Flerbruks atomubåt av Project 971. Silent “Shchuka-B. Kjennetegn med komparativ analyse

Den nyeste multi-purpose russiske atombåten "Gepard" av 5. generasjon er designet for å ødelegge hangarskip, samt ødelegge kystobjekter og mål.

"Gepard" er en flerbruks atomubåt av det forbedrede Project 971 (Bars-klasse, i henhold til NATO-klassifisering - "Akula-2").
Prosjektet ble utviklet av Malachite Marine Engineering Bureau. Dette er den ellevte ubåten i Bars-klassen produsert ved Northern Engineering Enterprise siden 1988. To av dem - "Gepard" og "Vepr" (adoptert i Nordflåten i 1996) - har blitt betydelig modernisert. Russiske designere hevder at disse atomdrevne ubåtene er de stilleste og raskeste i verden.

Om bord på skipet er det to DG-300 dieselgeneratorer med reversible omformere (2 x 750 hk) med drivstoffreserve for 10 dagers drift. De er designet for å generere likestrøm for elektriske fremdriftsmotorer og vekselstrøm for vanlige skipsforbrukere.

Det hydroakustiske komplekset MGK-503 "Skat-KS" med digitalt informasjonsbehandlingssystem har et kraftig støyretnings- og sonarsystem. Den inkluderer en utviklet baugantenne, to langdistanse ombordantenner, samt en tauet langdistanseantenne plassert i en container plassert på den vertikale halen (dimensjonene til containeren er mye større enn de på Project 671RTM atomubåten) . I tillegg til SAC, er Project 971 atomubåter utstyrt med et svært effektivt, enestående verdensomspennende system for å oppdage fiendtlige ubåter og overflateskip ved å bruke deres kjølvann (utstyret installert på båten gjør det mulig å registrere et slikt kjølvann mange timer etter passasjen av en fiendtlig ubåt).

Skipet er utstyrt med Medveditsa-971 navigasjonskomplekset, samt Molniya-M radiokommunikasjonssystem med Symphony romkommunikasjonssystem og en tauet antenne.

Torpedo-missilsystemet inkluderer fire torpedorør med et kaliber på 533 mm og fire torpedorør med et kaliber på 533 mm (den totale ammunisjonsbelastningen er mer enn 40 enheter våpen, inkludert 28 med et kaliber på 533 mm). Den er utstyrt for å skyte Granat kryssermissiler, undervannsmissiler og Shkval, Vodopad og Veter missil-torpedoer, samt torpedoer og selvtransporterende miner. I tillegg kan båten legge konvensjonelle miner. Avfyringen av Granit kryssermissiler styres av et spesielt maskinvarekompleks.

På 90-tallet Den universelle deep-sea homing-torpedoen UGST, opprettet av Research Institute of Marine Thermal Engineering og State Research and Production Enterprise Region, gikk i bruk med ubåter. Den erstattet den elektriske anti-ubåttorpedoen TEST-71M og 53-65K høyhastighets antiskiptorpedoen.

Samtidig, på grunnlag av de sovjet-amerikanske avtalene fra 1989, ble våpensystemer med atomvåpen ekskludert fra bevæpningen av flerbruks atomubåter - Shkval- og Vodopad-missiltorpedoer med SBC, samt 28 lang- rekke kryssermissiler RK-55 Granit "for å ødelegge kystmål med en rekkevidde på opptil 3000 km, som kan utstyres med et kjernefysisk stridshode med en kapasitet på 200 kilotonn.

Det ledende atomdrevne fartøyet til det 971. prosjektet - K-284 - ble lagt ned på bredden av Amur i 1980 og gikk i drift 30. desember 1984. Allerede under testingen ble det demonstrert en oppnåelse av et kvalitativt høyere nivå høy level akustisk sniking. Støynivået til K-284 var 12-15 dB (dvs. 4-4,5 ganger) lavere enn støynivået til den "stilleste" innenlandsbåten fra forrige generasjon - 671RTM. I følge NATO-klassifiseringen fikk de nye atomubåtene betegnelsen Akula.
Etter de første «bare haiene» dukket det opp skip, kalt Improved Akula i vest (sannsynligvis inkluderte disse båter bygget i Severodvinsk, så vel som de siste «Komsomol»-skipene). Sammenlignet med forgjengerne hadde de bedre stealth enn den amerikanske marinens forbedrede Los Angeles-klassebåter (SSN-688-I).

I 1996 ble ubåtkrysseren Vepr, bygget i Severodvinsk, tatt i bruk. Mens den beholdt de samme konturene, hadde den en ny design med en slitesterk kropp og intern "fylling". Nok en gang ble det tatt et alvorlig sprang fremover innen støyreduksjon. I Vesten ble dette skipet (samt påfølgende atomubåter fra det 971. prosjektet) kalt Akula-2.

I følge amerikansk marineintelligens har det slitesterke skroget til den moderniserte Barsa en innsats på 4 m. Den ekstra tonnasjen gjorde det spesielt mulig å utstyre båten med "aktive" systemer for å redusere vibrasjoner i kraftverket, noe som nesten helt eliminerte dens innvirkning på skipets skrog. I følge amerikanske eksperter, når det gjelder stealth-egenskaper, nærmer den moderniserte båten til Project 971 seg nivået til den amerikanske fjerdegenerasjons flerbruks atomubåten SSN-21 Seawolf.

Høy stealth og kampstabilitet gir Bars muligheten til å overvinne anti-ubåtlinjer utstyrt med stasjonære langdistanse hydroakustiske overvåkingssystemer, samt motvirke anti-ubåtstyrker. De kan operere i fiendens dominanssone og levere følsomme missil- og torpedoangrep. Bevæpningen til barene lar dem kjempe mot ubåter og overflateskip, samt treffe bakkemål med høy presisjon med kryssermissiler.
Undervannshastigheten når 36 knop. I autonom modus kan ubåten operere i opptil 100 dager. Mannskap - 61 personer.

Gepards forgjengere forlot anlegget to år etter grunnleggelsen. Før "Cheetah" var det "Leopard", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Boar". Sjømenn kaller denne serien av båter katt, selv om offisielt Project 971, som "Gepard" tilhører, har koden "Pike-B", og i henhold til NATO-klassifiseringen - "Akula-2". Til tross for navneforskjell, er de alle nær den nye båten. De noterte en hovedfunksjon"cat"-serien - stille løping. Dette er tredje generasjons båter.
Selv under de mest gunstige forholdene vil den amerikanske ubåten i Los Angeles-klassen, som har den mest avanserte hydroakustikken, kunne oppdage en "katt"-båt ikke lenger enn 10 kilometer unna. Denne avstanden er kritisk. En atomubåt som har sneket seg opp ubemerket, kan allerede utføre sitt kampoppdrag uten hindring.

Den amerikanske marineanalytikeren N. Polmer bemerket under en høring i den nasjonale sikkerhetskomiteen til det amerikanske representantenes hus: «Utseendet til ubåter av Akula-klassen, så vel som andre tredjegenerasjons russiske atomubåter, demonstrerte at sovjetiske skipsbyggere stengte støyen. gap raskere enn forventet.. I 1994 ble det kjent at gapet ikke lenger eksisterte.»

«Cat»-serien av båter er den nærmeste slektningen til atomubåten Project 945 Barracuda som ble opprettet ved Lazurit Central Design Bureau i Nizhny Novgorod. La oss huske at denne båten er dyptgående, med et titanskrog. I dag er navnet på sjefsdesigneren viden kjent - Hero of Russia Nikolai Kvasha.
I mai 1990 var seks ubåter av denne typen blitt bygget.
Barracudaen hadde en betydelig ulempe. Det var veldig dyrt, og ikke alle russiske verft der det ble laget ubåter kunne jobbe med titan. Flåten trengte en serie ubåter med bred profil, billige og enkle å bygge. Prosjekt 945 ble lagt til grunn, men båtens skrog var laget av lavmagnetisk stål. Den nye serien med båter ble tildelt Project 971.

Denne serien med atomubåter arvet "katt"-navnet fra de første russiske båtene på begynnelsen av 1900-tallet. Den tidligere «Gepard» ble lagt ned i september 1913 ved Baltic Shipyard i St. Petersburg. Halvannet år senere var båten allerede tatt i bruk som krigsskip. Hun deltok i første verdenskrig, og sørget for søk og rekognoseringsoperasjoner på fiendens sjøveier. Båten gjorde 15 kampoppdrag. Men i oktober 1917, mens hun var på patrulje i Østersjøen, forsvant hun sporløst. Årsaken til tragedien og dødsstedet er ennå ikke fastslått.
En serie Project 971-båter ble utviklet av Leningraders. I tillegg til å være stille, er båtene også formidable. Torpedo-missilsystemet inkluderer en total ammunisjonsbelastning på mer enn 40 enheter våpen. Båtene kan skyte opp Granat kryssermissiler, undervannsmissiler og Shkval, Vodopad og Veter torpedo raketter. Båten kan også brukes som minelegger.

Med utseendet i vannet i de nordlige hav og videre Stillehavet"katte" atomubåter, måtte amerikanerne glemme ordene som de stadig gjentok: "Russiske ubåter er større enn våre, men de er dårlig laget."
Og sjefen for den operative avdelingen til den amerikanske marinen, admiral Jeremy Borda, etter å ha analysert alle kontaktene til båtene hans med ubåtene i "cat"-serien, kom til den konklusjon at når det gjelder lav støy, tilsvarer de fjerde generasjons båter.
Bekymret for den raske utviklingen av russisk ubåtskipsbygging, gjorde amerikansk side et forsøk på å involvere den internasjonale ikke-statlige miljøorganisasjonen Greenpeace i den planlagte operasjonen. Hun adlød kundene sine og overførte alle aktivitetene sine til de nordlige havområdene, og kjempet mot deres atomforurensning. Så snart byggingen av nye ubåter i Russland stoppet, forlot Greenpeace umiddelbart det nordlige farvannet.

