Орос хэл дээр гүүр хэрхэн ажилладаг. Русский хүрэх гүүрийг "Ашиггүй 1 тэрбум долларын барилга" гэж нэрлэдэг байв. Төмөр бетон бэхэлгээний дам нуруу

Владивосток хотод авлига болон хувирах эрсдэлтэй томоохон дуулиан дэгдэж байна. Тэнд борооны улмаас гүүр нурсан бөгөөд энэ нь барилгын ажилд 29 тэрбум төсвийн рубль зарцуулсан замын хэсэг юм. Нутгийн оршин суугчдын хэлснээр бороо нэлээд энгийн байсан - "дунд зэргийн эрчимтэй" байсан нь барилгын доголдлын улмаас гүүр нурсан гэсэн үг юм. АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад зориулан барьсан томоохон дэд бүтцийн байгууламжийг ийм хурдан сүйтгэх болсон шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байгаа ч одоо бид ерөнхий гүйцэтгэгчийн хайхрамжгүй байдал, авлига, албан тушаалтныг үл тоомсорлосонтой холбоотой гэж таамаглаж байна. Волгоград дахь алдарт "бүжгийн гүүр"-тэй холбоотой хэрэг.

"Зүгээр л бороо орно"

Нэг мэдэхэд хурдны замын шинээр баригдсан хэсгийн доорх хөрс мөлхөж эхэлжээ. Өдрийн турш замын доорхи хөрс доошоо шилжсэн бөгөөд ирэх амралтын өдрүүдэд Владивосток хотод бороо орох төлөвтэй байгаа тохиолдолд энэ хэвээр байж магадгүй юм.

Үүний үр дүнд хэд хэдэн тонн шороон гаражийг машин, дотор нь нэг завь булсан: зам нь Патроклусын булангийн эрэг дагуу бараг л урсдаг.

Нөхцөл байдлын талаар орон нутгийн нэгэн оршин суугч онлайн форум дээр "Би тэнд зогсож байхдаа утас тасарч, чулуу шажигнахыг сонссон" гэж бичжээ. - Аймшигтай, аймшигтай. Тэд хүүхдүүдийг далайд гарахыг хориглосон."

"Гэхдээ хоёр өдрийн турш дунд зэргийн хүчтэй бороо орсон" гэж өөр нэг гэрч хэлэв.

Орон нутгийн депутатууд хурдны замын нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулав. Хотын Думын депутат Александр Юртаев "Би хөрсний гулгалт болсон газар байсан" гэж PrimaMedia-д ярьжээ. -Миний үзэл бодол: Барилгачид доорх гаражуудаас болж ханыг илүү босоо болгохыг оролдсон. Маршрут нь өөрөө шулуун, үүн дээр шуурга бараг байдаггүй бөгөөд усны урсгал бүхэлдээ габион тор руу шууд урсдаг. Мөн бага зэргийн бороо орсоор байв. Ердийн далайн эрэг дээрх хар салхи дайрвал яах вэ? Асфальтыг эсрэг чиглэлд бага зэрэг налуу тавих шаардлагатай байсан тул ус урсах болно. Мөн налуу нь өөрөө чулуу тавихад дэмжлэг үзүүлэхийн тулд өвс, ширэгт тарьсан байх ёстой. Энэ зам үнэндээ бидний далайн эрэг рүү нэвтрэх боломжийг хаасан. Гэхдээ Сахалинскаягаар дамжин замыг өөрөөр барьж, дараа нь бичил дүүргийн амралтын газрыг хадгалах байсан. Харамсалтай нь нөхцөл байдал онцгой байдалд орчихлоо. Одоо үүний үр дагаврыг арилгахын тулд 40 гаруй метр асфальтыг хуулж, доор нь хоосон байгаа тул бүгдийг дахин хийх болно” гэв.

Нутгийн оршин суугчид тус мужийн захирагч Владимир Миклушевскийд хамтын захидал илгээсэн бөгөөд тэдний үзэж байгаагаар зам баригдсанаар далайн эргийг бараг сүйтгэж, чулуурхаг цөл болон хувирсан байна.

Хадгалах ханыг шууд гараж дээр суурилуулсан

Замын энэ хэсгийг барьсан ерөнхий гүйцэтгэгч “Номхон далайн гүүр констракшн компани” ХК-ийн төлөөлөгчид хөрсний нуралт үүссэн найман км замыг зөвхөн долдугаар сарын 1-нд ашиглалтад оруулах ёстой байсан ч Иргэдийн машинууд түүгээр явах боломжтой байсан, учир нь энэ нь "Тэдэнд тохиромжтой байсан ч бүгд үүнийг нүдээ анив."

Одоогоор хурдны замын дуусаагүй хэсгийн замын хөдөлгөөнийг ослын дараа овоолсон шороон дээр хааж байна. Асфальт нь хэдэн арван метрийн зайд том хагарал, хагарлаар хучигдсан байдаг. Замын энэ хэсгийг ашигла нутгийн оршин суугчидодоо тэд айж байна. Үүний зэрэгцээ, TMK-ийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Ольга Зарубина Gazeta.ru порталд энэ үйл явдал маршрутыг ашиглалтад оруулах хугацаанд нөлөөлөхгүй гэж батлав.

Нутгийн оршин суугч Алексей сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, хөрсний гулгалт нь барилгачид түүний гаражийн дээвэр дээр шууд тулгуур хананы габион суурилуулж эхэлсэнтэй холбоотой байж магадгүй юм. Тэр хүний хэлснээр, гаражууд 40 жилийн настай, тэсэхгүй байж магадгүй гэж мастерт анхааруулсан байна. Гэвч түүний хэлсэн үгийг барилгачид огт тоосонгүй.

