Kachin luftfartsgarnison fra Svartehavsflåten. Kacha er den russiske luftfartens vugge. Crimea Kacha helikoptre flyplass

Den skylder sitt utseende grunnleggelsen av den første luftfartsskolen i Tsar-Russland. Hele landsbyens historie er knyttet til historien om utviklingen av innenriks luftfart.

I 1910, på initiativ av storhertug Alexander Romanov, den første inn Det russiske imperiet militær pilotskole. Den 24. november 1910 ble den åpnet ved flyplassen Kulikovo Pole nær byen Sevastopol. Skolen besto på den tiden av 8 fly: 2 Farman-IV biplan, 3 Blériot-XI monoplan, 1 Sommer biplan og 2 Antoinette monoplan. Motoreffekten varierte fra 40 til 50 hestekrefter, og hastigheten nådde knapt 70 km/t.

Snart ble flyplassen på Kulikovo-feltet trang, og nye fly dukket opp. Egnet felt for flyskole ble funnet 12 verst fra Sevastopol nær dalen til Kacha-elven nær landsbyen Mamasai (Orlovka). Den 21. november 1912 ble luftfartsskolen overført fra Kulikovo-feltet til munningen av Kacha-elven, og landsbyen Kacha begynte å vokse i nærheten av skolen på stedet for Aleksandro-Mikhailovsky-gården. Denne datoen regnes som dagen landsbyen ble grunnlagt.

Den eneste skolen på den tiden hadde flyverksteder, murhangarer for 100 fly og en stor feltflyplass. Flyskolen trente 150–200 piloter per år.

Fakta vitner om suksess med å trene innenlandske piloter. For eksempel utviklet nyutdannede fra Kachni Aviation School verdens første instruksjoner om kampbruk av luftfart. De var de første som brukte fly til fotografisk rekognosering, marineflyvninger og utførte nye aerobatiske manøvrer - "korketrekker" og "løkke".

Flyskolen lå i landsbyen til 1441. Mange kjente piloter dukket opp fra veggene, inkludert A. I. Pokryshkin, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, B. F. Safonov og mange andre. I juni 1941 ble Kachin-skolen evakuert til Krasny Kut. Saratov-regionen. I 1945 ble den omdøpt til en skole med beliggenhet i byen Stalingrad (Volgograd).

Under den store patriotiske krigen lå landsbyen i en sone med aktive fiendtligheter. Svartehavsflygere knuste inntrengerne på himmelen på Krim og Kuban, Romania og Tsjekkoslovakia. Navnene deres er blant Chelyuskin-redningsmennene, forsvarerne av Spania og Khalkhin Gol, erobrere av verdensrekorder for flyrekkevidde og høyde. Fra krigens første dager var 8. jagerflyregiment basert på Kach, som siden april 1942 har blitt kalt 6. garde. I 1944 ble dette regimentet kalt Guards Fighter Twice Red Banner Sevastopol Aviation Regiment.

Etter den store patriotiske krigen, fra 1947 til 1960, var 4th Fighter Aviation Division basert på Kutch. I mai 1960 ble 872nd Aviation Regiment flyttet til Kacha fra flyplassen i Khersones. Og siden høsten 1960 har et eget transportregiment holdt til her på Kach. Disse to hovedflyenhetene, så vel som støtteenhetene, er basert på Kacha-flyplassen på det nåværende tidspunkt.

155 innbyggere i Kachi kjempet på frontene av den store patriotiske krigen, hvorav 115 ble tildelt ordrer og medaljer, 41 døde en heroisk død.

Instruktørene ved skolen var pilotene M. Efimov, M. Komarov, E. Rudnev, M. Zelensky, G. Piotrovsky, kjent under utviklingen av innenriks luftfart, korketrekkeren K. Arneulov og andre.

Kacha ble besøkt i 1914 av mesteren av "dead loop" Pyotr Nikolaevich Nesterov.

