Францын дээгүүр гарсан гамшгийн үед онгоцнууд яагаад зорчигч бүрт шүхэртэй байдаггүй юм бэ? Зорчигчийн онгоцонд шүхэр байдаг уу Онгоцонд зорчигчдод шүхэр байдаг уу?
“Би манай онгоцноос галт тэргийг илүүд үздэг.
Дээд тавиураас унах нь утгагүй зүйл юм!
Шүхэргүй бол тэнгэрээс хамаагүй аймшигтай юм."
Тэнгэрт олон мянган хүнийг тээвэрлэж яваа онгоцнууд яагаад шүхэргүй байдаг юм бэ? Эцсийн эцэст зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс тэдгээрийг олж авах нь логик юм. Осол, хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд яах вэ? Шүхэр нь зорчигчдыг аварна! Гэхдээ бүх зүйл тийм ч энгийн бөгөөд хялбар биш юм. Зорчигч онгоцонд аялагч болон багийн гишүүдийн аль алинд нь шүхэр байдаггүй, байхгүй ч болно. Яагаад? Үүнд хэд хэдэн тайлбар бий.
Нэмэлт шүхэр
Иргэний нисэх онгоц бол найдвартай, ялангуяа удаан эдэлгээтэй машин юм. Мэргэжилтнүүдийн энэ дүгнэлтийг онгоцны ослын статистик мэдээллээр зөвтгөж байна. Нисэх онгоцны осол 20 сая тохиолдол тутмын нэгд (9000 тохиолдол тутмын нэгд нь автомашины осол гардаг).
Онгоцны ослын талаархи судалгааны үр дүнгээс харахад 570 ослоос онгоцонд байсан нийт хүмүүсийн дөнгөж 6% нь нас баржээ. Онгоцонд осолдсон 50,000 хүнээс 48,000 нь амьд үлджээ.
Агаарын эмгэнэлт явдлын 95% -д нь онгоц буух, хөөрөх үед сүйрсэн гэж хуурамч статистик нотолж байна. Газрын түвшнээс 15-20 метрийн өндөрт шүхэр ашиггүй болж, чөлөөт уналтын үед таныг аврахгүй. Түүнд өөрийгөө нээх цаг гарахгүй. Харин гамшгийн үлдсэн таван хувийг яах вэ? Хэрэв тэд агаарт гарч ирвэл шүхэр туслах болно!
Олон тооны шүхрийн уутыг бүхээгт хаана байрлуулах вэ? Энэ нь нисэх үед хүмүүст тайвшрал авчрах уу? Тэд шүхрээр бууж, тээшээ өгөхийг зөвшөөрөх үү? Онгоцонд шүхрийг ерөнхийд нь хадгалах газар өгсөн ч энэ нь нөхцөл байдлаас гарах арга зам биш юм.
Ослын эмх замбараагүй байдалд зорчигчид сандрах үед түгжрэл үүсч, хүмүүс шүхрийн цүнх рүү орохгүй, зугтахын тулд өөрсдөө зүүж амждаггүй. Гэвч зорчигчдын дийлэнх нь "Тийм" гэж санал өгч, хэд хэдэн хүний амь насыг аврахын тулд олон нийтийн хөлд дарагдах эрсдэлд өртөж, эвгүй байдалд орох боломжтой гэж үзвэл зохисгүй байдлыг батлах бусад аргументууд тэнцвэртэй болно. шийдвэрийн.
Онол, практик, аюулгүй байдал
Та зорчигчийн онгоцноос шүхрээр үсэрч чадна гэдэгтээ итгэлтэй байна уу? Зөв зүүж, бэхлээд аваарын гарц руу орж, агаарт онгойлгох уу? Унаж буй онгоцноос шүхрээр зугтаж чадахгүй! Аюулгүй, аюулгүй газар руу явах замдаа осолдсон онгоцонд сууж явсан зорчигч олон аюул заналхийлдэг.
Шүхэртэй холбоотой бэрхшээлүүд
Шүхрийн цүнх өмсөх нь явган аялал хийх үүргэвчтэй адил биш юм. Шүхрийг хэрхэн ашиглах заавар нь 4-5 цаг, практик хэсэгт 10 цаг зарцуулдаг. Нислэг эхлэхээс өмнө хүн бүрт хэрэгтэй зөвлөмжийг сонсох цаг байдаг уу? Үүнийг бас санаарай:
- Шүхрийн цүнхний оосор нь хүний биед өмсөхөд тухайн хүнд тохирсон байх ёстой. Туршлагагүй хүн өөрөө шүхрээ зөв зүүнэ гэдэг дэндүү хэцүү.
- Бид жирэмсэн эмэгтэйчүүд, бүх насны хүүхдүүд, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулж бие даасан шүхэр хөгжүүлэх шаардлагатай болно.
- Шүхрийг газарт өмсдөг бөгөөд бүх нислэгийн туршид салдаггүй. Үүнийг иргэний онгоцонд яаж суулгах вэ?
- Онгоцны үйлчлэгч, багийн гишүүд эмгэнэлтэй мөчид ажлаасаа гарч, хамгийн түрүүнд үсэрч, хүний амийг аварч, бусад зорчигчдыг мартахгүй гэдэгт итгэх итгэл байна уу?
Гэсэн хэдий ч хүн шүхрээ зөв зүүсэн байсан ч амь насыг аврах гарцаас өмнө осолд орсон онгоцыг сэгсрэх боломжгүй тулгардаг. Онгоц унах үед хажуу тийшээ маш хүчтэй шидэгддэг тул яг одоо хонгилоор тайван алхах боломжгүй юм. Хэдэн зуун хүн яах вэ?
Хүн бүрийг шууд нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй
Хэрэв та ямар ч хаалганаас онгоцноос үсрэх эсвэл цонхоор шахаж болно гэж бодож байвал та эндүүрч байна! Унаж буй онгоцыг аюулгүй орхих цорын ганц арга бол онгоцны сүүл хэсэг юм. Үгүй бол үсэрч буй зорчигч нь далавчаа түрхэж, эсвэл бүр дордох нь хөдөлгүүрт баригдах болно.
Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт онгоцоор нисч байсан бол суудлуудын хоорондох хонгилууд хэр нарийхан байдгийг санаарай. Энэ нь золгүй нислэгийн зорчигчдын дунд түгжрэл үүсэх гол шалтгаан болж байна. Бүх хүмүүс яаралтай аврах гарц руу яаран гүйх үед түгжрэл гарах нь гарцаагүй. Гэмтсэн онгоц маш хурдан (190-200 км/цаг) унаж байгааг мартаж болохгүй. Ихэнх хүмүүс онгоцны арын хэсэгт хүрч чаддаггүй.
Нислэгийн хурд ба өндөр
Та шүхрийн багцыг даван туулж, аваарын гарцын эхний хүмүүсийн нэг байсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Бид аврагдах уу? Үгүй! Нислэгийн түвшинд (өгөгдсөн нислэгийн түвшинд) нисч буй онгоцны аялалын хурд (хамгийн бага түлш зарцуулалтын хурд) дунджаар 800-900 км / цаг байна. Энэ хурдаар хажуугийн гаднах агаар "бетон хана" болж хувирдаг.
Аюултай хурд.Сансрын хувцас, хамгаалалтын суудалгүйгээр хүний тэсвэрлэх дээд хурд нь 450-500 км/цаг. Аюулгүй хэмжээнээс давсан хурдтай нисч буй онгоцноос үсэрч, зорчигч тэр даруй үхэх болно (түүнийг дотор нь эргүүлж, агаарын урсгалд дарах болно).
Үхлийн агаар.Агаар өөрөө яах вэ? Эмч нарын хийсэн туршилтын үр дүнгээс үзэхэд аль хэдийн 3.5-4000 километрийн өндөрт байгаа хүн биед нэмэлт хүчилтөрөгч хэрэгтэй байдаг. Мөн газрын түвшнээс 7-8000 км-ийн өндөрт хамгаалалтгүй хүн амьд үлдэхгүй. Онгоц дунджаар 10-12 мянган километрийн өндөрт хөөрч нисдэг.
Үхлийн температур.Шүхэр бүр хүчилтөрөгчийн цилиндрээр тоноглогдсон байх ёстой. Унаж буй хөлөг онгоцноос шүхэр, хүчилтөрөгчийн савтай аюулгүй үсэрсэн ч гаднах температурын нөхцөлтэй тулгарах болно. Нисдэг онгоцны өндөрт гаднах температур дунджаар -60⁰ C байна. Хэдхэн секундын дотор хамгаалалтгүй хүн ийм температурын нөхцөлд хөлдөж үхэх болно.
Даралт буурах аюул
Онгоцонд сууж буй хүмүүст яагаад шүхэр өгдөггүйн өөр нэг тайлбар бол даралтыг бууруулах явдал юм. Нислэгийн туршид онгоц найдвартай битүүмжлэгдсэн байдаг. Хүн нүхний цонхоор харсан агаартай харьцдаггүй. Нислэгийн үед гадаад ба дотоод даралтын зөрүүгээс болж бүхээгийн хаалгыг онгойлгох нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм.
Хэрэв онгоцны бүхээгийн даралт 10,000 километрийн өндөрт (нислэгийн дундаж түвшин) үүссэн бол зорчигчид 20-30 секундээс илүүгүй амьдардаг. Энэ хугацаанд хэн ч аюулгүй газарт байхын тулд маск зүүж, шүхэр зүүж, аваарын гарц руу орж амжихгүй.
"Аюулгүй" газар
Бүх зүйлд амжилтанд хүрсэн бол ямар нэг хувилбарыг төсөөлөөд үз дээ: шүхэр өмсөж, хүчилтөрөгчийн баллоноор зэвсэглэж, онгоцны зорчигчдын дундуур дайрч, онгоцны хүсэн хүлээсэн сүүл рүү оч. Аймшигтай хурд, агаарын хүч, даралтыг даван туулж, унасан далавчит колоссын дээрээс үсрээрэй.
