Цөөхөн хүний ​​санаж байгаа том эмгэнэлт явдал. Титаник яагаад живсэн бэ? Роберт Баллард бичсэн Comment Discovery мэдээллийн санд үнээ нэмнэ үү

Одоогоос яг ерэн долоон жилийн өмнө 4-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө Атлантын далай дунд хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг болжээ. Анхны аялалынхаа дундуур амиа алдаж, мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч явсан "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох хувь тавилан байлаа.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц, огт живдэггүй гэж үздэг хөлөг яагаад живсэн бэ? Бараг зуун жилийн турш хүний ​​идэвхтэй оюун ухаан гамшгийн хувилбаруудыг бүтээсээр ирсэн бөгөөд аз болоход энд оньсого таавар дутахгүй байна. Би энэ түүхийг багаасаа сонирхож байсан - одоо энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санахгүй байна. Өнөөдөр би эмгэнэлт явдлын хамгийн алдартай хувилбаруудын талаар танд хэлэхийг хүсч байна.

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

"Олимп ба Титаник: дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцууд"

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпик хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line компанийн эзэмшдэг. Титаникийг тэр үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байсан бөгөөд одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг онгоц байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инч. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсгийн нүдээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хөндлөнгийн хүн зэрэгцэн зогсож буй ихрүүдийг хараад аль нь болохыг ялгаж чадахгүй байв.

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (Тиймээс Титаникийг хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азгүй. Магадгүй "анхнаасаа л хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих ёстой байсан, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа: Мэдээжийн хэрэг, тэнгисийн цэргийн хамгийн том гамшиг ид шидийн цуурхалд автахаас өөр аргагүй юм. Би тэдний тухай дараа ярих болно, гэхдээ одоохондоо бид өөрсдөөсөө түрүүлэх хэрэггүй. Ихрүүд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

Рок биш, рок, гэхдээ Олимпийн хувь заяа үнэхээр зовлонгоор дүүрэн байсан. Усан онгоц хөөргөх үеэр далан мөргөснөөс түүний карьер эхэлсэн юм. Үүний дараа том, жижиг осол түүний дээр ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь бүр даатгуулаагүй бололтой. Хэд хэдэн осол гарсны дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн яриа байдаг ч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцны асуудлыг шийдэхээс татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Британийн байлдааны хөлөг онгоц Hawk-тай мөргөлдсөний улмаас White Star Line санхүүгийн томоохон асуудалд хүргэсэн: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд компанийн санхүүгийн байдал маш гунигтай байв. Тиймээс Олимпийг Белфаст усан онгоцны зогсоолд байрлуулж, ирээдүйн хувь заяаных нь шийдвэрийг хүлээж байв. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимп хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн. Титаникийн эцсийн тоноглол
Белфаст дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Зарим судлаачид "White Star Line" компани асар их луйвар хийхээр шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин Олимпийг хурдан засварлаж, шинэ Титаник болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: ялтсуудыг хөлөг онгоцны нэрээр солих, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимп ба Титаник дээр мэдээжийн хэрэг зарим нь байсан) дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд сурталчилсан (мэдээж даатгалд хамрагдсан) Титаник хөлөг онгоцны халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэндээ (мэдээж бүрэн санамсаргүй байдлаар) мөргөлдөх болно. мөсөн уул (аз болоход нэг жил болоогүй байгаа энэ үед тэдний хомсдол бий). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд зарим мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэд нь эмх цэгцтэй даатгалын мөнгө авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн чоно яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй хандсан бэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулын тухай мессежийг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай өөрөө ч гэсэн мөсөн уултай тулгарах нь хамгийн хялбар байх зам дагуу онгоцыг чиглүүлсэн юм шиг байна вэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол яагаад ийм зүйл хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь яг ийм зорилготой байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ... төлөвлөгөө нь огт өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй. Титаникийн сэнс. Гэхдээ энэ зураг дээр та тоог харах боломжгүй байна.

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л үнэмшилтэй үндэслэлүүд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц руу бууж, Титаникийн хэвлэсэн серийн дугаар нь тодорхой харагдаж байгаа сэнсний гэрэл зургийг авчээ - 401 (түүний том ах нь яг 400 дугаартай байсан). Хуйвалдааны онолыг дэмжигчид Олимпийн онгоц Hawk крейсертэй мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж мэдэгддэг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 дугаар байдаг тул White Star Line дээр төлөвлөсөн гамшгийн талаар буруутгахаас татгалзаж болно. Дараах онол илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Жон Пиерпонт Морган Та үүнийг мэдсэн үү...

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрч Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцондоо явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Тэд мөн (ид ид шидийн үзэл эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр туузыг хөөж байна

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн харилцаа холбоо тогтоогдсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай болсон. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээсээ хурдан гаталсан хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибанд шагналыг хүртэв.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч мөнгөн шагнал аваагүй бөгөөд ахмадад дурсгалын аяга өгөөгүй бөгөөд үүнийг хувцасны өрөөний алдартай газар байрлуулж болно. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Шагналын ялагч нь далай тэнгисийн хүрээлэлд хүндэтгэл үзүүлэхээс гадна (тиймээс алдар нэр, алдар нэр) Америк, Европын хооронд шуудан тээвэрлэх гэрээ (дипломат шуудан орно) авсан бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтэд маш ашигтай зүйл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан нь биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Riband нь White Star-ын гол өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавританийн хөлөг онгоц байсан. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг хожсон нь корпорацийн хувьд ялалт болж, ганхаж буй байр сууриа сайжруулахад тус дөхөм болно: All Atlantic Ribbon нь бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн заасан маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг аюултай далайн бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан тойруулав. . Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо мөсөн уулын бөөгнөрөл рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - түүнд ямар ч үнээр хамаагүй товчлол хийж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бүх хурдаараа хөдөлж, бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын талаар хэд хэдэн удаа радиогоор сэрэмжлүүлсний дараа ч удаашраагүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой, гэхдээ Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр" буюу урд талын тулгуур дээрх тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд ахмадын гүүр рүү утсаар шууд мэдээлэх боломжтой: Титаник нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь дахин рекорд тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (мэдээжийн хэрэг тийм байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Энэ бол нэг зүйл юм - дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах боломжтой.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэр Титаник дээр хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү. Титаникийн хавтангийн нэг хэсэг ёроолоос дээш өргөгдөв

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилтанд хамруулсан: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд хийсэн бөгөөд энэ нь тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор тэр бөхийж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас дээш өргөгдсөн нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй наян жил далайн ёроолд хэвтээд ийм хэврэг болсон юм болов уу? Судлаачид Титаник хөлгийг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс тухайн жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэрээр хүч чадлын шалгалтыг ахаасаа илүү давсангүй. Титаникийн бүтээн байгуулалтад ашигласан ган нь маш бага чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой, бага температурт хэврэг болдог гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин одоогийнхоос хол байсан. Хэрэв доторлогооны арьсыг сайн чанарын гангаар хийсэн бол их бие нь цохилтоос болж дотогшоо бөхийж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаник живсэн тухай Америкийн хэвлэлүүд Та үүнийг мэдсэн үү...

Интернетээс та тухайн үеийн барууны сонинуудыг (баруун талд байгаа зургийг харна уу) төдийгүй Атлантын далайд сүйрсэн тухай мэдээлж байсан хувьсгалаас өмнөх Оросын хэвлэлүүдийг олж болно. Эдгээр хуурай мөрүүдийг уншихад нэгэн хачирхалтай мэдрэмж төрдөг - тэр үеийн хүмүүсийн хувьд Титаник домог болоогүй байсан ...

Титаник живэхэд.

ЛОНДОН. Титаник живсэн нөхцөл байдлыг судлах комиссын ажиллагааг Худалдааны хэлтсийн төлөөлөгч Исаакс нээж, Титаник далайд гарсан цагаасаа эхлэн 21 зангилаа хурдтай хөдөлж байсныг онцлон тэмдэглэв. цаг үргэлжилсэн бөгөөд мөс хөдөлж байгаа тухай сэрэмжлүүлгийг хүлээн авч байсан ч мөсөн уултай мөргөлдөх мөч хүртэл энэ хурд буурсангүй. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцонд аврах завь хангалтгүй, ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулахад онцгой анхаарал хандуулах болно.

* * * * *

Харин “Искра” хэвлэл нь “уран зохиол, уран зохиолын сэтгүүлд” тохирохуйц шар хэвлэлийн шилдэг уламжлалын нөхцөл байдлыг дараах байдлаар дүрсэлжээ.

Титаникийн живэх.

Титаник живсэн тухай Оросын хэвлэлүүд 4-р сарын 1-ний 10:00 25:00 цагт дэлхийн хамгийн том, есөн давхар тансаг Титаник усан онгоц (урт нь ¼ верст (126 метр), 66,000 тоннын багтаамжтай, жинхэнэ хөвөгч хот юм. 20,000,000 рубль, 55,000 морины хүчтэй машинтай, цагт 38 верст хүртэл хурдтай) Нью Йорк руу явах замд 2,700 хүн зорчиж байхдаа бүх хурдаараа хөвөгч мөсөнд унасан. Шөнө дунд Титаник утасгүй телеграфаар "Бид доошоо бууж байна" гэж мэдээлэв.

Үхэж буй хөлөг онгоцны тавцан дээр гайхалтай дүр зураг гарч ирэв. Саятан зорчигчид (тэдгээрийн 7 нь 3 тэрбумын хөрөнгөтэй байсан) аврах завины суудалд гайхалтай мөнгө санал болгожээ. Эдгээр газруудаас болж хүмүүс хоорондоо зодолдож, бие биенээ ус руу түлхэж, сэлүүрээр толгой цохиж...

1410 хүн нас баржээ.

Уильям Стэд Титаник хөлөгт нас баржээ. Хэвлэмэл үгийн хүчинд асар их итгэдэг тууштай сэтгүүлч Стэд язгууртны Лондонгийн завхайрал, эмсийн хүрээлэн, хүүхдийн наймааны аймшигт байдлыг илчилж, Англи-Берийн дайныг зогсоож, Оростой ойртохыг эрч хүчтэйгээр сурталчилж байв. 1905 онд Стед Оросын нийгмийг засгийн газартай эвлэрүүлэх зорилготой Орост иржээ.

Гурав дахь хувилбар. Ашиглалтанд гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. . Шинэ таамаглалыг дэмжигчид хөлөг онгоцны нүүрсний агуулахын аль нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал яндангийн бүх хэсэгт тархаж, уурын зууханд хүрч, дэлбэрч, хөлөг онгоц явахад хүргэсэн гэж баталж байгаа бололтой. доод тал руу. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоц сүйрсэн гэж буруутгасан. Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь сүйрэлд хүргэсэн байж болох уу? Өө, энэ нь магадлал багатай юм. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Ханын төмөр бүрээс дээр аймшигт час улаан өнгийн тусгал туссан архирч буй дөл, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн насос шахаж, галын хананд урсах усны урсгал алга болж байна уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн усан онгоцон дээрх нүүрсний бункерт гал гарах нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм галд нүүрс асахгүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Тэд ийм галтай хамгийн энгийн аргаар тэмцдэг байсан - тэд уурын галын хайрцагт шатаж буй нүүрсийг ээлжлэн шатаадаг байв. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаник галын дөлөөр үхсэн хувилбарыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар ямар ч нөхцөлд ийм аймшигт сүйрлийг үүсгэж чадахгүй нь лавтай. Түүгээр ч барахгүй хөлөг дээрх галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас нь өмнө унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлөг онгоц байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэгнийх нь бага зэрэг хэв гажилт байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны хувь заяанд ямар ч нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү...

Титаник бол SOS дохио илгээсэн түүхэн дэх анхны хөлөг биш юмаа гэхэд анхны хөлөг онгоцуудын нэг юм.

20-р зууны эхэн үед "CQD" үсэг буюу "Хурдан ирээрэй, аюул" гэсэн үгийн товчлолыг гамшгийн дохио болгон ашиглажээ. Гэхдээ энэ дохио нь галт тэрэгний ослын талаар газар дээр сэрэмжлүүлэхэд ашиглагдаж байсан тул тохиромжгүй байв. 1906 онд болсон Олон улсын радиотелеграфын бага хурал дээр далайн гамшигт онцгой дохио өгөхийг санал болгов. Тэр үед л өнөөдөр дэлхий даяар алдартай SOS үсгүүдийг сонгосон юм. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь "Бидний сүнсийг авар" гэх мэт хэллэгийн товчлол биш юм. Гурван цэг, гурван зураас, гурван цэг гэсэн эфирийн Морзын кодоор тэдгээрийн хослолыг танихад хялбар байдаг тул эдгээр үсгүүдийг сонгосон.

Гэсэн хэдий ч зуршил нь хоёр дахь шинж чанар бөгөөд CQD дохиог усны осолд ашигладаг хэвээр байна. Титаникийн радио оператор, хорин таван настай Жон Филлипс мөн илгээсэн: "CQD, энд бидний координатууд: 41.46 хойд 50.14 баруун. Бидэнд яаралтай тусламж хэрэгтэй байна. Бид живж байна. Уурын хоолойн архирах чимээнээс та юу ч сонсохгүй байна." Тэрээр дараагийн улирлын турш энэ мессежийг давтсан бөгөөд түүний хамтрагч нь агаарт шинэ ослын дохио илгээхийг санал болгож, элэглэн хошигнох хүртэл: "Аан аа, SOS дохиог унтраагаад үзээрэй - бидний амьдралд дахин ийм боломж гарахгүй. .” Филлипс онигоонд гунигтай инээмсэглэн 1912 оны 4-р сарын 15-ны 00.45 цагт түүхэн дэх анхны SOS дохиог Титаникаас илгээжээ.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы шумбагч онгоц

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү...

