Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч
Дайн бол үргэлж "хөгжил дэвшлийн зүтгүүр" байсаар ирсэн! Хөгжилтэй парадокс - шинжлэх ухааны бүх чадавхийг өөрсдийнхөө устгах арга хэрэгслийг бий болгоход ашигласан бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ хүн төрөлхтний хөгжилд асар том үсрэлт хийхэд хувь нэмэр оруулсан.
Оршил
Заримдаа хүн өөр төрлийн зэвсгийг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн хэдэн жилийн дараа тактикийн болон стратегийн хувьд ашиглаж болно. Жишээлбэл, танк, онгоц, шумбагч онгоц болон ... нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон.
Зарим хүмүүс "Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны түүх" нь АНУ-ын Пенсильвани мужид газардсан Евгений Элигийн домогт нислэгээс эхэлсэн гэж үздэг. Мөн зарим нь - ArkRoyal Дарданеллийн ажиллагаанд оролцсон өдрөөс. Онгоцонд зөвхөн усан онгоц байсан ч түүхчид энэ хөлөг онгоцыг байлдааны ажиллагаанд оролцсон дэлхийн анхны нисэх онгоц тээгч гэж үздэг.
Ямар ч байсан хүн төрөлхтөн хэдэн арван жилийн дараа үнэхээр ашиглах ёстой цоо шинэ цэргийн хэрэгслийг хүлээн авсан.
Түүхэнд хийсэн аялал
Тэдний гадаад төрх байдлын эхэн үед нисэх онгоц тээгчдийг идэвхтэй ашигладаггүй байв. Эцсийн эцэст, зэвсгийн гол тээвэрлэгч болох нисэх онгоцны байлдааны хүчин чадал хараахан бүрэн илрээгүй байна. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эмзэг хэвээр байгаа хүүхдийг үүрд булсан юм шиг санагдав. Хэдийгээр энэ ангиллын хөлөг онгоцууд дэлхийн хоёр дайны хооронд үргэлжлэн хөгжсөөр байсан ч аль ч муж улс далайд ноёрхлын далдуу модыг нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд өгөх талаар бодож байгаагүй. Байлдааны хөлөг онгоцууд болон байлдааны хөлөг онгоцууд байрыг захирч байв. 400 мм-ээс хэтрэх чадалтай хүчирхэг их буутай тэд устгах хүчирхэг хэрэгсэл байв.
Дэлхийн 2-р дайны үед Бисмарк, Ришелье, Ямато, Айова зэрэг аваргууд гарч ирэв.
Байлдааны хөлөг онгоцны анхны түгшүүрийн хонх 1940 оны 11-р сард, 1941 оны 12-р сард гарч ирэв. Эхний тохиолдолд Италийн байлдааны флот руу Британийн агаарын тээврийн нисэх онгоц довтолсон нь Их Британид Газар дундын тэнгис дэх санаачлагыг гартаа авах боломжийг олгосон. Хоёрдугаарт, Сувдан Харбор руу Японы агаарын дайралт Америкийн байлдааны флотыг бүрэн устгасан. 1942 оны 6-р сард Мидуэйн тулалдаан дууссаны дараа зөвхөн нисэх онгоц тээгч л далайд ноёрхлыг баталгаажуулж чадах нь тодорхой болов.
1945 оны 4-р сарын 7-нд АНУ-ын нисэх онгоцууд түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг болох "Ямато"-г зүгээр л урж таслахад байлдааны хөлөг онгоцны авс дахь эцсийн хадаасыг цохив. Хоёр цагийн дотор хоёр зуун онгоц "Японы флотын бахархал" -д үхлийн шарх авчирсан. 10 торпедо, 13 агаарын бөмбөгөнд өртсөн тул байлдааны хөлөг 3000 гаруй далайчдыг ёроолд нь авав.
Евгений Эли 1911 оны 1-р сарын 18-нд АНУ-ын Пенсильваниагийн хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв.
Дэлхийн 2-р дайны үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд маш хурдацтай хөгжиж, олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэж байв. Нисэх онгоц тээгчдийн тусдаа ангиуд гарч ирэв: хүнд, хөнгөн, дагалдан яваа, туслах, сургалт гэх мэт.
Дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч онгоц нь цувааг агаарын болон шумбагч онгоцноос хамгаалах, тагнуул хийх зориулалттай байв. Энэ нь 24 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 20 зангилаа (37 км / цаг) хурдтай байв. Зэвсэглэл: 25-30 нисэх онгоц, 50 хүртэл зенит буу. 1000 хүртэл хүний бүрэлдэхүүнтэй. Дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчдийн ихэнх нь хуяг дуулгагүй тээврийн хөлөг онгоцноос өөрчлөгдсөн.
Хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоц нь байлдааны хөлөг онгоц, цуваа, буух отрядын ангиудын агаарын довтолгооноос хамгаалах, далайд дайсны хөлөг онгоцыг (хөлөг онгоц) устгах, газар уснаа довтолгооны хүчинд агаарын дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай байв. Энэ нь 20 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 32 зангилаа (59 км / цаг) хүртэл хурдтай байв. Зэвсэглэл: 50 хүртэл нисэх онгоц, 70 орчим зенит буу. 1400 хүртэлх хүний бүрэлдэхүүнтэй.
Хүнд даацын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь дайсны байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл, десантын хөлөг онгоцыг устгах (устгах), байлдааны бүсэд агаарын давуу байдлыг бий болгох зорилготой байв. Энэ нь 55 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 33 зангилаа (61 км / цаг) хурдтай байв. Зэвсэглэл: 100 хүртэл нисэх онгоц, 200 мм хүртэл калибрын 12 буу, 120 хүртэлх жижиг калибрын зенит буу. 4000 хүртэл хүний бүрэлдэхүүнтэй.
Дайны үеэр 194 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь өмнө нь тавигдсан байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, тээврийн хөлөг онгоцноос өөрчлөгдсөн байна. Бараг тав дахь нь живсэн.
Дайны дараах үед ихэнх тэнгисийн гүрнүүд байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч, хөлөг онгоцнуудаас салж, байлдааны хөлөг онгоцуудаа их хэмжээгээр устгаж эхлэв. Их Британи эцэст нь далай тэнгисийн агуу гүрний статусаа алдаж, Япон өмнөх агуу байдлаа мөрөөдөж ч чадахгүй байв. Зөвхөн америкчууд л хүчирхэг нисэх онгоц тээгч флоттой байсан тул тэд үүнийг устгах гэж яарсангүй. Түүгээр ч барахгүй Пентагоны стратегичид энэ төрлийн хөлөг онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлсээр байв.
1961 онд цөмийн хөдөлгүүрт нисэх онгоц тээгч Энтерпрайз ашиглалтад орсноор нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөгжилд шинэ эрин эхэлсэн. Тухайн үед энэ нь бараг хязгааргүй навигацийн бие даасан байдалтай флотын түүхэн дэх хамгийн том усан онгоц байв. Энэ жилийг АНУ-ын цөмийн нисэх онгоц тээгч флотын төрсөн жил гэж үзэж болно.
Атомын цахилгаан станцтай нисэх онгоц тээгч "Enterprise"
Сүүлийн далан жилийн хугацаанд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд орон нутгийн олон дайнд идэвхтэй оролцсон. Эдгээр нь Солонгос, Вьетнам дахь дайн, Фолкландын хямрал, "Цөлийн шуурга" ажиллагаа, Белградыг бөмбөгдөх гэх мэт.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг хөгжиж, боломжит дайсны хувьд үхлийн аюултай бүх нийтийн байлдааны тавцан болжээ. Онгоцонд янз бүрийн төрлүүдийн бэлэн байдал нисэх онгоцнисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Энэ бол дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоц, хөлөг онгоцыг хайх, устгах, эрэг дээр цэргүүдийг буулгах, эрэг орчмын объектууд болон гүн рүү пуужин, бөмбөгөөр довтлох явдал юм. Стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхээс өмнө нисэх онгоц тээгч онгоцууд цөмийн зэвсэгтэй бөмбөгдөгч онгоцыг хүртэл авч явдаг байв. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь ЗХУ-ыг устгах АНУ-ын стратегийн салшгүй хэрэгсэл байв.
Усан онгоцны бүтэц
Орчин үеийн нисэх онгоц тээгч бол миний бодлоор өнөөг хүртэл хамгийн төвөгтэй зэвсгийн төрөл юм.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх дэлхийн хамгийн том, техникийн хувьд маш нарийн төвөгтэй байлдааны хөлөг онгоц юм. Ийм "техникийн мангас" -ын агуу байдал, өвөрмөц байдлыг төсөөлөхийн тулд хэд хэдэн тоо байна (Нимиц нисэх онгоц тээгчийг жишээ болгон авсан болно):
- нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихад 60 мянган тонн ган, 1360 тонн дүүргэгч материал шаардлагатай;
хөлөг онгоц нь янз бүрийн зориулалттай 4000 гаруй өрөөтэй;
- A4W/A1G төрлийн даралтат усны хоёр реактороос бүрдсэн атомын цахилгаан станц нь нийт 280,000 морины хүчтэй дөрвөн уурын турбин ажиллуулдаг;
- сэнсний масс (хөлөг онгоцонд дөрөв нь байдаг) бараг 3 тонн, хоёр зангуу тус бүр нь 30 тонн;
- Нислэгийн тавцангийн талбай 18,200 кв. м;
Усан онгоц нь 180 тонн жинтэй дөрвөн уурын катапультай бөгөөд 40-43 тонн жинтэй, 300 км / цаг хурдасгах хурдтай байлдааны нисэх онгоцыг асуудалгүй хөөргөх боломжийг олгодог;
- сумны нийт жин 2000 тонн;
— 6000 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг (ажилтан, агаарын жигүүрийн засвар үйлчилгээ, хээрийн штабыг оруулаад).
Ийм хөлөг онгоц бүтээхэд асар их санхүүгийн болон хөдөлмөрийн зардал шаардагдана.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч Жорж В.Буш (Нимиц ангиллын цувралын сүүлчийнх) өртөг нь 6.5 тэрбум доллар (2009 оны үнээр), Францын Шарль де Голль 3.3 тэрбум (2001 оны үнээр) гэж тооцогддог. Шинэ нисэх онгоц тээгч Жералд Форд Америкийн татвар төлөгчдөд 14 тэрбум ам.доллар, Хатан хаан Элизабет Английн татвар төлөгчдөд 6,5 тэрбум фунт стерлингийн зардал гаргах юм. Үүнд агаарын далавчны зардал ороогүй болно.
Тэргүүлэх нисэх онгоц тээгчийг барихад ихэвчлэн 6-7 жил шаардагддаг. Энэ нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч эцсийн батлагдсан зураг төслийн баримт бичгийг хүлээн авч, ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээх арвин туршлагатай бол хамгийн оновчтой хугацаа юм.
Сүүлийн нөхцөл нь маш чухал юм. Жишээлбэл, 1886 онд байгуулагдсан Northrop Grumman нь АНУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны нэг бөгөөд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг хоёр (General Dynamics) компанийн нэг юм. Энэхүү усан онгоцны үйлдвэрт 1934 онд анхны нисэх онгоц тээгч CV-4 Ranger бүтээгдсэн. Усан онгоцны үйлдвэр нь 1961 онд CVN-65 Enterprise-ээс эхлээд АНУ-ын бүх 11 цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгчийг оролцуулаад нийт 30 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ.
Давуу болон сул талууд
Онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны гол давуу тал нь байлдааны өндөр чадавхи, олон талт байдал, өндөр хөдөлгөөнт байдал юм.
Байлдааны өндөр чадавхиолон тооны, олон тооны зэвсгээр илэрхийлэгддэг. AUG нь гүн гүнзгий цохилт өгөх чадвартай: далайн бай руу - 1000 км хүртэл, эрэг орчмын бай эсрэг 1600 км хүртэл.
