Онгоцны бүдүүвч дүрслэл. Нисэх онгоцны дизайны шинжилгээ - энэ нь хэрхэн бүтэцтэй, юунаас бүрддэг. "Сүүлгүй" загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Тэд өөрсдийн аюулгүй байдалд бүрэн итгэлтэй байж чадна. Бүх нарийн ширийн зүйл, систем бүр - бүгдийг хэд хэдэн удаа шалгаж, шалгадаг. Тэдэнд зориулсан сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэдэг өөр өөр улс орнууд, дараа нь нэг үйлдвэрт угсардаг.

Төхөөрөмж зорчигчийн онгоцпланер юм. Энэ нь их бие, сүүлний далавчаас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь хөдөлгүүр, явах эд ангиудаар тоноглогдсон. Орчин үеийн бүх агаарын тээврийн онгоцууд нэмэлт нисэх онгоцоор тоноглогдсон байдаг. Онгоцны үйл ажиллагааг хянадаг цахим системийн цуглуулгыг ингэж нэрлэжээ.

Аливаа нисэх онгоц (нисдэг тэрэг, зорчигч тээврийн онгоц) нь дизайны хувьд байдаг хэд хэдэн хэсгээс бүрдэх планер.

Онгоцны хэсгүүдийг дараах байдлаар нэрлэнэ.

• их бие;
• далавч;
• сүүлний хэсэг;
• явах эд анги;
• хөдөлгүүр;
• авионик.

Онгоцны бүтэц.

Энэ бол онгоцны даацын хэсэг юм. Үүний гол зорилго нь аэродинамик хүчийг бий болгох, хоёрдогч зорилго нь суурилуулах явдал юм.Энэ нь бусад бүх хэсгүүдийг суурилуулах суурь болж өгдөг.

Их бие

Хэрэв бид онгоцны хэсгүүд, тэдгээрийн нэрсийн талаар ярих юм бол их бие нь түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Энэ нэр нь франц хэлээр орчуулагддаг "fuseau" гэсэн үгнээс гаралтай.

Агаарын их биеийг онгоцны "араг яс" гэж нэрлэж болох бөгөөд их бие нь түүний "бие" юм.Энэ нь далавч, сүүл, явах эд ангиудыг холбодог зүйл юм. Усан онгоцны багийнхан болон бүх тоног төхөөрөмж энд байрладаг.

Энэ нь бүрдэнэ уртааш болон хөндлөн гишүүдболон бүрээс.

Далавч

Онгоцны далавч хэрхэн ажилладаг вэ? Энэ нь хэд хэдэн хэсгээс угсардаг: зүүн эсвэл баруун хагас хавтгай (консол) ба төвийн хэсэг. Консолууд нь халих далавч, үзүүрийг агуулдаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд сүүлийнх нь өөр байж болно. Идэх жигүүртэн ба шарклет.

Онгоцны далавч.

Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн - консол нь хоёр агаарын урсгалыг тусгаарладаг.Дээр нь нам даралтын хэсэг, доор нь өндөр даралтын талбай байна. Энэ ялгааны улмаас далавч нь нисэх боломжийг олгодог.

Тэдний гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд далавч дээр жижиг консолуудыг суурилуулсан. Эдгээр нь ailerons, flaps, slats гэх мэт.. Дотор далавчнууд байрладаг түлшний савнууд.

Далавчны гүйцэтгэл нөлөөлдөг түүний геометрийн загвар - талбай, зай, өнцөг, шүүрдэх чиглэл.

Сүүл

Энэ байршсан их биеийн хойд буюу урд хэсэгт.Энэ нь зорчигч тээврийн онгоцыг агаарт найдвартай байлгахад тусалдаг бүхэл бүтэн аэродинамик гадаргуугийн нэр юм. Тэд тусгаарлагдсан хэвтээ ба босоо чиглэлд.

Босоо орно хясаа эсвэл хоёр хясаа.Энэ нь хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцны чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Хэвтээ рүү - тогтворжуулагч.Энэ нь онгоцны уртын тогтвортой байдлыг хариуцдаг.

Явах эд анги

Эдгээр нь хөөрөх зурвасын дагуу нисэх онгоцны таксинд туслах төхөөрөмж юм. Эдгээр нь дугуйгаар тоноглогдсон хэд хэдэн тавиур юм.

Зорчигч тээврийн онгоцны жин шууд нөлөөлдөг явах эд ангиудын тохиргоон дээр.Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг зүйл бол: нэг урд, хоёр үндсэн. Буух төхөөрөмж яг ийм байдлаар байрладаг. У нисэх онгоцБоинг 747 гэр бүл - өөр хоёр тавиур.

Дугуйт тэрэгнүүд нь өөр олон тооны хос дугуйг агуулдаг.Тиймээс Airbus A320 нь нэг хостой, Ан-225 нь долоон хостой.

Нислэгийн үеэр буух хэрэгслийг тасалгаанд оруулдаг.Онгоц хөөрөх эсвэл газардах үед. Тэд эргэдэг урд талын араа руу жолоодох эсвэл хөдөлгүүрүүдийн дифференциал ажиллагаатай холбоотой.

Хөдөлгүүрүүд

Онгоц хэрхэн ажилладаг, хэрхэн нисдэг тухай ярихдаа хөдөлгүүр гэх мэт онгоцны чухал хэсгийг мартаж болохгүй. Тэд ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зарчим дээр суурилдаг.Тэд байж болно турбожет эсвэл турбопроп.

Тэдгээр нь онгоцны далавч эсвэл түүний их бие дээр бэхлэгдсэн байдаг.Сүүлчийн тохиолдолд тусгай гондолд байрлуулж, тулгуурыг бэхлэхэд ашигладаг. Түүгээр дамжуулан түлшний хоолой, хөтчүүд нь хөдөлгүүрүүдэд холбогддог.