Тусгай комисс хөрсний нуралтын шалтгааныг судалж байгаа бөгөөд дараа нь нэрлэх болно гэж TMK ZAO мэдэгдэв. Владивосток хотод зургадугаар сарын 9-нөөс хойш үргэлжилсэн борооны улмаас энэ үйл явдлын нэг гол шалтгаан болсон нь тодорхой.

Замын судалгааны байгууллагуудын холбооны ерөнхийлөгч Олег Скворцов "Зам барьснаас хойшхи эхний хэдэн сарын хөрс нь маш тогтворгүй бөгөөд их хэмжээний чийгшсэн үед нурах хандлагатай байдаг" гэж нөхцөл байдлын талаар тайлбарлав. - Хөрс өвсөөр дарагдаж тогтворжих үед хөрсний массыг хөдөлгөхөд хүндрэлтэй байдаг. Яагаад осол гарсныг хэлэхэд бэрх. Зохион бүтээгчид ч, барилгачид ч алдаа гаргаж болох байсан, гэхдээ энд бид нөхцөл байдлыг газар дээр нь шийдвэрлэх шаардлагатай байна” гэв.

Гаражийн эздэд учирсан эд материалын хохирлыг хэн барагдуулах, ерөөсөө барагдуулах эсэх нь тодорхойгүй байна. Албан бус мэдээллээр уг гараашууд хууль бусаар зам доогуурх энгэрт байрласан байсан тул нутгийн иргэд газар доор булсан автомашины төлбөрт л найдаж болно.

Новый тосгон - Де Вриз хойг - Седанка - Патроклусын булан, 42 км урт, Владивосток нисэх онгоцны буудал, гүүрийг Русский арал руу холбох ёстой. Барилгачдын хэлж буйгаар уг зам нь “тасралтгүй хөдөлгөөнтэй”, өөрөөр хэлбэл гэрлэн дохио, явган хүний гарцгүй байх учир онгоцны буудлаас арал хүртэл үргэлж нэг цаг, нэг цаг зарцуулдаг байжээ. хагас, 20 минут хүртэл багасна. Хурдны замыг 2011 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан ч цаг хугацааг шинэчилсэн. Уг байгууламжийг барихад төсвөөс 29 тэрбум рубль төсөвлөсөн.

Бүгд бүжиглэ

Өнгөрсөн жил Волгоград хотод өөр нэг гүүрний эргэн тойронд дуулиан дэгдсэнийг тэмдэглэе. Барилгад 13 жил зарцуулагдсан бөгөөд уг байгууламжийг төсөвт 12.3 тэрбум рубль зарцуулсан. Гүүрийг 2009 оны 10-р сард хөдөлгөөнд оруулж, дараа оны тавдугаар сард гүүрэн дээр хүчтэй чичиргээ ажиглагдаж эхэлсэн тул нутгийн оршин суугчид үүнийг "бүжиглэх" гэж нэрлэжээ. Тус бүсэд замын хөдөлгөөнийг хаасан.

Хэлбэлзлийн шалтгааныг судлах явцад болсон явдлын шалтгаан нь авлига байсан нь тогтоогдсон: 152 сая рублийн зөрчил илэрсэн бөгөөд төсөл нь жинхэнэ өртгөөсөө 1.5 тэрбум рубль илүү үнэтэй болсон. Ийнхүү хяналтын арга хэмжээний үеэр захиргааны Волгоград мужБарилгын бүсээс иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэх зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөв. Барилгын тооцоолсон өртөгт ийм зардлын эзлэх хувь 2.9% -иас 9.1% болж, 1.1 тэрбум рубль давжээ.

Өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард мэргэжилтнүүд чичиргээг багасгахын тулд "бүжгийн гүүр"-ийг эсрэг жингээр бэхжүүлсэн гэж мэдээлсэн. Ажлын өртөг нь 112 сая рубль байв.

“Одоо бид гүүрэн дээрх хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангаж чадна. Өнгөрсөн оны тавдугаар сарын 20-нд болсон шиг гүүр дахин хэзээ ч "бүжиглэхгүй" гэдэгт бид итгэлтэй байна" гэж тухайн үеийн мужийн захирагч Анатолий Бровко сэтгүүлчдэд хэлжээ.

Материал дээр үндэслэн:

Алс Дорнодод энэ хавар дэлхийн хамгийн том төмөр гүүрний нэгийг барьж дуусгасан. Шинэ гүүр нь Босфорын зүүн хоолойгоор дамжин эх газрыг Русский аралтай холбодог. 2012 оны 4-р сард барилгачид 1104 метрийн сувгийн гагнуурыг хийж дуусгасан.

Русский арал руу гүүр барих төсөл

Энэ бол Орос улсад ийм хэмжээтэй, загвартай анхны гүүр юм. Гүүр нь дэлхийн хамгийн урт кабель (1104 м), хамгийн урт кабель (580 м) гэсэн хэд хэдэн үзүүлэлтээр дээд амжилт тогтоосон тул үүнийг Оросын инженерүүдийн өвөрмөц ололт гэж нэрлэж болно. Үүнээс гадна өндрөөрөө дэлхийд хоёрдугаарт жагсдаг, тулгуур багана нь 320 м өндөрт хүрдэг.Бүтцийн нийт урт нь 3100 м, үндсэн даавууны өндөр нь газраас 70 м өндөрт хүрсэн нь бүр ихэнх далай тэнгисийн хөлөг онгоцууд түүний доор өнгөрдөг.

Түүхийн лавлагаа

ЗХУ-ын эрх баригчид 20-р зууны эхний хагаст Русский арлыг эх газартай холбох гүүр барихаар төлөвлөж байв. Анх 1939 онд анхны гүүрний төсөл яригдаж байх үед хүмүүс энэ тухай ярьж эхэлсэн. Гэвч Аугаа их эх орны дайн эхэлснээс хойш энэ асуудал хэзээ ч бүтсэнгүй. Хожим 1960-аад оны үед хоёр дахь оролдлого хийсэн боловч хоёр дахь төсөл хэзээ ч амьдралд хэрэгжсэнгүй.

