MH17 нислэг хэрхэн, яагаад Донбассын дээгүүр нас барсан бэ? ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас хийсэн мэдээлэл. Баримт, хуурамч ба офицеруудын чимээгүй байдал Хуурамч. Бук унасан ч Украин байсан
Одоогоос таван жилийн өмнө буюу 2014 оны долдугаар сарын 17-нд Донецк мужийн зүүн хэсэгт онгоц осолдсон юм. Малайзын агаарын тээврийн Malaysia Airlines компанийн Boeing 777-200ER онгоц Амстердамаас Куала Лумпурын чиглэлд явж байжээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 2 цаг 49 минутын дараа “Бук” агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс харвасан пуужингаар харвасан байна. Онгоцны ослын улмаас онгоцонд байсан 298 хүн бүгд нас барсан: 283 зорчигч, багийн 15 гишүүн. Малайзын онгоцыг хэн сөнөөсөн нь одоогоор тогтоогдоогүй байна.
Онгоц, багийнхан, зорчигчид
Boeing 777-200ER онгоцыг 1997 онд Эверетт (АНУ, Вашингтон) дахь Боинг үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Мөн оны 7-р сарын 29-нд Малайзын агаарын тээврийн Malaysia Airlines-д шилжүүлэв. Тиймээс онгоцны багийнхныг Малайзын иргэд төлөөлсөн байна.Гамшиг болох үед уг онгоц арван долоон жил нисч, 11,434 хөөрөх буулт хийж, 75,322 цаг нисчээ. Уг онгоц хамгийн сүүлд 2014 оны долдугаар сарын 11-нд техникийн үзлэгт хамрагдсан боловч онгоцны ашиглалтад ямар нэгэн асуудал гараагүй байна.
2014 оны 7-р сарын 16-ны өдөр Куала Лумпур-Амстердам чиглэлийн MH16 нислэг үйлдэж, Амстердамын Schiphol нисэх онгоцны буудалд 04:23 цагт буув. 10:14 цагт нисэх онгоц MH17 Амстердам - Куала Лумпур чиглэлийн буцах нислэгээ эхлүүлж, 10:31 цагт Схипхол нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Бид Украины нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх ёстой байсан бөгөөд энэ үед тэнд байсан Иргэний дайнДонбасст.
Нисэх онгоцны баг нийт 15 хүнээс бүрдсэн байв. Онгоцны үндсэн багийн командлагч нь 44 настай Юджин Чо Жин Леонг, туслах нисгэгч нь 26 настай Мухамад Фирдаус Абдул Рахим байв. Тусламжийн багийнхныг 49 настай Ван Амран Ван Хассин удирдаж байсан бол туслах нисгэгч нь 29 настай Ахмад Хакими Ханапи байжээ. Тэд бүгд олон мянган цаг ниссэн туршлагатай нисгэгчид байсан. Нэмж дурдахад, онгоцонд 11 онгоцны үйлчлэгч буюу 3 даамал, 8 үйлчлэгч байсан бөгөөд бүгд Малайзын иргэд байжээ.
Энэхүү золгүй нислэгт Боинг онгоцонд 283 зорчигч байсан. Онгоц Амстердамаас хөөрөх үед зорчигчдын ихэнх нь Голландын иргэд байжээ. Боинг онгоцоор Голландаас гадна Малайз, Австрали, Индонез, Их Британи, Герман, Бельги, Филиппин, Канад, Румын, Шинэ Зеландын иргэд ниссэн байна.
Донбассын тэнгэрт эмгэнэл
UTC 13:20 цагт Донбассын зүүн хэсэг дээгүүр нисч байсан онгоцыг пуужингаар харвасан байна. Түүний байлдааны хошуу онгоцны зүүн талд, бүхээгийн хэсэгт дэлбэрч, дараа нь онгоц агаарт задарч эхлэв. Бүхээг болон бизнес ангиллын бүхээгийн тал нь бараг тэр дороо салж, газарт унасан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь агаарт хэсэг хугацаанд үлдэж, зүүн тийш ахин 8,5 километр ниссэн байна. Онгоц ялагдсан мөчөөс эхлээд онгоцны сүүлчийн хэсгүүд газарт унах хүртэл ердөө нэг хагас минут л өнгөрчээ.
Онгоц, эс тэгвээс түүний хэлтэрхий Донецк мужийн Торез хотын ойролцоох Грабово тосгоны ойролцоо осолдсон байна. Хагархай газар даяар тархсан байв нийт талбайтай 15 хавтгай дөрвөлжин километрээс илүү. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас баржээ.
Амиа алдсан хүмүүсийн тоогоор Донецк мужид болсон гамшиг 2001 оны 9-р сарын 11-ний үйл явдлаас хойших хамгийн том гамшиг болжээ. Энэ нь мөн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн муу агаарын тээврийн ослын эхний аравт багтжээ.
Нисэхийн осол, иргэний ослыг мөрдөн шалгах үндэсний товчоо нисэх онгоцУкраинд 2014 оны долдугаар сарын 18-ны өглөө радарын дэлгэцнээс 9М-MRD улсын дугаартай Боинг 777-200 онгоц алга болсон тухай мэдээлэл иржээ. Боинг компанийн бүртгэл, ашиглалтын орон болох Малайз, гарал үүслийн улс нь АНУ, мөн онгоцны ослоор иргэд нь нас барсан Нидерланд, Австрали зэрэг улсуудад уг хэргийн талаарх мэдэгдлийг илгээжээ.
Газар дээр нь эрлийн ажил эхэлсэн. Онгоц Донецкийн зэвсэгт хүчнийхний хяналтад байдаг бүсэд осолдсон тул Бүгд Найрамдах Донецк Ард Улсын удирдлага Украины мэргэжилтнүүдийг эрлийн ажиллагаанд оролцохыг зөвшөөрчээ.
2014 оны 7-р сарын 21-нд 282 хохирогчийн цогцсыг ачсан галт тэрэг төмөр замын буудалТорез Харьков руу. Амиа алдсан хүмүүсийн цогцсыг таних журмыг Нидерландад явуулахаар болсон байна. Өөр 16 цогцсыг их биений сэг дор байсан бөгөөд эрлийн ажиллагаа дууссаны дараа л олжээ. Нидерланд эмгэнэлт явдлын бүх нөхцөл байдлыг судлахад тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Нислэгийн бичигчийг БНАСАУ-ын төлөөлөгчид Малайзын эрх баригчдад хүлээлгэн өгч, улмаар Нидерландад хүлээлгэн өгсөн байна.
Онгоцыг пуужингаар харвасан байна
Гамшгийн бүх нөхцөл байдлыг судлахад жил гаруй хугацаа зарцуулсан. Эхэндээ юу болсон талаар янз бүрийн хувилбар дэвшүүлсэн боловч эцсийн эцэст эцсийн дүгнэлт гарсан - онгоцыг "газар-агаар" ангиллын пуужингаар харвасан. 2015 оны 10-р сарын 13-нд Нидерландын Аюулгүй байдлын зөвлөл (DSB) гамшгийн нөхцөл байдлын талаархи мөрдөн байцаалтын тайлангийн эцсийн хувилбарыг танилцуулав. Онгоцны сэг болон зорчигчид болон онгоцны багийн гишүүдийн цогцосноос олдсон хэлтэрхийд хийсэн дүн шинжилгээ нь онгоцыг 9N314M байлдааны хошуутай пуужингаар харвасан болохыг харуулжээ. Ийм байлдааны хошуу нь 9М38 ба 9М38М1 пуужингаар тоноглогдсон. Эдгээр пуужингуудыг Бук, Бук-М1, Бук-М1-2 зенитийн пуужингийн системийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна.Тайлангийн хоёр дахь хэсэгт агаарын хөдөлгөөний менежментийг хариуцдаг Украины алба нислэгийг дагалдаж болзошгүй бүх эрсдлийг зохих ёсоор тооцдоггүй гэж дүгнэжээ. иргэний нисэх онгоцДонбасс дахь байлдааны бүсийн дээгүүр.
Мөрдөн байцаалтын үр дүн Украин, Оросын аль алинд нь сөрөг хариу үйлдэл үзүүлэв. Украины Ерөнхийлөгч Петр Порошенко Украины агаарын тээврийн байгууллагуудыг буруутгаж буйг няцаах гэж яаравчлан, тэд агаарын орон зайг 9725 метрийн өндөрт хаасан бөгөөд энэ түвшнээс дээш нисэх нь бас аюултай гэж таамаглаагүй гэж онцлон тэмдэглэв.
ОХУ-д Голландын мөрдөн байцаалтын үр дүнг өрөөсгөл, хандлагатай гэж үзсэн. Пуужинг тухайн үед БНАСАУ-ын зэвсэгт хүчний бус Украины зэвсэгт хүчний хяналтад байсан нутаг дэвсгэрээс харвасан гэсэн мэдээлэл нийтлэгдсэн байна. Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн орлогч дарга Олег Сторчевой 2015 оны 10-р сарын 14-нд хийсэн хэвлэлийн бага хурал дээр хэлэхдээ, Голландын талын тайланг "урьдчилан тогтоосон дүгнэлтэд баримтыг тохируулах арга техник" ашиглан хийсэн зохиомол гэж мэдэгдэв.
2016 оны 1-р сарын 14-нд тэд Нидерландын Аюулгүй байдлын зөвлөлд уг тайланг шүүмжилсэн захидал илгээсэн боловч Нидерландын эрх баригчид уг захидалд шинэ, үнэ цэнэтэй мэдээлэл байхгүй гэж хариулсан байна. Энэ хооронд бараг л мөрдөн байцаалтын эхэн үеэс л хэдхэн сарын дараа Малайзад мөрдөн байцаалтын үр дүнг харахыг зөвшөөрсөн нь хардлага төрүүлэхээс өөр аргагүй. Гэвч осолдсон онгоцны бүртгэл, ашиглалтын орон нь Малайз байсан бөгөөд багийнхан болон зорчигчдын нэлээд хэсэг нь тус улсын иргэд байжээ.
Хариуд нь АНУ болон Европын холбоо Нидерландын тайланг бүрэн дэмжсэн, учир нь энэ нь Донбасст дайн эхлүүлсэн гэгддэг Орос улсыг Украинд төдийгүй дэлхий дахинд заналхийлж буй улс орны хувьд тэдний хандлагын парадигмд бүрэн нийцэж байна. .
Нидерландын Гадаад хэргийн яам болон Австралийн Гадаад хэргийн яам албан ёсоор гамшгийн төлөө Оросыг буруутгасан. Нидерланд, Бельги, Австрали, Украины төлөөлөгчид (Малайз зөвхөн 2014 оны намар элссэн) гамшгийн дараа байгуулагдсан олон улсын хамтарсан мөрдөн байцаах баг (JIT) онгоцыг пуужингаар харвасан гэж мэдэгдэв. Курск мужид байрладаг Оросын Зэвсэгт хүчний 53-р зенитийн пуужингийн бригадын харьяанд байсан. Гэхдээ мэдээж энэ талаар бодит нотлох баримт ирүүлээгүй.
Украины тухайд, тус улсын ерөнхийлөгч Петр Порошенко гамшгийн дараа бараг тэр даруй Донбассын зэвсэгт хүчин болон Оросын тусгай албадыг үүнд оролцсон гэж буруутгав. Уг үйл явдалтай холбогдуулан Украины Аюулгүй байдлын алба Украины Эрүүгийн хуулийн 258 дугаар зүйлд заасан (террорист үйлдэл) эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн байна. Мэдээжийн хэрэг Барууныхан Донбасст болсон сүйрлийг ашиглан Оросын эсрэг нэмэлт эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авсан.
