Оросын төмөр замд машиныг хэрхэн хийдэг вэ. Москвагийн метронд зориулж машинуудыг хэрхэн хийдэг вэ - "D" цувралын машинууд.

Автомашины үйлдвэрүүд нь хэрэгцээнд зориулж суудлын болон ачааны вагон үйлдвэрлэдэг тээврийн инженерийн үйлдвэрүүд юм төмөр замууд.

-ын дагуу техникийн шинж чанарТээврийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тэргэнцрийг дараахь байдлаар ангилдаг.

тэнхлэгийн тоогоор (дөрөв, зургаа, найман тэнхлэг, олон тэнхлэг);
их биеийг үйлдвэрлэх технологи, материалын төрлөөр (бүх металл, хөнгөн хайлшаар хийсэн их биетэй, металл эсвэл модон бүрээстэй);
явах эд ангийн бүтцээр (троллейбус эсвэл троллейбус биш);
даацын хүчин чадлаар;
төмөр замын 1 шугаман метр тутамд ачааллаар;
хэмжээсээр;
вагоны жингээр;
тэнхлэгийн ачааллын дагуу.

Автомашины үйлдвэрүүд Оросын вагоны флотыг дөрвөн тэнхлэгтэй бүхэл бүтэн металл тэрэгнүүдээр дүүргэж байна (тасалгаа, нөөцлөгдсөн суудал, бүс хоорондын вагон, тав тухыг нэмэгдүүлсэн), рестораны машин, шуудангийн машин, ачаа тээшний машин, шуудан болон ачаа тээшний машин, тусгай зориулалтын машин.

Оросын тээврийн үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн ачааны вагонууд нь битүү вагон, хавтгай вагон, вагон, танк, изотерм, бункер, тусгай зориулалтын машин (жишээлбэл, цацраг идэвхт хог хаягдлыг тээвэрлэх зориулалттай) юм.

Түүнчлэн вагоны үйлдвэрүүд өөрөө явагч моторт цахилгаанжуулсан цахилгаан галт тэрэг, метроны вагон болон дизель галт тэрэг, трамвайны вагон, түүнчлэн троллейбус үйлдвэрлэдэг. суудлын автомашинуудба дугуй хос.

Автомашины үйлдвэрүүд үндсэн болон туслах үйлдвэрлэлтэй. Гол семинарт дараахь зүйлс орно.

машины угсралт;
цутгах;
хүйтэн дарагдсан;
хуурамчаар үйлдэх, шахах;
тэргэнцэр;
хүрээ-бие;
мод боловсруулах;
чихэвч

Туслах үйлдвэрлэлийн процессыг дараах цехүүдэд явуулдаг.

багаж хэрэгсэл;
зуухны өрөө;
цахилгаан хүч;
автомашины тээвэр;
уран зураг;
туршилтын;
механик засвар;
туршилтын бүтээгдэхүүн.

Орчин үеийн машин бүтээх технологид янз бүрийн технологийн процессуудыг өргөн ашигладаг - механик, цахилгаан химийн, дулааны, акустик, цахилгаан, химийн гэх мэт. Шинэ машинуудыг хэмнэлттэй материал, хөнгөн хайлш, гагнуурын бүтцийг ашиглан бүтээдэг. Хуурамч, цутгах шинэ дэвшилтэт аргуудыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж байна. Эд анги, угсралтын нэгжийн стандартчилал, нэгдмэл байдал нь тэдгээрийн бие биенээ солих чадварыг баталгаажуулдаг.

Оросын тэрэгний түүх 19-р зууны дунд үеэс эхэлсэн. Оросын төмөр замын анхны вагон байгууламжийг Сормовский, Путиловский, Коломенский, Брянск, Санкт-Петербург, Верхне-Волжский, Мытищи зэрэг үйлдвэрүүдэд бүтээжээ.

Сонирхолтой, өргөн цар хүрээтэй продакшн дээр очих бүртээ тэнд олон хоног үлдэж, сонирхолтой зураг авалтууд хийж, үйлдвэрлэл, технологийн нарийн ширийнийг шимтэн үзэхэд бэлэн байдаг. Энэ бол гайхалтай сэтгэл хөдөлгөм юм.

Тверийн вагоны үйлдвэрт ийм зүйл тохиолдсон. Би тэдэн дээр өглөөний 10 цагийн орчимд ирсэн бөгөөд эхэндээ шинэ галт тэрэгний танилцуулгыг дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ хаана байна? Хоёр цаг гэхэд бид эд анги үйлдвэрлэдэг цехүүдийн зураг авалтыг хийсэн байсан ... ба танилцуулгын дараа бид хамгийн чухал зүйл болох угсрах цехүүд рүү орлоо. Миний дагалдан яваа хүмүүс 17:00 цагт ажлаасаа гарахаар төлөвлөж байсан нь ойлгомжтой, гэхдээ уучлаарай, эрт явах боломжгүй юм. Үүний үр дүнд зураг авалт долоон хагаст дуусч, тэр үед ч үзэх боломжтой маш олон мөч үлдсэн байв.