Гэсэн хэдий ч тэр үед хийгдээгүй зүйл 21-р зуунд эцэст нь хэрэгжсэн. 2007 онд Русский арал руу орчин үеийн гүүр барих төслийг боловсруулах тендерийг зохион байгуулж, НПО Мостовик шалгаруулжээ.

ОХУ-ын хамгийн том зураг төслийн байгууллага болох ZAO Giprostroymost хүрээлэнгийн Санкт-Петербургийн хамт үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн хөгжлийг эхлүүлсэн. Орос, гадаадын хэд хэдэн жижиг шинжлэх ухааны компаниуд төсөл дээр ажиллаж байсан бөгөөд үүнд: Cowi A/S (Дани), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Морфлотын Алс Дорнодын судалгааны хүрээлэн болон бусад.

Төслийг боловсруулах явцад шинжээчид 10 гаруй хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд үүнд сонгодог дүүжин болон гүүрний загварууд багтжээ. Үүний үр дүнд тросс гүүр барихад давуу эрх олгосон. Зураг төслийг 2008 оны 3-р сард дуусгаж, улсын төсөвт 643 сая рубль зарцуулсан.

2012 онд Владивосток хотноо болох АПЕК-ийн олон улсын дээд хэмжээний уулзалтад бэлтгэх зорилгоор Босфорын зүүн хоолойгоор Русский арал хүрэх тросс гүүрийг 2008 оны 9-р сарын 3-нд барьж эхэлсэн. Бүтцийн барилгын ажил 2012 оны хавар дууссан.

2012 оны 6-р сарын 22-нд бүтцийн бүрэн хэмжээний динамик туршилтууд хийгдсэн бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдал, ашиглалтад бүрэн бэлэн байдлыг баталгаажуулав.

Гүүрний барилгын ажил нэлээд хүнд нөхцөлд явагдсан. Ажил нь тааламжгүй байдлаас болж төвөгтэй байв температурын горимболон хүчтэй салхи. Владивосток дахь температурын өөрчлөлт нь -31 ° C-аас + 36 ° C хүртэл хэлбэлзэж, шуурганы долгионы өндөр нь 6 м хүрч, мөсөн бүрхүүлийн зузаан нь 70 см байж болно.

Барилгын ажил үргэлжилсэн бараг 4 жилийн хугацаанд энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд төсвийн 33.9 тэрбум рубль зарцуулсан. Гэхдээ энэ нь үнэ цэнэтэй байсан.

Төслийн техникийн үзүүлэлтүүд

Гүүрний параметрүүд

Зүүн Босфор дээрх гүүрний дизайныг инженерүүд хоёр тодорхойлох хүчин зүйлийг харгалзан боловсруулсан болно.

Гүүрний уулзвар дээрх усан талбайг дайран өнгөрөх хамгийн богино зай нь 1460 метр, зам талбайн гүн нь 50 метрт хүрдэг.
Барилга угсралтын талбайд хүчтэй салхины ачаалал, түүнчлэн өргөн хүрээний температурын зөрүү.

Зүүн Босфор дээрх шинэ гүүрний техникийн үндсэн үзүүлэлтүүд:

Төв зайны урт нь 1104 метр;
Хамгийн богино кабель нь 135.771 метр;
Хамгийн урт бүрээс нь 579.83 метр;
Тулгууруудын өндөр нь 320.9 метр;
Гүүрэн доорх зайны өндөр нь 70 метр юм.
Гүүрэн гарцын нийт урт нь 1885.53 метр;
Гүүрэн гарц бүхий гүүрний нийт урт нь 3100 метр;
4 эгнээ (чиглэл бүрт 2);
Замын нийт өргөн нь 21 метр юм.

Энэ бол үнэхээр том төсөл гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Тухайлбал, гүүрний анкерын дамжуурга барихад далан метрийн өндөрт 21 мянга гаруй шоо метр бетон хольц нийлүүлж, хажуугийн дам нурууны арматурын нийт хэмжээ 10 орчим мянган тонн болжээ.

Тулгуур барих онцлог

Гүүрийг бат бөх, найдвартай болгохын тулд 320 метрийн хоёр тулгуур баганын доор 120 ширхэг цооног гадас суурилуулсан байна. Тулгууруудыг бетонжуулах ажлыг 4.5 м-ийн бариултай өөрөө авирдаг өвөрмөц хэв хашмал ашиглан гүйцэтгэсэн.Инженерүүдийн үзэж байгаагаар эхний гурван бариулд кран ашигласан бөгөөд дараа нь тусгай модульчлагдсан элементүүдийн гидравлик хөдөлгөөний ачаар хэв нь бие даан дээшээ хөдөлсөн байна.

Тулгуур тус бүрийн ёроолд хоёр метрийн голчтой 120 цооног овоолго байдаг

Өөрөө авирдаг хэв хашмалыг ашигласан технологи нь барилгын ажлын чанарыг сайжруулаад зогсохгүй гүүр барих хугацааг 1.5 дахин багасгах боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гүүрний тулгуур нь А хэлбэрийн тул стандарт хэв хашмалыг ашиглах боломжгүй байв. Үүний үр дүнд тулгуур тус бүрт тусгайлан тусгайлан суурилуулсан.

M7 тулгуурын суурийн барилгын ажил нь далангийн талбайгүйгээр хийгдсэн. Бүх өрөмдлөгийн ажлыг гүний усанд хийсэн. Энэ хэсгийн усны талбайн гүн нь 14-20 м-ийн хооронд хэлбэлзэж байгааг анхаарна уу.Ган яндан хоолойнуудыг тусгай хөвөгч кран ашиглан усанд живүүлсэн. Уйтгартай овоолгыг барьж дууссаны дараа тулгуурын суурийг 2.5 м хүртэл зузаантай бетон зуурмагийн давхаргаар бэхжүүлсэн.