Хариуд нь, тэр үед БНАСАУ-ын засгийн газрын даргаар ажиллаж байсан Александр Бородай зэвсэгт хүчний зэвсэглэлд ийм өндөр нисдэг онгоцыг сөнөөх тийм зенитийн пуужингийн систем байхгүй гэж мэдэгдэв.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны төлөөлөгч, хошууч генерал Игорь Конашенков хэлэхдээ, онгоцыг оносон пуужин үнэхээр орчин үеийн Оросын нутаг дэвсгэр дээр хийгдсэн, гэхдээ Зөвлөлтийн үед, ЗХУ задран унасны дараа пуужин дууссан гэж мэдэгдэв. Украины нутаг дэвсгэр дээр. Оросын “Бук-М1-2” зенитийн пуужингийн цогцолборууд ОХУ, Украины хилийг даваагүй гэж БХЯ-ны төлөөлөгч мэдэгдэв.
Таван жилийн дараа. Барууныхан Оросыг буруутгасаар, Малайз эргэлзэж байна
2019 оны 6-р сард Украины тал мөн онгоц руу пуужингийн довтолгоог зохион байгуулсан "сэжигтнүүдийг" томилсон нь тодорхой болсон. Эдгээр нь тухайн үед Бүгд Найрамдах Донецкийн Батлан хамгаалахын сайдын албыг хашиж байсан Игорь Гиркин (Стрелков), БНАСАУ-ын тагнуулын албыг удирдаж байсан Сергей Дубинский, БНАСАУ-ын ГРУ-ын тагнуулын ангийн командлагч Леонид Харченко, Оросын армийн нөөцийн дэд хурандаа Олег Пулатов.Дээр дурдсан бүх хүмүүс, Харченкогаас бусад нь ОХУ-ын иргэд юм. Үүний зэрэгцээ Украины эрх баригчид жагсаалтад байгаа иргэдийг шилжүүлэн өгөхийг шаардахгүй гэсэн мэдээлэл гарсан бөгөөд энэ нөхцөл байдал өөрөө том асуултуудыг төрүүлж байна. Угтаа бол эмгэнэлт явдлын буруутнаар Украинд “томилсон” хүмүүсийг илээр шүүнэ гэдэг Киевт огт ашиггүй юм. Эцсийн эцэст, аливаа шүүх хурал гэрэл гэгээтэй болгож чадна бодит шалтгаануудонгоцны осол. Нидерландын эрх баригчид гамшгийн талаарх мөрдөн байцаалтын дүнг нийтлэхийг одоог хүртэл зөвшөөрөхгүй байгаа нь дэмий хоосон биш юм.
Энэ хүрээнд Малайзын удирдлагын байр суурь тун сонирхолтой байна. Малайзын Ерөнхий сайд Махатхир Мохаммад (зураг дээр) 2019 оны зургадугаар сард болсон үйл явдлын бүх бурууг ОХУ-д тохож, гамшгийг улс төрийн зорилгоор ашиглахыг барууны орнуудын оролдлогод Малайз маш их урам хугарч байна гэж мэдэгджээ.
Малайзын Ерөнхий сайдын хэлснээр, өнөөг хүртэл дэлхий даяар энэ эмгэнэлт үйл явдалд Оросын оролцоотой гэсэн "цуу яриа" л байсан. Нотлох баримтын хувьд барууныхан үүнийг өгдөггүй ч гамшгийн бүх нөхцөл байдлыг шалгаж эхлэхээс өмнө Москваг буруутгаж эхэлсэн.
Тэд Оросыг буруутгаж байгаа ч нотлох баримт нь хаана байна? Онгоцыг унагасан пуужин Оросынх гэдгийг бид мэднэ, гэхдээ энэ нь бас Украинд хийгдсэн байж болох юм. Энэ санаа нь Оросуудад бурууг тохохыг оролдсон бололтой.
- гэж Малайзын Ерөнхий сайд Махатхир Мохаммад хэлэв.
Сөнөөсөн "Боинг"-ыг эзэмшиж байсан тус улсын засгийн газрын тэргүүний хэлсэн эдгээр үг бол болсон явдлыг бодитойгоор шалгахыг бусад улс орнуудаас илүү сонирхож байгаа нь Малайз улс мэдээлэлд хандах эрхгүй хэвээр байгааг илтгэж байна. онгоцны "хар хайрцгийг" тайлах.
Гамшгийн шууд буруутан гэж Оросыг харуулах нь барууныханд ашигтай бөгөөд үүний тулд Амстердам, Брюссель, Вашингтон, Лондон нар нотлох баримтыг шууд хуурамчаар үйлдэх, баримтыг дарах зэрэг юу ч хийхэд бэлэн байна.
Зургийн зохиогчийн эрх Getty ImagesЗургийн тайлбар Голландын мөрдөн байцаагчдын мэдээлснээр, “Бук” пуужин “Боинг” онгоцны бүхээгийн зүүн талд дэлбэрчээ.
Малайзын “Боинг” онгоц Украины тэнгэрт сүйрснээс хойш хоёр жил гаруй хугацаа өнгөрчээ. Энэ хугацаанд Оросын хэвлэлүүд 298 хүний амь насыг авч одсон эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тодруулах албан ёсны мөрдөн байцаалтын үр дүнд удаа дараа эргэлзэж байсан. Кремлийг дэмжигч хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн тайлбарт гамшгийн хувилбарууд хэрхэн өөрчлөгдсөнийг ВВС-ийн хяналтын алба хянаж байв.
Испанийн диспетчер
2014 оны 7-р сарын 17, Москвагийн цагаар 19:00 цагт LifeNews мэдээллийн суваг мэдээлэвУкраины Агаарын цэргийн хүчний өөр нэг тээврийн Ан-26 онгоцыг сөнөөж чадсан "Донецкийн цэргүүдийн шинэ ялалтын" тухай. Энэ удаад - Торез хотын ойролцоо.
"Энэ бүхэн Москвагийн цагаар оройн таван цагийн орчим болсон. Ан-26 онгоц хотын дээгүүр нисч байсан, гэнэт пуужин мөргөж, дэлбэрэлт болж, онгоц унаж эхлэв" гэж хөтлөгч тайлбарлав. хэргийн газраас авсан сонирхогчийн видео. Энэ мэдээг олон мэдээллийн сайтууд болон "Россия 24" суваг шууд хүлээн авчээ.
Гэвч нэг цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Оросын телевизийн сувгуудаар гарсан бичлэг нь Ан-26 биш, Амстердамаас Куала Лумпур руу нисч явсан Малайзын Боинг онгоц болох нь тодорхой болсон.
Украины тэнгэрт сүйрсэн зорчигч тээврийн онгоцны тухай мэдээлэл батлагдсаны дараа эхний хэдэн цагт Оросын хэвлэлүүд гамшигт Донецкийн салан тусгаарлагчид оролцсон байх магадлалыг үгүйсгэв.
Нэгдүгээр суваг дахь "Время" нэвтрүүлгийн сурвалжлагч "Босогчдын мэдэлд байгаа хэрэгслээр нисэх онгоцыг буудах боломжгүй гэж шинжээчид баталж байна."
“Онгоц тухайн газарт осолдсон сууринУрд өдөр нь бөмбөгдсөн Снежное тосгоноос холгүй орших Грабово хотыг Украины Агаарын цэргийн хүчин эрчимтэй бөмбөгдөв” гэж “Россия” телевизийн сэтгүүлч тэмдэглэв.
Үүнтэй зэрэгцэн өөр онолууд, тэр дундаа хуйвалдааны онолууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр идэвхтэй тархаж эхлэв. 7-р сарын 17-ны орой RT телевизийн орос хэл дээрх сайтад Киев дэх "Испанийн диспетчер"-ийн жиргээ нийтлэгдсэн бөгөөд Боинг сүйрэхээс хэдхэн минутын өмнө Украины цэргийн нисэх онгоц түүний ойролцоо байгааг анзаарчээ.
Удалгүй энэ мессежийг "Россия-24" телевизийн суваг, түүнчлэн олон тооны цахим хэвлэлүүд хүлээн авчээ. Удалгүй "диспетчер"-ийн твиттер хаягийг хуурамч гэж хүлээн зөвшөөрч, хаажээ.
Зургийн зохиогчийн эрх AFPЗургийн тайлбар Зорилтот нь Малайзын Боинг биш, Оросын ерөнхийлөгчийн онгоц байсан гэсэн хувилбар Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүртэл гарч байсан.Путины онгоц
Мөн өдрийн орой Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр өргөн тархсан өөр нэг хувилбар бол Боинг онгоцыг сөнөөсөн хүмүүсийн бай нь Латин Америкт хийсэн айлчлалаас буцаж ирсэн ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн нэг Агаарын цэргийн хүчин байж магадгүй гэсэн онол байв.
"Онгоцны контур нь ерөнхийдөө төстэй, шугаман хэмжээсүүд нь маш төстэй, өнгөний хувьд нэлээд хол зайд бараг ижил байдаг" гэж Интерфакс Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн эх сурвалжаас иш татан хэлэв.
Маргааш нь дэлхийн хэвлэлүүд Кремлийн эсрэг буруутгалаар дүүрэн байхад Оросын төрийн телевизүүд энэ үйл явдалд Украиныг буруутгасаар байв.
"Албан ёсоор Малайзын агаарын тээврийн онгоц тайван тэнгэрт буудаж унасан. Украйны эрх баригчид 7-р сарын 8-нд зүүн өмнөд хэсэгт байрлах тус бүсийг нислэггүй гэж зарласан ч транзит галт тэрэгнүүд ажилласаар байна" гэж Вести агентлагийн сурвалжлагч тэмдэглэв.
Үүний зэрэгцээ интернетэд хуйвалдааны шинэ онол гарч ирэв: "Московский комсомолец" сонин "гэрчүүд" болон тэр үеийн салан тусгаарлагчдын удирдагчдын нэг Игорь Стрелковыг иш татан Боинг онгоцны зарим зорчигч ослын өмнө нас барсан байж магадгүй гэж мэдээлэв.
Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа энэ хувилбар, түүнчлэн Air Force One-ыг буудах оролдлого хийсэн тухай цуу яриа ар араасаа бүдгэрч, Оросын Батлан хамгаалах яамны албан ёсны мэдэгдлүүдийг орхив.
Алга болсон Бук
Долдугаар сарын 20-нд АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Жон Керри CNN телевизээр ярихдаа, Украины зүүн хэсгийн салан тусгаарлагчдад их хэмжээний зэвсэг нийлүүлж байна гэж Оросыг буруутгав.
7-р сарын 21-нд Оросын төрийн телевизийн сувгууд Оросын цэргийн мэдээллээр Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах "Бук"-ын бүлэг эмгэнэлт явдлын өмнөхөн Донецк мужид гарч ирэн, удалгүй алга болсон гэж мэдэгдэв.
"Үүнээс гадна, осолдох үед онгоцтой нэг эшелон дээр өөр нэг объект байсан - Украины Су-25" гэж Вестигийн хөтлөгч Батлан хамгаалах яамны мэдээллээс иш татан тэмдэглэв.
2014 оны 7-р сарын 14, 17-ны өдрүүдэд хөдөлгөөнийг нь бүртгэсэн Украины Бук цогцолборын гэрэл зургуудыг олон улсын бие даасан Bellingcat бүлэглэл 2015 оны 5-р сарын сүүлээр хуурамч гэж мэдэгдэв.
2014 оны 7-р сарын 25-нд Украйны Букийн тухай хувилбар дахин телевизийн дэлгэцээр сонсогдов. Энэ удаад NTV суваг шинжээчийн дүгнэлтийг иш татан Боинг-777 онгоцыг Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн хүчний сургуулилалтын үеэр сөнөөсөн байж болзошгүй гэж мэдэгджээ.
Есдүгээр сарын 9-нд Голландын аюулгүй байдлын алба MH17 нислэгийн ослын шалтгааны талаарх урьдчилсан тайланг нийтэлжээ. Түүний хийсэн гол дүгнэлт бол Боинг онгоцыг гадны нөлөөллөөс болж агаарт задарсан гэсэн дүгнэлт юм.
Мөн өдөр "Россия" телевизийн сурвалжлагч шинжээчдийн дүгнэлтийг шүүмжилж, Украины армийн мэдэлд Букс байгаа гэж дахин сануулжээ. "Энэ гэрэл зураг дээр эргэдэг хөөргөгчтэй пуужингийн системийг харуулж байна. Долдугаар сарын 17-нд гэнэт хаа нэгтээ алга болсон" гэж тэр тэмдэглэв.
