen: "Denne serien med ubåter vil tillate en av de eldste flåtene i landet vårt - Svartehavet - å motta den etterlengtede undervannskomponenten. Vi har ventet på dette skipet i mange år, og dette er den første, men ikke den siste, ubåten som vil bli bygget ved Admiralty Shipyards i de kommende årene og vil tillate marinen å gi pålitelig forsvar av landet.»
Generaldirektør for Admiralty Shipyards OJSC Alexander Buzakov kalte lanseringen av Novorossiysk en etterlengtet begivenhet: "Det er symbolsk at denne produksjonsbegivenheten åpner 310-årsjubileet i Admiralty Shipyards historie. Grunnlagt av Peter den store, har verftene våre alltid vært en testplass for bygging av nye typer skip, og i dag kan vi med rette si at bedriften hederlig viderefører de beste tradisjonene til innenlandske skipsbyggere.»
Den første i en serie på seks dieselelektriske ubåter, Novorossiysk, som bygges for den russiske marinen ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg, vil begynne fortøyningsprøver 1. februar 2014. "Den første båten til Project 636.3 vil ankomme Svartehavsflåten i 2015," sa Chirkov, og kommenterte leggingen av Krasnodar-ubåten 20. februar 2014.

Klokken 10.00 den 25. april 2014 fortøyde Novorossiysk-ubåten fra fabrikkinnredningsveggen til JSC Admiralty Shipyards på det nordlige stedet. På vei mot Severnaya Verf OJSC dro skipet, ledsaget av slepebåter, for avmagnetiseringsprosedyren. Fortøyningsforsøkene med Novorossiysk begynte 3. februar og varte i nesten tre måneder, som planlagt. For ubåten Novorossiysk vil fabrikkforsøk på sjøen (SHT) begynne i midten av mai. Umiddelbart etter retur fra avmagnetisering vil skipet gjennomgå nødvendige forberedelser for å gå til sjøs og vil bli presentert for sjøsikkerhetsinspeksjonen.
Den tredje generasjons dieselelektriske ubåten Novorossiysk gikk til sjøs 27. mai 2014 for fabrikkprøver. Den dieselelektriske ubåten «Novorossiysk» returnerte til St. Petersburg 25. juni 2014 fra første etappe av sjøforsøk i Østersjøen. Til sjøs ble driften av alle systemer og mekanismer, ulike moduser og hastigheter på ubåten testet.

Ved Admiralty Shipyards 22. august 2014 ble marineflagget heist på Project 636.3 dieselelektrisk ubåt B-261 Novorossiysk. Den høytidelige begivenheten med å heise St. Andrews flagg ble deltatt av forsvarsministeren i den russiske føderasjonen Sergei Shoigu, nestkommanderende for marinen Alexander Fedotenkov, sjef for den baltiske flåten Viktor Kravchuk, sjef for Svartehavsflåten Alexander Vitko, fungerende guvernør i St. Petersburg Georgy Poltavchenko, president for United Shipbuilding Corporation OJSC Alexey Rakhmanov, generaldirektør for JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov, generaldirektør for JSC Central Design Bureau MT Rubin Igor Vilnit, andre tjenestemenn.
Byggingen av seks dieselelektriske ubåter (dieselelektriske ubåter) av prosjekt 636.3 for den russiske svartehavsflåten (BSF) er ikke avhengig av tilgangen på komponenter fra Ukraina, sa Igor Molchanov, sjefdesigner for Rubin Central Design Bureau. "På båtene våre har vi alltid, til tross for vennlige forhold til partnere, prøvd å ikke bruke utstyr produsert selv i landene i det nære post-sovjetiske rom. Derfor, innenfor rammen av det 636. prosjektet, kan slikt utstyr telles på én hånd, det er ikke mye av det, sa Molchanov.
Ifølge ham ble kontrakten for bygging av seks båter for Svartehavsflåten og følgelig kontrakter med leverandører signert før hendelsene i Ukraina og i verden. I tillegg var kontrakten for hele serien på en gang, og skipsbyggerne rakk å motta mye lenge før sanksjonene ble innført.
«I dag har jeg ikke hørt noen spørsmål eller forespørsler fra anlegget om å vurdere å bytte utstyr. Selv om hypotetisk en slik situasjon oppstår, vil mulighetene til det 636. prosjektet gjøre det mulig å bytte noe ukrainsk mot innenlands. I dag har vi ganske mye utvikling, understreket Molchanov.
Når han snakket om bruken av ukrainsk utstyr i Varshavyanka-serien, sa Molchanov at for eksempel en Kharkov-stasjon er installert på en av de russiskproduserte pumpene.
Den dieselelektriske ubåten "Novorossiysk" ble inkludert i den operative sammensetningen av Svartehavsflåten (BSF) 11. september 2014.