Пилон сараалж бүрийг барихад ойролцоогоор 20,000 шоо метр бетон, 3,000 орчим тонн металл хийц шаардлагатай байв.

Тулгууруудын бат бөх, тогтвортой байдлыг хангахын тулд бүх зүйлийг технологийн дагуу хийсэн.

Кабелийн гүүрний системийг барих

Кабелийн систем нь хэтрүүлэггүйгээр гүүрний үндэс юм. Тэр бол үндсэн статик ба динамик ачааллыг хүлээн авдаг бөгөөд үүнгүйгээр гүүр оршин тогтнох боломжгүй юм. Гүүр нь бат бөх байхын тулд кабелийн тулгуур нь байгалийн элемент болон бусад сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгийн их хамгаалагдсан байх ёстой.

Зүүн Босворын хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний асар том байгууламжийг 135-аас 579 метрийн урттай 168 кабелиар барьжээ.

Гүүрийг барихад Францын Freyssinet компанийн үйлдвэрлэсэн кабелийг ашигласан. Үйлдвэрлэгчдийн тэмдэглэснээр бүх кабелийг хамгийн хатуу сонгон шалгаруулалтад тэнцсэн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн бөгөөд Freyssinet-ийн мэргэжилтнүүд зөвшөөрчээ.

Эдгээр нь тэсвэрлэх чадвар, хүч чадал, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хамгийн өндөр түвшинтэй бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар дизайны ашиглалтын хугацааг дор хаяж 100 жил баталгаажуулсан. Энэхүү бүтэц нь 1850 МПа-тай тэнцэх суналтын ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.

Гүүрний байгууламжийн төв зайг бэхлэхийн тулд бүрхүүлд судалтай илүү нягт байрласан сайжруулсан "авсаархан" PSS системийг ашигласан. Кабелийн авсаархан тохиргоо нь жижиг диаметртэй бүрхүүлтэй тул гүүрэн дээрх салхины ачааллыг 25-30% бууруулах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад энэхүү технологи нь суурь, бэхэлгээний дам нуруу, тулгуурыг барихад шаардагдах материалын зардлыг гуравны нэгээр бууруулах боломжтой болсон.

Кабель нь зэрэгцээ, тус тусад нь хамгаалагдсан утаснуудаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн тоо нь 13-аас 85 хооронд хэлбэлздэг.

Түүний хүч чадал нь кабелийн хамгаалалтын бүрхүүл хэр бат бөх байхаас хамаарна. Шинэ гүүрний хувьд өндөр нягтралтай полиэтиленээр хийсэн бүрхүүлийг ашигласан бөгөөд энэ нь дараахь маш чухал шинж чанартай байдаг.

-40 ° C-аас + 40 ° C хүртэл температурт тэсвэртэй;
нарны хэт ягаан туяаны сөрөг нөлөөнд тэсвэртэй байдал.

PSS кабель нь 15.7 мм-ийн диаметртэй параллель судалтай бөгөөд тус бүр нь 7 цайрдсан утастай. Нийтдээ кабель бүр нь 13-аас 85 утас (судас) агуулдаг.

Түүнчлэн суурилуулсан кабель нь чичиргээ сааруулагч системтэй бөгөөд энэ нь хүчтэй салхитай үед бүтцийг тогтворжуулах боломжийг олгодог.

Кабелийн тулгууруудыг суурийг бэхжүүлсний дараа тулгуурт бэхэлсэн бөгөөд 189 м-ийн өндөрт гүйцэтгэсэн.Мөн энд орчин үеийн технологийг ашигласан бөгөөд энэ нь барилгын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон - тулгуурын их биеийг бетонжуулах, кабель суурилуулах - үлдсэн хосуудыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн.

Төвийн зайг суурилуулах

Дэлхий дээр зөвхөн байдаг Энэ мөч 1000 метрээс дээш урттай гурван гүүр л байдаг. Энэхүү жагсаалтад Алс Дорнодын гүүрээс гадна Хятад дахь Сутонг гүүр (1080 м урт), Хонг Конг дахь Чулуун зүсэгч гүүр (1018 м) багтсан болно.

Русский арал руу хүрэх гүүр нь дэлхийн хамгийн урт 1104 метр урт кабель шугамын ачаар аль хэдийн дээд амжилт тогтоож, дэлхийн гүүр барих түүхэнд бичигджээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ хэсэгт хүчтэй салхи нь хүрээ болон зайнд маш их ачаалал өгдөг тул үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байсан. Инженерүүд хүчтэй салхины ачааллыг бууруулдаг тусгай аэродинамик хэсэг бүхий зайны тусгай загварыг боловсруулж чаджээ.

Төвийн бэхэлгээний цацраг нь дээд ба доод хавтантай, мөн хөндлөн дам нуруу, диафрагмын системтэй, бүхэл бүтэн металл хайрцаг юм. Төв гүүрэн байгууламжийн нийт жин 23 мянган тонн орчим байсныг анхаарна уу.

Хөндлөн огтлолын оновчтой тохиргоог тодорхойлохын тулд нарийвчилсан дизайны үе шатанд нэмэлт аэродинамик тооцооллыг хийж, дараа нь том хэмжээний туршилтын загварыг боловсруулах ажлын нэг хэсэг болгон оновчтой болгосон.

Төвийн зайг суурилуулах нь барилгачдаас нарийвчлал, чанарыг шаарддаг. Блокны босоо хана, хөндлөн дам нуруу, уртааш хавирга, диафрагмыг холбоход өндөр бат бэхийн угсралтын холболтыг ашигласан.