Тэгээд дараа нь - өөр асуудал. Үйлдвэрлэлийн явцад би 1000 гаруй кадр авсан. Согог, давталт, муу өнцгийг тэр дор нь хаясан. Дашрамд хэлэхэд энэ нь сагсанд 600 сондгой жааз болж хувирсан. Мөн орон зай хэмнэгдсэн. :) Хоёрдахь дамжуулалтын дараа дахиад нэг зуугаа гаргана. Дараа нь шаргуу ажил эхэлдэг: албан тушаалд шаардлагатай үлдсэн 300 хүнээс хэрхэн сонгох вэ. Энэ бол үнэхээр там шүү найзуудаа. Үнэн хэрэгтээ маш нарийн төвөгтэй, олон талт бүтээлийн зураг авалт хийгдсэн бөгөөд би бүх зүйлийг харуулахыг хүсч байна. Техникийн үйл явцыг ойлгохын тулд зарим зураг авалт шаардлагатай байдаг бол зарим нь зүгээр л үзэсгэлэнтэй байдаг. Үүний үр дүнд би үүнийг 60 ширхэг болгон бууруулсан. Уучлаарай, бид бага зүйл хийж чадахгүй.

Тиймээс, товч танилцуулсны дараа - Tver Carriage Works. Орос ба ТУХН-ийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн үйлдвэр янз бүрийн төрөлсуудлын автомашин, тэдгээрийн эд ангиуд. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн автомашины гол нийлүүлэгч (болон түүний охин компани "ФПК" ХК). Тус компани нь Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.

Одоо байгаа үйлдвэрлэлийн талбай, технологийн хүчин чадал нь суудлын автомашины хэд хэдэн загвар, түүнчлэн янз бүрийн төрлийн ачааны вагон, тусгай зориулалтын вагон үйлдвэрлэх ажлыг нэгэн зэрэг хийх боломжийг олгодог (тэдгээрийг нэг цехэд зураг авахыг зөвшөөрдөггүй, тэд тэнд ямар нэгэн нууц зүйл угсарч байна гэж хэлсэн).

1. Тус үйлдвэрийг 1898 онд Франц-Бельгийн “Дил ба Бакалан” хувьцаат компани “Верхневолжскийн төмөр замын материалын үйлдвэр” нэртэйгээр байгуулжээ. 1915 онд Тверийн Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэр, улсын мэдэлд авсны дараа (1918 онд) Тверийн тэрэгний үйлдвэр гэж нэрлэв. 1931-1990-ээд оны хооронд Калинины вагоны үйлдвэр гэж нэрлэгддэг байв.

2. 20-р зууны эхний жилүүдээс тус үйлдвэрт зорчигч тээврийн эрин үе эхэлсэн. Тверь хотод дөрвөн тэнхлэгтэй унтлагын машинуудыг "Олон улсын унтдаг машин ба Европын өндөр хурдны галт тэрэгний нийгэмлэг" хувьцаат компанид зориулан үйлдвэрлэдэг бөгөөд бүх дөрвөн ангиллын суудлын автомашинууд, хоёр давхар машинууд, үйлчилгээний машинуудыг үйлдвэрлэдэг. салон, унтлагын өрөөнүүд, халуун уур амьсгалтай улс орнуудад зориулсан суудлын автомашинууд. Архивын гэрэл зурагт 1905 онд TVZ-д бүтээгдсэн хоёр давхар тэрэг харагдаж байна

3. Тус үйлдвэр нь Тверь хотод асар том талбайтай бөгөөд үнэндээ энэ хотод үйл ажиллагаа явуулж буй цорын ганц томоохон үйлдвэр юм. Нутаг дэвсгэр дээр та янз бүрийн эрин үеийн барилгуудыг харж болно. Жишээлбэл, зурган дээр та хамгийн эртний барилга болох орон нутгийн бойлерийн усны цамхагийн модон хүрээг харж байна. Энэ нь 19-р зуунаас хойш оршин тогтнож байна.

4. Гэхдээ бид аялалаа модон эдлэлийн цехээс эхэлдэг. Одоо орлоо орчин үеийн тэрэг, маш бага мод ашигладаг бөгөөд өмнө нь бараг бүхэлдээ тэргийг модоор хийсэн. Мод, эс тэгвээс одоо ашиглаж байгаа модон хавтанг шатаах, ялзрахаас сэргийлэхийн тулд тусгай нэгдлээр шингээсэн байдаг. Харамсалтай нь, энэ нь тэр даруй тохиолдсонгүй, хэд хэдэн томоохон гал гарсан бөгөөд дараа нь туршилтууд нь хуучин машинууд хэдхэн минутын дотор шатсан болохыг харуулсан.

Гэхдээ ийм л байсан. Одоо дүрэм галын аюулгүй байдал draconian бөгөөд үйлдвэрлэгч тэднийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. За, өнөөдрийн тоног төхөөрөмж нь өмнөх шигээ биш, зүгээр л энэ CNC машиныг хараарай. Модны сонгодог 8 гаруй машиныг орлоно. Аливаа тохиргооны хэсгүүдийг хэдхэн минутын дотор боловсруулдаг бөгөөд нарийвчлал нь хамгийн өндөр бөгөөд энэ нь бэлэн машин угсрах нарийвчлал, хурдад нөлөөлдөг.