Онгоц нь ихэвчлэн хоёр хөдөлгүүртэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн тоо нь онгоцны загвараас хамаарч өөр өөр байдаг. Хөдөлгүүрүүдийн талаар илүү дэлгэрэнгүй бичсэн байна.

Авионик

Эдгээр нь онгоцны жигд ажиллагааг хангадаг бүх системүүд юм.аль нэгэнд цаг агаарын нөхцөл байдалболон ихэнх техникийн алдааны хувьд.

Үүнд автомат жолоодлого, мөстөлтөөс хамгаалах систем, самбар дээрх цахилгаан хангамжийн систем гэх мэт орно.

Загварын онцлогоор ангилах

Далавчны тооноос хамааран тэдгээр нь ялгагдана моноплан (нэг далавч), биплан (хоёр далавч) ба sesquiplane (нэг далавч нь нөгөөгөөсөө богино).

Хариуд нь монопланууд хуваагддаг нам, дунд, өндөр жигүүрт зориулагдсан. Энэ ангиллыг их биений ойролцоох далавчнуудын байрлал дээр үндэслэсэн.

Хэрэв бид чавганы тухай ярих юм бол сонгодог схем (далавч нь далавчны ард байдаг), "нугас" төрөл (далавч нь далавчны урд байдаг), "сүүлгүй" төрөл (далавчин дээр байдаг) -ийг ялгаж салгаж болно. .

Буух хэрэгслийн төрлөөс хамааран онгоцыг дараахь байдлаар хуваана газар, усан онгоц ба хоёр нутагтан (дугуйтай буух төхөөрөмж суурилуулсан усан онгоцнууд).

Идэх янз бүрийн төрөлнисэх онгоц болон их биений төрлөөр. Ялгах нарийн биетэй, өргөн биетэй онгоц.Сүүлийнх нь ихэвчлэн хоёр давхар зорчигч тээврийн онгоц юм. Дээд талд зорчигчийн суудал, доод талд ачаа тээшний тасалгаа байдаг.

Онгоцыг дизайны онцлогоор нь ангилах нь ийм юм.

Бүх хөвгүүд машин, галт тэрэг болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоглох дуртай. Хийх дуртай нэгэн уран сайхны бүтээлч байдал, онгоц, уурын зүтгүүр, нисдэг тэрэг, танкийг хэрхэн зурах талаар сонирхож магадгүй юм. Зураг үүсгэх, нарийн төвөгтэй хэлбэрийг хэд хэдэн энгийн хэлбэрт хуваах алхам алхмаар аргуудыг ашигласнаар та ямар ч ажлыг хялбархан хийж чадна.

Хүүхдэд зориулсан онгоцыг хэрхэн зурах вэ

Даалгаврыг гүйцэтгэх дээжийг сонгохдоо та шинэхэн зураачийн сургалтын түвшингээс эхлэх хэрэгтэй. Аливаа объектыг хэтийн төлөвийг бий болгож, хавтгай (хажуу талаас харах) эсвэл эзлэхүүнээр дүрсэлж болно. Сургуулийн болон цэцэрлэгийн хүүхдүүдийн хувьд хамгийн бага нарийвчлалтай хамгийн энгийн зураг хангалттай байх болно. Хамгийн гол нь хэлбэр нь бодит объекттой таарч байх явдал юм. Тиймээс, дараах алхмуудыг дагана уу:

1. Ерөнхий тоймыг тоймлон бич.

2. Далавч болон сүүлний элементүүдийг нэмнэ.

3. Шаардлагагүй мөрүүдийг арилгах.

4. Нарийвчилсан мэдээлэл бүхий бодит байдлыг нэмнэ.

Онгоцыг хэрхэн эзлэхүүнээр алхам алхмаар зурах вэ

Хоёрдахь жишээг гүйцэтгэхэд илүү төвөгтэй боловч үр дүн нь илүү бодитой харагдаж байна. Аливаа дүрсийг бүтээхийн тулд хэтийн төлөв эсвэл төсөөллийн аргыг ашиглаж болно. Эхний тохиолдолд зураг дээрх параллель шугамууд нь давхрагын шугамын нэг цэгт нийлдэг, харин хоёр дахь тохиолдолд тэдгээр нь тийм биш юм. Илүү энгийн аргыг сурахыг хичээгээрэй - параллель шугамаар зураг үүсгэх. Энэ аргыг сургуулийн зургийн хичээлд ашигладаг. Тиймээс, онгоцыг эзлэхүүнээр хэрхэн зурж сурахын тулд эхлээд туслах байгууламжийг зөв хийх хэрэгтэй. Таны үйлдэл дараах байдалтай байх ёстой.

1. Зурагт үзүүлсэн шиг огтлолцсон хоёр тэнхлэгийг зур. Тэдэнтэй зэрэгцэн биеийн тэгш өнцөгт хэсгийн суурийг хийнэ. Сүүлний элементийн чиглүүлэгчийг нэг цэгт аваачна. Энд бүх барилга байгууламжууд геометрийн хэлбэртэй байх болно. Энэ хэлбэрийг хэрхэн бүтээхийг ойлгосны дараа ирмэгийг дугуйлах нь хялбар байдаг.

2. Үүссэн булангуудаас объектын босоо ирмэгийг доошлуулна. Шовгор нурууг гүйцэтгэнэ. Үүссэн объектын төвд ойролцоогоор кабин барина.

3. Зургийг дэлгэрэнгүй: сүүлний ир, далавч, тулгуур, буух хэрэгсэл нэмнэ.

4. Сэнсний сэнсийг зур. Онгоцны хялбаршуулсан зураг бэлэн боллоо.