"Титаник" киноны зураг авалтын өмнө найруулагч Жеймс Камерон Оросын "Академик Мстислав Келдыш" эрдэм шинжилгээний хөлөг онгоцны багийнхантай нягт хамтран ажиллаж, Мир-1, Мир-2 усан онгоцны үлдэгдэл рүү кино камерын тусламжтайгаар арван хоёр удаа шумбаж, тэдгээрийг харж болно. киноны баримтат киноны хэсгүүдэд. Камерон шумбах болгондоо ердөө арван таван минут л зураг авалт хийж чаддаг байсан учир камерт маш их хэмжээний кино багтах боломжтой байв.

Таван жилийн дараа Мир-1 ба Мир-2 ванныг живсэн Курск шумбагч онгоц руу шумбахад ашиглах болно.

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тийм ээ, тийм, төсөөлөөд үз дээ, ийм хувилбар байдаг! Би үүнийг төгсгөлд нь тусгайлан хадгалсан.

Тиймээс, арван есдүгээр зууны наяад оны үед Каирын ойролцоо Амен-Оту эсвэл Амен-Ра, эсвэл Аменнофис нэртэй Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми олдсон байна (ид шидийн үзлийг хайрлагчид та нарын мэдэж байгаагаар санаа зовох хэрэггүй). ийм өчүүхэн зүйлтэй.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми нь алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул нас барсны дараа түүнийг гайхамшигтай оршуулах ёслолоор шагнасан: үнэт эдлэл, бурхдын баримал, мэдээжийн хэрэг шидэт сахиус. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Санхраасаа сэрэв, таны харц замд тань саад болж буй бүх хүнийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Харин зарим нь "Тоосноос бос, чиний нүднээс харвал чиний эсрэг аливаа явуулга ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч энэ нь үнэхээр ямар ялгаатай вэ? Муми дээр ийм зүйл бичигдээгүй гэж бусад хүмүүс ичингүйрэн хэлэхэд энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой байв.

Мумиг нэг цуглуулагч, дараа нь нөгөө нь, гурав дахь нь олж авсан бөгөөд өмнөх бүх эзэд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн нууцлаг, нууцлаг нөхцөлд нас барсан. Энэ нь магадгүй, үнэндээ тэд бүгд ерэн есөн насалж, залуу гоо үзэсгэлэнгийн гарт амарч байсан байх, гэхдээ үүнийг хэн шалгах вэ? Мумигийн эзэд үхэх ёстой бөгөөд үхэх нь дээр.

Титаник руу явах тасалбар

Эцэст нь манай муммиг Британийн музейгээс Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор ямар агаарын тээврийн онгоц сонгосон бэ?

Замын дагуух саркофаг нь шил юм уу мод (ядаж цагаан тугалга биш) энгийн хайрцаг байсан бөгөөд ахмадын гүүрний яг дэргэд хадгалагддаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй, мумигийн хамт энэ хайрцаг руу харав гэж бүх судалтай ид шидтэнгүүд урам зоригтойгоор баталж байна: тэдний нүд уулзаж, ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгой харанхуйлж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү чиглүүлсэн гэдгийг та өөрөө дүгнэж үзээрэй.

Үнэндээ яагаад ахмадын толгой хоосон болж, Титаникийг өөрийн гараар тодорхой үхэл рүү чиглүүлсэн гэж үздэг вэ? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь харамсалтай, тиймээс тэрээр логикийн хувьд асуудалтай байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний мумигийн эрдэнэт цогцос үхэх болно гэдгийг ойлгох байсан - энэ нь далайн усанд хэдхэн хоногоос илүү амьд үлдэхгүй. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв муми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүний ашиг сонирхолд нийцэх болно. Эсвэл тэр живэх боломжгүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдаж аваад аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй юм болов уу?

Юутай ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэл ичгүүр сонжуургүй далимдуулан түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар “Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш байв. Урлагийн хувьд Атлантын далайд Омар Хайямын "Рубаият" хэмээх эх гар бичмэлийн үхэл нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан нь илүү эмгэнэлтэй явдал юм.

Та үүнийг мэдсэн үү...

Титаник живсний дараа тэр даруй хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргах янз бүрийн төслүүдийг санал болгож эхлэв. Үүний нэг нь хөлгийн их биеийг ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх санал байв.

Өө тийм, өөр хувилбар байна

Тэр бүгд зураг дээр байгаа бөгөөд түүний тухай хэлэх зүйл алга.

Экс Гигантик. Та хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ... Та үүнийг мэдсэн үү...

Титаник нь зөвхөн ах (Олимп) төдийгүй Гигантик дүүтэй байв. Дунд ах нь Атлантын далайн гүнд нас барах үед хамгийн залуу нь олсоор дөнгөж барилцаж байв. Үүнтэй төстэй эмгэнэлт явдал дахин гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг хөдөлж байх үед загварт нь өөрчлөлт оруулж эхэлсэн - жишээлбэл, аврах завины тоог нэмэгдүүлсэн (та тэдгээрийг зурган дээрээс харж болно - дээд тавцан дээр, нэг дээр бусад). Аюулгүй байдлын арга хэмжээний хамгийн гэнэтийн зүйл бол та юу гэж бодож байсан бэ? Усан онгоцны нэрийг өөрчлөх. Титанууд болон аварга томчуудын хувь тавилан маш харамсалтай байсныг эртний Грекийн домогоос эргэн дурсаж, хөлөг онгоцны эзэд дахин нэг тармуур дээр гишгэхгүй байхаар шийдэж, "Аварга" нэрийг орхижээ. Нээрээ юундаа хошигнодоггүй юм бэ?

Шинэ хөлөг онгоцыг эх оронч байдлаар нэрлэсэн: Британник. Ерөнхийдөө энэ нь тус болсонгүй: Дэлхийн 1-р дайнд хамгийн залуу хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоц живүүлэв.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох нэгэнд татагдах."Титаник". Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн. Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан. Энэ удаад. Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн мөстэй газруудаар хурдаа сааруулалгүйгээр өнгөрдөг: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: чи үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж. Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав. Энэ зурагт мөн л мөсөн уулыг харуулсан гэж үздэг

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй. Томас Эндрюс

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Энэ онгоцыг бүтээсэн авъяаслаг дизайнер Томас Эндрюс өөрөө Титаник дээр аялсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг эмгэнэлт явдлын дараа түүнийг хөлөг онгоцны бүтэлгүй дизайныг буруутгах хүмүүс байсан. Эдгээр зэмлэлүүд нь ямар ч үндэслэлгүй - Эндрюс өөрийн цаг үеийн хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Ослоос амьд үлдсэн хүмүүс хөлөг онгоцоо орхиж, аюулгүй зайд шилжихэд бараг гурван цаг үлдсэн нь түүнд өртэй юм.

Ослын дараа ахмад Смит ноён Эндрюсийг сэрээж, хөлөг онгоцны хувь заяаны талаарх эрх бүхий дүгнэлтийг авахын тулд янданг шалгахыг урив. Дизайнерын дүгнэлт урам хугарсан: Титаникийг аврах боломжгүй байв. Бид зорчигчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай байна.

Энд бид хамгийн гайхалтай нөхцөл байдлын нэг дээр ирлээ. Усан онгоцонд 2208 хүн байсан (аз болоход 3500 хүн зориулагдаагүй), харин завьнууд ердөө 1178 хүний ​​багтаамжтай байв. Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв. Завины тавцан. Эрүүл мэндийнхээ төлөө алх.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Эхэндээ илүү олон завь байсан - гучин таван завь байсан ч арван тавыг нь орхихоор шийджээ. Нэгдүгээрт, тэд "найдваргүй байдлын мэдрэмжийг үүсгэж болзошгүй" боловч хамгийн чухал нь тавцангаар явж буй нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод саад болж, үүнийг хурдан зассан: Титаникийн уриа нь "бүхнээс илүү тав тухтай" байв. Гэвч амь аврах тоног төхөөрөмжөөр ийм муу тоноглогдсон хөлөг онгоцыг яаж далайд гаргах вэ? Энэ бүхэн 1894 онд батлагдсан Британийн навигацийн хуулийн хуучирсан дүрмийн тухай юм. Үүний дагуу тодорхой хэмжээний хөлөг онгоцонд тодорхой тооны завь хуваарилагдсан. Тухайн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 10,000 тонноос давж гарах нь ховор байсан тул ийм аварга том хөлөг онгоцуудыг нэг ангилалд нэгтгэж, 962 хүнийг аврахад хангалттай олон тооны завь байх ёстой. 1894 онд тэд Титаник шиг 52,310 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг төсөөлж ч чадахгүй байв!

Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү. "Титаник"-ын радио операторын зураг, муруй зурагчин авсан

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдсэн бөгөөд санамсаргүйгээр мөсөн блоктой мөргөлдөхгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ? Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд утас илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тиймээс тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид хөвж буй мөсний тухай мэдээлэх үед радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулав. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан. Тиймээс Калифорнийн радио оператор томилогдсон ээлжээ дуусгаад орой орондоо орж, цөхрөнгөө барсан гамшгийн дохио болох SOS хүлээн авч чадсангүй. Хэрэв Калифорнид мөргөлдөөний талаар мэдээлэх боломжтой байсан бол нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд аврах боломжтой байсан ч Титаник хоёр цаг хагасын турш живсэн! Тэд Калифорниас живж буй онгоцноос шөнийн тэнгэрт илгээсэн дохионы бамбарыг харсан ч үүнд огт ач холбогдол өгөөгүй гэж тэд хэлэв. За, пуужин, пуужин. Титаникийн мөнгөний уутнууд ямар нэг зүйлийг тэмдэглэж байгаа байх. Хараач, тэд өөрсдөдөө зориулж салют буудуулжээ...

Гэвч зорчигчдын аз болоход хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан хэвээр байна. Тэдний дунд Титаникийн ихэр болох Олимп байсан ч дэндүү хол буюу бүтэн таван зуун милийн зайтай байв. Калифорнийн хөлөг онгоцыг эс тооцвол живж буй хөлөг онгоцонд хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц нь жаран милийн зайд орших Карпатиа байв. SOS дохиог хүлээн авсны дараа тэрээр замаа өөрчилж, хамгийн дээд хурдаараа аврах ажилд орсон. Шөнийн хоёр цагийн орчимд Карпатын радио оператор осолд орсон онгоцноос "Аль болох хурдан яв, хөдөлгүүрийн өрөө бойлер руу үерт автсан" гэсэн сүүлчийн мессежийг хүлээн авав. Суперлайнераас радио дохио байхгүй болсон... Титаникийн амьд үлдсэн зорчигчид Карпатын хөлөгт

Атлантын далайн голд завьтай долоон зуу орчим хүн байв. Тусламж хүлээсэн зовлонтой цаг үргэлжилсээр. Зарим аврах завь шөнөжин живж буй хүмүүсийг хайж, түүж явсан бол зарим нь эсрэгээрээ, хүмүүс зугтах гэж байгаад завийг хөмрүүлж магадгүй гэж эмээж, эмгэнэлт явдлын газраас холдсон байна.

Өглөөний дөрвөн цагт, Титаник мөсөн масстай мөргөлдсөнөөс дөрвөн цаг хагасын дараа, хойд хэсэг нь далайн гүнд алга болсноос хойш хоёр цагийн дараа Карпат эмгэнэлт явдал болсон газарт ойртож, амьд үлдсэн хүмүүсийг аварч эхэлжээ. Найман гучин цагт сүүлчийн завины зорчигчид онгоцонд сууж байв. 704 хүн амьд байсан. Бусдыг нь уснаас хайх нь дэмий байв. Энэ усны температурт аврах хантааз аврахгүй: хүн хэдхэн минутын дотор хүйтнээс болж үхдэг.

Титаник Цэнхэр туузыг хүртэж, амжилтаа ахиулахыг хүссэн нөгөө л Cunard Line тээврийн компанийн эзэмшдэг Карпатиа найм тавин настай байхдаа Нью-Йоркийг чиглэн хөдөллөө.

P.S.

Эцэст нь: домогт хөлөг Титаникийн цөөн хэдэн гэрэл зураг. Тэд тус бүрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Өмнө нь:

Харланд ба Вулфийн усан онгоцны үйлдвэрт "Титаник" хөлөг хөөрөхөөс өмнө (өнгөт гэрэл зураг) Титаник Белфастыг орхиж байна (өнгөт гэрэл зураг) Эндээс та "хэрээний үүр"-ийг харж болно Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг (өнгөт зураг) Гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээг (сэргээн засварлах) "Palm Yard" кафе Далайн үзэмжтэй Café Parisien (өнгөт зураг) Титаник дээрх биеийн тамирын заал Цагтай алдартай том шат (энд Ди Каприо Кейт Уинслетийг болзоонд хүлээж байсан) Үндсэн шатны дээгүүр шилэн бөмбөгөр. Зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид энэ гоо үзэсгэлэнг биширдэг байв.

Та titanic-in-color.com сайтаас Титаникийн өөр олон өнгийн гэрэл зургуудыг олох болно

Дараа нь:

Далайн ёроол дахь Титаникийн 3D загвар Доод талд нь Титаникийн үлдэгдэл Усан онгоцны нум Усан онгоцны их биений хэлтэрхий Зүүн талын цонх нээгдэв Ахмадын жолоо Зангуу Аврах завь хөөргөхөд Дэвит Эрт урьдын цагт нэг хүн энд хэвтэж байв Доод талд нь керамик аяга Модон шаазан хайрцаг аль хэдийн алга болсон ч шаазан нь тэндээ үлджээ Ахмад Смитийн бүхээгийн цонхонд шил хэвээр байна. Капитан Смитийн халуун ус, давс эсвэл хүссэнээр шинэхэн ванн

2229 зорчигч болон багийн гишүүдийн 1517 нь нас барсан (албан ёсны тоо бага зэрэг ялгаатай) Титаникийн зорчигч тээврийн онгоц живсэн нь энх тайвны үеийн хамгийн том далайн гамшгийн нэг байв. Титаник хөлгийн амьд үлдсэн 712 зорчигчийг "Карпатиа" аврах хөлөг онгоц авч явсан байна.