Det var en annen hendelse knyttet til disse båtene. På begynnelsen av 80-tallet kjøpte landet vårt unike høypresisjonsmetallskjæremaskiner fra det japanske selskapet Toshiba. Avtalen var hemmelig, men pressen fant ut om den og utbasunerte den umiddelbart over hele verden. Disse maskinene gjorde det mulig å bruke ny teknologi i behandlingen av propellaksler og propellblader, og reduserte dermed ubåtens støynivå kraftig. USA, etter å ha lært om avtalen, kunngjorde umiddelbart til Toshiba innføringen av økonomiske sanksjoner. Men det var allerede for sent.
Båtens skrog har et hydroakustisk belegg og er delt inn i syv hovedrom. Komfortable forhold er skapt for mannskapet: et avslapningsrom, et treningsstudio og til og med en liten badstue med svømmebasseng. Boligkvarteret for fire personer ligner veldig på kupeene til et persontog.

En interessant hendelse skjedde 29. februar 1996, midt under NATO-øvelser. Krigsskipene lette etter en falsk undervannsfiende. Treningsoppgaven ble fullført, da plutselig... tok en russisk ubåt kontakt. Kommandanten hennes ba om hjelp. Det var nødvendig å raskt evakuere en sjømann med et akutt anfall av blindtarmbetennelse.
For britene som forespørselen var rettet til, var det et sjokk. Til nå har de rådvilt: om det virkelig var behov for hjelp, eller om dette var en godt planlagt operasjon. Da båten dukket opp, så alle at den var i sentrum av ordenen til NATO-skip. Hvis kampsituasjonen var reell...

"Gepard" i driftshastighet, slik at den raskt kan undersøke nok stort område, oppdages ikke i det hele tatt av eksisterende ekkoloddsystemer. Og selv når han øker farten, er han i stand til å "se" og "høre" enhver motstander i havet før han legger merke til ham.
Amerikanerne ble også sjokkert da de "tilfeldigvis" oppdaget vår "gjedde" nær deres territorialfarvann.
En annen «gjedde» markerte seg sommeren 1999 under NATOs aggresjon mot Jugoslavia. Så gikk det en melding om det i vannet Middelhavet Ubåten vår har blitt oppdaget. Hun ble faktisk lagt merke til da hun passerte det trange Gibraltarstredet. Men så forsvant hun. Etter en tid dukket hun opp utenfor kysten av Korsika og Jugoslavia. Hun ble jaktet av både overflateskip og anti-ubåtfly. Etter å ha lekt gjemsel forlot båten rolig Middelhavet.
Sjokket kom senere da NATOs hovedkvarter fikk vite at sammen med Pike, som de hadde lagt merke til i det minste for en kort stund, var ubåtkrysseren Kursk og Barracuda (Pskov) i Middelhavet. De ble oppdaget først da de allerede var på vei tilbake til sine opprinnelige kyster.

I følge representanter for den amerikanske marinen, ved operasjonshastigheter i størrelsesorden 5-7 knop, var støyen fra båter i forbedret Akula-klasse, registrert ved hydroakustisk rekognosering, mindre enn støyen fra de mest avanserte amerikanske marinens atomubåter i Improved Los Angeles klasse.
Ifølge operasjonssjefen for den amerikanske marinen, admiral D. Burda, var ikke amerikanske skip i stand til å følge Improved Akula atomubåten i hastigheter under 6-9 knop (kontakten med den nye russiske ubåten fant sted våren 1995 kl. øst kyst USA). Ifølge admiralen oppfyller den forbedrede Akula-2 atomubåten kravene til fjerde generasjons båter når det gjelder lave støyegenskaper.

Fremkomsten av nye supersmukke atomdrevne skip i den russiske flåten etter slutten av den kalde krigen skapte alvorlig bekymring i USA. I 1991 ble dette spørsmålet tatt opp i kongressen. Flere forslag ble fremmet for diskusjon av amerikanske lovgivere med sikte på å rette opp dagens situasjon til fordel for USA. I samsvar med dem ble det antatt, spesielt:
- kreve at landet vårt offentliggjør sine langsiktige programmer innen ubåt-skipsbygging;
- etablere avtalte restriksjoner for den russiske føderasjonen og USA for den kvantitative sammensetningen av flerbruks atomubåter;
- gi bistand til Russland med å utstyre verft som bygger atomubåter for å produsere ikke-militære produkter.
Den internasjonale ikke-statlige miljøorganisasjonen Greenpeace sluttet seg også til kampanjen for å bekjempe russisk ubåtskipsbygging, som aktivt tok til orde for forbudet mot ubåter med atomkraftverk (først og fremst russiske, som ifølge de "grønne" utgjør den største miljøfare). For å «utelukke atomkatastrofer», anbefalte Greenpeace at vestlige regjeringer gjør levering av økonomisk bistand til Russland avhengig av løsningen av dette problemet.

Den amerikanske siden er også bekymret for at India, Kina og Sør-Korea har vist stor interesse for båtene i «cat»-serien. Dessuten kom den indiske marinen dit før alle andre. Vilkårene for kjøp av to ubåter, som nå ferdigstilles på slippene til Sevmash, ble diskutert.
Det er selvfølgelig synd at denne strategiske reserven går til side, men dette er realitetene, ellers ville ikke vår marine mottatt Gepard.
For øyeblikket er alle flerbruks atomubåter fra Project 971 en del av flåtene i Nord (Yagelnaya Bay) og Stillehavsflåten (Rybachy). De brukes ganske aktivt (selvfølgelig etter dagens standarder) til kamptjeneste.

For 30 år siden, 30. desember 1984, gikk Project 971 Shchuka-B flerbruks atomubåt K-284 i tjeneste i Stillehavsflåten til USSR Navy. Det var den første flerbruks atomubåten av stål av tredje generasjon. NATO kalte dette prosjektet og dets modifikasjoner "Shark".

"Brølende kuer"

Selve det faktum å navngi en sovjetisk ubåt navnet på et formidabelt havrovdyr sier sitt. Før det ble båtene våre i NATO-klassifiseringen kalt stille, om ikke nedsettende: "Tango", "Foxtrot", "November"... Og blant seg kalte amerikanerne dem ikke annet enn "brølende kyr", og hevdet at de kunne høre dem under vann i hundrevis av mil. Haien, som du vet, brøler ikke, den angriper stille og raskt. Og faktisk viste "Pike-B" seg å være roligere enn den utenlandske "Los Angeles".

Stål dobbel

Det skal bemerkes at Project 971 ble implementert i henhold til nesten de samme tekniske spesifikasjonene som de tidligere ble utstedt til Gorky-skipsbyggingsbedriften Krasnoye Sormovo for opprettelsen av en titanbåt av Project 945 Barracuda.

Den ledende Barracuda K-276 gikk i tjeneste med marinen litt tidligere - 21. september 1984. NATO klassifiserte det som "Sierra". "Barracudas" ble umiddelbart og forblir den dag i dag de mest formidable angrepet multi-purpose atomubåter, overlegen deres amerikanske motpart - " Los Angeles"i nesten alt. Dessverre ble titanprosjekter stengt tilbake på slutten av 1980-tallet, og nå huskes de ikke engang. Selv om Lazurit designbyrå hadde klare prosjekter for fjerde generasjons titanbåter, og på midten av 1990-tallet en virkelig revolusjonerende femmer generasjon flerbruks ubåtprosjekt.

Motivasjonen for å lage en ståltvilling av Barracudaen var enkel: titan er dyrt, vanskelig å behandle, og er også utsatt for korrosjon når det kommer i kontakt med stålkonstruksjoner. Det faktum at enorme reserver av valset titan allerede hadde blitt akkumulert, som til sovjetiske priser ikke var mye dyrere enn høykvalitets skipsbyggingsstål, og teknologien for å jobbe med dette metallet i Krasnoye Sormovo ble brakt til perfeksjon, ble ikke tatt i betraktning . Forresten, i løpet av flere tiår med drift på Project 945-båter, ble det ikke observert spesielt farlig korrosjon; skrogene har beholdt sin høye styrke til i dag.

Likevel fikk Leningrad SKB-143 "Malachite" oppgaven med å bygge stålbåter i henhold til de samme tekniske spesifikasjonene som for prosjekt 945. Prosjekt 971 ble ikke en klone av "Barracuda", blant annet fordi mellom designbyråene som spesialiserer seg på design av ubåter - "Lapis lazuli", "Malachite" og "Ruby", det var sterk konkurranse. Hver bedrift gikk sine egne veier. Stålet "Pike-B" var ikke mye dårligere enn titanet "Barracuda".

Det har lenge ikke vært noen hemmelighet at utformingen av båten ble startet av sjefsdesigner Georgy Chernyshev, og etter hans død ble arbeidet videreført av Yuri Farafontov.

Det bør presiseres at det var et prosjekt 671RTM "Pike", også designet på Malachite. Eksternt var båtene til de to prosjektene like, men når det gjelder internt innhold og kampevner tilhørte de forskjellige generasjoner.

Hva kjennetegnet Project 971 "Pike-B"?