5. Одоо машины бараг бүх дотоод дүүргэлтийг энэ цехэд үйлдвэрлэдэг. Фанер хавтан, галд тэсвэртэй модтой хамт хуванцар, хөнгөн цагаан профиль болон бусад орчин үеийн материалыг материал болгон ашигладаг. Гэхдээ энэ нэрийг түүхэнд үлдээсэн.

6. Жишээлбэл, хэрэв би андуураагүй бол эдгээр нь хуванцар нүүртэй дотоод хавтан юм. Тэд давхар бүрхүүлтэй цонхны дээд талд хажуугийн хананд машин дотор суулгана.

7. Ажилчин тасалгааны хаалган дээр резинэн лацыг супер цавуугаар нааж байна. Өглөөний 12 цаг хагас болж байгаа бөгөөд тэр аль хэдийн маш олон гуурс цавуу хэрэглэж дууссан байна. - Би хараагүй улаан лооль, хоолой дүүрсэн байхыг хараагүй :)

8. Үйлдвэр нь машины паркаа шинэчилж, шинэчилж байна. Та үүнийг компаниас олж болно их хэмжээнийорчин үеийн CNC машинууд. Алсын удирдлагатай энэ зураг надад тэр даруй үүнийг санагдуулсан.

9. Машин нь дөрвөн металл профилийг нэгэн зэрэг хөрөөддөг бөгөөд энэ нь хожим машины дотоод тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болно.

10. Одоо ирээдүйн тэрэгний төмөр хэсгүүд хэрхэн хийгдсэнийг харцгаая. Жишээлбэл, энэ хэсгийг хэвлэлт дээр үйлдвэрлэсэн. Гулзайлтын нарийвчлалыг инклинометрээр тодорхой хянадаг.

11. Энэ нь плазмын зүсэлтийн дараа металл хуудас юм. Үйлдвэр дээр ийм гурван суурилуулалт байдаг. Хуудас хайчлах өөр 14 лазерын цогцолбор байдаг. Урд талд: тэрэгний хүрээний хажуу талыг энд хайчилж авав. Дараа нь бусад жижиг зүйлүүд байна. Зүссэний дараа үлдсэн хуудсыг хайлуулахаар илгээнэ. Тэгээд ажилдаа буцаж. Ер нь тус үйлдвэр металлын хаягдлыг маш болгоомжтой боловсруулдаг бөгөөд бүх зүйл ажилдаа ордог.

12. Тамгалах машин. Зарим жижиг холбох хэрэгсэл, эд ангиудыг ашигласан тоо хэмжээ их байвал шинэ технологи ашиглан хийх нь ашиггүй (үнэтэй, бүтээмж багатай) тул ийм машины паркийг ашигладаг. Хажууд нь маш сэвсгэр жилүүдийн хуучин хэвлэл байдаг. Гэхдээ бүрэн ажиллаж байгаа нөхцөлд. Тэд үүнийг ажлын дурсгал болгон үйлдвэрлэлд үлдээхээр шийдсэн. Нэг төрлийн "тоглогч дасгалжуулагч".

13. Автомат шугам дээр эд ангиудыг нунтаг будгаар будсан боловч заавал харааны хяналт, нарийн төвөгтэй гадаргууг гараар шүршигчээр шүрших шаардлагатай.

14. Үйлдвэрийн төлөөлөгчийн хэлснээр, амжилт олоогүй жилүүдэд ч хөдөлмөр хамгаалал, ажилд ашигласан багаж хэрэгсэл, материалд ихээхэн ач холбогдол өгч байсан. Үнэнийг хэлэхэд, тэр даруйд итгэхэд хэцүү байсан ч семинарт үзсэн зүйл үүнийг баталж байна.

15. Одоо явган тэрэгний рамыг хийх цаг болжээ. Нэгдүгээрт, бэлтгэсэн металл хуудсыг тусгай төхөөрөмжид холбож, гагнуураар бэхлэнэ.

17. Бараг бэлэн тэрэгний хүрээ. Тэргэнцэр, дугуйны иж бүрдэл чанар нь зорчигчдын аюулгүй байдал учраас чанарын шаардлага хамгийн өндөр байдаг. Түүгээр ч барахгүй хэсэг нь түүнтэй ажиллаж байсан хүн бүрийн хувийн тэмдэгээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Тэгээд хэн шалгаж, хянаж байсан. Дараа нь энэ бүх өгөгдлийг троллейбус болон дугуйны багцын ажиллагааны туршид хадгална.

18. Урд талд нь 81-760/761 метроны Ока вагонд зориулсан ачааны рамнууд байна. TVZ тэднийг Metrowagonmash-д зориулж үйлдвэрлэдэг.

19. Маш ухаалаг троллейбус хүрээ өнгөлгөөний машин. Тусгай мэдрэгч нь ерөнхий хэмжээс, тэнхлэгийг шалгадаг. Эдгээр тэнхлэгүүдээс шинэ координатыг хэмжиж, нүхийг өрөмдөж, ирмэгийг нь боловсруулдаг. Тэдгээр. хэрэв жишээлбэл, хаалт нь хэдэн миллиметрийн зөрүүтэй гагнагдсан бол машин үүнийг таньж, хаалтанд нүхийг зөв газарт нь өрөмдөнө.