Ийм резонанс үүсгэж, олон нийтийн ухамсарт хүчтэй нөлөөлсөн гамшиг цөөхөн байдаг. Энэхүү гамшиг нь нийгмийн шударга бус байдалд хандах хандлагыг өөрчилж, Атлантын далай дахь зорчигч тээврийн дүрэмд нөлөөлж, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд хангалттай тооны аврах завь байх шаардлагыг чангатгаж, Олон улсын мөсөн үйлчилгээг бий болгоход хүргэсэн.

2016 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцуудын нэг болсон Титаник сүйрсэний 104 жилийн ой тохиож байна. Титаник живсэн сэдэвт олон ном, кино, үзэсгэлэн, дурсгалт зүйлс зориулагдсан байдаг.

Британийн зорчигч тээврийн Титаник хөлөг 1912 оны 4-р сарын 10-нд Английн Саутхэмптон хотоос анхны бөгөөд сүүлчийн аялалаа эхлүүлэв. Титаник Нью-Йорк руу явахаасаа өмнө Чербур (Франц) болон Куинстаун (Ирланд) зэрэг газруудад зогссон. Дөрөв хоногийн дараа буюу 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд орон нутгийн цагаар 23:40 минутад онгоц Ньюфаундлендээс өмнө зүгт 603 километрийн зайд мөсөн уултай мөргөлджээ.

Шөнийн 2:20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан живжээ. Тухайн үед онгоцонд мянга орчим хүн байсан. Мөстэй усанд орсон хүмүүс удалгүй гипотермиас болж нас баржээ. (Фрэнк О. Брайнардын цуглуулга)

Титаник зорчигч тээврийн онгоц анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа Ирландын Куинстаун хотоос Нью Йорк руу хөдөлж байна, 1912 он. Онгоцонд тухайн үеийн хамгийн баян хүмүүс байсан: саятан Жон Жейкоб Астор IV, Бенжамин Гуггенхайм, Исидор Страусс, мөн Ирланд, Скандинав болон Америкт шинэ амьдралаа эхлүүлэх гэж байсан мянга гаруй цагаачид.

Энэ гамшиг дэлхий нийтийг цочирдуулсан. Гамшгаас хэдхэн хоногийн дараа эхэлсэн Титаникийн живсэн шалтгааныг судлах нь навигацийн аюулгүй байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулахад хувь нэмэр оруулсан. (United Press International)

1909-1911 оны хооронд Титаникийг бүтээсэн Белфаст дахь Харланд ба Вольф усан онгоцны үйлдвэрээс ажилчид гарч байна. Титаник хөөргөх үедээ дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байсан юм. 1911 оны энэ зурган дээр Титаник арын дэвсгэр дээр байна.

Титаник дээрх хоолны өрөө, 1912 он. Доторлогоо нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор бүтээгдсэн бөгөөд тансаг байдал, тав тухтай байдлын илэрхийлэл болсон. Онгоцонд биеийн тамирын заал, усан бассейн, номын сан, дээд зэрэглэлийн ресторан, тансаг бүхээгүүд байсан.

Титаник хөлгийн хоёрдугаар зэрэглэлийн өрөө, 1912 он. Хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын 90 гаруй хувь нь эрэгтэйчүүд байсан бөгөөд тэд живж буй хөлөг онгоцонд үлдсэн тул аврах завинд хамгийн түрүүнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд суусан байна.

Титаник хөлөг 1912 оны 4-р сарын 10-нд Английн Саутгемптон хотоос хөдөлсөн. Зарим шинжээчид Титаникийн сүйрлийн шалтгааныг доторлогооны барилгын ажилд ашигласан их биений тавны чанар муу байсан гэж үздэг.

Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Жон Смит тухайн үеийнхээ хамгийн том хөлөг онгоцны ахмад байв. Титаникийн урт нь 269.1 метр, өргөн нь 28.19 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52 мянган тонн гаруй байв.

Доторлогооны өндөр нь яндангийн орой хүртэл 53.3 метр, үүний 10.5 нь усны шугамаас доогуур байв. Титаник тэр үед хотын ихэнх барилгуудаас өндөр байсан.

Титаникийн анхны хамтрагч Уильям Макмастер Мердок өөрийн төрсөн нутаг Шотландын Далбитти хотод баатар хэмээн хүндлэгддэг, он сар өдөр тодорхойгүй гэрэл зураг. Гэвч Оскарын олон шагнал хүртсэн Титаник кинонд Мердокийн дүрийг хулчгар, алуурчин гэж дүрсэлсэн байдаг.

Титаник живсний 86 жилийн ойн арга хэмжээний үеэр 20th Century Fox компанийн гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч Скотт Нисон офицерын төрөл төрөгсдөөс уучлалт гуйхын тулд Далбитти сургуульд 8000 долларын чек бэлэглэжээ.

1912 оны 4-р сарын 14-нд Титаник зорчигч тээврийн хөлөг мөргөлдсөн мөсөн уулыг таамаглаж байна. Гэрэл зургийг ахмад Декартерегийн ахлагч Маккей Беннетт кабель татдаг хөлөг онгоцноос авсан байна.

Маккей Беннетт хөлөг Титаникийн сүйрлийн голомтод хамгийн түрүүнд ирсэн хүмүүсийн нэг юм. Ахмад ДеКартеретийн хэлснээр, энэ нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцны сүйрсэн газрын ойролцоо байсан цорын ганц мөсөн уул байв.

Зорчигчид болон багийн зарим гишүүдийг аврах завиар нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд ихэнх нь зөвхөн хэсэгчлэн дүүрсэн байв. Карпатад ойртож буй аврах завины энэ зургийг Карпатын зорчигч Луис М.Огден авсан байна.

Уолтер Лорд Английн Гринвич дэх Үндэсний Далайн Музейд гэрээслэн үлдээсэн Титаникийн сүйрэлтэй холбоотой баримт бичгүүдийн үзэсгэлэнд уг гэрэл зургийг тавьжээ.

"Карпатиа" аврах хөлөг Титаник хөлгийн амьд үлдсэн 712 зорчигчийг авч явсан байна. Карпатын зорчигч Луис М.Огдены авсан гэрэл зураг дээр Карпатад ойртож буй аврах завьнууд харагдаж байна.

Энэхүү гэрэл зургийг Уолтер Лорд Гринвич дэх Үндэсний далайн музейд гэрээслэн үлдээсэн баримт бичгийн үзэсгэлэнд мөн дэлгэгджээ.

Хэдийгээр Титаник нь ус үл нэвтрэх тасалгаа, алсын удирдлагатай ус үл нэвтрэх хаалга зэрэг аюулгүй байдлын дэвшилтэт арга хэмжээнүүдтэй байсан ч бүх зорчигчдод аврах завь хүрэлцэхгүй байв.

Зөвхөн 1178 хүнд хангалттай завь байсан - нийт зорчигчид болон багийн гишүүдийн гуравны нэг нь л байв. Энэ зурган дээр та Титаникаас зорчигчдыг аварч байгааг харж байна.

Сэтгүүлчид 1912 оны 5-р сарын 17-нд Карпатиа аврах хөлөг онгоцноос живсэн Титаник хөлгийн зорчигчидтой ярилцлага хийж байна.

Долоон настай Эва Харт аав Бенжамин, ээж Эстер хоёрын хамт, 1912 он. Ева ээжтэйгээ хамт живж буй Титаник хөлгөөс зугтсан ч 1912 оны 4-р сарын 15-ны шөнө Британийн хөлөг онгоц живэхэд аав нь нас баржээ.

Хүмүүс гудамжинд зогсоод Карпат хөлөг онгоц ирэхийг хүлээж байна.

1912 оны 4-р сарын 14-нд Титаник живсэн тухай хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг сонсохоор Нью-Йоркийн Бродвэй дэх White Star Line компанийн оффисын гадна олон хүн цугларчээ.

Титаник живсний дараа Нью-Йорк дахь The Sun сонины оффисын гадаа хүмүүс сурвалжлага уншиж байв.

Лондон дахь Ллойдс оф Лондонгийн даатгагчид Америкаас илгээсэн хоёр мессеж нь Титаникийн сүйрлийн үеэр бусад хөлөг онгоцууд, тэр дундаа Виржиниа хөлөг онгоцны ойролцоо тусламж үзүүлж байсан гэж алдаатай мэдэгджээ.

Эдгээр лотуудыг 2012 оны 5-р сард Лондон дахь Кристигийн дуудлага худалдаагаар зарна.

Титаникаас амьд үлдсэн Лаура Франкателли болон түүний ажил олгогч хатагтай Люси Дафф-Гордон, сэр Космо Дафф-Гордон нар Карпатиа аврах хөлөг онгоцон дээр зогсож байна. Франкателли 1912 оны эмгэнэлт шөнө живж буй Титаник хөлөг онгоцноос аймшигт сүйрэл сонсоод тусламж гуйн уйлсан гэжээ.

Зорчигч тээврийн Титаник онгоц анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарахын өмнөхөн, 1912 он.

2008 оны 4-р сарын 18-нд Их Британийн Вилтшир хотод байрлах Henry Aldridge & Son/Ho дуудлага худалдааны ордноос гаргасан зураг нь маш ховор олдвор болох Титаникийн зорчигчийн тасалбарыг харуулжээ.

Уолтер Лорд Английн Гринвич дэх Үндэсний далайн музейд гэрээсэлсэн зүйл бол Марконигийн цахилгаан утас юм. Мисс Эдит Рассел (сэтгүүлч, Титаникийн амьд үлдсэн) Women's Wear Daily сэтгүүлд "Карпатад аврагдсан, ээждээ хэлээрэй" гэж бичжээ. "Карпатиа", 1912 оны 4-р сарын 18.

Амьд үлдсэн зорчигчдын гарын үсэгтэй Титаник хөлөг дээрх зоогийн газрын өдрийн хоолны цэс. Уолтер Лорд энэхүү баримт бичгийг Английн Гринвич дэх Үндэсний далайн музейд гэрээслэн үлдээжээ.

Живсэн Титаникийн нум, 1999 он.

Титаник зорчигч тээврийн онгоцны сэнсний нэг. Энэ зургийг 2008 оны 9-р сарын 12-нд сүйрсэн хөлөг онгоцны экспедицийн үеэр авсан. Титаникийн сүйрлээс хойш бараг 100 жилийн дараа буюу 2012 оны дөрөвдүгээр сарын 11-нд дуудлага худалдаагаар таван мянган олдвор зарагдана.

Титаникийн нумны баруун тал. Энэ зургийг 2010 оны 8-р сарын 28-нд Вүүдс Хоул далай судлалын хүрээлэн нийтэлсэн.

Титаникийн хажуугийн хэсэг, гинж, нэмэлт зангуу хөвүүр. Бараг 20 жилийн өмнө Титаникийн сүйрлийг олж илрүүлсэн доктор Роберт Боллард эмгэнэлт явдал болсон газарт буцаж ирээд дээрэмчид, хялбар аргаар баяжуулахыг эрэлхийлэгчид хөлөг онгоц болон түүний эрдэнэсийг хэрхэн сүйтгэж байсныг харав.

Живсэн Титаник хөлгийн асар том сэнс Атлантын далайн ёроолд байрладаг. Зураг нь огноогүй. 1998 оны 9-р сард сүйрсэн хөлөг онгоцны сэнс болон бусад хэсгүүдийг үзсэн анхны жуулчид алдартай хөлөг онгоцны сүйрлийг харсан.

Титаникийн их биений 17 тонн жинтэй энэхүү хэлтэрхийг 1998 онд сүйрсэн хөлөг онгоцны экспедицийн үеэр олжээ.

2009 оны 7-р сарын 22-нд сүйрсэн хөлөг онгоцны экспедицийн үеэр далайн ёроолоос олдсон Титаник зорчигч тээврийн 17 тонн жинтэй хэсэг. 2012 оны 4-р сарын 11-нд энэхүү үзэсгэлэнг 5 мянган эд өлгийн хамт дуудлага худалдаагаар зарна.

Карл Асплундын хувийн эд зүйл болох Америкийн алтан Уолтхам халаасны цагийг Си Жэй Эшфордын Титаникийн зургийн өмнө харж байна. Цагийг Титаник хөлөг онгоцтой хамт живсэн Карл Асплундын цогцосноос олжээ.

Титаникийн мөнгө. Титаник хөлөг онгоцноос олдсон хамгийн баян эд зүйлсийн нэгийг эзэмшигч нь алдарт хөлөг онгоц живсний 100 жилийн ой болох 2012 онд дуудлага худалдаанд оруулжээ.

Феликс Асплунд, Селма, Карл Асплунд, Лилиан Асплунд нарын Английн Вилтшир мужийн Девизес дэх гэрэл зургууд. Эдгээр гэрэл зургууд нь Лилиан Асплунд Титаниктай холбоотой эд зүйлсийн цуглуулгын нэг хэсэг юм.

1912 оны 4-р сард Титаник анхны аялалдаа мөсөн уултай мөргөлдөж живэхэд Лилиан 5 настай байжээ. Охин амьд үлдсэн ч 1514 хүний ​​дунд түүний аав, гурван дүү нь байжээ.

Титаникийн сүйрлээс олдсон олдворуудыг Калифорнийн Шинжлэх ухааны төвийн TITANIC The Artefact үзэсгэлэнд дэлгэн үзүүлж байна: дуран, сам, аяга таваг, хагарсан улайсдаг гэрлийн чийдэн. 2003 оны хоёрдугаар сарын 6.

Титаник хөлөг онгоцны хэлтэрхий дундаас олдсон шил. Титаник сүйрсэн газраас олдсон эд өлгийн бүх цуглуулгыг эмгэнэлт явдлаас хойш 100 жилийн дараа буюу 2012 оны дөрөвдүгээр сард дуудлага худалдаагаар худалдах юм.

Титаникийн алтан халбага.