Хөлөг онгоцны олон талт байдал нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх чадварт оршдог. Голыг нь жагсаацгаая: цэргийн ажиллагааны тэнгисийн цэргийн театрт дайсны тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийг устгах; далайн эрэг, дайсны нутаг дэвсгэрийн гүнд байрлах байг цохих; далайн эрэг орчмын бүсэд үйл ажиллагаа явуулж буй десантын болон хуурай замын хүчний агаарын бүрхэвч, дэмжлэг; үйл ажиллагааны талбарт агаарын давуу байдлыг олж авах, хадгалах; усан онгоц, буух цэргүүд, том цувааг далайн гарцууд дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах, дайсны эргийг бүслэх; агаарын тактикийн хайгуул хийх; эрэг дээр буух.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөнЭнэ нь томоохон нисэхийн бүлгийг хамгийн богино хугацаанд байрлуулах чадварт оршдог. Өдөр бүр 1000 км-ийн шидэлт хийх чадвар нь гайхалтай юм.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны илэрхий сул тал бол үл үзэгдэх байдал юм. Энэ хөлөг онгоцны өвөрмөц байдал нь түүний адислал төдийгүй хараал юм. Пуужин, торпедо цохилт өгөх үед нисэх онгоц тээгч нь дайсны нэн тэргүүний зорилт байх болно. Онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц бие даасан аялал хийж байсан үе үүрд алга болсон тул түүнийг үргэлж дагалдан яваа хөлөг онгоцууд хамгаалж байх ёстой.
Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны олон талт байдал нь бас сөрөг талтай.. Онгоцонд олон мянган тонн түлш, сум байна. Энэ нь үндсэндээ 30 зангилаатай нунтаг торхон юм. Хэдийгээр орчин үеийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хянах систем нь маш найдвартай гэж шинжээчид мэдэгдэж байгаа ч үүнийг жинхэнэ байлдааны ажиллагаа явуулах тохиолдолд л шалгаж болно.
Нисэх онгоц тээгч онгоцны ослын хувь
1967 онд Тонкины буланд болсон довтолгооны нисэх онгоц тээгч USS Forrestal (CV-59) хөлөг онгоцонд гарсан осол нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд сүүлийн 50 жилд гарсан хамгийн том осол юм. Албан ёсны дүгнэлтээр тавцан дээр зогсож байсан нэг онгоцны хэлхээнд санамсаргүй хүчдэлийн өсөлтийн нөлөөгөөр удирдлагагүй пуужин аяндаа хөөрсний дараа гал гарсан байна. Үр дүн: хөлөг онгоцны зургаан тавцанг хамарсан 17 дахь гал, онгоцны тавцан дээр есөн бөмбөг дэлбэлж, 134 хүн нас барсан (161 хүн шархадсан). Усан онгоц болон түүний нисэх онгоц байлдааны чадвараа бүрэн алдаж, 21 шатсан онгоц хөлөг онгоцон дээр шидэгдсэн (галд өртсөн онгоцыг тооцохгүй).
Хонолулугаас 70 милийн зайд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэг нь байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр бэлтгэж байх үед далавчных нь доор өлгөгдсөн удирдлагагүй пуужингийн хошуу дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр байсан, мөн хөөрөхөөр бэлтгэж байсан өөр онгоцны хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалд хангалттай удаан өртсөний улмаас пуужингийн цэнэгт хошуу хэт халсны үр дүнд болсон.
Ердөө 20 минутын дотор цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны тавцан дээр 18 удаа хүчтэй дэлбэрэлт болсон бөгөөд үүнд 500 фунт (227 кг) жинтэй найман агаарын бөмбөг дэлбэрсэн байна. Дараа нь дахин цуврал дэлбэрэлт болсон. Ослын улмаас нийтдээ 28 хүн амь үрэгдэж, Энтерпрайзын багийн болон тэнгисийн цэргийн агаарын жигүүрийн 343 хүн, Бенжамин Стоддерт, Рожерс эсминецүүд янз бүрийн зэрэгтэй шархадсан бөгөөд 15 байлдааны онгоц бүрэн сүйрчээ. Эвдэрсэн янз бүрийн техник, тоног төхөөрөмжийн тухай яриад ч хэрэггүй. Вьетнамын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны байлдааны ажиллагааг хойшлуулах шаардлагатай болжээ.
Дараахь нь ноцтой осол юм. Зуу гаруй жижиг зүйл тохиолдсон. Жишээлбэл, Нимиц нисэх онгоц тээвэрлэгч дээр:
- 1981 он. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр амжилтгүй зогсож байсан нисдэг тэрэгтэй газардах онгоц осолджээ. Гал. Дэлбэрэлт. Үр дүн: 18 онгоц сүйрч, 14 хүн нас барж, 39 хүн шархаджээ.
- 1988 он. Өндөр хурдны их бууны цахилгаан хөөргөх нь довтолгооны онгоцонд гацсан. Танкер онгоц шатсан. Алдагдал: 8 онгоц.
- 1991 он. Онгоц буух үеэр осолдсон. Багийнхан орхисон шатаж буй машин баривчлах төхөөрөмжид баригдаж, тавцангийн голд хөлдсөн байна. Гэвч түүний хөдөлгүүрүүд шаталтын дараах горимд шуугиж байв. Зоригтой техникчийн (хөдөлгүүрийг унтраасан) үйлдэл байгаагүй бол нөхцөл байдал хяналтаас гарах байсан.
Тэнгисийн цэргийн болон ЗХУ-д осол гарсан...
Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц "Москва" нь нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц, эсвэл илүү нарийн, нисдэг тэрэг тээвэрлэгч юм. Дизель генераторын хуваарилах самбарт богино холболт үүссэний улмаас гал гарч, 6 цаг унтраасан байна. Гурван хүн нас барж, 26 хүн шархаджээ.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг мөн шатаж байв. Үүний нэг жишээ бол 2009 оны 1-р сарын 6-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг Газар дундын тэнгисийн зүүн өмнөд хэсэгт Хойд флотын бүлэг хөлөг онгоцыг удирдаж байсан үе юм. Машины өрөөнд гал гарсан. Галыг унтраахад хоёр цаг зарцуулсан. Нэг далайчин нас барав.
Товчхондоо энэ бол тайван цагт тохиолдсон ослын хэдхэн жишээ гэдгийг онцолмоор байна. Байлдааны нөхцөлд ослын тоо эрс нэмэгддэг.
Батлан хамгаалах AUG
Өнөөдөр нисэх онгоц тээгчийг устгах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин ба торпедо юм. Эдгээр устгах хэрэгслийн гол тээвэрлэгчид нь усан онгоц, шумбагч онгоц, нисэх онгоцууд юм.
Нисэх онгоц тээгчийг үр дүнтэй хамгаалахын тулд хөлөг онгоцны бүлгийг бий болгодог. Энэ бүлэг, түүний дотор нисэх онгоц тээгчийг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэг (ACG) гэж нэрлэдэг. AUG нь дүрмээр бол крейсер, устгагч, фрегат, дайралтын шумбагч онгоц, хангамжийн хөлөг онгоцуудыг багтаадаг. Тэдний тоо нь тухайн бүлгийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо, бүлгийн хөдөлгөөний шаардлагаас хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нөөцийг ихээхэн хэмжээгээр өөрчилдөг боловч нэг нударгаар цугларсан хөлөг онгоцны бүлэг маш том байлдааны чадвартай байдаг.
AUG хөлөг онгоцууд пуужингийн эсрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг бий болгодог. Ийнхүү олон түвшний хамгаалалтын систем гарч ирдэг бөгөөд үүнийг даван туулахад нэлээд хэцүү байдаг. Нисэх онгоц тээгч онгоцны агаарын далавч нь AUG-ийн гол цохилт болохоос гадна түүний бүх төрлийн (бүлэг) хамгаалалтыг хангаж өгдөг гэдгийг бүү мартаарай!
Дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцнуудын хөөргөсөн далавчит пуужингийн эсрэг тэнгисийн цэргийн бүлгийн хамгаалалтын хүчин 700 км хүртэл гүн гүнзгий давхарга бүхий хамгаалалтыг бий болгодог. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны чадварыг бүрэн ашиглахын тулд тэдгээрийн бүсээр олон түвшний барилга байгууламж барихаар төлөвлөж байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гурван бүс байгуулагдаж байна:
- хол(алсын тусгалын радарын илрүүлэгч онгоц (AWACS), радарын эргүүлийн хөлөг онгоц (RPS), байлдааны агаарын эргүүлийн сөнөөгч онгоц, хамгаалалтын хөлөг онгоцны дунд тусгалын зенитийн пуужингийн систем (SAM));
- дундаж(ойрын зайн радарын усан онгоц, нисдэг тэрэг, электрон байлдааны (EW) онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем ашигладаг агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц, үндсэн хүчний цахим байлдааны хэрэгсэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц);
- ойролцоо(SAM, бүх хөлөг онгоцны их буу, электрон дайн).
Шумбагч онгоцыг хайх, устгах зорилгоор шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг зохион байгуулдаг. Ийм хамгаалалтын гүн өнөөдөр 600 км хүрч байна. Энэ тохиолдолд тэнгисийн цэргийн бүлэг нь дайсны шумбагч онгоцыг хайж олох, устгах хамгийн өргөн хүрээний чадвартай байдаг. AUG-ийн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцууд эргүүл хийж, АУГ-ын төвөөс болон дайсан гарч болзошгүй чиглэлд буцах замаар явган нислэг үйлддэг.
Нисэх онгоцноос гадна шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг AUG-ийн нэг хэсэг бөгөөд усан акустик станцуудаар (HAS) тоноглогдсон шумбагч онгоцууд гүйцэтгэдэг. AUG-ийн ойрын аюулгүй байдлын хүчинд нисдэг тэрэг, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцууд багтдаг. Тэдний гол үүрэг бол дайсны шумбагч онгоцноос торпедогийн дайралтаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны дууны системийг идэвхтэй горимд ашигладаг. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцууд нь дууны дууны ажиглалтын тасралтгүй цагираг үүсгэх байдлаар байрладаг. Дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэхийн тулд доошлуулсан дууны аппарат, соронзон мэдрэгч, сонобуэй ашигладаг нисдэг тэрэгнүүд бас ашиглагддаг.
1983 онд шинэ байлдааны хөлөг далайд орж ирэв. Ар талд нь асар том туг салхинд хийсч: "Адмирал Горшков: "Далайд "Эгис" бай!" (Адмирал Горшков болгоомжил! "Эгис" далайд байна!). Удирдагч пуужингийн хөлөг онгоц USS Ticonderoga (CG-47) ийнхүү үйлчилгээ үзүүлж эхэлжээ. Ийнхүү хөлөг онгоцны олон үйлдэлт байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем болох Aegis байлдааны системийн байлдааны үйлчилгээ эхэлсэн. Энэ бол хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын гэрэлтүүлэг, зэвсэг, хяналтын тоног төхөөрөмжийн нэгдсэн сүлжээ юм. Энэхүү систем нь бусад усан онгоц, агаарын хөлгийн мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авах, боловсруулах, тэдгээрийн хөөргөгчдөд зорилтот тэмдэглэгээ өгөх боломжийг олгодог. Энгийнээр хэлбэл, цахим сэтгэлгээний төв юм.
Тиймээс AUG нь хөлөг онгоцны хамтын хамгаалалтыг хангадаг системтэй бөгөөд энэ нь бараг бүх орчин үеийн агаарын довтолгооны зэвсгийг, тэр дундаа баллистик пуужингуудыг таслан зогсоох боломжийг олгодог. Aegis систем нь 300 хүртэлх байг нэгэн зэрэг илрүүлж, мөрдөж, хамгийн аюултай нь 18 хүртэлх пуужинг чиглүүлдэг. Түүнчлэн цохилтыг няцаахад тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцууд болон AWACS онгоцууд оролцож магадгүй юм. Зорилтот онох шийдвэрийг автоматаар гаргаж болно.
8-р сард тулалдах
Америкийн адмиралууд нисэх онгоц тээгчээ халдашгүй гэж үздэг. Тэд зарим талаараа зөв. Ийм олон түвшний, бүх нийтийн хамгаалалттай бол та үнэхээр аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. AUG-г зөвхөн асар том пуужингаар устгах боломжтой. Нэгэн цагт ЗСБНХУ AUG-г устгахын тулд нэг цохилтонд 70-100 хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг ашиглах шаардлагатай гэсэн тооцоог хийжээ. Далайн пуужин нь 500 кг жинтэй, нисэх хурд нь дууны хурдаас 2.5 дахин их байх ёстой. Өнөөдөр ийм пуужингууд нь P-700 (Granit) ба P-1000 (Vulcan) / P-500 (Базальт) юм.