Эвхэгдсэн онгоцны доор гөлгөр найгаж байхдаа бид онгоцны ослоос амьд гарсан гэдгээ ойлгов. Доор юу хүлээж байна вэ? Онгоц осолдох үед хаана байсан бэ? Цусанд цангасан акулууд, ёроолгүй усаар дүүрсэн далай дээгүүр, хүйтэн салхи, хүчтэй хяруунд бүрхэгдсэн цаст уулсын дээгүүр үү? Эсвэл халуун нар, халуун элсээс өөр хэн ч байхгүй халуун цөлийн дээгүүр үү? 
Нислэг бүрийн өмнө та эгзэгтэй нөхцөл байдалд амьд үлдэх курст хамрагдаж, далай гатлан сэлж сурах, тоног төхөөрөмжгүйгээр авирах, баавгай, чоно (мөн акул, матар) нүцгэн гараараа харьцаж сурах хэрэгтэй. Гэхдээ хүн бол амьдралд ялагч бөгөөд ийм нөхцөлд ч амьд үлдсэн.
Боломж байсаар л байна, бид амьдрах дуртай. Мөн бид энэ дэлхий дээр амьдрах хамгийн өчүүхэн боломжийн төлөө тэмцэх болно. Агаарын тээврийн компанийн эзэд ийм байр суурьтай байхыг зөвшөөрдөг үү? Тэдний хувьд онгоцны шүхрийн хэрэгсэл нь хэтэрхий их зардал юм.
Авралд хүрэх боломжийн үнэ
Аливаа санааны хувь заяаг эдийн засгийн тал шийддэг. Онгоцны онгоцыг шүхрээр тоноглох үр дүн муутай нь тийм ч муу биш юм. Ийм алхам нь зохисгүй байгаагийн гол шалтгаан нь ашиггүй байдал юм. Яагаад шүхрээр хангахгүй байгаа юм бэ? Тооцооллыг хийцгээе:
Шүхэр бүр (хүчилтөрөгчийн нэмэлт төхөөрөмжгүй) 10-15 кг жинтэй. Энэ нь "шүхэр" нислэг нь амьд жингээс 25-30% бага (өөрөөр хэлбэл зорчигчдын 1/3 нь байхгүй) онгоцонд суух боломжтой гэсэн үг юм. Үүний оронд шүхрийн багцууд ниснэ.
Мөнгөний зөрүүг үлдсэн тасалбаруудад хуваарилах бөгөөд энэ нь тэдний өртөгт ихээхэн нөлөөлнө. Үүнээс гадна үнэд шүхрийн түрээсийн үнэ багтсан болно. Өөрөөр хэлбэл, тасалбарын үнэ нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
- Шүхрийн зардал.
- Зорчигчдын хомсдол хоорондын мөнгөний зөрүү.
- Тэдний тогтмол техникийн үзлэгт хамрагдах үнэ (шүхэр нь тохиромжтой, ашиглах боломжтой эсэхийг заавал шалгадаг бөгөөд удаан хугацаагаар ашиглаагүй бол дахин савлана).
- Нислэг эхлэхээс өмнө шүхрийг шалгах, савлах, зорчигчдод мэдээлэл өгөх зэрэгт үүрэг гүйцэтгэгч үндсэн ажилтны цалин.
Энэ тохиолдолд онгоцны тийзний үнэ огцом өсөх тул Москвагаас Крым хүрэхийн тулд 150-200 мянган рублийн үнэтэй онгоцны тийз худалдаж авахыг хүсэх хүн бараг байхгүй. Ийм учраас онгоцууд шүхрээр тоноглогдоогүй байна.
Хийх системийн талаар юу хэлэх вэ? Шүхрийн маш сайн аналог, аюулгүй, ямар ч зорчигчдод тохиромжтой! Суудал бүрийг суурилуулсан катапультаар тоноглож, амь насаа айхгүйгээр аюулгүй нисээрэй! Хөнгөн утопи нь даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл, үндэслэлтэй тайлбаруудын ханыг эвддэг.
Сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан хөөргөх систем нь маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмж юм. Энэ бол сандал, хүчилтөрөгч, шүхрийн системээр тоноглогдсон, хурд, даралт, температураас хамгаалах том аврах цогцолбор юм.
Аврах системийг ашиглахын тулд аялагч бүх оосор, оосороор бэхлэгдсэн энэхүү битүүмжилсэн капсулд нислэгийн туршид суух ёстой байв. Тусгай хамгаалалтын комбинзон, дуулга өмссөн. Ийм тоног төхөөрөмжийн жин 200 кг хүрдэг. Энэ тохиолдолд дунджаар 180 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоцонд ердөө 12-15 хүн багтах боломжтой. Тасалбарын үнэ хэдээр нэмэгдэх вэ? Энэ нь одон орон болно!
Хийх системийг идэвхжүүлсэн үед сквиб дэлбэрдэг гэдгийг санаарай. Нэг капсулыг буудах нь хөрш зэргэлдээх хүмүүсийг гэмтээж болно. Энэ нь кабин суурилуулахдаа ийм эцсийн үр дүнг хангах шаардлагатай гэсэн үг юм. Онц ноцтой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд капсулууд гарах нүхийг харгалзан онгоцны дизайныг бүхэлд нь дахин тоноглож, дэлхий даяар өөрчлөх болсон шалтгаан юу вэ.
Ийм учраас онгоцонд шүхэр байдаггүй. Энэ нь санхүүгийн хувьд хэтэрхий үнэтэй, зорчигчдод ашиггүй, бодит бус, үхэлд хүргэдэг. Үүдэнд нь сайхан онгоцны үйлчлэгч танд шүхрийн багц өгөөд "сайн буухыг" хүсэх нь өөдрөг үзлийг нэмэхгүй.
Та үүнийг тэвчээд 20 сая амжилттай нислэгээс ганц ч муу боломж гарахгүй гэдэгт итгэх хэрэгтэй. Дэлхийг илүү энгийнээр хар!
Энэ нь ядаж нэг удаа ниссэн хүн бүрт тохиолдож байсан бүрэн логик бөгөөд энгийн шийдэл юм шиг санагддаг. Онгоцонд зорчигчдод зориулсан шүхэр байхгүй байгаа шалтгаан юу вэ? Зөвхөн агаарын тээврийн компаниудын шунал мөн үү?
Ихэнх түшлэгтэй суудлын мэргэжилтнүүд энэ асуудлыг санхүүгийн хувьд багасгадаг. Агаарын тээвэрлэгчдэд нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах нь зүгээр л ашиггүй, учир нь энэ нь нислэгийн үнэ өсөх, үйлчлүүлэгчдээ алдахад хүргэдэг гэж тэд хэлэв. Түүгээр ч барахгүй компаниуд гамшиг ослын үед бүх зорчигчид нас барахыг сонирхож байна, учир нь энэ нь даатгалын төлбөрийн хэмжээг бууруулдаг.
Мэдээжийн хэрэг, шүхэр нь хямдхан биш бөгөөд зорчигчдын суудал бүрийг түүгээр тоноглоход нэлээн пенни шаардагдах болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүмүүсийг илүү тав тухтай байлгах уу? Нэгдүгээрт, энэ бол нэмэлт жин юм. Гар тээшээ шүхрээр солих хүсэлтэй хүмүүс олон байна уу? Зарим зорчигчид зөвшөөрч, харин бусад нь эсэргүүцэж байвал яах вэ? Нууц санал хураалтаар асуудлыг шийдэх үү?
Хоёрдугаарт, шүхэр зүүх нь үүргэвчиндээ үүргэвч зүүхтэй адил биш. Зөвхөн мэдээлэл өгөхөд хэдхэн цаг зарцуулагдана. Нислэг бүрийн өмнө үүнийг сонсохыг зөвшөөрөх үү? Олон оосорыг яг тохирсон хэмжээгээр нь тохируулах ёстой. Энэ нь зорчигч бүрт стандарт шүхэр өгөх нь сонголт биш гэсэн үг юм. Хүүхэд, жирэмсэн эмэгтэйчүүд, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулсан хувилбаруудыг тусад нь бодох хэрэгтэй... Зүй нь нислэг эхлэхийн өмнө шүхрээ зүүж, тохируулаад, буулгалгүй нисэх хэрэгтэй. Та энэ зургийг төсөөлж чадах уу?
Гуравдугаарт, логик асуулт гарч ирнэ: зорчигч тээврийн багийнханд шүхэр өгөх ёстой юу? Хэрэв тийм биш бол тэдний аврах боломжийг үгүй хийх нь шударга бус юм шиг санагддаг. Хэрэв тийм бол хамгийн эгзэгтэй мөчид нисгэгчид унасан хөлөг онгоцыг ардаа орхихгүйн тулд үсэрч гарахгүй гэдгийг хэн баталгаажуулах вэ?
Энэ нь террористуудад ямар бэлэг болохыг төсөөлөөд үз дээ. Онгоцондоо бөмбөг зөөж, бусадтай хамт дэлбэрэхэд бэлэн амиа золиослогчдыг хайх шаардлагагүй болсон. Эцсийн эцэст та ямар ч үед үсэрч болно.
Гэхдээ зорчигчид өөрсдийн аюулгүй байдлын үүднээс ийм таагүй байдлыг тэвчиж, өөр эрсдэлд өртөхийг зөвшөөрч байна гэж бодъё. Гэхдээ эндээс дараагийн асуулт гарч ирнэ.
Шүхэр таныг онгоцонд аврах уу?
Нийтлэлд бид аль хэдийн бичсэнчлэн онгоцны ослын дийлэнх нь хөөрөх, буух үед тохиолддог. Бүх зүйл үсрэхийн тулд хэтэрхий намхан өндөрт тохиолддог бөгөөд ийм богино хугацаанд танд шүхэр өмсөх, бүр бодох ч зав гарахгүй.