"Мэргэжилтнүүд бүрэн, бодитой мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулах боломжтой байсан цагийг алдсан гэдэгт мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна. Украйны тал гамшгийн жинхэнэ шалтгааныг тогтоохгүй байхын тулд боломжтой бүх зүйлийг санаатайгаар хийсэн бололтой" гэж сурвалжлагч хэлэв. дүгнэв.
Зургийн зохиогчийн эрх AFPЗургийн тайлбар Оросын эрх баригчид Малайзын “Боинг” онгоцыг Оросын “Бук” онгоц буудаж унагасан байж магадгүй гэдгийг байнга үгүйсгэсээр ирсэн.Сенсаацтай зураг
Гэсэн хэдий ч тэр оны 11-р сард Украйны Бук-ын тухай хувилбарыг гэнэт шинэ хувилбараар сольсон - агаар-агаар ангиллын пуужингийн тухай.
“Гэсэн хэдий ч” нэвтрүүлгийн хөтлөгч Михаил Леонтьев “Нэгдүгээр суваг гадаадын тагнуулын хиймэл дагуулаас авсан гэх шуугиан дэгдээсэн гэрэл зургийг авсан. сүүлийн секундуудМалайзын Боинг Украины дээгүүр нисч байна." Гэрэл зураг дээр МиГ-29 сөнөөгч онгоцны "зүүн жигүүр доороос пуужин хөөргөсөн нь" нисгэгчдийн бүхээгт шууд харагдаж байна" гэж тэмдэглэжээ.
"Товчхондоо, Бук байхгүй байх магадлалтай" гэж тэр дүгнэв.
"Гэсэн хэдий ч" нэвтрүүлгийн дугаар 11-р сарын 14-нд буюу Австралид болох "Их 20"-ийн дээд хэмжээний уулзалтаас хэдхэн хоногийн өмнө Нэгдүгээр суваг дээр гарсан. Леонтьевын өөрийнх нь хэлснээр, "дэлхийн удирдагчдын хамгийн чухал уулзалтын өмнөхөн ... тэр нислэгийн зорчигчдын үхлийг судлах сэдэв нь илүү хамааралтай" бөгөөд шуугиан дэгдээсэн бичлэг нь "хувилбарыг дэмжсэн" гэж хэлжээ. Баруунд бараг хэзээ ч сонсож байгаагүй."
Мөн өдрийн орой сөнөөгч онгоцыг устгасан "фото нотлох баримт" бүхий ижил төстэй түүх "Россия" телевизийн суваг дээр гарч ирэв. Мөн өдөр Оросын алдартай фотоблогер Илья Варламов хиймэл дагуулаас авсан хуурамч бичлэгийн шинж тэмдгийг илрүүлжээ.
Нууц гэрч
Хуурамч зургийг олон нийтэд ил болгосны дараа 2014 оны сүүлээр сөнөөгчийн тухай хувилбар Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дахин идэвхтэй яригдаж эхэлсэн.
Энэ удаад 12-р сарын 22-нд "Комсомольская правда" сонинд нийтлэгдсэн. Тус хэвлэлд мэдээлснээр сэтгүүлчид “Малайзын Боинг онгоцыг Украины Су-25 довтолгооны онгоц буудаж унагасан гэх гэрчийг олжээ.
"Малайзын "Боинг"-ийн хэрэг дээр нууц гэрч гарч ирсэн бөгөөд түүний мэдүүлэг нь цэргийнхэн болон ОХУ-ын эсрэг буруутгагдаж буй бүх хэргийг нотолсон" гэж нийтлэлийн зохиогчид дүгнэжээ. Удалгүй энэ түүхийг онлайн хэвлэлүүд, томоохон телевизийн сувгууд, тэр байтугай Оросын Мөрдөн байцаах хороо хүртэл авчээ. Гэсэн хэдий ч түүх үүгээр дууссангүй.
2015 оны 6-р сарын эхээр "нууц гэрч" дахин төрийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч ирэв. "Донецк мужид сүйрсэн Боинг онгоцны хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа мэдэгдэхүйц ахицтай явагдаж байна. Өнөөдөр ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо гол гэрчийн нэрийг нэрлэв" гэж нэгдүгээр суваг 6-р сарын 3-нд мэдээлэв. Сэтгүүлчдийн мэдээлснээр тэрээр Украины цэрэг асан Евгений Агапов байсан юм.
Үүний зэрэгцээ Оросын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр агаарын довтолгооноос хамгаалах “Бук” системийг зохион бүтээгч “Алмаз-Антей” концерн хийсэн шалгалтын үр дүнг мэдээлэв. Тус компанийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Малайзын “Боинг” онгоцыг Донбассын дээгүүр “Бук-М1” цогцолбороос харвасан 9М38М1 пуужингаар харвасан байна. Үүний зэрэгцээ хэвлэлийн бага хурал дээр тус концернийн төлөөлөгчид пуужинг Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчин харвасан байхыг үгүйсгэсэнгүй.
Хариуд нь Bellingcat-ийн үүсгэн байгуулагч Элиот Хиггинс Алмаз-Антей MH17 онгоцны ослын талаарх тайландаа буруу, засварласан зургууд ашигласан гэж мэдэгджээ.
Тусгай ажиллагаа
Энэ хувилбараар бол 2014 оны долдугаар сарын 17-нд Боинг онгоцонд тэсрэх бөмбөг дэлбэрчээ. "Онгоцыг дотроос нь устгасан, энэ бол тусгай ажиллагаа байсан гэдэгт би бараг итгэлтэй байна" гэж холбооны засгийн газрын мэргэжилтэн телевизийн сувгаар ярьжээ. мэдээллийн төв"Аналитик ба аюулгүй байдал" Сергей Соколов.
Хуучирсан "Бук"
10-р сарын 13-нд Нидерландын Аюулгүйн зөвлөл ослын шалтгааныг мөрдөн шалгасан эцсийн тайлангаа нийтэлсэн бөгөөд уг онгоцыг ОХУ-д үйлдвэрлэсэн Бук онгоцноос харвасан пуужингаар харвасан гэж мэдэгджээ.
Амстердам (Нидерланд)-аас Куала Лумпур (Малайз) чиглэлд MH17 нислэг үйлдэж байсан Malaysia Airlines компанийн Boeing 777 зорчигч тээврийн онгоц 2014 оны долдугаар сарын 17-нд Украины зүүн хэсэгт осолдсон. Онгоцонд 298 хүн (багийн 15 гишүүнийг оруулаад) байсан бөгөөд тэдний 85 нь хүүхэд байжээ. 10 улсын иргэн нас барсны 43 нь Малайзын иргэн байжээ. Амиа алдсан хүмүүсийн ихэнх нь буюу 193 хүн.
Олон улсын дамжин өнгөрөх коридорыг дагаж, Москвагийн цагаар 17.20 минутад 10 мянган метрийн өндөрт гарсан онгоц Донецкийг дайран өнгөрч, Москвагийн цагаар 17.23 цагт радарын дэлгэцнээс огцом буурч эхлэв. Онгоцны сэгийг Донецк мужийн Торез хотын ойролцоо, өөрийгөө тунхагласан Донецкийн зэвсэгт хүчний хяналтад байдаг нутгаас олжээ. ардын бүгд найрамдах улс(БНАСАУ).
Долдугаар сарын 17-ны орой Украины Ерөнхийлөгч Петр Порошенко, Украины Дотоод хэргийн яамны даргын зөвлөх Антон Геращенко уг онгоц (SAM) нь Бук байсан гэж мэдэгдэв. Нисэх онгоцны ослын шалтгааныг Киев буруутгаж, барууныхан Оросыг дэмжиж байгаа гэж үзэж байгаа зэвсэгт хүчнийхэн. Цэргийнхэн тэдэнд мөнгө байхгүй гэж мэдэгдэв ...
2014 оны арванхоёрдугаар сард Малайз улс Боинг MH17 онгоцны ослын шалтгааныг тогтоох олон улсын эрүүгийн мөрдөн байцаах багт багтсан. Үүнээс өмнө тэд .
2015 оны 4-р сарын сүүлч гэхэд олон улсын шинжээчдийн төлөөлөгчийн газар ажлаа дуусгаж, 7-р сарын эхээр Малайзын онгоцны ослын шалтгааны талаарх эцсийн тайлангийн төслийг мөрдөн байцаалтад оролцож буй орнуудад илгээсэн байна. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн үүднээс баримт бичигт " илүү олон асуултХариултаас илүү." ОХУ-ын хэлтсээс аргумент, техникийн мэдээллийг сонирхож байгаагаа хэлээд ОХУ-ын нэмэлт, тайлбарыг тайлангийн эцсийн хувилбарт тусгана гэдэгт найдаж байгаагаа илэрхийлэв.
7-р сарын 29-нд НҮБ-ын Аюулгүйн зөвлөл Украинд сүйрсэн онгоцны ослын асуудлаар олон улсын шүүх байгуулах тухай хэд хэдэн улсын санаачилгыг авч хэлэлцжээ. Тогтоолын төслийг Орос хориглов. ОХУ-ын Гадаад хэргийн сайд Сергей Лавров хэлэхдээ, уг онгоцны осол нь тогтоолын төсөлд дурдсанчлан олон улсын энх тайван, аюулгүй байдалд заналхийлсэн биш, харин эрүүгийн гэмт хэргийн үр дагавар юм. Сайдын хэлснээр, НҮБ-ын Аюулгүйн зөвлөл нисэх онгоцны ослын нөхцөл байдалд хэзээ ч оролцохгүй бөгөөд үүнийг бий болгох санаа нь Вашингтоны буруутай гэж үзсэн хүмүүсийн гэм бурууг баталгаажуулах зорилготой юм.
НҮБ-ын Аюулгүйн зөвлөлөөс олон улсын шүүх байгуулах тогтоолын төслийг батлаагүйн дараа Малайзын Ерөнхий сайд Нажиб Разак Украины зүүн нутагт сүйрсэн Боингтой холбоотой хуулийн янз бүрийн хувилбаруудыг баримтлах болно гэж Малайзын Ерөнхий сайд мэдэгдэв.
2015 оны есдүгээр сарын дундуур БНАСАУ-ын Ерөнхий прокурорын газар олдсон Малайзын Боинг онгоцны 2.5 мянган хэлтэрхийг хүлээн авчээ. нутгийн оршин суугчид. Тэрээр Нидерландын Ерөнхий прокурорт хандан Донбасст цуглуулсан хог хаягдлыг зайлуулахыг хүссэн байна.
Есдүгээр сарын 28-нд Голландын шинжээчид ЕАБХАБ-ын төлөөлөгчийн газрын хамт Донецк мужийн Грабово тосгонд очжээ. Тэд мөн газар нутгийг судалж үзсэн.
2015 оны 10-р сарын 13-нд Нидерландын Аюулгүй байдлын зөвлөл онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын үр дүнг танилцуулав. Уг тайланд тус онгоц Бук системээс харвасан 9М38 цуврал пуужинд суурилуулсан 9N314M байлдааны хошууны зүүн талд осолдсон гэж тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч уг баримт бичигт онгоцыг аль нутаг дэвсгэрээс буудаж унагасан, хэн буруутай талаар мэдээлэл өгөөгүй байна. Нидерландын Аюулгүйн Зөвлөлийн дарга Малайзын нисэх онгоцонд пуужин харвасан газрыг нарийн тогтоохын тулд нэмэлт мөрдөн байцаалтын ажиллагаа шаардагдана гэж мэдэгджээ.
Оросын "Алмаз-Антей" концерн (Бук зенитийн пуужингийн цогцолбор үйлдвэрлэгч) эргээд MH17 онгоцны ослыг хариуцаж байна. Түүний мэдээллээр Боинг онгоцыг Зарощенское тосгоноос хөөргөсөн Бук цогцолборын 9М38 пуужингаар харвасан байна. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам яг энэ газар нутгийг дурджээ.