Хавтангуудыг усан онгоцоор угсрах газарт хүргэж, дараа нь кранаар 70 метрийн өндөрт өргөв.

Гүүрний төв дамжуурыг суурилуулахад шаардагдах том хэмжээний угсармал хэсгүүдийг усан онгоцоор угсрах талбайд хүргэж, дараа нь цамхагт кранаар 76 метрийн өндөрт өргөж, олон тоннын элементүүдийг хооронд нь холбож, Тэдэнд кабелийг холбосон.

Рекорд эзэмшигчдийн дунд, гэхдээ гол ялагч биш

Манай гүүр хамгийн урт тростой гүүрний жагсаалтыг зүй ёсоор тэргүүлдэг. Оросын мэргэжилтнүүд гайхалтай байгууламж барьж чадсан боловч бид ижил төрлийн гүүрний дунд урт, өндрөөрөө тэргүүлэгч болж чадаагүй байна.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр Хятадад байсаар байна. Зүүн Хятадын тэнгис дэх Ханжоу булангийн гүүрний урт нь 36 км орчим бөгөөд энэ нь Алс Дорнодын шинэ гүүрнээс бараг 18 дахин урт юм. Үүнийг барихад Хятадад 1.4 тэрбум ам.доллар зарцуулсан байна.

Ихэнх урт гүүрдэлхийн Ханжоу булан

Энэхүү гүүр нь Шанхай болон жижиг хотЖэжян муж дахь Нинбо. Барилгад бараг 4 жил зарцуулсан бөгөөд 2008 оны 5-р сарын 1-нд замын хөдөлгөөнийг нээсэн. Гүүр нь нэлээд өргөн, 6 эгнээтэй, чиглэл бүрт 3.

Гүүр нь хүндрэлтэй газарт байрладаг цаг уурын нөхцөл, ихэвчлэн хар салхи, шуурга, ширүүн салхи байдаг. Ийм учраас гүүрний байгууламжийг тусгайлан бэхжүүлж, хар салхинд тэсвэртэй бетон, гангийн тусгай найрлагыг барилгын ажилд ашигласан.

Ханжоугийн гүүр нь онцгой хэлбэртэй: "S" үсгийн хэлбэрээр баригдсан. Ийм ер бусын загварыг сонгох болсон гол шалтгаан нь гүүрийг далайн түрлэгийн хүчтэй давалгаанд аль болох тэсвэртэй болгох хүсэл юм.

Дэлхийн хамгийн өндөр гүүр бол 270 метрийн өндөрт баригдсан Миллау Виадук гүүр юм. Энэхүү гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй байгууламж нь Францын өмнөд хэсэгт байрладаг бөгөөд Парисыг Барселонатай холбосон бөгөөд Тарн голын дээгүүр өргөн хавцлыг дайран өнгөрдөг.

Millau Viaduct (le Viaduc de Millau) нь Францын өмнөд хэсэгт орших Миллау хотын ойролцоох Тарн голын хөндийг дайран өнгөрдөг төмөр замын гүүр юм.

Миллау гүүрийг 2004 оны 12-р сард автомашин зорчиход нээсэн бөгөөд барилгын ажилд хувийн хөрөнгө оруулагчид бараг 400 сая евро зарцуулсан байна.

Гүүр нь бие биенээсээ 350 метрийн зайд байрладаг 7 тулгуур баганатай. Бүтцийн өндөр (хамгийн өндөр тулгуур) нь 343 метр, урт нь бараг 2.5 километр юм.

Дүгнэлт

Ерөнхийлөгч нэгэн ярилцлагадаа Русский арал руу холбох гүүрийг "Оросын шинэ бэлэг тэмдэг" гэж нэрлэжээ. Түүнтэй санал нийлэхгүй байх хэцүү. Манай инженерүүдэд бахархах зүйл бий. Владивосток хотод баригдсан шинэ гүүр нь орчин үеийн инженерийн байгууламж төдийгүй дотоодын эрдэмтэн, барилгачдын томоохон ололт юм.

Энэхүү гүүрийг барьснаар Орос улс инженерийн талаасаа томоохон, нарийн төвөгтэй төслүүдийг бие даан хэрэгжүүлж чадна гэдгээ дэлхийн хамтын нийгэмлэгт бодитоор нотолсон. Эцсийн эцэст, төслийн зураг төсөл боловсруулахаас эхлээд барилгын ажил хүртэлх бүх үе шатыг бүхэлд нь Оросын мэргэжилтнүүд гүйцэтгэсэн.

Энэхүү гүүр ашиглалтад орсон нь эдийн засаг, нийгмийн талаасаа ч чухал ач холбогдолтой. Энэ нь Владивосток болон Алс Дорнодын бүс нутгийг хөгжүүлэх шинэ боломжийг нээж өгч байгаа тул.

Энэ бол Оросын хувьд ийм хэмжээний сүүлчийн төсөл биш гэж найдаж байна.

Анна Белова, rmnt.ru

Русский арал руу хүрэх гүүр эцэст нь нээгдлээ. Дэлхийн хамгийн урт тростой гүүр гэж нэрлэх эрхийг шилжүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн хаа нэгтээ, Хятад эсвэл АНУ-д биш, харин Орост, ялангуяа Владивостокт баригдсан нь миний бахархал юм.

“Үл ойлголцол”-оос зайлсхийхийн тулд гүүрэн болон дүүжин гүүрний уртыг гүүрний нийт уртаар бус харин төвийн зайгаар тооцдог гэдгийг нэн даруй сануулъя. Тийм ч учраас Русский арал руу чиглэсэн гүүрийг хамгийн урт гэж нэрлэх эрхтэй. Түүний тулгууруудын хоорондох зай нь 1104 метр юм. Өмнөх дээд амжилт буюу 1088 метр нь Хятадын Сутунгийн гүүрнийх байв. Гэхдээ нийт уртын хувьд Русский арал руу чиглэсэн гүүр нь олон кабелийн гүүрнээс доогуур байдаг бөгөөд түүний үзүүлэлтүүд нь 3100 метр юм. Жишээлбэл, ижил Сутун нийт 8 километрээс илүү урттай. Гэхдээ энэ нь тийм ч чухал байхаа больсон.