Blant nyutdannede ved Kachin pilotskole er luftmarskalker og mer enn 170 generaler. Helter fra Sovjetunionen: tre ganger - Alexander Pokryshkin, to ganger - 12 personer og 284 - Helter fra Sovjetunionen.

En boligby vokste opp ved siden av flyplassen. Hovedkvarter, service dos (offisershus), brakker og boliger i privat sektor dukket opp.

Navnene på de skyggefulle gatene i landsbyen inneholder en heroisk kronikk om fødselen og utviklingen av USSR-luftfart: vollen oppkalt etter Valeria Chkalov, gatene til Pyotr Nesterov, Nikolai Gastello, Marina Raskova. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin.

Navnene på flygere som viet seg til himmelen og ga livet sitt i kampen mot fiender, er udødeliggjort i monumenter og på Heltenes smug.

Historien om flyplassene på Krim

De første flyplassene på Krim dukket opp før første verdenskrig. Og så begynte disse strukturene, hovedsakelig for militære formål, å formere seg som sopp. Dette ble tilrettelagt av gunstige vær Krim og dens geografisk posisjon. Ved den store patriotiske krigen var det allerede flere dusin av dem; Krim ble til og med kalt et "usinkbart hangarskip." Etter krigen krevde utviklingen av luftfarten lange betongbaner. Dette tvang antallet flyplasser til å bli redusert, men størrelsen til å økes. Flytransport av passasjerer har blitt massiv. Blant passasjerene var ledere av USSR, noe som hadde en gunstig effekt på utviklingen av flyplassen. Dessuten ble det bygget en reservelandingsstripe for det gjenbrukbare romfartøyet Buran på Krim. Med overgangen til jurisdiksjonen til Ukraina, Krim luftrom var stort sett øde, og følgelig ble en rekke "køyer" forlatt.

Hva gjenstår nå av dens tidligere prakt?

1. Belbek flyplass.
2. Kacha flyplass.
3. Yuzhny flyplass på Chersonesus.
4. Nitka flyplass.
5. Evpatoria flyplass.
6. Donuzlav flyplass.
7. Simferopol flyplass.
8. Gvardeyskoye flyplass.
9. Oktyabrskoye flyplass.
10. Vesyoloye flyplass.
11. Dzhankoy flyplass.
12. Karagoz flyplass.
13. Flyplass "Severny" - Kirovskoye.
14. Bagerovo flyplass.
15. Kerch flyplass.
16. Aerodrome "Zavodskoye"
17. Heliporter utenfor Primorsky.

Det var også et stort militærflyplass nær Krim i Genichesk. Nå er rullebanen demontert til betongplater. Spesielt er veien fra Genichesk til Strelkovoy på territoriet som er geografisk relatert til Krim laget av dem.

Merk at den russiske Svartehavsflåten bare eier to flyplasser, i Kach og Gvardeyskoye. Og passasjertransport utføres av hoved Simferopol og noen ganger Belbek.

Det var en gang en liten flyplass selv på Ai-Petri i "balls"-området, fra 50-tallet til midten av 70-tallet. Men nå er det definitivt ingenting som flyr der.

Forresten, i sovjettiden på Krim var det ikke-asfalterte sivile flyplasser for lokal transport og landbruksflyging i Nizhnegorsk, Kerch, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny og til og med i Sudak. De ble høyt kalt "flyplasser". De fleste av dem fløy på AN-2 med passasjerer til Simferopol ved Zavodskoye flyplass. En billett for AN-2 (kapasitet 12 passasjerer) fra Nizhnegorsk til Simferopol kostet 3 rubler på 80-tallet. Og til den øde stranden på Arabat Spit - 2 rubler. Samme mengde som 5 liter AI-93 bensin, lunsj i en billig kantine og mindre enn en fjerdedel vodka... De sier at det til og med var en flyplass på Tuzla Spit, hvorfra passasjerflyene gikk til Kerch. I en kort periode på 60-tallet var det en "helikoptertaxi" fra Simferopol til Jalta til helikopterplassen. Denne siden er godt synlig fra Yalta-omkjøringsveien og er fortsatt intakt.

