L 410 Чехийн 19 хүний суудалтай нисэх онгоц. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар. Онгоцны дотоод засал: тав тухтай, тохиромжгүй газар
L-410 онгоцны бүтээн байгуулалт 1966 онд эхэлсэн. Эхний дээж 3 жилийн дараа агаарт ниссэн. Энэ нь 1071 оны сүүлээр анхны зорчигчдоо авч явсан. Энэ нислэгийг Чехословакийн "Слов Эйр" компани гүйцэтгэжээ. Дараа жил нь Чехословакийн хөгжүүлэгчид ЗХУ-д 5 машин шилжүүлэв. Нислэгийн шинж чанар сайтай байсан ч онгоцыг сайжруулах ажил үргэлжилсээр байв. Тиймээс аль хэдийн 1973 онд Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L-410M хөөрчээ.
Дараагийн, илүү дэвшилтэт өөрчлөлт L-410UVP нь 1979 онд гарч ирэв. Энэ нь том далавч, босоо сүүлний гадаргуу, илүү урт их биеээр ялгагдана. Энэхүү өөрчлөлт нь үйлдвэрлэлийн загвар болсон.
Гэвч түүний сайжруулалт үргэлжилсээр байв. 1984 онд илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй L-410UVP-E хувилбар гарч ирэв. 2 жилийн дараа ЗХУ-д гэрчилгээ авсан онгоц дахин өөр хүчирхэг хөдөлгүүртэй болжээ.
90-ээд онд эрэлт буурсантай холбоотойгоор нисэх онгоцны үйлдвэрлэл жилд 2-5 болж буурч байсан ч өмнө нь жилд 50 ширхэг үйлдвэрлэдэг байв. Энэ нь 2008 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд нийт хувьцааны 51 хувийг Уралын уул уурхай, металлургийн компани худалдаж авсан. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 2013 онд нэмэгдэж, 11 нэгжид хүрсэн. Цаашид нэмэгдээгүй. Одоогоор ихэнх онгоцны нөхцөл байдал тааруу байна. Гэвч зарим L-410 онгоцууд ниссээр байна.
Энэхүү жижиг нисэх онгоц нь маш их алдартай байсан бөгөөд одоо ч гэсэн алдартай хэвээр байна. Энэ нь 40 гаруй оронд урьдын эрч хүчгүй ч ашиглагдаж байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна. Энэ нь Австрали, Гренландад ч гэсэн орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад сайн ажилласан.
Орос улсад L-410 онгоцыг бараг ашигладаггүй, учир нь орон нутгийн нислэгийн нэлээд хэсэг нь хийгддэггүй. Эдгээр онгоцнууд Буриадад байрладаг КрасАэро, Оренбург, ПАНХ агаарын тээврийн паркуудад байдаг. Уг онгоцыг Зам тээврийн яам, Үйлдвэр худалдааны яамнаас гадна авто замын сүлжээ хөгжөөгүй томоохон нутаг дэвсгэртэй зарим бүс нутгуудад сонирхож байна.
Хэдийгээр L-410-д ашигласан хөгжүүлэлт нь шинэ зүйл биш боловч дараагийн жилүүдэд түүнд нэвтрүүлсэн хэд хэдэн шинэлэг зүйл нь онгоцыг одоо байгаа орчин үеийн загваруудаас багагүй үр ашигтайгаар ашиглах боломжийг олгож байна. Шинэ хөдөлгүүр ашигласны ачаар түүний нислэгийн хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, бүхээгийн янз бүрийн сонголтууд нь зөвхөн зорчигч тээврийн онгоц болгон ашиглах боломжийг олгодог. Өөр нэг давуу тал нь энэ онгоцыг хасах 40-ээс нэмэх 50 градусын температурт ашиглах боломжтой юм. Мөн L-410 нь шороон зурваст газардах боломжтой гэдгийг тодруулах хэрэгтэй.