20. Одоо дугуйны дугуй үйлдвэрлэж байна. Тэнхлэг нь өөрөө газар дээр нь эргэлдэж, буух нүх (дугуйны зангилаа) нь Выкса төмөрлөгийн үйлдвэр зэрэг янз бүрийн үйлдвэрүүдээс ТВЗ-д ирдэг төмөр замын дугуйнд зориулж уйтгартай байдаг.

21. Дугуйг тэнхлэгт бэхлэх. Халуун, хүйтэн хушууны арга байдаг. Энд хүйтнийг хэрэглэдэг. Дугуйны нүхний дотоод диаметр нь тэнхлэгийн гаднах диаметрээс арай бага байна. Мөн дугуй нь өгөгдсөн хүчээр тэнхлэг дээр дарагдсан байна. Процессыг дарах диаграммын график бичлэг бүхий тусгай хяналтын төхөөрөмжөөр бүртгэнэ.

22. Дууссан дугуйг тэрэгний угсралтад илгээдэг.

23. Дискэн тоормостой суудлын автомашинд зориулсан шинэ загварын бэлэн тэрэг.

24. Мөн энэ бол хуучин, танил троллейбусны загвар юм. Одоо Тверийн хөрш зэргэлдээ үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж байна.

25. Халуун хуурамчаар үйлдэхийн тулд дар. Энэ нь тусгай тамга ашиглан хийн зууханд улаан халуунаар халаасан хоосон зайнаас нарийн төвөгтэй хэлбэртэй хэсгүүдийг үйлдвэрлэдэг.

Хэрэв энэ нь төвөгтэй байвал яах вэ? Дараа нь элсний загвар ашиглан дотоод хөндий үүсдэг. Өмнө нь тэдгээрийг гараар нягтруулдаг байсан бөгөөд ажил нь маш шаргуу, өндөр нарийвчлал шаарддаг, бүх зүйлийг гараар хийдэг тул нэг хүн өдөрт арав орчим хийж чаддаг байв. Одоо элсний загварыг машинаар хийдэг. Түүний ажлын үр дүн зураг дээр байна. Хагас минут тутамд хоёр элсний загвар гарч ирдэг. Дараа нь хэсэг нь хатуурсны дараа загварын элс нь чичиргээний тавиур дээр эвдэрч, хэсгээс асгардаг.

27. Суурилуулсан элсний загвар бүхий колбоны доод хэсэг.

28. Цутгамал төмрийг гаргах.

29. Шанага нь нэлээд жижиг, учир нь цутгах чанарыг хангахын тулд металлын тодорхой температур шаардлагатай байдаг - колбонд их хэмжээний металл цутгах боломжгүй, хөргөх хугацаа хязгаарлагдмал.

30. Тэд хэд хэдэн колбонд дүүргэж, цутгамал төмрийг хуваарилах ажилд буцаж ордог.

31. Цутгах үйлдвэрийн эцсийн эд анги, гадаргуугийн боловсруулалт.

32. Одоо биеийн угсралтыг харцгаая. Нэгдүгээрт, машины хүрээ нь тусгай гулсуур дээр гагнаж байна. Суух хэсгийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулж, харилцаа холбоог суурилуулсан.

33. Биеийн хүрээг угсрахтай зэрэгцэн машины хажуугийн ханыг тусгай шугамаар үйлдвэрлэдэг. Угсрах, гагнуурын үйл явц нь аль болох автоматжуулсан бөгөөд хүний оролцоо багатай хийгддэг.

34. Дээврийн бүрээсийг эхлээд хавтгай гагнаж, дараа нь эргүүлж, тусгай тавиур дээр хагас дугуй хэлбэртэй болгоно. Нуман хаалга нь гагнаж, дээвэр нь хэлбэр, хатуулаг болдог.

35. Эцэст нь хэлэхэд, биеийн бүх хэсгүүд (хүрээ, хажуу, төгсгөлийн хана, дээвэр) нь эцсийн бүтээгдэхүүн болгон холбосон - ирээдүйн тэрэгний үндэс.

36. Эхлээд орж ирж буй бүх эд анги, эд ангиудыг наасан байна.

38. Ингээд л, сүйх тэрэг бараг бэлэн боллоо. Наад зах нь түүний хүрээ. Таны харж байгаагаар халаагч (эсвэл уурын зуух) хүртэл энд суулгасан байна.

39. Дулаан тусгаарлагч бүрээс болон шалыг хэрэглэсний дараа машин.

.::товших боломжтой::.

41. Угсралт нь албан тушаалд хийгддэг - тус бүр дээр зөвхөн тодорхой үйлдлүүд хийгддэг. Дараа нь машин дараагийн байрлал руу шилжинэ. Тэд энд аль хэдийн будсан ирдэг.