Одоо та онгоцыг хоёр аргаар хэрхэн зурахаа мэддэг болсон. Өөртөө хамгийн энгийн бөгөөд тохиромжтой гэж үзсэн аль нэгийг нь сонго. Үүссэн шугаман диаграммыг усан будаг, харандаа, үзэг, тэр ч байтугай аппликешн эсвэл хуванцар рельефийн суурь болгон ашиглаж болно.

Нислэгийн хуурмаг

Хэрэв та онгоцыг хэрхэн хөдөлгөөнд зурж сурахыг хүсвэл хэдэн энгийн зөвлөгөөг уншиж, дагаарай.

1. Дээш хөдөлж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлж, объектыг диагональ байдлаар хийхийг хичээ.

2. Зургийг хуудсан дээр зөв байрлуул. Их хэмжээгээрОнгоц явж байгаа чиглэлд чөлөөт зай үлдээх ёстой. Энэ нь хөдөлж буй объектын хуурмаг байдлыг бий болгодог. Бидний нүд текстийг хүлээн авч, зүүнээс баруун тийш уншихад дассан байдаг тул дүрс нь тархинд яг адилхан ордог. Нислэгийн талаарх ойлголтыг сайжруулахын тулд хуудасны зүүн талд сүүл хэсгийг хийх нь дээр.

Зургийг хэрхэн будах вэ

Одоо та алхам алхмаар онгоц зурж сурсан, гэхдээ илүү бодитой зураг зурахыг хүсч магадгүй юм. Тэдгээрийг усан будаг, гуаш, пастел, лав өнгийн харандаа, эсгий үзэг, өнгөт харандаа зэрэг өнгөт материал ашиглан олж авч болно. Хэд хэдэн техникийг хослуулах нь сонирхолтой юм.

Эхлэн зураачид хуудсыг бүрэн өнгөөр ​​дүүргэхийг оролдохгүй байх нь дээр. Үндсэн сэдвийн арын орон зайн сүүдэр буруу сонгогдсон тохиолдолд үндсэн объект төөрч, арын дэвсгэртэй нийлдэг. Хэрвээ хүүхэд хөх тэнгэрийн эсрэг онгоц хэрхэн зурах талаар асуувал үүнийг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Объектын контурын дагуу тод сүүдрийг харуулсны дараа та хуудасны ирмэг рүү аажмаар цагаан дэвсгэр рүү шилжих хэрэгтэй. Өөр нэг энгийн сонголт бол цайвар цэнхэр өнгийн цаас авч, онгоцны их биеийг цагаан гуаш эсвэл пастелаар будах явдал юм.

Тиймээс та харандаагаар онгоц зурж сурсан. Зургийн нарийн төвөгтэй байдлаас үл хамааран үйлдлүүдийн дараалал нь тохиолдол бүрт ойролцоогоор ижил байх болно. Объект бүрийг энгийн элементүүдэд хувааж, алхам алхмаар зурснаар та ямар ч дүрслэл хийж болно.

Онгоцыг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн эртний мөрөөдөл болох тэнгэрийг байлдан дагуулахаас гадна хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Дургүй бөмбөлөгАгаарын хөлөг, онгоцууд нь цаг агаарын таагүй байдлаас бага зэрэг хамаардаг бөгөөд өндөр хурдтай хол зайг туулах чадвартай. Онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь далавч, их бие, сүүл, хөөрөх, буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, удирдлагын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж гэсэн бүтцийн бүлгүүдээс бүрдэнэ.

Үйл ажиллагааны зарчим

Онгоц гэдэг нь цахилгаан станцаар тоноглогдсон агаараас хүнд жинтэй онгоц юм. Онгоцны хамгийн чухал хэсгийн тусламжтайгаар нислэгт шаардлагатай түлхэц - газар дээр эсвэл нислэгийн үед хөдөлгүүр (сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүр) -ээр бий болсон идэвхтэй (хөдөлгөөн) хүчийг бий болгодог. Хэрэв сэнс нь хөдөлгүүрийн урд байрладаг бол түүнийг татах сэнс, ард байвал түлхэх сэнс гэж нэрлэдэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчин (агаар) -тай харьцуулахад онгоцны урагшлах хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүний дагуу далавч нь агаартай харьцуулахад хөдөлдөг бөгөөд энэ нь орчуулгын хөдөлгөөний үр дүнд өргөлтийг бий болгодог. Тиймээс тодорхой нислэгийн хурдтай үед л төхөөрөмж агаарт үлдэж чадна.

Онгоцны эд ангиудыг юу гэж нэрлэдэг вэ?

Бие нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Их бие нь үндсэн барилгадалавч (далавч), сүүл, эрчим хүчний систем, буух төхөөрөмж болон бусад эд ангиудыг нэг цогц болгон холбосон нисэх онгоц. Их бие нь багийн гишүүд, зорчигчдыг (ин иргэний нисэх), тоног төхөөрөмж, ачаа . Энэ нь мөн (үргэлж биш) түлш, явах эд анги, хөдөлгүүр гэх мэтийг багтаах боломжтой.
• Хөдөлгүүрийг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг.
• Далавч нь өргөлтийг бий болгох зориулалттай ажлын гадаргуу юм.
• Босоо сүүл нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.
• Хэвтээ сүүл нь хэвтээ тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг хянах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.

Далавч ба их бие

Нисэх онгоцны бүтцийн гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь нислэгийн боломжийн үндсэн шаардлага болох өргөх хүч байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Далавч нь биенд (их бие) бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь нэг хэлбэртэй байж болно, гэхдээ боломжтой бол аэродинамик чирэгдэл багатай. Үүнийг хийхийн тулд түүнд тохиромжтой дусал хэлбэртэй хэлбэрийг өгдөг.

Онгоцны урд хэсэгт бүхээг болон радарын систем байрладаг. Арын хэсэгт сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсэг байдаг. Энэ нь нислэгийн үед хяналтыг хангахад үйлчилдэг.