Онгоцны дотоод засал: тав тухтай, тохиромжгүй газар
Хэдийгээр энэ жижиг онгоцны бүхээг нь ойрын зайд зорчиж буй зорчигчдод зориулагдан бүтээгдсэн ч боломжтой бүх хэрэгслээр тоноглогдсон байна. Суудал нь том онгоцонд суурилагдсанаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Мэдээжийн хэрэг, тэдэн дээр удаан суух нь ядаргаатай байх болно, гэхдээ энэ машин нь холын нислэг хийхгүй.
Суудал нь 7 эгнээнд байрладаг. Гэхдээ цөөн эгнээтэй сонголт байдаг. Энэ тохиолдолд суудлын тоо 19 биш, харин зөвхөн 17. Эхний хувилбарт хамгийн сайн суудал нь эхний эгнээнд байгаа суудал юм. Энд зөвхөн 2 нь байна: A ба C. Эдгээр нь нүхний зүүн ба баруун талд байрладаг. Өндөр зорчигчийн хувьд хоёр дахь эгнээнд байрлах В суудал хамгийн тухтай байдаг. Түүний өмнө сандал байхгүй тул хөлийг нь тав тухтай байрлуулах боломжтой.
Нислэгийн үеэр ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүдийн чимээ бүхээгт тод сонсогддог. Гэхдээ энэ нь ялангуяа чанга биш юм. Тиймээс зорчигчид ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгсэлд тохиолддог шиг хоорондоо ярилцах боломжтой. Бүхээгт хашгирах шаардлагагүй.
Сайн суурилуулсан халаалтын систем нь нислэгийн үед тав тухтай температурыг хангадаг. Тиймээс өвлийн улиралд ч та энд дулаан хүрэм, хүрэм, үслэг цувгүйгээр байж болно. Тэдгээрийг ачаа тээшний тавиур дээр хялбархан байрлуулж болно. Эдгээр тавиурууд нь бүх зорчигчдод хангалттай боловч та тэнд ямар ч том зүйл байрлуулж болохгүй.
Том цүнхтэй зорчигчдыг байрлуулах нь бас хэцүү. Их бага ачаатай аялалд явахдаа ачаа тээшний тасалгаанд хийх хэрэгтэй. Онгоцонд ийм хоёр тасалгаа байдаг. Хэдийгээр тэдгээр нь тийм ч том биш ч хүн бүрт хангалттай зай байдаг.
Ихэвчлэн нисэх үед олон зорчигч аяллын цагийг анзааралгүй өнгөрөөхийн тулд юу хийхээ мэддэггүй. Энэ онгоцны бүхээгт урд эгнээнд байгаа зорчигчид ихэвчлэн нисгэгчдийн ажлыг ажиглаж байдаг. Бүхээг болон бүхээгийн хооронд сохор хаалга байхгүй тул бүхээгт юу болж байгааг ажиглахад хялбар байдаг.
Нислэгүүд ихэвчлэн 3 мянган метрээс хэтрэхгүй өндөрт явагддаг тул доор хөвж буй зургууд тохиромжтой цонхоор тодорхой харагдаж байна. Энд байгаа давуу тал нь ямар ч эгнээнээс газар харах боломжтой юм. Цонхны дээгүүр байрлах далавчнууд нь үзэмжийг хаадаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, бид энэ жижиг онгоцонд бие засах газар гэх мэт тав тухтай байдлыг дурдах хэрэгтэй. Энэ нь сүүлний хэсэгт байрладаг. Мэдээжийн хэрэг, зургаа дахь (А суудал) болон долоо дахь (суудал В) зорчигчдын хувьд ийм ойрхон байх нь таагүй байдлыг авчирдаг. Гэсэн хэдий ч жорлонгийн хаалга нь гарц руу биш, харин орох хаалга руу онгойдог бөгөөд бүхээгт цөөн зорчигч байдаг.
Бүхээгийн онцлог нь түүний нарийн гарц юм. Тэнд хоёр хүн бие биенийхээ хажуугаар өнгөрөх нь бараг боломжгүй юм. Гэхдээ онгоцонд бие бие рүүгээ хөдөлдөггүй. Нэмж дурдахад онгоцны үйлчлэгч нар том онгоцонд тохиолддог шиг троллейбустай коридорт гардаггүй.