42. Бараг бүх дотоод системийг суулгасны дараа машин. Одоо хуваалтуудыг суулгаж, зорчигч эцсийн эцэст юу харахыг холбох цаг болжээ.

.::товших боломжтой::.

43. Тус үйлдвэр нь Оросын төмөр замын охин компани болох Холбооны зорчигч тээврийн компанийн суудлын автомашины гол нийлүүлэгч юм. Гэхдээ компанийн бүтээгдэхүүний хүрээ маш өргөн.

.::товших боломжтой::.

44. Суудалтай шинэ вагонууд нь байнгын галт тэрэг, тэр дундаа брендийн галт тэргэнд багтдаг болсон.

45. Вагоны үйлдвэрлэлийн бүрэн мөчлөг нь ойролцоогоор 70 хоног болдог. Хоёр давхар тэрэгний хувьд энэ үзүүлэлт ойролцоогоор 100 хоног байна. Энэ бол эхний хэсгийг үйлдвэрлэхээс эхлээд бэлэн машин хүртэлх хугацаа юм. Нэг машин дунджаар 12 хоног машин угсрах цехэд бэлэн бүтээгдэхүүнээ шууд угсардаг.

46. Үндсэн (зүүн) шугамыг Оросын төмөр замын цуваа вагонууд эзэлдэг. Дунд хэсэгт энэ удаад ажилтнууд болон хоолны машинууд байв. Мөн баруун шугамыг бусад төслүүд эзэлж байна. Зураг авалтын үеэр эдгээр нь олон улсын хөдөлгөөнд зориулагдсан унтлагын машинууд байсан (RIC хэмжээ) - TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл.

.::товших боломжтой::.

47. Мөн Казахстаны төмөр замын машин.

48. 2008 оноос хойш Оросын төмөр замын хэрэгцээнд зориулж 2800 төрлийн вагон нийлүүлсэн. Эдгээр шинэ машинууд нь брендийн болон хурдан галт тэргийг бий болгох, шинэчлэхэд нэн тэргүүнд ашиглагдаж байна.

.::товших боломжтой::.

49. Би та нарт энгийн тасалгааны тэрэг үзүүлэхгүй, бас маш олон гэрэл зураг байна. Гэхдээ тасалгаанд гаралтын хоолой байгаа нь маш тааламжтай байдаг.

50. Мөн энэ нь ажилтнуудын машин дахь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан лифт юм.

51. Зөвхөн энэ вагонд тэдэнд зориулсан тусгай тасалгаа, бие засах газар байдаг. Тэргэнцэр дамжин өнгөрөхийн тулд гарцыг хэрхэн өргөжүүлснийг хараарай.

Мөн зэвэрдэггүй ган машины ашиглалтын хугацаа 28 жилтэй харьцуулахад 40 жил байдаг. Дашрамд хэлэхэд, би удаан хугацаанд намайг зовоож байсан нэг нууцыг үйлдвэрээс олж мэдсэн. Та машины төгсгөлд " миль - 450" гэсэн бичээсийг харж байна. Энэ нь автомат холбогч болон буферийн гадаргуу дээр нэмэлт хүч чадал бүхий металл давхарга хуримтлагдаж, эдгээр элэгдэлд орсон хэсгүүдийг солихгүйгээр машинууд дор хаяж 450 мянган км явах боломжтой гэсэн үг юм.

53. Хоёр давхар тэрэгОросын төмөр замын санаачилгаар боловсруулсан. Түүний тухай маш их зүйл бичсэн тул би дэлгэрэнгүй ярихгүй. Энэхүү шинэлэг бүтээгдэхүүний загвар, технологийг үйлдвэр туршиж, эзэмшсэн анхны загвар болох анхны загвар нь зураг дээр харагдаж байна. Үйлдвэрийн итгэл үнэмшлийн хувьд энэхүү прототипийг зураг төсөл боловсруулж эхэлснээс хойш ердөө 8 сарын дотор буюу зургийн эхний мөрөөс эхлэн үйлдвэрлэсэн гэж хэлэх ёстой. Ийм богино хугацаанд цоо шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж чадах өрсөлдөгч дэлхийн зах зээл дээр ч цөөхөн.

54. Үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны метроны вагон. Эхлээд "Ока" -г Мытичид угсарч, дараа нь захиалгын нэг хэсгийг Тверь руу илгээв. Үүнийг хийсэн. Одоо TVZ дээр тэд зөвхөн метроны тэргэнцэрт зориулж жааз хийдэг.

55. Олон улсын үйлчилгээнд зориулагдсан RIC хэмжээтэй унтдаг машинууд - Оросын төмөр замын захиалгаар TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл. Төгсгөлийн баян хуурын өргөн гадаргуу дээр анхаарлаа хандуулаарай.

56. Энэ сүйх тэргийг нарийвчлан авч үзье. Купе - ерөнхийдөө бүх зүйл танил юм.

57. Тасалгааны хаалга ингэж нээгддэг. Дотроо толин тусгалтай байгаа нь гайхмаар боловч нээлттэй хэлбэртэр гарцыг хааж байна. Миний бодлоор дизайны шийдэл нь тийм ч амжилттай биш боловч дизайныг дэлхийн вагоны барилгын томоохон төлөөлөгчдийн нэг болох Siemens компани боловсруулсан болно.