Титаник хөлгийн ахмадын гүүрний хронометрийг Лондон дахь Шинжлэх ухааны музейд үзүүлжээ. Энэ нь Титаник живсэн далайн ёроолоос олдсон 200 гаруй объектын нэг юм.
Музейд үзэсгэлэнд хүрэлцэн ирсэн хүмүүс алдарт хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн түүхийг он цагийн дарааллаар - барилгын зураг төслөөс эхлээд мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа сүйрсэн мөч хүртэл үзэж болно.

Титаник хөлгийн хурд хэмжих хэрэгсэл, Гимбал чийдэн зэрэг нь Нью-Йоркийн музейд дэлгэгдсэн олдворуудын нэг юм.

Нью-Йоркийн музейд живсэн Титаникийн эд зүйлсийг дэлгэн үзүүлж байна.

Титаник хөлөг онгоцноос олдсон олон эд зүйлсийн дунд аяга, халаасны цаг, мөн White Star Line тугны товчлуур, жижиг цооног зэрэг багтана.

Титаникийн эдгээр халбаганууд нь Коннектикут мужийн Өмнөд Норвалк дахь музейн үзмэрийн нэг хэсэг юм.

Алтаар бүрсэн гар цүнх нь Титаникийн эд зүйлсийн нэг юм.

National Geographic сэтгүүлийн 2012 оны 4-р сарын дугаар болон iPad-д зориулсан онлайн хувилбар нь далайн ёроолд 3784 м-ийн гүнд хэвээр байгаа живсэн хөлөг онгоцны шинэ зургуудыг үзэх боломжтой. Нийгэмд ийм хэмжээний гамшиг нөлөөлсөн тохиолдол цөөн. Титаник живсэн шиг тийм удаан.

Шавар, элсний дундаас цухуйсан хоёр сэнстэй Титаник хөлгийн хойд хэсэг нь хөлөг онгоцны нумнаас өмнө зүгт 600 метрийн зайд далайн ёроолд байрладаг.

Домогт сүйрлийн анхны бүрэн зураг. Энэхүү гэрэл зургийн мозайк нь sonar судалгаа ашиглан авсан 1500 өндөр нарийвчлалтай зургаас бүрддэг.

Хөлөг онгоцны баруун тал. Титаникийн нум хамгийн түрүүнд далайн ёроолд живсэн тул түүний урд хэсэг нь элсэнд булагдаж, мөсөн уулнаас үлдсэн үхлийн шархыг үүрд хаажээ.

Профайл дахь зэрэмдэглэсэн дэр.

Титаникийн хойд хэсэг, дээд талаас нь харах. Металл хоорондоо сүлжих нь эрдэмтдийн хувьд нууц юм. Тэдний нэг нь: "Хэрэв та үүнийг тайлах юм бол та Пикассод хайртай болно."

Ар талын хагарлаар Титаникийн хоёр хөдөлгүүр харагдаж байна. Зэвэнд хучигдсан эдгээр асар том байгууламжууд нь тухайн үед дэлхийн хамгийн том доторлогоог тэжээдэг байжээ.

Усан онгоц 2 цаг 40 минутын дотор живжээ. Гамшиг болох үед онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 891 гишүүн нийт 2207 хүн байжээ. Үүнээс 705 хүн аврагдаж, 1502 хүн нас баржээ. Титаник живсэн нь олон нийтийн дургүйцлийг төрүүлж, хохирогчдын тоогоор тухайн үеийн хамгийн том далайн гамшиг болсон юм. Одоогийн байдлаар энэ нь бүх цаг үеийн хамгийн том энх тайвны үеийн таван далай тэнгисийн гамшигт нэрвэгдэгсдийн нэг юм.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14

23:00 Калифорниачууд мөс байгааг анхааруулж байгаа боловч Титаникийн радио оператор Жак Филлипс Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө радио холбоог тасалжээ.

23:39 Харагч Фредерик Флит Титаникийн шургуу дээрх хэрээний үүрнээс хөлөг онгоцноос ердөө ¼ миль (663 метр) зайд мөсөн уул байгааг анзаарчээ. Флит тэр даруй хонхыг гурван удаа дарж, утсандаа "Мөсөн уул яг урагшаа!" Гэж хашгирав. Нэгдүгээр офицер Уильям Мердок тэр даруйдаа "Сонгох эрхтэй!" (анхны "Хатуу а" баруун талд" - тухайн үед хэрэглэж байсан командын системийн дагуу энэ нь тариалагчийг баруун тийш шилжүүлэхтэй тохирч байсан; жолоо, улмаар хөлөг онгоцны нум зүүн тийш эргэв) ба "Зогс!" , дараа нь "Бүтэн буцаж!" гэж тоолж, зүүн талд байгаа мөсөн уулыг тойрон гарна.

Титаник хөлөг маневр хийж амжаагүй бөгөөд хальт цохилтоор мөсөн уулын усан доорх хэсгийг мөргөв. Усны шугамаас 1-6 метрийн гүнд мөсөн уул 90 орчим метрийн дотор онгоцны их биеийг гэмтээж байна. Доод хэсэгт байрлах хөлөг онгоцны үлдэгдлийн судалгаанаас харахад Титаник хэд хэдэн нарийн боловч урт нүхтэй байжээ.

Титаник хөлгийн их бие 19 градусын өнцөгт зогсож, гурав дахь яндан хүртэл усанд живсэн байна. Хоёр дахь яндан усан доор тасарчээ. Давитын олс, тавцангийн дээд байгууламжийг барьж чадаагүй бүх хүмүүс ус руу эргэлдэж, сандал, нарны сандал дээр унажээ. Зарим нь ар тал руугаа буцаж авирах гэж оролдсонгүй, харин өөрсдөө доошоо үсэрчээ.

Титаник хөлгийн хойд хэсэг аль хэдийн усан дээгүүр 60 метрийн өндөрт өргөгдсөн бөгөөд зорчигчид тавцангаас ус руу унажээ.

Титаник хөлгийн хамгийн сүүлийн SOS дохиог тэмдэглэв. Титаник дээр цахилгаан тоног төхөөрөмж доголдож, гэрэл унтардаг.

23 градусын өнцгөөр хөлөг онгоцны их бие хоёр, гурав дахь хоолойн хооронд тасарч эхлэв. Эцэст нь арын хэсэг тасарсаны дараа гурав, дөрөв дэх хоолой усанд унав.

Мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс хойш 2 цаг 40 минутын дараа Титаникийн хойд хэсэг бараг босоо байрлалд (70 градусын өнцгөөр) зүүн тал руугаа хазайж, усан дор хурдан орж эхлэв. Тавцан дээр үлдсэн хүмүүсийн сүүлчийнх нь аврагдах боломж байхгүйг хараад өөрсдөө үсрэн буув. Далайн ус хурдан живж буй хөлөг онгоц руу нэвтрэн орж, даралтаараа хаалга, хаалтуудыг эвджээ. Хагас минутын дараа Титаникийн тугны шон дээр ус аль хэдийн хаагдсан байв.

"Д" эвхэгддэг аврах завины хохирогчид

Цагт 13 милийн хурдтайгаар Титаникийн нум 3750 метрийн гүнд далайн ёроолд унаж, ёроолын тунамал чулуулаг руу нэвширчээ. нэр хүндгүй эх сурвалж?] .

Титаник хөлгийн хойд хэсэг нь спираль хэлбэрээр эргэлдэж, цагт 4 милийн хурдтайгаар далайн ёроолд живдэг.

Титаникийг живүүлсний дараа ганцхан аврах завь живсэн газартаа буцаж, амьд үлдсэн хүмүүсийг аварсан байна. Аврах завь 4 буцаж ирээгүй боловч ойртож, багийн 8 гишүүнийг авч явсан бөгөөд хоёр нь дараа нь нас баржээ. Аврах завь 14 4 хүнийг аварсан бөгөөд тэдний нэг нь Уильям Хэт дараа нь нас баржээ.

"Карпатиа" гамшгийн газар хүрч, 2-р завь авав.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• Ахмад Л.Мармадюк Коллинз.ТИТАНИК ХӨГЖҮҮЛСЭН. Мөсөн нисгэгчийн хэтийн төлөв. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 х. - ISBN 1-55081-173-8Лавлагааны текст
• Жей Хенри Маубрей.Титаник живсэн нь: нүдээр үзсэн гэрчүүдийн мэдүүлэг. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3Лавлагааны текст
• Роберт Ганнон.Титаникийг юу живүүлсэн бэ? - Түгээмэл шинжлэх ухаан, боть. 246, үгүй. 2 (1995 оны 2-р сар). - P. 49-55, 83-84.(Хронологийн сонголтуудын нэг)

Холбоосууд

Титаник (1912 оны 4-р сарын 15)

Английн хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөснөөс хойш 2 цаг 20 минутын дараа живжээ. 1522 хүн нас барж, 705 хүн аврагдсан. 20-р зууны хамгийн алдартай гамшиг.

1907 оны зуны үдэш Брюс Исмей , Гүйцэтгэх захирал " Цагаан од", мөн түүний эхнэр Флоренс Их Эзэний Лондонгийн ордонд зооглов Жеймс Пирри , Белфаст усан онгоцны фирмийн түнш " Гарланд ба Чоно"Бүх хөлөг онгоцыг бүтээсэн" Цагаан од" Шинэ давхарга" Луситаниа"Компанийн өрсөлдөгчдийн эзэмшдэг" Кунардын шугам" гэж бүхэл бүтэн хотын аманд байсан. Анхны аялалынхаа өмнө гатлах хурдны дээд амжилтыг тогтооно гэж таамаглаж байсан Атлантын далаймөн энэ баримт нь манлайллыг нэгтгэх болно " Кунарл шугам"Суперлайнерын уралдаанд. Усан онгоцууд" Цагаан од"харьцуулаагүй" Лизитаниа».

Пирри Тэгээд Айсмай төлөвлөгөө боловсруулсан " Цагаан од» аварга болоорой. Тэд хурдны уралдаанд оролцохгүй, харин дэлхийд хэзээ ч харж байгаагүй хос хөвөгч ордон барихаар шийджээ. Энэхүү түүхэн оройн зоогийн дараа долоо хоногийн дараа инженер, механикийн арми асар том, дөрвөн давхар өндөр хөдөлгүүрээс эхлээд нэгдүгээр зэрэглэлийн хоолны өрөөний суудал хүртэл зураг, техникийн үзүүлэлтүүдийг гаргаж эхлэв.

1908 оны 12-р сард 400-р хөлөг онгоцны суурь дээр анхны гахайн хавтанг тавьсан бөгөөд хожим нь " Олимп" 401-р хөлөг онгоц " Титаник", 1909 оны 3-р сарын 31-нд байгуулагдсан.

1911 оны 5-р сарын 31-ний өдөр Белфасттод, цэвэрхэн гарч ирэв. Өмнө зүгийн сэвшээ салхи Белфаст Лоугийн гадаргууг үрчийлгэж, тогоруунууд дээрх тугуудыг намируулжээ. 100 мянга гаруй хүн 401-р хөлөг онгоцыг хөөргөхийг харахыг хүсчээ. Компаниудын уламжлал ёсоор " Цагаан од"Ба" Гарланд ба Чоно“Шинэ төрсөн хүүхдийн алдар хүндийн төлөө залбирах ёслол байгаагүй.

12.05 цагт хоёр пуужин, 12.10 цагт гурав дахь пуужин хөөргөсөн. 12.13 цагт 26,000 тонн жинтэй их бие нь өөрийн жингээр татагдсан чиглүүлэгчийг доош гулсуулжээ. " Титаник 12 зангилаа (ойролцоогоор 22 км/цаг) хурдалж, тус бүр нь 80 тонн жинтэй зургаан зангуу, хоёр зузаан зангуу гинж зогссон. Бүх процесс 62 секунд үргэлжилсэн. Дараа нь усан онгоцнууд түүнийг арван сарын турш тоног төхөөрөмж, зорчигчийн бүхээгээр тоноглох ёстой байсан булан руу авчирсан.

Усан онгоцыг хөөргөсний дараа зорчигчдын суудал барих, инженерийн тоног төхөөрөмж, навигацийн системийг суурилуулах ажил эхэлсэн. Өмнө нь хийж байсан бүх зүйлийг барилгын суурийг барихтай зүйрлэж болно. Одоо мужаан, цахилгаанчин, уурын машин тохируулагч, хивс угсрагч, төмөрлөгч нар өргөн хүрээний ажил хийх ёстой байв.

Энэ бол үнэхээр өвөрмөц бүтэц байсан. Нийт даац нь 46,328 тонн, урт - 270 метр, өргөн - 28, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр - 18,5 метр, давирхайгаас хоолойн төгсгөл хүртэлх өндөр - 53 метр юм. Үнэндээ энэ бол арван нэгэн давхар барилга юм! Хөдөлгүүрүүд: 2 поршен, 4 цилиндр, 30 мянган морины хүчтэй; 18 мянган морины хүчин чадалтай нэг Парсон нам даралтын турбин. Хамгийн дээд хурд нь 21-23 зангилаа (ойролцоогоор секундэд 37-41.4 метр). 20 аврах завь 1178 хүнд зориулагдсан.

Үзүүлэлтүүд « Титаник"Үзүүлэлтүүдтэй маш төстэй" Олимп" Зарим өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд 1000 тонн жинтэй, илүү тансаг болсон. Үүний нэг нь зугаалгын тавцангийн эргэн тойронд нэмэлт хамгаалалт суурилуулах явдал байв. Үүнээс гадна зорчигчид Олимп» Хойд Атлантын далайгаар аялж байхдаа хөлөг онгоцны нумнаас давстай далайн ус цацаж байна гэж гомдоллосон. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хоёр шүүхийн хоорондох хамгийн тод ялгаа болсон.