Navnet på jernbanestasjonen er Elevatornaya; flyplassen er 1. kategori, rullebanen og taxibanen ble overhalt på slutten av 70-tallet, hvoretter det ble mulig å akseptere fly av enhver type på dette flyplassen uten restriksjoner på flyets vekt, opp til Buran.943 MRAP var en del av 2. MRAD: 3. broderregiment av divisjonen var basert på Gvardeyskoe ace - der var også divisjonens administrasjon, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktyabrskoe. 943 MRAP var den første i USSR Navy Aviation som omskolerte seg og begynte å betjene TU-22 M2.3. Den siste militærpiloten i Sovjetunionen som ble tildelt tittelen "Honored Military Pilot of the USSR" var sjefen for dette regimentet. Regimentet ble oppløst i 1996.

Gvardeyskoye flyplass - Sarabuz

Sarabuz er en liten togstasjon- en gaffel 18 km fra Simferopol. En gren av veien fører direkte mot nord, til Dzhankoy og videre til Perekop, og den andre - til Saki og Yevpatoria, det største medisinske senteret på Krim. Nesten ved veiskillet, på en stor høyde, var det to landsbyer - Spat og Shunuk. Den ene var bebodd av tyske mennonitter som flyttet hit under Katarina, og den andre var hovedsakelig bebodd av russere. I utkanten, i de steinete bakkene, klamrer det seg tatariske hus. Like i nærheten ligger en stor flyplass, hvor brølet fra motorene til de da nyeste I-15, I-16 jagerflyene og høyhastighets tomotorers SB-bombefly ikke opphørte verken dag eller natt. De suste over husene med et øredøvende brøl, som om de prøvde å drepe de nasjonalistiske lidenskapene som sydde i dem. Og de var seriøse......

Ved slutten av 05/07/1942 oppdaget sovjetisk luftrekognosering opptil hundre fiendtlige fly ved Sarabuz flyplass. 103 Shap (15 UAG) ble beordret til å sette i gang en bombing og angrep på den. Oppgaven foran var vanskelig: fra Bagerovo-flyplassen din måtte du fly til den maksimale aksjonsradiusen til "syltene", som ikke tillot noe avvik fra kursen; mest av ruten gikk over territorium okkupert av fienden; halvparten av ruten gikk over havet, og dette gjorde losing og orientering svært vanskelig. For å fange alle på flyplassen, må du ta av i mørket.

Regimentsjef P.I. Mironenko bestemte seg for å lede denne flyturen. Før daggry 8. mai tok 10 tungt lastede Il-2 av. Nestkommandanten var A.P. Bukhanov, de andre fem ble ledet av S. Popov. Fartøysjefen gikk hele ruten i ekstremt lav høyde. Da han nærmet seg målet, fikk Mironenko "skli" høyde. Ved starten så pilotene rundt 80 bombefly stå vinge mot vinge med motorene i gang, klare for start. Men ikke én klarte å reise seg.

Løytnant G.D. Ugolnikov kom ikke tilbake fra oppdraget; han ble skutt ned rett over flyplassen. Men kameratene hans betalte fullt tilbake for hans død: Dagen etter rapporterte partisanetterretningen at 38 bombefly og 41 tyske piloter var blitt ødelagt.

Yuzhny flyplass

Yuzhny-flyplassen ligger på Cape Khersones. Et militært og tilsynelatende hemmelig anlegg, det er praktisk talt ingen informasjon om det

Belbek flyplass

Internasjonal flyplass Belbek betjener byen Sevastopol og andre byer på Krim. Opprettet på grunnlag av militærflyplassen med samme navn. Flyplassen ble oppkalt etter elven Belbek, som renner sørvest på Krim. Ligger ved kysten, på nordsiden av Sevastopol.