Эмпеннажийн дизайн

Ихэнх цэргийн болон иргэний загваруудын онцлог шинж чанар бүхий сүүл хэсэг нь сонгодог загварын дагуу хийгдсэн дундаж онгоцыг авч үзье. Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл нь тогтмол хэсэг - тогтворжуулагч (Латин Stabilis, тогтвортой) ба хөдлөх хэсэг - цахилгаан шатыг багтаана.

Тогтворжуулагч нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг тогтворжуулахад үйлчилдэг. Хэрэв онгоцны хамар доош унавал их биений арын хэсэг, сүүлний хамт дээшээ дээшлэх болно. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу дээрх агаарын даралт нэмэгдэнэ. Үүсгэсэн даралт нь тогтворжуулагчийг (мөн үүний дагуу их биеийг) анхны байрлалд нь буцаана. Их биений хамар дээшээ дээшлэх үед тогтворжуулагчийн доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын даралт нэмэгдэж, анхны байрлалдаа орно. Энэ нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн уртын хавтгайд автомат (нисгэгчийн оролцоогүйгээр) тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг.

Онгоцны арын хэсэг нь босоо сүүлтэй. Хэвтээ тэнхлэгтэй адил энэ нь тогтмол хэсэг - хөл, хөдлөх хэсэг - залуураас бүрдэнэ. Сэрвээ нь хэвтээ хавтгай дахь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцны хөдөлгөөнд тогтвортой байдлыг өгдөг. Залгуурын үйл ажиллагааны зарчим нь тогтворжуулагчийн үйлдэлтэй төстэй - хамар нь зүүн тийшээ хазайвал баруун тийш хазайж, баруун хавтгай дээрх даралт нэмэгдэж, хөлийг (мөн бүхэл биеийг) буцаана. түүний өмнөх байр суурь.

Ийнхүү хоёр тэнхлэгтэй харьцуулахад нислэгийн тогтвортой байдлыг сүүлээр хангадаг. Гэхдээ өөр нэг тэнхлэг үлдсэн - уртааш тэнхлэг. Энэ тэнхлэгтэй (хөндлөн хавтгайд) хөдөлгөөний автомат тогтвортой байдлыг хангахын тулд онгоцны далавчны консолуудыг хэвтээ байдлаар биш, харин бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр байрлуулж, консолуудын үзүүрүүд дээшээ хазайдаг. Энэ байрлал нь "V" үсэгтэй төстэй юм.

Хяналтын системүүд

Удирдлагын гадаргуу нь удирдлагад зориулагдсан агаарын хөлгийн чухал хэсэг юм.Үүнд aileрон, руль, цахилгаан шат орно. Ижил гурван хавтгайд ижил гурван тэнхлэгтэй харьцуулахад хяналтыг хангадаг.

Лифт нь тогтворжуулагчийн хөдлөх арын хэсэг юм. Хэрэв тогтворжуулагч нь хоёр консолоос бүрддэг бол үүний дагуу доошоо эсвэл дээшээ хазайдаг хоёр цахилгаан шат байдаг бөгөөд хоёулаа синхрон байдаг. Түүний тусламжтайгаар нисгэгч онгоцны нислэгийн өндрийг өөрчлөх боломжтой.

Жолоо нь хөлийн арын хөдөлгөөнт хэсэг юм. Энэ нь нэг чиглэлд хазайсан үед аэродинамик хүч түүн дээр үүсдэг бөгөөд энэ нь жолооны хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төвөөр дамжин өнгөрөх босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг эргүүлдэг. Нисгэгч жолоогоо төвийг сахисан (газаргүй) байрлал руу буцаах хүртэл эргэлт хийгдэж, онгоц шинэ чиглэлд шилжих болно.

Ailerons (Франц хэлнээс Aile, далавч) нь далавчны консолуудын хөдөлгөөнт хэсэг болох онгоцны үндсэн хэсгүүд юм. Тэдгээрийг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад (хөндлөн хавтгайд) нисэх онгоцыг удирдахад ашигладаг. Хоёр жигүүрийн консол байдаг тул хоёр ailerons байдаг. Тэд синхроноор ажилладаг боловч цахилгаан шатнаас ялгаатай нь нэг чиглэлд биш, харин өөр өөр чиглэлд хазайдаг. Хэрэв нэг aileron дээш хөдөлдөг бол нөгөө нь доошоо хөдөлдөг. Далавчны консол дээр aileron дээшээ хазайсан үед өргөх хүч буурч, доошоо хазайсан тохиолдолд нэмэгддэг. Мөн онгоцны их бие нь өргөгдсөн aileрон руу эргэдэг.

Хөдөлгүүрүүд

Бүх онгоцнууд хурдыг хөгжүүлэх, улмаар өргөлтийг хангах цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцны арын хэсэгт (тийрэлтэт онгоцны ердийн зүйл), урд (хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц) болон далавч дээр ( иргэний нисэх онгоц, тээвэрлэгч, бөмбөгдөгч онгоц).

Тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

• Тийрэлтэт - турбожет, лугшилттай, давхар хэлхээтэй, шууд урсгалтай.
• Шураг - поршений (сэнс), турбопроп.
• Пуужин - шингэн, хатуу түлш.

Бусад системүүд

Мэдээжийн хэрэг, онгоцны бусад хэсгүүд бас чухал юм. Буух төхөөрөмж нь тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч, буух боломжийг олгодог. Буух хэрэгслийн оронд тусгай хөвөгч ашигладаг газар уснаа явагч онгоцууд байдаг - тэдгээр нь усан сан (далайн, гол, нуур) байгаа аль ч газарт хөөрч, буух боломжийг олгодог. Тогтвортой цасан бүрхүүлтэй газарт ажиллах зориулалттай цанаар тоноглогдсон хөнгөн онгоцны загварууд байдаг.