Båtene hadde et dobbeltskrogsdesign, klassisk for den sovjetiske skolen for skipsbygging under vann. Det slitesterke skroget var laget av høykvalitets legert stål, som gjorde at ubåten kunne synke til en dybde på 600 meter. For å redusere støy ble alle mekanismene til båten plassert på støtdempende fundamenter, i tillegg ble hver blokk isolert fra skroget av pneumatiske støtdempere med gummisnor.

Generell støtdemping reduserte ikke bare akustisk støy, men reduserte også betydelig den ødeleggende virkningen av undervannseksplosjoner på utstyr og den traumatiske innvirkningen på mannskapet. Båten hadde en strømlinjeformet boule som en slept hydroakustisk antenne ble forlenget gjennom. Den jevne forbindelsen mellom haleenheten og kroppen var slående. Slankheten reduserte også hydrodynamisk støy og ga båten et virkelig hai-lignende utseende.

Den termiske kraften til atomreaktoren var 190 MW og gjorde det mulig å utvikle en akseleffekt på 50 000 hk. Med.

Bevæpningen til Shchuka-B-prosjektene var veldig kraftig. Det inkluderte: torpedomissiler, torpedoer, kryssermissiler og MANPADS. Avfyring kunne utføres fra fire torpedorør på 650 mm kaliber og fire 533 mm kaliber. Ammunisjonen besto av tolv enheter på 650 mm kaliber og tjueåtte enheter på 533 mm kaliber – totalt førti missiler og torpedoer, båten kunne også frakte miner om bord. Til sammenligning hadde Pike ganske enkelt 24 enheter ammunisjon. Opprinnelig bar Shchuk-B-ene torpedoer og kryssermissiler med atomstridshoder. Men på 1990-tallet insisterte USA på at atomvåpen skulle fjernes fra alle russiske ikke-strategiske atomubåter.

Innovasjoner introdusert i Project 971 gjorde det mulig å øke måldeteksjonsrekkevidden med 3 ganger, redusere tiden for å bestemme og behandle parametrene til et fanget mål betydelig, utstede alle nødvendige kommandoer for å ødelegge det og redusere nivået på dets egen støy. 4 ganger sammenlignet med forgjengeren Pike.

Takket være en høy grad av automatisering ble mannskapsstørrelsen nesten halvert – fra 130 til 73 personer. Til sammenligning har Los Angeles 121 besetningsmedlemmer.

I senere moderniseringer ble Shchuk-B utstyrt med unike sporingssystemer som gjorde det mulig å oppdage kjølvannet til en fiendtlig hangarskipgruppe på den tredje dagen etter å ha passert et gitt punkt i verdenshavet. Bevegelsesretningen ble også bestemt, og båten kunne om nødvendig lett hamle opp med hangarskipordren.

Uoppfylte planer

Totalt var det planlagt å bygge 25 ubåter av Prosjekt 971. Tretten i Komsomolsk-on-Amur ved anlegg nr. 199 oppkalt etter Lenin Komsomol. Tolv på Sevmash-bedriften i Severodvinsk. I løpet av de ti årene fra 1983 til 1993 ble tjue ubåter lagt ned, hvorav kun fjorten ble ferdigstilt - syv ved hvert anlegg. Hvis byggingen av de første båtene varte i to til tre år, så stoppet det på 1990-tallet.

Den første båten til Project 971, K-284, ble lagt ned i 1980, lansert i 1982. K-295 ble lagt ned i 1985, sjøsatt i 1994 og tatt i bruk i marinen i 1996.

"Katter"

Opprinnelig hadde båtene bare taktiske tall, men på slutten av 1990, etter avgjørelse fra sjefen for USSR Navy, Admiral V.N. Chernavin, K-317-båten, bygget i Severodvinsk og var en del av Nordflåten , fikk navnet "Panther" til ære for ubåten som åpnet i 1919 år, kampkontoen til sovjetiske ubåter. Deretter fikk alle båtene de samme egennavnene som de som ble båret av førrevolusjonære ubåter av russisk Bars-klasse. Ubåtere sa at en undervanns "kattepakke" hadde dukket opp i USSR-marinen, analogt med den tyske undervanns-"ulveflokken" fra andre verdenskrig.
Imidlertid, sammen med de klangfulle og formidable "Leopards", "Tigers", "Leopards", "Panthers", ble prosjekter 971 også gitt vannfuglnavn: "Dolphin", "Sperm Whale", "Whale", "Narwhal", " Hvalross". Det er "Ulv", "Svin". Det var til og med en "drage", som senere ble omdøpt til "Samara".

Den første «Pike-B», som begynte kamptjeneste for tretti år siden, het, kan man si, på NATO-språket: «Shark». Biografien om ubåten, som åpnet epoken med tredje generasjons flerbruks atomubåter av stål, utviklet seg ganske enkelt. Den 15. januar 1985 ble den introdusert i 45. divisjon av den 2. ubåtflotiljen til Stillehavsflåten. 13. april 1992 fikk K-284-båten sitt eget navn - "Shark". I 2002 ble den trukket ut av marinen, og i 2004 ble den utvist fra flåten. For tiden ruster den i slam i Pavlovsky-bukten.

Ubåter i aksjon

Prosjekt 971 og til og med 671RTM atomubåter ble notert i verdens marinerapporter, noe som forårsaket NATOs antiubåtspesialister mange problemer. Tross alt trodde de at de hadde holdt hele den russiske ubåtflåten under konstant overvåking i lang tid. Noen allment kjente fakta er verdt å minne om.

I 1996 kom ubåten til Shchuka-B-prosjektet inn i Middelhavet. Britene oppdaget henne mens de passerte Gibraltar og satte seg umiddelbart på halen hennes. Men ganske snart forsvant båten ned i Middelhavets ikke så store dyp. Den ble oppdaget igjen bare utenfor kysten av Jugoslavia. "Shchuka-B" beskyttet den tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" fra ubåter. Under den kamptjenesten ble flere NATO-ubåter sporet, inkludert den amerikanske angrepsubåten i Los Angeles-klassen.

Sommeren samme år oppdaget ubåten K-461 "Wolf" under kommando av kaptein 1. rang Alexei Burilichev, mens han var i kamptjeneste i de ytterste delene av Atlanterhavet, en strategisk atomubåt fra den amerikanske marinen og gjenværende ubemerket, så i all hemmelighet dens inntreden i områdets kamppatrulje. Burilichev viste faktisk den høyeste profesjonaliteten, både personlig og for hele mannskapet, og bekreftet alle egenskapene til Shchuki-B-prosjektet. Han ble fortjent tildelt tittelen Hero of the Russian Federation.

Amerikanske eksperter gjennomførte en grundig analyse og kom til den konklusjon at deres anti-ubåtforsvarsskip rett og slett ikke er i stand til å oppdage Shchuka-B. "Cat Series" viste seg til og med å være i stand til uoppdaget å overvinne SOSUS-ubåtdeteksjonssystemet, som på en gang skapte mange problemer for sovjetiske ubåter. For NATO kom dette som et slags sjokk.

En anekdotisk hendelse skjedde 29. februar 1996. NATO-skip øvde på oppgaven med å oppdage og ødelegge båter til en potensiell fiende, sannsynligvis russisk. De betingede båtene ble raskt identifisert og ødelagt. Da kommandoen ble rapportert om suksessen, dukket det opp en russisk ubåt midt i rekkefølgen av NATO-skip, som observerte hele øvelsesforløpet og hvis eksistens ingen visste om. Oppstigningen skyldtes at en av sjømennene ble operert for å fjerne blindtarmbetennelse rett om bord, men det utviklet seg komplikasjoner og mer kvalifisert hjelp var nødvendig. Den syke sjømannen ble evakuert til land, livet hans ble reddet.

Britiske sjømenn identifiserte ubåten som dukket opp som Project 971 Shchuka-B. De tok imidlertid feil: NATO klarte ikke å visuelt identifisere og akustisk finne andre generasjons båt - Project 671RTMK "Pike".

Enten ved en tilfeldighet eller ikke, etter 1996, ble aktiviteten til langdistansereiser med russiske flerbruks atomubåter kraftig redusert.

En annen skandale skjedde ganske nylig. I juni-juli 2012 tilbrakte ubåten Shchuka-B flere uker uoppdaget i Mexicogulfen, nærhet fra kysten av USA. Hun viste seg bevisst da hun dro til sine hjemlige kyster. En skandale brøt ut i Pentagon.

Fra og med 2013 er det bare seks Project 971-ubåter som fortsatt er i tjeneste. Fire i den nordlige flåten, to i Stillehavet. Resten er under reparasjon, konservering eller lagring.

Tredje generasjons flerbruksbåter skulle erstattes av nye fjerdegenerasjons ubåter av Yasen-klassen. På grunn av økonomiske og tekniske problemer ble imidlertid igangkjøringen deres stoppet. Og nå er fortsettelsen av byggingen et stort spørsmål. Under de nåværende forholdene ser det ikke ut til at Russland trenger så store og dyre kryssere som Yasen. Hva skal jeg gjøre videre? Stålubåtene til Project 971, i likhet med titan-ubåtene til Project 945, kan trolig moderniseres og bringes til nivået av en ny generasjon, slik man gjør i luftfarten. Og de ble rett og slett avskrevet...

Forresten, de uferdige skrogene til Project 971-båtene K-337 "Cougar" og K-333 "Lynx" ved Sevmash ble brukt i konstruksjonen av den strategiske missilbæreren "Yuri Dolgoruky" fra Project 955 "Borey". Dette er forresten synlig, siden en slags stubbe arkitektur av "Yuri Dolgoruky" fanger øyet.