Flyplassen ble grunnlagt i juni 1941; etter krigens start huset det et militært jagerflyregiment. Opprinnelig ikke asfaltert, etter krigen fikk den en betongbane, men forble utelukkende en militær jagerflyplass. I andre halvdel av 1980-tallet, etter at M. S. Gorbatsjov kom til makten, ble rullebanen betydelig utvidet og forbedret, siden han brukte flyplassen når han fløy til presidentens dacha i Foros. Det var dette som i ettertid gjorde at flyplassen ble brukt til sivile formål.

I desember 2002 fikk flyplassen en lisens for internasjonal lufttransport.

Fra 2002 til 2007 ble rundt 4 tusen flyvninger utført, rundt 50 tusen passasjerer ble fraktet. I 2007, sivile flyvninger fly på flyplassen ble midlertidig suspendert på grunn av avslaget fra forsvarsdepartementet i Ukraina til å forlenge avtalen om felles bruk av flyplassen.

Våren 2010 kunngjorde byadministrasjonen i Sevastopol gjenopptakelse av flyplassdriften. 30. mai 2010 fant den store åpningen av Belbek sted.

Militær bruk av flyplassen fortsetter til i dag, med et jagerregiment basert der. På 1990-tallet. Su-15TM-fly er erstattet av Su-27, og for tiden brukes hovedsakelig MIG-29, det er også mulig å leie et privatfly.

Belbek flyplass har en rullebane som måler 3007×48 m, klasse B, designet for å ta imot fly av alle typer. Maksimal startvekt for et fly er ubegrenset. Klassifikasjonsnummeret til belegget er 34/R/A/X/T. Den magnetiske landingskursen er 065/245. Lysutstyr - "Luch-2MU".

Flyplassen ligger 2,5 kilometer fra transportutvekslingen "Simferopol - Sevastopol / Yalta - Belbek flyplass", nær landsbyen Fruktovoye, i det territoriale samfunnet i Nakhimovsky-distriktet. Avstanden til den sørlige delen av Sevastopol er 25 kilometer, til Zakharov Square (hovedtorget på nordsiden) - 9 kilometer, til Simferopol - 50 kilometer, til Jalta - 95 kilometer.

Kacha regnes med rette som den russiske luftfartens vugge; det var her på begynnelsen av 1900-tallet Russlands første flyskole for piloter ble lokalisert. Opprettelsen av skolen har sin egen ekstraordinære historie.

I 1905 ble Russland beseiret i den russisk-japanske krigen, flåten ble ødelagt, og midler var nødvendig for å gjenopprette den. På forespørsel fra storhertug Alexander Mikhailovich, kurator for flåten, og med godkjenning av tsaren, begynte innsamlingen av frivillige donasjonerFolk reagerte også for kortsiktig det nødvendige beløpet ble samlet inn. Så den ble restaurert marinen Russland.

Med de resterende pengene, som er 900 000 gullrubler, etter ordre fra Nicholas 2, den første, beste på den tiden, ble monoplan og biplan bestilt fra Frankrike. Det var der, ved skolene til Farman, Bleriot og Antoinette, at de første russiske pilotene ble sendt til trening.

Så i begynnelsenXXårhundre, ble Sevastopol, en by ved havet, en rullebane som strekker seg inn i himmelen. Skolen lå utenfor byen på Kulikovo Field, nå er det General Ostryakov Avenue, hvor minnesmerket "Mot og heltemot fra Svartehavsflyverne" ligger, åpnet 28. mars 1981, hvor det er skrevet med gullbokstaver:"I årene med den store patriotiske krigen16 Svartehavspiloter utførte 18 luftvære,61 piloter og navigatører ble tildelt rangenHelten fra Sovjetunionen"

Den 24. november 1910, i Sevastopol på Kulikovo-feltet, ble den første militære pilotskolen i Russland åpnet, der det bare var 10 fly: 4-Farmana-4, 3-Blériot,2-"Antoinette", 1-"Sommer".