19-д зориулагдсан онгоцны бүхээгийн доорх диаграммд 19 зорчигчдод зориулагдсан онгоцны бүхээгийн доорх диаграммд ердийнх шигээ зүүн талаас дугаарлалт эхэлдэг. Суудлын дараалал нь A, B, C. 5 дугаар нь жорлон, 11 тоо нь ачаа тээшний тасалгааг заана.
Онгоц ирээдүйтэй юу?
Сүүлийн жилүүдэд ОХУ-д жижиг нисэх онгоцыг сэргээх арга хэмжээ авч байна. Энэ нь L-410 онгоцонд ч хамаатай. Үүнийг үйлдвэрлэх цехүүдийг "Титан хөндий"-д суурилуулж байгаа бөгөөд UZGA тэднийг байрлуулахаар шийдсэн. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал 2018 онд ашиглалтад орох ёстой. Зєвхєн иргэний агаарын тээвэрт зориулаад зогсохгvй бусад хэд хэдэн vvрэг гvйцэтгэх чадвартай онгоц vйлдвэрлэхээр тєлєвлєж байна. Үүнд Зэвсэгт хүчинд зориулагдсан автомашин үйлдвэрлэх болно.
Бүх тохиолдолд хамгийн сүүлийн үеийн технологийг үйлдвэрлэлд ашиглах бөгөөд энэ нь онгоцыг аюулгүй, тав тухтай болгоно. L-410 онгоцны зорчигчийн хувилбарыг бүс нутгийн шугамд ашиглахаас гадна зорчигчдын урсгал багатай өөр өөр бүс нутгийн хотуудын хоорондын харилцаа холбоонд ашиглах болно.
L-410-ийн шинж чанар
Урт: 14.487 м.
Өндөр: 5.83 м.
Далавчны өргөн: 19.478 м.
Далавчны талбай: 34.86 м.кв.
Их биений өргөн: 1.92 м.
Аяллын хурд: 310 км / цаг.
Хамгийн дээд хурд: 395 км/цаг.
Нислэгийн хүрээ 1500 км.
Зорчигчийн суудлын тоо: 19.
Багийнхан: 2 цаг
Дүгнэлт
Боломжтой мэдээллээс үзэхэд L-410 онгоцыг үргэлжлүүлэн ажиллуулах, цаашид сайжруулах боломжийг шавхаагүй байна. Түүний онцгой давуу тал нь бусад агаарын тээврийн компаниуд үүнийг хийж чадахгүй газар хөөрч, буух чадвартай юм. Агаарын өндөр, бага температурт нисэх чадвар нь цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд ашиглах боломжийг олгодог.
Хэдийгээр том оврын онгоцных шиг тийм их биш ч гэсэн ихэнх тохиолдолд зорчигчдын хүсэлтийг хангахад хангалттай байдаг, учир нь онгоцыг ихэвчлэн бүс нутгийн шугамд эсвэл хот хоорондын замд ашигладаг. бие биенээ. Нислэгийн үеэр зорчигчид том оврын онгоцнуудынхтай бараг ижил нөхцөлд байдаг. Цаашдын сайжруулалт нь эдгээр нөхцлийг илүү тохь тухтай болгоно.
Нисэх онгоцны буудал руу таксины зардлын тооцоо
L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэхийн салбарын нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.
Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.
L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.
Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.
Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх
Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх
Цоолбор дарах
Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг
5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.
Далавчны хавтан үйлдвэрлэл
Урд талын жигүүрийн угсралт
Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна
Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.
Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил
Шалны хавтанг суурилуулах
Арын их биений үйлдвэрлэл
Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх
Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.
L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.
Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц
Яаралтай гарах хаалганы угсралт
2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.
Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг
Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах
Утасны бэхэлгээг суурилуулах
Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах
Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.
GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.
Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.
L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багаж хэрэгслийн нислэгээр бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газрын ойролцоо сэрэмжлүүлэх дэвшилтэт систем (EGPWS) болон TCAS II системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.
Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.
Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.
Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот
Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцнууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.
Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр
ХБЗ-д ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.
Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.
Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.
Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.
Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.
Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.
Let L-410 Turbolet онгоц нь 60-аад оны сүүлээр Чехословакийн нисэх онгоцны инженерүүдийн ачаар Лет компанийн бүтээсэн. Энэ онгоцыг зөвхөн орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд ашиглах ёстой байсан бөгөөд ийм онгоцны гол үйлчлүүлэгчид нь ЗХУ байв. Let L-410 Turbolet нь Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш зэрэг улсад нийлүүлэгдсэн.
Онгоцыг зөвхөн 1973 онд арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн бөгөөд дотоод засал чимэглэлийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг олж авсан.
- L-410A - энэ загвар нь шинэ PT6A-27 хөдөлгүүртэй.
- L-410M - энэ загварт илүү хүчирхэг M-610 хөдөлгүүр суурилуулсан.
- L-410UVP - энэ өөрчлөлтөд 1979-89 онд гангаар хийсэн далавч, их бие, сэрвээг уртасгасан.
- L-410UVP-E - энэ загварт таван иртэй сэнс суурилуулсан бөгөөд 200 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав нэмж оруулсан. Тэдгээрийг далавчны төгсгөлд суурилуулсан.
Хэрэв бид түүхийг гүнзгийрүүлбэл гуа онгоцыг цэргийн нисэх хүчинд зориулан сэргээн босгосон бөгөөд энэ нь зөвхөн цэргүүдийг тээвэрлэх төдийгүй тусгай зориулалтын зориулалттай байв. Нийтдээ янз бүрийн хэлбэрийн 1100 орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх онгоцыг ЗХУ руу илгээсэн, 800 хүртэл L-410 онгоц байдаг. Let L-410 Turbolet онгоцны цуврал үйлдвэрлэл 1991 онд зогссон боловч 2000-аад онд хэд хэдэн онгоц захиалж үйлдвэрлэсэн.
Түүнчлэн, хэлбэр дүрсийнхээ ачаар онгоцыг "Чебурашка" гэж хочилдог байсан. Бүхээгний дээгүүр байрладаг том иртэй тул Зөвлөлтийн алдартай хүүхэлдэйн киноны баатар шиг харагдаж байв.
Let L-410 Turbolet-ийн шинж чанар
Онгоцны урт нь ердөө 14 метр, далавчны урт нь 20 метрт хүрсэн байна. Тэрээр 6600 кг хүртэл ачааг агаарт өргөх чадвартай. Онгоцны жин өөрөө 4150 кг байв. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 1540 километрт хүрсэн боловч бүрэн ачаалалтай үед мэдэгдэхүйц буурсан байна. Онгоц нь зөвхөн нэг эдийн засгийн ангитай, 19 суудалтай, бүхээгийн өргөн нь өөрөө 1.92 метр юм.
Онгоц нь маш сайн үнэлгээтэй, энэ онгоцны талаархи эерэг тоймуудын хувь 85 хувь, 15 хувь нь төвийг сахисан шүүмж байдаг боловч нэг ч зорчигч энэ талаар сөрөг үг хэлээгүй нь онгоцны чанар, нислэгийн өндөр чанарыг харуулж байна.
Let L-410 Turbolet онгоцны бүхээг
Энэ онгоцны суудлуудыг 2+1 зарчмын дагуу байрлуулсан бөгөөд энэ нь автоматаар нэг эгнээ бусдаас илүү тав тухтай болгодог боловч давхар эгнээ нь багаар нисэх эсвэл бүхэл бүтэн хугацаанд холбоогүй байх боломжгүй хүмүүст тохиромжтой. нислэгийн.
Онгоцонд нисгэгч, үйлчлэгч гэсэн хоёрхон багийн гишүүд байдаг бөгөөд зорчигчдын тоо цөөхөн учраас бүх зорчигчдоо анхаарал хандуулж, хэнийг ч хараа хяналтгүй, ямар ч үйлчилгээ үзүүлэлгүй ажиллаж байна.