58. Вагон бүр шүршүүртэй.

59. Ширээний доорх угаалгын сав. Гэхдээ доор нь онгойлгогч байхгүй. :)

60. Үйлдвэрийн панорама. Автотээврийн цех, төмөр замын шугамыг бэлэн бүтээгдэхүүнээр . Хөшигний ард будгийн цех, цаг уурын туршилтын станц, үйлдвэрийн төв лаборатори болон бусад олон зүйл байсан. Гэхдээ аль хэдийн маш олон гэрэл зураг байна. Мөн 2030 он гэхэд Оросын төмөр замууд 774.5 тэрбум рублиэр 16.5 мянган машин, үүнээс ойрын гурван жилд 2 мянгыг нь худалдаж авна.

.::товших боломжтой::.

Тверийн вагоны үйлдвэрийн хэвлэлийн алба болон түүний бүх ажилчдад тэвчээр, материалыг бэлтгэхэд тусалсанд маш их баярлалаа!

-аас авсан оросууд in Оросын төмөр замд машин хэрхэн хийдэг вэ

Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байгаа бол над руу бичээрэй - Аслан ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) болон бид зөвхөн олон нийтийн төдийгүй сайтын уншигчдын үзэх хамгийн сайн сурвалжлагыг хийх болно Энэ нь хэрхэн хийгдсэн

Мөн манай группд бүртгүүлээрэй Facebook, ВКонтакте,ангийнханболон дотор Google+ plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана нийтлэх, мөн энд байхгүй материалууд болон манай дэлхий дээрх бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэгүүд.

Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!

Өнөөдөр бид Мытищи Метровагонмаш үйлдвэрт зочилж, 80 гаруй жилийн турш Москвагийн метронд машин үйлдвэрлэж ирсэн тус үйлдвэр хэрхэн ажиллаж байгааг харах болно. Бидний хамгийн сүүлд үйлдвэр дээр харсан өөр ямар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг вэ? Тэгээд өнөөдөр бид хүлээж байна сонирхолтой алхахүйлдвэрийн нутаг дэвсгэр болон цехүүд даяар . Би хүлээн зөвшөөрч байна, би Москвагийн метроны сэдвийг сонирхож байгаа тул энд ирэхийг удаан хүсч байсан. Би метроны шинэ буудлууд хэрхэн баригдаж байгааг нэг бус удаа харсан, мөн галт тэрэг хаана унтдаг, хаана засварладагийг ч харсан. Сэдвийг бүрэн нээхийн тулд эдгээр галт тэрэг хэрхэн угсарч байгааг харах нь хангалтгүй байв. Жирийн зочдод хаалга нь хаалттай байдаг аж ахуйн нэгж, байгууллагуудын хашааны ард гарах боломжтой болсон нь үнэхээр сайхан. Хэдийгээр жижиг бүлгүүд болон байнгын бус боловч сонирхогчид сонирхолтой аж ахуйн нэгжүүд рүү аялал хийдэг. Энэ удаад "Үйлдвэрлэлийн галт тэрэг" төсөл намайг "Метровагонмаш" үйлдвэрт очиход тусалсан бөгөөд үүнд нь тэдэнд маш их баярлалаа. За ингээд гол зүйлдээ ойртъё. Түүгээр ч зогсохгүй манай айлчлалын өдөр Москвагийн шинэ галт тэрэгний вагонууд тус үйлдвэрийн цехүүдэд угсарч байсан бөгөөд бид мөн 19-р зууны түүхийн цехүүдийн барилгуудыг шууд утгаараа нурааж байсныг сүүлчийн удаа харж чадсан. дараагийн өдөр...

1. Бид Мытищи өртөөнд хүрч, зам дээрх явган хүний зам дээр авирдаг. Эндээс та усны цамхагийг харж болно. Энэ ямар үзэсгэлэнтэй болохыг хараарай! Ер нь архитектурын дурсгалт газруудаар тийм ч баялаг биш Мытищи дахь архитектурын сувд.

2. Өөр нэг цамхаг. Тэрээр мөн үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт байдаг.

3. Бид Колонцовагийн гудамжаар нэгэн цагт вагон засварын үйлдвэрийн хуучин барилгуудаар алхаж байна. Ханан дээр ийм туг өлгөөтэй байна.

4. Орцны эсрэг талд Колонцовын өөрийнх нь баримал байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь цээж барималыг яг энд үйлдвэрт ажилчдын нэг, мэргэжлийн бус уран барималч цутгажээ. Колонцов мөн энд вагон засварын үйлдвэрт ажиллаж байсан нь тодорхой байна.

5. Захиргааны байр нь орчин үеийн, түүхэн бус барилга бөгөөд нийлмэл хавтангаар доторлогоотой, орчин үеийн цонх суурилуулсан;

6. Орцны урд өөр нэг хөшөө бий. Энэ бол СУ-76 өөрөө явагч буу юм. Тавиур дээрх бичээс нь "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн Мытищийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн ажилтнуудын хөдөлмөрийн эр зоригийн дурсгалд" гэж бичжээ.