2016 оны 1-р сард Оросын мэргэжилтнүүд Нидерландад судалгаа хийсний дараа Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн дэд дарга Олег Сторчевой Нидерландын Аюулгүй байдлын зөвлөлд захидал илгээж, Оросын шинжээчдийн хийсэн судалгаа, хээрийн туршилтууд нь Оросын шинжээчдийн хийсэн дүгнэлтийг харуулж байна гэж мэдэгджээ. Голландын тал найдваргүй.
2016 оны 6-р сард Украинд Малайзын нисэх онгоцны ослыг мөрдөн шалгаж буй олон улсын хамтарсан мөрдөн байцаагчдын баг ийм хэмжээний гамшгийг мөрдөн шалгах туршлага, тусгай нэр томъёоны мэдлэг дутмагтай холбоотой хүндрэл бэрхшээлийг хүлээн зөвшөөрсөн.
2016 оны зун ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо Нидерландын Үндэсний Прокурорын газартай хамтран ослын мөрдөн байцаалтын хүрээнд Оросын эрх бүхий хэлтэс, тэр дундаа Алмаз-Антей концернд холбогдох материалыг гаргаж өгөхийг хүссэн. мөрдөн байцаалтын явцыг ахиулахад хувь нэмэр оруулах боломжтой. Тодруулбал, Голланд мөн онгоц сүйрсэн үеийн Луганск-Донецкийн Украины агаарын орон зайн анхан шатны радарын зургийг авахыг хүссэн байна.
Алмаз-Антей концерн нь өөрийн үйлдвэрүүдийн нэг болох Лианозовскийн цахилгаан механикийн үйлдвэрээс Ростовын маршрутын радарын толгой процессоруудаас авч чадсан. Тэрээр эдгээр материалыг ОХУ-ын эрх бүхий байгууллагад судалж үзэхээр өгсөн.
2016 оны 9-р сарын 26-нд ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний радио техникийн армийн дарга, хошууч генерал Андрей Кобан хэлэхдээ, радарын анхан шатны мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсэн нь Украины талын мэдэгдлийг үгүйсгэж, Нидерландын техникийн мөрдөн байцаалтын явцад пуужин харвасан гэсэн дүгнэлтийг үгүйсгэж байна. Малайзын "Боинг"-ийг сөнөөсөн онгоцыг Донбассын зүүн бүс нутгаас хөөргөх боломжтой байсан. Түүний хэлснээр Оросын объектив хяналтын хэрэгслийн техникийн чадавхи нь пуужинг гамшгийн цэгийн өмнөд эсвэл баруун зүгт байрлах нутгаас хөөргөсөн эсэхийг дүгнэх боломжийг бидэнд олгохгүй байна. "Америк, Украины талууд мэдэгдэж байсан боловч хэн ч хараагүй" сансрын зургууд нь Украины аюулгүй байдлын хүчний хяналтанд байдаг нутгаас пуужин харвах нөхцөл байдлыг тодруулж чадна гэж Кобан тэмдэглэв.
Есдүгээр сарын 28-нд олон улсын мөрдөн байцаах баг Донецкийн ойролцоо осолдсон MH17 онгоцны хэргийн мөрдөн байцаалтын талаарх урьдчилсан тайланг танилцуулав. Боинг онгоцыг эмгэнэлт явдлын өдөр цэргүүдийн хяналтад байсан Снежное тосгоны өмнөд хэсэгт орших Первомайское тосгоны нутгаас буудсан гэж мэдэгджээ. Мөн Украины нутаг дэвсгэрт ОХУ-аас ирсэн гэх нисэх онгоцыг сөнөөсөн “Бук” зенитийн пуужингийн систем өглөө ОХУ-д буцаж ирсэн гэсэн мэдээлэл мөн гарчээ.
"Алмаз-Антей" концерн Украины армийн хяналтад байдаг Зарощенское тосгоны орчмоос пуужин хөөргөсөн хувилбарыг батлах гурван туршилтыг аль хэдийн хийсэн гэж мэдэгджээ. ОХУ-ын Гадаад хэргийн яам MH17 онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын үйл ажиллагаатай холбоотой нөхцөл байдалд сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж, тус бүлэглэлийн дүгнэлт нь мөрдөн байцаалтын нэг талыг барьсан болохыг баталж байна гэж мэдэгдэв.
2016 оны аравдугаар сард Орос улс радарын мэдээллийг Нидерланд руу шилжүүлсэн Малайзын БоингБоловсруулаагүй, аль болох нарийвчлан бичсэн нь тэдний жинхэнэ эсэхийг илтгэнэ. 2017 оны 1-р сарын сүүлчээр Голландын прокурорын газар ОХУ-аас дамжуулсан радарын мэдээллийг тайлж чадахгүй байна гэж хэвлэлүүд мэдээлж, Голландын мөрдөн байцаагчдыг Москва руу илгээсэн. Энэ хугацаанд мэдээллийн нууцлалыг тайлахад ОХУ-д хэн ч ирээгүй, мэргэжлийн хөгжүүлэгчдийн туслалцаатайгаар олон улсын мөрдөн байцаагчдыг хэзээ ч хангахад бэлэн гэдгээ Оросын тал мэдэгдэв.
Голланд мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хойшлуулахыг оролдож байна, мөрдөн байцаалтын ажиллагааг Оросын талаас өгсөн гэж ОХУ удаа дараа мэдэгдсэн.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
Донецкийн ойролцоо Боинг 777 осолдсон: зорчигчдын жагсаалтын нууц
Донецкийн ойролцоо сүйрсэн Малайзын агаарын тээврийн Боинг 777 онгоцны жинхэнэ буруутай этгээдүүд, шалтгаан нь дэлхий нийтэд хэр хурдан мэдэгдэхээс үл хамааран зорчигчдын нэрсийн жагсаалттай холбоотой заль мэхний талаарх сонирхолтой мэдээлэл олон нийтэд ил болох болно. алдсан онгоц. "Донецкийн ойролцоо осолдсон Боинг 777 нь АНУ-ын тусгай ажиллагааны дүлий бүтэлгүйтэл" гэсэн нийтлэл гарсаны дараа. түүний зохиогч нууцлаг нөхцөл байдлын талаар дэлгэрэнгүй бичсэн захидал хүлээн авсан.
Энэ байна:
Гадныхантай хамтарч ажиллаад удаж байгаа, сүүлийн хоёр жил малайчуудтай хамтарч ажиллаж байна. Тиймээс би интернетээс Боинг онгоцны талаарх мэдээллийг олж хараад 7-р сарын 17-ны орой онгоцонд таньдаг хүмүүс байж магадгүй гэж бодоод тэр даруйд дэлгэрэнгүй мэдээлэл хайж эхэлсэн.
Миний хийсэн хамгийн эхний зүйл бол Malaisiya Airlines-ийн вэбсайт руу орсон боловч тэр орой ажиллахгүй, мэдээлэл буруу харагдаж, ослын талаар юу ч байгаагүй. Маргааш өглөө болтол ажиллаж эхлээгүй бөгөөд зорчигчдын жагсаалт үдээс хойш нэг цагийн дараа гарч ирэв. Энэ нь нэр, овог, иргэншил, нас гэсэн багана бүхий хүснэгт байв. Эхлээд багийн тухай мэдээлэл байсан: нэр, овог, иргэншил, албан тушаал, нас. Онгоцонд хоёр багийнхан байгаа нь тодорхой байсан ч нислэг урт, ээлжийн ажил байгаа учраас энэ нь ойлгомжтой. Дараа нь иргэдийн тоог улсаар тооцсон тухай мэдээлэл байсан, тэр үед би андуураагүй бол иргэншил нь тодорхойгүй 42, европчууд давамгайлж байсан. Тэгээд зорчигчдын жагсаалт. Би нэр, овог нэрээр нь шалгасан. Бурханд баярлалаа, миний таньдаг хэн ч байсангүй! Тэр үед би эмгэнэлт явдлын талаар мэдэгдэж байсан бүх зүйлийг уншиж, үзсэн бөгөөд дараа нь би товч бөгөөд үүнийг диссертацид тоймлох болно.
1) Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 80−85 хүүхэд. Жагсаалтад би 2, 3, 4 настай 5 хүүхдийг тоолсон. Дараагийн нас нь 18, 19 настай байсан.
2) Паспорттой холбоотой түүхэнд анхны нээлттэй паспорт нь 12 настай охин Софи Шарлотт Ван дер Меерийн нэр дээр байсан. Түүнийг ямар ч нэр, насаар нь бичээгүй!
3) Иргэдийн жагсаалтад ороогүй байсан ч олон тооны Хятад иргэд.
4) Хоёр Украин хүн (Славян нэр, овогтой).
5) Нэр, овог, нас, харьяалал нь тодорхойгүй олон зорчигч байдаг. Овог нь голдуу Ази гаралтай.
Миний толгойд олон асуулт байсан. Гэхдээ би ажилдаа явах хэрэгтэй болсон. Тэгээд БИ ИХ АЛДАА ХИЙСЭН! Би хуудасны дэлгэцийн агшинг авах ёстой байсан ч тэгээгүй! Ажил дээрээ би онгоцонд миний сайн мэддэг гэр бүл байсныг мэдсэн: Тамби Г, түүний эхнэр Ариза Газали болон тэдний 13, 15, 17, 19 настай дөрвөн хүүхэд. Сэтгэл хөдлөл намжихад тархи шинжилгээ хийж эхлэв. Би бүх зөрчилдөөний логик тайлбарыг олохыг оролдсон боловч сайн болсонгүй:
1) Би тэдгээрийг жагсаалтаас олсонгүй. Тэд овог нэрэндээ 3 үгтэй, магадгүй эдгээр нэрээр бүртгүүлсэн байх. Гэхдээ хүүхдүүд хаашаа явсан бэ? Насны хувьд онгоцонд тийм хүмүүс байгаагүй!
2) шинэ паспорт, эзэмшигчид нь онгоцонд байхгүй байх. Гүн шуудан, гэхдээ тэр охиныг хэн нэгний охин, эгч гэх мэт амьд байсан гэж хэн ч мэдэгдээгүй, яагаад гэвэл тэр үед эдгээр зургууд дэлхий даяар тархсан байв.
3) Европчууд жагсаалтад давамгайлж байсан ч олон тооны Азийн овог нэр. Европын иргэншилтэй азичууд.
4) Жагсаалтад байсан 2 Украин яагаад байгаагүй юм бэ?
Би гэртээ аль хэдийн компьютерээ дахин нээсэн боловч зорчигчдын жагсаалт байхгүй болсон! Ачааны манифестууд байсан! Жагсаалт нь зөвхөн өнөө орой гарч ирсэн бөгөөд тэнд би найзуудаа болон зурагтаар паспортыг нь харуулсан Софи охиныг аль хэдийн оллоо.
Одоо миний толгой илүү тодорхой болсон тул энэ нь MH370 онгоцны зорчигчдын жагсаалт байсан гэж би сэжиглэж байна, гэхдээ энэ нь бас найдвартай биш байсан, учир нь жишээлбэл, MH370 онгоцонд байсан орос хүн ороогүй болно.
Хэрэв би ядаж MH17 жагсаалтаас Украинчуудын нэрийг санаж байсан бол эдгээр жагсаалтыг харьцуулах боломжтой байсан, гэхдээ би санахгүй байна. Тэд нийтлэгдсэн MH17 жагсаалтад байсан гэдгийг би бүрэн хариуцлагатайгаар хэлж чадна. Гэвч дараа нь Малайзын агаарын тээврийн вэбсайтаас хасагдсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь байсан бөгөөд овог нэр нь славян байсан.
Ерөнхийдөө үүнийг хэрхэн яаж устгах нь танд хамаарна. Гэхдээ ганцхан чин сэтгэлээсээ хүсэлт, хэрэв та үүнийг ханан дээр байрлуулсан бол ташаа мэдээлэлгүйгээр, зөвхөн байгаа хэлбэрээр нь өгнө үү.