Deretter begynte jubileet for skolen å bli feiret ikke i henhold til den offisielle dagen for åpningen, men den 21. november - i henhold til den beskyttende festdagen til erkeengelen Michael, erklært russisk ortodokse kirke, skytshelgen for luftfart og russiske piloter.

Efimov Mikhail Nikiforovich - den første russiske piloten (1881-1919). Fra bønder. I 1910 ble han uteksaminert fra Farmans flyskole med et diplom№ 31. Siden 1910 - seniorinstruktør ved Sevastopol Aviation School. Her utførte han for første gang elementer av kunstflyvning - en sving, et dykk, en spiral og gli med motorene avslått. I 1911 testet han verdens første ryggsekkskjerm. Under første verdenskrig var han jagerpilot. For heltemot ble han tildelt 4 kors av St. Georg og rang som fenrik.

De første lederne for Sevastopol Aviation School var:

Kedrin V.N. kaptein 1. rang siden 1910 til 1911

Odintsov S.I. Oberst for generalstaben siden 1911 til 1912

Prins Muruzi A.A. Oberstløytnant for generalstaben siden 1912 til 1916

Den 26. oktober 1911, i Livadia-palasset, mottok Nicholas 2 pilotene fra den første avgangsklassen på Sevastopol-skolen, som nummererte 24 personer, og overrakte dem diplomer for fullføring av flyskolen. Sammen med storhertug Alexander Mikhailovich gratulerte tsaren hver kandidat.

Snart ble flyplassen på Kulikovo-feltet trang, og nye fly dukket opp. Et passende felt for en flyskole ble funnet 12 verst fra Sevas-topol nær dalen til Kacha-elven nær landsbyen Mamasai (Orlovka). Valget av sted ble godkjent av de høyeste gradene i den russiske militæravdelingen.

I 1914 landet et fly pilotert av en russisk pilot, forfatteren av "dødsløyfen" - P.N. Nesterov, på Kachin skoleflyplass. Under første verdenskrig mestret piloter, som utviklet Nesterov-skolen for figurflyging, den såkalte "korketrekkeren".

Mellom 1910 og 1917 ble 609 piloter trent.

Etter den store oktoberrevolusjonen i 1917 gikk hele skolepersonalet over til sovjetmaktens side og deltok med hell i kampen mot kontrarevolusjonen på Krim. I 1917 ble Bureau of the Commissariat of Aviation and Aeronautics opprettet under Military Revolutionary Committee.

I 1921 tok luftavdelingene som svartehavsflåtens luftfart ble opprettet en aktiv del i nederlaget til White Guards og utenlandske inntrengere.

Fantastiske piloter dukket opp fra veggene til Kachinsky-flyskolen: Stepanchenko V.A., Yumashev A.B., som i 1929 brøt alle verdensrekorder for høyde, rekkevidde og flyvarighet. I 1936 ble mannskapet på ANT-25-flyet, bestående av Chkalov V.P. og to elever ved Kachinsky-skolen, Baidukov G.F. og Belyakova A.V. foretok sin enestående flytur fra Moskva til øya Udd, og tilbrakte mer enn 60 timer kontinuerlig i luften og flyr mer enn 10 000 km uten å lande. Og snart overrasket det samme mannskapet verden med en ny bragd, og fullførte en non-stop-flyvning fra Moskva til USA på 63 timer.

Hele menneskeheten applauderte rekorden til sovjetiske kvinner - elever fra Kachin-skolen: P. Osipenko og V. Lomako, som sammen med navigatøren N. Raskova foretok en direkte flytur fra Sevastopol til Arkhangelsk. Den første sovjetiske militærpiloten, Zinaida Petrovna Kokorina, ble uteksaminert fra skolen i 1924 og jobbet som instruktørpilot og var leder for en flyskole i byen Khabarovsk.