Den siste av de 971 prosjektbåtene - K-152 "Nerpa" ble fullført med store vanskeligheter og med menneskelige tap og 23. januar 2012 ble den offisielt leid ut til den indiske marinen for en periode på 10 år under navnet "Chakra".

Selv om flerbruks "Pikes" og "Pikes-B" er overført til historien, forblir de i livet til innenlandsk skipsbygging og ubåtflåte etterlot et lyst merke. Tilbake på 1980-tallet tok vi igjen og overgikk til og med amerikanerne når det gjelder lydløshet og kampkraft til våre flerbruksatomubåter.

I juli 1976, for å utvide produksjonen av tredjegenerasjons flerbruksubåter, bestemte militærledelsen seg for å utvikle, basert på Gorky 945-prosjektet, en ny, billigere atomubåt, hvor hovedforskjellen fra prototypen skulle være bruk av stål i stedet for titanlegeringer i skrogdesignene. Derfor ble utviklingen av ubåten, som fikk nummeret 971 (kode "Shchuka-B"), utført i henhold til den forrige TTZ, og omgået foreløpig design.

Et trekk ved den nye atomubåten, hvis utvikling ble betrodd SKV Malakhit (Leningrad), var en betydelig reduksjon i støy, som er omtrent 5 ganger mindre sammenlignet med de mest avanserte sovjetiske andregenerasjons torpedobåtene. Det var ment å nå dette nivået gjennom implementering av tidlige utviklinger av SKV-designere innen feltet for å øke stealth av båter (en ultra-lavt støy atomubåt ble utviklet ved SKV på 1970-tallet), samt forskning av spesialister fra Sentralforskningsinstituttet oppkalt etter. Krylova.

Innsatsen til ubåtens utviklere ble kronet med suksess: den nye atomdrevne ubåten overgikk den beste amerikanskproduserte analogen, tredje generasjons Los Angeles-klasse flerbruks atomubåt, når det gjelder stealth for første gang i Sovjet. ubåtindustrien.

Project 971-ubåten var utstyrt med kraftige slagvåpen som betydelig overskred (når det gjelder missil- og torpedoammunisjon, kaliber og antall torpedorør) potensialet til sovjetiske og utenlandske ubåter med lignende formål. Den nye ubåten, i likhet med Project 945-skipet, ble designet for å bekjempe fiendtlige skipsgrupper og ubåter. Båten kan delta i spesialoperasjoner, foreta minelegging og foreta rekognosering.

Den 13. september 1977 ble den tekniske utformingen av «Pike-B» godkjent. Imidlertid ble den senere utsatt for modifikasjoner forårsaket av behovet for å øke det teknologiske nivået til SAC til nivået til amerikanske ubåter (USA tok igjen ledelsen på dette området). På ubåter i Los Angeles-klassen (tredje generasjon) ble AN/BQQ-5 sonarsystemet installert, som har digital informasjonsbehandling, som sikrer mer nøyaktig identifikasjon av det nyttige signalet mot bakgrunnsstøyen. En annen ny "introduksjon" som nødvendiggjorde behovet for å gjøre endringer var militærets krav om å installere Granat strategiske missilforsvarssystem på ubåten.

Under modifikasjonen (fullført i 1980) fikk ubåten et nytt digitalt ekkoloddsystem med forbedrede egenskaper, samt et våpenkontrollsystem som tillater bruk av Granat cruisemissiler.

I utformingen av atomubåten til det 971. prosjektet ble innovative løsninger implementert, for eksempel omfattende automatisering av ubåtens tekniske og kamputstyr, konsentrasjon av kontroll over skipet, våpen og i et enkelt senter - GKP (hovedkommandopost) , bruken av et pop-up redningskammer (ble vellykket testet på ubåter av prosjektet 705).

Project 971-ubåten er en dobbeltskroget ubåt. Den slitesterke kroppen er laget av høyfast stål (flytegrense er 100 kgf/mm2). Hovedutstyret, styrehus og kampposter, hovedkommandoposten er plassert i sonale støtdempende blokker, som er rammekonstruksjoner med dekk. Skipets akustiske felt reduseres betydelig av støtdemping, noe som bidrar til å beskytte utstyr og mannskap mot dynamiske overbelastninger som oppstår under undervannseksplosjoner. Også blokkoppsettet gjorde det mulig å rasjonalisere ubåtkonstruksjonsprosessen: installasjonen av utstyr ble flyttet fra forholdene i kupeen (ganske trangt) til verkstedet, til en soneblokk tilgjengelig fra forskjellige sider. Etter at installasjonen er fullført, "rulles" soneenheten inn i det kjernefysiske ubåtskroget og kobles til rørledninger og hovedkabler i skipssystemer.

Atomubåter bruker et utviklet to-trinns dempingssystem, som reduserer strukturell støy betydelig. Mekanismene er installert på støtdempende fundamenter. Alle soneblokker fra atomubåtskroget er isolert av pneumatiske støtdempere med gummisnor, som danner den andre kaskaden av vibrasjonsisolasjon.

Takket være innføringen av omfattende automatisering ble ubåtens mannskap redusert til 73 personer (hvorav 31 var offiserer). Dette er nesten halvparten av mannskapet på atomubåten i Los Angeles-klassen (141 personer). Det nye skipet har forbedret beboelsesforhold sammenlignet med Project 671RTM atomubåter.

Ubåtens kraftverk inkluderer en 190 megawatt OK-650B vann-vann-reaktor på termiske nøytroner, som har fire dampgeneratorer (for 1. og 4. krets er det et par sirkulasjonspumper, for 3. krets - tre pumper) og en enkelt-aksel blokk dampturbin enhet med omfattende redundans av mekanisering. Effekten ved akselen var 50 tusen hk.

SSN "Bars" pr.971 til sjøs

Et par AC turbogeneratorer er installert. DC-forbrukere drives av to grupper batterier og to reversible omformere.

Ubåten er utstyrt med en syvbladet propell med redusert rotasjonshastighet og forbedrede hydroakustiske egenskaper.

I tilfelle svikt i hovedkraftverket, er det for den påfølgende igangkjøringen hjelpemidler for fremdrift og nødenergikilder - to thrustere og DC-fremdriftsmotorer hver med en effekt på 410 hk. Hjelpeutstyr gir en hastighet på 5 knop og brukes til manøvrering i begrensede vannområder.

Om bord i ubåten er det to DG-300 dieselgeneratorer med en kapasitet på 750 hestekrefter hver med reversible omformere, en drivstoffforsyning for ti dagers drift. Generatorene var ment å generere vekselstrøm for å drive generelle skipsforbrukere og likestrøm for å drive fremdriftselektriske motorer.

SAC MGK-540 "Skat-3", som har et digitalt databehandlingssystem med et kraftig ekkolodd og støyretningssøkingssystem. Det hydroakustiske komplekset består av en utviklet baugantenne, to langdistanse ombordantenner og en slept forlenget antenne plassert i en container montert på den vertikale halen.

Maksimal måldeteksjonsrekkevidde ved bruk av det nye komplekset har økt med 3 ganger sammenlignet med sonarsystemer installert på andregenerasjons ubåter. Tiden som kreves for å bestemme målets bevegelsesparameter har også blitt betydelig redusert.

I tillegg til det hydroakustiske komplekset, er Project 971 kjernefysiske ubåter utstyrt med et svært effektivt system for å oppdage ubåter og overflatefartøyer som bruker deres kjølvann (båten er utstyrt med utstyr som gjør det mulig å registrere et slikt kjølvann flere timer etter passasje av en fiendtlig ubåt) .

Båten er utstyrt med kompleksene Symphony-U (navigasjon) og Molniya-MC (radiokommunikasjonskompleks), som har en tauet antenne og Tsunami-romkommunikasjonssystem.

Torpedo-missilsystemet består av 4 TA-er på 533 mm kaliber og 4 enheter på 650 mm kaliber (totalt ammunisjon - 40 våpenenheter, inkludert 28 533 mm). Den er tilpasset for å skyte Granat-rakettkasteren, undervannsmissiltorpedoer (Veter, Shkval og Vodopad) og missiler, selvtransporterende miner og torpedoer. I tillegg er ubåten i stand til å legge konvensjonelle miner. Brannkontroll ved bruk av Granat cruisemissiler utføres av spesiell maskinvare. kompleks.

På 1990-tallet gikk atomubåter i bruk med UGST (universal deep-sea homing torpedo), utviklet ved Research Institute of Marine Thermal Engineering og State Research and Production Enterprise Region. Den erstattet TEST-71M elektriske anti-ubåt-torpedoer og 53-65K høyhastighets anti-skip-torpedoer. Hensikten med den nye torpedoen var å ødelegge fiendens overflateskip og ubåter. En betydelig drivstoffreserve og et kraftig termisk kraftverk gir torpedoen et bredt spekter av reisedybder og muligheten til å treffe høyhastighetsmål på lange avstander. Et støysvak vannjet-fremdriftssystem og en aksialstempelmotor (det brukes enhetlig drivstoff) gjør det mulig for den universelle deep-sea homing-torpedoen å nå hastigheter på over 50 knop. Fremdriftsenheten, som ikke har girkasse, er koblet direkte til motoren, som sammen med andre tiltak skal øke snikheten til torpedoen betydelig.