Дэлгэрэнгүй: Би зочилсон бүртгэлээ шалгаад, баасан гаригт 11:31, 13:18 цагт Малайзын агаарын тээврийн вэбсайт руу очсон (жагсаалт нь тухайн үед байсан бөгөөд энэ нь иймэрхүү харагдаж байгаа тул хуудсан дээр байгаа бололтой http:// www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html дараа нь би үндсэн хуудас руу (www.malaysiaairlines.com) ороод 20:12 цагт (энэ үед би нас барсан ар гэрийнхний талаар аль хэдийн мэдэж байсан, миний асуудлыг даван туулж чадсан. сэтгэл хөдлөл, дахин шалгахаар шийдсэн, ГЭХДЭЭ жагсаалт байхаа больсон ч ачааны манифестууд, www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17 хуудсуудын зам байсан. html, http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).
Би ямар нэг зүйлийн талаар буруу байсан байх гэж хайж байсан бусад бүх хуудсуудыг шалгасан, гэхдээ ҮГҮЙ! Жагсаалт ямар байсныг би маш сайн санаж байгаа бөгөөд миний санах ойд одоо ч гэсэн гол сэжүүрүүд байгаа: жагсаалтын төрөл, түүн дээр 2 Украин хүн, олон тооны овог, овог, ихэвчлэн богино хятадууд, иргэний харъяаллын баганад " тодорхойгүй байна." Игорь, энэ мэдээллийг хэрэгтэй гэж үзсэн хүмүүст хүргэхийг би чамаас хүсч байна.
Одоо би үүнийг нэмж болно: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=tsЭнэ бол миний нэг найзын хүүхдийн хуудас юм. Одоо эдгээр зургууд маш их утга учиртай бөгөөд урьдчилан таамагласан мэт санагдаж байгаа бөгөөд миний хувьд энэ хоёр сүйрлийн хоорондох тодорхой холболтыг шууд харуулж байна. (Захидлын төгсгөл)
Зарим дүгнэлтийг хийцгээе.
1. 2014 оны 7-р сарын 21-ний өдөр ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас мэдээлэл хийсний дараа АНУ-ын Ерөнхийлөгч Барак Обама, Их Британийн Ерөнхий сайд Дэвид Камерон, барууны зарим улс төрийн зүтгэлтнүүдийг хараахан оруулаагүй эрүүл ухаантай нэг ч хүн эргэлзэхгүй байна. 2014 оны 7-р сарын 17-ны өдөр MH17 нислэгийн Боинг 777 онгоц сүйрсэн нь урьдчилан төлөвлөсөн өдөөн хатгалга байсан.
Киев, Вашингтон, Лондонгоос ялгаатай нь Москва хяналтын объектив мэдээллээр хангасан бөгөөд үүнийг хэн ч үгүйсгэж чадаагүй байна.
Онгоцны сүйрлийг зохион байгуулагчид өөрсдийн гэсэн хэтийн зорилготой тул хэн ч үүнийг хийх болов уу гэсэн олон эргэлзээ байгаа нь үнэн.
2. Эдгээр нь тодорхой бөгөөд тодорхой байна:
A). Ослын төлөө ОХУ болон зүүн өмнөд Украины хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бүгд найрамдах улсуудыг буруутгах;
б). R.F-д танилцуулах. Украины зүүн өмнөд хэсэгт хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бүгд найрамдах улсуудыг олон улсын терроризмд буруутгаж, улмаар мөргөлдөөний байдлыг дотоодын Украины байдлаас олон улсын хэмжээнд шилжүүлэх;
V). АНУ тэргүүтэй дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг ОХУ-ын эсрэг хориг арга хэмжээ авахын тулд нэгдсэн фронтын үүрэг гүйцэтгэхийг албадах;
Энэхүү бүдүүлэг өдөөн хатгалгыг зохион байгуулахад хамгийн хэцүү зүйл бол үүнийг хийх ёстой байв ойр ойрхонэнэ чиглэлд радарын талбай хөгжсөн ОХУ-ын хилээс.
Үйл ажиллагааны үндсэн хэлтсийн дарга нь анхаарал татаж байнаЖанжин штаб В.С. ОХУ-ын дэслэгч генерал Андрей Картаполов 2014 оны 7-р сарын 21-нд хийсэн илтгэлдээ зөвхөн өөрийн радарын байгууламжтай Ростовын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын төвийн мэдээлэлд дурджээ.
ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах радарын системтэй харьцуулахад агаарын байг илрүүлэх, хянах чадвар нь мэдээжийн хэрэг маш хязгаарлагдмал байдаг.
Үүнээс үзэхэд энэхүү товч танилцуулгад Украины цэргийн нисэх онгоцны нислэгийн талаархи үндсэн мэдээллийг зарлаагүй, учир нь арга хэрэгсэл радарын хяналтОХУ-ын Зэвсэгт хүчин 50-100 километрийн зайд 5 мянган метрээс бага өндөрт байгаа байг илрүүлэх чадвартай. Дэслэгч генерал Андрей Каргополовын хэлснээр яг ийм өндөрт Украины Су-25 довтолгооны онгоцыг Ростовын Дотоод хэргийн төв газрын ажилтнууд илрүүлсэн байна.
Нэмж дурдахад, ОХУ-ын Украины зүүн өмнөд хэсэгт байлдааны ажиллагааны хүрээнд хяналт тавих нэмэлт арга хэмжээ авсан нь эргэлзээгүй. агаарын орон зайТодруулбал, А-50 AWACS онгоцыг ашиглаж, радарын постын тоог нэмэгдүүлсэн. Тэдний хүлээн авсан бүх мэдээллийг сайтар баримтжуулсан байдаг. Энгийнээр хэлбэл, Су-25 онгоцны хөөрөх, буух нисэх онгоцны буудлыг багтаасан бүх нислэгийн маршрут аль хэдийн тодорхой болсон.
Тиймээс баримт тодорхой байна: Оросын Холбооны Улс MH-17 нислэгийн Боинг 777 онгоцыг сүйрүүлэхэд Украин оролцсоныг үгүйсгэх аргагүй нотолгоо түүнд бий. Тэр үүнийг хийх шаардлагатай гэж үзсэн тэр мөчид олон улсын хамтын нийгэмлэгт танилцуулахад бэлэн байна.
Европын удирдагчид Владимир Путинтэй ярилцсаны дараа үүнийг мэдэж байгаа.
Гэхдээ энэ нислэгийн зорчигчдын жагсаалт руу буцъя. Өдөөн өдөөн хатгасан улс орнууд, тэр ч байтугай зохион байгуулсан хүмүүсийг илчлэх хэмжээнд хүртэл илчлэх аюулыг зохион байгуулагчид анхааралдаа авах ёстой байсан нь дамжиггүй.
Үйл явдлын ийм хөгжил нь олон улсын асар том дуулиан дэгдээж, АНУ болон түүний Киевийн утсан хүүхэлдэйүүдэд итгэх итгэлийн түвшин гамшгийн дагуу буурах баталгаа болж байна. Түүгээр ч зогсохгүй энэ бүхэн Малайзын агаарын тээврийн компанийн эсрэг бус муж улсууд болон хувь хүмүүсээс асар их олон сая долларын нэхэмжлэл гаргахад заналхийлсээр байна.
Энэ үүднээс авч үзвэл нэхэмжлэл гаргах магадлалтай эх үүсвэр, өөрөөр хэлбэл хохирогчдын төрөл төрөгсдийн тоог бүрмөсөн бууруулж байгаа нь маш логиктой бөгөөд ойлгомжтой харагдаж байна.
Тиймээс бодитой, жинхэнэ бие даасан мөрдөн байцаалт явуулах үүднээс дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай байна.
1. МН17 нислэгийн зорчигчдын нислэгийн өмнөх хяналт, шалгалтын талаар судалж, боломжтой бол видео материалыг нийтлэх, зорчигчдын үнэн бодит тоо, тэдний биеийн байцаалтыг тогтоох зорилгоор онгоцны тийз худалдаж авсан газар, цаг хугацааны талаарх мэдээлэл. ;
2. Талийгаачийн шарилыг төрөл төрөгсөд гэж мэдүүлсэн хүмүүстэй ижил төстэй байдлын зэргийг тогтоох зорилгоор генетикийн шинжилгээ хийх;
3. Хэргийн газраас олдсон гадаад паспортыг талийгаачийнх мөн эсэхийг шалгах ажлыг зохион байгуулна.
Эдгээр болон бусад асуултын хариулт нь өдөөн хатгалгыг зохион байгуулагчид болон үйл явдлын хариуцлагыг тодорхойлох боломжийг бидэнд олгохоос гадна Вашингтон, Лондонгийн хувьд үнэний цэг болох болно.
дэлгэрэнгүй: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU
Нийтэлсэн огноо: 2014 оны 7-р сарын 22 12:26
MH17 онгоцны сүйрлийн сценарийг ТТГ бичсэн. 1-р хэсэг
Малайзын агаарын тээврийн Боинг 777 онгоц Украины тэнгэрт осолдсоноос хойш өнөөдөр хоёр жил болж байна. Хариултаас илүү олон асуулт байсаар байна.
I. Онгоцыг Нортвүүдс ажиллагааны хувилбарын дагуу буудсан.
Цөөхөн хүн анхаарлаа хандуулсан: гамшиг болон дараагийн үйл явдлын хувилбар нь Америкийн Нортвудс ажиллагаатай бүрэн нийцэж байна. Уг ажиллагааг 1962 онд АНУ-ын Батлан хамгаалах яам төлөвлөж байсан бөгөөд Фидель Кастрогийн засгийн газрыг түлхэн унагахын тулд Куба руу зэвсэгт халдлага хийхэд Америкийн олон нийтийн санаа бодлыг бэлтгэх зорилготой байв. Уг ажиллагаанд АНУ, Куба болон бусад улс оронд нисэх онгоц барьцаалах, хилс далбаан дор дайсагнасан үйлдлүүдийг дуурайлган дуурайлган хийх, төрөөс ивээн тэтгэсэн алан хядах ажиллагаа зэрэг төсөөллийн болон бодит хохирогчидтой террорист ажиллагаа явуулах зэрэг багтжээ.
Сөнөөсөн иргэний нисэх онгоцны тухайд нууцыг задалсан үндсэн эх сурвалж дараахь зүйлийг хэлж байна.
“АНУ-аас Ямайка, Гватемал, Панам, Венесуэл рүү явах гэж байсан Кубын нисэх онгоц захиалгат иргэний агаарын тээврийн онгоцыг хэрхэн довтолж, сөнөөснийг үнэмшилтэй харуулсан үйл явдлыг бий болгох боломжтой. Кубыг гатлах чиглэлийг сонгосон. Зорчигчид нь оюутнууд эсвэл ашиглахыг зөвтгөх нийтлэг ашиг сонирхол бүхий бусад бүлэг хүмүүс байж болно захиалгат нислэгхуваарийн дагуу."
Хэрэв бид Украинд ийм онцгой өдөөн хатгасан ажиллагаа явуулж байна гэж үзвэл иргэний Боинг онгоцыг яагаад навигаци ажиллахаа больсон ATO байлдааны бүсээр зориудаар илгээсэн нь тодорхой болно. Түүгээр ч барахгүй тэд онгоцыг тээврийн коридороос гаргасан.
“Майами дахь Тагнуулын төв газрын ивээн тэтгэдэг байгууллагын иргэний бүртгэлтэй агаарын хөлгийн яг хуулбараар будаж, дугаарласан онгоцыг Эглин нисэх хүчний баазад бэлтгэнэ. Товлосон цагт нарийн бэлтгэсэн зохиомол нэрийн дор тусгайлан сонгогдсон зорчигчидоор дүүрсэн нөөц онгоцыг алсаас удирддаг иргэний агаарын хөлгөөр солино” гэв.
Дахин санацгаая: 2014 оны 3-р сарын 8, 2014 оны 7-р сарын 17-нд яг ижил өөрчлөлттэй хоёр онгоц алдагдсан. 777-200ER ижил агаарын тээврийн компани. Ийм санамсаргүй тохиолдол нь санамсаргүй тохиолдол байж болохгүй гэдгийг та харж байна. Энэ нөхцөл байдлын гол зорилго нь үйл ажиллагааг хэмнэх явдал юм: онгоцыг дахин будах шаардлагагүй, та маш төстэй дугаарыг солих хэрэгтэй ( М.О.дээр М.Д.). Тэд шуналдаа автсан.