Den bly-dieselelektriske store ubåten til Project 06363 B-261 «Novorossiysk» passerte de baltiske stredet på overflaten 24. oktober 2014, på vei rundt den skandinaviske halvøya til Nordflåten. I begynnelsen av november 2014 fullførte Project 636.3 dieselelektrisk ubåt (DEPL) Novorossiysk en to ukers overgang mellom flåtene fra et verft i St. Petersburg og ankom Northern Fleet (SF) for å gjennomgå dyphavstesting.
I februar 2015 fullførte mannskapet på den dieselelektriske ubåten (DEPL) Novorossiysk, under kommando av kaptein 2. rang Konstantin Tabachny, en treningssyklus ved treningskomplekset (UTC) for ubåter fra den nordlige flåten og begynte den siste fasen. forberedelse til å gå til sjøs.
Under den ukelange treningen på treningssenteret overholdt Novorossiysk-mannskapet standardene for å sette på livredningsutstyr, øvde på å gå ut av torpedorøret og forlate nødubåten ved hjelp av gratis oppstigningsmetoden ved bruk av det oppgraderte IDA-59 personlige pusteapparatet . Også i UTK-bassenget gjennomførte ubåtfarerne trening ved landing i den oppblåsbare redningsflåten PSN-10.
Den dieselelektriske ubåten Novorossiysk fullførte en serie tester i Nordflåten i august 2015 ved å skyte opp en kryssermissil fra Barentshavet mot et mål ved Chizha-øvingsplassen i Arkhangelsk-regionen. I tillegg, mens ubåten tjenestegjorde i den nordlige flåten siden november 2014, fullførte ubåten et vellykket dykk inn i maksimal dybde, samt kontroll av våpen og teknisk utstyr under praktisk torpedo- og missilskyting i Barentshavet.
Den 10. august 2015 la den store ubåten B-261 Novorossiysk ut fra havnen Ekaterininskaya i byen Polyarny på en overgang mellom flåten fra Nord- til Svartehavsflåten. Båten gikk til sin faste base i havnen i Novorossiysk.
Den 26. august 2015 navigerte den dieselelektriske ubåten "Novorossiysk" Gibraltarstredet og kom inn i farvannet som en del av en inter-marin overgang Middelhavet. Ubåten "Novorossiysk" foretok et forretningsanrop til den algeriske havnen Oran. For første gang på ni år anløp et russisk krigsskip den algeriske havnen Oran for å fylle på forsyninger. Det forrige besøket av et russisk marineskip i havnen ble registrert i 2006, da var det det store landingsskipet Kaliningrad fra den baltiske flåten.
21. september 2015 ankom den første dieselelektriske ubåten "Novorossiysk" i prosjekt 636.3, etter å ha fullført en overgang mellom flåtene, etter å ha utført en serie tester av våpensystemer ombord i Nordflåten, til sin permanente hjemmebase i Svartehavsflåten ved Novorossiysk marinebase.
Ved brygga i geoporten til Novorossiysk ble ubåten møtt av sjefen for den russiske marinens admiral Viktor Chirkov, sjefen for Svartehavsflåten admiral Alexander Vitko, sjefen for Novorossiysk marinebase, kaptein 1. rang Oleg Shastov, ordføreren i byen Vladimir Sinyagovsky, generaldirektøren for JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov, representanter ledelsen av det sentrale designbyrået "Rubin". Novorossiysk-ubåten fortøyde ved den nye bryggen, og åpningsseremonien fant sted en time før ankomst.