Онгоцны далавчнууд нь тавцангийн дээд хэсэгт байрладаг тул бүх зорчигчид цонхоор харагдах байдлыг ямар ч хүндрэлгүйгээр үзэх боломжтой бөгөөд цонхоор харах нь онгоцны далавч болон бусад хэсгүүдэд саад болохгүй.
Хэрэв та онгоцны диаграммыг харвал хамгийн сайн газруудыг нэн даруй тодорхойлох боломжтой бөгөөд онгоцны диаграммыг доор үзүүлнэ. Үүнийг та өөрөө харж болно. Онгоц нь ердөө 6 эгнээтэй, харин онгоцны баруун талд байрлах "А" үсгийн доорх суудал нь ердөө таван суудалтай.
Хамгийн сайн газар биш
Мөр 1. Үүнийг хамгийн сайн эгнээ гэж нэрлэж болох юм шиг санагддаг, гэхдээ бид энэ мөрийг нарийвчлан авч үзвэл хамгийн сайн эгнээ гэж нэрлэх боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, энэ нь техникийн өрөөнд ойрхон байрладаг, гэрэл нь байнга асдаг, хоол хийх явцад болон бусад тоног төхөөрөмж ашиглах үед тэндээс янз бүрийн дуу чимээ сонсогддог. Мөн энэ эгнээний B суудал нь хуваалтын хажууд байрладаг тул хөлөө тайван сунгаж, нислэгийн таашаал авах боломжгүй юм.
Гэхдээ энэ эгнээ нь бас давуу талтай: та үргэлж хоол хүнсийг хамгийн түрүүнд хүлээн авах болно, үүний ачаар та маш олон төрлийн сонголттой болно. Мөн та гал тогооны өрөөнд ямар нэгэн зүйл асуухаар амархан очиж болно. Мөн эхний эгнээний гол давуу тал нь бусад зорчигчидтой байнга мөргөлдөх шаардлагагүй бөгөөд та хамгийн түрүүнд онгоцноос буух болно.
6-р эгнээ. Энэ нь зөвхөн хоёр суудалтай, ханан дээр байрладаг тул тухтай байрлалд нисэхийн тулд суудлаа налж болохгүй. Та мөн бие засах газар руу байнга явж байгаа хүмүүсийг ажиглах хэрэгтэй болно, дараалал үүсч магадгүй бөгөөд зорчигчдын нэг нь таны суудалд тухалж магадгүй бөгөөд энэ нь таагүй байдал үүсгэх болно. Түүнчлэн, жорлонгоос тааламжгүй дуу чимээ гарч магадгүй, гэхдээ энэ нь хамгийн муу зүйл биш, бие засах газраас эвгүй үнэр гарч болзошгүй тул та нислэгийн туршид тэвчих хэрэгтэй болно.
5-р эгнээ. Энэ эгнээний гол сул тал нь ариун цэврийн өрөөний ойролцоо байрладаг бөгөөд зам дагуу хүмүүс таны суудлын ойролцоо цугларч, бие засах ээлжээ хүлээж суултуураас эвгүй үнэр гарч болзошгүй. нислэгийн үеэр маш их таагүй байдал үүсгэх болно.
Хамгийн сайн газрууд L-410
Хамгийн сайн суудалд 2-оос 4-р эгнээний эгнээ багтана; 2-р эгнээнд эхний эгнээний бүх давуу эрх байдаг боловч техникийн өрөөнөөс гарах чимээ шуугиан, чимээ шуугиан нь эхний эгнээнийх шиг танд төвөг учруулахгүй. Гурав, дөрөв дэх эгнээ нь бүхээгийн дунд байрладаг бөгөөд техникийн өрөөнүүд нь нислэгийн үеэр тэдний эв найрамдлыг ямар ч байдлаар эвдэж чадахгүй. Ариун цэврийн өрөө нь тэднээс нэлээд хол бөгөөд дараалал нь тэдэнд хүрэхгүй тул ариун цэврийн өрөөнөөс гарах чимээ, үнэр нь хамаагүй. Гал тогооны өрөөний талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно, тэд бас чимээ шуугиан, чимээ шуугианд төвөг учруулдаггүй, үүний ачаар тэд L-410 онгоцоор тайван нисэх боломжтой.
Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Эрхүү чиглэлд Алтан гадас экспедицийн (П. Куйга) хүсэлтээр захиалгат нислэг үйлджээ. Онгоцонд үйлчилгээний хоёр зорчигч байсан. Онгоцонд нийт 400 орчим кг жинтэй зорчигчид болон багийн хувийн эд зүйлсээс өөр ачаа байгаагүй.
Москвагийн цагаар 12:37 минутад Киренскийн нисэх онгоцны буудалд буусны дараа багийнхны ажиллах хугацаа 11 цаг 45 минут, үүний дотор нислэгийн 6 цаг 17 минут байв. Багийнхан зааварт заасан нислэгийн багийн ажлын цагийн хуваарийг зөрчиж, Эрхүү рүү явахаар шийджээ. Дараа нь Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлыг хөөрөх зурвасын засварын улмаас хаасан тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа багийнхан нислэгээ хойшлуулж, нислэгийн удирдагч диспансерт илгээв. Диспансерийн багийнхны дүр төрхийг тэмдэглээгүй. Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудал нээгдсэний дараа амралтанд байсан жижүүрийн навигатор байхгүй үед багийн навигацийн удирдлагыг энэ удирдлагад бэлтгэгдээгүй нислэгийн удирдагч хийжээ.
Цаг уурын зөвлөгөөнд хамрагдсаны дараа 14:50 цагт 15:06 цагт ажлын цагийн хуваарийг зөрчин багийнхан Киренскээс Эрхүүгийн чиглэлд хөөрчээ.
Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудлын ойртох хянагчтай холбоо тогтоохдоо багийнхан агаарын навигацийн үйлчилгээ (ATIS)-аас мэдээлэл хүлээн авснаа мэдээлээгүй бөгөөд хянагч нь багийнхныг сонсож, мэдээлэхийг шаарддаггүй. Ойролцоох хянагч нь 3000 м-ээс 2100 м хүртэл буух зааварчилгааг өгч, DPRM-ийг өнгөрсний дараа самбарыг тойргийн хянагчийн хяналтанд шилжүүлсэн бөгөөд тэрээр мөн ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай тайланг хүсээгүй бөгөөд багийнхан тайлангаа өгөөгүй. энэ мэдээллийг хүлээн авах болон сонгосон хандалтын систем дээр. Тойргийн хянагч 1800 м-ийн шилжилтийн түвшинд буух зааварчилгаа өгч, буулт нь цаг агаарын хэвийн нөхцөлд шөнийн цагаар болсон.
Шилжилтийн түвшинд NPP GA-85-ийн шаардлагыг зөрчиж, багийнхан барометрийн өндөр хэмжигч дээр даралтыг агаарын талбайн даралттай (710 мм м.у.б) тогтоогоогүй бөгөөд нисэх онгоцны буудлын даралтын тохиргоог хянагчдад мэдээлээгүй. Хариуд нь тойргийн хянагч тайланг хүлээн аваагүй тул багийн даралтын тохиргоог баталгаажуулахыг шаардаагүй.