Өө тийм ээ, бид аль хэдийн хувцасласан шүхэртэй нисч байна гэж тохиролцсон. Үүнээс гадна бүх осол шууд газрын ойролцоо тохиолддоггүй. За, 10,000 метрийн зайд ноцтой асуудал үүссэн нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Дараа нь зорчигчид нүүлгэн шилжүүлэхэд хэдхэн минут л үлдэнэ. Энэ нь хэр их болохыг ойлгохын тулд дараах видеог үзээрэй.
Аюулгүй гэдгээ мэдэж байсан тайван, туршилт хийхэд бэлэн хүмүүс аваарын гарцаар зорчигчийн онгоцыг орхиход нийтдээ бараг нэг минут хагасын хугацаа зарцуулагдсан. Амьдралдаа анх удаа харж байгаа ийм тооны хүмүүс 10 км-ийн өндрөөс шүхрээр үсэрч сандарсандаа хэр удах бол?
Ухаантайгаар үсрэхээр шийдсэн, мөнгө төлсөн хүнийг ч анх удаа үсрэхэд ятгахад хэцүү байдгийг шүхрээр үсрэх спортын багш нар мэддэг. Хүн бүр үүнийг хийхээр шийддэггүй. Нэмж дурдахад бүхээгт үлдсэн хүүхэд, хөгшин хүмүүс бүхээгийн даралтыг бууруулсны улмаас үхэх нь гарцаагүй тул зоригтнууд ёс суртахууны бэрхшээлтэй тулгарах болно.
Ядаж л зорчигчдын зарим нь аврагдсан нь дээр гэж үү? За тэгвэл үсрэхээр шийдсэн хүмүүсийг ямар хувь заяа хүлээж байгааг харцгаая. Хурд нь 1000 км/цаг орчим, гадаа 50 градус хүйтэн, хүчилтөрөгчийн дутагдалтай. Гайхамшигт та жигүүрт толбогүй, хөдөлгүүрт татагдахгүй, амьсгал боогдохгүй, хөлдөхгүй байсан ч газардсаны дараа таныг хүлээж буй зүйлд сэтгэл хангалуун байх нь үнэн биш юм. Далайн голд өөрийгөө олох магадлал нь ийм адал явдлын дараа танд үнэхээр хэрэгтэй болох эмнэлгийн босгон дээрээс хамаагүй өндөр юм...
Дараа нь буухдаа бүх зорчигчид шууд шүхрээр зогсохгүй усны хувцас, хүчилтөрөгчийн сав өмсөж, 3 өдрийн турш савласан өдрийн хоол, амьд үлдэх хэрэгсэл авч явах ёстой болов уу? Эсвэл энэ нь хэтэрхий их байна уу? Эсвэл энд өөр нэг санаа байна - катапульт. Аюул тохиолдсон үед нисгэгч товчлуур дарж, толгой дээрээ шүхэр, хундагатай шампан дарс барин тав тухтай сандал дээр инээмсэглэсэн олон зуун хүмүүс тэнгэрт хөөрнө...
Зорчигчийн онгоцонд яагаад катапульт байдаггүй вэ?
Тийм ээ, үнэндээ онгоцны зорчигчдод шүхэр өгдөггүйтэй ижил шалтгаанаар: гаднах нөхцөл нь амьд үлдэхэд тохиромжгүй, дизайны хүнд байдал, өндөр өртөгтэй байдаг.
Хэдэн зуун катапульт буудаж, шүхэр нэгэн зэрэг нээгдэж байгааг та төсөөлж байна уу? Тэд бүгд холилдож, нэг том хуушуур газар унах болно. Нэмж дурдахад, хэрэв та зорчигч тус бүрт зориулж тусгай бөгс хийхгүй ч гэсэн энгийн харвах дээвэр шиг зүйлийг барьсан ч энэ нь их биений бат бөх чанарыг эрс багасгах болно.
Тиймээс ийм бүх "эмчилгээ" нь биелэх боломжгүй уран зөгнөлөөс өөр зүйл биш юм. Ядаж одоохондоо. Ийм учраас онгоцонд шүхэр, катапульт байдаггүй. Хэрэв та статистикийг харвал ийм арга хэмжээ нь болзошгүй аюулд хангалтгүй гэдгийг ойлгох болно. Дээвэр хэзээ ч чам дээр нурж магадгүй ч та үргэлж дуулга өмсдөггүй. Тиймээс тайван нисэж,... нислэгээ таашаал аваарай.
Онгоцонд зорчигчдод зориулсан шүхэр байдаггүй гэдгийг агаарын тээврээр явсан хүн бүр мэддэггүй. Энэ нь тэдний хэрэглээний ерөнхий үндэслэлгүй байдлаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь шалтгаангүйгээр үүсдэггүй. Үүнд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг.
Олон улсын нисэхэд зорчигч тээврийн онгоцууд ийм амь аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй дүрмүүд байдаг, учир нь энэ нь асуудлыг шийдэхгүй, харин зөвхөн шинээр бий болгодог.]
Өндөр
Эхний шалтгаан нь үүнтэй холбоотой юм Онгоц хөөрөх, буух үед ихэнх осол гардаг.Аль ч тохиолдолд өндөр нь хэт намхан, энэ үед шүхэр нээх зай байхгүй. Тиймээс түүний оршихуй нь тийм ч их тус болохгүй.
Өндөрт шүхэр нээх боломжтой байсан ч агаар мандлын асуудал үүсдэг - хэт ховордсон агаар, маш бага температур. Тусгай костюмгүйгээр ийм ачааллыг тэсвэрлэх боломжгүй юм.
Туршлагагүй
Амьдралдаа шүхрээр үсэрч байсан хүн цөөхөн бөгөөд үсрэхээсээ өмнө зааварчилгааг байнга өгдөг. Тиймээс хүн бүр зүүж, зөв онгойлгож чадахгүй. Агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн өмнө зорчигчдыг сургахад цаг зарцуулах боломж байдаггүй.
Ачааллын хүчин чадал
Загвар бүрийн хувьд энэ үзүүлэлт өөр, хамгийн багадаа 6 тонн байна. Хэрэв ачааллын зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн эсвэл эгзэгтэй түвшинд байвал онгоцны осол гарах магадлал нэмэгддэг.
Нэг шүхэр арван кг хүртэл жинтэй. Тэдний нийт жин нь онгоцны даацад сөргөөр нөлөөлж, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрүүлэхгүйн тулд зорчигчийн суудлын тоо, ачаа тээшний хэмжээг багасгах шаардлагатай болно. Нэмж дурдахад та эдгээр амь насыг аврах төхөөрөмжөөс хэдийг нь онгоцонд авч явах шаардлагатайг тооцоолох бүрдээ хэрэгтэй.
Онгоцны хурд
Онгоц үргэлж өндөр хурдтай нисдэг бөгөөд энэ нь зорчигчийн онгоцноос шүхрээр буух тохиолдолд хэд хэдэн асуудал үүсгэдэг.
- Эхнийх нь тэр далавч руу цохиж, хөдөлгүүрт орохгүйн тулд та сүүлний тасалгаанаас үсрэх хэрэгтэй.Гэхдээ онгоцонд хаалга цөөхөн, гарц нь нарийхан. Хөлөг онгоцны уналтын хурд хэт өндөр тул энэ хугацаанд олон хүн гарц руу гарах цаг зав гарахгүй. Осол гарсан ч ихэнх зорчигчид сандарч, үймээн самуун эхэлнэ. Үүнээс гадна та хаалгыг онгойлгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь дотоод битүүмжлэлийг эвдэх болно.
- Хоёр дахь нь санаа зовдог шаардлагатай биеийн тамирын бэлтгэл дутмаг.Тиймээс өндөр настан, хүүхдүүд огт үсэрч чадахгүй байх магадлалтай.
Мөн адил нэмэлт жингээс болж онгоцны хурд удааширдаг.
Сандрах
Олон хүмүүс гэнэтийн нөхцөл байдал үүссэнийг мэдсэн даруйдаа сандарч эхэлдэг. Ийм зорчигчдыг тайвшруулах нь үргэлж боломжгүй байдаг бөгөөд энэ байдалд тэд онгоцны үйлчлэгчийн зааврын дагуу ажиллах боломжгүй байдаг. Мөн шүхэр ашиглах нь зохион байгуулалт шаарддаг. Эдгээр нь бүх нийтийнх биш бөгөөд хүн бүр өөртөө тохирохыг сонгох хэрэгтэй. Тэргэнцэртэй хүүхэд, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст энэ нь маш хэцүү байдаг.
Статистикийн мэдээгээр, онцгой байдал зарласан үед онгоцонд сандрах нь гарцаагүй тул шүхрийг хадгалах, ашиглах нь утгагүй юм.
42 хариулт
TheQuestion түншийн хариулт
Би нислэгийн захиралтай санал нийлэхгүй байна.
Техникийн хувьд та шүхэр ашиглан зугтаж чадна. Мөн та үүнийг хийхийн тулд юу ч мэдэх шаардлагагүй. Тэр ч байтугай 10 мянган метрийн өндрөөс. Хэрэв хүн шүхэртэй бол агаарт байгаа бөгөөд бөгж нь татагдсан хэвээр байх ёстой.
Харин зорчигчид яаж шүхрээр нисч, агаарт гарах вэ?
Үүнийг хэн хангаж, хянах вэ? Мөн энэ бүхэн стресс, дарамт, айдастай нөхцөлд байдаг. Хэрэв тайван байдалд байсан ч нислэг дууссан ч зорчигчид онгоцноос хэвийн гарч чадахгүй бол гарц руу яаран түгжрэл үүсгэдэг.