Ийм цохилт өгөхийн тулд пуужингаа хөөргөх тусгалын хүрээнд AUG-д ойртох шаардлагатай. Эндээс л асуудал эхэлдэг. AUG тагнуулын хэрэгсэл нь пуужингийн цохилт өгөх цэгээс хэдэн зуун километрийн өмнө дайсныг илрүүлж чаддаг. Мидуэйн тулалдаанд Америкчууд ялалт байгуулахад нөлөөлсөн гол хүчин зүйл нь тэд дайснаа байршуулахдаа түрүүлж байсан гэдгийг сануулъя.
Дайсан AUG нь хөөргөх цэг рүү тулалдахаас өөр аргагүй юм. Мөн шумбагч онгоцонд зорилтот тэмдэглэгээ өгч, далавчит пуужин хөөргөхийг бусад тээвэрлэгчидтэй синхрончлох шаардлагатай байна. Ерөнхийдөө AUG нь тодорхой давуу талтай нөхцөл байдалд байна. Мөн AUG хамгаалалтын нээлт нь их хэмжээний алдагдалтай холбоотой байх болно. Өөр нэг арга бий: тусгай байлдааны хошуу (SCU) бүхий далавчит пуужингаар (торпедо) AUG-ийг цохих. Гэхдээ үүнийг зөвхөн эцсийн арга хэмжээ болгон хийх болно.
Бидэнд юу байгаа вэ?
ЗХУ-д 1960-аад оноос л нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээгдэж эхэлсэн. Эдгээр нь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд pr. 1123, i.e. бүрэн хэмжээний нисдэг тэрэг тээгч. "Москва", "Ленинград" гэсэн хоёр барилга баригдсан. 1970-аад онд 1143-р төслийн нисэх онгоц тээвэрлэх крейсерүүдийг барьж эхэлсэн бөгөөд Киев, Минск, Новороссийск, Баку хотууд ашиглалтад оржээ. Мөн 1991 онд үйлчилгээнд орсон (төсөл 1143.5). Манай нисэх онгоц тээгч Project 1143 крейсерүүд болон барууны орнуудад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын гол ялгаа нь Базальт, Гранит далавчит пуужингийн цогцолборт байгаа явдал юм.
Манай дизайнерууд зөв замаар явсан уу, эсвэл мухардмал салбар уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү. Тэр үед (одоогийн адил) манай хөлөг онгоцны үйлдвэр Аж ахуйн нэгж шиг аварга том үйлдвэрүүдийг барьж чадахгүй байв. Николаев хотод ганцхан үйлдвэр байсан тул нүүлгэн шилжүүлэлт тийм ч том биш байсан (Америкийн нисэх онгоц тээгчтэй харьцуулахад). Тэгээд яагаад ийм аваргууд хэрэгтэй байсан юм бэ? ЗХУ-ын адмиралууд АНУ-тай далайд тулалдахаар төлөвлөөгүй. Тухайн үед хорио цээрийн бодлого баримталж байсан. Манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудад өгсөн гол үүрэг бол хамгаалалтын үүрэг байв. Манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг "шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц" болгон орхисон (энэ нь зарим талаараа үнэн байсан).
Манай нисэх онгоц тээгч онгоцнууд Америкийнхаас хамаагүй доогуур байсан уу? 1970-аад онд мэдээж үгүй. Эдгээр хөлөг онгоцууд маш их дэвшилтэт технологитой байсан. Ер нь бид бүх зүйлд өөрийнхөөрөө явсан. 550 км-ийн нислэгийн тусгалтай P-500 далавчит пуужин тэр үед маш хүчирхэг зэвсэг байсан. Мөн АНУ-ын агаарын тээврийн онгоцууд далавчит пуужин хөөргөх цэгт ойртохоос өмнө манай хөлөг онгоцуудыг устгах баталгаатай байхаар техникийн хувьд тийм ч сайн хөгжөөгүй байсан.
Энэ бол хөгжлийн мухардалд орсон уу? Тийм гэж бодож байна. Усан онгоц бол байлдааны хамгийн төвөгтэй механизм юм. Мөн "бүх нийтийн зүйл" бүтээх оролдлого нь "аймшигтай эрлийз" болоход хүргэдэг. Өнөөгийн тод жишээ бол хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Адмирал Кузнецов юм. Нийт 65,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 30-аас илүүгүй онгоц тээвэрлэгч онгоцтой байх нь гарцаагүй мухардалд ордог. Энэ крейсер хамгийн сүүлд хэзээ пуужин харвасан бэ? Эрт дээр үед. Учир нь тэр дахиж бууддаггүй. Техникийн хувьд боломжгүй. Материал алдагдсан.
Бид барих уу, үгүй юу?
Үүнийг олж мэдэхийн тулд би нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг эсэргүүцэгчид болон холбоотнуудын хооронд төвийг сахисан байр суурийг баримтлах болно.
Бид хамгийн том худалдааны замыг хянахаар төлөвлөж байна уу? Үгүй
Бид эрэг орчмын аль нэг мужийг бүслэхээр төлөвлөж байна уу? Үгүй
Эсвэл бид X архипелагийг эзлэх гэж байгаа юм болов уу? Үгүй Гэхдээ өнөөдөр үгүй. Тэгээд маргааш юу болохыг хэн мэдэх билээ?
Нисэх онгоц тээгч онгоцууд маш их үнэтэй тоглоом. Тэдгээрийг барьж, засварлахад маш үнэтэй байдаг.Үүнийг эсэргүүцэх зүйл огт байхгүй. Гэхдээ флот нь өөрөө "маш үнэтэй" юм. Өдөр тутмын засвар үйлчилгээ нь 7 сая долларын үнэтэй Жералд Форд шиг мангасуудыг бүтээх шаардлагагүй. ЗХУ үүнийг ойлгосон.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь бүхэл бүтэн тэнгисийн цэргийн нэгэн адил төсөвт нэмэлт зардал, нүх юм!Ногдол ашгийг хэрхэн тооцдог вэ? 1930-аад оны сүүлээр Норвегид ч бас тэгж бодсон. Төвийг сахих бодлого баримталж байгаа гэсэн. Тэдний цэргийн төсөв бараг тэг байсан бөгөөд үүнийг Гитлер 1940 онд ашигласан.
Нисэх онгоц тээгч нь картон хөлөг онгоцууд юм. Тэд маш амархан халдаг.Магадгүй, гэхдээ хэн үүнийг шалгасан бэ? Зөвхөн жинхэнэ байлдааны ажиллагаа л зэвсгийн үр нөлөөг харуулдаг. Дэлхийн 2-р дайн нь нисэх онгоц тээгчдийн амьд үлдэх чадварыг нэлээд өндөр харуулсан.
Нисэх онгоц тээгч нь тэсрэх аюултай хөлөг онгоцууд юм. Тэдгээрийн осол ихэвчлэн тохиолддог.Зөв. Гэвч бүх хөлөг онгоц шатаж, дэлбэрч байна. Дадлагаас харахад ихэнх ослууд ажилчдын анхаарал болгоомжгүй байдлаас болж гардаг. Асуудал нь техник хангамжид биш, харин хүмүүст байгаа юм.
Бид дайсны бүх нисэх онгоц тээгчийг далавчит пуужингаар живүүлэх болно. Бидэнд Бастион цогцолбор бий!Бастион цогцолбор нь эргийн пуужингийн систем юм. Энэ нь эргийг хамгаалах зорилготой юм. Далайн пуужингийн тусгал нь 300 км орчим юм. Нисэх онгоц тээгч хөлөг хэзээ ч эрэгт ойртож зүрхлэхгүй. Ерөнхийдөө AUG эргээс хол байх тусам нисэх онгоц тээгч хөлөг илүү аюулгүй байх болно. Өнөөдөр бидэнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг алсын зайнаас устгах чадвартай далавчит пуужин байхгүй.
Энэ мэтгэлцээн үүрд үргэлжлэх бололтой. Хаалтны эсрэг талд нисэх онгоц тээгчийг эсэргүүцэгчид болон дэмжигчид байдаг. Зарим хүмүүс нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг үнэтэй, хуучирсан зэвсэг гэж маргадаг. Бусад нь үүнийг далай дахь дайны хамгийн хүчирхэг хэрэгсэл гэж хэлдэг.
Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч "Викрант" хөлөг 2006 оноос хойш бүтээгдэж байна.
Миний субъектив бодол дараах байдалтай байна.
Шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих гэж яарах шаардлагагүй. Мэдээ дизайны ажил? Тиймээ. Яаралтай моргежийн зээл? Үгүй Тэнгисийн цэргийн хүчин 2, 3, 4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудтай холбоотой томоохон асуудалтай тулгардаг. Мөн эргийн хамгаалалтыг шинэчлэх шаардлагатай байна. Одоо бид дотоод далайгаа "дайсан"-д хаах нь туйлын чухал юм. Тиймээс, алхам алхмаар далай, далай руу гар. Би давтан хэлэхэд алхам алхмаар.
Засвар, шинэчлэл хийхээр дараалалд зогсох усан онгоц, завьтай байхад “Зууны бүтээн байгуулалт”-аар хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хумьж байгаа нь ямар учиртай юм бэ? Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг шинэчлэх, ажиллах хүчийг нэмэгдүүлэх ажлыг хийх шаардлагатай байна (мөн энэ нь өнөөдрийн хамгийн том асуудал юм). Та өнөөдөр барьж чадахгүй. Гэхдээ энэ нь "маргааш" барих ёсгүй гэсэн үг биш юм. Үүнийг хийхийн тулд нислэгийн боловсон хүчин, энэхүү нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг ажиллуулах туршлагыг хадгалахын тулд сүүлчийн хагас үхсэн нисэх онгоц тээгчийг алдахгүй байх нь туйлын чухал юм. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гүн шинэчлэлийг хийснээр ашиглалтын хугацааг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
Адмирал Горшков шиг манай флот дахь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гадаад төрх байдалд хэн ч тийм их хүчин чармайлт гаргасангүй. Гэвч үйл ажиллагааныхаа төгсгөлд тэрээр маш эмзэг байдлаасаа болж нисэх онгоц тээгч онгоцууд ашиггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн гэсэн үзэл бодол байдаг. Тэрээр Канадын зохион бүтээгч Фредерик Кредийн нэгэн цагт санал болгосон жижиг усны шугамтай хөлөг онгоцонд суурилсан "далайн нисэх онгоцны буудлын платформ" ашиглахыг санал болгов.
Маш логик. Хямд, практик. Хятадууд мөн онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн сольж байгааг ойлгож, "живэх боломжгүй нисэх онгоц тээгч" барьж эхлэв. Өмнөд Хятадын тэнгист хиймэл арлууд бий болсон нь одоо Япон, АНУ-ын дургүйг хүргэж байна.
Нисэх онгоц тээгчийг хамгаалахын тулд би нэг маргаангүй баримтыг хэлмээр байна. Өнөөдөр 12 улс флотдоо нисэх онгоц тээвэрлэдэг хөлөг онгоцтой. Тэдний олонх нь эдгээр хөлөг онгоцыг орхихгүй төдийгүй үргэлжлүүлэн барьж байна. Мөн энэ тоон дээр универсалын эздийг нэмбэл буух хөлөг онгоцууд(мөн энэ нь ямар нэг хэмжээгээр нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцтой адил юм) дараа нь энэ асуулт гарч ирнэ ... Тэгэхээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг булшлах нь үнэ цэнэтэй юу?
Эцэст нь хэлэхэд, флот тэнцвэртэй байх ёстой гэдгийг хэлмээр байна. Тиймээс нисэх онгоц тээгч онгоцууд үргэлж байр сууриа эзлэх болно. Бидний хувьд хамгийн тохиромжтой сонголт бол атомын цахилгаан станцтай 50 мянган тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц байх болно. Гэхдээ тэдний хэлснээр бүх зүйл цаг хугацаатай байдаг.
Би хувьдаа эдгээр гоо бүсгүйчүүдийг зөвхөн жагсаалын үеэр л хүч чадлаараа баярлуулж, бие биетэйгээ хэзээ ч зодолдохгүй байхыг үнэхээр хүсч байна.