UGST bruker to-plans ror, som strekker seg utover konturene etter at torpedoen går ut av torpedorøret. Det kombinerte akustiske målsøkingsutstyret har moduser for å lokalisere undervannsmål og søke etter overflateskip som bruker fartøyets kjølvann. Det er et kablet telekontrollsystem (torpedospole 25 tusen m lang). Et kompleks av prosessorer ombord sikrer pålitelig kontroll av torpedosystemer under søk og ødeleggelse av mål. Den opprinnelige løsningen er tilstedeværelsen av "Tablet"-algoritmen i veiledningssystemet. "Nettbrettet" simulerer et taktisk bilde i øyeblikket av skyting om bord på torpedoer, som er lagt over et digitalt bilde av vannområdet (dybder, fairways, bunntopografi). Etter skuddet oppdateres dataene fra transportøren. Moderne algoritmer gir torpedoer egenskapene til et system som har kunstig intelligens, og tillater samtidig bruk av flere torpedoer mot flere eller ett mål under aktiv fiendemotaksjon eller i et komplekst målmiljø.

SSN "Wolf" (K-461) og "Bars" (K-480) fra den 24. nordlige flåtedivisjonen i Gadzhievo

Lengden på den universelle deep-sea homing torpedoen er 7200 mm, vekten er 2200 kg, eksplosiv vekt er 200 kg, hastigheten er 50 knop, løpedybden er 500 meter, skytevidden er 50 tusen m.

Forbedringen av missiltorpedoer som inngår i bevæpningen til atomubåtene Project 971 fortsetter også. I dag er missiltorpedoer utstyrt med et andre trinn, som er et APR-3M undervannsmissil (vekt 450 kg, kaliber 355 mm, stridshodevekt 76 kg), som har et hydroakustisk et målsøkingssystem med en innfangningsradius på 2 tusen m. Bruken av veiledningsloven med en adaptiv ledevinkel gjorde det mulig å flytte midten av missilgruppen til midten av undervannsmål. Torpedoen bruker en justerbar turbojetmotor som går på høykaloriblandet drivstoff, noe som gir APR-3M en betydelig tilnærmingshastighet til målet, noe som gjør det vanskelig for fienden å bruke hydroakustiske mottiltak. Undervannshastigheten er fra 18 til 30 meter per sekund, den maksimale dybden for å treffe mål er 800 meter, sannsynligheten for å treffe et mål er 0,9 (med en gjennomsnittlig kvadratfeil for målbetegnelsen fra 300 til 500 meter).

På samme tid, på grunnlag av traktater mellom USSR og USA signert i 1989, ble atomvåpensystemer - Shkval og Vodopad missiltorpedoer, samt kryssermissiler av Granat-typen - ekskludert fra bevæpningen av multi -formål atomubåter.

Shchuka-B-ubåten er den første typen flerbruks atomubåt, hvis seriekonstruksjon opprinnelig ikke ble organisert i Leningrad eller Severodvinsk, men i Komsomolsk-on-Amur, noe som vitnet om det økte utviklingsnivået til denne industrien i det fjerne østen. Det ledende atomdrevne fartøyet til det 971. prosjektet, K-284, ble lagt ned i 1980 på bredden av Amur-elven og ble satt i drift 30. desember 1984. Allerede under testingen av dette fartøyet ble oppnåelsen av et høyere nivå av akustisk stealth demonstrert. Støynivået til K-284 var 4-4,5 ganger (12-15 dB) lavere enn støynivået til den "stilleste" sovjetiske ubåten fra forrige generasjon - 671RTM. Dette gjorde USSR til en leder i denne viktigste indikatoren for ubåter.

Kjennetegn på atomubåten Project 971:
Maksimal lengde – 110,3 m;
Maksimal bredde – 13,6 m;
Gjennomsnittlig dypgående – 9,7 m;
Normal forskyvning - 8140 m3;
Total forskyvning - 12770 m3;
Arbeidsdykkedybde – 520 m;
Maksimal dykkedybde – 600 m;
Full nedsenket hastighet – 33,0 knop;
Overflatehastighet - 11,6 knop;
Autonomi - 100 dager;
Mannskap - 73 personer.

Under seriebygging ble det utført kontinuerlig forbedring av ubåtens design, og akustisk testing ble utført. Dette gjorde det mulig å styrke den oppnådde posisjonen innen hemmelighold, og eliminerte USAs overlegenhet.

I følge NATO-klassifiseringen fikk de nye atomubåtene betegnelsen Akula (noe som forårsaket forvirring, siden navnet på en annen USSR-ubåt, Project 705 Alfa, begynte med bokstaven "A"). Etter de første «haiene» dukket det opp skip som ble kalt Improved Akula i vest (disse inkluderte sannsynligvis ubåter bygget i Severodvinsk, så vel som de siste «Komsomol»-bygde skipene). De nye ubåtene, sammenlignet med deres forgjengere, hadde bedre stealth enn de forbedrede SSN-688-I-ubåtene (Los Angeles-type) til den amerikanske marinen.

SSGN pr.949-A og PLA pr.971 i databasen

Opprinnelig hadde Project 971-båter bare taktiske tall. Men 10. oktober 1990 ble det gitt en ordre fra sjefen for marinen, Chernavin, om å tildele navnet "Panther" til K-317-ubåten. Deretter fikk andre atomdrevne skip fra prosjektet navn. K-480, den første «Severodvinsk»-båten, fikk navnet «Bars», som snart ble et fellesnavn for alle ubåter i det 971. prosjektet. Den første sjefen for Barca er kaptein i andre rang Efremenko. På forespørsel fra Tatarstan, i desember 1997, ble Bars-ubåten omdøpt til Ak-Bars.

Den kryssende atomubåten (KAPL) Vepr, bygget i Severodvinsk, ble tatt i bruk i 1996. Mens ubåten beholdt de samme konturene, hadde ubåten ny intern "fylling" og en slitesterk skrogdesign. Et annet stort sprang fremover er også tatt innen støyreduksjon. I Vesten ble dette ubåtskipet (så vel som påfølgende skip fra Project 971) kalt Akula-2.

I følge sjefdesigneren for prosjektet, Chernyshev (som døde i juli 1997), beholder Bars betydelige moderniseringsevner. For eksempel gjør reservatet som Malachite har det mulig å øke søkepotensialet til ubåten med omtrent 3 ganger.

I følge amerikansk marineetterretning har det slitesterke skroget til den moderniserte Barca en 4 meter lang innsats. Den ekstra tonnasjen gjorde det mulig å utstyre ubåten med "aktive" systemer for å redusere vibrasjon av kraftverket, og nesten helt eliminere virkningen av vibrasjoner på skipets skrog. I følge eksperter nærmer den oppgraderte Project 971-båten seg, når det gjelder stealth-egenskaper, nivået til den fjerde generasjons flerbruks atomubåten SSN-21 Seawolf fra den amerikanske marinen. Når det gjelder dykkedybde, fartsegenskaper og bevæpning er disse ubåtene omtrent likeverdige. Dermed kan den avanserte atomubåten Project 971 betraktes som en ubåt nært fjerde generasjonsnivå.

Prosjekt 971 ubåter produsert i Komsomolsk-on-Amur:
K-284 "Shark" - legging - 1980; lansering - 10/06/82; igangkjøring - 30.12.84.
K-263 "Dolphin" - legging - 1981; lansering - 15.07.84; idriftsettelse - desember 1985
K-322 “Sperm Whale” – legging – 1982; lansering - 1985; igangkjøring - 1986
K-391 "Hval" - legging - 1982; lansering - 1985; idriftsettelse - 1987 (i 1997 ble båten omdøpt til KAPL K-391 "Bratsk").
K-331 "Narwhal" - legging - 1983; lansering - 1986; igangkjøring - 1989
K-419 "Walrus" - legging - 1984; lansering - 1989; igangkjøring - 1992 (I januar 1998, etter ordre fra Navy Civil Code, ble K-419 omdøpt til K-419 "Kuzbass").
K-295 "Dragon" - legging - 1985; lansering - 15.07.94; idriftsettelse - 1996 (1. mai 1998 fikk ubåten "Dragon" Guards St. Andrews flagg av atomubåten K-133, og atomubåten K-152 "Nerpa" under bygging fikk Guards St. Andrews flagg K-56. K-295 i august 1999 omdøpt den kryssende atomubåten K-295 til "Samara").
K-152 “Nerpa” – legging – 1986; lansering - 1998; igangkjøring - 2002
Prosjekt 971 ubåter produsert i Severodvinsk:
K-480 "Bars" - legging - 1986; lansering - 1988; idriftsettelse - desember 1989
K-317 “Panther” – legging – november 1986; lansering - mai 1990; igangkjøring - 30.12.90.
K-461 "Wolf" - legging - 1986; lansering - 06/11/91; igangkjøring - 27.12.92.
K-328 "Leopard" - legging - november 1988; lansering - 10/06/92; igangkjøring - 15.01.93. (I 1997 ble den kryssende atomubåten "Leopard" gitt Order of the Red Banner of Battle. Noen publikasjoner sier at den 29. april 1991 arvet hun det røde banneret. Sjøfenrik fra atomubåten K-181 i prosjekt 627A).
K-154 "Tiger" - legging - 1989; lansering - 07/10/93; igangkjøring - 05.12.94.
K-157 "Vepr" - legging - 1991; lansering - 12/10/94; igangkjøring - 01/08/96.
K-335 "Gepard" - legging - 1992; lansering - 1999; igangkjøring - 2000 (Siden 1997 - Guards KAPL).
K-337 "Cougar" - legging - 1993; lansering - 2000; igangkjøring - 2001
K-333 "Lynx" - legging - 1993; trukket ut av byggingen på grunn av manglende finansiering i 1997.