Prosjekt 636.3 dieselelektrisk ubåt "Novorossiysk" fra Svartehavsflåten (BSF) forlot sin permanente base i Novorossiysk for første gang, og etter å ha fullført en rekke oppgaver i henhold til kamptreningsplanen i Svartehavet, ringte han til Sevastopol 28. september 2015. Umiddelbart etter ankomst til Sevastopol fortsatte ubåten, ledsaget av to raid-slepebåter, til avmagnetiseringsstanden i Troitskaya-bukten. Etter 6 passeringer fortsatte ubåten umiddelbart til utgangen fra bukten og svingte til høyre mot munningen av Kacha-elven. SFP-183 ankom her klokken 10-00 fra South Bay.
Båten passerte alle feltmålinger og ankom ved 15-00-tiden Sørbukta til sin flytebrygge. Her ble hun høytidelig møtt av ubåtenes kommando og familier.
Ved hovedbasen til Svartehavsflåten ble det utført en planlagt inspeksjon og rutinemessig garantivedlikehold av ubåtens mekanismer etter fullføringen av en lang mellomsjøisk overgang fra den nordlige til Svartehavsflåten.
8. oktober 2015 ble Project 636.3 dieselubåten "Novorossiysk" levert til kaien til Zvezdochka-grenen i byen Sevastopol, som opererer på grunnlag av Sevmorzavod. Ubåten gjennomgikk planlagte reparasjoner, siste etterbehandling og maling av skroget.

I september 2011 ble det signert en kontrakt for bygging av de resterende fem Project 06363-ubåtene.
Den 21. november 2011 ble den første produksjonen av dieselelektriske ubåten til Project 636.3 for den russiske marinen lagt ned ved Admiralty Shipyards JSC i St. Petersburg. Anatoly Tyukov, visepresident for United Shipbuilding Corporation, som inkluderer Admiralty Shipyards, gratulerte fabrikkarbeiderne og sjømennene "med den viktige begivenheten - leggingen av den første produksjonsubåten til Project 636 "B-237". I slutten av november 2012 ble hydrauliske tester av akterblokkmodulen til Rostov-on-Don-ubåten (serienummer 01671) av Project 06363, den andre ordren i den dieselelektriske ubåtserien, vellykket utført ved Admiralty Shipyards .

26. juni 2014 fant lanseringsseremonien for den store dieselelektriske ubåten Rostov-on-Don sted ved Admiralty Shipyards JSC. Seremonien ble deltatt av fungerende guvernør i St. Petersburg Georgy Poltavchenko, nestkommanderende for den russiske marinen Alexander Fedotenkov, visepresident for JSC USC Igor Ponomarev og andre fremstående gjester.

Den 21. oktober 2014 forlot den store dieselelektriske ubåten B-237 Rostov-on-Don (serienummer 01671) av prosjekt 06363 St. Petersburg for sjøprøver på fabrikken.

Den 30. desember 2014 fant en høytidelig seremoni for å heise marineflagget på den store dieselelektriske ubåten Rostov-on-Don sted ved Admiralty Shipyards JSC.
Seremonien ble deltatt av nestkommanderende for den russiske marinen Alexander Fedotenkov og generaldirektør for Admiralty Shipyards OJSC Alexander Buzakov.
Alexander Buzakov kalte den høytidelige flaggheisingsseremonien en verdig fullføring av produksjonsprogrammet for 2014: «Dette er den fjerde ubåten vi leverer til kunder det siste året, og den andre som det russiske marineflagget er heist på. Og på tampen av nyttår kan vi med rette si: bedriftsteamet har taklet de tildelte oppgavene. Skipet var en suksess!" Ordren til den øverstkommanderende for marinen ble lest opp ved inkluderingen av "Rostov-on-Don" i den fjerde separate brigaden til Svartehavsflåten med base i Novorossiysk.
Mannskapet på den dieselelektriske ubåten (DEPL) "Rostov-on-Don", overført 27. desember 2014 til den russiske marinen av bedriften for overflate- og ikke-atomubåt-skipsbygging "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) , begynte forberedelsene til inter-marin passasje fra Østersjøen til Barentshavet.
Etter en passasje på rundt 2,5 tusen nautiske mil, vil mannskapet på den dieselelektriske ubåten "Rostov-on-Don" gjennomføre dypvannstesting av utstyr og våpensystemer på kamptreningsområdet til Nordflåten.
Den dieselelektriske ubåten B-237 Rostov-on-Don forlot Kronstadt 17. april 2015 for å flytte til Nordflåten for å gjennomføre den siste fasen av tester med missilavfyring og dyphavsdykking i Barentshavets testområde.