Зорчигчийн онгоцонд шүхэр хийх санаа нь техникийн болон зохион байгуулалтын шийдэгдээгүй олон асуудлыг агуулдаг. Дээрээс нь эдийн засгийн хувьд туйлын ашиггүй. Гэхдээ тэдгээрийг таамаглалаар шийдсэн ч, жишээлбэл, усан дээгүүр нисэх тохиолдолд ашиг тус нь эргэлзээтэй хэвээр байна.
Ямар "осол" тохиолдолд онгоцыг 10 мянган метрийн зайд орхих шаардлагатай вэ? Нөхцөл байдал ямар байгаа нь тийм ч тодорхой биш байна. Үүнийг яаж тодорхойлох вэ. Мөн ийм орхих нь аюултай байх болно. Тэдгээр. Амьд үлдэх боломж ч бий, үхэх ч боломж бий. Амьсгалахдаа ухаалаг байх хэрэгтэй. Ийм хурдтай төхөөрөмжийг орхисноор.
Хариулт
СэтгэгдэлЦэргийн тээврийн Ил-76 нь хоёр минутын дотор 126 шүхэрчинг албадан шүхрээр буулгаж байна. Үүнийг хажуугийн гарц болон сүүлний налуугаас хоёуланг нь хийж болно. Тиймээс PIC-ийн тушаалаар иргэний агаарын хөлөгт зорчигчдыг албадан хөөх системийг зохион байгуулах нь тийм ч хэцүү биш юм: сүүлний налуу; Суудлын төмөр замыг албадан гаргах; суудал бүрт шүхрийн систем. Үүний үр дүнд хэдхэн минутын дотор дотоод засал бүхэлдээ шинэчлэгдсэн.
1. Энэхүү аврах системийг зохион байгуулахын тулд онгоц нэг тонн гаруй алдагдал хүлээх бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлэх (ачааллыг бууруулах) болно.
2. Нислэгийн үеэр зорчигчид бэхэлгээ хийхийг хүсдэггүй. Мөн яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх үед тэд зүгээр л сандлаас шидэгдэх бөгөөд энэ нь сандлын аврах системийг ашиггүй болгоно.
3. Airbus A320 онгоцны аялалын хурд ойролцоогоор 840 км/цаг. 400 км/цагаас ихгүй хурдтай, 4000 м-ээс ихгүй өндөрт буухыг зөвшөөрнө. Эс бөгөөс бууж буй хүн хэт ачаалал, даралтын гэнэтийн өөрчлөлтөөс болж гэмтдэг.
4. Хамгийн гол нь: ихэнх гамшиг нам болон хэт нам өндөрт тохиолддог. Хөөрөх, буух үед, уулархаг нөхцөлд, үзэгдэх орчин муутай үед. Өөрөөр хэлбэл, хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа хамгийн бага байдаг. Энэ мөчид зөвхөн хөөх суудал л аварч чадна.
Мөн бүх тохиолдолд биш.
Гамшиг нам дор газарт тохиолддог бөгөөд энэ нь 10 км-т амьсгалах зүйл байхгүй гэсэн олонхийн маргааныг бүрэн устгадаг. Нисгэгч шаардлагатай цагт хурдыг бууруулж, шаардлагатай өндөрт зорчигчдыг хөөж гаргах боломжтой.
- Зорчигчид газар ойртож байхдаа ч хамгаалах бүсээ зүүгээгүй байна уу? (бид бага нислэгийн нөхцөл байдлыг авч үзэж байна)
тэдгээр. Богино хугацаанд бүх зорчигчоо хөөж гаргах техникийн боломжтой ч зах зээлийн эдийн засаг, капитализм үхлийн эрсдэлийг харьцангуй 0 хүртэл бууруулахгүй байх болов уу?
Хариулт
Онгоц унаж байгааг бүү мартаарай. Энэ нь зүгээр л хяналтгүй байж магадгүй юм. Хөдөлгүүр эсвэл цахилгаан хангамжийн систем хоёулаа, мөн ижил хавхлага нь цахилгаан хөтөчтэй байж болно. Нисгэгч зөв цагтаа хурдаа 300-400 км/цаг хүртэл бууруулж, түүнийгээ, вектор, өндрийг хэдэн минутын турш барьж чадахгүй.
Хүний амь насыг ярьж байгаа бол зах зээлийн бүх стратеги там руу илгээгдэж болно гэсэн яриа нэлээд зүй ёсны хэрэг. Хэрэв техникийн үүднээс авч үзвэл бүх төрлийн боломжгүй байсан бол - нам өндөр, хяналтгүй нисэх онгоц гэх мэт.
Хариулт
Зорчигчдыг аврах системийг бий болгоход 100 хувийн баталгаа өгөхгүй ч амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлэх боломжтой гэсэн дүгнэлт гарч байна. Гэхдээ тэд үүнийг техникийн боломжгүйгээс биш, харин агаарын тээврийн эзэд ашиг орлогоо зорчигчдын амь насаас дээгүүр тавьдаг учраас хийдэггүй.
Хариулт
Сэтгэгдэл
Иргэний агаарын хөлгийн амьдралыг дэмжих систем нь өөрөө түүнийг агаарт үлдээх боломжтой гэсэн үг биш юм. Та гарахын тулд юу ашиглах вэ? Хаалгыг агаарт хаях боломжгүй: даралтын зөрүүгээс болж хаагдсан тул онгойлгоход ямар ч хүч байхгүй (буусны дараа үүнийг эхлээд онгоцны даралтыг бууруулдаг тусгай төхөөрөмж ашиглан хийдэг). Гэхдээ унасан онгоц агаарт даралтыг бууруулсан гэж бодъё (энэ нь одоо Францад осолдсон нислэгийн үнэнтэй нэлээд төстэй юм). Мөн доторлогооноос хүмүүс үсрэх боломжтой нүх байсан гэж бодъё. Гэхдээ тэд 10 мянган метрийн өндөрт юугаар амьсгалах вэ? Хүчилтөрөгчийн баггүйгээр шүхрээр үсрэхийн тулд өндөр нь 4 км-ээс ихгүй байх ёстой. Дюссельдорф-Барселона чиглэлийн онгоц 2000 орчим метрийн өндөрт осолдсон. Онгоц 2 км-ийн зайд унахад 150 зорчигч үсэрч амжсан уу? Үгүй ээ, бидэнд цаг гарахгүй байсан. Тэр ч бүү хэл шүхэр хэрхэн ашиглах талаар мэдэх хэрэгтэй бөгөөд нислэгийн өмнө онгоцны үйлчлэгчийн өгсөн товч танилцуулгад үүнийг заах боломжгүй юм. Шүхэрчид бие даан үсрэх бэлтгэлд зургаан сар зарцуулдаг.
Хэрэв аюулгүй байдал маш их жинтэй бол хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй болгох шаардлагатай. Хэрэв хөөрөх үед хаалгыг онгойлгох боломжгүй бол маск зүүж байхдаа гадагш гарах боломжтой дээвэр хийх хэрэгтэй. Хэрэв хэн нэгэн нь тэврэлдэхийг хүсээгүй бол тэр үхэж магадгүй юм. Үүнээс өмнө шүхэрчдийн сургалт явуулна. Гэхдээ бид жинхэнэ АЮУЛГҮЙ ОНГОЦ хийх хэрэгтэй! Одоо аюулгүй байдал гэж юу вэ? Гал гарсан тохиолдолд хаана гарахыг зааж өгсөн, өндөрт хаалгыг онгойлгох боломжгүй байгаа аюулгүй байдлын эмх замбараагүй байдал? БИ БАТАЛГААТАЙ ҮХЭЛД ЯВАХГҮЙ!
Хариулт
Нисэх онгоцонд аврах нүх гаргаж болно.
- Онгоцонд даралтыг тэнцвэржүүлэх системээр хангах боломжтой.
- Зорчигч бүрт хүчилтөрөгчийн маск өгөх боломжтой.
- Шүхрийг автоматаар байрлуулах боломжтой.
- Суудлыг автоматаар гаргах боломжтой.
Би богино зааварчилгааны дараа анх удаа шүхрээр үсэрсэн, би зургаан сарын турш юу ч бэлдээгүй. Би нэг өдөр ч бэлдээгүй.
Хариулт
Сэтгэгдэл
Учир нь тэд ашиггүй болно. Онгоц нисдэг өндрөөс үсэрч байвал амьд үлдэх магадлал багатай - 10 км-т хүчилтөрөгч, даралт байхгүй, температур маш бага байдаг - эсвэл та ухаан алдаж, шүхрээ нээхгүй байх болно (тохиолдолд). Сүүлийн километрт байрлах урт үсрэлт) эсвэл шууд нээвэл та "тав тухтай" өндөрт хүрэхгүй - та амьсгалж чадахгүй бөгөөд -45 хэм нь трик хийх болно.
Онгоцны нисч буй хурдаар, хэрэв та цагт найман зуун км-ээс үсрэх юм бол амьд үлдэх магадлал багатай - ирж буй агаарын урсгал маш хүчтэй байх бөгөөд энэ нь их бие, сүүл, шүхэр, хүнийг таслах болно. Миний мэдэж байгаагаар (хэрэв миний буруу бол би таныг засах болно) нисэх үед онгоцны хурд ихэвчлэн гурван зуун км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг.
Өндөрийг бууруулснаар бид хурдыг нэмэгдүүлэх болно (сургууль, боломжит энерги хэрхэн кинетик энерги болж хувирдагийг санаарай) бөгөөд хэрэв онгоц гэмтэлтэй бол энэ хурдыг унтраах боломж тийм ч их биш юм. Хэрэв онгоц аль хэдийн унаж байгаа бол хурдыг бууруулах боломжгүй байх нь гарцаагүй.