"Русский арлыг хөгжүүлэх" хөрөнгө оруулалтын төслийг боловсруулсны дараа био болон мэдээллийн технологийн чиглэлээр үйлдвэрлэлийн цогцолборууд, судалгааны хүрээлэнгүүд, их сургууль, томоохон эмнэлгийн төв, орон сууц, зочид буудлын цогцолборууд, олон улсын бизнесийн төв гэх мэт томоохон бизнес эрхлэгчид, жуулчдыг татахуйц олон зүйл бий. Арлыг Владивостоктой холбосон гүүр барих хэрэгцээ тодорхой болов. Тэгээд 2008 онд барилгын ажил эхэлсэн. Эхлээд Босфорын зүүн хоолойгоор гүүр барих боломжтой эсэх талаар олон эргэлзээ төрж байсан. Эцэст нь цаг агаарЭнд маш тааламжгүй нөхцөл байдал байдаг (өвлийн улиралд далайн давааны мөсний зузаан 70 см хүрч болно), үүнээс гадна ирээдүйн гүүр нь хүчтэй салхи, газар хөдлөлтөд тэсвэртэй байх ёстой, гэхдээ эцэст нь төслийг хэрэгжүүлэхэд тусалсан дизайны шийдлүүд олдсон. бодит байдал.

Энэхүү дээд бүтцийн дижитал үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна. Тулгуурын доорх овоолгын гүн 77 метр хүртэл байна. Тулгууруудын өндөр нь 324 метр (Эйфелийн цамхагтай ижил).

Далайн түвшнээс дээш гарах замын өндөр нь 70 метр юм.

Гүүрний өргөн нь 29.5 метр (тээврийн хэрэгсэлд зориулсан 4 эгнээ, чиглэл бүрт хоёр, мөн явган хүний зам). Гүүрний нийт жин 23 мянган тонн.

Бүтцийн техникийн нээлт 2012 оны 7-р сарын 2-нд болсон. 7-р сарын 28-нд гүүрээр дугуйн аялал зохион байгууллаа. Мөн 2012 оны наймдугаар сарын 1-нд бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг нээсэн.

Магадгүй Русский арал руу гүүрний цорын ганц сул тал бол түүний өндөр өртөг юм. By өөр өөр тооцоотүүний барилгын өртөг 1-1.5 тэрбум доллар. Гэхдээ ямар цаг агаарын нөхцөл байдалд баригдсан, ашиглалтад орохоор тооцвол энэ хэмжээ нэлээд ойлгомжтой.

Русский арал руу хүрэх гүүрний хэд хэдэн зураг:

Ардын мэргэн ухаанд хэлсэнчлэн сайн залуухурдан дасдаг. Жилийн өмнө Русский арал руу зөвхөн гатлага онгоцоор хүрэх боломжтой байсан гэж өнөөдөр төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Аялал нь зорьсон газраасаа хамааран 40 минутаас нэг цаг хагас хүртэл үргэлжилсэн. Өнөөдөр энэ аялал 5-10 минут болж багассан бөгөөд энэ нь өвөрмөц төсөл хэрэгжсэний ачаар - Русский арлыг эх газартай холбосон гүүрэн гарц барих юм.

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн

Хэдийгээр Русский арал руу гүүр барих санаа (эсвэл тэр үед). кабель машин) Зүүн Босфорын хоолойг 1939 онд эхлүүлж, барилгын ажил нь зөвхөн 2008 онд эхэлсэн бөгөөд дараа нь тохиолдлоор. Эдийн засгийн сайд Герман Греф Куала Лумпурт болох дараагийн дээд хэмжээний уулзалтаас буцаж ирсэн гэх алдартай цуурхал гарчээ. Засаг дарга асанПриморье, Сергей Даркин. Греф Русский арлын дээгүүр нисч явахдаа: АПЕК 2012 дээд хэмжээний уулзалтыг яг энд болгоорой! Харин төрийн тэргүүнүүд яаж очих вэ? Дараа нь тэд өнгөрсөн зууны төслийг санав.

Энэ үнэн эсэхээс үл хамааран гүүр баригдсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ямар гүүр байсан бэ! Үүнийг тайлбарлахдаа "хамгийн их" гэдэг үгийг нэгээс олон удаа ашиглах хэрэгтэй - энэ бол хамгийн урт төв зай, кабель, түүнчлэн хамгийн өндөр тулгуур бүхий дэлхийн хамгийн том гүүрний нэг юм. Дэлхийн үл хөдлөх хөрөнгийн порталын мэдээлснээр гүүр нь 2012 онд Оросын хамгийн чухал архитектурын төсөл гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Техникийн онцлог

Гүүрний урт - 1885.53 м
Төв зайны урт (нэг тулгуураас нөгөө тулгуур хүртэл) - 1104 м
Гүүрний доорхи зай (гүүрэн доорх чөлөөт зай) - 70 м
Пилон өндөр - 324 м
Хамгийн урт бүрхүүл нь 579.83 м

Дэлхий даяар бүтээн байгуулалт

Кабелийн системийг Орос болон гадаад дахь олон шилдэг инженерүүдийн хамтарсан ажлын нэг хэсэг болгон зохион бүтээсэн. Жишээлбэл, Францын Freyssinet компани үүнтэй төстэй кабелийн системийг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг үнэн зөв тэмдэглэв. Оросын сонин", аварга ятгын утсан дээр - далайн салхинд зориулсан ятга.