Den 22. mai 2015 ankom det andre skipet til Project 636.3 diesel-elektrisk ubåt (DEPL) "Rostov-on-Don" hovedbasen til Kola-flotillen av heterogene styrker fra den nordlige flåten (SF) for videre implementering av testprogram. I byen Polyarny, ved kaien til dieselubåtformasjonen til den nordlige flåten, ble det holdt en høytidelig seremoni for å ønske velkommen til den dieselelektriske ubåten "Rostov-on-Don", som vellykket fullførte oppgavene til en to-ukers interaksjon. -Marineovergang fra den baltiske flåten til den nordlige flåte under kommando av kaptein 2. rang Andrei Adamsky.

Den 2. oktober 2015 gjennomførte Project 636.3-ubåten Rostov-on-Don med suksess levende avfyring av et Kalibr-kryssermissil fra en undervannsposisjon ved et kystmål som ligger ved Chizha-treningsfeltet i Arkhangelsk-regionen. Avfyring av et missilsystem er et av hovedelementene i testprogrammet for nye dieselelektriske ubåter beregnet på Svartehavsflåten. Under oppholdet i Nordflåten fullførte mannskapet på den Rostov-on-Don dieselelektriske ubåten et grunnleggende opplæringskurs og fullførte en rekke tester i Barentshavet, inkludert dyphavstester, og et sett med kampøvelser. bruke alle typer våpen om bord.
Den 9. oktober 2015 skjøt mannskapet på den Project 636.3 dieselelektriske ubåten Rostov-on-Don, som en del av planlagte tester av våpensystemer om bord, med hell fra Caliber høypresisjonsmissilsystemet mot et havmål. Kryssermissilet ble skutt opp fra en undervannsposisjon ved et havmål ved Nordflåtens kamptreningsfelt i Barentshavet. Sjømålet, som ligger flere hundre kilometer unna, ble truffet med høy nøyaktighet.
I samsvar med den internasjonale overgangsplanen, foretok den dieselelektriske ubåten (DEPL) Rostov-on-Don (prosjekt 636.3) en oppfordring til Kronstadt marinebase i slutten av oktober 2015 for å etterfylle alle typer forsyninger til de nødvendige standarder før de flytter til stedet permanent basert i Svartehavsflåten.
Project 636.3-ubåten Rostov-on-Don fylte på forsyninger ved Kronstadt marinebase og fortsatte 5. november 2015 sin planlagte overgang mellom flåtene til sin permanente plassering i Svartehavsflåten.

8. desember 2015 lanserte Russland et missilangrep mot ISIS med Caliber-raketter fra Rostov-ved-Don-ubåten fra Middelhavet, sa forsvarsminister Sergei Shoigu til Russlands president Vladimir Putin. "For første gang ble Kalibr kryssermissiler brukt fra ubåten Rostov-on-Don fra Middelhavet," sa Shoigu.
«Som et resultat, både luftfart og ubåtflåte gjennomført vellykkede oppskytinger, ble alle mål truffet. Nok en gang har kryssermissilet Kalibr vist sin effektivitet over lange avstander», bemerket ministeren.
Snart kom Black Sea Fleet-ubåten Rostov-on-Don inn i Svartehavet, og passerte med hell Dardanellene og Bosporos-stredet.

15. desember 2015 ankom den dieselelektriske ubåten "Rostov-on-Don" av prosjekt 636.3, etter å ha fullført en overgang mellom flåten, Svartehavsflåten - til Novorossiysk marinebase. I møte med mannskapet på ubåten på brygga i militærhavnen i Novorossiysk, bemerket sjefen for det sørlige militærdistriktet, oberst general Alexander Galkin, at "ubåter har en spesiell og ansvarlig rolle i å sikre Russlands nasjonale interesser, og de oppfyller deres militære plikt med verdighet.»