Эцэст нь 1912 оны 2-р сарын 3-нд " ТитаникГурван сэнсээр тоноглогдсон хуурай усан онгоцны зогсоолд байрлуулж, дотоод засал чимэглэлийг эцсийн өнгөлгөө хийсэн. Нэг том лааны суурь ирж, гол салон дээр өлгөгдсөн байв. Гал тогооны хэрэгсэл, шаазан зэргийг зохих агуулахад байрлуулсан. 500 милийн зайд мессеж дамжуулах чадвартай утасгүй холбооны системийг суурилуулж туршсан. ойролцоогоор 310 км). Ахмадын гүүр рүү газрын зураг, навигацийн төхөөрөмжийг илгээв. Далайн том хөлөг онгоц, том зочид буудлыг ажиллуулахад шаардлагатай бүх жижиг зүйлсийг хөлөг дээр ирж, суурилуулж, шалгаж, агуулахад байрлуулж, тэмдэглэв. Агуу хөлөг онгоцны барилгын ажил бараг дуусч байна.

Дөрөвдүгээр сарын 2-ноос " Титаник"Далайд хөвж эхлэв. Булангийн гүн рүү орж, чирэгчийг ардаа орхиод тэрээр хөдөлгүүрүүдийг шалгахын тулд хэд хэдэн удаа шуурхай довтлов.

Усан онгоцыг 20.5 зангилаа хурдтайгаар шууд чиглүүлэв. Жолооны хүрд огцом 360 градус эргүүлсэн. Бага зэрэг бөхийлгөж " Титаник"эргэж, 3850 фут диаметртэй тойрог дүрсэлсэн ( нэг километрээс илүү). Хөлөг онгоц энэ маневрыг хоёр долоо хоног хүрэхгүй хугацаанд давтна гэж хэн ч төсөөлөөгүй, гэхдээ эмгэнэлтэй нөхцөлд.

Туршилтыг дуусгаад Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимаас зөвшөөрөл авсны дараа " Цагаан одны шугам"Хааны шуудангийн усан онгоцны хууль ёсны эзэмшигчээр зарлав" Титаник", хүний ​​гараар бүтээгдсэн хамгийн том, хамгийн тансаг объект.

4-р сарын 6, Бямба гараг. Порт Саутхэмптон, муж Хэмпшир, өмнөд Англи. Багийн ихэнх гишүүдийг ажилд авах өдөр. Ачааны ихэнх хэсэг нь ирсэн. Ачаа бүхэлдээ 560 тонн жинтэй, 11,524 тусдаа зүйлээс бүрдсэн байв.

Компанийн оффисын танхимууд " Цагаан одны шугам“Хүмүүсээр дүүрэн байсан. Олон зуун далайчин Саутхэмптон, Уурхайчдын ажил хаялтын улмаас ажилгүй болж, удахгүй анхны аялалдаа санаа зовсон ч азтай завсарлагаа хүлээж эргэн тойронд бөөгнөрөв. Олонхи нь эхнээсээ байсан Саутхэмптон, гэхдээ далайчдын зарим нь ирсэн Ливерпүүл, ЛондонТэгээд Белфаст.

Усан онгоцны ахмадын шаардлагаар тивээс ирсэн хүмүүсийн өргөдлийг хүлээж аваагүй. Эдвард Ж.Смит бүрдүүлэх шаардлагатай байв жинхэнэ Британийн хөлөг онгоцны жинхэнэ Британийн багийнхан" Өдрийн эцэс гэхэд багийн ихэнх нь ажилд орсон.

Гол ачааг ойролцоох нүүрсний тулгуураас 5800 тонн нүүрсээр дүүргэсэн. Галзуу наймаа! Ийм том доторлогоог хангалттай хэмжээний нүүрсээр ачихад 24 цаг зарцуулсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцны агуулахын ажилтан улаан будгаар дэвтээсэн наасан даавуугаар нүүрсний агуулахыг сайтар битүүмжилжээ. Энэхүү хүнд хэцүү өдрийн төгсгөлд бүх гарц, тавцан, шат, зорчигчдын орон зайг бүхэлд нь тархсан нүүрсний тоосноос сайтар цэвэрлэв.

Усны гадаргуу тунгалаг байсан бөгөөд бүх ажлыг онгоцон дээр хийсэн " Титаник” тэр Улаан өндөгний баярын ням гарагт түр зогсоов. Түүний хоолойноос утаа, уур харагдахгүй байв. Хөлөг онгоцны хонхны чимээ булан даяар цуурайтаж, оршин суух сүүлчийн цагийг тэмдэглэж, хөх англи домкрат тугны шон дээр хийсэв. " Титаник" зэрэг аварга биетүүдэд зориулж дөчин фут тусгайлан гүнзгийрүүлсэн 44-р хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн хэвээр байв. Титаник"Тэгээд " Олимп».

Галт тэргээр боомт руу авчирсан шинэ хүнсний бүтээгдэхүүнийг хөлөг онгоцон дээр ачсан байна. Тавцан дээр байрлах асар том хөргөгч, агуулахад 34 тонн шинэ мах, 5 тонн орчим загас байрлуулсан. Г».

Явахад маш бага хугацаа үлдлээ. Бүх эцсийн бэлтгэл ажлыг хөлөг онгоцны зохион бүтээгчийн хяналтан дор хийсэн Томас Эндрю . Тэр орой Эндрю долоон хагас хүртэл онгоцондоо үлдэж, дараа нь оффис руугаа буцаж ирэв." Гарланд ба Чоно"Захидал бичиж, бизнесийн асуудлыг шийдвэрлэх.

Онгоцонд хүнс, бараа ачсан хэвээр байв. Ахмад Кларк , Худалдааны танхимын ажиглагч орой болтол онгоцонд сууж, хөлөг онгоцны өнцөг булан бүрийг шалгаж байв. Хоёр дахь нөхөр Чарльз Лайтхоллер үхлийн шалтгааны талаар Сенатын сонсгол дээр " Титаник" тухай хэлсэн Кларк : « Тэр даалгавраа гүйцэтгэсэн бөгөөд тэр үүнийг сайтар хийсэн гэж би итгэлтэйгээр давтан хэлье" Ахмад Смит , командлагч" Титаник", өөрийн хяналт шалгалтыг хийсэн. Бусад бүх офицерууд Смит , онгоцонд хоносон.

Ахмад Смит онгоцонд авирсан" Титаник"Өглөөний 7.30 цагт анхны ханиа хүлээн авсан Хенри Уайлд тайлан. Сирений дуу Титаник"Түүний явах өдөр ирснийг олон километрийн зайд мэдэгдэв. 9.30-11.30 цагийн хооронд далайн гурван трамвай нэг, хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчидтой хөлөг онгоцонд ойртож ирэв.

Яг үд дунд" Титаник" бууж өгснөөр завьнууд түүнийг хөлөг онгоцны зогсоолоос чирч, аварга том аварга том 24 миль Английн сувгийн дагуу хөдөлж эхлэв. Франц.

17.30 цагт" Титаник"Францын нэгэн хотын боомтод гарч ирэв Чербург. Зорчигчид хугацаанаас нь өмнө тендерт ачиж, явахыг хүлээж " Титаник" Орой 8.30 цагт зангууг өргөв, " Титаник"гэрэлтүүлэг асаалттай, зүг чиглэв ИрландАнглийн өмнөд эрэг орчим.

Зорчигчид асар том онгоцыг судалж байв. Томас Эндрю мөн усан онгоцны үйлдвэрийн баталгаат бүлэг " Харланд ба Вольф"Инженерүүдэд тусалсан" Титаник» шаардлагатай системүүдийг хадгалах. Ерөнхий дохиолол сургуулилт хийж, ус үл нэвтрэх хаалганы тусламжтайгаар яаралтай тусламжийн хонхны дууны хэмжээг эрс багасгасан.

11.30 цагт" Титаник» буланд зангуу унав Квинстаунэргээс хоёр милийн зайд шинэ зорчигч, шуудан авч явахаар бэлтгэсэн. 13.30 цагт гол зангууг сүүлчийн удаа босгож, " ТитаникТэрээр Атлантын далайг дамнасан анхны аялалдаа эрэг рүү явсан Америк. Ахмад Смит Онгоцонд 2227 зорчигч, багийн гишүүд байсан гэсэн мэдээлэл ирсэн.

Үд дунд гэхэд" Титаник"Дунд хаа нэгтээ байсан Атлантын далай, 21 зангилаа хурдтай явж байна. 4-р сарын 11-ээс 12-ны хооронд тэрээр тайван, тайван, цэлмэг цаг агаарт 386 миль замыг туулсан. Аялал жуулчлалын шинэ өдөр бүр хөлөг онгоцыг биширч байв - маневр хийх үед түүний зан байдал, чичиргээ бүрэн байхгүй, хурд нэмэгдэх тусам түүний тогтвортой байдал. Хенри Уайлд Агаар нь маш хүйтэн, тавцан дээр бичих, уншихад саад болохуйц хүйтэн байсан тул ихэнх цагаа номын санд өнгөрөөдөг байсан.

Өдрөөр " Титаник"Их Британийн хатан хаанаас мэндчилгээ зэрэг олон радиогоор баяр хүргэж, аюулгүй аялахыг хүссэн. Усан дахь усан онгоцноос хүлээн авсан бараг бүх радиограммд Атлантын далай, 4-р сард нэлээд ер бусын байсан их хэмжээний мөсөн блокуудыг анхааруулав. Орой радио" Титаник"-г зөвшөөрөхийн тулд түр идэвхгүй болгосон Филлипс Тэгээд Сүйт бүсгүй өглөө эрт төхөөрөмжүүдэд урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийх.

Усан онгоц Хойд Атлантын далайн замд үүссэн мөсөөр хүрээлэгдсэн байв. Баасан гарагийн үдээс Бямба гарагийн үд хүртэл " Титаник» 519 миль явсан.

10.30 цагт ахмад Смит хөлөг онгоцны өдрийн үзлэг эхэлсэн. Гүн доор, задгай зууханд " хар шилжилт", бэлхүүс хүртэл нүцгэн, нүүрсний тоосоор дүүрсэн халуун агаарт хуурамчаар үйлдэх хоолны дуршилыг үргэлжлүүлэн. Энэ аймшигт бөглөрөл дээр бараг л хөлдөж байна гэж төсөөлөхөд хэцүү байв.

Үзэсгэлэнт цаг агаар, гөлгөр усны гадаргуу, дунд зэргийн зүүн өмнөд салхи нь гайхалтай сэтгэл хөдлөлийг бий болгосон. Олон зорчигч завины тавцангаар аажуухан алхав.

Өглөө эрт " Титаник"аас радиограмм хүлээн авсан" Карониа", өмнө нь мөсөн бүрхүүлийн тухай анхааруулж, дараа нь - Данийн онгоцноос" Нордам", тухай мэдэгдэх" мөсний асар их хуримтлал" Үд дундаас хойш" Балтика"Өмнө нь олон тооны мөсөн талбайг мэдээлсэн" Титаник» 250 милийн зайд. Эдгээр бүх радиограммууд Смит дээр өнгөрсөн Исмэю . Хэсэг хугацааны дараа Германы хөлөг онгоц " Америк"-ийн талаар анхааруулсан" том мөсөн уул", гэхдээ энэ зурвасыг ахмадын гүүр рүү илгээгээгүй.

Орой 18.30 орчим Смит хөлөг онгоцыг ердийн чиглэлээсээ бага зэрэг баруун тийш эргүүлж, олон хөлөг онгоцонд анхааруулсан мөсийг тойрон гарахыг хүссэн байх. Гэтэл хурдыг бууруулах тушаал өгөөгүй. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэж, нэмэгдэв.

19.30-д дахин гурван анхааруулах мессеж ирсэн байна. Калифорни"Ирэх том мөсөн уулуудын тухай. Тэдний ярьснаар мөсөн бүрхүүлүүд 50 милээс холгүй байжээ. Тэр өдөр хүлээн авсан радиограммууд нь 78 милийн зайд асар том мөсөн талбай байгааг харуулжээ. Титаник" Оройн хоолноос татгалзаж, Смит ахмадын гүүрэн дээр гарч, хоёр дахь хамтрагчтайгаа ер бусын цэлмэг, сайхан цаг агаарын талаар санал бодлоо солилцов Lightholler .

Оройн 9.20 цаг орчим Смит Түүнийг сэрээхийг ердийн тушаал өгөөд орондоо орлоо" ямар нэг муу зүйл тохиолдвол" Дараа нь Lightholler Харуулууд өглөө болтол мөсөн бүрхүүлийг анхааралтай ажиглаж байхыг анхааруулав.

22.00 цагт Lightholler анхны офицероор сольсон Мөрдош .

Шөнө 10.55 цагт 10-19 милийн зайд " Титаник"хөлөг онгоц" Калифорни"Мөсөөр зогсоож, бүс нутгийн бүх хөлөг онгоцонд анхааруулга илгээв. Сүйт бүсгүй тасалдав" Калифорни” гэсэн одоо алдартай хариулттай: “ Боль! Амаа тат! Чи миний дохиог саатуулж байна. Би Кейп уралдааны давтамж дээр байна", радио оператор " Калифорни"Миний төхөөрөмжийг шөнө унтраасан. ( Кейп Рэйс бол Ньюфаундленд мужийн өмнөд хэсэгт орших хот юм.) Энэ үед 29 уурын зуухны 24-т нь гал унтрааж, “ ТитаникТэрээр 22 зангилаа хурдтай явж байсан нь түүний урьд өмнө байгаагүй өндөр хурдтай байв.

11.30-д харуулууд Флот Тэгээд Ли шууд урд нь бага зэрэг манан байгааг анзаарав.

Шөнийн 11.40 цагт Флот өмнө нь том мөсөн уул байгааг олж хараад гүүр рүү яаралтай мессеж илгээв. Зургаа дахь хань Муухай дохиог хүлээн авч, мессеж илгээсэн Мурдошү , тэр зөнгөөрөө: " Машинаа зогсоо!", хөдөлгүүрийн тасалгаанд бүх хөдөлгүүрийг зогсоох тушаалыг цахилгаанаар илгээж, дараа нь -" Бүтэн нуруу!» Тэрээр мөн бүх ус үл нэвтрэх хаалгыг хаахыг тушаажээ. " Титаник" аажуухан эргэлдэж эхэлсэн боловч өнгөрсөн хөвж буй мөсөн уулын усан доорх хэсэг аль хэдийн маажиж, хөлөг онгоцны баруун талыг мөргөж, урд талын таван хаалтыг далайн усанд бүрэн ил гаргав.