Ийм температурын өөрчлөлт, хүчтэй салхи, салхи шуургатай нөхцөлд дэлхийд анх удаа тросс гүүр барьжээ. чийглэг уур амьсгал. Үүний үр дүнд тусгай гангийн ачаар кабель нь -40-аас +40 хүртэлх температурыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь 100 жил хүртэл байдаг! Гүүрний аэродинамик хэсэг нь Владивосток их алдартай байдаг ширүүн салхинд ч тэсвэртэй болгодог.

Эхний алхамууд

Гүүрийг Оросын арал болон эх газрын хоёр хэсгээс нэгэн зэрэг барьсан. 2012 оны 4-р сарын 12-ны өдөр түүхэн үйл явдал болсон - гүүрний төвд самбаруудыг холбосон. 7-р сарын 2-нд барилгын техник хэрэгсэл анх удаа гүүрээр гарч, дараа нь дугуйчид үүнийг туршиж, 2012 оны 8-р сарын 1-нд автомашины хөдөлгөөнийг албан ёсоор нээсэн.

Сарын дараа гүүр албан ёсоор нэрээ хүлээн авав: олон нийтийн санал хураалтын үр дүнд Оросын гүүр гэж нэрлэгджээ.

Жилийн турш гүүр нь Русскийг эх газартай холбосон. Русский арлын өөрчлөгдсөн ландшафтыг үзэхээр ирсэн сониуч жолооч нарын урсгал аажмаар хүчтэй урсгал болж хувирав. Русский арал руу аялж, буцах хүмүүсийн дунд одоо FEFU-ийн оюутнууд, ажилчид, Русский арлын оршин суугчид, амрагч нар байна. Хэдийгээр сүүлийнх нь ихэвчлэн уулсыг ардаа орхидог бөгөөд эхнийх нь саяхан болтол асуудалтай байсан. нийтийн тээвэр, Владивосток болон түүний ойр орчмын оршин суугчид нэг зүйл дээр санал нийлдэг: гүүр бол адислал бөгөөд одоо бид түүнгүйгээр хэрхэн амьдарч байсныг хэн ч ойлгохгүй байна.

Владивосток, 11-р сарын 8 - AiF-Primorye.Владивосток дахь Русский арал руу чиглэсэн гүүрийг барьж эхэлсэн цагаасаа л шүүмжилсээр ирсэн. Зарим шинжээчид ийм том төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой эсэхэд эргэлзэж байв. Тослог дахь өөр нэг ялааг Эдийн засаг, улс төрийн судалгааны төвийн (EPIcenter) шинжээч Алексей Михайлов нэмж хэлэв.

Яагаад хэрэгтэй байна вэ?

Владивостокыг АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтад бэлтгэх ажлын хүрээнд Русский арал руу холбох гүүрийг (хотын төвийг Кейп Чуркинтай холбосон "Алтан "ах" гэх мэт) барьсан. Барилга нь өвөрмөц юм. Эцсийн эцэст Оросын гүүрэн дээр (энэ бол түүнийх албан ёсны нэр) 1104 метр урт, 324 м өндөртэй анхны тулгуур багана нь дэлхийн хамгийн том гүүрнүүд юм.

Эдийн засагч Михайлов бусад гайхалтай тоо баримтуудыг дурджээ: бүтцийн өртөг нь ойролцоогоор 1 тэрбум доллар юм. Үүнтэй ижил хэмжээгээр нэвтрэх замд (нисэх онгоцны буудал, хот руу) зарцуулсан.

“Энэхүү тросс гүүр нь 324 метр өндөр хоёр тулгуураар бэхлэгдсэн, 70 метрийн өндөрт 1 км гаруй төв зайтай, агаарт хөвж буй үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Тэр инженерийн шийдлүүдэд гайхалтай байх магадлалтай. Энэ нь одоо Владивостокийн шинэ бэлэг тэмдэг болох нь гарцаагүй. Гэхдээ... яагаад хэрэгтэй байна вэ?” гэж шинжээч асуув.

Шинжээчдийн "гүүрний эсрэг" гол аргумент нь бүтцийг шүүмжилдэг олон хүмүүсийнхтэй адил юм. энэ нь бага даацтай бөгөөд арлын хүн ам ийм зардалд хэтэрхий бага байдаг.

“Өдөрт 50 мянган машин явах хүчин чадалтай гүүр нь 5 мянган хүн амтай Русский хэмээх жижиг арал руу хүргэдэг. Барак маягийн байшинд амьдардаг голдуу ядуу загасчид машингүй" гэж Михайлов хэлэв.

Энэхүү шүүмжлэлийн эсрэг Владивостокийн эрх баригчид уг гүүрийг бусад зүйлсээс гадна арлыг хөгжүүлэх зорилгоор барьсан бөгөөд уг гүүрний хөтөлбөрт олон томоохон байгууламж барих, 150 мянган хүнд зориулсан дэд бүтцийг бий болгох зэрэг багтсан гэж удаа дараа мэдэгдсэн.

Гүүр "өөрийгөө төлөхгүй"

“Дараа нь Фр. Орос уу? Одоо мөн л 5 мянган оршин суугч машингүй үлдэж байна. Үнэнийг хэлэхэд, наран шарлагын газруудад машинаар нэвтрэхийн тулд 2 тэрбум доллар зарцуулах нь үнэ цэнэтэй юу?Гарт онгоцоор тэнд очих арга байхгүй юу? Эцсийн эцэст, энэ нь хоёр цаг тутамд ажилладаг, тэр ч байтугай машин тээвэрлэдэг, энэ нь тийм ч үнэтэй биш юм "гэж шинжээч үргэлжлүүлэв.

Аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх, арал дээр шинэ орон сууц барих нь нэг зүйл юм. Гэхдээ гүүр барих боломжийн талаархи гол аргумент нь ижил арал дээр баригдаж буй Алс Дорнодын Холбооны Их Сургууль байсан байж магадгүй юм. Эцсийн эцэст нэгтгэсэн их сургуулийг хамгийн том сургууль болно гэж төлөвлөж байсан боловсролын байгууллагаулс орнууд, тэр ч байтугай дэлхийн. Тэнд дэлхийн өнцөг булан бүрээс оюутнууд ирж суралцаж, гадаадын шилдэг багш нар хичээл заана. Гэсэн хэдий ч гүйцэтгэгч нь FEFU-ийн барилгуудыг дуусгах хугацаа байсангүй. Тэгээд агуу “нүүлгэн шилжүүлэх төлөвлөгөө” бүтэлгүйтэж, оюутнууд ядаж барилгын ажил дуустал эх газарт үлджээ. Одоо энэ арал дээр зөвхөн оршин суугч бус оюутнууд амьдардаг бөгөөд тэд өглөө бүр хотод хичээлдээ явдаг.

Энэ бүхэнд бид арлын огт хөгжөөгүй авто замын дэд бүтцийг нэмж болно. Гүүрнээс гарсны дараа та жинхэнэ "Оросын зам" дээр гарч, машинаа жолоодож, авто засварын үйлчилгээнд хамрагдах хэрэгтэй. Тиймээс ихэнх хотын оршин суугчид тийшээ очиж зүрхлэхгүй байна. Мөн таксины компаниуд арал руу аялах үнээ нэмдэг - Владивостокийн төвөөс 1 мянган рубль хүртэл.

Алексей Михайлов Русскийн гүүрийг АНУ-ын Сан Франциско дахь "хамт ажилладаг" Алтан хаалгатай харьцуулж байна. Зүгээр л эхнийхийг нь дэмждэггүй.

"Тэд үндсэн шинж чанараараа төстэй. Гэхдээ Алтан хаалга нь 75 жилийн өмнө баригдсан бөгөөд төлбөртэй хаалга бөгөөд өдөрт 120 мянган машин явдаг. Энэ гүүр нь өдөр бүр хагас сая долларын ашиг олдог. АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалт дууссаны дараа Оросын гүүр үнэ төлбөргүй юу, яг одоо өдөрт хэр их тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэх вэ? Хэдэн мянган машин уу? Эсвэл хэдэн зуу ч юм уу?” гэж шинжээч бичжээ.

Гэсэн хэдий ч гүүр баригчид ч, Приморийн эрх баригчид ч эдийн засагчийн санал бодлыг хуваалцахгүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

"Энэ бол Владивостокийн тохилог, амьдрахад маш тохиромжтой газар байх болно. Хүүхдүүд энд сургуульд сурч, дараа нь их сургуульд суралцах боломжтой бөгөөд хаашаа ч явах шаардлагагүй болно. Арлын нөгөө нутаг дэвсгэрийг аялал жуулчлал, амралт зугаалгын бүс болгон үлдээхээр төлөвлөж байна гэж тэр үзэж байна. Приморийн захирагч Владимир Миклушевский. - Зөвхөн далайн эргийг хөгжүүлэх болно - бид дотуур байр, амралтын байшингийн тухай ярьж байна. Гэсэн хэдий ч арлын мөн чанарыг аль болох хойч үедээ үлдээх ёстой."

"Ямар ч гэрэл зураг, аялал жуулчлалын товхимолыг хараарай: хэрэв хотод гүүр байгаа бол тэр нь гарцаагүй байх болно. Гүүр нь нэгэн төрлийн хөшөө дурсгал, хотын архитектурын чимэглэл, оршин суугчдын ололт амжилт юм. Сан Франциско - Алтан хаалга, Нью-Йорк - Бруклин гүүр, Хонг Конг - Чулуун зүсэгч гүүр - санал бодлоо илэрхийлж байна Владивосток дахь USK MOST ХК-ийн салбарын захирал Алексей Баранов. - Бас нэг маргаангүй давуу тал нь цэвэр практик юм. Эх газрыг Русский аралтай холбосноор гүүр нь хөгжлийн шинэ хэтийн төлөвийг нээж өгсөн. ОХУ-ын олон хотууд, түүний дотор Владивосток нь хэв маягийн ялгаатай байдлаас болж зовж шаналж байна: өөр өөр цаг үед, өөр өөр засгийн газар, соёлын дор тэд өөр өөрөөр баригдсан бөгөөд нийцтэй байдлыг үргэлж анхаарч үздэггүй байв. Хотын фасадыг нэг удаа, бүрмөсөн зөв төлөвлөх ёстой, зөвхөн энэ нь үзэсгэлэнтэй байх болно. Мэдээжийн хэрэг, хот одоо байгаа хорооллуудыг сэргээн босгох боломжгүй. Гэхдээ Русскийд цэвэр хуудаснаас эхэлж, том, эв найртай баригдсан, хөгжилд маш ирээдүйтэй газар байгуулах боломж бий."

Дашрамд хэлэхэд

Русский арал руу гүүр барих асуудал 20-р зууны эхний хагаст тавигдсан. Эхний төсөл нь 1939 онд, хоёр дахь нь 1960-аад онд дууссан. Гэсэн хэдий ч нэг нь ч, нөгөө нь ч хэрэгжээгүй. 2007 оны 10-р сарын эхээр NPO Мостовик нь Русский арал руу гүүрэн гарцын зураг төсөл боловсруулах тендерт ялсан. Гүйцэтгэгчээр "УСК МОСТ" ХК ажиллажээ. Гүүрний барилгын ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд 2012 оны 7-р сарын 1-нд Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев гүүрэн дээрх ажлын хөдөлгөөнийг нээж, сарын дараа 8-р сарын 1-нд гүүрийг хувийн тээврийн хэрэгслээр нээв.