Нэмж дурдахад албадан нээх систем нь хамгийн дээд хурдны шаардлагыг илүү хатуу тавьдаг. Үүнгүйгээр, бэлтгэлгүйгээр, тэр ч байтугай даралт, хүчилтөрөгчгүй тийм өндрөөс ч гэсэн зорчигчид үсрэлтийн дараа ухаан алдаж, хэзээ ч нээгдэхгүй байх магадлалтай. Мөн хамгийн түгээмэл тохиолддог хөөрөх, буух үед гарсан ослын үед ч тус болохгүй. Цаг агаар муутай үед ч гэсэн. Ерөнхийдөө 99% тохиолдолд шүхэр нь ашиггүй, харин зай, жин эзэлдэг бөгөөд хаалганы дизайныг өөрчлөх, нээхээс өмнө даралтыг тэнцүүлэх, албадан байршуулах системийг суурилуулах шаардлагатай болно.
Хэрэв та хүчилтөрөгчийн цилиндр бүхий ноцтой битүүмжилсэн сансрын хувцас гаргавал та үүнийг өмсөх цагтай хэвээр байна. Энэ нь маш их жинтэй байх бөгөөд энэ нь нислэгийн зардлыг асар ихээр өсгөх болно. Гэсэн хэдий ч тэд 800+ км/цаг хурдалдаггүй гэдгийг бүү мартаарай.
Хэрэв онгоц шүхрээр үсрэх хангалттай өндөрт осолдсон бол бүх зүйл алдагдаагүй бөгөөд бага эсвэл бага аюулгүй газардах магадлал өндөр байна. Тиймээс зорчигчид бүхээгт үлдэх нь аюулгүй байх болно.
Хэрэв онгоцыг аврах боломжгүй, осолдох нь гарцаагүй нөхцөл байдалд аль хэдийн орсон бол хяналтгүй хурд, өндөр нь таныг үсрэх боломжийг олгодоггүй.
Эцэст нь шүхрээр үсрэх нь зөв нөхцөл, зөв хүмүүсийг шаарддаг. Жишээлбэл, зорчигчид (хөгшин хүмүүс, хүүхдүүд, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, жирэмсэн эмэгтэйчүүд байж болно) агаарт шүхрээр хэрхэн яаж буухыг олж мэдсэн ч буух нь маш их гэмтэх болно. Ялангуяа далайд, уулын энгэрт эсвэл өтгөн ойд унах шаардлагатай бол.
Тиймээс шүхэр гаргахгүй байх нь бүх талаараа илүү аюулгүй юм
Энэ асуултын хариултыг "Лурк" сэтгүүлээс онгоцны ослын тухай нийтлэлийн хэсгээс харж болно. Ердийнх шигээ Мат одоо байна.
15-20 метр квадрат гартаа олстой өөдөс нь "мах руу новш" -оос "гипстэй хэвтэж байна" болтол унах хурдыг бууруулж болох ч парашитыг гартаа хийх гэж яарах хэрэггүй. Ачаа тээшээ аваад дуртай хуудас болгон байрлуул - агаарт сүйрсэн үед л газардах цорын ганц бодит боломж байдаг бөгөөд энэ нь өөрөө аль хэдийн чамин байдаг бөгөөд үүнээс гадна шинэхэн сэвшээ салхи таныг нүүхээс өмнө бүтцэд түрхэж магадгүй юм. үүнээс, эсвэл зүгээр л санаж, ингэснээр та ухамсаргүйн улмаас өөдөсөө мартаж, эсвэл дүүжлүүр эргүүлээрэй. Хэд хэдэн объектив шалтгаан, хаалгыг суурилуулсан барометрийн реле зэргээс шалтгаалан та хамгийн яаралтай, тодорхой сүйрэлтэй байсан ч хажуугаас үсрэх боломжгүй болно. Дотор болон гаднах даралтыг тэнцүүлэх хүртэл дик нээгдэнэ.
Таны асуултад Википедиа дээр хариулт байгаа тул эндээс хуулж авбал та гомдоохгүй байх гэж найдаж байна.
"Зорчигч тээврийн салбарт шүхрийн системийг зорчигчдын амь насыг аврахын тулд ашигладаггүй, учир нь энэ нь бүрэн ашиггүй байдаг. Олон зуун шүхэрчин онгоцыг нэгэн зэрэг орхих нь энгийн газраас үсэрч байгаа сургагдсан шүхэрчдийн хувьд ч өчүүхэн зүйл биш юм. Хяналттай буух онгоц.360-400 км/цагийн хурдтай нисэх онгоцыг орхих нь нарийн төвөгтэй үсрэлт бөгөөд өндөр хурдтай зугтах нь зөвхөн хөөргөх үед хийгддэг бөгөөд нисгэгчийг ослоос үүдэлтэй гэмтэл бэртлээс хамгаалах тусгай механизмтай байдаг. ирж буй агаарын урсгал. Санаатай өндөр хурдтай олон арван хүн нисч буй ослын онгоцноос ихэвчлэн бие бялдрын хувьд бэлтгэлгүй, сэтгэл зүйн хувьд ч, хөгшин хүмүүс, хүүхдүүд зэрэг үсрэлт хийхэд багадаа их цаг хугацаа, тусгай буулт шаардагдана. төхөөрөмж.Хэрэв хангалттай өндрийн заагтай бөгөөд нисэх онгоцыг удирдах боломжтой бол ихэнх тохиолдолд төлөвлөлтөөс яаралтай буулт хийх боломжтой бөгөөд энэ нь аврах хамгийн найдвартай арга юм. Хэрэв өндрийн нөөц байхгүй бол онгоцноос гарах цаг байхгүй болно. Хэрэв онгоц хяналтгүй хувьсалд орвол, жишээлбэл, сүүлний эргэлтэнд орсон бол сургагдсан хүн ч гэсэн түүнийг орхиж чадахгүй байх болно.
Жижиг онгоцыг аврахын тулд ийм системийг бүтээж, амжилттай ашиглаж байна (100 м.кв талбайтай, 13 кг жинтэй шүхэр, 200 орчим нисгэгчийг аварсан).
Бүр гурван секундын зайтай (минутанд 20 хүн, нийт 7 минут) 140 орчим хүнийг Эйрбусын арын хаалгаар оруулж, бүх онгоцыг шүхрээр албадан онгойлгох чадвартай болгох (учир нь Цочролд орсон хүн бүр цагийг засч, агаарт байгаа байрлалаа үнэлэх боломжгүй, шүхрээ нээ). Өндөр, гаднах температур болон бусад хүчин зүйлийг харгалзан үзээгүй ч гэсэн энэ бүх хүмүүс агаарт хэрхэн буух вэ? Тэд ой мод ч бай, уул ч бай, барилга ч бай саад бэрхшээлээс хэрхэн мултрахаа мэддэггүй. Тэд шүхрийг хэрхэн удирдахаа мэддэггүй. Тэд газар хүрэхэд ташаагаа хугалахгүйн тулд хөлөө яаж барихаа мэддэггүй. Тэд бүрхэвчийг унтрааж чадахгүй. Энэ нь ямар ч салхигүй, цэвэрхэн, тэгш талбайд ч гэсэн. Мөн салхитай, хэцүү газар нутагтай ... Тэд нэг удаа хийхийг оролдсон шиг онгоцонд онцгой байдлын нэг том шүхэр ашиглах нь илүү хялбар байдаг.
Гэсэн хэдий ч байхаа больсноос ташагаа хугалсан нь дээр. Хэрэв компаниуд энэ өчүүхэн хувийг хэмнэхийг хүсч байгаа бол, хүмүүсийн амь насыг ашгаас дээгүүр үнэлдэг байсан бол бүх зүйл аль эрт хийгдэх байсан. Гэхдээ үнэтэй. Энэ бол хохирогчдын төрөл төрөгсөд, ийм осол бол эмгэнэл, компанийн хувьд энэ бол төлөвлөсөн алдагдал юм. Үлдсэн тохиолдолд ослоор нас барсан хүмүүсийн амийг аврах нь яагаад утгагүй юм бэ гэж шуугих нь ердийн зүйл юм.
Нэгэн удаа барууны төрөлжсөн сэтгүүлүүдийн нэг дээр би дунд болон том оврын нисэх онгоцны зорчигчдыг аврах нэлээд сайн боловсруулсан төслийг харсан (төслийг Европын зарим нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани авч үзэж байсан). Онгоцны их бие дээр галт тэрэгний машинтай төстэй бүтцэд нэгтгэсэн тасалгаа-салонтой байхаар төлөвлөж байсан. Осол гарсан тохиолдолд шүхрийн системээр тоноглогдсон бүхээг бүрийг автоматаар битүүмжилж, онгоцны арын налуугаар төмөр замын чиглүүлэгчийн дагуу гаргах ёстой байв. Ойролцоогоор 20-25 км/цагийн хурдтай буухыг хийлдэг цочрол шингээгч хөвөгч дэрээр зөөлрүүлсэн.
Цэргийн нисэх хүчин 60 орчим жилийн турш хүнд танкуудыг шүхрээр буулгаж байна. Орчин үеийн материалыг ашигласнаар ямар ч агаарын тээврийн компани ийм төслийг хэрэгжүүлж чадна.
Хариулт
Сэтгэгдэл
Шүхрээр зорчигчдыг хэрхэн аюулгүй нүүлгэн шилжүүлэхийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Өндөрт бүхээг даралтыг бууруулдаг гэж бодъё. Хүчилтөрөгчийн маск зорчигчдын нүүрэн дээр өлгөөтэй байна. Аюултай сонголт гарч ирнэ - маск зүүж, тэврэх үү эсвэл сандал доороос шүхрээ гаргаж ирээд хаалга руу гүйх үү? Өөр нэг нөхцөл байдал бол гэнэтийн зүйл тохиолдож, командлагч чанга яригчаар тайван байхыг хүсдэг. Мөн багийнхны тушаалын эсрэг шүхрээр зугтахыг оролдох хүмүүс байх бөгөөд энэ нь сандрах, онгоцонд гэмтэл учруулах магадлалтай. Онгоц унахгүй, өндөр нь хангалттай бага байх хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ч түүнийг орхих нь тийм ч хялбар биш байх болно - хаалганы няцлах нь шүхрийн ашиг тусыг үгүйсгэх болно. Нэмж дурдахад зорчигч тээврийн онгоцны загвар нь шүхрээр буухад тохиромжгүй тул хажуугийн хаалгаар аюулгүй орхих нь бараг боломжгүй юм.