Уран зохиол:
- Шунков В.Н. Нисэх онгоц тээгч, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц. - Минск, Хэвлэлийн газар: Попурри, 2003 он
- Белавин Н.И. Нисэх онгоц тээгч. - Москва, Хэвлэлийн газар: "Патриот", 1990
— Каторин Ю. Нисэх онгоц тээгч. - Москва, Хэвлэн нийтлэгч: Галея Принт, 2010
Орчин үеийн зэвсэгт хүчин хөдөлгөөнт байх ёстой - дайны заан дээр хэдэн сарын турш хийсэн кампанит ажил, галлерей дээр зургаан сарын цэргийн экспедицүүд өнгөрсөн зүйл юм. Өдгөө өдөр бүр биш, хэдэн цаг болж байхад армиудад нисэх онгоц тээгчээс илүү үр дүнтэй зүйл байхгүй. Мөн нисэх онгоц тээгчээс илүү цорын ганц зүйл бол том, маш том нисэх онгоц тээгч юм. Энэ материалд RG цэнхэр халим хүртэл атаархдаг хөлөг онгоцны тухай ярих болно.
"Шинано"
Японы аварга биетийг 1944 онд анхны даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа эсэн мэнд живсэн тул орчин үеийн гэж үзэх аргагүй юм. Гэхдээ эргэлзэх зүйлгүй зүйл бол түүний асар том хэмжээ, ялангуяа тухайн үеийнх юм. Түүний урт нь 266 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 68,060 тонн байв. Энэ их биений хэмжээг ойлгохын тулд Титаникийг төсөөлөөд үз дээ. Тиймээс энэхүү домогт онгоц нь Шинано онгоцноос ердөө гуравхан метр урт байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд 10 мянган тонноос ч доогуур байв.
Эхэндээ япончууд Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь болох ёстой байсан ч зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөг Мидвэйн тулалдаанд дахин боловсруулж, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин дөрвөн цоо шинэ нисэх онгоц тээгч, бүхэл бүтэн бүлэг жижиг хөлөг онгоцоо алджээ. . Хагас нь дууссан Шинано хөлөг онгоцыг аль болох хурдан нисэх онгоц тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоц болгон өөрчлөхөөр шийджээ.
Яаралтай нь аварга биетийн анхны бөгөөд сүүлчийн тулааны үеэр өөрийгөө мэдэрсэн. 1944 оны 11-р сард түүнийг Америкийн шумбагч онгоц торпедоор цохив. Ус үл нэвтрэх хаалт нь буруу суурилуулсан тул ус гоожиж, багийнхан туршлагагүй байсан.
“Шинано” довтолгооноос хойш 7 цагийн дараа, боомтоос гарснаас хойш 17 цагийн дараа живжээ.
"Варяг" эсвэл "Ляонин"
Маш сонирхолтой, бага зэрэг гунигтай хувь тавилантай аварга хөлөг 1985 онд Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1988 онд хэдийнэ хөөргөсөн. Усан онгоцон дээрх техникийн ихэнх төхөөрөмж дутуу байсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны ерөнхий бэлэн байдлыг ойролцоогоор тооцоолж болно. 60 хувиас ихгүй байна. ЗСБНХУ задран унасны дараа энэ нь Украинд очсон бөгөөд 1998 он хүртэл түүнийг тогтвортой байлгахад шаардагдах хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн.
1998 онд 304,5 метр урт, 59,500 тоннын багтаамжтай аварга хөлөг онгоцыг албан ёсны Киев 20 сая доллараар инээдтэй үнээр худалдсан. Худалдан авагч нь Хятадын хувийн компани байсан бөгөөд дуусаагүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг зугаа цэнгэлийн парк, казино болгохоор төлөвлөж байгаагаа зарлав. Гэхдээ ийм төлөвлөгөө байсан бол тэдгээрийг бараг тэр даруй орхисон: Зөвлөлтийн дизайнеруудын титэм бүтээхэд зориулж 20 сая нь өчүүхэн үнэ байсан тул БНХАУ-ын засгийн газар хөлөг онгоцыг үндэсний болгож, барьж дуусгав. Ийнхүү 2011 он гэхэд БНХАУ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой орнуудын тоонд оржээ.
"Адмирал Кузнецов"
Европ, Азийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг 1982 онд Николаев хотод барьж эхэлсэн. ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгожээ.
Онгоц тээгч хөлөг бүх шинж чанараараа дэвшилтэт байсан: Су-25, Су-27, МиГ-29-ийг хөөрөх, газардах боломжийг олгохын тулд тавцанг уртасгасан бөгөөд их бие нь 1400 хүртэлх жинтэй блокоос өвөрмөц байдлаар бүтээгдсэн. тонн. Аэрофинизаторууд, Луна оптик буух систем, онгоцны хажуугийн өргөгчүүд анх үүн дээр гарч ирэв. "Адмирал"-ын урт нь гурван хөл бөмбөгийн талбайгаас илүү бөгөөд энэ нь шонгүй Эйфелийн цамхаг шиг - 306 метр юм. Үүний зэрэгцээ ийм аварга том бие нь бүхэл бүтэн жижиг агаарын арми - 25 онгоц, 25 нисдэг тэрэг тээвэрлэж чадна.
Ихэнх стандарт нисэх онгоц тээгчээс ялгаатай нь Адмирал Кузнецовын зэвсэглэл нь даруухан биш юм: 12 4K80 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч, 256 пуужингийн арсенал бүхий 8 Кортик хөөргөгч, 6 зургаан хошуутай 30 мм-ийн АК-630М их бууны 48 мянган сумтай. мөн Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн зургаан торхтой 4 хөөргөгч. Радар нь бас хамгийн шилдэг нь - Бейсур цогцолбор, Буран-2, Резистор нислэгийн хяналтын радарын станц, Кузнецовын багийнхан бараг 2000 далайчин, офицерууд юм. "Кузнецов" бол Оросын жинхэнэ гоо үзэсгэлэн, бахархал юм.
2015 он гэхэд хөлөг дээрх бүх Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцыг олон үйлдэлт МиГ-29К-аар солих болно. Усан онгоц 2017 он гэхэд их засварт орно.
"Нимиц"
Энэхүү Америкийн Гулливерийг Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Номхон далайн флотын ерөнхий командлагч Честер В.Нимицийн нэрээр нэрлэсэн. Нимиц онгоц тээгч хөлөг 1968 онд тавигдсан бөгөөд атомын цахилгаан станцтай анхны хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. 1980 онд бүтэлгүйтсэн "Бүргэдийн хумс" тусгай ажиллагаанд оролцсон. 1981 оны 5-р сард онгоцонд нэгэн осол гарч: газардах Prowler сөнөөгч онгоц осолдож, 14 хүн нас барж, 50 орчим хүн шархаджээ.
Онгоц тээвэрлэгч нь асар том хэмжээтэй - 332 метр урт, бараг 100,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Гэвч 2008 онд Оросын хоёр Ту-95МС сургалтын нислэгийн хүрээнд "хөвөгч цайз"-ыг дооглоход эдгээр тоо түүнд амжилт авчирсангүй. Тэдний нэг нь Нимицээс ердөө 600 метрийн өндөрт нисч байсан бөгөөд сэрэмжтэй байдалд оруулсан F/A-18 сөнөөгч онгоцууд ч манай нисгэгчдийг төөрөгдүүлсэнгүй.
"Аж ахуйн нэгж"
Хагас зуун гаруй жилийн өмнө, 1960 онд CVN-65 Enterprise-ийг хөөргөж, бүх цаг үеийн хамгийн урт байлдааны хөлөг хэвээр байгаа - 342 метр! Big E нь дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болсон бөгөөд энэ том залуу ердөө 5000 гаруй хүний бүрэлдэхүүнтэй багтай байв. Нийтдээ 6 ийм хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч 451 сая долларын өртөгтэй анхны Enterprise-ийг гаргаснаар АНУ-ын эдийн засгийг доргиосон тул төслийн үлдсэн хөлөг онгоцыг орхисон.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь үргэлж улс орны тэнгисийн цэргийн хөгжлийн оргилд байр сууриа эзэлсээр ирсэн бөгөөд Од ба судрын бүх мөргөлдөөн, дайнд оролцсон. Кубын пуужингийн хямралаас Вьетнамын дайн хүртэл, Умардын сөргөлдөөнөөс эхлээд Өмнөд СолонгосЮгослав, Ирак руу. Тэрээр мөн таагүй явдлуудаас ангид байсангүй; 1969 оны 1-р сарын 14-нд багийнхны хайхрамжгүй байдлаас болж "Phantom" онгоцнуудын нэг дээр пуужин аяндаа дэлбэрчээ. Үүний дараа гарсан галын улмаас дахин 15 дайчин шатаж, 27 хүн амиа алдаж, 349 хүн шархаджээ. Нийтдээ 52 жилийн хугацаанд 100,000 гаруй хүн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үйлчилжээ.
Домогт хөлөг онгоцыг хөвөгч музей болгохыг засгийн газрыг ятгаж байсан хуучин далайчид олон удаа эсэргүүцэж байсан ч 2012 онд уг хөлөг онгоц ашиглалтаас гарсан бөгөөд 2015 он гэхэд хаягдал болгон буулгах болно.
1922 оны 12-р сарын 7-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон тусгайлан бүтээж, бүтээсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Энэ бол Японы дайн хоорондын хөнгөн нисэх онгоц тээгч Жозе байв. Үүнийг туршилтын болон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж, тоног төхөөрөмжийг турших, жолоодлогын техник, тэнгисийн цэргийн нисэхийн тактикийг дадлагажуулжээ. Тэрээр төрөл зүйлийнхээ анхных байсан.
"ХОШО" онгоц тээгч хөлөг онгоц
Япон хэлнээс орчуулбал "Хошо" нь "Нисдэг Финикс" гэсэн утгатай. Дээр дурдсанчлан Хошо бол дайн хоорондын үеийн Японы хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Тэрээр дэлхийн анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор зохион бүтээгдсэн хөлөг онгоц байв. Тэрээр мөн Японы тэнгисийн цэргийн анхны нисэх онгоц тээгч байв. Хошо хөлөг онгоцыг голчлон туршилтын болон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж, тоног төхөөрөмж, туршилтын техник, тэнгисийн цэргийн нисэхийн тактикийг дадлага хийдэг байв. Тэрээр анх 1932 онд Шанхайн үйл явдлын үеэр, дараа нь 1937 оны сүүлээр Хятад-Японы дайны эхний шатанд (1937-1945) байлдааны ажиллагаанд оролцсон. Хоёр мөргөлдөөнд Хошо нисэх онгоц хуурай замын хүчинд агаараас дэмжлэг үзүүлж, Хятадын үндсэрхэг хүчний нисэх онгоцтой агаарын тулалдаанд оролцсон. Усан онгоцны жижиг хэмжээ, агаарын бүлгийн жижиг хэмжээтэй (ойролцоогоор 15 онгоц) байлдааны ажиллагаанд ашиглах үр нөлөөг хязгаарлав. Энэ шалтгааны улмаас Хошо 1939 онд нөөцөд орж, сургалтын нисэх онгоц тээгч болжээ. Дэлхийн 2-р дайны үеэр тэрээр туслах нисэх онгоц тээгчээр Мидуэйн тулалдаанд оролцсон. Тулааны дараа тэрээр Японы нутаг дэвсгэрийн усан дахь сургалтын нисэх онгоц тээгчээр үргэлжлүүлэн ажилласан боловч дайны төгсгөлд агаарын довтолгооноос бага зэргийн хохирол амсчээ. Дайны дараа үүнийг Япон руу буцаж ирсэн Япон цэргүүдийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байжээ. 9 нислэг хийж, 40 мянга орчим хүн тээвэрлэсэн. 1946 онд хаягдал болгон зарсан.