Og i september 1938 foretok Polina Denisovna Osipenko, Valentina Grizodubova og Maria Raskova en non-stop-flyvning fra Moskva til Fjernøsten med Rodina-flyet. P.D. Osipenko ble uteksaminert fra skolen på 30-tallet, en av de første kvinnene som ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Skolens autoritet på den tiden var så høy at landets ledere, som startet med I.V. Stalin,sendte sønnene deres på flytrening til Kachin flyskole. Det var i Kach at sønnen til I.V. Stalin-Vasily, de 3 sønnene til A.A. Mikoyan, sønnene til N.V. Frunze og andre lærte å fly.I 1935 ble skolen besøkt av S.M. Budyonny, som satte stor pris på Kachinsky-flyskolen.

I perioden med opprettelsen av polar luftfart ble piloter og navigatører sendt fra Black Sea Fleet Air Force, blant dem: Levanevsky, Lyapidevsky, Molokov, Doronin. Den 20. april 1934 ble de tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, som deltakere i redningen av passasjerer og mannskap på isbryteren "Chelyuskin".

I juni 1941 ble Kachin-skolen evakuert til Krasny Kut, Saratov-regionen.

I 1945 ble den omdøpt til en skole med beliggenhet i byen Stalingrad (Volgograd).

256 nyutdannede ved skolen ble Helter fra Sovjetunionen, 150 - generaler, 7 - marshaler og 2 - sjefsmarskalker for luftfart, 12 nyutdannede - to ganger Helter fra Sovjetunionen, og Pokryshkin A.I. tre ganger Sovjetunionens helt. Han ble uteksaminert fra skolen i 1939. Fløy 550 kampoppdrag, skjøt ned 59 fiendtlige fly, luftmarskalk.

Her mottok USSR-pilot-kosmonautene V.A. Shatalov og V.F. Bykovsky en billett til himmelen.

Den store patriotiske krigen var en vanskelig test for det sovjetiske folket og deres væpnede styrker. Fra krigens første dager var 8. jagerflyregiment basert på Kach, som siden april 1942 har blitt kalt 6. garde. 2 kjente luftfartsregimenter kjemper i kampene om Krim- 6. Guard Fighter Twice Red Banner Sevastopol Regiment og 11 Guard Fighter Twice Red Banner Nikolaev Regiment.

Under forsvaret av Krim og Sevastopol ble svartehavsflåtens luftfart kommandert av generalmajor Nikolai Alekseevich Ostryakov. I løpet av kommandoperioden hans ble over 400 fiendtlige fly ødelagt. Den 24. april 1942, under et tysk luftangrep, ble N.A. Ostryakov døde i tjenesten. Han ble posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, og en allé i Sevastopol ble oppkalt etter ham.

Vladimir Ivanovich Voronov, en æret militærpilot fra USSR, sjef for Black Sea Fleet Air Force, jagerpilot for 6th Guards Twice Red Banner Sevastopol Air Regiment, pensjonert oberstgeneral for luftfart, gikk gjennom sin militære karriere fra privat til general. Hele hans liv og tjeneste er knyttet til luftfarten til Svartehavsflåten. Her gikk han gjennom en vanskelig vei fra løytnant til generaloberst, fra en ordinær pilot til Commander of Aviation of the Black Sea Fleet.

I begynnelsen av krigen ble det 11. garde Nikolaevsky-regimentet kommandert av major N.Z. Pavlov, som døde heroisk i kamp 23. september 1942. I begynnelsen av krigen dekket dette regimentet hovedbasen - Sevastopol - fra flyplassen i Khersones. Pilotene i det 11. jagerflyregimentet fullførte sine tildelte kampoppdrag. 8. august 1941 deltok de i ødeleggelsen av Chernovodsk-broen over Donau, et viktig fiendtlig mål. Mange av dem ble tildelt Leninordenen for denne operasjonen.

Helten fra Sovjetunionens jagerpilot Ivan Stepanovich Lyubimov (senere sjef for det 11. luftregimentet, og deretter sjef for det 4. IAD) kjempet fryktløst med fienden. «Vår andre Maresyev», det var det kameratene hans kalte ham. Han fløy og slo en fiende med en venstrebensprotese i stedet for en fot. Skutt ned 9 fly. Den militære garnisonen og landsbyen Lyubimovka er oppkalt etter ham.