Шалтгаан нь энгийн: 10000 м-ийн өндөрт, -50 Цельсийн температурт, 850 км/цагийн хурдтай зорчигч тээврийн онгоцноос "үсрэх" бөгөөд үүний зэрэгцээ амьд үлдэх нь туйлын хэцүү юм. Үүнийг хийхийн тулд шүхрийг 1) бие даасан хүчилтөрөгчийн аппарат 2) хамгаалалтын хувцас 3) яаралтай тусламжийн төхөөрөмж (катапульт) дагалдаж байх ёстой.
Үгүй бол биеийн цочрол, температур, хамгийн чухал нь хүчилтөрөгчийн хэсэгчилсэн даралт бага зэрэг нь таныг бараг тэр даруйд нь алах болно.
Зорчигч бүрт олгодог эдгээр бүх тоног төхөөрөмж нь онгоцны жин, дизайны нарийн төвөгтэй байдлыг ихэсгэдэг тул онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглахад тохиромжгүй болгодог (энэ нь зүгээр л хөөрөх боломжгүй болно).
Гэхдээ 1-2 хүний хувьд үүнийг хийх бүрэн боломжтой, жишээлбэл, цэргийн нисэхэд ийм тохиолдол байдаг.
Орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцонд шүхэр гаргадаггүй, учир нь тэд өөрсдөө 10,000 м-ийн өндөрт, 850 км/цагийн хурдтай, хасах 50 цельсийн температурт ховордсон агаар мандалд авралын хэрэгсэл болж чадахгүй. Гэхдээ тэд хангалттай жинтэй бөгөөд маш их зай эзэлдэг.
Ихэнх осол нь хөөрөх, буух үед тохиолддог бөгөөд шүхэр нь ашиггүй байдаг. Орчин үеийн нисэх онгоц асар их хурдтайгаар нисдэг бол үсрэх нь тийм ч хялбар биш, учир нь та урсгалын дагуу тэр даруй их биеийг дарах болно. Онгоц унах магадлал маш бага бөгөөд аврах хэрэгслийг ашиглах чадвар маш хязгаарлагдмал - хэн ч сая сая нислэгээр нэмэлт тонн шаардлагагүй ачаа тээвэрлэхгүй.
Нэгдүгээрт, шүхэр нь осол гарсан тохиолдолд олон зорчигчийг аврах магадлал багатай юм. Тэдний дийлэнх нь хөөрөх, авирах, эсвэл буух үед тохиолддог. Аль ч тохиолдолд шүхэр нь зүгээр л ашиггүй, учир нь хүн түүнтэй хамт үсрэн гарсан ч цагтаа онгойх цаг гарахгүй. Ийм нөхцөлд дотор нь байж, суудалдаа тэврэлдэн, санал болгож буй аюулгүй байрлалд мөргөх мөчийг хүлээх нь илүү аюулгүй юм. Үсрэхэд аюулгүй өндөрт осол гарах нь цөөхөн байдаг, гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн хүн амжилттай аврахын тулд шүхрээс гадна маш их үсрэлт хийх шаардлагатай болно (дотлогоонууд ердийн шүхрээр үсрэхээс хамаагүй өндөр нисдэг). , эхлэгчдэд газар дээр хагас цагийн заавар, бэлтгэл хийсний дараа үүнийг хийхийг зөвшөөрдөг) 99.9% нь ухуулах хуудас байдаггүй.
Хоёрдугаарт, 99.99999% магадлалтай (1-р зүйлийг харна уу) шүхэр авч явах нь ослын үед ч ашиггүй (энэ нь өөрөө ховор тохиолддог) шаардлагагүй (мөн хэрэв та авбал нэлээд ач холбогдолтой) юм. нэг шүхрийн үүргэвчний жинг тооцож, дундаж онгоцонд хэдэн зуун зорчигчоор үржүүлсэн) ачаа тээвэрлэхэд түлш, улмаар мөнгө зарцуулдаг. Иймээс бид тасалбарын үнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон (би аль хэдийн хэлсэнчлэн) энэ нь зах зээл дэх ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд туйлын амжилтгүй, эрсдэлтэй алхам юм.
Тэд тэнд хэрэггүй. Онгоц чичирч байх үед яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй, онгоц маш хурдтай унаж байвал яаж үсрэх вэ. Нэмж дурдахад, өндөрт хүчилтөрөгч бараг байдаггүй, хэрэв та ямар нэгэн зүйл дээр мөргөхгүй л бол амьсгал боогдохоос болж үхэх болно, мөн та нүхийг онгойлгох үед бүхээгийн даралт буурах бөгөөд хүмүүсийн 99% нь шүхэрээр үсэрч байгаагүй. Маш олон шалтгаан бий.
Учир нь энэ нь бүрэн утгагүй юм.
Онгоцны осолд дүн шинжилгээ хийх юм бол зорчигчид онолын хувьд шүхэр ашиглаж болох нөхцөл байдал үндсэндээ байгаагүй нь харагдаж байна. Онгоц хөөрөх, ойртох, өөрөө газардах, хөөрөх зурвасын дагуу гүйх үед хамгийн олон осол гардаг. Нислэгийн үеэр ослын дөнгөж 6% нь нислэгийн түвшинд тохиолддог. Дүрмээр бол тэд яаралтай даралтыг бууруулж дагалддаг бөгөөд зорчигчид даралтын уналтаас болж нас барах эсвэл гипоксийн улмаас ухаан алддаг.
Хэдийгээр бид техникийн гэмтэл гарсан гэж төсөөлж, багийнхан онгоц сүйрнэ гэдгийг ойлгож байгаа ч нүүлгэн шилжүүлэх цаг байгаа - шүхэр ашиглахын тулд та бие бялдрын хувьд сайн, бэлтгэлд хамрагдах хэрэгтэй (анхны болон нисэгчид). Купонууд зааварчилгааны дараа багштай хамт үсрэх), сандарч, төөрөгдөлд орсон тул цөөхөн хүн давуу талыг ашиглах боломжтой болно. Нэмж дурдахад, зорчигчийн онгоц буухад зүгээр л тохиромжгүй (харьцангуйгаар хэлбэл, энэ нь бүх өндөрт боломжгүй юм - 3000-аас 1000 м хүртэл харьцангуй аюулгүй байх болно). Буух налууг суурилуулах нь гуравны нэгийг "идэх" болно. бүхээгийн ашигтай эзэлхүүний хувьд шүхэр нь чухал байр эзэлдэг бөгөөд хэрэгцээ, боломжийн магадлал нь хувь нь бага байна. Үүний зэрэгцээ тасалбарын үнэ зөвхөн бүхээгийн орон зайг багасгах + системийг хөгжүүлэх, судалгаа, боловсруулалт, хэрэгжилт, багийн сургалт гэх мэтээс шалтгаалан хоёр дахин нэмэгдэх болно.
Энэ завшааныг ашиглаад онгоцны осол нэн ховор тохиолддог гэдгийг сануулъя. Онгоцонд суусан зорчигч онгоцны ослоор нас барах магадлал ойролцоогоор 1/8,000,000 байна.Хэрэв нэг зорчигч өдөр бүр санамсаргүй нислэгт суусан бол нас барахад дунджаар 21,000 жил шаардлагатай.
Сайтын хайлтын талбарт (баруун дээд талд байгаа томруулдаг шилтэй дүрс) "шүхэр" гэсэн үгийг бичнэ үү (энэ үгийг ингэж бичдэг, энэ сэдвээр аль хэдийн бичсэн хариултуудыг уншаад хайлтыг ашиглана уу. асуулт бичихээс өмнө.
Дээр хэлсэнчлэн шүхэр таныг аврахгүй, харин шүхэртэй саадгүй буух капсул нь маш... Бид ачааны машин, хуягт тээвэрлэгч, танк гэх мэтийг ачааны онгоцноос буулгаж сурсан, Т. -90 танк нь 46 тонн жинтэй, харин Боинг 737 нь 66 тонн (хоосон) хөдөлгүүр, түлш, ачаа тээш болон бусад утгагүй зүйлсийг хаяж, зорчигчдын массыг (150 хүн * 70 кг = 10.5 тонн) нэмээд ойлгох болно. бүх зүйл үнэхээр бодитой!
Гэвч бизнесменүүд хүний амийг үнэлдэггүй тул өндөр өртөгтэй сэргээн босголт хийж, алдагдал хүлээхээс илүүтэйгээр даатгалын төлбөр төлөх нь илүү хямд бөгөөд энэ нь тасалбарын үнийг эрс нэмэгдүүлж, улмаар үйлчлүүлэгчдээ алдахад хүргэдэг.