"Leoparder" i den nordlige flåten har blitt konsolidert til en divisjon basert i Yagelnaya Bay. Spesielt atomubåten "Wolf" i desember 1995 - februar 1996 (om bord var mannskapet på atomubåten "Panther" under kommando av kaptein første rang Spravtsev, senior om bord var nestkommanderende divisjonssjef kaptein første rang Korolev) , mens han var i Middelhavet i kamptjeneste, ga langdistanse anti-ubåtstøtte til den tunge flybærende krysseren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov. Samtidig gjennomførte de langtidssporing av flere NATO-ubåter, inkludert den amerikanske atomubåten i Los Angeles-klassen.

Kampstabilitet og høy stealth gir Bars muligheten til å overvinne antiubåtlinjer, som er utstyrt med stasjonære langdistanse hydroakustiske overvåkingssystemer og motvirkes av antiubåtstyrker. "Leoparder" kan operere i fiendens dominanssone, og levere følsomme torpedo- og missilangrep mot ham. Ubåtens bevæpning gjør at den kan bekjempe overflateskip og ubåter, samt treffe bakkemål med høy presisjon ved hjelp av kryssermissiler.

SSN "Gepard"

Hver Project 971-båt i tilfelle en væpnet konflikt kan skape en trussel og også sette fast en betydelig fiendegruppe, og forhindre angrep på russisk territorium.

I følge forskere fra Moskva-instituttet for fysikk og teknologi, gitt i brosjyren "Fremtiden til Russlands strategiske atomstyrker: diskusjon og argumenter" (1995, Dolgoprudny), selv når det gjelder de mest gunstige hydrologiske forholdene, som er typiske for Barentshavet om vinteren, kan atomubåter av prosjektet 971 oppdages av amerikanske ubåter i Los Angeles-klassen med AN/BQQ-5 sonarsystemet i en rekkevidde på opptil 10 tusen meter. Ved mindre gunstige forhold i denne område, er det nesten umulig å oppdage Bars GAS.

Utseendet til ubåter med så høye kampegenskaper endret situasjonen og tvang den amerikanske marinen til å regne med muligheten for betydelig motstand fra den russiske flåten, selv under betingelsen om fullstendig overlegenhet til amerikanske offensive styrker. "Leoparder" kan ikke bare angripe grupper av amerikanske marinestyrker, men også deres bakre områder, inkludert forsynings- og basepunkter, kystkontrollsentre, uansett hvor langt unna de befinner seg. Smidige, og derfor utilgjengelige for fienden, gjør Project 971 atomubåter en potensiell krig i det store havet til en slags offensiv gjennom et minefelt, der ethvert forsøk på å gå videre truer med en usynlig, men reell fare.

Det er på sin plass å sitere egenskapene til Project 971-ubåter gitt av N. Polmar, en fremtredende amerikansk marineanalytiker, under høringer i den nasjonale komiteen. Sikkerheten til Representantenes hus til den amerikanske kongressen: "Utseendet til Akula-klassens ubåter og andre russiske tredjegenerasjons atomubåter viste at sovjetiske skipsbyggere lukket støygapet raskere enn forventet." I 1994 ble det kjent at dette gapet var fullstendig eliminert.

I følge representanter for den amerikanske marinen, ved operasjonshastigheter på rundt 5-7 knop, var støyen fra de forbedrede Akula-klassens båter, som ble registrert ved hydroakustisk rekognosering, lavere enn støyen fra de mest avanserte atomubåtene til den amerikanske marinen, den forbedrede Los Angeles-klassen. I følge admiral Jeremy Boorda, operasjonssjef for den amerikanske marinen, var ikke amerikanske skip i stand til å følge Akula-ubåtene i hastigheter under 9 knop (kontakt med den nye russiske ubåten fant sted våren 1995 utenfor østkysten av USA stater). Den avanserte atomubåten Akula-2 oppfyller ifølge admiralen kravene til fjerde generasjons båter når det gjelder lavstøyegenskaper.

Fremkomsten av nye supertyvende ubåter i den russiske flåten etter slutten av den kalde krigen har skapt alvorlig bekymring i USA. Dette spørsmålet ble tatt opp i kongressen i 1991. Flere forslag ble fremmet for diskusjon av amerikanske lovgivere, som hadde som mål å rette opp den nåværende situasjonen til fordel for USA. Spesielt ble det i samsvar med dem antatt:
- kreve at Russland offentliggjør langsiktige programmer innen ubåtbygging;
- etablere avtalte grenser for USA og Den russiske føderasjonen for antall flerbruks atomubåter;
- gi Russland bistand til å omutstyre verft som bygger atomubåter for produksjon av ikke-militære produkter.

Den ikke-statlige internasjonale miljøorganisasjonen "Greenpeace" ble også med i kampanjen for å bekjempe russisk undervannsskipsbygging, som aktivt tok til orde for forbud mot ubåter med atomkraftverk (selvfølgelig gjaldt dette først og fremst russiske ubåter, som ifølge de "grønne" , representerer den største miljøfaren). Greenpeace, for å «utelukke en atomkatastrofe», anbefalte vestlige myndigheter å gi økonomisk bistand. bistand fra Russland avhengig av løsningen på dette problemet.

På midten av 1990-tallet gikk imidlertid påfyllingshastigheten av marinen med nye flerbruks-ubåter kraftig ned, noe som fjernet problemets presserende hast for USA, selv om innsatsen til de "grønne" (som kjent, mange av som er nært knyttet til NATOs etterretningstjenester) rettet mot den russiske marinen, har ikke stoppet selv i dag.

For tiden er Project 971 flerbruks atomubåter en del av stillehavsflåten (Rybachy) og den nordlige (Yagelnayabukta). De brukes ganske aktivt til kamptjeneste.

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

Kjære kolleger, jeg presenterer for dere min neste modell. Dette er en sovjetisk atomubåt av 3. generasjon av Project 971 “Pike-B” (i henhold til NATO-klassifisering - Akula), laget i en skala på 1/350 av det kinesiske selskapet Hobby Boss.

Prototype:

For å utvide grensen for bygging av tredjegenerasjons flerbruks-ubåter, ble det i juli 1976 besluttet å lage en ny, billigere ALL basert på Gorky 945-prosjektet, hvor hovedforskjellen fra prototypen var bruken av stål i stedet for en titanlegering i skrogkonstruksjonene.

Sett:

Lengden på modellen er 314,5 mm.
Modellen laget av kineserne har en rekke mangler, hvorav noen er svært alvorlige og ikke kan rettes opp. Jeg skal prøve å skissere noen av dem:

• feil konturer av hytta;
• styrehuset er forskjøvet i forhold til skroget mot hekken;
• for tynn GSR;
• feil inndeling av den øvre fjæren til VR i liten og stor (snudd opp ned).
• suppers feil i form og plassering;
• for smal styrehusdør i forveggen på hytta;
• Feil TA moloskjold dekker i et lettvektshus.

Men jeg likte imitasjonen av vanninntakene til hovedturbinturbinens kjølesystem. Veldig godt laget. Jeg har ikke sjekket andre geometriske dimensjoner på modellen, så jeg kan ikke si noe.

Alle som er interessert i en mer nøyaktig båtmodell bør rette oppmerksomheten mot modellen til sine Severodvinsk-kolleger fra Polar Bear. Modellen der er heller ikke uten overraskelser, men den er mer nøyaktig, men også dyrere.
Jeg bestemte meg for å sette sammen dette kinesiske håndverket og se hva slags "Pinocchio" det viser seg å være!

Montering:

Forsamlingen fant sted på det vennlige nettstedet karopka.ru.
Som alltid begynte jeg å jobbe med kroppen. Jeg skar hull til store PMU-er i taket på styrehusgjerdet, og utdypet utskjæringen til navigasjonsbroen litt. Jeg har laget endeskiver til NGR av 0,13 mm plast.

Jeg kuttet av imiterte pullerter fra kroppen og laget dem igjen av 0,8 mm messingrør og 0,2 mm wire.
Alle enheter måtte lages nesten på nytt av medisinske nåler og skrapmaterialer. Bare hodet til PMU "Sintez" (kjegle) ble brukt ut av esken.
Jeg måtte også fikse VR-toppstaget ved å snu det opp ned. Vel, flytt den mellomliggende monteringsbraketten ned tilsvarende.

Farge:

Modellen er grunnet av Mr. Surfacer 1200. Malt med Tamiya, Gunze Mr. emaljer. Farge. Det er ikke mye å fortelle: først WL, så undervannsdelen og til slutt overflatedelen.

Jeg brukte dekaler fra settet. Baksiden av dekalene er tynne, de er godt plassert og er sveiset med spesielle væsker, jeg brukte Tamiya Mark fit Strong, og jeg er fornøyd med resultatet. Men kineserne gjorde et par ubehagelige feil. For det første trykkes utsparingsmerkene på den ene siden, og for det andre de såkalte. "Ristene" er for tykke.

Så, medmodell foran deg - nyt å se! Kritikk, kommentarer og forslag mottas som alltid med takk. Ha godt humør alle sammen!

I lang tid har de vært den viktigste slagstyrken til vår flåte og et middel til å motarbeide en potensiell fiende. Grunnen til dette er enkel: Historisk sett har ikke landet vårt hatt hell med hangarskip, men missiler som skytes opp fra under vann vil garantert treffe et hvilket som helst punkt på kloden. Det er grunnen til at selv i Sovjetunionen ble det lagt stor vekt på utvikling og etablering av nye typer ubåter. På en gang var Project 971 et virkelig gjennombrudd, innenfor rammen av hvilket flerbruksstøysvake skip ble skapt.