25. desember 2015 ankom ubåten «Rostov-on-Don», etter å ha fullført overgangen fra Novorossiysk, til Sevastopol. Ubåten forlot Novorossiysk marinebase rundt middagstid den 24. desember og passerte Sevastopol-bølgebryterne klokken 08.00 i desember. 25. I to timer manøvrerte ubåten på et viklingsfritt avmagnetiseringsstativ i Troitskaya bh-området.
Dagen den nye ubåten «Rostov-on-Don» fra Svartehavsflåten ankom Sevastopol, gikk det fysiske feltovervåkingsfartøyet SFP-183 fra prosjekt 18061 ut på havet og ankret opp i området mellom landsbyen. Lyubimovka og Kacha. Rostov-on-Don-ubåten gikk igjen til sjøs, hvor den fungerte sammen med SFP-183 og omtrent klokken 15:30 gikk den inn i bukten for andre gang. Ubåten la til kai på en egen brygge og ble høytidelig møtt av kommandoen og familiene til ubåtfarerne.
I Sevastopol, på ubåten «Rostov-on-Don», ble det utført inspeksjon og rutinemessig garantivedlikehold av ubåtens mekanismer etter å ha fullført overgangen mellom flåtene fra Nord- til Svartehavsflåten og fullført oppgaver i Middelhavet.

Den 17. august 2012 fant en høytidelig seremoni med nedlegging av Project 636.3-ubåten Stary Oskol for den russiske marinen sted ved Admiralty Shipyards JSC.

Den 28. august 2014 ble den tredje ikke-atomubåten B-262 «Stary Oskol» (serienummer 01672) av prosjekt 636.3 skutt opp i St. Petersburg. Stary Oskol er den tredje Project 06363-ubåten bygget for den russiske marinen, av seks enheter som er planlagt for Svartehavsflåten. Seremonien ble deltatt av den øverstkommanderende for den russiske marinen, admiral Viktor Chirkov, visepresident for JSC USC Sergei Forafonov og andre fremtredende gjester. Som det ble bemerket under arrangementet, er det i dag allerede 62 ubåter i Varshavyanka-klassen av skip, og disse er ikke de siste skipene. Det er ventet at serien videreføres, i alle fall for utenlandske kunder.
"Det er symbolsk at denne produksjonsbegivenheten finner sted i året for 310-årsjubileet til Admiralitetsverftet, og det vil bli et verdig bidrag til jubileumsskatten for arbeidsseire til Admiralitetsverftene," sa generaldirektør Alexander Buzakov. — Oppskytingen av den 3. ubåten i serien gjør at halvparten av kontrakten er nesten fullført. Konstruksjonen av denne serien tillot oss å øke produksjonskapasiteten til bedriften, og i dag er vi klare for nye bestillinger."
"Utskytingen av Stary Oskol-ubåten er av historisk betydning ikke bare for Admiralty Shipyards og marinen, men også for hele den russiske føderasjonen," understreket Viktor Chirkov. – Båter i denne serien vil sikre sikkerheten til Svartehavet og Middelhavsregionene. Dette er moderne, lovende skip, og den russiske marinen trenger dem virkelig!»
Den 6. mars 2015 forlot den store dieselelektriske ubåten B-262 «Stary Oskol» (serienummer 01672) av prosjekt 06363, bygget for den russiske marinen ved Admiralty Shipyards JSC, St. Petersburg for sjøprøver på fabrikken. «Stary Oskol" dro i dag for fabrikkprøver til Østersjøen, som vil vare omtrent 15-20 dager," sa en forsvarsindustrikilde.
26. juni 2015 ble den tredje dieselelektriske ubåten for Svartehavsflåten, Stary Oskol, overført til flåten.

Som en del av VII Naval Salon, 3. juli 2015, ble det holdt en høytidelig seremoni for å heve marineflagget på den store dieselelektriske ubåten til Project 636.3 "Stary Oskol", bygget ved Admiralty Shipyards JSC. Seremonien ble deltatt av den russiske føderasjonens industri- og handelsminister Denis Manturov, viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen Yuri Borisov, øverstkommanderende for den russiske marinen Viktor Chirkov, president for United Shipbuilding Corporation JSC Alexey Rakhmanov , generaldirektør for Admiralty Shipyards JSC Alexander Buzakov.
Snart ankom den dieselelektriske ubåten (DEPL) Stary Oskol fra St. Petersburg til Baltiysk for å delta i festlige begivenheter dedikert til marinens dag. Under overgangen mellom base, øvde ubåtens mannskap elementer av navigasjon i trange rom, fullførte en rekke kamptreningsoppgaver for å forbedre handlingene til personell som svar på alarmer, og gjennomførte overlevelsestrening mens de var på farten.