Нисэх онгоцны сүйрэл нь аяллын хурд болон ердийн таазанд тохиолддоггүй. Ослын шалтгаан болон багийнхан болон зорчигчид осол гарсан гэсэн ойлголтын хооронд онгоц хурд, өндрийг бууруулна. Тиймээс танд хамгаалалтын хувцас, хүчилтөрөгчийн сав хэрэггүй болно. Хамгийн гол асуудал бол салоноос яаж гарах вэ. Нисгэгчид уналтаас өмнө онгоцоо тогтворжуулж, дор хаяж 3-4 км өндөрт гарч, энэ горимд 20 минут орчим нислэг үйлдэх боломжтой бол шүхэр тоноглогдсон тохиолдолд ихэнх зорчигчдыг шүхрээр аврах боломжтой. автомат суурилуулалт, өндөр хэмжигчтэй. Учир нь олон зорчигчид зүгээр л хагас ухаан алдаж, хүсэл тэмүүлэлтэй байх болно. Тайвширч, биеэ барьж авбал зугтах магадлал өндөр (хэрэв онгоц тогтворжиж, нүүлгэн шилжүүлэх цаг байгаа бол). Хэрэв осол нь онгоцыг агаарт хэсэг болгон хуваасан эсвэл хяналтгүй уналтанд орсон бол онгоц сүйрсэн бөгөөд онгоцонд сандрал үүссэн - магадлал тэг байна. Жишээлбэл, хэдэн жилийн өмнө хаданд мөргөсөн Малайзын онгоц шүхэртэй байсан бол ихэнх хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой байсан. Онгоцны хөөрөх жингийн тухайд энэ нь загвар бүрийн хувьд тодорхой бөгөөд түүний утга нь нууц биш юм. Нислэгийн үеэр тээвэрлэж буй ачааны жин нь тухайн зайн зай, түлшний жингээс хамаардаг бөгөөд эдгээр нь нийлээд онгоцны хөөрөх жингээс хэтрэхгүй байна. Нисэх онгоц бүр хөөрөх жин ба хүч чадлын аль алиных нь зөрүүтэй байдаг. 300 зуун шүхрийн жинг хангах нь асуудал биш юм. Асуудал нь онгоц нислэгт бага ачаа, шатахуун тээвэрлэх болно. Мөн шүхрээр үсрэх нь ур чадвар, технологийн мэдлэг шаарддаг. Үүнд агаарын аюулгүй байдал. Үсрэлтийн дараа зорчигчдын зарим хувь нь шүхэр ашиглах боломжгүй байх магадлалтай. Гэхдээ зарим хувь нь шүхрийн ачаар л амьд үлдэнэ. Хэрэв та онгоцны ослын үеэр ядаж нэг хүний амийг аварч чадвал онгоцонд шүхрээр буух нь зүйтэй.
Учир нь нэгдүгээрт, онгоцноос шүхрээр үсрэх нь өөрөө амар биш. Тохиромжтой тохиолдолд ч шүхэрчдийг буулгахад зориулагдсан, хамгийн энгийн эерэг нээлтэй шүхэртэй, D5 төрлийн бага хурдтай жижиг онгоцонд анхан шатны зааварчилгаа, анхан шатны сургалтыг өгдөг. Зарчмын хувьд үсрэхэд тохиромжгүй нисэх онгоцны хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй болж байна.
Бэлтгэлгүй гурван зуун зорчигч хаанаас үсрэх гэж та бодож байна вэ? Тэгээд хэр удаан?
Хоёрдугаарт, онолын хувьд эхний асуудлаа шийдсэн ч шүхэр тус бүр нь ашигласан эсэхээс үл хамааран зорчигч бүрт 15-20 кг нэмэлт жинтэй байдаг. Шүхэртэй онгоц бага тээш, цөөхөн зорчигч тээвэрлэх тул тасалбарын үнэ өндөр байна гэсэн үг.
Эцэст нь, гуравдугаарт, зорчигч тээврийн онгоцны гол осол нь "шүхрээр буух" цаг байхгүй үед хөөрөх, буух үед тохиолддог. Би зорчигчдын суудлыг гадагшлуулах суудал болгон хувиргах асуудлыг авч үзэх шаардлагагүй гэж найдаж байна уу?
Та үүнийг хэрхэн төсөөлж байна вэ?Нисэх онгоц өндрөө алдаж, цаг секундээр урсан өнгөрч, багийнхан самбарыг аврахын оронд их биеийг дарж, зорчигчийг шүхрээр түлхэх гэж оролдох уу? Үүнээс гадна, даралтын уналтаас болж хүмүүс ядаж ухаан алдаж, бүр сүнсээ бурханд өгдөг. Онгоц осолдсон үед зорчигчдыг аврахын тулд шүхэр ашиглан бүхэл бүтэн капсул хийх төсөл бий. Дашрамд хэлэхэд, Украин хүн үүнийг гаргаж ирсэн. Миний бодлоор энэ санаа боломж байна.
P/S. Нисэх онгоц үл мэдэгдэх өнцгөөр асар хурдтай унаж, үл мэдэгдэх зүйл дээгүүр нисч байна гэж би төсөөлж, онгоцны үйлчлэгч нар ямар нэгэн гайхсан хүний хувцас өмсөж, бурхантай ярилцаж, хэтрэв. Тэгээд, бам, гэнэт зогссон хөдөлгүүр үе үе ажиллаж эхлэхэд онгоц тэгшилж, өндөрт нэмэгдэв. Онгоцны кондукторууд бие бие рүүгээ харан "Өө, алдаа гарлаа..."
>> Тэд яагаад онгоцонд эсвэл суудалд зориулсан шүхрийг зохион бүтээгээгүй байна вэ?
Тэд яагаад үүнийг гаргаж ирээгүй юм бэ? Бүх зүйлийг аль хэдийн зохион бүтээсэн!
Онгоцны шүхрийн тухай кино (Cirrus):
Энд сандал шүхрийн тухай кино байна.
Том оврын зорчигч тээврийн онгоцны шүхэр нь бодитой бус том болж, нисгэгчдийн ердийн сургалт, гэрчилгээ олгох үед онгоцууд осолдох нь маш ховор байдаг (жишээлбэл, АНУ-д 2009 оны 2-р сараас хойш АНУ-ын агаарын тээврийн нэг ч зорчигч тээврийн онгоц сүйрээгүй, нэг зорчигч 2018 онд хөдөлгүүр эвдэрсэн үед ирээс нас барсан). Хөөрөх суудал нь өөрөө аюултай - олон нисгэгчид нурууны гэмтлийн улмаас хөөгдсөний дараа "бичигдсэн" байдаг. Эдгээр нь санамсаргүй зорчигч биш харин эрүүл мэндээрээ сонгогдсон цэргийн албан хаагчид юм.
Учир нь мэргэжлийн шүхэрчид ч гэсэн онцгой байдлын үед өөрсдөд нь танил болсон үсрэх зориулалттай удаан нисдэг онгоцыг аюулгүй орхиж чадахгүй, хэсэгчлэн үхдэг.
Үсрэхэд зориулагдаагүй онгоцоор нисч буй энгийн зорчигчид нислэгийн үеэр шүхэр ашиглах, тэр ч байтугай хаалгыг аюулгүй онгойлгох боломжгүй болно.
Хэрэв та баруун дээд буланд байрлах "томруулдаг шил" дүрс дээр дараад "шүхэр" гэсэн үгийг оруулбал өмнө нь асуусан асуулттай төстэй олон хариултыг олох болно. Бүх боломжит хариултын сонголтууд тэнд аль хэдийн жагсаагдсан байгаа тул тэдгээрийг ашиглана уу.
Энэ нь зорчигч, ачаа тээш бүхий онгоцны жинг ихээхэн нэмэгдүүлж, тасалбарын үнэд нөлөөлнө. Дээрээс нь аврагдах магадлал төдийлөн нэмэгдэхгүй, учир нь... Ямар ч тохиолдолд хүн бүр яаралтай үед самбараас хурдан гарах боломжгүй байх болно ..., онцгой байдлын бус тохиолдолд шүхэр хэрэггүй..
Орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцонд багийн гишүүд ч, зорчигчид ч шүхэргүй байдаг. Үүний шалтгаан нь дээр дурдсанчлан тэдгээрийг ашиглах чадвар биш, харин бага өндөр биш (тэдгээрийг нээх цаг гарахгүй юм шиг). Үүний шалтгаан нь атмосферийн даралт, онгоцны загвар юм.Онгоц хөөрөх үед агаарын хөлгийн хаалганууд автоматаар барометрийн түгжээгээр түгжигддэг., өөрөөр хэлбэл Галзуу зорчигч хаалганы бариулыг татвал үүлэн дээр гарч чадахгүй. Даралтын хувьд 10 км-ийн өндөрт хаалган дээр дарах хүч ойролцоогоор 4 тонн байна. Мөн цонхны нүхнүүд нь удаан эдэлгээтэй хэд хэдэн давхаргатай байдаг. Бүгдээрээ, шүхэр ямар ч хэрэггүй, учир нь... Та хөөрсний дараа онгоцноос гарч чадахгүй.Зүгээр л нислэгээ сайхан өнгөрүүлээрэй. Багийнхан мэргэжлийн бөгөөд ямар ч нөхцөлд танд анхаарал тавих болно.
Нэгдүгээрт, энэ нь суудлын хэмжээ, жинг хангалттай нэмэгдүүлж, зорчигчдын багтаамж бага байх болно. Хоёрдугаарт, сандал болгонд катапульт барьж, таазны механизмыг дахин боловсруулахад үнэтэй байдаг. Үүнээс болж тасалбар нэлээд өндөр үнэтэй болно. Гуравдугаарт, хөөх шаардлагатай гамшиг маш ховор тохиолддог тул аюулгүй байдлын өндөр арга хэмжээ авах шаардлагагүй болно. Хэрэв усан дээр осол гарвал зорчигч аврах хантааз өмсөх боломжгүй, хүн бүр усанд сэлэхийг мэддэггүй гэж бодъё. Энэ тохиолдолд үхэх магадлал илүү өндөр байх болно гэж би итгэж байна.
Үгүй Шалтгаан нь гурван рубльтэй адил энгийн - зорчигч үүнийг ашиглах боломжгүй болно. Шүхрээр буухын тулд танд зөвхөн шүхэр төдийгүй түүнийг ашиглах ур чадвар, туршлага, мөн үүнийг ашиглах боломж хэрэгтэй. зөвшөөрөгдөх өндөр, бүхээгээс гарах чадвар. Ослын дийлэнх нь хөөрөх/буух үед тохиолддог бөгөөд энэ тохиолдолд шүхэр нь ашиггүй гэсэн үг юм.