"Радио удирдлагатай, жинхэнэ нисэх онгоцны хөөрөлтийг Флорида мужаас өмнө зүгт зам нь огтлолцож байхаар зохицуулна. Үүний дараа зорчигчидтой онгоц хамгийн бага өндөрт бууж Эглин баазын нэмэлт талбайд газардах ба зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлж, онгоцыг анхны байдалд нь оруулах юм.
Энэ хооронд радио удирдлагатай онгоц төлөвлөсөн маршрутын дагуу нислэгээ үргэлжлүүлнэ. Куба дээгүүр олон улсын давтамжтайгаар ослын дохиог дамжуулж эхэлнэ. SOSтүүнийг Кубын МиГ довтолж байна. Радио дохиогоор дамжуулан онгоцыг устгаснаар энэ мессежийн дамжуулалт тасалдана. Энэ нь Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагас дахь радио станцуудад өөрсдийн онгоцонд болсон явдлын талаар АНУ-д мэдээлэх боломжийг олгох бөгөөд ингэснээр АНУ-аас уг ослыг "худалдах" шаардлагагүй болно."
Одоо энэ төлөвлөгөөг 2014 оны хэд хэдэн гол үйл явдлуудтай харьцуулж үзье.
1. 2014 оны 2-р сарын 23-27-ны өдрүүдэд удирдлага солигдсон гүйцэтгэх эрх мэдэлСевастополь ба Крымын автономит Бүгд Найрамдах Улс. Крымын шинэ эрх баригчид Украины шинэ удирдлагуудыг хууль бус гэж зарлаж, Крымын эрх баригчдад бүх талын дэмжлэг үзүүлсэн ОХУ-ын удирдлагад тусламж, тусламж хүссэн байна.
2. 2014 оны 3-р сарын 7-нд Крымын Дээд зөвлөлийн төлөөлөгчид Москвад Төрийн Думын дарга Сергей Нарышкин, Холбооны Зөвлөлийн дарга Валентина Матвиенко нартай уулзав. Крым, Севастополь хотын хүн амын чөлөөт, ардчилсан сонголтыг Орос улс дэмжинэ гэж Нарышкин мэдэгдэв. Крымыг Оросын бүрэлдэхүүнд оруулах шийдвэрийг баталбал сенаторууд дэмжинэ гэж Матвиенко баталжээ.
3. 2014 оны 3-р сарын 8-нд Боинг 777 онгоц сураггүй алга болсон. MH370 Малайзын агаарын тээврийн компани. Онгоцны хэлтэрхий хэзээ ч олдоогүй. Ирээдүйд Мальдивын оршин суугчдын мэдүүлэг хүртэл гарч байгаа нь онгоцыг барьцаалж, цэргийн баазын нутаг дэвсгэрт газардсан гэж үзэх үндэслэл болж байна. Диего ГарсиаЭнэтхэгийн далайд. Эдгээр баримтыг барууныхан ямар ч байдлаар тайлбарладаггүй.
4. 2014 оны 7-р сарын дунд үе - Украины Зэвсэгт хүчний ангиуд (5000 орчим цэрэг, олон арван техник хэрэгсэл) Изварин тогоонд унав. 7-р сарын 16-нд тогоо хаагдаж, Украины Зэвсэгт хүчний олон зуун цэргийн албан хаагчид "Изварин тогоонд" нас баржээ.
Дахин хэлэхэд ийм давхцал санамсаргүй биш: ийм санамсаргүй давхцлыг хүлээх нь агаарт шидсэн зоос түүний ирмэг дээр буухыг хүлээхтэй адил юм. Тиймээс бид эргэлзэхгүй байна: Уг ажиллагааг АНУ-ын тагнуулын агентлагууд төлөвлөжээОХУ-ыг буруутгах зорилгоор Украины зэвсэгт хүчин хэрэгжүүлсэн. Түүнээс гадна. Украйны зүүн хэсэгт болсон үйл явдал болон сүйрсэн гэх Боинг онгоцыг тэр даруй буруутгаж байна. Эмгэнэлт явдлын маргааш өглөө нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд барууны орнуудад ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Путины хөрөг зураг, агаарын довтолгооноос хамгаалах "Бук" системийн дүрс бүхий ийм буруутгалтай гарч ирэв.
Гэсэн хэдий ч маш их зүйл буруу болсон - жилийн дараа барууныхан бидэн дээр онгоцоо хэрхэн өлгөхийг олж чадахгүй байна. Асуудал эхний өдрөөс л эхэлсэн.
II. Украины Букстай хачирхалтай видео
Украйны тэргүүлэгч портал дээрх гамшгийн дараа нэн даруй liga.net Порошенко Боинг 777 онгоцны тухай: Армид агаарт бай байхгүй” гэсэн гарчигтай нийтлэл нийтлэгдсэн байна. Саманта ПауэрНҮБ-ын Аюулгүйн Зөвлөлийн хуралдаанд тэрээр "Украины армийн агуулахад SA-11 (Бук) систем байсан, гэхдээ энэ газрын ойролцоо ийм зэвсэг байгаагүй" гэж худал хэлжээ.
Саманта Пауэр
Гэсэн хэдий ч баруун гар нь зүүн гар нь юу хийж байгааг мэдэхгүй бол юу болохыг бид мэднэ. Энэ тохиолдолд сүйрлийн өмнөх өдөр Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан дараах видео бичлэгээр онгоцыг унагасныг зөвтгөх гэсэн бүх оролдлогыг үгүйсгэв.
Бичлэгт: Украины Зэвсэгт хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах “Бук” систем, “Байт илрүүлэх систем” нь 2014 оны 7-р сарын 16-ны байдлаар АТО бүсэд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд байна. Энэ нь болж байна: тэд агаарт бай байна. Дараахь: Порошенко, Пауэр хоёр худлаа ярьж байна уу?
III. Хуурамч
Украинд болсон гамшгийн дараа шууд олон хуурамч зүйл төрсөн. Энэ стратеги нь Нортвүүдс ажиллагааны нэг хэсэг байсан: Маш олон цуу яриа үүсгэх.
Хуурамч 1. Снежный орчмын "хязгаарлалтын" гэрэл зураг, туйлын цэлмэг тэнгэрийг дүрсэлсэн! Гамшиг болох үед тэнгэр нилээд үүлэрхэг байв.
Снижнегийн эсрэг зургийг харуулсан хуурамч
Онгоц дэлбэрсэн үеийн бодит байдал.
Комиссын тайлангаас цаг уурын албаны бодит байдал. Ногоон цэг нь онгоцны хамгийн сүүлийн байрлалыг заадаг ба дараа нь хамгийн их үүл бүрхсэн - 8-аас 8. Бүрэн цэлмэг тэнгэр шиг харагдахгүй байна, тийм үү?!
Хуурамч 2. Сөнөөсөн онгоцны талаар Орос дахь "түүний куратор"-д мэдэгдсэн Игорь Безлер (Бес)-ийн "утасны яриа". Гэвч тэр үед Безлер Горловкаг хамгаалж байсныг хүн бүхэн мэдэж байгаа тул Грабово орчмын нөхцөл байдлын талаар шууд мэдээлэл авах боломжгүй байв. Түүгээр ч барахгүй бичлэгт Енакиевоос цааш унасан онгоцны тухай (эмгэнэлт болсон газраас 32 км), өөрөөр хэлбэл огт өөр онгоцны тухай өгүүлдэг. Дараа нь энэ мэдээллийг барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дамжуулж, Оросын гэм буруугийн илэрхий нотолгоо болсон. Хакерууд олдсон - Бичлэгийг онгоц сүйрэхээс өмнө хийсэн байна .
Хуурамч 3. Өөр нэг ярианы бичлэг нь тэдний хэлснээр цагдаа нар "Бук ирсний дараа илүү хялбар болсон" гэж мэдэгджээ - тэд (Бук) өчигдөр "хоёр хатаах блокыг, хоёр дахь блокыг нь нурааж чадсан" гэжээ. өнөөдөр." Үүний зэрэгцээ, Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан үйл явдлын он дарааллаас харахад Бук сүйрсэн онгоцноос хэдхэн минутын өмнө байлдааны үүргийн газарт ирсэн байна!
Түүгээр ч зогсохгүй Боинг нисэх онгоцны өмнө нэг ч онгоцонд Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн устгалын ул мөр байгаагүй, бүгдийг нь зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс буудаж унагасан. Бичлэг нь нэгэн сонирхолтой аймшгийн түүхээр төгсдөг - Оросын цэргүүд Украин руу ойрын үед довтлох гэж байгаа тухай мэдэгдэл.
Олон өдөөн хатгалга байсан - Санья Соткины Бук дахь "Оросын тулаанч"-ын гэрэл зураг (таних тэмдэгтэй!) Студийн чанартай боловсруулалттай, тэнэг хүнийг дүрсэлсэн театрын нүүрний хувирал. Эсвэл цэвэрхэн "буудсан" Букийн хөдөлгөөн яаралтай "Эх орон руугаа буцах" бөгөөд таны мэдэж байгаагаар ийм байдалд оруулсны дараа үүнийг угаахад хоёр, гуравхан хоног шаардагдана. Эсвэл Орос Аэрофлотын онгоцыг (үнэндээ байлдааны бүсээс 140 км-ийн зайд ниссэн) буудаж унагахыг хүссэн хувилбар, дараа нь Украиныг буруутгаж байна. Бид алдсан.
Ноён Порошенко болон Украины хэвлэл мэдээллийнхэнд хандан дараах асуултыг тавих нь үндэслэлтэй юм: хэрэв та өөрийнхөө зөв гэдэгт үнэхээр итгэлтэй байгаа бол яагаад ингэж их худлаа яриад байгаа юм? "Зөв" гэдэг үг, "үнэн" гэдэг үг хоёр адилхан байгаа биз дээ?
IV. Тохиромжгүй байдал
Тохиромжгүй байдал 1. Онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн бичлэгийг бодит хэлтэрхийнүүдтэй харьцуулах гэж цөөхөн хүн санаа зовсон. Гэхдээ дэмий л. Видео нь тодорхой харагдаж байна: газруудын тэмдэглэгээ нь бариулын зүүн талд, нэлээд зайд байрладаг. Онгоцны хэлтэрхий дээрх тэмдэглэгээ нь бариулаас дээш, зүүн талд биш баруун талд байна.
Видео бичлэг дэх дотоод засал чимэглэлийн зураг - суудлын дугаарууд нь тавиурын ирмэг дээр, бариулын зүүн талд байрладаг.
31 HGFED тавиурын дугаартай дотоод засал чимэглэлийн ойрын зураг.
MH-17 нислэгийн ослын сценарийг Тагнуулын төв газар бичсэн. 2-р хэсэг.
V. Математик тооцоолол
Гэмтлийн байршил
Математик тооцоогоор онгоц Снежное хотоос 34 гаруй км-ийн зайд мөргөсөн болохыг харуулж байна. Онгоц 16.20 цагаас хэтрээгүй хурдаа алдаж эхэлсэн бөгөөд 16:21.35 цагт хурдтайгаар радараас алга болжээ. 200 км/цаг (өндөрт байх магадлалтай 5000 метр). Ийм гамшгийн бодит тохиолдлууд болон математик загварууд нь нуранги унах хугацаа 2 минутаас багагүй, нөлөөллийн цэг хүртэлх зай нь 20 км-ээс багагүй байх магадлалтайг харуулж байна.