Электрон төхөөрөмж, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжөөр дүүрсэн. Цэргийн нисэх хүчинд ашигладаг нарийн төвөгтэй системүүдзэвсэг, бай илрүүлэх, дохиог дарах.

Ангилал

Зориулалтын дагуу нисэх онгоцыг хоёр хуваадаг том бүлгүүд: иргэний болон цэргийн. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн хэсгүүд нь зорчигчдод зориулагдсан тоноглогдсон бүхээгээрээ ялгагдана. ихэнх ньих бие. Онцлог шинж чанарих биений хажуу тал дээр байгаа нүхнүүд юм.

Иргэний нисэх онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

• Зорчигч - орон нутгийн агаарын тээврийн, холын зайн (2000 км-ээс бага зай), дунд (4000 км-ээс бага зай), холын (9000 км-ээс бага зай) болон тив хоорондын (11,000 км-ээс дээш зай).
• Ачаа - хөнгөн (ачааны жин 10 тонн хүртэл), дунд (40 тонн хүртэл ачааны жин), хүнд (40 тонноос дээш ачааны жин).
• Тусгай зориулалт - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуй, хайгуул (мөсний хайгуул, загасны хайгуул), гал түймэртэй тэмцэх, агаараас гэрэл зураг авах зориулалттай.
• Боловсролын.

Иргэний загвараас ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоцны хэсгүүд нь цонхтой, тав тухтай кабингүй байдаг. Их биений гол хэсгийг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, харилцаа холбоо, хөдөлгүүр болон бусад нэгжүүд эзэлдэг.

Зориулалтын дагуу орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцыг (тэдгээрийн гүйцэтгэж буй байлдааны даалгаврыг харгалзан) дараахь төрлүүдэд хувааж болно: сөнөөгч, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин тээгч), тагнуулын онгоц, цэргийн тээврийн онгоц, тусгай зориулалтын онгоц, туслах онгоц .

Онгоцны бүтэц

Төхөөрөмж нисэх онгоцТэдгээрийн дагуу хийгдсэн аэродинамик загвараас хамаарна. Аэродинамик дизайн нь үндсэн элементүүдийн тоо, даацын гадаргуугийн байршлаар тодорхойлогддог. Онгоцны хамар нь ихэнх загваруудын хувьд ижил төстэй байдаг ч далавч, сүүлний байршил, геометр нь маш өөр байж болно.

Дараахь агаарын хөлгийн дизайны схемүүдийг ялгаж үздэг.

• "Сонгодог".
• "Нисдэг далавч"
• "Нугас".
• "Сүүлгүй."
• "Тандем".
• Хувиргах хэлхээ.
• Хосолсон схем.

Сонгодог загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилгыг авч үзье. Бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт нь цэргийн эсвэл иргэний гэх мэт дэлхийн ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд ердийн зүйл юм. Гол элемент - далавч нь цэвэр, тасалдаагүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь далавчны эргэн тойронд жигд урсаж, тодорхой өргөх хүчийг бий болгодог.

Онгоцны хамар нь багассан бөгөөд энэ нь босоо сүүлний шаардлагатай талбайг (тиймээс масс) багасгахад хүргэдэг. Учир нь их биений хамар нь онгоцны босоо тэнхлэгт тогтворгүй байдлыг үүсгэдэг. Урд талын их биеийг багасгах нь урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдлыг сайжруулдаг.

Ердийн схемийн сул талууд нь:

• Хэвтээ сүүлний (HE) налуу болон эвдэрсэн далавчны урсгалд ажиллах нь түүний үр ашгийг эрс бууруулдаг тул сүүлийг ашиглах шаардлагатай болдог. илүү том талбай(тиймээс масс).
• Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (VT) нь сөрөг өргөх хүчийг бий болгож, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь онгоцны нийт үр ашгийг бууруулдаг: далавчнаас үүссэн өргөлтийн хэмжээнээс лифтээс үүсэх хүчийг хасах шаардлагатай. Энэ үзэгдлийг саармагжуулахын тулд ихэссэн талбайн далавчийг (мөн улмаар масс) ашиглах хэрэгтэй.

"Нугас" схемийн дагуу онгоцны бүтэц

Энэхүү дизайны тусламжтайгаар онгоцны үндсэн хэсгүүдийг "сонгодог" загвараас өөрөөр байрлуулсан болно. Юуны өмнө өөрчлөлтүүд нь хэвтээ сүүлний зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Энэ нь далавчны урд байрладаг. Ах дүү Райт нар энэ загварыг ашиглан анхны онгоцоо бүтээжээ.

Давуу тал:

• Босоо сүүл нь саадгүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
• Тогтвортой нислэгийг хангахын тулд сүүл нь эерэг өргөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь түүний талбайг багасгах, үүний дагуу жинг багасгах боломжийг олгодог.
• Байгалийн "эргэлтийн эсрэг" хамгаалалт: "нугас" -ын довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт далавчаа шилжүүлэх боломжийг хассан. Тогтворжуулагчийг жигүүртэй харьцуулахад илүү их довтолгооны өнцгийг хүлээн авахаар суурилуулсан.
• Канард тохируулгатай үед хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны фокусын хөдөлгөөн нь сонгодог тохиргоотой харьцуулахад бага хэмжээгээр тохиолддог. Энэ нь онгоцны уртааш статик тогтвортой байдлын зэрэгт бага өөрчлөлт гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд түүний удирдлагын шинж чанарыг хялбаршуулдаг.