Учир нь шүхрээр үсрэхийн тулд хамгийн бага бэлтгэл шаардагдана - энэ удаад (зүгээр л энэ үүргэвчиндээ өмсөх). Учир нь онгоцны загвар нь түүнийг шүхрээр орхих боломжийг заагаагүй - энэ нь хоёр юм. Зарчмын хувьд энэ нь аль хэдийн хангалттай бөгөөд зорчигч тээврийн онгоцыг шүхрээр тоноглохыг оролдох нь утгагүй юм.
Би өмнөх хариултуудад нэмж хэлье: онгоц ердийн өндөрт нисч байхдаа унаж эхэлдэг гэж бодъё, газар хүрэх хүртэл хэр хугацаа шаардагдах вэ? Хамгийн ихдээ нэг минут. Онгоцонд 200 зорчигч байна гэж бодъё. Нэг минутын дараа тэд салоноос гарч, цорын ганц (миний ойлгож байгаагаар) хаалгаар үсрэх цаг гарахгүй, үүнээс гадна сандрах, няцлах, дараа нь та бүх зүйлийг ойлгох болно. Тиймээс ийм нөхцөлд суудлаа тэвэрч, сайн сайхныг найдах нь илүү найдвартай байх болно. :)
Учир нь шүхрээр үсрэхийн тулд тодорхой хэмжээний мэдлэг, ур чадвартай байх хэрэгтэй. Урьдчилсан бэлтгэл, боловсролгүй бол энэ шүхэр нь зөвхөн хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм.
Агаарын хөлгийн аюулгүй байдалд тавигдах тодорхой шаардлагууд, эдгээр шаардлагыг хангахын тулд онгоц хэрхэн зохион бүтээгдсэнээс хамааран аврах ажиллагааны тодорхой стратеги байдаг.
Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны аврал нь нисэх багийн бүх хүчийг буухад ашигласанд оршдог гэж үзэж байна. Онгоц хаана ч сүйрсэн бол (хөөрөхдөө, буухдаа, нисэх үед) хэнийг ч шүхрээр ч бай, шүхэргүй ч аврах боломжгүй. Хэрэв онгоц сүйрээгүй бол түүнийг газардах нь илүү үр дүнтэй байдаг. Ингэснээр багийнхан хүн бүрийг аварч чадна. Мөн ийм зүйл ихэвчлэн тохиолддог. Тэд зам дээр, усан дээр, хөдөлгүүргүй, явах эд ангигүйгээр газарддаг.
29.03.2018, 06:52
Зорчигчийн онгоцууд яагаад шүхэргүй байдаг вэ? Нисэхээс өмнө болон нислэгийн үеэр айдастай тулгарсан бүх хүмүүст зориулсан асуулт. Үймээн самуун болон бусад хүчин зүйлүүд таныг "онгоц сүйрвэл, бид бүгд үхвэл яах вэ ..." гэж бодоход хүргэдэг. Бидний ухамсар, уран зөгнөлд зочилдог дараагийн бодол бол: "Хэрвээ би шүхэртэй байсан бол үсэрч, аврагдах байсан." Тэгвэл яагаад зорчигч тээврийн онгоцууд шүхрээр хангагдаагүй хэвээр байна вэ? Осол гарсан тохиолдолд бүх хүмүүсийг зохион байгуулалттайгаар цуглуулж, агаарын түгжээнээс “хөөх” боломжтой байсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм.
Олон улсын дүрэм журмын дагуу зорчигч тээврийн онгоцонд шүхэр өгдөггүй, учир нь энэ нь үр ашиггүй, ашиггүй байдаг. Ашиггүй гэдэг нь онгоцонд ачаалах нэмэлт жинг хэлнэ. Нэг шүхэр дунджаар 10 кг жинтэй. Онгоц нь нэг удаад 70-700 зорчигч тээвэрлэх боломжтой (онгоцны загвараас хамаарч) болон багийн гишүүд. Тооцоолоход хэцүү биш - нэмэлт жин нь 700 кг-аас 7 тонн хүртэл байх болно! Онгоц бүр өөрийн гэсэн даацтай, шүхрээр тоноглогдсон тохиолдолд зорчигчдын хэд хэдэн суудал чөлөөтэй үлдэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниудад ихээхэн хохирол учруулах болно.
Үр ашиггүй байдал гэдэг нь ослын үед сандрах, төөрөгдөл, жингүйдэх болон бусад эмгэгийн үед бэлтгэлгүй хүн шүхрээ зөв зүүж, "унасан" газарт төвлөрсөн байдлаар сандрахгүйгээр хүрч чадахгүй гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад, нисгэгч болон ажилтнуудад шүхэр өгдөггүй тул багийнхан өөрсдийнхөө амийг аварч, унасан онгоцыг зорчигчдын хамт орхихыг хүсдэггүй.
Бид шүхэртэй зорчигчийн онгоцонд нисч байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Гэнэт онцгой нөхцөл байдал үүсч, нисгэгчид үүнийг даван туулж чадахгүй, онгоц унав.
Нөхцөл байдал 1
Бид шүхэр хэрхэн ашиглахаа мэддэг, зүүж чадсан ч онгоц нь хажуу тийшээ маш их шидэж байгаа тул бид зүгээр л гарц руу орж чадахгүй байна. Ер нь мэргэжлийн шүхэрчид хүртэл унаж буй онгоцноос гарахад хэцүү байх байсан. Бид битгий хэл бэлтгэлгүй зорчигчид.
Нөхцөл байдал 2
Бид шүхэр өмссөн, онгоц уналтанд орсоор байгаа бөгөөд бид гайхамшигтайгаар онгоцны төгсгөлд хамгийн аюулгүй хаалга руу хүрсэн. Хэрэв та бусад хаалганаас гарвал далавч руу мөргөх эсвэл үсрэх үед хөдөлгүүрт орох боломжтой. Тиймээс бид хаалгыг онгойлгож, энд бас нэг асуудал биднийг хүлээж байна: агаар, хурд.
Зорчигчийн онгоц 1000 км/цаг хүртэл хурдтай нисдэг гэдгийг хүн бүр мэддэг. Энэ хурдаар агаар нь бетон хана шиг болдог. Хэрэв та ямар нэгэн биеийн бэлтгэлгүй онгоцноос үсрэх юм бол зүгээр л эвдэрч, гарч ирнэ. Энэ нь ялангуяа өндөр настан, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд үнэн юм.
Агаар яах вэ? Онгоцнууд ойролцоогоор 10-12 км-ийн өндөрт нисдэг. Судалгаанаас үзэхэд 4 км-ийн өндөрт хүн нэмэлт хүчилтөрөгч шаардлагатай болж эхэлдэг. 8 км-ийн өндөрт хүн хүчилтөрөгчийн цилиндргүйгээр амьд үлдэж чадахгүй. Замдаа хүчилтөрөгчийн сав шүүрч аваад ийм хурдтай, өндөрт үсрэх нь юу л бол.
Нөхцөл байдал 3
Та хаалган дээр очоод онгойлгов - даралтыг бууруулах! Ойролцоогоор 10 км-ийн өндөрт даралтыг бууруулахад хүн 30 секундээс илүүгүй амьдардаг.
Нөхцөл байдал 4
Та онгоцноос гарч, аймшигт даралт, агаарын цохилт, хүчилтөрөгч байхгүй үед хасах 60 градусын температурыг даван туулж чадсан хэвээр байна. Энд дахин туршилт - тайга, өвөлжөө, баавгай, чоно, далай, цөл, талбай, өндөр хүчдэлийн шугам, галзуу гахай болон бусад бэрхшээлүүд. Энэ тохиолдолд амьд үлдэх нь маш их аз байх болно.
Мэдээжийн хэрэг амьд үлдэх боломж бий! Хүмүүс амьд үлдэх хамгийн өчүүхэн боломжийн төлөө ч гэсэн эцсийн мөч хүртэл тэмцэхээр бүтээгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниуд бидний байр суурьтай санал нийлж байна уу? Харамсалтай нь, үгүй, тэд аврагдах боломж нь маш өчүүхэн тул орлогоо 30%-иар бууруулах нь хэтэрхий өндөр үнэ гэж үзэж байгаа тул энэ боломжийг төлөхөд бэлэн биш байна. Түүнчлэн амьд үлдсэн хүмүүс хохирогчдын ар гэрийнхэнд нөхөн олговор олгохоос хамаагүй илүүг агаарын тээврийн компаниас нэхэмжлэх болно.
Дашрамд хэлэхэд, нисэх онгоц осолдсон тохиолдолд бүх зорчигчийг аврах аргыг эртнээс зохион бүтээжээ. Зорчигчийн тасалгаа болон нисгэгчийн бүхээг нь капсул бөгөөд осолдсон тохиолдолд онгоцны бусад хэсгээс салгаж, шүхэр ашиглан газарт буух боломжтой. Тэд эргээд энэ нөхцөлд автоматаар нээгддэг бөгөөд бүгд аврагдана! Энэ нь дараах байдалтай харагдаж байна.
Энэ нь агаарын тээврийн компаниудад ашиггүй; амьд үлдсэн хүмүүс дахин шүүхэд хандах болно. Техникийн хувьд энэ хувилбар бодитой бөгөөд хэрэгжүүлэх боломж байгаа ч нисэх онгоцоо сольж, амьд үлдсэн хүмүүст нөхөн төлбөр төлөхийг хэн ч хүсэхгүй байна. Энэ бол асуудлын гол цөм юм.
Эерэг цэг
20 гаруй жилийн хугацаанд хийсэн агаарын ослын судалгаагаар 570 ослын улмаас онгоцонд байсан нийт зорчигчдын дөнгөж 5% нь нас барсан байна. Өөрөөр хэлбэл, ослоос амьд үлдсэн 53 мянган хүнээс 51 мянга нь амьд үлджээ.
Онгоцны ослын 90% нь хөөрөх, буух үед тохиолддог гэдгийг битгий мартаарай. 20 метрийн өндөрт шүхэр хэрэгтэй байх магадлал багатай.