7. Мөн өөр нэг нь хөшөө ч биш, харин урлагийн объект юм. Энэ бол загварчлагдсан "I" төрлийн тэрэг юм. Нэгэн цагт энэ машин нь маш дэвшилтэт загвартай байсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Жишээлбэл, машины их биеийг хөнгөн хөнгөн цагаанаар хийсэн. Гэтэл метроны буудал дээр гарсан гал "Павелецкая" 1987 онд хөнгөн цагаанаас татгалзаж, машин хэзээ ч шугаманд ороогүй.

8. Дотор орчин үеийн засвар хийсэн. Энэ үнэхээр сайхан. Би энд Зөвлөлтийн ердийн интерьерийг харна гэж бодож байсан. Гэхдээ үгүй. Бүх зүйл орчин үеийн харагдаж байна - Метровагонмаш компани 21-р зуунд орсныг зочдод харуулж байна. Ханан дээр "Москва" сүйх тэрэгтэй граффити байдаг - дажгүй!

9. Бид нутаг дэвсгэрт ордог.

10. Хуучин томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн нэгэн адил нутаг дэвсгэр дээр маш их зүйл байдаг. Зориулалт нь зөвхөн нутгийнхан л мэддэг олон төрлийн барилгууд.

11.

12. Мэдээж хүндэт самбар гэж бий. ЗХУ-ын үед энэ гурван "саваа" улаан байсан уу? Одоо тэд гурван өнгөөр будсан байна.

13. Сүлдэнд “I” төрлийн сүйх тэрэг байдаг уу?

14. Үргэлжлүүлье. Хуурамч дэлгүүр түүхэн барилга, Хэдийгээр таны харж байгаагаар энэ нь хожим дууссан, эсвэл дээр нь баригдсан.

15. Дараа нь үйлдвэрийн архитектурын сувд болох түүхийн цехүүд бий. Ямар үзэсгэлэнтэй болохыг хараарай.

16. Баруун талд бидний буудлаас алхаж байсан барилгууд байна.

17. Гайхалтай зүйл. Энд удаан хугацаанд ажил хийгээгүй; барилгууд сул байна. Энэ талбайгаас ашиг олохын тулд үйлдвэрийн удирдлагууд юу хийхээр шийдсэн гэж та бодож байна вэ? Зарим нэг жижиг засвар хийж, эдгээр сайхан байр түрээслүүлнэ үү, жишээ нь, дээр эсвэл Москвад хийсэн шиг? Эсвэл тэд байнгын орлоготой байж, Мытищи хотыг жуулчдын сонирхлыг татахуйц болгохын тулд эдгээр гайхалтай байранд тулгуурлан тээврийн музей байгуулахаар шийдсэн болов уу? Үгүй яагаад! Удирдлага нь ердөө л... эдгээр барилгуудыг нураахаар шийдсэн.

18. Энэ нь одоо яаж болдгийг ойлгохгүй байна. Түүхэн барилгыг нураахын тулд яаж гар өргөх вэ?

19. Бид азтай байсан бөгөөд бидний аялал нураах өмнөх өдөр болсон.

20. Нураах ажлыг яг түүхэн фасадаас эхлүүлсэн нь ухамсартай шийдвэр байсан гэдгийг харуулж байна. Хэн нэгэн сэтгэл дээрээ нүгэл үүрч, ийм шийдвэр гаргасан.

21. Маш их уучлаарай.

22. Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр бид ийм сонирхолтой сорьцтой уулздаг.

23. Энэ бол төмөр замын автобус, тийм, тийм, тийм байдаг. RA-1.

24. Энэ машиныг Яуза метроны вагоны үндсэн дээр бүтээсэн.

25. Москвагийн шинэ вагоны сэдэвт зурагт хуудас бараг хаа сайгүй байдаг. Ийм хуучин байшингууд дээр ялангуяа сюрреал харагддаг.

26. Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрээр Яуза гол урсдаг. Тэр энд байна.

27. Энд шинэ цехүүд байна. Энэ бол бид явах газар юм. Түүхэнд угсрах цех нь 17 дугаартай байсан бол одоо орчин үеийн бүх угсралтын цехүүд 217, 317 гэсэн дугаартай байдаг нь сонирхолтой юм.

28. "Москва" төрлийн тэрэг хаанаас эхлэхийг харцгаая.

29. Х машиныг салангид хэсгүүдээс угсардаг.

30. Эхлээд бие даасан элементүүдийг цуглуулж, дараа нь энд томруулна. Хараач, эдгээр бүх гагнуурын цэгүүд нь арматурын элементүүдийг гагнах газрууд юм.

31. Hedgehogs болон Numbered Ones-ийг санаж байна уу? Тэд гадна талд байрлах хатуу хавиргатай байдаг. Одоо хавирга нь дотроо нуугдаж, гаднах хана нь гөлгөр, гэхдээ машины дагуу ажилладаг цахилгаан элементүүдийг хаана ч хувааж болохгүй, тэдгээрийг зүгээр л дотор нь байрлуулсан.