Ашиглалтад орохдоо Хошо хамгийн их урт нь 168 метр, туяа нь 18 метр, дренаж нь 6.2 метр байжээ. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 7470 тонн, хэвийн - 9494 тонн байв. Багийн тоо 512 офицер, далайчин байв. Усан онгоц нь бараг зэвсэггүй байсан - ердөө 140 мм-ийн буу, 50 калибрын урттай, хоёр талдаа хоёр. Хошо дээр нийт 30 мянган морины хүчин чадалтай хоёр Парсонс уурын турбин суурилуулсан. хоёр боолтыг эргүүлсэн с. Хөлөг онгоцны дизайны хурд нь 25 зангилаа байв. Хөлөг онгоцны агаарын бүлэг 15 онгоцноос бүрдсэн байв.
ОНГОЦ ТЭЭВЭРИЙН ҮЙЛДВЭР
Enterprise бол дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Өөр таван "ах" барихаар төлөвлөж байсан ч энэ нь төслийн анхны бөгөөд цорын ганц хөлөг онгоц юм. Аж ахуйн нэгжийн эцсийн өртөг нь 451 сая долларт хүрсэн бөгөөд энэ нь цувралын цуврал бүтээн байгуулалт хэзээ ч эхлээгүй шалтгаануудын нэг юм. Энэ нь дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн урт нь буюу 342 метр юм. Нэг удаагийн цөмийн түлш нь 13 жил ажиллахад хангалттай бөгөөд энэ хугацаанд хөлөг 1 сая миль замыг туулах чадвартай. Төсвөө хэтрүүлсний улмаас Энтерпрайз нь төлөвлөсөн Терьер зенитийн пуужингийн системгүй үлджээ. Оронд нь хөлөг онгоцны хамгаалалтын систем нь гурван RIM-7 Sea Sparrow богино тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энтерпрайз бол 2-оос дээш цөмийн реактортой, 8 реактортой цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Enterprise-ийн нэмэлт шинэлэг зүйл бол SCANFAR радарын систем бөгөөд үе шаттай антенн дээр суурилсан бөгөөд уламжлалт эргэдэг антенны радаруудаас давуу талтай юм.
Тиймээс "Enterprise" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 342 метр, өргөн нь 78 метр, таталт нь 12 метр юм. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 73,858 тонн, нийт 93,400 тонн байв. Багийн тоо 3 мянган хүнээс гадна агаарын жигүүрийн 1800 хүн байна. Тус аж ахуйн нэгж нь нийт 210 МВт (285,520 морины хүчтэй) хүчин чадалтай 8 реактортой. Хөлөг онгоцны хурд нь 33.6 зангилаа (62.2 км / цаг) юм. Онгоц тээгч хөлгийн агаарын бүлэг нь 90 онгоц, нисдэг тэрэгнээс бүрддэг.
"АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ" нисэх онгоц тээгч
Энэ бол Оросын хойд флотын нэг хэсэг болох хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц юм. Үүний гол зорилго нь газрын гадаргуугийн томоохон байг ялан дийлж, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах явдал юм. Үүнийг ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрээр нэрлэжээ. Хар тэнгисийн эрэг дээрх Николаев хотод баригдсан усан онгоцны үйлдвэр. Су-25, Су-33 онгоцууд, түүнчлэн Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд аялалын үеэр онгоцонд суурилдаг. "Адмирал Кузнецов" онгоцыг 1985 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн бөгөөд дараа нь түүний бүтээн байгуулалт үргэлжилсээр байв. 2015 он гэхэд Су-33-ыг олон үйлдэлт МиГ-29-оор солих төлөвлөгөөтэй байна.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 306 метр, өргөн нь 71 метр, далан нь 10 метр юм. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 46,540 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 59,100 тонн юм. Багийн тоо 1980 хүн, үүнд: 520 офицер, 322 ахлагч, 1138 далайчин. Адмирал Кузнецов нь 50,000 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбинтай. -тай. тус бүр нь 2039 морины хүчин чадалтай есөн турбогенератор. -тай. тус бүр 2039 морины хүчин чадалтай зургаан дизель генератор. -тай. бүр. Ийнхүү нисэх онгоц тээгч нийт 230,585 морины хүчтэй. -тай. Хөлөг онгоцны хурд нь 29 зангилаа (53.7 км / цаг) юм. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны агаарын бүлэг нь 50 онгоц, нисдэг тэрэгнээс бүрддэг.
"LIAONING" ОНГОО ТЭЭВЭР
"Ляонин" бол БНХАУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны бөгөөд цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1985 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. 1992 онд ЗСБНХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц Украин руу явж, 1998 онд барилгын ажил зогссон. Хөвөгч зугаа цэнгэлийн төв зохион байгуулах зорилгоор Хятад улс 25 сая доллараар албан ёсоор худалдаж авсан. Хятад руу чирч, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон дуусгасан. 2012 оны есдүгээр сарын 25-нд байлдааны албанд орсон. Усан онгоцны загвар нь ижил төрлийн "Адмирал Кузнецов"-той ойролцоо юм. Ихэнх ялгаа нь зэвсгийн систем, ашигласан электрон төхөөрөмжид оршдог. Мэдээллийн дагуу нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нум дахь P-700 Granit пуужин харвах төхөөрөмжийг буулгаж, онгоцны сэлбэг хэрэгслийг байрлуулах зайг чөлөөлөхийн тулд тавцангийн силосуудыг битүүмжилсэн байна. Зургаан АК-630 автомат бууны оронд Хятадын нисэх онгоц тээгч гурван төрлийн 1130 автомат бууг тээвэрлэж байгаа нь хаалгач системийн ойролцоо аналог юм. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн зэвсэглэл нь хэт улаан туяаны сканнерийн мэдрэгчээр тоноглогдсон, 6 км хүртэлх тусгалтай арван найман тойргийн богино зайн тусгалтай FL-3000N гурван пуужин харвагчаас бүрдэнэ. Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны зэвсэглэл харьцангуй суларч, зөвхөн тээвэрлэгчийн өөрийгөө хамгаалахад чиглэгдсэн бололтой.
"Ляонин" нисэх онгоц тээгч хөлөг хамгийн их урт нь 304 метр, өргөн нь 75 метр, далан нь 10 метр юм. Багийн тоо 1980 хүн. Ляонин нь нийт 200 мянган литрийн багтаамжтай дөрвөн уурын турбинтай. -тай. Хөлөг онгоцны хурд нь 29 зангилаа (53.7 км / цаг) юм. Онгоц тээгч хөлгийн агаарын бүлэг нь 30 онгоц, 24 нисдэг тэрэгнээс бүрддэг.
Нисэх онгоц тээгч Нимиц
АНУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч Нимиц бол дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц юм. 333 метр урт, 77 метр өргөн, 98 мянган тонн орчим зай эзэлхүүнтэй, 90 хүртэлх нэгж цэргийн нисэх онгоц, үүнээс 64 нь онгоц, 26 нисдэг тэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 3200 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг, 2800 хүний бүрэлдэхүүнтэй агаарын бүлэг, 70 командлагч багтжээ. Ийм шинж чанараараа нисэх онгоц тээгч хөлөг 30 зангилаа (55.6 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг. Ийм хөлөг онгоц нь цахилгаан станцын эрчим хүчний эх үүсвэрийг солихгүйгээр 20 хүртэл жил ажиллах боломжтой.
Онгоц тээгч хөлөг онгоцны цахилгаан станцад үндсэн болон туслах цахилгаан станцууд багтдаг. Хамгийн гол нь дөрвөн уурын турбинаар ажилладаг хоёр цөмийн даралтат усны реактор юм. Турбины нийт хүч нь 280 мянган литр юм. -тай. Туслах суурилуулалтад нийт 10700 морины хүчтэй дөрвөн дизель хөдөлгүүр багтсан. -тай. Нимиц нь янз бүрийн төрлийн дайснуудаас хамгаалах зориулалттай онгоцоор тоноглогдсон. Агаарын дайснуудаас хамгаалах зорилгоор зенитийн пуужингийн гурван систем, 20 мм-ийн зенитийн их бууны дөрвөн бэхэлгээ байдаг. Торпедоос хамгаалахын тулд 324 мм-ийн хоёр торпедо хоолойг ашигладаг.
"СИНАНО" ОНГОО ТЭЭВЭР
Энэ бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц юм. Энэ бол тухайн үеийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч байсан. Эхэндээ уг хөлөг нь Ямато ангиллын дөрвөн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны нэг болж чаддаг байв. Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин хамгийн хүчирхэг дөрвөн нисэх онгоц тээгчээ нэг дор алдсан Мидуэйн тулалдааны дараа түүнийг нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон хувиргаж эхэлсэн. 1960 он хүртэл Шинано дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц хэвээр байсан ч цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг Enterprise-ээр гүйцэж түрүүлэв.
Тиймээс "Шинано" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 266 метр, өргөн нь 53 метр, тэнхлэг нь 11 метр байв. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 64,800 тонн, нийт 71,890 тонн байв. Багийн тоо 2400 хүн байв. Shinano-д нийт 114 МВт (153 мянган морины хүчтэй) хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин суурилуулсан. Хөлөг онгоцны хурд 27.3 зангилаа (50.6 км / цаг) байв. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны агаарын бүлэгт 18 сөнөөгч, 12 довтолгооны онгоц, 6 тагнуулын онгоц багтжээ.
Нисэх онгоц тээгч ЛЕКСИНГТОН
USS Lexington хөлөг 1925 оны 10-р сард хөөргөсөн. Тэгээд 1927 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Мөн "Лэди Лекс" хочоор алдартай. Хажуу талд нь урд талдаа хоёр ихэр 203 мм-ийн буугаар хүрээлэгдсэн асар том дээд бүтэцтэй байв. Бусад онцлог шинж чанаруудОнгоц тээгч хөлөг онгоцыг буулгаж, өргөх газрыг эс тооцвол онгоцны тавцан хүртэл хуягтай байв. Сувдан боомт руу дайрах үеэр хөлөг онгоц Мидуэй арлыг барьж буй АНУ-ын тэнгисийн цэргийн ангиудад агаараас дэмжлэг үзүүлж, гамшгаас зайлсхийсэн. Лексингтоны анхны байлдааны ажиллагаа бол Сувдан боомт руу дайрсны дараа шууд болсон Вэйк арлыг чөлөөлөх оролдлого амжилтгүй болсон явдал юм. 1942 оны 1-р сарын сүүлчээр нисэх онгоц тээвэрлэгч Маршаллын арлуудад хийсэн дайралтанд халхавч хийж, дараа нь Номхон далайн баруун өмнөд хэсэгт бие даасан ажиллагаанд оролцов.
"Лексингтон" нисэх онгоц тээгч хөлөг хамгийн их урт нь 270 метр, туяа нь 39 метр, туяа нь 9 метр юм. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 36 мянган тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 47,700 тонн юм. Багийн тоо 2951 хүн. Лексингтоны бүх цахилгаан станцуудын нийт хүч нь 156 МВт (210 мянган морины хүчтэй) юм. Хөлөг онгоцны хурд нь 34 зангилаа (63 км / цаг) юм. Онгоц тээгч хөлгийн агаарын бүлэг нь 70 онгоцноос бүрддэг.
"MIDWAY" ОНГОО ТЭЭВЭР
Энэ бол Америкийн хамгийн анхны хүнд даацын нисэх онгоц тээгч, Мидуэй ангиллын тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Тэрээр Вьетнамын мөргөлдөөний үеэр Хойд Вьетнамыг бөмбөгдөхөд идэвхтэй оролцож, 1991 онд "Цөлийн шуурга" ажиллагаанд оролцсон. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 40 орчим жил ажилласан. 1992 оны 4-р сарын 11-нд флотоос татан буугдсан. 1998 оноос хойш энэ нь Сан Диего дахь музейн хөлөг онгоц юм.
Нисэх онгоц тээгч Midway хамгийн их урт нь 295 метр, туяа нь 41 метр, туяа нь 10 метр юм. Усан онгоцны стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 47,219 тонн, нийт 59,901 тонн байв. Усан онгоц нь ихэвчлэн 3443 хүний багтаамжтай бөгөөд 4100 орчим хүний багтаамжтай. Усан онгоц нь 12 усны хоолойтой бойлер, дөрвөн турбинээр тоноглогдсон. Энэ бүхэн нь нийт 215 мянган морины хүчтэй. -тай. Хөлөг онгоцны хурд нь 33 зангилаа (61 км / цаг) юм. Онгоц тээгч онгоцны агаарын бүлэг нь 136-153 онгоцноос бүрддэг.