Nye "Pikes"

I 1976 ble det tatt en beslutning om å designe og bygge nye ubåter. Oppgaven ble betrodd det velkjente malakittbedriften, som landets atomflåte alltid har regnet med. Det særegne ved det nye prosjektet er at under utviklingen ble utbyggingene på "Barracuda" brukt fullt ut, og derfor ble det foreløpige designstadiet og mange beregninger hoppet over, noe som betydelig reduserte kostnadene for selve prosjektet og akselererte arbeidet som ble utført innen dens rammeverk.

I motsetning til "forfedrene" til 945-familien, involverte ikke prosjekt 971, etter forslag fra ingeniører fra Komsomolsk-on-Amur, bruk av titan i produksjonen av kofferter. Dette skyldtes ikke bare de enorme kostnadene og knappheten til dette metallet, men også den monstrøse arbeidsintensiteten ved å jobbe med det. Faktisk var det bare Sevmash, hvis kapasitet allerede var fullastet, som kunne gjennomføre et slikt prosjekt. De første komponentene var allerede sendt til aksjene... da etterretning ga informasjon om den nye amerikanske ubåten i Los Angeles-klassen. På grunn av dette ble prosjekt 971 raskt sendt til revisjon.

Allerede i 1980 sto den helt ferdig. Et annet trekk ved den nye Shchukas var at det meste av arbeidet med design og opprettelse ble utført i Komsomolsk-on-Amur. Før det var verftene i Stillehavet i posisjonen som en "fattig slektning" og utførte bare funksjonene som slaver.

Andre prosjektfunksjoner

De færreste vet om dette historisk faktum, men helt på begynnelsen av 80-tallet kjøpte landet vårt Toshiba-produkter fra Japan - spesielt presise maskiner for metallbearbeiding, som gjorde det mulig å lage nye skruer som produserer et minimum av støy under drift. Selve avtalen var spesielt hemmelig, men USA, som på den tiden praktisk talt hadde "kolonisert" Japan, fikk vite om det nesten umiddelbart. Som et resultat kom Toshiba til og med under økonomiske sanksjoner.

Takket være propellene og noen andre designfunksjoner ble Project 971 preget av utrolig stille seiling. Dette er i stor grad fortjenesten til akademiker A.N. Krylov, som jobbet i flere år for å redusere støyen fra ubåter, etter å ha vært involvert i etableringen av Barracuda. Innsatsen til den ærede akademikeren og hele teamet til forskningsinstituttet han ledet gikk ikke uten belønning: Båtene til Project 971 "Pike-B" gjorde flere ganger mindre støy enn den nyeste amerikanske "Los Angeles".

Formål med nye ubåter

De nye ubåtene var i stand til å møte enhver fiende tilstrekkelig, siden deres slagvåpen og deres mangfold overrasket selv erfarne sjøfolk. Hele poenget er at "Pike-B" måtte ødelegge overflate- og undervannsfartøyer, legge ut miner, gjennomføre rekognosering og sabotasjeraid, delta i spesialoperasjoner... Kort sagt, gjøre alt for å rettferdiggjøre beskrivelsen av "flerbruks-ubåt" av Project 971" Shchuka-B"

Innovative løsninger og ideer

Som vi sa, måtte den opprinnelige utformingen av ubåter av denne typen justeres betydelig. Det eneste svake leddet til våre ubåter sammenlignet med deres amerikanske kolleger var mangelen på et digitalt interferensfiltreringssystem. Men når det gjelder generelle kampegenskaper, var de nye "Pikes" fortsatt langt overlegne dem. For eksempel var de bevæpnet med de nyeste Granat-antiskipsmissilene, som om nødvendig gjorde det mulig å tynne ut enhver fiendtlig marinegruppe på overflaten.

Men etter "foredling med en fil" i 1980, mottok "Pikes" fortsatt Skat-3 digital interferensbehandlingskompleks, så vel som siste systemer veiledning som tillot bruk av de mest avanserte kryssermissilene. For første gang ble det oppnådd midler for å kontrollere slaget og selve våpnene; en spesiell pop-up-kapsel ble massivt introdusert i designet for å redde hele mannskapet, som ble testet med suksess på Barracudas.

Designfunksjoner

Som alle de viktigste USSR-ubåtene i denne klassen, brukte Project 971-ubåter den nå klassiske dobbeltskrogsdesignen. For første gang i historien til "undervanns" skipsbygging ble erfaringen med blokkartikulering av ubåtfragmenter mye brukt, noe som gjorde det mulig å utføre det meste av arbeidet under komfortable verkstedforhold. Soneenheter med utstyr ble også mye brukt, som, etter at installasjonen var fullført, ganske enkelt ble koblet til sentraliserte databusser.

Hvordan klarte du å redusere støynivået?

I tillegg til spesialskruene, som vi allerede har nevnt flere ganger, brukes spesielle støtdempingssystemer. For det første er alle mekanismer installert på spesielle "fundamenter". For det andre har hver soneblokk et annet støtdempningssystem. Denne ordningen gjorde det mulig ikke bare å redusere volumet av støy generert av ubåten betydelig, men også å i tillegg beskytte mannskapet og utstyret til ubåten mot virkningen av sjokkbølger generert under eksplosjoner av dybdeladninger. Så vår flåte, som ubåter nesten alltid har vært den viktigste slagkraften for, mottok et tungtveiende "argument" for å avskrekke en potensiell fiende.

Som alle moderne ubåter har "Pikes" en utviklet finne med en fremtredende bule, som huser en tauet antenne til radarkomplekset. Det særegne ved fjærdrakten til disse båtene er at den er laget som en integrert del av hovedskrogets kraftelementer. Alt dette gjøres for å minimere antall turbulenser. Sistnevnte kan sette fiendens hydroakustikk på sporet av skipet. Disse tiltakene har båret sin legitime frukt: "Gjeddene" regnes som de mest iøynefallende undervannsfartøyene til dags dato.

Ubåtdimensjoner og mannskap

Skipets overflatedeplasement er 8.140 tonn, og deplasementet under vann er 10.500 tonn. Maksimal lengde på skroget er 110,3 m, bredden overstiger ikke 13,6 m. Gjennomsnittlig dypgående på overflaten er nærmere ti meter.

På grunn av det faktum at ulike løsninger for kompleks automatisering av kontrollen ble brukt massivt i utformingen av båten, ble mannskapet redusert til 73 personer sammenlignet med de amerikanske 143 besetningsmedlemmene (på Los Angeles). Hvis vi sammenligner de nye "Pikes" med tidligere varianter av denne familien, har leve- og arbeidsforholdene til mannskapet blitt betydelig forbedret. Ved å redusere antallet av sistnevnte ble det også mulig å plassere personer i de to mest beskyttede avdelingene (oppholdsområdene).

Power point

Hjertet til skipet er en 190 mW reaktor. Den består av fire dampgeneratorer og en turbin, hvis kontroller og mekanisering er duplisert mange ganger. Effekten som leveres til akselen er 50 000 liter. Med. Propellen er syv-blads, med en spesiell bladseksjon og redusert rotasjonshastighet. Maksimalhastigheten til et skip under vann, hvis oversatt til verdier som er forståelige for "land" mennesker, overstiger 60 km/t! Enkelt sagt kan båten bevege seg i tette omgivelser raskere enn mange sportsyachter, for ikke å snakke om tunge krigsskip. Saken er at båtskrogene ble utviklet av en hel "bataljon" av akademikere med mange arbeider innen hydrodynamikk.

Midler for å oppdage fiendtlige skip

Det virkelige høydepunktet til den nye Pike var MGK-540 Skat-3-komplekset. Den kan ikke bare filtrere ut interferens, men også uavhengig oppdage peilingen av støy fra propellene til ethvert skip. I tillegg kan "Scat" brukes som vanlig ekkolodd når du passerer ukjente fairwayer. Deteksjonsrekkevidden til fiendtlige ubåter har tredoblet seg sammenlignet med ubåter fra tidligere generasjoner. I tillegg bestemmer "Skat" egenskapene til de forfulgte målene mye raskere og gir en prognose for tidspunktet for kampkontakt.

En unik egenskap ved enhver Project 971-ubåt er en installasjon som lar deg oppdage ethvert overflateskip ved kjølvannet det forlater. Utstyret beregner bølgene som divergerer fra det selv flere timer etter at skipet passerer på dette torget, noe som gjør det mulig å i det skjulte overvåke fiendtlige skipsgrupper i trygg avstand fra dem.

Våpenegenskaper

Den viktigste slagkraften er fire 533 mm missil- og torpedorør. Men ytterligere fire 650 mm TA-kaliberenheter ser mye mer imponerende ut. Totalt kan ubåten frakte opptil 40 missiler og/eller torpedoer. "Gjedde" kan avfyre ​​"Granat" og "Shkval" missiler, som er like effektive i nedsenket og overflateposisjon. Selvfølgelig er det mulig å skyte konvensjonelle torpedoer og frigjøre automatiske miner fra torpedorør, som er uavhengig plassert i en skyteposisjon.

I tillegg kan denne ubåten også brukes til å legge ned konvensjonelle minefelt. Så spekteret av ødeleggelsesmidler er veldig bredt. Ved utskyting av kryssermissiler skjer deres veiledning og sporing i en helautomatisk modus, uten å avlede mannskapets oppmerksomhet fra å utføre andre kampoppdrag. Akk, i 1989, etter inngåelsen av ekstremt ugunstige avtaler for landet vårt med amerikanerne, gikk Project 971-ubåter på kamptjeneste uten "Granater" og "Whirlwinds", siden disse våpnene kan bære en atomladning.