"Нугас" схемийн сул талууд:

• Сүүл дээрх урсгал тасалдсан үед онгоц довтолгооны доод өнцөгт хүрч зогсохгүй нийт өргөх хүч нь багассанаас болж "унадаг". Энэ нь газар ойрхон байгаа тул хөөрөх, буух горимд онцгой аюултай.
• Их биений урд хэсэгт сэрвээний механизм байгаа нь бөмбөрцгийн доод хэсгийн харагдах байдлыг алдагдуулдаг.
• Урд талын GO-ийн талбайг багасгахын тулд их биений урд хэсгийн уртыг ихээхэн хэмжээгээр хийдэг. Энэ нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нэмэгдэж, улмаар бүтцийн талбай, жин нэмэгдэхэд хүргэдэг.

"Сүүлгүй" загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Энэ төрлийн загварт онгоцны чухал, танил хэсэг байдаггүй. Сүүлгүй онгоцны зургууд (Конкорд, Мираж, Вулкан) нь хэвтээ сүүлгүй болохыг харуулж байна. Энэхүү схемийн гол давуу талууд нь:

• Урд талын аэродинамик таталтыг багасгах нь агаарын хөлгүүдэд онцгой ач холбогдолтой юм өндөр хурдтай, ялангуяа, далайн аялал. Үүний зэрэгцээ түлшний зардал буурдаг.
• Далавчны илүү их мушгирах хөшүүн байдал нь түүний агаарын уян хатан чанарыг сайжруулж, маневрлах чадварын өндөр шинж чанарыг бий болгодог.

Алдаа:

• Зарим нислэгийн горимд тэнцвэржүүлэхийн тулд арын ирмэг ба хяналтын гадаргуугийн механикжуулалтын хэсгийг дээшээ хазайлгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь онгоцны нийт өргөх хүчийг бууруулдаг.
• Хэвтээ ба уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад нисэх онгоцны удирдлагыг хослуулах нь (лифт байхгүйгээс) түүний удирдлагын шинж чанарыг улам дордуулдаг. Мэргэшсэн сүүлний гадаргуу дутагдалтай байгаа нь хяналтын гадаргууг далавчны арын ирмэг дээр байрлуулж (шаардлагатай бол) ailerons болон лифтүүдийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Эдгээр хяналтын гадаргууг лифт гэж нэрлэдэг.
• Онгоцыг тэнцвэржүүлэхийн тулд зарим механик хэрэгслийг ашиглах нь түүний хөөрөх, буух шинж чанарыг улам дордуулдаг.

"Нисдэг далавч"

Ийм загвартай бол онгоцны их бие гэх мэт хэсэг үнэндээ байдаггүй. Баг, ачаа, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад шаардлагатай бүх хэмжээ нь жигүүрийн дунд байрладаг. Энэхүү схем нь дараахь давуу талуудтай.

• Хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэл.
• Бүтцийн хамгийн бага жин. Энэ тохиолдолд бүх масс нь далавч дээр унадаг.
• Онгоцны уртын хэмжээсүүд нь жижиг тул (их бие байхгүй тул) түүний босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нь ач холбогдолгүй юм. Энэ нь дизайнеруудад агаарын хайрцгийн талбайг мэдэгдэхүйц багасгах, эсвэл бүрмөсөн орхих боломжийг олгодог (шувууд, мэдэгдэж байгаагаар босоо чавгагүй байдаг).

Сул талууд нь онгоцны нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахад бэрхшээлтэй байдаг.

"Тандем"

Хоёр далавч нь нэг нэгнийхээ ард байрладаг "тандем" схемийг бараг ашигладаггүй. Энэхүү шийдэл нь далавчны талбайг урт, их биений урттай ижил утгаараа нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачааллыг бууруулдаг. Энэ схемийн сул тал нь инерцийн момент, ялангуяа онгоцны хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад их хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүнээс гадна нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны уртааш тэнцвэржүүлэх шинж чанар өөрчлөгддөг. Ийм онгоцны хяналтын гадаргууг далавч эсвэл сүүлний гадаргуу дээр шууд байрлуулж болно.

Хосолсон схем

Энэ тохиолдолд янз бүрийн бүтцийн схемийг ашиглан онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж болно. Жишээлбэл, сүүлний хэвтээ гадаргуу нь их биений хамар, сүүлний аль алинд нь хийгдсэн байдаг. Тэд шууд өргөх удирдлага гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Энэ тохиолдолд хамрын хэвтээ сүүл нь хавтастай хамт нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ тохиолдолд тохиолдох цохилтын мөч нь довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэх болно (нисэх онгоцны хамар дээшлэх). Энэ мөчийг эсэргүүцэхийн тулд сүүлний хэсэг нь довтолгооны өнцгийг багасгах мөчийг бий болгох ёстой (нисэх онгоцны хамар доошилдог). Үүнийг хийхийн тулд сүүлний хүчийг мөн дээшээ чиглүүлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, уртын хавтгайд эргүүлэхгүйгээр хамрын цилиндр, далавч, сүүлний цилиндр (мөн бүхэл бүтэн онгоцонд) өргөх хүч нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд онгоц массын төвтэй харьцуулахад ямар ч хувьсалгүйгээр зүгээр л дээшилдэг. Үүний эсрэгээр, агаарын хөлгийн ийм аэродинамик тохиргоотой бол түүний нислэгийн чиглэлийг өөрчлөхгүйгээр тууш хавтгай дахь массын төвтэй харьцуулахад хувьсал хийх боломжтой.

Ийм маневр хийх чадвар нь маневрлах боломжтой онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Ялангуяа хажуугийн хүчийг шууд хянах системтэй хослуулан хэрэгжүүлэхийн тулд онгоц нь зөвхөн сүүл төдийгүй уртрагийн хамартай байх ёстой.