Et sjeldent dokument fra tiden for den store patriotiske krigen ble presentert for Room of Military Glory til Kacha-garnisonen av den tidligere sjefen for sjøluftfart av marinen, oberst general Vladimir Grigorievich Deineka. Dette er Order of the People's Commissar of Defense of the USSR datert 8. august 1941, signert av People's Commissar of Defense I. Stalin, der han takket mannskapet på flyene som bombet Berlin natt til 6. til 7. august. .

En spesiell plass i Room of Military Glory tilhører pilotene som begikk luftvære. 16 piloter - Heroes of the 6th Fighter Sevastopol Aviation Regiment og the 11th Fighter Nikolaev Aviation Regiment utførte luftrammer, og to av dem - Ivanov Ya.N. og Borisov M.A. utført 2 luftsylinder. (Borisov M.A. laget 2 luftvære i en flyvning).

I parken på Alley of Heroes er det et monument til Heltene i Sovjetunionen som begikk luftværer.

"Deres navn og bedrifter vil skinne i århundrer."

Navnene på heltene er skrevet med gullbokstaver: Bereshvili I.S., Borisov M.A., Volovodov B.N., Grek V.F.. Zinoviev I.K., Ivanov Ya.M., Kalinin V.A., Karasev S. .S., Katrov A.I., Mukhin S.S.. , Savva N.I., Sevryukov L.I., Cherevko B.G., Chernopashchenko V.E., Shaposhnikov F.D..

Etter slutten av andre verdenskrig ble regimentene oppløst.

I begynnelsen av 1947 ble det 11. Guards Twice Red Banner Nikolaev Fighter Regiment flyttet til Kacha. (til 31. mai 1943, tidligere 32. luftregiment).

Den 20. oktober 1947, etter ordre fra marineministeren, ble det opprettet en luftfarts- og teknisk base for militær enhet 49311 med en base i Kach.

Dannelsen av militær enhet 45646 (helikopterregiment) begynte i 1958, men jubileumsdatoen anses å være 1. november 1954 - dagen for opprettelsen av en egen skvadron med MI-4-helikoptre. I mai 1960 ble helikopterregimentet til militær enhet 45646 flyttet til Kacha fra flyplassen i Khersones.

Siden høsten 1960 har et eget transportregiment av militær enhet 87381 vært basert på Kach.siden 1996, omorganisert til et eget blandet luftfartsregimentmilitær enhet 49252.

I 1965, til ære for 20-årsjubileet for seieren, ble en park og Alley of Heroes høytidelig åpnet ved House of Officers, hvor byster av 26 helter fra Sovjetunionen Svartehavspiloter ble installert. Bystene ble laget av kokker - studenter ved Kyiv Art Institute. På Seiersdagen - 9. mai, blir det lagt blomster til Heltene i Sovjetunionen.

21. november 2012 Kachin-garnisonen vil feire 100-årsjubileet for dannelsen.

Kachinsky-garnisonen er stolt av de strålende kamptradisjonene til den første flyskolen for piloter, som med rette regnes som vugge til russisk luftfart!

I Ukraina, på Krim, ikke langt fra Sevastopol, i landsbyen Kacha (vekt på første A), Be-12 amfibiefly, AN-26 militære transportfly, KA-27PS søke- og redningshelikoptre og KA-27PL anti- ubåthelikoptre er i tjeneste. Til tross for at mange fly er nesten 40 år gamle, er de klare til å utføre kampoppdrag i Svartehavet hver dag.

Takk til min leser valkad , jeg var i stand til å sitte ved roret på disse fantastiske maskinene, klatre rundt i interiøret, se på vippebryterne og instrumentene, og besøke rommet med militær herlighet. De lot meg også ta bilder av alt...