"Ялагдашгүй" онгоц тээгч
Ялагдашгүй ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь 1970-аад оны Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр нь CVA-01 төрлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг цуцалж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ажил дууссаны дараа бүтээгдсэн бөгөөд анх нисдэг тэрэг тээвэрлэх хөлөг онгоц болгон зохион бүтээжээ. Усан онгоцыг барих явцад оруулсан өөрчлөлтийг оруулаад хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа уг төслийг богино болон босоо хөөрөлт, буух онгоц, нисдэг тэрэг тээвэрлэдэг хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Энэ төрлийн гурван хөлөг онгоц 1973-1975 онд баригдсан. Тэдгээрийн нэг нь "Унтаагүй" юм. 1982 онд Фолкландын арлуудын төлөө Аргентинтай хийсэн дайны үеэр тэрээр сайн тоглосон. 1990-ээд онд Indomitable Ирак руу дайрах ажиллагааг дэмжиж байв. 2005 оноос хойш түүнийг Хатан хаан Элизабет зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудаар сольсон, илүү дэвшилтэт, гэхдээ бага домогт.
Тиймээс "Indomitable" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 209 метр, өргөн нь 36 метр, 8 метрийн далантай юм. Хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 20,600 тонн юм. Багийн тоо 557, агаарын бүлгийн 318 хүн. Indomitable нь нийт 97,200 морины хүчтэй дөрвөн хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -тай. Хөлөг онгоцны хурд нь 28 зангилаа (51 км / цаг) юм. Эхний ээлжинд нисэх онгоц тээгч хөлгийн агаарын бүлэг 14 онгоц, нисдэг тэрэгнээс бүрдэж байв. Сүүлийн жилүүдэд тэдний тоо 22 болж нэмэгджээ.
"ШАРЛЬ ДЕ ГОЛЬ" ОНГОО ТЭЭГЧ
Энэ бол Францын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний цорын ганц ажиллагаатай нисэх онгоц тээгч, Францын анхны цөмийн хөдөлгүүртэй гадаргуу дээрх байлдагч, АНУ-аас гадуур бүтээгдсэн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. АНУ-ыг эс тооцвол бусад орны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын дунд энэ нь хоёр дахь том (Оросын Адмирал Кузнецовын дараа) бөгөөд байлдаанд хамгийн бэлэн нисэх онгоц тээгч юм. Онгоц тээвэрлэгчийг уламжлалт загварын дагуу бүтээсэн бөгөөд дээд хэсэг нь баруун тийш шилжсэн, булангийн тавцантай. Онгоц хөөрөхөд Америкийн лицензийн дагуу Францад үйлдвэрлэсэн хоёр C-13F уурын катапультыг зориулав. 75 метрийн хөөргөх замын урттай тэд 25 тонн хүртэл жинтэй онгоцыг минутанд 1 онгоц хөөргөх хурдтайгаар 200 км/цаг-аас дээш хурдасгадаг.
"Шарль де Голль" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамгийн урт нь 261 метр, өргөн нь 64 метр юм. Хөлөг онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 42 мянган тонн юм. Багийн тоо 1200 хүн, агаарын жигүүрийн 600 хүн, командлагч 100 хүн. Шарль де Голль нь нийт 76200 морины хүчин чадалтай К-15 цөмийн хоёр реактортой. -тай. Хөлөг онгоцны хурд нь 27 зангилаа (50 км / цаг) юм. Цөмийн түлшийг дахин ачаалахгүйгээр нисэх онгоц тээгч хөлөг таван жилийн турш 25 зангилаа (46 км/цагийн) хурдтайгаар тасралтгүй хөдлөх чадвартай. Онгоц тээгч хөлгийн агаарын бүлэг нь 40 онгоцноос бүрддэг.
Тэнгисийн цэргийн хүчин бол геополитикийн хамгийн үр дүнтэй хэрэгслүүдийн нэг юм. Америкийн адмирал Альфред Махан "Далайн хүчний түүхэнд үзүүлэх нөлөө" номондоо флот нь оршин тогтнож байгаагаараа л улс төрд нөлөөлдөг гэж тэмдэглэжээ. Үүнтэй маргахад хэцүү. Хоёр зуу гаруй жилийн турш Британийн эзэнт гүрний хил хязгаарыг байлдааны хөлөг онгоцныхоо хошуугаар тодорхойлж байсан бол өнгөрсөн зуунд дэлхийн далай дахь ноёрхол АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжсэн. Америкийн флотын гол цохилт бол нисэх онгоц тээгч онгоцууд - асар том хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар АНУ өөрийн ашиг сонирхлыг дэлхий даяар баттай, итгэлтэйгээр нотолж байна.
Оросыг яах вэ? Одоогийн байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд сонгодог аэродинамик загвар бүхий нисэх онгоцны хөөрөлт, буултыг хангах чадвартай нэг хөлөг онгоц үйлчилж байна - энэ бол ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецовын нэрэмжит хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц (TAKR эсвэл TAVKR) юм.
Адмирал Кузнецовыг ЗХУ-д зохион бүтээж, бүтээж, анхны жинхэнэ Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болжээ. Цаашдын хөгжил 1143 "Кречет" төслийн хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд. Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ихэнх онгоц тээгчээс гол ялгаа нь пуужингийн зэвсэг (Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин) байгаа явдал юм.
Ийм хөлөг онгоц Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шаардлагатай эсэх талаар олон жилийн турш маргаан намжаагүй, Орост нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд хэрэгтэй юу?
1989 онд хөөргөсөний дараа энэ хүнд онгоц тээвэрлэх крейсер бараг л ихэнх ньявган аялалд биш харин засварын усан онгоцны зогсоолын хананд цагийг өнгөрөөсөн. Усан онгоцны механизмын найдвартай байдал бага тул Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үргэлж чирэгч дагалддаг бөгөөд ямар нэгэн зүйл тохиолдвол аврах ажилд ирдэг. Оросын цэргийн үйлдвэр хэзээ ч энэ хөлөг онгоцыг хангалттай тооны байлдааны онгоцоор хангаж чадаагүй бөгөөд үүнээс ч цөөн нь хөлөг онгоцны тавцан дээр хөөрч, буух чадвартай бэлтгэгдсэн нисгэгчидтэй байдаг.
Цэргийн далайчид энэ хөлөг онгоцыг "Кузя" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ хоч нь эелдэг эсвэл жигшилтэй эсэхийг хэлэхэд хэцүү байдаг.
Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг бүтээсэн түүх
Анхны нисэх онгоц тээгч онгоцууд 20-р зууны эхэн үед, цэргийн нисэх хүчин үүссэний дараа бараг тэр даруй гарч ирэв. Эхлээд тэдгээр нь тухайн үеийн тэнгисийн цэргийн хүчний гол цохилт өгөх хүч болох байлдааны хөлөг онгоцны үр дүнтэй ажиллагааг хангах туслах хөлөг онгоцууд гэж тооцогддог байв.
Гэсэн хэдий ч 1941 оны 12-р сарын 7-нд бүх зүйл эрс өөрчлөгдсөн. Энэ өдөр Японы нисэх онгоцууд Сувдан Харбор баазын боомтод Америкийн ихэнх байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Үүний дараа бараг тэр даруй АНУ Эссекс ангиллын 24 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг байрлуулав. Чухамдаа эдгээр хөлөг онгоцууд Америкчуудад Номхон далай дахь дайнд ялах боломжийг олгосон юм.
Японы Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг Ямато дайсанд ноцтой хохирол учруулалгүй Америкийн нисэх онгоцуудаар устгагджээ.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа нисэх онгоц тээгч онгоцууд Дэлхийн далайн шинэ удирдагч болох нь тодорхой болсон бөгөөд далайн тэргүүлэгч гүрнүүд ийм хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй барьж эхэлсэн. 1961 онд АНУ-д анхны цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг хөөргөсөн.
ЗХУ-д нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцонд харьцангуй бага анхаарал хандуулдаг байв. Сталин асар том, хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцыг илүүд үздэг байсан бөгөөд цөөхөн хүн түүнтэй маргаж зүрхэлдэггүй байв. ЗХУ-д нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг тууштай дэмжигч нь адмирал Николай Герасимович Кузнецов байв. Түүний хүчин чармайлтын ачаар дайны өмнөх жилүүдэд нисэх онгоц тээвэрлэх анхны төслүүд гарч ирсэн боловч дараа нь тэд тойм зураг, зураг зурахаас хэтэрсэнгүй. Хоёр нисэх онгоц тээгч онгоцны төслийг нэгэн зэрэг боловсруулсан: том (72 онгоц), жижиг (32 онгоц) боловч дайны дараах флотыг хөгжүүлэх төлөвлөгөөнөөс хасагдсан. Адмирал Горшков эцэст нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны төслийг хаажээ.
ЗХУ-ын суртал ухуулга нь нисэх онгоц тээгчийг империализмын төрөлхийн түрэмгий дайны зэвсэг гэж дүрсэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцны үр ашиг, байлдааны хүчийг дутуу үнэлдэг байсан бол Зөвлөлтийн пуужингийн хөлөг онгоцны чадварыг эсрэгээр нь магтаж, хэтрүүлэн үнэлэв. Хрущев пуужингийн зэвсэг, шумбагч онгоцны флотын шаргуу шүтэн бишрэгч байсан тул түүний дор Зөвлөлт Холбоот Улсын үндсэн нөөцийг стратегийн шумбагч онгоцыг бий болгоход зориулав.
Брежнев засгийн эрхэнд гарсны дараа ЗСБНХУ нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг сэргээв. 60-аад оны сүүлээр Яковлевын дизайны товчоо Яковлев флотод оруулахыг хүссэн Як-38 босоо хөөрөх, буух онгоцыг зохион бүтээжээ. Киевийн нисэх онгоц тээвэрлэгч крейсерийг 1972 онд энэ машинд зориулж тусгайлан бүтээсэн бөгөөд онгоцноос гадна P-500 Базальт хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн байв.
Киев, Минск, Новороссийск, Баку гэсэн дөрвөн Төслийн 1143 хөлөг онгоцыг хөөргөв. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ноцтой урам хугарсан: Як-38 нь маш амжилтгүй машин болж, түлш, зэвсгээр бүрэн хөөрч чадахгүй, халуун орны хувьд онгоцны хөдөлгүүрүүд огт ажиллахаас татгалзав. Олон тооны өөрчлөлтийг үл харгалзан энэ онгоцыг найдвартай, үр дүнтэй байлдааны хэрэгсэл болгон хувиргах боломжгүй байв.
"Адмирал Кузнецов" хэмээх хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоц нь үнэндээ 1143-р төслийн үргэлжлэл юм.Тэд гурван хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд тэдгээрийн гол ялгаа нь уламжлалт хийцтэй онгоцны тавцан дээр хөөрч, буух чадвартай байв. "Адмирал Кузнецов" хөлөг 1981 онд, "Варяг" крейсер 1985 онд, Ульяновск хөлөг 1988 онд тавигдсан.
Шинэ хөлөг онгоц төрөхөд маш хэцүү байсан бөгөөд Батлан хамгаалах яам, Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлагаас ирсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гадаад төрх байдлын талаархи зөрчилтэй шаардлагууд нь хөгжүүлэгчдэд саад болж байв. Төслийг боловсруулах ажлыг Ленинградын Дизайн товчоо гүйцэтгэсэн бөгөөд дизайнерууд үйлчлүүлэгчдэд шинэ хөлөг онгоцны таван төслийг санал болгосны нэг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Зөвхөн 1982 онд уг төслийг албан ёсоор баталж, Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт (Николаев) барилгын ажил эхэлсэн.
Барилга угсралтын явцад хөлөг онгоцны их биеийг бэлэн том блокоос бүрдүүлэхээс бүрдсэн дэвшилтэт технологийг ашигласан. Үүний зэрэгцээ Крымд (Саки) "Нитка" газрын цогцолбор байгуулагдаж, нисгэгчид хөлөг онгоцны тавцан дээр хөөрч, буух ур чадвараа дадлагажуулжээ. Эхэндээ онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг "Рига" гэж нэрлэж байсан боловч 1982 оны 11-р сард (Ерөнхий нарийн бичгийн дарга нас барсны дараа) "Леонид Брежнев" нэртэй болжээ. 1987 онд хөлөг онгоц "Тбилиси", 1990 онд "Адмирал Кузнецов" гэсэн шинэ нэрийг авсан.