Радарын мэдээллээс харахад онгоц 16:20.43 хүртэл хурдтай ниссэн хэвээр байна. 900 км/цаг Ийм хурдтай 40 секундын нислэг аль хэдийн 10 км болсон байна. Сонирхолтой нь, ялагдсаны дараа онгоц эхлээд хурдаа багасгахын оронд нэмэгджээ. Снежноеоос Рассыпное хүртэлх зай нь 18 км. Нислэгийн бүхээг онгоцноос салсныхаа дараа Рассыпное руу 6.5 км нисчээ. Зөвхөн бүхээгийг салгасны дараа (урьд нь биш) хурд буурч эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, бүхээгийг салгах нь тэр даруй биш, харин дэлбэрэлтийн дараа хэсэг хугацааны дараа болсон. Радарын мэдээллээр бүхээг тусгаарлах хугацаа 40 секунд орчим байсан.
Бид авах:
Снежноеоос Рассыпное хүртэл: 18 км;
Рассыпноеоос бүхээг тусгаарлах цэг хүртэл: 6.5 км;
16:20.03 цагт цохиулсан гэх газраас бүхээгийг салгаж, 16:20.43-д хурд гамшигт унах эхлэл хүртэл - 10 км.
Нийт: 34.5 км.
Гэсэн хэдий ч эдгээр баримтууд нь Олон улсын комиссын урьдчилсан тайлангийн мэдээлэлтэй давхцахгүй байгаа бөгөөд үүний дагуу агаарын хөлгийн нөлөөллийн цэгийн тооцоолсон координат нь 48º07‘37.7”N; 38º31‘34.7”E, ослын газарт ойр. Онгоц сүйрсэн газар нь Снежное хоттой аль болох ойр байх тухай тайлан гаргах нь комисст ашигтай байсан болов уу. Гэсэн хэдий ч ийм дүгнэлт нь физик, математикийн хуультай зөрчилдөж байна.
Нисэх онгоцны эвдрэлийн шинж чанар, ноцтой эвдрэлийг улаан өнгөөр тодруулсан.
Олон улсын комиссын урьдчилсан тайлангийн материалд дурдсанаар, хамгийн ноцтой хохирол нь онгоцны хамрын хэсгийн цахилгаан хүрээ эвдэрсэн байна. Эдгээр гэмтэл нь онгоцыг цаашид устгахад хүргэсэн юм. Үүний зэрэгцээ эдгээр сүйрэл нь онгоцыг шумбахад шууд зогсоход хүргээгүй нь илт байна.
Онгоц задарч эхлэх мөч хүртэл хэвтээ чиглэлд хөдөлж, шумбаагүй. Ихэвчлэн нэг пуужингийн цохилт нь 250 орчим тонн жинтэй онгоцыг нэн даруй устгахад хангалтгүй байдаг (пуужингийн цэнэгт хошуу нь 70 км, устгах элементүүдийн масс нь ойролцоогоор 2 дахин бага, ихэнх нь зорилтот түвшинд хүрч чаддаггүй). Зорилтот цэгт хүрэх цохилтын элементүүдийн кинетик энерги нь хэт бага (онгоцны харгалзах үзүүлэлтийн 0.1% -иас бага) нь онгоцны хөдөлгөөний шинж чанарыг мэдэгдэхүйц өөрчлөх, эсвэл түүний бүтцийг нэн даруй устгахад хүргэдэг. . Онгоц гэж дүгнэж болно аажмаар 5000 метр хүртэл доошилж, тэнд задарч .
Үүний зэрэгцээ, ялагдал Кировскийн баруун талд нэлээд гарсан гэж бид дүгнэх дургүй (доороос үзнэ үү). Нум эвдэрсэн нь ердийн гулсалтын үеийнхээс харьцангуй хурдан хурдаа алдахад хүргэсэн.
Тиймээс "Бук" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Снижне хотоос (Украины хэвлэл мэдээллийн гол хувилбар) онгоцыг буудаж унагасан байх магадлал багатай юм. 35 км нь гүйцэтгэлийн шинж чанарын хязгаар юм. Гүйцэтгэлийн шинж чанарын хязгаарт Beech нь ялагдах магадлал багатай ажилладаг. Мөн ойртох үед пуужингийн нислэгийн хугацааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Онгоц хөөргөх мөчид онгоц илүү хол байх бөгөөд зөвхөн Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем хөөргөх төхөөрөмжтэй, бай илрүүлэх системгүй, мэдээлэл боловсруулах командын цэггүй бол байг онох боломжгүй болно. тооцсон зайд. Энэ тохиолдолд beech нь "бор шувуу руу их буугаар буудах" сохор зэвсэг болж хувирна.
Пуужин хөөргөх газар
Бид агаарын терроризмын тохиолдлуудыг “Агаарын терроризмын түүх. Онгоцуудыг агаарт устгасанд хэн буруутай вэ" “Дэлхийн хамтын нийгэмлэг” АНУ-ын “Агаарын терроризм”-д анхаарал хандуулж, ашиг тустай бүхнийг өөгшүүлж, цацахаа болиход дахиад хэдэн жил, хэдэн хохирогчид хэрэгтэй вэ гэсэн асуулт бидэнд үлдлээ. Нэгдсэн Улс? Магадгүй мэс засал байгаа эсэх "Northwoods"Үүнийг бас Оросын суртал ухуулгын зохион бүтээсэнтэй холбон тайлбарлаж болох уу? Дэлхий нийт АНУ-ын өдөөн хатгалгад "үгүй" гэж шийдэмгий хариулах цаг болжээ.
Шийдвэрлэх шаардлагатай асуудлууд:
3. Хэрэв өөр онгоц осолдсон бол түүн дээр нисч явсан хүмүүс хэн байсан бэ?
Бид 2014 оны 3-р сард Боинг 777 онгоц алдагдсантай холбогдуулан "Россия-1" телевизийн сувгаар эдгээр асуултуудыг тавьсан. Ний нуугүй хэлэхэд энэ нислэгийн зорчигчдын хувь заяа тодорхойгүй байна. Northwoods ажиллагааны хувилбар дээр үндэслэн эдгээр нь тусгайлан сонгогдсон, өөрөөр хэлбэл тагнуулын албатай холбоотой хүмүүс юм. Тэдний хувьд баримт бичиг, домог өөрчлөх нь тийм ч хэцүү биш юм.
Гэсэн хэдий ч энэ бол эмзэг асуудал гэдгийг бид ойлгож байгаа, хүмүүс хамаатан садантай байж магадгүй, тиймээс тэднийг ажилд авах тухай таамаг буруу байвал бид хамаатан садныхаа сэтгэлийг зовоохыг хүсэхгүй байна. Магадгүй цаг хугацаа эдгээр аймшигт үйл явдлын талаар илүү их мэдээллийг илчлэх байх.
Энэ нислэгийн зорчигчдын хувь заяаны талаар олон таамаг аль хэдийн гарч байсан. Гэвч 2015 оны 3-р сарын 27-ны байдлаар 296 хүний цогцсыг (хоёр зорчигчоос бусад нь) хэн болохыг олж тогтоосон байна. Тиймээс, хэрэв та дагаж мөрдвөл албан ёсны хувилбар, ниссэн хүмүүсийн жагсаалт нь Донецк мужаас олдсон хүмүүсийн жагсаалттай тохирч байна.
Гэсэн хэдий ч энд бас эцэс төгсгөлгүй олон асуулт байна - таних үйл явц хэдэн сарын турш үргэлжилсэн бөгөөд бид тэдний хамаатан садны уур хилэнг хараагүй. Ерөнхийдөө бид тэдний урьд өмнө байгаагүй цөөхөн зүйлийг харсан. 2015 оны дөрөвдүгээр сарын 9-нд Голландын эрх баригчид гамшигтай холбоотой 569 баримт бичгийг нийтэлсэн байна. Хувийн мэдээлэлонгоцны нас барсан зорчигчид болон тэдний төрөл төрөгсдөд засвар хийсэн.
Гэсэн хэдий ч бид энэ сэдвээр мэдэгдэл хийхэд бэлэн биш байна. Энэ хооронд урьдаас төлөвлөсөн өдөөн хатгалга гэсэн хувилбарыг батлах дэндүү олон баримт бий.
4. Яагаад ийм ээдрээтэй сценари гаргаж ирсэн юм бэ?
Бидний бодлоор хамгийн их нөлөө үзүүлэхийн тулд. Тусгай ажиллагаанд тусгай хүмүүс оролцохгүй бол бүтэлгүйтэх магадлал эрс нэмэгдэнэ. Хамаатан садан нь үнэнийг олохын тулд чадах бүхнээ хийх болно, хэрэв ямар нэг зүйл буруу болвол тэр даруй үнэн илчлэгдэх болно. Ийм бүтэлгүйтлийн үр дагаврыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Нарийн төвөгтэй байдалд төгсгөлийг усанд нуухад үргэлж хялбар байдаг! Хамгийн гол нь тэдэнтэй өөрөө төөрөлдөхгүй байх явдал юм.
Гэхдээ үйл ажиллагааны бүх нарийн ширийн зүйл тодорхойгүй байна. Өдөөн өдөөн хатгасан тухай бүрэн дүр зураг алга. Ойрын 30-40 жилд бид үнэнийг мэдэх нь юу л бол. Өнөөдөр бидний найдаж болох бүх мэдээлэл бол таамаглал юм.
5. Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах систем онгоцыг хурдан устгаж чадах уу?
Энд шинжээчид санал нийлэхгүй байна:
ОХУ-ын Инженерүүдийн холбооноос "Үйлдвэрлэгч элементүүд нь онгоцны их биеийг нэвтлэн нэвтэрч чадна, гэхдээ Боинг 777 (63.7 метр урт, 60 метрээс дээш далавчтай) хэмжээсийг харгалзан тэдгээр нь сүйрэлд хүргэж чадахгүй гэж мэдэгджээ. Онгоцыг бие даасан жижиг хэсгүүдэд хуваана, учир нь энэ нь долоогоос арав дахин бага хэмжээтэй онгоцонд тохиолддог." Нэмж дурдахад, “Пуужингийн түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнээс үүссэн өтгөн цагаан конденсац, түүнчлэн хөөргөснөөс хойш хэдэн минутын турш гарч ирдэг, дор хаяж 10 км-ийн радиуст харагдахуйц тогтворжсон дааврын ялгадас бүртгэгдсэнгүй. пуужин хөөргөх цэгээс."
"Бук" агаарын довтолгооноос хамгаалах систем үйлдвэрлэгчийн мэргэжилтнүүд онгоцыг "Бук" устгасан гэж үзэж байна. Гэмтлийн элементүүдийн янз бүрийн хэсгүүдийн эвдрэлийн зохих ул мөр олдсон бөгөөд тэдгээр нь "I-цацраг" төрлийн гэмтлийн элементүүд байв. "I-цацраг" хэлбэрийн "хүнд" хэлтэрхий хэлбэрийг зөвхөн 9N314M өндөр тэсрэх бөмбөгтэй хошуугаар тоноглогдсон 9M38M1 зенитийн удирдлагатай пуужинд ашигладаг бөгөөд энэ нь байлдааны хошууны төрлийг хоёрдмол утгагүй тодорхойлох боломжийг олгодог. 9N314M. Зөвхөн 9M38M1 загварын пуужингууд энэ цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон байдаг.
Гэсэн хэдий ч хор хөнөөлтэй элементүүдийг хараахан танилцуулаагүй байгаа тул бид энэ хариултанд сэтгэл хангалуун байж чадахгүй. Байлдааны хошуунд 32 кг сүйтгэгч элементүүд байдаг: 8 гр жинтэй 4500 орчим I цацраг, 4 гр жинтэй 1500 орчим шоо. Мэдээжийн хэрэг, энэ тооны цөөн хэдэн хувь нь онгоцонд оногдсон боловч дэлхий дээрх анхны дээжийг харсан. сүйрлийн элемент нь зөвхөн 2015 оны 3-р сарын 19-нд буюу гамшгаас хойш 8 сарын дараа. Яагаад өмнө нь үүнийг хийх боломжгүй байсан бэ?
6. Эцсийн эцэст Боинг онгоцыг унагасан болов уу?