Шөнийн 11.55 цагт мөргөлдсөнөөс 15 минутын дараа тавцан дээрх шуудан бүрэн усанд автсан." Г", түүнчлэн хөдөлгүүрийн өрөөнд нүүрсний бункер. Гэмтлийг хурдан шалгасны дараа Зэрлэг , Boxhall Тэгээд Эндрюс , Смит Хамгийн муу зүйл болсныг би ойлгосон. Хамгийн муу нь. " Титаникживж байсан бөгөөд онгоцонд байсан 2200 гаруй хүн амь насаа алдах аюулд оржээ. Хүнд зүрхээрээ Смит байршлыг нь биечлэн тодорхойлсон" Титаник"гэж дөрөв дэх туслах руу координатыг дамжуулав Boxhall радиогийн өрөөнд. Шилжүүлсэн Филлипс багц нь ослын дохио илгээх тушаалыг агуулж байсан. Филлипс ослын дохио сонсогдов.

Дөрөвдүгээр сарын 15, Даваа гараг. Шөнө дундын дараахан сквош талбайгаас 32 фут өндөрт усанд автжээ. Бойлерийн өрөөнүүдийн ихэнх нь ажиллахгүй байсан бөгөөд чөлөөлөгдсөн хоолойноос асар том уурын үүл гарч байв. Смит аврах завьнуудыг нээж, зорчигчид болон багийн гишүүдийг суулгаж өгөхийг тушаав. 1178 хүний ​​багтаамжтай зай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн завь бүрийг бүрэн дүүргэх нөхцөлтэй байв. Онгоцонд 2227 хүн байсан.

00.10-1.50 цагийн хооронд хөлөг онгоцны багийн хэд хэдэн гишүүд " Калифорни"Бид усан онгоцны гэрэлтэй төстэй зүйлийг харсан. Пуужингууд нь бас харагдаж байсан ч анхааралдаа аваагүй. Олон хөлөг онгоц ослын дохиог сонссон " Титаник"Тэдний олонх нь туслахаар яаравчлав, тэр дундаа доторлогоотой" Карпатиа"Зүүн урд зүгт 58 милийн зайд орших Ростроны тушаалын дагуу" Титаник».

00.15 цагт Виллас Хартли Түүний хамтлаг тавцан дээрх нэгдүгээр зэрэглэлийн салонд өөдрөг рагтайм тоглож эхлэв." А" Тэд эцсээ хүртэл тоглосон. Оркестрийн бүх гишүүд нас барав.

00.25 цагт Смит эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах завинд суулгахыг тушаав.

00.45 гэхэд баруун талын 7-р аврах завь боломжит 65 хүний ​​оронд 28 хүнтэй хөөргөсөн. Үүний зэрэгцээ усан онгоцны мастер Жорж Роу чиглэлд Boxhall Анхны дохионы бамбарыг хөөргөв. Энэ нь 800 фут өндөрт өргөгдсөн бөгөөд арван хоёр гялалзсан цагаан од болон хуваагджээ. Гэнэт замдаа Boxhall ойртож буй хөлөг онгоцыг харсан бөгөөд дэнлүүтэй холбогдохыг оролдсон ч хэдхэн минутын дараа харагдахгүй болжээ. Морз.

1.15 цагт ус нь "" гэсэн бичээс хүртэл нэмэгдэв. Титаник"Хөлөг онгоцон дээр, хөлөг онгоц зүүн талд нь хурц жагсаалт өгсөн. Энэ үед бүр цөөхөн зорчигчтой 7 завь усанд гарчээ. Тавцан эгц болох тусам завин дээрх зорчигчдын тоо нэмэгдсээр байв. 56 хүнтэй 9-р завийг баруун талаас доош буулгав.

1.30 цагт сандрал эхлэв. 14-р завинд 60 хүнийг боомт дээр буулгаж, тав дахь хамтрагчаа оруулав. Лева . Леву Бараг дүүрсэн завин руу үсрэхэд бэлэн байсан хяналтгүй хүмүүсийг зогсоохын тулд би яг галзуурсан олны зүг хөлөг рүү таван удаа анхааруулах буудлага хийх хэрэгтэй болсон.

Радиограмм илгээсэн Филлипс , гэж мэдээлсэн " хөлөг онгоц хурдан живж байна"Ба" удаан тэсч чадахгүй нь...» Үнэртэй усны магнат Бен Гейгенхайм болон түүний үйлчлэгч Виктор Гилио кабиндаа буцаж ирээд үдшийн хувцсаа сольсон. Тэд тавцан руугаа буцаж ирэв: " Бид хамгийн сайхан хувцасаа өмсөж, жинхэнэ ноёд шиг үхэхэд бэлтгэсэн.».

1.40 гэхэд нумтай завины ихэнх нь хөвж, үлдсэн зорчигчид хойд зүг рүү хөдөлж эхлэв. Ж.Брюс Исмей хамгийн сүүлд 39 зорчигчтой баруун талаас доош буулгасан хийлдэг завиар хөлөг онгоцоо орхисон. Усан онгоцны нум тавцан аль хэдийн усан дор байв.

Шөнийн 2:00 цагт далайн гадаргуу зугаалгын тавцангаас ердөө 10 фут зайтай байв ( 3 метр). Энэ үед Хартли найрал хөгжимдөө зориулж сүүлчийн дууг сонгосон - " Ойрхон, Бурхан минь, Гурав руу" Энэ бол түүний оршуулгад сонгох дуулал гэж тэр үргэлж хэлдэг байсан. Онгоцонд 1500 гаруй зорчигч үлдэж, хийлдэг завинд ердөө 47 суудал үлдсэн үед " Д», Lightholler багийнханд зэвсгээ ачиж, завийг бүслэх тушаал өгч, зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг оруулахыг зөвшөөрөв.

Далайн тавцангийн нум дээр алхаж байв." А" өнхрөх" Титаник"улам хүчтэй болсон. Тэр үед Смит радиогийн өрөөнд бууж, суллагдсан Филлипс Тэгээд Сүйт бүсгүй , тэдэнд мэдэгдэх " тэд аль хэдийн үүргээ биелүүлсэн" Ахмадын гүүр рүү буцах замдаа Смит хэд хэдэн багийн гишүүдэд: " Одоо эрэгтэй хүн бүр өөрийнхөө төлөө байдаг" Түүний сүүлчийн бодол хайртай эхнэрийнхээ тухай байсан байх Элеонор мөн бяцхан охин Елена .

Бүх завь хөдөлж эхлэхэд гайхалтай тайван байдал тогтлоо. Титаник" Сэтгэлийн хөөрөл, үймээн самуун дуусч, үлдсэн хэдэн зуун хүн дээд тавцан дээр чимээгүйхэн зогсов. Тэд голд нь бөөгнөрч, хашлаганаас аль болох хол байхыг хичээсэн бололтой. Сэнс уснаас гарч эхэлсэн бөгөөд зорчигчид ар тал руу ойртож байв.

2.17 цагийн орчимд их бие нь ангал руу хурдан живж эхэлсэн бол хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн олон зуун зорчигч завины тавцангийн төгсгөлд цугларч, эцгийнхээ залбирлыг сонсож байв. Томас Булл.

2.18 цагт ослын чимээ сонсогдов: бүх сул эд зүйлс дотор нь байсан " Титаник"Живж буй нум руу унаж эхлэв. Гэрэл анивчиж унтарснаар хөлөг онгоц оддын тэнгэрт харагдахуйц дүрсийг үлдээв. Олон хүн хөлөг онгоцны их бие гурав, дөрөв дэх юүлүүрийн хооронд хоёр хуваагдсан гэж мэдэгдэв. Усан онгоц бараг перпендикуляр зогсож, хэдэн минутын турш хөдөлгөөнгүй байв.

2.20-д энэ нь бага зэрэг ухарч, хойд талын өвөрт орж эхлэв Атлантын далай 13 мянган фут гүнд. Бараг тэр даруй үхэж буй хүмүүсийн хашгирах дуунд шөнө хатгаж, аажмаар улам цөхрөнгөө барав. Лайтоллер , тэд хувираагүй " урт орилох" Хүн бүр гипотермиас болж үхэх эсвэл живэх хүртэл энэ гаслан хэсэг хугацаанд үргэлжилсэн. " Зүрх зогсох, мартагдашгүй дуу чимээ"Мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлэв Лайтоллер Тэднийг хийлдэг завинаас сонссон хүн" А" Хожим нь тэрээр өөрийн бодол санаагаа цус урсгасан хашгираан руу буцаахыг хэзээ ч зөвшөөрөөгүй гэж мэдэгджээ.

3.30 цагт " Карпатиа"аврах завьнууд дээр харагдаж байсан бөгөөд 4.10 цагт анхны аврах завийг мөсөн гүнээс босгов. Гурван цагийн дараа, өглөөний 5.30 цагт сүүлчийн завь №12-ыг авах үед " Карпатиа», « Калифорни", нас барсан тухай мэдэгдсэн Титаник", гамшгийн газар ирсэн.

8.50 цагт" Карпатиа"Амьд үлдсэн хүмүүсийг хайж байгаа бусад хөлөг онгоцуудыг орхиж, тийшээ явлаа Нью-Йорк. Түүний онгоцонд амьд үлдсэн 705 хүн байжээ. Далайн ёроолд 1522 хүн үлджээ.

Ж.Брюс Исмей Миний хийсэн хамгийн эхний зүйл бол радиогийн өрөөнд очоод түүнийг оффис руу явуулах явдал байв. Цагаан одны шугам"В Нью Йоркдараах агуулга бүхий телеграм: " Өнөө өглөө Титаник мөсөн уулыг мөргөснөөс живсэнийг би та бүхэнд гүнээ харамсаж байна. Хүний их хэмжээний хохирол. Бүх дэлгэрэнгүй мэдээллийг дараа нь»...

Харанхуй, хүйтэн, бороотой шөнө Нью Йорк. Дөрөвдүгээр сард ердийн бороо орж байсан. Чухал хөлөг ирэхийг хүлээж цугласан олны царайг хааяахан гялалзуулж, гэрлийн гэрэл гэрэлтүүлж байв. Эхний үзэгчид 18.00 цагт ирсэн бөгөөд хоёр цагийн дотор тэдний тоо 30 мянгад хүрчээ. Өөр 10 мянган хүн цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зугаалсан " Зай"болон эргэн тойронд" Аквариум"хөлөг онгоц ойртож байгааг харах Хадсон. Энэ нь усан онгоцны зогсоолтой зэрэгцэн орших 11-р өргөн чөлөөний дагуу ирж, 12-оос 16-р өргөн чөлөө хүртэлх блокийг өнгөрч, усан онгоцны зогсоол руу дөхөж, бэхэлгээ хийсэн.

Байсан " Карпатиа"гэж тэр хамгийн үнэтэй ачааг онгоцонд суулгав. Энэ бол дэлхийн хамгийн агуу онгоцноос үлдсэн зүйл юм." Титаник", - 705 амьд үлдсэн, 13 аврах завь" Титаник».

Дараа нь " Карпатиахурдаа сааруулж, чирэх завины арми хөлөг онгоцыг бүх талаас нь бүсэлсэн. Хүмүүстэй завьнууд гистерийн дохио зангаа илэрхийлж, алдсан хайртай хүмүүсийнхээ талаар асууж, сэтгүүлчид асуулт асууж, тусгай ярилцлага авахаар хөлөг онгоцонд суухаар ​​мөнгө санал болгож байна ...

Ахмад" Карпатиа» Уильям Хенри Рострон хөлөг онгоцонд суух хүртэл хэнийг ч суулгахаас татгалзав. Нэг сурвалжлагч зөвшөөрөлгүй орохыг оролдсон боловч тэр даруй гэрийн хорионд орсон.

Далайн эрэг дээр галзуурсан олон хүмүүс хашгирч эхлэв. Хүйтэн бороо, утаатай агаар, гэрэл зургийн магнийн үнэр. Энэ бол галзуурал, цөхрөлөөр дүүрэн сюрреал шөнө байлаа.

« Карпатиа"Радиотой сайн холбоогүй байсан бөгөөд түүний цорын ганц радио оператор ядарсан байв. Амьд үлдсэн радио операторын тусламжтайгаар ч гэсэн " Титаник» Харолд сүйт бүсгүй түүнд хүргэж чадсан Нью-ЙоркЭнэ бол амьд үлдсэн хүмүүсийн бүрэн жагсаалт биш юм. Радио оператор хоёулаа ээлжийн дараа шуудан дээрээ үлдсэн боловч илүү ихийг хийх хүч чадал, чадваргүй байв. Харолд сүйт бүсгүй , хөл нь маш их хөлдсөн байсан бөгөөд амьд үлдсэн хүмүүсийн жагсаалтыг хэвлэж, ар гэрийнхэнд нь мессеж илгээсээр байв.

« Карпатиа"13 аврах завийг буулгахаар дахин зогслоо" Титаник"13-р зогсоол дээр" Цагаан одны шугам" Буулгах ажил хэзээ ч дуусахгүй юм шиг санагдсан. Цугларсаар л байв. Эцэст нь 21.37 цагт " Карпатиа» 54-р зогсоолд буусан.

Эргийн шатыг доошлуулмагц эмч, сувилагч болон бусад эмнэлгийн ажилтнууд дамнуурга, тэргэнцрийг хохирогчдод зориулж хөлөг онгоцон дээр өргөж эхлэв. Тэдэнтэй уулзаж байгаа гэдгээ баталж чадах хүмүүс хөлөг онгоцноос бие даан гарахыг зөвшөөрсөн.