Үүний үр дүнд 760 ммМУБ-ын стандарт даралттай хэвээр байсан өндөр хэмжигчний заалт нь жинхэнэ өндрөөс 510 м-ээр ялгаатай байв.Тойрог хянагчийн тушаалаар багийнхан 900 м хүртэл буусаар байв (өндөр хэмжигчний заалтын дагуу жинхэнэ өндөр нь 390 м), гурав дахь эргэлтийг хийж, 700 м (жинхэнэ өндөр нь 190 м) авч, дөрөв дэх эргэлт хүртэл нислэгээ үргэлжлүүлэв. Багийнхан "Дөрөв дэх 235, 700 м" гэж мэдээлсний дараа диспетчер буух удирдлагатай холбогдох заавар өгсөн. Багийнханд команд болон харилцааны төгсгөлийг баталгаажуулах цаг байсангүй. 2 секундын дараа 17:18:10 цагт онгоц нисэх онгоцны буудлаас харьцангуй өндөр 163 м-ийн өндөрт байрлах 25-35 м өндөр модны оройд хүрч 190 м (далайн дээгүүр нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын босго) түвшин 510 м). Багийнхан хөдөлгүүрүүдийг хөөрөх горимд тохируулсан боловч 114 м-ийн дараа 35 см диаметртэй модны их биетэй мөргөлдсөн (цохих цэг дээр). Шулуун траекторийн дагуу бууж, том модтой мөргөлдсээр байсан онгоц (өгзөгөөрөө 85-90 см өндөр, 35 м хүртэл) саадтай мөргөлдсөн газраас 312 м-ийн зайд зогсож, нурж, хэсэгчлэн шатжээ. . Осол нисэх онгоцны буудлаас 21 км-ийн зайд MKpos = 297 ° (52 ° 09'30" N, 104 ° 39'40" E) бүхий дөрөв дэх эргэлтийн хэсэгт 122 ° азимуттай болжээ.
Гамшиг болох үед багийн ажил 15 цаг 26 минут, үүний дотор нислэгийн 8 цаг 30 минут байсан нь багийн ядарсан байдлаас болж нислэгийн аюулгүй байдалд нөлөөлсөн байж магадгүй юм.
Бодит цаг агаар 17:27-д – үүлэрхэг 3 балл 1500 м, дунджийн 10 балл, салхи 300° 9 м/с, үзэгдэх орчин 10 км, аянга цахилгаан, мөндөр, аадар бороо, агаарын температур +21°С, даралт 711 мм м.у.б.
Гамшгийн шалтгаан нь багийнхан нислэгийн дүрмийг зөрчсөний улмаас GA-85 АЦС-ын 7.6.9-д заасан агаарын талбайн даралт хэмжигчийг шилжилтийн түвшинд суурилуулахтай холбоотой шаардлагыг биелүүлээгүйгээс болсон. агаарын хөлөг дэлхийн гадаргуутай мөргөлдөхөд.
Энэхүү гамшиг нь хянагч нь радио солилцооны үйл ажиллагааны технологи, дүрэм, хэлц үг хэллэгийг дагаж мөрдөөгүй, ATIS-ийн мэдээллийг хүлээн авсан тухай багийн гишүүдээс мессеж хүлээн аваагүй, түүнийг сонсох, мэдээлэх тушаал өгөөгүй зэрэг дагалдав. Энэ нь нисэх онгоцны буудлын даралтад шилжих түвшинд өндөр хэмжигч суурилуулах ажлыг багийн гишүүдээс хүлээн аваагүй.
Тэдгээрийн дотор Let L-410 онгоц байна. Энэ бол хоёр хөдөлгүүртэй олон талт нисэх онгоц юм. Энэ нь богино зайд ашиглагддаг. Бүхээгт ердөө 19 хүний суудалтай. Үүнийг Чехийн Let үйлдвэрт боловсруулсан.
Turbolet Let L-410 бол энэ онгоцны бүтэн нэр юм. Энэ нь янз бүрийн төрлийн талбай, хөөрөх зурвас дээр буух боломжтой тул тохиромжтой байдаг - шороон хучилтгүй, цастай эсвэл тийм ч урт биш. Үүнийг цэргийн болон иргэний тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг.
60-аад онд өнгөрсөн зуунЗХУ-д дотоодын болон богино замд ашиглах шинэ төрлийн нисэх онгоц бүтээх талаар ярилцав. Эхний бүтээн байгуулалтууд эхэлсэн Бериевийн дизайны товчоонд.Энэ төрөл нь ингэж гарч ирсэн -30 байх. Үүний зэрэгцээ тэд ийм загвар зохион бүтээж эхлэв Чехийн SSR-д.
Онгоц нь хэмнэлттэй байх ёстой байсан тул тийрэлтэт хөдөлгүүрээс илүү турбопроп хөдөлгүүр ашиглахаар шийдсэн.