Агаарын цохилт өгөх магадлалтай. Наад зах нь энэ нь 16:21.43-ийн агаарын хөлгийн параметрүүдийн өөрчлөлтийн талаар дор хаяж зарим тайлбар байж магадгүй юм. Асар их хурдтай нисч буй хүнд пуужин нь хурдны шинж чанарыг эрс өөрчилж чаддаг.
Нэмж дурдахад энэ хувилбарыг 12-р сард "Комсомольская правда" сонинд Днепропетровск дахь цэргийн агаарын баазын ажилтан аюулгүй байдлын үүднээс овог нэрээ хэлэхийг хүсээгүй байна. 2014 оны 7-р сарын 17-ны үдээс хойш нисэх онгоц байлдааны үүрэг гүйцэтгэхээр хөөрөв. СУ-25Украины Агаарын цэргийн хүчин, ахмад нисгэгч Волошин. Онгоцонд дулааны удирдлагатай R-60 агаар-агаар ангиллын пуужингууд байсан. Тэд бай хайхын тулд 10 км хүртэл нисч чаддаг.
Волошин нисэх онгоцны буудал руу хоосон сумтай буцаж ирэв. Нислэгийн захирал Дьяков ахмадаас "Онгоц юу болсон бэ?" Гэж асуув. Волошин хариулав: "Онгоц буруу цагтаа ирсэн шаардлагагүй газар» . Манай сонинд нийтлэгдсэн даруйд ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо чухал гэрчийг төрийн хамгаалалтад авсан. Зургадугаар сард Оросын Мөрдөн байцаах хороо түүнийг Украины иргэн хэмээн нууцын зэрэглэлээс гаргах шийдвэр гаргасан Агапов Евгений Владимирович, А4465 дугаар цэргийн ангид Украины Агаарын цэргийн хүчний тактикийн нисэхийн бригадын нэгдүгээр эскадрилийн нисэхийн механикчаар ажиллаж байсан.
Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилж, сэтгүүлчид ч, сонирхогч талуудын шинжээчид ч, олон нийт ч аливаа мэдээлэлд нэвтрэх эрхгүй бол ийм мөрдөн байцаалтыг бидний бодлоор хараат бус гэж үзэх боломжгүй юм. Ийм хугацаанд комиссын гаргасан аливаа дүгнэлт, нотлох баримтыг хуурамчаар үйлдэж болно. Украины талын хүсэлтээр шинжээчдийн комиссоос мэдээллийг задруулахаас татгалзаж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тиймээс янз бүрийн хувилбарууд оршин тогтнох эрхтэй хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй мөрдөн байцаах комисс агаарын довтолгооны хувилбараас хараахан татгалзаагүй байна. Онолын хувьд энэ нь газрын болон агаарын довтолгоо гэсэн үг юм. Энэ хувилбар нь магадлал тун бага боловч онгоцыг ийм хурдан устгаж байгааг тайлбарлаж болох юм.
Дашрамд дурдахад, мөрдөн байцаах комиссоос гаргасан аливаа мэдэгдлийг бид бодитойгоор хүлээж авахгүй. Тиймээс, жишээлбэл, гамшгийн дараа шууд мэдээлэл өөр байсан: хамгийн сүүлийн найдвартай мэдээллийг Горловка дээгүүр орон нутгийн цагаар 16:18 цагт онгоцны дамжуулагч дамжуулсан бөгөөд үүний дараа найдвартай мэдээлэл ирэхээ больж, 16:20 цагт алга болжээ.
Удаан хугацааны туршид сүйрсэн онгоцны бидний хувилбар нэмэлт баталгаажуулалтыг авдаг гэсэн үг юм. Гэхдээ энэ нь Украины талд хэтэрхий тохиромжгүй, учир нь Снежныйтай бүх хувилбар нуран унасан! Гэсэн хэдий ч эдгээр мэдээлэл зөв бол үйл явдлын магадлалыг өөрчлөх хэрэгтэй: Горловка дээгүүр Боинг нисэх онгоцны бүхээг рүү цэргийн нисэх онгоцоор буудаж, дараа нь Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр унтраасан. Зарощенскийн нутаг дэвсгэр.
Цэргийн нисэх онгоцны довтолгооны ул мөр.
Гэхдээ цэргийн нисэх онгоц харвасан пуужингийн хувилбарыг хараахан үгүйсгээгүй байна. Жишээлбэл, иймэрхүү:
Орон нутгийн цагаар 16:19.47 цагт Боинг сүйрсэн цэргийн нисэх онгоцны алдарт эвлүүлэг нь хуурамч байх магадлалтай.
Тодруулбал, эвлүүлэг нь сансар огторгуйгаас авсан гэрэл зураг гэсэн боловч 2012 оны Google газрын зургийг ашигласан бөгөөд цаг нь буруу (UTC 13:19 биш 1:19). Гэсэн хэдий ч олон хүн үүнийг АНУ-д бүх зүйлийг мэддэг гэдгийг сануулах гэсэн санаатай хууран мэхлэлт гэж үзсэн.
7. Боинг огт буугаагүй гэж үү?
Гамшиг огт гараагүй, урьдчилан бэлтгэсэн хог хаягдлыг хаясан гэсэн хувилбарууд байдаг. тээврийн онгоц. Энэ хувилбарыг Юрий Мухин танилцуулсан. Зохиогч гэрэл зургийн материалыг ашиглан итгэл үнэмшилтэйгээр нотолж байна: сүйрсэн хэсэг дээр бид багаж хэрэгсэл болох гидравлик хайчны ажлын ул мөрийг харж байна. Зарим хог хаягдал нь ийм гамшгийн үед тохиолдох боломжгүй зүслэгүүдийг агуулж байдаг. Нэмж дурдахад, онгоцны бүх хэлтэрхий нь тээврийн онгоцоор тээвэрлэхэд тохиромжтой хэсгүүдэд урьдчилан зүсэгдсэн мэт ойролцоогоор ижил хэмжээтэй байна. Энэ төрлийн ослын үед том хэсгүүд үргэлж агуулагддаг бөгөөд энэ нь онгоцыг хийсэн хангалттай бат бөх материалаар хангагдсан байдаг.
Гэсэн хэдий ч хэвлэл Шинэ Straits TimesОнгоцыг устгах загварыг бүтээх замаар ойролцоогоор ижил хэмжээтэй олон хэсгүүд байгааг тайлбарлахыг оролдсон.
Гэсэн хэдий ч, үйл явдлын албан ёсны хувилбар дахь зөрчилдөөн нь нүцгэн нүдэнд харагдаж байгаа тул аливаа хувилбарт, тэр ч байтугай хамгийн гайхалтай нь ч итгэж болно, учир нь энэ нь үйл явдлын талаар дор хаяж тодорхой тайлбар өгдөг - энэ нь албан ёсны дүгнэлтэд ороогүй зүйл юм. комиссын.
8. Хороо олон нийтэд мэдээлэл өгөхөд хэтэрхий удаж байна.
Комиссын тайланд утга учиртай мэдээлэл хэтэрхий бага байна.
Яг нислэгийн маршрут байхгүй - ослоос хойш жилийн дараа ч олон нийтэд мэдээлээгүй. Одоо ч гэсэн! Энэ "яг маршрут"-ын талаар хичнээн олон асуулт гарч ирэхийг төсөөлөхөд хэцүү биш юм.
Бүхээгт яриа хийх протокол байхгүй. Бичлэгийн сүүлчийн хоолой нисгэгчдийнх биш байсан тухай эхэндээ маш их ярьж байсан. Хүн бүр сонирхож байв. Өнөөдөр бид зөвхөн диспетчертэй радио, утасны харилцаатай байна. Тус тайланд Комисст 16:20.03-д гэнэт дуусдаг 30 минутын бүрэн тодорхой бичлэг байгаа гэж мэдэгджээ. Тэнд сонирхолтой зүйл байхгүй гэж Комисс мэдэгдэв. Интрига яах вэ? Таамаглал байдаг - бичлэгүүд нь өмнө нь тасалдсан бөгөөд MH17-ийн нэрийн өмнөөс цацагдсан сүүлчийн дуу хоолой нь өөр төхөөрөмжөөс байж магадгүй юм. Гэхдээ тэд жилийн өмнө бүртгэлээ өгнө гэж амласан. Энэ үнэхээр хэцүү байсан уу?
Онгоц болон цогцосноос ямар хор хөнөөлтэй элементийн ул мөр илэрсэн талаар мэдээлэл алга байна. Нөлөөлөлд өртсөн газруудын хог хаягдлын химийн шинжилгээ хийгдээгүй.
9. Комисс онгоцны бүх сэгийг мөрдөн байцаалтын газарт хүргэхээс яагаад татгалзсан бэ?
Энэ баримт маш хачирхалтай. Хэргийн бүрэн будлиантай нөхцөлд боломжтой бүх мэдээллийг олж авах боломжийг ашиглахгүй байх - энэ бол гэмт хэрэг. Энэ баримткомисс мөрдөн байцаалтад сонирхолгүй байгааг харуулж байна.
10. Онгоц маш хачирхалтай нисч байв.
Боинг 777 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 905 км / цаг бөгөөд онгоц бараг бүрэн түлшээр нисч байсан нь жинг нь нэмэгдүүлсэн гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Энэ нь маш хэмнэлтгүй зүйл тул яагаад аялалын хурдыг хэтрүүлэх шаардлагатай байсан бэ? Агаарын тээврийн компанийн хувьд санхүүгийн гайхалтай үр дүнгийн талаар яриагүй нь тодорхой бөгөөд хадгаламжийн дэглэм нь маш хатуу байдаг. Боинг 777 онгоцууд ихэвчлэн удаан нисдэг.
Онгоц тээврийн коридороос гарсан тул диспетчерүүд түүнийг тийшээ буцахыг хүсэхээр шийджээ. Хэрэв та диспетчерүүдтэй хийсэн яриа хэлэлцээний талаар бодох юм бол энэ нь нөхцөл байдлын хангалттай эсэхэд эргэлзэхэд маш их үндэслэл болно. Днепропетровскийн MH17 онгоцтой хийсэн яриа нь орон нутгийн цагаар 16:08 цагт тааламжтай харилцан яриагаар эхэлдэг. Үүний дараа 12 минутын турш Днепропетровск онгоцтой огт харьцдаггүй.
Энэ бүх хугацаанд MH17 нислэг тээврийн коридороор дамжин өнгөрөхгүй, харин нөгөө хоёр онгоцны ойролцоо аюултай байдлаар ойртож байна. Нэмэлт хурцадмал байдал нь нислэгийн өндрийн хязгаарлалтаас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь агаарын коридорыг ихээхэн нарийсгадаг. Днепропетровскийн нислэгийн удирдагчид яагаад онгоцыг коридор руу чиглүүлээгүй юм бэ? Бид хоёр л шалтгааныг харж байна: тэдэнд хэрэггүй байсан эсвэл тэр үед онгоц аль хэдийн халдлагад өртсөн.
Диспетчертэй хийсэн ярианы протокол.
Тээврийн коридор маш их ачаалалтай байсан тул хойд зүгт маневр хийх нь үндэслэлгүй юм шиг санагдаж байна.
Бидний бодлоор энэ нийтлэлд дурдсан мэдээлэл нь гамшгийн эхнээс нь дуустал бүхэл бүтэн дүр зургийг баталж байна санаатай гүйцэтгэлБарууны өдөөн хатгагчид "Евромайдан" хэмээх "өнгөт хувьсгал"-ын бүх үйл явдлын нэгэн адил.
Гэрч: Малайзын Боинг-777-г Украины довтолгооны онгоц буудаж унагасан
Донецк, Торез. Боинг 777-г өөрийн нүдээр унагав. Намар 2014
MH17: нислэгийг зогсоосон
Илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийгОрос, Украйн болон манай үзэсгэлэнт гаригийн бусад оронд болж буй үйл явдлын талаарх олон төрлийн мэдээллийг эндээс авах боломжтой Интернет бага хурал, "Мэдлэгийн түлхүүр" вэб сайтад байнга байршуулдаг. Бүх хурал нээлттэй, бүрэн дүүрэн байна үнэгүй. Сэрсэн, сонирхсон хүн бүрийг урьж байна...