Шатны дагуу" Карпатиа“Хүмүүс бүлгээрээ бууж эхлэв. Далайн эрэг дээр цугларсан хүмүүс сэтгэл хөдлөлөө барьж чадахаа больжээ. Цугласан хүмүүсийн дунд гашуудлын хувцас өмссөн 500 орчим эмэгтэй байв. Мөн баяр баясгалан, Бурханд талархсан хашгираан хаа сайгүй сонсогдов. Гэвч амьд үлдсэн хүмүүс хөлөг онгоцноос гарахын хэрээр нас барагсдын төлөө гашуудах хүмүүсийн тоо нэмэгджээ. Эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс сэтгэл хөдлөлөө нуугаагүй. Уй гашуу, зовлон зүдгүүр цугласан олныг бүрхэв.

Амьд үлдсэн олон хүн уйлсан. Буух цаг Нью ЙоркТэдний сүүлчийн найдвар нь тэдний хайртай хүмүүс өөр хөлөг онгоцоор аврагдаж, тэднийг энд хүлээж байсан гэсэн итгэл найдвар байв.

Цугларсан хүмүүс тайлбар хүлээж байв. Яагаад ийм олон үхсэн юм бэ? Яагаад" Титаник"Тийм хурдан живчихэв үү? Эцсийн эцэст тэр живэх боломжгүй байсан! Яаж ийм зүйл тохиолдсон юм бэ?!

-аас Мичигансенатор ирлээ Уильям Олден Смит ба ярилцлаа Жозеф Брюс Исмей , удирдах " Цагаан одны шугам"Хэн онгоцонд хэвээр байсан" Карпатиа" Амьд үлдсэн болон уй гашууд автсан гэр бүлийн гишүүдийн олонх нь сенаторыг байгааг мэдсэн тул гамшгийн газар руу крейсер илгээхийг гуйв. Тэд галзууралдаа хайртай хүмүүсээ хойд зүгт амьд хөвж байгаа гэж мэдэгдэв Атлантын далай, магадгүй тэд хог хаягдлаар баригдсан эсвэл ус үл нэвтрэх зарим тасалгааны долгионд хөтлөгдсөн байж магадгүй юм. Олон жилийн дараа сенатор Смит тэр энэ үзэгдлийг нулимс дуслуулан дурсав: " Уй гашуу, цөхрөл нь эргэн тойрон дахь бүх зүйлийг дарж, гэрлийг сүүдэрээс ялгахад хэцүү болжээ.».

Үхэл " Титаник"мөн өнөөг хүртэл нууц хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч үнэнийг эрэлхийлэгчдийн хүчин чармайлтын ачаар бид мөсөн уулыг ажигласнаас хойш хөлөг онгоцыг мөргөх хүртэл 37 секундын дотор юу болсон талаар хэд хэдэн тайлбар хийх боломжтой болсон. Эдийн засгийн шалтгаанаар тухайн үеийн нисэх онгоцууд " ТитаникТэд ил задгай тэнгист аяллын хурдтайгаар ажиллаж байсан. Энэ нь ихэвчлэн хөлөг онгоцыг түлхэж буй хөдөлгүүрүүд "" ажиллаж байсан гэсэн үг юм. бүрэн хурдаар урагшилна", турбин ижил аргаар ажилласан.

Объект руу ойртох эсвэл портод маневр хийх үед хурдыг өөрчлөх журам нь турбинаас уурын хангамжийг солих хэд хэдэн үе шатыг багтаасан бөгөөд поршений хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцлийг өөрчлөхөд цаг хугацаа шаардагдана. Хэвийн нөхцөлд маневр хийхээс 3 минутын өмнө хөдөлгүүрийн тасалгаанд мэдэгдэв. Хөдөлгүүрүүдийг төвийг сахисан горимд шилжүүлэхийн тулд гүүрийг барихад 15 минут шаардлагатай байв.

Мөсөн уулыг олж хармагцаа гүүр зөнгөөрөө хариу үйлдэл үзүүлэв. Жолооч нарт хөлөг онгоцыг хийх гэж оролдсон хурц маневр хийхэд бэлтгэх цаг байсангүй." Титаник" Ер нь Атлантын далай дунд шөнөөр багуудын бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт орно гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Хөдөлгөөний хурдаас маневр хийх хурд хүртэл хэдэн минут зарцуулсан бөгөөд мөсөн уулыг мөргөхөөс өмнө хөлөг мэдэгдэхүйц удааширсан байх магадлал багатай юм.

Турбин болон хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангасан ганц ч инженер байхгүй тул " Титаник", амьд үлдэж чадаагүй, энэ бүхэн хэрхэн болсныг хэн ч мэдэхгүй. Гэхдээ жолооч нар удирдлагын бүхээгт байгаагүй гэсэн нотолгоо байгаа бөгөөд хөдөлгүүрийн анхны командыг хоёр тосчин хүлээн авч, гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч турбинуудад уур нийлүүлэх нь эцэстээ зогссон гэдэгтэй олон судлаач санал нийлдэг. Гэхдээ энэ нь нөхцөл байдалд нөлөөлөөгүй тул бид итгэлтэйгээр хэлж чадна " Титаник"Түүний үхэл рүү хар хурдаараа гүйв.

Хэд хэдэн эх сурвалжийн мэдээлснээр жолоодлого " Титаник"Түүнтэй төстэй хөлөг онгоцнууд маш жижиг байсан тул мөргөлдөхөөс өмнө хөлөг онгоцны чиглэлийг мэдэгдэхүйц өөрчлөх боломжгүй байв. Их Британийн комиссын хийсэн туршилтаар мөсөн уул 1500 футаас хол байж болохгүй гэдгийг харуулсан. 457 метр орчим) түүнийг анзаарагдсан үед түрүүлж байсан. Тиймээс 880 фут урт, 22 зангилаа хурдтай хөлөг онгоц ( ойролцоогоор 40 км/цаг), жолооны хүрдний хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлэхээс өмнө дор хаяж хоёр урттай тэнцэх зайд урагш үсрэх шаардлагатай байв. Дээр дурдсан бүх зүйл нь зөвхөн нэг л дүгнэлт хийх боломжийг бидэнд олгодог: Бурханы хүслийн дагуу үүссэн нөхцөл байдалд эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжгүй байв.

Амьд үлдсэн нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын мэдүүлэг болон хэвлэлд цацагдсан мэдээллээс үзэхэд онгоцон дээр " Титаник"Тэнд маш их эрдэнэс байсан. Усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий захирлын тооцоогоор Эндрюсаварга том усан онгоц барьсан , " ҮнэЦуглуулагч, саятан, маш чинээлэг хүмүүс байсан уг онгоцны зорчигчдын зардал ойролцоогоор 250 сая доллар байжээ. Эдгээр зорчигчид үнэтэй эртний уран зураг, эд зүйлс, очир алмааз, алт авч явсан байна.

Мэдээжийн хэрэг, уран зураг нь үнэлж баршгүй гар бичмэл мэт Омар Хайям « Рубаият", фараоны үеийн Египетийн мэргэ төлөгчийн ховор, маш сайн хадгалагдсан муми. Аменхотеп I (археологич, лорд Кантервиллд харьяалагддаг), - энэ бүхэн ангалд эргэлт буцалтгүй алдагдсан боловч алтан гулдмай, очир алмааз, алтан үнэт эдлэл бүхээг дэх сейфэнд үлдсэн нь эргэлзээгүй " Титаник».

Удаан хугацааны туршид яг байршлыг тогтоох, хөлөг онгоцны үлдэгдлийг илрүүлэх гэсэн бүх оролдлого үр дүнд хүрсэнгүй. Зөвхөн 1985 оны 9-р сарын 1-нд Франц-Америкийн хамтарсан экспедиц Др. Роберт Баллард олж чадсангүй" Титаник", гэхдээ бас анх удаа усан дор удирддаг роботуудыг ашиглан далайн ёроолд зургийг нь авсан.

Дараагийн алхамыг Оросын далай судлалын хүрээлэнгийн нэрэмжит хийсэн П.Ширшова. 1991 онд Оросын шумбагч онгоцууд бараг 4 км-ийн гүнд бууж, анхны видео бичлэг хийж, их биеийн доторлогооны дээж авчээ. Энэхүү экспедицийн дараа хүрээлэнгийн албан ёсны төлөөлөгчид. П.ШиршоваӨмнөх экспедицүүд усан доор хөдөлгөж болохуйц объект, хөлөг онгоцны механизмыг маш хайхрамжгүй харьцаж байсан тул сүйрсэн хөлөг онгоцны бүрэн, үнэн зөв зургийг сэргээх боломжгүй болсон гэж мэдэгдэв.

1996 онд Роберт Баллард 10 тонн жинтэй их биеийг өргөх гэж урьд өмнө байгаагүй оролдлого хийсэн боловч хамгаалалтын олс тасарчээ. 1989 оны дараа Атлантын далай, 3750 метрийн гүнд, алдартай шумбагч онгоц Р.Баллард илрүүлсэн" Титаник", хэд хэдэн экспедицүүд нас барсан газарт очсон, үүнд Америк-Франц, нэг Орос. Эдгээр шумбалтын гол зорилго нь үхсэн газар, их биеийн сүйрлийн шинж чанарыг судлах явдал байв. Нэг мэдэхэд онгоцны их бие хагарчээ. Түүний цоорхойгүй, аварга том агаарын дэр үүссэн хойд хэсэг нь нумнаас тусад нь хэсэг хугацааны дараа тасарч, живжээ.

Америкийн усан доорх мини робот" Жейсон"дотоод руу болгоомжтой орсон" ТитаникТэгээд хэдэн зуун зураг авсан. Таазны доорх болор болон алтадмал лааны суурь энд хадгалагдан үлдсэн; нэг удаа үнэтэй модоор бүрсэн баганууд; үндсэн салоны шат; англи шаазан ваннтай нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин; шампанскийн шил, алдартай уурын хөлөг онгоцны бэлгэ тэмдэг бүхий хятад багц " Цагаан од"Улаан гурвалжин дотор одтой байх нь олон цуглуулагчдын хүсэл эрмэлзэл юм. Эртний Грекийн хүрэл баримал олдсон Диана, харьяалагддаг байсан бололтой Маргарет Браун , саятан Денвер, өөр өөр улс орнуудаас худалдаж авсан ховор эд зүйлсийг тээвэрлэх. Аврах завины нэгийг удирдаж, тэр эцсийн мөчид бүгдийг нь далайд хаяхыг тушаав.

Гэсэн хэдий ч Францын усан доорх хоёр дахь экспедиц бүхээгүүдээс эд зүйлсийг гаргаж, гадаргуу дээр гаргах зөвшөөрлийг авчээ. Францчуудын зарим сонирхолтой аргументууд тодорхой үүрэг гүйцэтгэж, хуульчдыг далайн ёроолоос шинжлэх ухааны мэдээлэл, хууль эрх зүйн ач холбогдолтой объектуудыг хоёуланг нь гаргаж авахад ятгасан бололтой. Тухайлбал, нас барсан нөхцөл байдлыг шалгасан мөрдөн байцаалт, шүүх хурлын үеэр “ Титаник", гэж зарим зорчигч маргаж байхад" Титаник"Живж, багийн гишүүд кабин дахь хувийн сейфийг дээрэмдсэн. Энэ бол шалгах ёстой ноцтой хэрэг байсан.

Үнэхээр" Жейсон“Бид зарим үйлчилгээний байр, зорчигчдын бүхээг, тэр дундаа гэрчийн хэлснээр дээрэмдсэн байрыг шалгаж чадсан. Оператор" Жейсон"Би манипулятор ашиглан сейфийн бариулыг эргүүлж чадсан, энэ нь сейфийн цоож үнэхээр онгорхой байсныг илтгэж байсан ч зузаан зэвээр хучигдсан том ган хаалга хөдөлсөнгүй!

Үйлчилгээний газрууд болон ахмадын кабинд байрлах сейфүүдийн тухай Смит, хэвлэлд юу ч мэдээлээгүй. Францчууд 1412 объектыг газрын гадарга дээр гаргасан нь зөвхөн мэдэгдэж байна.

←

Одоогоос 105 жилийн өмнө буюу 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө домогт Титаник живсэн билээ. Энэ гамшгийг олон зуун нийтлэл, ном, кинонд дүрсэлсэн байдаг... Титаник живсэн нь яагаад олны анхаарлыг татдаг вэ?
Титаник живсэн нь далайн хамгийн том гамшгийн нэг гэдэгтэй би санал нэг байна. Гэхдээ хамгийн том нь огт биш. Хохирогчдын тоог авч үзвэл, .
Хэрэв бид байлдааны ажиллагаанаас гадуур тохиолдсон гамшгийн талаар ярих юм бол Титаник хохирогчдын тоогоор гуравдугаарт ордог. Гунигтай удирдагч нь 1987 онд газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн Дона Пас гатлага онгоц юм. Мөргөлдөөн, галын улмаас 4 мянга гаруй хүн нас баржээ. Уурын зуухны дэлбэрэлт, галын улмаас 1865 оны 4-р сарын 27-нд Мемфис хотын ойролцоох Миссисипи гол дээр живсэн "Султана" модон сэлүүрт усан онгоц хоёрдугаарт жагсчээ. Усан онгоцонд амиа алдагсдын нийт тоо 1700 гаруй болжээ.
Тэгвэл яагаад Титаник олны анхаарлыг татдаг вэ?

« Титаник» ( RMS Титаник)- Олимпийн ангиллын гурван ихэр хөлөг онгоцны хоёр дахь нь болох Британийн White Star Line усан онгоц. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц.

1909 оны 3-р сарын 31-нд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Куинс арал (Белфаст, Умард Ирланд) дахь Harland and Wolff хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон.
Хөлөг онгоц живсний 100 жилийн ойг тохиолдуулан Харланд ба Чоно усан онгоцны үйлдвэрт Титаник музейг нээлээ.

Энд байгаа ажилчид бол Титаникийг бүтээсэн 15,000 хүний ​​цөөн тоо юм.

Үзүүлэлтүүд:
Нийт даац 46,328 регистр тонн, нүүлгэн шилжүүлэлт 66 мянган тонн.
Урт 268.98 м, өргөн 28.2 м, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх зай 18.4 м.
Хоолойн орой хүртэлх өндөр - 52.4 м;
Хөдөлгүүрийн өрөө - 29 бойлер, 159 нүүрсний галын хайрцаг;
Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт ус үл нэвтрэх тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан.
Хамгийн дээд хурд нь 24-25 зангилаа.