Betydningen av Shchuk for innenlandsk skipsbygging

Som vi sa, ble disse ubåtene det første uavhengige prosjektet til verftene i Fjernøsten, som for første gang mottok en regjeringsordre av en slik kompleksitet og viktighet. K-284-båten, som ble flaggskipet i serien, ble lagt ned i 1980 og fire år senere gikk i tjeneste med flåten. Under konstruksjonen ble det raskt gjort mindre korrigeringer i designet, som rutinemessig ble brukt i opprettelsen av alle påfølgende ubåter.

Allerede under de første testene var sjømenn og medlemmer av Forsvarsdepartementet henrykte over hvor stille ubåten viste seg å være. Disse indikatorene var så gode at de tillot oss å snakke med full tillit om inntoget av sovjetisk skipsbygging til et fundamentalt nytt nivå. Vestlige militærrådgivere var helt enige i dette, som anerkjente Pike som et våpen av en ny klasse og tildelte dem Akula-koden.

Takket være egenskapene deres kan Project 971-ubåter overvinne dyptgående anti-ubåtforsvar utstyrt med standard akustiske deteksjonsmidler. Gitt sine kraftige våpen kan ubåten enkelt klare seg selv selv om den blir oppdaget.

Selv i en sone med fiendtlig dominans, kan stille og iøynefallende atomubåter fra Project 971 påføre fienden betydelige tap, inkludert beskytning av kystmål med atomødeleggelsesmidler. "Gjedder" er ganske i stand til overflate- og ubåtskip, samt ødeleggelse av strategisk viktige kommandosentre, selv de som ligger i betydelig avstand fra kystsonen.

Betydningen av Shchuka-B-prosjektet for landet vårt

Utseendet til atomubåten Project 971 forvirret alle kortene for amerikanerne. Før dette anså de ganske riktig at deres offensive overflatestyrker var de sterkeste i verden, og den sovjetiske flåten, som hadde betydelig færre overflateskip, ble vurdert som ganske lavt av deres eksperter. "Pikes" har nådd et helt nytt nivå i spillet. De kan trygt jobbe selv dypt bak fiendens linjer, og gå utover antiubåtforsvarslinjer. I tilfelle en fullskala krig er ingen trygge for et atomangrep fra under vann. kommandosentral, enn si fullskala skjæring sjøruter meldinger er ikke verdt å snakke om.

Enhver offensiv operasjon av en potensiell fiende under slike forhold blir til en analog av en dans, og man kan glemme overraskelsen ved angrepet. Den amerikanske ledelsen er svært bekymret for Pike (spesielt de moderniserte). Allerede i 2000 gjorde de gjentatte ganger forsøk på å tvinge frem en lovgivende avtale om strenge restriksjoner på bruken av dem, men interessene til Den russiske føderasjonen favoriserer ikke slike "gjensidig fordelaktige" avtaler.

Modifikasjoner og videreutvikling av prosjektet

Deretter ble "Pike" (prosjekt 971) gjentatte ganger forbedret, spesielt når det gjelder sonar-stealth. Fartøyene "Vepr" og "Dragon", bygget i henhold til et individuelt prosjekt 971U, er spesielt forskjellige fra andre. De er umiddelbart merkbare av de modifiserte konturene av kroppen. Sistnevnte ble umiddelbart forlenget med fire meter, noe som gjorde det mulig å jevnlig plassere tilleggsutstyr for retningsfinning og ta i bruk nye designløsninger rettet mot å redusere støynivået. Forskyvningen i overflate- og undervannsposisjoner økte med mer enn halvannet tonn.

Kraftverket som driver OK-650B3-reaktoren har også endret seg betydelig. Endringene var så åpenbare at den nye atomangrepsubåten umiddelbart ble kalt Improved Akula i utenlandske medier. Ytterligere fire ubåter skulle bygges etter samme prosjekt, men til slutt ble bare to av dem lagt ned og opprettet ved verftene. Den første av dem, K-335 "Gepard", ble generelt bygget i henhold til det spesielle prosjektet 971M, som sørget for bruk av de siste prestasjonene i den radio-elektroniske industrien i designen.

Denne båten ble generelt kjent for vestlige marineseilere som Akula II, siden forskjellene fra den grunnleggende designen var slående. Den andre fullførte ubåten, også kjent som K-152 Nerpa, ble også opprettet i henhold til et spesielt prosjekt 971I, opprinnelig ment for utleie til den indiske marinen. I utgangspunktet skiller "Nerpa" seg fra sine "brødre" i den mest forenklede radio-elektroniske fyllingen, som ikke inneholder hemmelige komponenter.

Kontinuiteten til generasjoner

I utgangspunktet hadde alle båtene i denne serien kun en indeks, uten å være betegnet med egennavn. Men i 1990 fikk K-317 navnet "Panther". Den ble gitt til ære for ubåten Det russiske imperiet, som var den første til å åpne kampkontoen. Deretter var "bursdagsjenta" atomubåten Project 971 Tiger. Snart fikk alle ubåter i denne familien også riktige navn, som gjenspeiler betegnelsene på skip som var en del av den keiserlige og sovjetiske marinen. Det eneste unntaket er Project 971, Kuzbass. Tidligere ble dette skipet kalt "Walrus". Først ble det navngitt til ære for en av de første ubåtene i imperiet, men senere hedret de minnet om sovjetiske sjømenn.

Men de viktigste var atomubåtene som ble produsert ved Sevmash. Hele serien deres fikk kodenavnet "Bars". For dette fikk alle ubåter i prosjektet kallenavnet "katter" i Vesten.

"Semi-combat" arbeid

Under NATOs aggresjon mot Serbia i 1996 var K-461 «Wolf» på kamptjeneste i Middelhavet. Amerikansk hydroakustikk klarte å oppdage plasseringen mens de passerte gjennom Gibraltarstredet, men våre ubåtfarere klarte å rømme fra dem. Det var mulig å gjenoppdage "ulven" bare rett utenfor kysten av Jugoslavia. I denne militære kampanjen beskyttet atomubåten det innenlandske hangarskipet Admiral Kuznetsov fra potensielle aggressive handlinger fra "vestlige partnere." Samtidig utførte "Wolf" hemmelig overvåking av seks NATO-atomubåter, inkludert en båt av den "konkurrerende" typen "Los Angeles".

Samme år var en annen "Pike-B", under kommando av A.V. Burilichev, på kamptjeneste i vannet i Atlanterhavet. Der oppdaget mannskapet en US Navy SSBN og fulgte deretter i all hemmelighet skipet gjennom hele kampplikten. Hvis det hadde vært en krig, ville det amerikanske missilskipet ha sunket. Kommandoen forsto alt dette veldig godt, og derfor fikk Burilichev umiddelbart etter "forretningsreisen" tittelen Helt i den russiske føderasjonen. Dette er nok et bevis på de høye kampkvalitetene og snikingen til enhver Project 971-båt.

Om tilfeller av blindtarmbetennelse til sjøs...

I slutten av februar samme 1996 skjedde en anekdotisk hendelse. På den tiden pågikk det store NATO-flåteøvelser. Ordren på anti-ubåtskip hadde akkurat rukket å kontakte kommandoen og rapportere fravær av potensielle fiendtlige ubåter langs konvoiens rute... Noen minutter senere tok sjefen for den russiske ubåten kontakt med de britiske skipene. Og snart dukket "begivenhetens helt" opp foran de forbløffede britiske sjømennene.

Mannskapet rapporterte at en av sjømennene var i alvorlig tilstand på grunn av en sprengt blindtarmbetennelse. Under forholdene til en ubåt var suksessen til operasjonen ikke garantert, og derfor tok kapteinen en enestående beslutning om å kommunisere med utenlandske kolleger. Pasienten ble raskt lastet inn i et engelsk helikopter og sendt til sykehus. Det er vanskelig å forestille seg hvordan de britiske sjømennene, som nettopp hadde rapportert fraværet av fiendtlige ubåter, følte det i det øyeblikket. Det som er enda mer interessant er at de ikke klarte å se Project 971-båten i den gamle serien! Siden den gang har Project 971 "Shark" vært dypt respektert av

Nåværende tilstand

For øyeblikket er alle ubåter i denne serien i tjeneste, og tjener som en del av Stillehavet, og den ovennevnte Nerpa er i tjeneste i og, i henhold til vilkårene i kontrakten, vil forbli der til 2018. Det er mulig at indianerne etter dette vil foretrekke å forlenge kontrakten, siden de setter stor pris på kampkvalitetene til den russiske ubåten.

Forresten, i den indiske marinen ble "Nerpa" kalt Chakra. Interessant nok bar båten 670 "Scat" tidligere nøyaktig samme navn, som også betjente India på leiebasis fra 1988 til 1992. Alle sjømennene som tjenestegjorde der ble sanne profesjonelle innen sitt felt, og noen offiserer fra det første Chakra hadde allerede klart å stige til rang som admiral. Uansett, russiske "gjedder" brukes i dag aktivt i den vanskelige oppgaven med å utføre kampplikt og tjener som en av garantistene for statens suverenitet i landet vårt.

I dag, når flåten gradvis begynner å komme seg etter 90-tallet, er det allerede snakk om at femte generasjons atomubåter bør baseres spesifikt på utviklingen av Project 971, siden skip av denne serien gjentatte ganger har bevist sitt løfte. "Pikes" selv tilsvarer i sine parametere fjerde generasjons ubåter. En indirekte bekreftelse på dette er det faktum at de gjentatte ganger lurte SOSUS sonardeteksjonssystemet, som på en gang skapte mange problemer for sovjetiske sjømenn.