Базальт хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн оронд крейсер нь илүү орчин үеийн Гранит пуужингаар зэвсэглэж, нислэгийн тавцангийн уртыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, уурын катапултын оронд хөлөг нум дахь трамплиныг хүлээн авав.
1989 онд усан онгоцны туршилтууд эхэлсэн бөгөөд тэр үед хөлөг онгоцны тавцангаас анхны амжилттай буулт, хөөрөлтийг хийжээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц сайн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг харуулсан. 1991 оны 1-р сарын 20-нд Адмирал Кузнецов Оросын хойд флотод элсэв.
"Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны загвар
"Адмирал Кузнецов" хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц нь Төслийн 1143 хөлөг онгоцны үргэлжлэл боловч хэд хэдэн шинж чанараараа тэднээс эрс ялгаатай юм. Гадаад төрхөөрөө крейсер нь сонгодог нисэх онгоц тээгчтэй илүү төстэй бөгөөд хөлөг онгоцны нум дээр хөөрөх тавцан, трамплинтай байдаг. Түүний хазайлтын өнцөг нь 14.3 ° байна. Тавцангийн талбай - 14,800 м2. Крейсер нь нисэх онгоц дуусгагч, ослын хаалтаар тоноглогдсон.
Адмирал Кузнецов дээр усан доорхи бүтцийн хамгаалалтыг (SSP) анх удаа ашигласан.
Онгоцыг ангараас өргөхийн тулд Адмирал Кузнецов дээр 40 тонн хүртэл жин өргөх чадвартай хоёр өргөгч суурилуулсан. Усан онгоцны дээд бүтэц ("арал") нь 13 шаттай, баруун тийш шилжсэн нь хөөрөх зурвасын өргөнийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Тавцан нь 450 ° C хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай тусгай халуунд тэсвэртэй Омега бүрээстэй.
Их бие нь гагнасан, долоон тавцан, хоёр тавцантай. Доод тал нь бүхэл бүтэн уртын дагуу давхар байна. Агаарын хөлгийн ангар нь нисэх онгоцны уртын 50%, өргөний 70% -ийг эзэлдэг. Агаарын хөлгөөс гадна трактор, галын машин, түүнчлэн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээ хийх тоног төхөөрөмж байрладаг. Нэмж дурдахад, ангар нь нисэх онгоцны тээврийн системээр тоноглогдсон тул тракторууд зөвхөн дээд тавцан дээр ажиллахад шаардлагатай байдаг. Онгоцуудыг далавчаа эвхэж, гол роторыг нь салгасан нисдэг тэрэгнүүдээ ангарт байрлуулдаг.
Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах төхөөрөмж нь трамплингийн ёроолд байрладаг бөгөөд дээрээс нь хуягласан бүрээстэй байдаг. Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд нь хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.
Светлана-2 онгоцны дуусгагч нь тавцан дээр сунгасан хэд хэдэн кабелийн систем юм. Тэд тавцан дээр буух онгоцны энергийг шингээдэг гидравлик системд холбогдсон байна.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нисгэгчид хөлөг дээр буухад тусалдаг хэд хэдэн навигацийн систем байдаг. Мөн нисгэгчид буух арга барилын зөв эсэхийг нүдээр тодорхойлох боломжийг олгосон өвөрмөц Luna оптик системийг суурилуулсан.
Байлдааны нисэх онгоцноос гадна гол зэвсэг хүнд хөлөг онгоцхөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужингууд юм. Арван хоёр пуужинг хөлөг онгоцны нум хэсэгт байрлах силос хэлбэрийн хөөргөгч төхөөрөмжид байрлуулсан. Усан онгоцыг агаараас хамгаалахын тулд "Кинжал" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (24 хөөргөгч, 192 пуужин), Кортик агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем (8 хөөргөгч, 256 пуужин), зургаан АК-630М хурдан буудах төхөөрөмжийг ашиглаж болно. Нисэх онгоц тээгч нь мөн хоёр RBU-12000 "Boas" (60 гүнийн цэнэг) -ээр зэвсэглэсэн.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь байлдааны нисэх онгоцонгоцонд байгаа хүмүүс. Эдгээр нь 50 нисэх онгоц бөгөөд 26 тээвэрлэгч сөнөөгч, 24 нисдэг тэрэг юм.
Адмирал Кузнецовын радио электрон төхөөрөмж нь маш олон янз бөгөөд 58 төрлийн эд зүйлсийг багтаадаг. Тэдний дунд:
- BIUS "Модчин";
- Үе шаттай массив бүхий "Марс-Пассат" цогцолбор;
- Fregat-MA гурван хэмжээст радар;
- "Подкат" бага нисдэг байг илрүүлэх радар;
- "Буран-2" холбооны цогцолбор;
- "Созвездие-БР" цахим байлдааны цогцолбор.
Цахилгаан станц нь төслийн 1143-ын бусад хөлөг онгоцнуудад ашигласан загварыг бараг бүрэн давтдаг. Энэ нь 20 мянган морины хүчтэй уурын турбин, дөрвөн босоо ам юм. -тай. Гол цахилгаан станц нь хөлөг онгоцыг 29 зангилаа бүрэн хурдтай хөгжүүлж, 8 мянган миль замыг 18 зангилаа хурдтайгаар туулах боломжийг олгодог.
Угсралт нь найман бойлероос бүрдэх бөгөөд туслах цахилгаан станц байхгүй.
Хөдөлгөөнийг дөрвөн хүрэл эрэг эргүүлэх замаар гүйцэтгэдэг.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ашиглалт
1994 он хүртэл хөлөг онгоцон дээр янз бүрийн туршилтуудыг хийж, шинэ онгоц хүлээн авсан. 1995 оны эхээр хөлөг онгоцны уурын зуухыг засварласан. 1995 оны сүүлээр тэрээр "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны бүлгийн нэг хэсэг болж Газар дундын тэнгис рүү аялалаар явав. Уг хөлөг Тунис, Крит, Сири, Мальтад очсон. Аяллын төгсгөлд крейсер том хэмжээний дасгал сургуулилтад оролцов. Тэд агаарын довтолгоог няцаах, дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэх дадлага хийж, пуужин, их буугаар харваж байв.
1996-1998 онд хөлөг онгоц засварын ажилтай байсан. 2000 онд Адмирал Кузнецов Курск шумбагч онгоц сүйрсэн сургуулилтад оролцсон. 2001-2004 онд хөлөг онгоц засварын ажилтай байсан.
2018 онд нисэх онгоц тээгч онгоц Газар дундын тэнгист Оросын Тэнгисийн цэргийн бүлгийг удирдахаар очжээ.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч төслийн үнэлгээ
"Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч уурын катапульсыг орхисон нь тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцны ашиглалтыг ихээхэн хүндрүүлсэн. Хөгжүүлэгчдийн хувьд трамплин нь катапультын сайн (мөн хямд) хувилбар мэт санагдаж байсан ч тэдгээрийг бүрэн орлож чадахгүй байв. Су-33 онгоцууд зөвхөн агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай боловч газрын бай болон дайсны хөлөг онгоцыг үр дүнтэй цохиж чадахгүй. Түүгээр ч зогсохгүй цанаар харайх замаар хөөрөх нь онгоцны хөөрөх жинд хязгаарлалт тавьдаг бөгөөд энэ нь тэдний түлшний нөөц, зэвсгийн жинг бууруулдаг гэсэн үг юм.
Албан бус мэдээллээр, агаарын хөлгүүдийг зөвхөн салхитай үед салхины эсрэг хийдэг. Нисгэгчид хөлөг онгоцны навигацийн системийг ашиглахгүй, зөвхөн үзэгдэх орчинд л нисэхийг илүүд үздэг. Бүх агаарын эскадрилийн ердөө 6-7 онгоц л нислэгт бэлэн байдаг.
Усан онгоцны эрчим хүчний систем нь маш их шүүмжлэл дагуулдаг. Бараг далайд хийх аялал бүр цахилгаан станцын үйл ажиллагаатай холбоотой бага эсвэл ноцтой онцгой нөхцөл байдал дагалддаг. Холын аялал бүрт адмирал Кузнецовыг чирэгч дагалддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бараг гамшигт хүргэсэн хөлөг онгоц хурдаа бүрэн алдсан хэд хэдэн тохиолдлыг дүрсэлсэн байдаг. Крейсер дээр хэд хэдэн ноцтой гал гарсан бөгөөд энэ нь хүний амь эрсэдэхэд хүргэсэн.
Зарим шинжээчид адмирал Кузнецовыг байлдааны нэгжийн хувьд тийм ч чухал ач холбогдолгүй гэж үздэг. Түүгээр ч барахгүй түүний үйл ажиллагаа нь Оросын төсөвт аюултай бөгөөд маш өндөр өртөгтэй байдаг. Тэд хөлөг онгоцыг цагаан эрвээхэй болгохыг санал болгож байна.
Хэрэв Орос Тэнгисийн цэргийн флотоо хөгжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бол онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцгүйгээр хийж чадахгүй. "Адмирал Кузнецов" төслийг 1143-р төслийн бусад хөлөг онгоцны нэгэн адил энэ чиглэлийн хөгжлийн үе шатуудын нэг гэж нэрлэж болно. Төслийн 1143 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Оросын флотод шаардлагатай туршлага хуримтлуулах, эдгээр асар том, маш нарийн төвөгтэй хөлөг онгоцыг хэрхэн удирдах, зөв ашиглах талаар суралцах боломжийг олгосон.
Тун удалгүй Адмирал Кузнецовыг томоохон хэмжээний шинэчлэл хийхээр төлөвлөж байгаа тухай мэдээлэл гарч, энэ үеэр хөлөг онгоцны хуучирсан радио электрон төхөөрөмж, цахилгаан станц, зарим зэвсгийн системийг солих болно.
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч онгоцны техникийн шинж чанар
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Шилжилт, t: | |
| Стандарт | 43000 |
| бүрэн | 55000 |
| хамгийн агуу | 61390 |
| Үндсэн хэмжээс, м: | |
| хамгийн урт урт (дизайн усны шугамын дагуу) | 306,45 (270) |
| хамгийн их өргөн (босоо шугамын дагуу) | 71,96 (33,41) |
| дундаж ноорог (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| хамгийн их ноорог | 10,4 |
| Үндсэн цахилгаан станц | бойлер-турбин, 4 автономит бүлэгт 8 КВГ-4 бойлер |
| Хүч, морины хүч (кВт): | |
| нийт 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| турбогенератор TD-1500 | 6х1500 |
| Дизель генератор DGR-1500 | 4х1500 |
| Босоо амны тоо, ширхэг | 4 |
| Шургийн тоо, ширхэг | 4 |
| Шураг | Дөрвөн иртэй |
| Аяллын хурд, зангилаа: | (Ка-27PS орно)18 (2) |
| Цохивор хөгжим | PKRP "Гранит-НК" |
| P-700 пуужин, ширхэг. | 12 |
| Босоо хөөргөх төхөөрөмж SM-233, ширхэг. | 12 |
| Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин | SAM "чинжаал" |
| Босоо хөөргөх төхөөрөмж SM-9, ширхэг. | 24х8 |
| SAM 9M330-2, ширхэг. | 192 |
| Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужин, их буу | ZRAK "Дирк" |
| Суурилуулалтын тоо, ширхэг | 8 |
| SAM 9M311-1, ширхэг. | 256 |
| 30 мм-ийн бүрхүүл, ширхэг. | 48000 |
| Их буу | ЗАК АК-630М |
| Суурилуулалтын тоо, ширхэг | 6 |
| Шумбагч онгоцны эсрэг/торпедогийн эсрэг | RBU-12000 "Boa Constrictor-1" |
| Цахим зэвсэг | |
| BIUS | "Модчин" |
| Ерөнхий илрүүлэх радар | PLC "Марс-Пассат", 4 PAR |
| NLC илрүүлэх радар | 2хМР-360 "Подкат" |
| NC илрүүлэх радар | 3xMP-212 "Вайгач" |
| ХИЙ | GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", хорлон сүйтгэх ажиллагааны эсрэг GAS MG-717 "Samulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Цахим дайны тоног төхөөрөмж | "Constellation-RB" |
| Галын хөндлөнгийн оролцооны цогцолборууд | 2x2 PK-2 хөөргөгч (ZiF-121), 4x10 PK-10 "Brave" хөөргөгч |
| Галын хяналтын радар | 2х "Шүрэн-БН", агаарын довтолгооноос хамгаалах Kinzhal 3R95 пуужингийн системийн 4 хяналтын радар, 3R86 "Кортик" агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн 4 удирдлагын подул. |
| Навигацийн цогцолбор | "Бейсур" |
| Радио навигацийн туслах хэрэгсэл | "Resistor K-4", "Зүлэг" |
| Харилцааны хэрэгсэл | Буран-2 цогцолбор, Кристалл-БК сансрын холбооны цогцолбор |
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тухай видео
Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно
10
Энэ нь 1994-1997 онд Испанийн Басан компанид баригдсан бөгөөд өмнө нь ижил компани Испанийн тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан Принсипе де Астуриас нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой загвартай төстэй юм.