Тэрээр 1912 оны 4-р сарын 14-нд анхны аялалаа хийж байхдаа мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн, нийт 2224 хүн байжээ. Үүнээс 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ.
Титаникийн сүйрэл домог болж, түүний үйл явдлаар хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэн. Гэтэл яагаад Титаник живсэн нь домог болсон юм бэ?
Титаник бол тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны нэг байсан бөгөөд технологийн дэвшлийн амжилтын илэрхийлэл байв. Энэ нь зарим талаараа хүн төрөлхтөн байгалийг ялах санааг бэлгэддэг байв. "Хүн - энэ нь бахархалтай сонсогдож байна!" - сонгодог хэлсэнчлэн.

Дөрөвдүгээр сарын 14-15-нд шилжих шөнө бардам хүн төрөлхтөн байгалиас дүлий алгадаад авлаа. Хайлж буй асар том мөс нь "хөвөгч ордон"-ыг зохион бүтээж, барьсан олон мянган хүмүүсийн хөдөлмөрийн үр дүнг амархан бөгөөд хурдан илгээв.
Түүхчид Титаникийн үхлийн шалтгааны талаар маргаантай хэвээр байна. “Хуйвалдааны онол”-ыг дэмжигчид “Титаник” хөлөг онгоцыг даатгал авахын тулд зориудаар живүүлсэн, торпедогоор цохиулсан гэх хувилбаруудыг дэвшүүлж байв...
Энэ бүхэн мэдээж утгагүй зүйл. Гэхдээ энэ нь хүний ​​хүчин зүйлгүйгээр хэрэгжих боломжгүй хэвээр байна. Илүү нарийн, алдаа, буруу тооцоолол, хайхрамжгүй байдлын хослол.
Тиймээс барилгын шатанд аль хэдийн дизайны буруу тооцоо гарч ирэв. Титаникийн ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь хоёр, эхний таван тасалгааны гурав нь, эсвэл эхний дөрвөн тасалгаа нь бүгд усанд автсан тохиолдолд онолын хувьд усан дээр үлдэж чадна гэж үздэг байв. "А"-аас "P" гэсэн үсгээр ишнээс ар тал хүртэл томилогдсон ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос дээш өргөгдөж, 4 эсвэл 5 тавцангаар дамжин өнгөрдөг: эхний хоёр ба сүүлийн тав нь "D" тавцанд хүрч, төвд найман хаалттай байв. доторлогоо нь зөвхөн "Е" тавцанд хүрсэн. Бүх хаалтууд нь маш хүчтэй байсан тул эвдэрсэн тохиолдолд ихээхэн дарамтыг тэсвэрлэх ёстой байв.

Нумын эхний хоёр хаалт, хойд талын сүүлчийн хэсэг нь хатуу байсан; бусад бүх хэсэг нь битүүмжилсэн хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийнхан болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёрдахь ёроолын шалан дээр, "К" хаалтанд зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. "F" ба "E" тавцан дээрх бараг бүх хаалтууд нь зорчигчдын ашигладаг өрөөг холбосон герметик хаалгатай байсан бөгөөд бүгдийг нь алсаас эсвэл гараар битүүмжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хаалган дээр шууд байрладаг төхөөрөмж болон түүний хүрч буй тавцангаас хамаарна. хаалт. Зорчигчийн тавцан дээр ийм хаалгыг боолттой болгохын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн ахлах няравуудад л авах боломжтой байв. Гэхдээ G тавцан дээр хаалтанд ямар ч хаалга байгаагүй.

Машин ба бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш байрлах "D" - "O" хаалтуудад босоо хаалттай 12 хаалга байсан бөгөөд тэдгээрийг навигацийн гүүрнээс цахилгаан хөтөч ашиглан удирддаг байв. Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн үед цахилгаан соронзон гүүрний дохионы дагуу түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зай нь герметик болсон. битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.
Тасалгаа бүрийн таазанд ихэвчлэн завины тавцан руу хөтөлдөг яаралтай тусламжийн нүхтэй байв. Хаалга хаагдахаас өмнө байрнаас гарч чадаагүй хүмүүс түүний төмөр шатаар авирч болно. Энэ бол хөлөг онгоцны бүрэн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс бүтээгдсэн гайхалтай мэт санагдах загвар юм.
Гэвч 1909 оны 7-10-р сард Англид бизнес аялалаар явж байхдаа Оросын инженер В.П. Алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч А.Н.Крыловын шавь Костенко Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюсийн анхаарлыг хөлөг онгоцны тасалгааны ус үл нэвтрэх хаалт нь үндсэн тавцанд хүрэхгүй байх аюулд анхаарлаа хандуулав. "Ойлголоо, нэг жижиг нүх, Титаник алга болно."
Гэсэн хэдий ч бардам Британи В.П. Костенкогийн зөвлөгөөг үл тоомсорлосон нь хожим хөлөг онгоцны үхлийн нэг шалтгаан болжээ.

Түүнчлэн Титаникийн их биеийг бүрхэхэд ашигласан ган нь чанар муутай, их хэмжээний фосфорын хольцтой байсан нь бага температурт маш хэврэг болдог байв. Хэрэв бүрхүүл нь фосфор багатай, өндөр чанартай, хатуу гангаар хийгдсэн бол цохилтын хүчийг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх болно. Төмөр хуудас зүгээр л дотогшоо нугалж, биед гэмтэл учруулах нь тийм ч ноцтой биш байх болно. Магадгүй тэр үед Титаникыг аврах байсан юм уу, ядаж л удаан хугацаанд усан дээр байх байсан нь ихэнх зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд хангалттай байх байсан.
Мөн судалгаагаар их биений ган нь хүйтэн усанд хэврэг хагардаг нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны живхийг түргэсгэжээ.

Титаник дээрх тав нь чанар муутай байсан нь одоо бас мэдэгдэж байна. Хийсэн судалгаа, туршилт, худалдан авалтын баримт бичгийн дүн шинжилгээ нь анх төлөвлөсний дагуу ган биш, харин хуурамч төмөр тавыг тав болгон ашигладаг болохыг харуулсан. Түүгээр ч барахгүй эдгээр тав нь чанар муутай байсан бөгөөд тэдгээр нь олон тооны гадны хольц, ялангуяа кокс агуулсан байсан бөгөөд хуурамчаар үйлдэх явцад энэ кокс толгойд хуримтлагдаж, эмзэг байдлыг улам бүр нэмэгдүүлсэн. Мөсөн уулын цохилтын үеэр хямдхан тавны толгойнууд зүгээр л хугарч, мөсний даралтын дор 2.5 см-ийн ган хуудас салсан.

Түүнчлэн, хуучирсан Адмиралтийн зааварчилгааны улмаас аврах завины тоо хангалтгүй байв. Гэхдээ тэнд байсан завь ч бүрэн дүүрсэнгүй. Энэ нь Титаникийн багийнхны бэлтгэлд буруу тооцоо хийсэнтэй холбоотой юм.

Гэхдээ тэд тансаг хэрэглээгээ алдсангүй. Титаникийн дотоод засал чимэглэлийн сүр жавхлан, сүр жавхлангийн тухай домог байсан. Усан онгоц нь 3 ангилалд хуваагдсан 762 кабинтай байв. Тэнд 2566 зорчигчийн багтаамжтай байсан бөгөөд бүх ангиллын зорчигчдод урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй тав тухтай байдлыг хангасан.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн тансаг кабин ба гуравдугаар зэрэглэлийн хамгийн хямд байрны хоорондох ялгаа нь маш том байв: ялгаа нь хэмжээ, засал чимэглэл, өрөөний тоо зэрэг бүх зүйлд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн зарим бүхээгт угаалгын сав, хувцасны шүүгээ байхгүй, эд зүйлсийг уутанд хийж, дэр болгон ашиглах шаардлагатай байсан бөгөөд бүх тавилга нь сүрэл гудас бүхий төмөр ороос бүрддэг байв.
Тайтгарал, тансаг байдал, үйлчилгээний хувьд Титаникийг тухайн үеийн шилдэг зочид буудлуудтай харьцуулах боломжтой байсан бөгөөд тансаг "хөвөгч зочид буудал" гэж зүй ёсоор тооцогддог байв.

1-р зэрэглэлийн кабин:

Тавцан дээрх 1-р зэрэглэлийн ресторан:

Тамхи татах 1-р анги:

Номын сан:

Биеийн тамирын заал

Тэр үед ямар сонин спортын тоног төхөөрөмж байсан бол...

Усан бассейн хүртэл байсан.

Тамхи татах 2-р анги.

3-р зэрэглэлийн байр

Олон тооны буруу тооцоолол нь маневр хийх явцад алдаа гаргаж, мөсөн уултай мөргөлдөж, хөлөг онгоц хурдан живж, олон зорчигч завь ашиглах боломжгүй болсон ... Энэ бүгдийг сайн мэддэг бөгөөд олон удаа тайлбарласан байдаг. .

Дашрамд хэлэхэд, сонирхолтой нарийн ширийн зүйл. 1, 2-р зэрэглэлийн кабинаас бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. 3-р зэрэглэлийн бүхээгний эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн талаас илүү хувь нь нарийхан хонгилоор гарах замаа олоход хэцүү байсан тул нас баржээ. Бараг бүх эрчүүд үхсэн. 323 эрэгтэй (нийт насанд хүрсэн эрэгтэйчүүдийн 20%), 331 эмэгтэй (нийт насанд хүрсэн эмэгтэйчүүдийн 75%) амьд үлджээ.
Энэ нь нэг талаас тухайн үеийн нийгмийн ангийн давуу эрх, өрөөсгөл үзлийн тухай өгүүлдэг. Нөгөөтэйгүүр нас барагсдын дунд эрэгтэйчүүд олон, эмэгтэйчүүд цөөхөн байгаа нь феминизмын дэвшилтэт үзэл санаа олныг хараахан эзэмдээгүй байгааг харуулж байна. Мөн эмэгтэйчүүдийг урагшлуулахыг зөвшөөрдөг заншил хэвээр байв. Түүхчид, язгууртнууд, саятнууд хэлдэг. 1-р зэрэглэлийн аялагчдыг аврах боломжтой байсан ч эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд цааш явахыг зөвшөөрсөн. 3-р зэрэглэлийн зорчигчид үргэлж тийм зоригтой байдаггүй тул зарим нь завь руу гүйж, сул дорой хүмүүсийг түлхэж байв.

Тийм ээ, тэр үеийн элитүүдийн төлөөлөл “тэрбумгүй хүн тамд унана” гэдгийг ойлгох төлөвшөөгүй байсан. (в) Тэд амьдралд амьдралаас илүү чухал зүйл байдаг гэдэгт итгэдэг. Тэд арьсаа аварч чадах байсан ч тэдний хүмүүжил, үүлдэр нь өөрсдийнхөө амьдралыг бүхнээс дээгүүр тавих боломжийг тэдэнд олгосонгүй. Тэгээд би өөрийн эрхгүй Фр. Всеволод Чаплин дэлхий дээрх хүний ​​амьдрал Христэд итгэгчдийн хувьд хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Эдгээр үгс нь шатаж буй шишүүхэйнүүдийн дунд аймшигтай шуугиан тарьсан юм. Урвалын санваартнуудаас ялгаатай нь дэвшилтэт нийгмийн гар барьдаг төлөөлөгчид өөрсдийн эрдэнэт амьдралаа хамгийн дээд үнэ цэнэ гэж үздэг. Титаник хөлгийн зорчигчид аврах завь руу догдолж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг хажуу тийш нь түлхсэн шиг...

Титаникийн зорчигчид болон багийн гишүүдийн хувь заяа олон нийтлэлийн сэдэв болсон. Тэдний зарим нь үнэхээр гайхмаар зүйл биш юм. Жишээлбэл,
2006 оны тавдугаар сард Титаник живэхэд амьд үлдсэн Америкийн сүүлчийн гэрч 99 насандаа таалал төгсөв. Швед гаралтай Лилиан Гертруд Асплунд (Швед. Лилиан Гертруд Асплунд) гамшгийн үед 5 настай байсан бөгөөд аав, гурван дүүгээ алдсан. Тэр үед гурван настай байсан ээж, ах хоёр нь амьд үлджээ. Тэд 3-р зэрэглэлийн зорчигчид байсан бөгөөд 15-р аврах завинд сууж зугтсан байна. Асплунд эмгэнэлт явдал хэрхэн болсныг хамгийн сүүлд санаж байсан ч олон нийтэд сурталчлахаас зайлсхийж, үйл явдлын талаар бараг ярьдаггүй байв.
2009 оны 5-р сарын 31-нд 97 настайдаа нас барсан онгоцыг нас барах үед хоёр сар хагастай байсан. Түүний үнс 2009 оны 10-р сарын 24-нд Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалаа эхэлсэн Саутгемптон боомтод салхинд хийсч...

Онгоцны осол нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай гамшгийн нэг болжээ. Нэг ёсондоо Титаникийн эмгэнэлт явдал нь хүчирхэг, живэх боломжгүй мэт санагдсан зүйлийн үхлийн бэлгэдэл болж, хүн төрөлхтний техноген соёл иргэншил байгалийн хүчний өмнө сул дорой байдлын бэлгэдэл болсон юм. Хүн төрөлхтний өмнө хувьсгал, цуст дэлхийн болон орон нутгийн дайнууд хүлээж байв ...
Тиймээс энэ гамшгийг урлагт, жишээлбэл, Титаник кинонд өргөн тусгажээ.

Хүний бардамнал, хүч чадал, алдар нэрийн дэмий хоосон байдал - энэ бүхэн Титаникийн сүйрэлд шингэсэн. Зуун зууны тэртээ "хөвөгч ордон" ёроолд нь амарч, олон хүний ​​булш болжээ.
R.I.P.