Den 16. oktober 2015 ankom Stary Oskol-ubåten hovedbasen til Kola-flotillen av heterogene styrker fra Nordflåten (SF) for testing. I byen Polyarny, ved kaien til dieselubåtformasjonen til den nordlige flåten, ble det holdt en høytidelig seremoni for å ønske velkommen til den dieselelektriske ubåten "Stary Oskol", som vellykket fullførte en overgang mellom flåtene under kommando av kaptein 2. Rangering Andrei Kirichenko.
Overgangen til den dieselelektriske ubåten Stary Oskol fra den baltiske flåten til den nordlige flåten varte i omtrent to uker.

20. februar 2014 fant kjølleggingsseremonien til den store dieselelektriske ubåten «Krasnodar» av Prosjekt 636.3 sted. Den høytidelige begivenheten ble deltatt av nestkommanderende for den russiske marinen, kontreadmiral Viktor Bursuk og visepresident for United Shipbuilding Corporation JSC Valery Bindas, representanter for Rubin Central Design Bureau og andrener. Bransjeveteraner ble også invitert til seremonien, blant dem den tidligere generaldirektøren for Admiradteysky-verftene V.L. Aleksandrov, tidligere generelle designere av Rubin Central Design Bureau MT I.D. Spassky og Yu.N. Kormilitsin. Project 636-ubåten Krasnodar er den fjerde i serien som bygges ved Admiralty Shipyards for den russiske marinen.
I desember 2014 leverte OJSC SNIIP (en del av maskinbyggingsdivisjonen til Rosatom - Atomenergomash) et flerbruksinformasjons- og kontrollsystem (MCI MN) til den russiske marinen for den nye dieselelektriske ubåten Krasnodar.
Utstyret er konstruert for å registrere den radioaktive bakgrunnen og forhindre en nødsituasjon på et skip, og gjør det også mulig å forutsi stråledoser og tidsbruk av besetningsmedlemmer i nødsoner. Utstyret tilhører den moderne generasjonen av informasjons- og kontrollsystemer og inntar en nøkkelplass for å sikre overlevelsesevnen til en ubåt. Systemet viste sin pålitelighet og høye informasjonsinnhold under statlige tester.

Den 25. april 2015 var Admiralty Shipyards JSC vertskap for lanseringsseremonien for den store dieselelektriske ubåten Krasnodar. Seremonien ble deltatt av den øverstkommanderende for den russiske marinen Viktor Chirkov og viseguvernøren i St. Petersburg Sergei Movchan. En verdig gave for å feire din 70-årsdag Stor seier Alexander Buzakov, generaldirektør for Admiralty Shipyards JSC, kåret lanseringen av den neste båten i serien: "Det er hyggelig å merke seg at alle konstruksjonsdeltakere har bestått neste eksamen for fristdisiplin, teknologi og kvalitet, og det er ingen tvil om at skipet vil bli levert til Sjøforsvaret i år, i samsvar med kontraktsmessige forpliktelser."
10. august 2015 forlot den store dieselelektriske ubåten B-265 Krasnodar (serienummer 01673) av prosjekt 06363, bygget for den russiske marinen ved Admiralty Shipyards JSC, St. Petersburg for sjøprøver på fabrikken.

På dagen for 311-årsjubileet for grunnleggelsen av Admiralty Shipyards JSC 5. november 2015 fant en høytidelig seremoni sted med å heise marineflagget på den store dieselelektriske ubåten Krasnodar. Skipet ble overført til den russiske marinen nesten en måned tidligere enn planlagt.. Seremonien ble deltatt av sjefen for Combat Training Directorate of Navy Civil Code, Viktor Kochemazov, og generaldirektøren for Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov.
Kontreadmiral Viktor Kochemazov understreket den spesielle betydningen av hendelsen: "I dag er en viktig dag i marinens liv. Vi heiser St. Andrew-flagget på den fjerde ubåten i serien, som er et tydelig resultat av det vellykkede arbeidet til designere og skipsbyggere. De tre første skipene bygget i henhold til det moderniserte designet har allerede gjennomført tester og fullfører kamptreningsoppgaver. Omtrent høy tekniske spesifikasjoner Antall skip i dette prosjektet er også bevist av det faktum at hovedkommandoen til marinen studerer spørsmålet om å bygge båter i denne serien, ikke bare for Svartehavet, men også for andre flåter i den russiske føderasjonen.