Эдийн засгийн бүсийн онцгой эргүүл, эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашигладаг. Түүний үүрэг даалгаварт агаарын дэмжлэг үзүүлэх зэрэг багтдаг боловч ерөнхийдөө санхүүжилт дутмаг, далайд ховор аялал хийдэг тул хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөө бага гэж үнэлэгддэг.
Тайланд болон бусад олон орны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн мэдээлснээр Чакри Нарубетийг дэлхийн хамгийн том хааны дарвуулт онгоц гэж үзэж болно, учир нь далайд богино аялал хийх үеэр хааны гэр бүлийн гишүүд ихэвчлэн усан онгоцон дээр байдаг бөгөөд үүнд зориулж өргөн байраар хангадаг. нисэх онгоц тээгч орон сууц.
9
Цахим зэвсгүүдэд: олон үйлдэлт үе шаттай массив радар AMS/Selex EMPAR, гурван хэмжээст алсын тусгалын агаарын бай илрүүлэх радар, ойрын болон дунд тусгалын агаарын болон гадаргуугийн бай илрүүлэх радар, 76 мм-ийн галын хяналтын хоёр радар, нисэхийн хяналтын радар, навигаци орно. Радар, навигаци, мина илрүүлэх гидроакустик станц, хэт улаан туяаны нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх систем, хэт улаан туяаны бүх талын харах систем, онгоцны тавцан дээр багажийн буулт хийх систем.
Онгоц, нисдэг тэрэгнээс гадна цэргүүдийг тээвэрлэх боломжтой: 415 хүн, 100 хүртэл дугуйт машин, эсвэл байлдааны 24 үндсэн танк, эсвэл 50 хүнд хуягт байлдааны машин.
8
Бразилийн Тэнгисийн цэргийн флотын нисэх онгоц тээгч, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний хуучин Клемансо ангиллын нисэх онгоц тээгч Фош. Түүнийг 1957 оны 2-р сарын 15-нд буулгаж, 1960 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөж, 1963 оны 7-р сарын 15-нд Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж, 2000 оны 11-р сарын 15-нд Бразилийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, засварын дараа тэнд иржээ. 2001 оны хоёрдугаар сард Бразил.
Цахилгаан станц нь хоёр голтой уурын турбин юм. Энэ нь зургаан Laval уурын зуух, хоёр Alstom турбинээс бүрдэнэ.
Нийт хүч - 126,000 морины хүч. -тай.
7
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэлтээр дамжуулан хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер Адмирал Горшковын үндсэн дээр бүтээжээ. Бүрэн сэргээн засварласны дараа хөлөг онгоц зорилгоо өөрчилсөн: онгоц тээвэрлэх шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны оронд бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч болжээ.
2013 оны 11-р сард Северодвинск хотод нисэх онгоц тээгч "Викрамадитя" (хуучин хүнд онгоц тээвэрлэгч Адмирал Горшков) хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх ёслолын ажиллагаа болов. Арваннэгдүгээр сарын 26-наас хойш хөлөг онгоц Североморскоос Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн Карвар бааз руу шилжиж байна. 2014 оны 1-р сарын 8-нд "Викрамадитя" нисэх онгоц тээгч хөлөг зэвсэг, онгоцгүй Карнатакагийн эрэгт хүрч ирэв. Шинэ хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэгтгэх ажил дөрвөн сар орчим үргэлжилсэн. Энэ бүх хугацаанд Оросын баталгаат үйлчилгээний мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцон дээр ажилласан.
Агаарын бүлгийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлсон: эдгээр нь 14-16 МиГ-29К онгоц, 4 МиГ-29КУБ (2009 оны 2-р сарын 12-нд Энэтхэгт шилжүүлсэн), 8 хүртэлх Ка-28 нисдэг тэрэг, 1 Ка-31 нисдэг тэрэг, дээш. 3 HAL Dhruv хүртэл (2 Ка-28-ийн оронд) . Эхний ээлжинд нисгэгчдийг тэнгисийн цэргийн нисэхийн цахим симулятор дээр сургаж, ижил төстэй цогцолборыг ашиглалтад оруулсны дараа Энэтхэгт сургана.
6
Шарль де Голль бол Францын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний цорын ганц ажиллагаатай нисэх онгоц тээгч, Францын анхны атомын цахилгаан станцтай газар дээрх байлдагч юм. АНУ-ыг эс тооцвол бусад орны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дотроос хоёр дахь том (Оросын хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны дараа) бөгөөд байлдааны хамгийн бэлэн нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм.
Хамгийн их хүчин чадал - 100 хүртэл нисэх онгоц 7 хоног хүртэл. Эхлэлийг 30 секунд тутамд хийж болно. Гэхдээ нэгэн зэрэг хөөрөх, буух нь зураг төсөлд тусгаагүй болно.
Цэргийн ангиудын хооронд мэдээлэл солилцоход зориулсан тактикийн радио холбооны L16 стандартыг дэмждэг бөгөөд энэ нь командын цэг болж чаддаг. Энэ тохиолдолд тэрээр сөнөөгч онгоцыг удирдаж, зорилтот зориулалтын өгөгдлийг илгээж, байлдааны даалгаврыг хуваарилж чадна.
5
Хатан хаан Элизабет ангиллын нисэх онгоц тээгч нь одоогийн Invincible ангиллын хөнгөн нисэх онгоц тээгчийг орлохоор бүтээгдсэн CVF код нэрээр алдаршсан Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Одоогоор хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (HMS Queen Elizabeth болон HMS Prince of Wales) баригдаж байна.
Усан онгоцны механик бүтцийг хөгжүүлэх ажлыг бүрэн автоматжуулсан. Компьютерийн симуляцийн хэрэгслийг QinetiQ боловсруулсан. Хөлөг онгоцны их биений загварыг 50 жилийн ашиглалтын хугацаа дээр үндэслэн хийсэн. Их биеийн нэг онцлог шинж чанар нь богино хөөрөх онгоцонд ашигладаг трамплинтай байсан явдал байв. F-35 онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил байдаг тул онгоц тээгчийг хэвтээ хөөрөх онгоцонд зориулагдсан гөлгөр тавцантай нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах боломжийг үлдээхээр шийдсэн. Их бие нь нислэгийн тавцанг тооцохгүйгээр есөн тавцантай. 65 сая фунт стерлингийн өртөг бүхий хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд шаардагдах 85 мянган тонн ганг Корус компани нийлүүлж байна.
Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоцууд болох гэж байна.
4
Ляонин бол ХАЧА-ын анхны бөгөөд цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1985 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт 1143.6 төслийн хоёр дахь нисэх онгоц тээгч болж тавигдсан. 1992 онд ЗСБНХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц Украин руу явж, 1998 онд барилгын ажил зогссон. Хөвөгч зугаа цэнгэлийн төв зохион байгуулах зорилгоор БНХАУ-аас албан ёсоор 25 сая доллараар худалдаж авсан. Хятад руу чирч, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон дуусгасан. 2012 оны 9-р сарын 25-нд ХАЧА Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон.
Усан онгоцны загвар нь "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов"-той ижил төстэй бөгөөд ихэнх ялгаа нь ашигласан байлдааны болон электрон зэвсгийн системд оршдог. Мэдээллийн дагуу нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нум дахь P-700 Granit хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах төхөөрөмжийг буулгаж, хөлөг онгоцны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний сэлбэг хэрэгслийг байрлуулахад илүү зай гаргахын тулд тавцангийн силосуудыг битүүмжилсэн байна. агаарын бүлэг.
3
"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" бол 1143.5 төслийн хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бөгөөд дэлхийн цорын ганц юм. Тэнгисийн цэргийн флотОХУ нь өөрийн гэсэн ангилалд багтдаг. Гадаргуугийн томоохон байг устгах, нисэх онгоц тээгч болон олон тооны шумбагч онгоц ашиглан болзошгүй дайсны довтолгооноос тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг хамгаалах зорилготой. "Адмирал Кузнецов" бас буух ажиллагааг дэмжих үүрэгтэй.
Онгоц тээгч хөлөг нь Гранит хүнд пуужингийн зориулалттай 12 ширхэг 4K-80 хөөргөгчтэй. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Хар тэнгист байх боломжтой цорын ганц нисэх онгоц тээгч юм, учир нь Монтрегийн конвенцид заасны дагуу "цэвэр" нисэх онгоц тээгчийг Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хориглодог. "Адмирал Кузнецов" пуужингийн ноцтой зэвсэгтэй тул "нисэх онгоц тээгч" гэж зарласан.
2016 оны 11-р сарын 12-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Сирийн эргээс холгүй Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт маневр хийж эхлэв. 2016 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд анх удаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Су-33 онгоц Сирийн Идлиб, Хомс мужууд дахь ISIS болон Жабхат ан-Нусра бүлэглэлийн алан хядагчдын байрлалд цохилт өгч эхлэв.
2 "Нимиц" (ердийн)
1981 онд Конгресс болон Пентагон дахь хэлэлцүүлгийн үеэр сайжруулсан Нимиц үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Эцэст нь энэ төрлийн 7 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьсан.
Анхны сайжруулсан Нимиц нисэх онгоц тээгчийг 1986 онд ашиглалтад оруулсан Теодор Рузвельт гэж үздэг. 1999 онд Югославын эсрэг НАТО-гийн дайнд оролцсон.
1
Жералд Р.Форд ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь 2009 оноос хойш бүтээн байгуулалт нь хийгдэж байгаа АНУ-ын олон зориулалттай цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр нь Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны сайжруулсан хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрээс харьцуулж болох хэмжээтэй, нисэх онгоцны зэвсэглэлээр ялгаатай бөгөөд өндөр түвшний автоматжуулалт, ашиглалтын зардал багатай тул цөөрсөн багийн бүрэлдэхүүнтэй байдаг. Нэмж дурдахад шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь хэд хэдэн шинэ технологи, дизайны шийдлүүд, ялангуяа үл үзэгдэх технологийн элементүүдийг нэвтрүүлж байгаагаараа онцлог юм. Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 2009 оны 11-р сарын 14-нд тавьсан бөгөөд 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад дор хаяж хоёр хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд Жералд Р.Форд ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсноор Нимиц онгоц тээгчийг солих болно.
Өөрийгөө хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл болгон уг хөлөг нь тус бүр 32 пуужингийн зориулалттай хоёр 8 чингэлэг харвах төхөөрөмж бүхий Raytheon ESSM пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Уг пуужингууд нь өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай хөлөг онгоцны эсрэг пуужинтай тэмцэх зориулалттай. Богино зайн тусгалын системд Raytheon болон Ramsys GmbH-ийн RAM-тай газар-агаар пуужингууд багтана.
Усан онгоц нь хоёр өндөрт агуулах бүхий сум, хэрэглээний материалыг хадгалах, нийлүүлэх сайжруулсан системийг ашиглана. Тээвэрлэгчийн сум нь пуужин, их бууны сум, бөмбөг, довтолгооны нисэх онгоцонд зориулсан агаар-газар ангиллын пуужин, шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцны торпедо, гүний цэнэгээс бүрдэнэ.