2.

Først av alt besøkte vi Room of Military Glory - et lite museum i offisershuset, som fortalte om historien til etableringen av basen:

3.

Det hele startet i Tsar-Russland. Vær oppmerksom på uniformen til pilotene i den første avgangsklassen. Alle har sin egen, siden flyuniformen ennå ikke var oppfunnet og de første pilotene ble rekruttert fra forskjellige grener av militæret:

4.

5.

6.

7.

Foran House of Officers (DOF) er det en park med byster av heltene i landet vårt:

8.

9.

Vi begynte vår inspeksjon av flyutstyr med Be-12 amfibiefly bygget i 1971:

10.

Den er designet for å oppdage ubåter og utføre redningsoperasjoner til sjøs. Tidligere bar han atomladninger for operasjonelt-taktiske formål.

Flyet styres av 4 personer: 2 piloter, en navigatør og en radiooperatør. Navigatøren sitter helt ved nesen av flyet. Han har den mest romslige plassen:

11.

For å oppdage ubåter har navigatoren en radar:

12.

13.

14.

15.

16.

Det er et anker festet til veggen ved siden av navigatørstolen. På et fly ser det ut som et fremmedlegeme:

Og dette er en "kikk" på navigatørsetet fra nesen av flyet. Pilotens pedaler er synlige over døren. De ser ut til å sitte i andre etasje:

Det er vanskelig å klatre hit, og jeg lyktes ikke første gang med to kameraer i hendene:

19.

20.

Alle seter er utstyrt med fallskjerm og katapult. Taket glir lett til siden, og du kan lene deg ut:

21.

22.

Å gå på et fly under flyvning er nesten umulig. Det er vanskelig å bevege seg langs den og på bakken uten å stadig berøre skarpe hjørner:

23.

Følelsen er som om du ikke er i et fly, men i en ubåt:

24.

Radiooperatørens posisjon er bak på flyet:

25.

Be-12 kan ikke bare finne ubåter, men også redde mennesker. For de "reddede" er det en hengekøye i et av rommene:

26.

Det faktum at Be-12 er en amfibie satte sitt preg på start- og landingsegenskapene. Vanligvis ble de båret ut fra en betongbane, pga flyene var basert på land. Landing på vann ble utført minst en gang i måneden. Disse flyvningene var forbundet med en viss fare. Piloter som stadig jobber fra land kunne av vane senke landingsutstyret før de landet på vannet. Hvis man skulle forestille seg en slik sak, ville resultatene være katastrofale. Chassiset ville kaste opp ved sammenstøt med vannet, med alle de påfølgende konsekvenser. Jeg vet ikke om det var en slik sak i marinen, men det var mye snakk om dette før flyvningene på vannet. Etter langvarige landinger på vann (for eksempel under reparasjoner av rullebane) var det fare for landing på betong med inntrukket landingsutstyr. Dette er hva som skjedde på 70-tallet i denne skvadronen. Etter å ha slått ned, traff flyet det første trinnet og stoppet deretter og vippet til siden. Du kan forestille deg hvilke følelser navigatøren opplevde. Flyet ble deretter restaurert ved teknisk enhet og fortsatte å fly.

Ved siden av Be-12 er AN-26 militære transportfly. De brukes til å transportere last og tropper:

27.

Sjøflybomber OMAB-25 D og N (henholdsvis dag og natt) er hengt opp fra flyets pyloner. Det er maling inni dem. Hvis mennesker, fly eller skip i nød blir oppdaget, slipper flyet dem i vannet, og det dannes en grønn flekk på overflaten om dagen, og om natten rettes en fakkel mot fly og redningsskip:

28.

Det er en rampe på baksiden av flyet; til og med en UAZ kan kjøre langs den når du laster inn i lasterommet:

29.

Navigasjonssted:

34.

Kacha er ikke bare fly, men også helikoptre. Det er sant, jeg vil fortelle deg om dem i neste innlegg. Følg med!