Хувиргах хэлхээ

Хөрвөх загварын дагуу баригдсан нь их биений урд хэсэгт тогтворгүйжүүлэгч байдгаараа онцлог юм. Тогтворгүйжүүлэгчдийн үүрэг бол дуунаас хурдан нислэгийн нөхцөлд агаарын хөлгийн аэродинамик фокусын арын шилжилтийг тодорхой хязгаарт багасгах, бүр бүрмөсөн арилгах явдал юм. Энэ нь онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж (сөнөөгч онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой) бөгөөд зайг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг (энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд чухал юм).

Мөн тогтворгүйжүүлэгчийг хөөрөх/буух горимд ашиглаж болох бөгөөд энэ нь хөөрөх, буух механикжуулалтын хазайлт (хавч, хавчаар) эсвэл их биений хамраас үүссэн шумбах мөчийг нөхөх боломжтой. Дууны доогуур нислэгийн горимд тогтворгүйжүүлэгч нь их биений дунд нуугдаж эсвэл цаг агаарын флюгер горимд (урсгалын дагуу чөлөөтэй чиглүүлдэг) тохируулагдсан байдаг.

Одоо бид "Дайны аянга" тоглоомоос цэргийн нисэх онгоцыг хэрхэн яаж зурах, мөн War Thunder дүрсийг (лого) харандаагаар алхам алхмаар зурахыг авч үзэх болно. Энэ зураг нь огтхон ч төвөгтэй биш бөгөөд онгоцонд хийсэн довтолгоо, тэнгэрт цэргийн ажиллагаа явуулах төлөвлөгөөг агуулсан болно.

Бүтээл нь ийм байх ёстой.

Тоглолтын дэлгэцийн агшинг энд оруулав.

Хоёр шугамыг ашиглан бид нислэгийн чиглэл, онгоцны урт, далавчийг тодорхойлж, биеийг зурж эхэлнэ. Зургууд дээр дарж томруулна уу.

Онгоцны далавч, сүүл.

Бүхээг болон сэнсийг зур.

Тооны хувьд бүхээгт байгаа хүнийг, дараа нь далавчны доор харагдах их бууг ойролцоогоор зур. Алсын зайд довтолж буй хоёр нисэх онгоц байгаа бөгөөд таны харж байгаагаар тэд огт зураагүй, зөвхөн дүрсийг нь зурсан байна. Мэдээжийн хэрэг, бид хясааны ул мөрийг зурдаг. Та анхных шиг бүрхүүл, дайны будгийн ул мөрийг зурж болно, гэхдээ энэ нь өөрөө юм.

Энэ бол болох ёстой зүйл юм. Дараагийн алхам бол War Thunder тэмдгийг харах явдал юм.

Лого дээрх ДАЙН гэдэг үг л таныг төөрөлдүүлж байгаа тул бид үүнийг зурахыг л авч үзэх болно, та өөрөө аянга гэдэг үгийг зурах болно.

Хайрцагт цаас ав, бид үүний дагуу зурах болно. ДАЙН гэдэг үг бидэнд 10 нүдтэй хоёр дөрвөлжин, зүүн талд өөр 1.5 нүдийг авсан. Захирагчийг авч, нүдийг тоолж, зурган дээрх үсгийг зур.

Одоо "А" үсгийн дундуур бид онгоцны дүрсийг зурж, "W" дээр хөлөг онгоцны их биеийг зурдаг.

Объектуудтай хиллэдэг бүх хажуугийн шугамыг арилга. Бид "R" үсгээр одтой танкийн дүрсийг, "W" үсгээр байлдааны хөлөг онгоцны буу бүхий шигүү мөхлөгт дүрсийг зурдаг.

Өнөөдрийн нийтлэлийг онгоц зурахад зориулах болно. Зорчигчийн онгоц, цэргийн болон хуучин онгоцыг зурж сурна. Нарийн төвөгтэй болон энгийн зургийн аргуудыг хоёуланг нь авч үзье.

Тиймээс харандаа, баллуур, цаасаа бэлдээрэй, эхэлцгээе.

Хамгийн энгийн зургууд

Хүүхдүүдийн зурсан зургаас эхэлцгээе. Мэдээжийн хэрэг, насанд хүрэгчид ч гэсэн ийм зураг зурж болно, гэхдээ энэ нийтлэлд бид илүү төвөгтэй бүтээлүүдэд илүү их анхаарал хандуулахыг хүсч байна.

Эдгээр жишээнүүд нь маш энгийн бөгөөд алхам алхмаар тайлбар шаарддаггүй тул үзэж, зураарай :)

Зорчигч онгоц

Нарийн төвөгтэй онгоцууд, тухайлбал зорчигчийн онгоцыг зурах нарийн төвөгтэй арга замаас эхэлцгээе. Гэсэн хэдий ч та энэ хичээлийг даван туулж, сайхан зурж сурах болно гэдэгт бид итгэлтэй байна!

Ийм онгоцыг эндээс олдог Өдөр тутмын амьдралилүү олон удаа. Тэдгээрийг зурахын гоо үзэсгэлэн нь ландшафтын зургийг зурахдаа тэдгээрийг нэг их нарийвчлан гаргах шаардлагагүй юм. Тэр тэнгэрт хол нисдэг бөгөөд харахад хэцүү байдаг. Харин одоо бид тэдгээрийг хэрхэн ойроос дүрслэхээ олж мэдэх болно.

Бид зураг дээр алхам алхмаар ажиллах болно. Доорх зураг байгаа бөгөөд хэрэв та ямар ч үе шатанд ямар нэг зүйлийг ойлгохгүй байгаа бол эцсийн үр дүнг харж, үүнийг олж мэдэх боломжтой.

1-р шат
Бид ерөнхийөөс тодорхой хүртэл ажиллах тул контурыг харандаагаар зурдаг. Хэт зузаан биш харандаа сонгож, хэт их дарж болохгүй, учир нь бид дараа нь зарим мөрийг арилгах шаардлагатай болно.