Når det gjelder muligheten for å fortsette byggingen av dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3 etter fullføring av konstruksjon og overføring av 6 enheter til Svartehavsflåten, forklarte sjefen for marinen Viktor Chirkov at "den høye kommandoen for Sjøforsvaret vurderer muligheten for å bygge ubåter av dette prosjektet (636.3) for andre flåter også. "ettersom ubåter i dette prosjektet har god kampeffektivitet og operative egenskaper."

Den 30. oktober 2014, på tampen av 310-årsjubileet for grunnleggelsen, vil en høytidelig seremoni for å legge ned to ubåter for den russiske marinen - Veliky Novgorod og Kolpino - finne sted ved JSC Admiralty Shipyards. Ubåtene Veliky Novgorod og Kolpino er de siste i en serie på seks skip som bygges ved Admiralty Shipyards for den russiske marinen. Seremonien ble deltatt av nestkommanderende for den russiske marinen Alexander Fedotenkov, guvernør i St. Petersburg Georgy Poltavchenko, generaldirektør for Admiralty Shipyards OJSC Alexander Buzakov, første assisterende generaldirektør for Central Design Bureau for Metallurgical Design Rubin OJSC Valentin Frolov , viseguvernør i Novgorod-regionen Vladimir Varfolomeev.
I januar 2015 fullførte JSC Armalit-1 forsendelsen av gummi-metallstøtdempere AKSS for å utstyre dieselubåter (DPL) fra prosjekt 636.3 Varshavyanka, som bygges ved JSC Admiralty Shipyards.
Leveringssettet inkluderer oljebestandige og syrefaste støtdempere med et nominelt belastningsområde fra 10 til 400 kgf. Totalt ble mer enn 10 000 produkter sendt under kontrakten, verdt mer enn 7,5 millioner rubler. For øyeblikket er kontraktsmessige forpliktelser oppfylt 100 %. Dermed er alle dieselubåter til Project 636.3 utstyrt med gummi-metall støtdempere AKSS produsert av JSC Armalit-1.

Den 18. mars 2016 fant den seremonielle lanseringen av den nyeste dieselelektriske ubåten til Project 636.3 «Veliky Novgorod» sted ved Admiralty Shipyards JSC i St. Petersburg. Det er den femte i rekken av ubåter bygget spesielt for ubåtstyrkene til Svartehavsflåten. Oppskytningsseremonien deltok av nestkommanderende for den russiske marinens viseadmiral Alexander Fedotenkov, generaldirektør for Admiralty Shipyards OJSC Alexander Buzakov, viseguvernør i St. Petersburg Sergei Movchan, guvernør i Novgorod-regionen Sergei Mitin. Som viseadmiral Alexander Fedotenkov bemerket, "en serie nye Project 636.3-ubåter har blitt et kritisk element i å øke potensialet til Svartehavsflåten og vil tillate den å fullt ut utføre sikkerhetsoppgaver i sitt operasjonelle ansvarsområde. ”

Den 26. oktober 2016, i St. Petersburg, ved fabrikkbrygga til JSC Admiralty Shipyards, fant en høytidelig seremoni sted med å heise St. Andrews flagg på den nyeste dieselelektriske ubåten Veliky Novgorod. Seremonien deltar av nestkommanderende for den russiske marinen, viseadmiral Alexander Fedotenkov, og generaldirektør for verftene, Alexander Buzakov.
Dette er den femte i en serie på 6 ubåter av dette prosjektet 636.3, beregnet på ubåtstyrkene til Svartehavsflåten, og offisielt akseptert i den russiske marinen.
Under de seremonielle begivenhetene ble ordren fra sjefen for den russiske marinen, admiral Vladimir Korolev, om aksept av Veliky Novgorod-ubåten i flåten lest opp. Nestkommanderende viseadmiral Alexander Fedotenkov gratulerte skipsbyggerne og mannskapet på ubåten med denne betydningsfulle begivenheten
"Denne moderne ubåten har utmerkede taktiske og tekniske egenskaper," sa viseadmiral Alexander Fedotenkov under seremonien. - I november tar vi imot den dieselelektriske båten «Kolpino», den sjette i rekken, fra Admiralty Shipyards JSC til marinen. Mannskapene til "Veliky Novgorod" og "Kolpino" står overfor oppgaven med å utføre hele komplekset forberedende aktiviteter for overgangen mellom flåtene og ankomme til avtalt tid til Svartehavsflåten.»