1969 ондЧехийн нисэх онгоцны анхны туршилтууд эхэлсэн. Тэд Америкийн хөдөлгүүрийг ашигласан. 60-аад оны эцэс гэхэдүйлдвэрлэсэн 31 онгоц.
1974 ондЧех хөдөлгүүртэй L-410M-г танилцуулав. Таван жилийн дараа энэ онгоцны шинэ, сайжруулсан өөрчлөлт гарсан - L-410UVP.Энэ нь сунасан их бие, том далавч, босоо сүүлээрээ өмнөхөөсөө ялгаатай байв.
Энэ нь ЗХУ-д гэрчилгээжсэн бөгөөд ашиглагдаж эхэлсэн
Энэ загварт бусад өөрчлөлтүүд бас хийгдсэн. Тэдэнд байгаа Хөөрөх, буух гүйцэтгэл сайжирч, бүхээгийн дуу чимээ багассан.
Let L-410 онгоцны бүхээг.
Одоо тэдгээрийг нислэгийн сургуулиудад алсын зайн нислэг эсвэл цэргийн тээвэрт бэлтгэхэд ашигладаг.
ЗХУ задран унасны дараа Лет үйлдвэрийн үйл ажиллагааг сэргээх оролдлого хийсэн. L-410 онгоцны эрэлт буурч, үйлдвэрлэл удааширчээ.Оролцогчдын тоо нэмэгдсэн тул энэ загварын алдар нэр бас буурсан. Нийт 106 машиннийт хохирогчдын тоогоор ингэж төөрсөн 406 хүн.
2013 ондУралын уул уурхай, металлургийн компани үйлдвэрийн бүх хувийг худалдаж авсан тул гурван жилийн дараа тэд энэ онгоцыг дахин үйлдвэрлэхээр шийджээ.
L-410 онгоцны техникийн шинж чанарууд
Түүний аэродинамик загвар нь сонгодог. Энэ бол хоёр турбо хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай онгоц юм. Түүний сүүлний хэсэг нь нэг сэрвээтэй.
Let L-410 онгоцны зургийг доороос харж болно.
L-410 урт нь хүрдэг 14.4 метр.Далавч дэлгэрэх - 20 м.Онгоцны өндөр - 8 м.Түүний хөөрөх хамгийн их жин нь 6,600 кг, болон буух - 6,400 кг.Хоосон онгоцны жин - 4,150 кг.
Энэ нь хүрээг хамарсан чиглэлд нисч чаддаг 1540 км хүртэл, мөн хамгийн их ачаалалтай - 1040 км хүртэл.Түүний аялалын хурд нь 310 км/цаг, хамгийн дээд тал нь 400 км/цаг.
L-410 онгоцыг хоёр нисгэгч нисдэг. Салон таарах боломжтой 15-аас 19 хүртэл(Яг тоо хэмжээ нь өөрчлөлтөөс хамаарна).
L-410-ийн өөрчлөлтүүд
Эдгээр төрлүүдийн нэг нь L-410UVP.Сүүлийн гурван үсэг нь энэхүү өөрчлөлтийн L-410 онгоцны шинж чанаруудын нэгийг харуулж байна. "Богино хөөрөх, буух."Энэ бол богино зайн нисэх онгоц юм. Тэр тэнгэрт хөөрөв 1976 онданх удаа. Энэ нь Зөвлөлт-Чехийн нисэх онгоцоор тоноглогдсон байв.
Хоёр дахь нийтлэг загвар нь L-410NG.Тэр суулгасан салшгүй жигүүрийн танкууд.Энэ нь түлшний системийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эргээд нөлөөлсөн нислэгийн хүрээний хувьд.
Хөдөлгүүрүүд нь илүү их хүч чадалтай болж, бүхээг нь шинэ стандартын дагуу авионикоор тоноглогдсон. Урд талын тээшний тасалгааны хэмжээг мөн нэмэгдүүлсэн.
2017 он гэхэд тэд энэ өөрчлөлтийг дахин их хэмжээний үйлдвэрлэлд оруулахыг хүсч байна.