Тиймээс, бид том зууван зурж, зууван бүхэл бүтэн уртын дагуу (онгоцны цонхны шугам) нэг шугам зурна. Төгсгөлд нь бид хоёр шугам зурдаг - сүүл, том зууван доор бид жижиг зураас зурдаг - баруун хөдөлгүүр.

2-р шат
Бидэнд ноорог байгаа, одоо үүнийг нарийвчлан гаргах цаг болжээ. Бид төмөр шувууныхаа хамар, сүүлийг зурж, дээрээс нь шугамаар холбоно.

3-р шат
Бид сүүлний доод хэсэгт ажиллаж, далавчны доор байрлах хөдөлгүүрүүдийг дүрсэлдэг.

4-р шат
Бид хөдөлгүүрийн дээгүүр зүүн жигүүрийг дүрсэлсэн. Энэ өнцгөөс харагдахгүй тул бид баруун жигүүрийг дүрслэхгүй.

5-р шат
Манай зураг бараг бэлэн болсон, сүүл дээр нь хаалга, цонх, шугам гэх мэт жижиг нарийн ширийн зүйлийг нэмэхэд л үлддэг.

6-р шат
Агуу их! Бид бүгд бэлэн! Хэрэв хүсвэл өнгөөр ​​будаж, дэвсгэр нэмнэ.

Зорчигч онгоцны хоёр дахь жишээ

Илүү тодорхой болгохын тулд арай өөр өнцгөөс өөр жишээ хэлье.

Үндсэн хэсэг, сүүл, далавчаа зур.

Бид маягт дээр ажиллаж байна.

Цонхны улбар шар шугам.

Хөдөлгүүр ба сүүл.

Одоо далавчнууд.

Цоорхой.

Одоо будаг эсвэл тэмдэглэгээг аваад өнгө аваарай.

Хэрэв та хангалттай хүчтэй гэж үзвэл чиароскуро нэмж болно.

Хуучин онгоц

Нисдэг шувууд, тухайлбал эрдэнэ шишийн хуучин хувилбарууд дээр ажиллацгаая.

Эрдэнэ шишийн машиныг хаа сайгүй, дайнд, хөдөө орон нутагт, хүн тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Тиймээс хамар дээр пулемёт зурснаар цэргийн нисэх онгоц, доод талд нь шүршигчийг будсанаар хөдөө аж ахуйн зориулалттай онгоц авах болно.

Бид хамгийн нийтлэг зүйлийг зурах болно. Эхэлцгээе!

Эхлээд далавч болон үндсэн хэсгийг зуръя. Дээрээс нь харвал загалмай авна.

Далавчны урд ир, сүүл, судалтай. Энэ судал дээр анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь манай эрдэнэ шишийн ургамлын бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй байдаг. Энэ нь маш чухал бөгөөд ингэснээр зураг дээрх эзлэхүүнийг дамжуулдаг.

Бид дугуйг зурж, далавчны дээд ба доод хэсгийг холбоно.

Одоо бид бүхээгийг зурж, хамгийн чухал зүйл болох биеийн хэв маяг руу шилжлээ. Хурц эрдэнэ шишийн цэцэг маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Та манай хэв маягийг дахин зурж эсвэл өөрийн загварыг гаргаж болно.

Тэгэхээр бид бүгд бэлэн боллоо. Одоо илүү тод өнгө сонгоод будна.

Үр дүн нь гүйцэтгэлийн хувьд тийм ч төвөгтэй биш, харин үзэсгэлэнтэй зураг байв :)

Цэргийн нисэх онгоц

Цэргийн техник, тухайлбал сөнөөгч онгоцыг зурж эхэлцгээе. Өмнөх нисдэг шувуудтай харьцуулахад энэ шувуу хаздаг:) Энэ нь хамаагүй жижиг, хурдан, маневрлах чадвартай.

Сөнөөгч, эсвэл ямар ч тээврийн хэрэгслийг зурах хамгийн хялбар арга бол хажуу талаас нь шууд зурах явдал юм. Доорх хоёр энгийн жишээ байна.

№1 тулаанч
Дээрх жишээнүүдээс илүү төвөгтэй зураг зурахыг хичээцгээе?

Бид ноорог зурдаг бөгөөд төгсгөлд нь хоёр гурвалжин бүхий хурц хэлбэртэй дүрсийг авах ёстой.

Бид тоймоо нарийвчлан боловсруулж эхэлдэг. Бид бүхээг болон зүүн жигүүр дээр ажиллаж байна, баруун жигүүр нь энэ өнцгөөс харагдахгүй байна.

Бид аль хэдийн зурсан бүх элементүүдийг санаж байна.

Бид онгоцны хамар дээр зураас зурдаг. Энэ нь дугуй хэлбэртэй байх ёстой гэдгийг анхаарна уу, ийм байдлаар бид өмнө нь хэлсэнчлэн зургийн эзлэхүүнийг дамжуулдаг.

Мөн бид далавчны доор пуужин нэмдэг, бид цэргийн сөнөөгчтэй.

За, эцсийн шатанд та хэдэн тоо эсвэл бичээс нэмж, тэдгээрийг өнгөөр ​​будаж болно. Түүнчлэн, хэрэв хүсвэл хамар дээрээ шүдтэй ууртай царайг зурж болно, үүнийг ихэвчлэн цэргийн онгоцонд хийдэг.

Сөнөөгч №2
Хоёрдахь жишээг өөр өнцгөөс, өөрөөр хэлбэл өөр байрлалаар товч авч үзье.

Энгийн ноорог зурцгаая.

Бид ноорогынхаа хэлбэрийг эцэслэн боловсруулж байна.

Бид урд хэсэг дээр ажиллаж байна.

Жижиг нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулав.

Тэгээд эцэст нь бид зурдаг.

Видео хичээлүүд