32. Цехүүд маш цэвэрхэн, гэрэл гэгээтэй байхыг харахад таатай байлаа. Энэ бол эргэлзээгүй орчин үеийн үйлдвэрлэл юм.

33. Ажлын мөчүүд.

34. Хаалга суурилуулсан хэсэг. Дугуйтай зарим төрлийн элемент.

35.

36. Ямар цэвэрхэн байгааг хараарай.

37. Сүйх тэрэг угсрах нь гар хийцийн. Жинхэнэ гараар хийсэн.

38.

39. Дахин. Бүх ажилчид цэвэрхэн шинэ комбинзонтой, тоног төхөөрөмж нь бүгд шинэ, орчин үеийн. Ажилчдад хандах ийм хандлага нь сайн шинж юм. Энэ нь удирдлага ажилчдад санаа тавьдаггүй гэсэн үг юм.

40. Миний ойлгож байгаагаар зүүн талд нь тэрэгний дээд хэсэг байдаг.

41.

42.

43. Орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөс гадна ийм ховор зүйл бас бий.

44. Тэргэнцэр.

45. Маш сонирхолтой.

46. Энд бас нэг сонирхолтой элемент байна. Энэ бол маск. Гайхалтай! Энэ нь нийлмэл материалаар хийгдсэн бололтой.

47. Ажлын хэдэн мөч.

48. Металлаас бусад материалыг огтлох зориулалттай лазер машин угсарна.

49. Мөн энэ нь металл огтлох зориулалттай.

50. Ажил дээрээ байгаа хүмүүс.

51. Шаардлагатай хэсгүүдийг хайчилж авсан металл хуудас.

52. Би юу болохыг мэдэхгүй байна, магадгүй хэвлийн булчин.

53. Би эдгээр зүйлд дуртай, тэд маш гайхалтай харагдаж байна.

54. Бид агаарт бага зэрэг алхахаар гардаг. Энд угсрах цехийн фасадаар явж, машин зөөдөг ийм зүйл байдаг.

55. Загварлаг улбар шар өнгө.

56. Өвлийн улиралд суурилуулалт нь ийм ирээр тоноглогдсон байдаг.

57. Дотор нь маш эерэг... учир нь энэ суурилуулалтыг доторлоход ашигласан хуванцар өнгө.

58. Эсрэг талд нь хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн байна.

59. Тэргэнцрийг угсарч дууссаны дараа тэргэнцэр дээр байрлуулж, тэрэг бэлэн болно.

60.

61. Дугуй.

62. Гайхалтай газарМэдээж.

63. Хаалган дээр сэрүүн пиктограммууд байдаг.

64.

65. Энд өөр нэг тээврийн хэрэгсэл байна, гэхдээ бүрхэвчгүй.

66. Хараач, энд тэд вагон дээр маск суулгаж байна.

67. Гэхдээ бэлэн тэрэг хальсанд савлагдсан байв.

68. Одоо машинуудыг хаана праймер болон будсаныг харцгаая.

69. Вагоныг гагнаж дууссаны дараа энд будахаар илгээдэг. Эхлэхийн тулд бие нь праймераар хийгдсэн байдаг.

69. Эндээс та "хувцасгүй" сүйх тэргийг харж болно. Миний хувьд инженерийн хувьд энэ нь маш сонирхолтой юм.

70.

71. Дараа нь баян хуур энд гарч ирнэ. Машины бараг бүх хэсгүүд нь өнцөгт хэлбэртэй, зөвхөн энд, баян хуурын хэсэгт дугуйрсан шугамууд байдаг.

72. Сүйх тэргийг будах үйл явц хоёр өдөр үргэлжилнэ.

73. Тэр эцсийн эцэст ийм л болно. Өнгө нь хамгийн үзэсгэлэнтэй биш, надад санагдаж байна, гэхдээ энэ нь брэндийн beech-тэй таарч байна.

74. Шинэхэн будсан сүйх тэрэг, юу нь дээр вэ.

75. Гэрэлтдэг.

76. Будгийн лангуу нь асар том, энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь машин бүхэлдээ камерт багтах ёстой. Бүх тоног төхөөрөмж гадаадынх. Тэд үйлдвэрийн төлөөлөгчдөөс асуусан боловч дотоодын бүтээгдэхүүн яах вэ? Дотоодын багаж, тоног төхөөрөмж ашиглаж үзсэн ч гадаадын багаж хэрэгслийн найдвартай, чанарыг хангаж чадахгүй байна гэж ярьдаг. Ингээд явж байна.

77. Будгийн цех.

78.

79. Одоо угсрах цех рүү шилжье. Будсан сүйх тэрэг, мөн энэ сайхан төмөр хайрцагт суурилуулах шаардлагатай бусад хэсгүүд энд ирдэг. Энд бүхэл бүтэн суудал байна.

80. Яг тэнд тэрэгнүүд байна...

81. Гоо сайхан.

82. Угсрах цех нь хамгийн гайхалтай.

83. Машин нь ажилчдад угсрах нь илүү тохиромжтой байхаар тавиур дээр зогсдог бөгөөд зөвхөн угсралтын төгсгөлд машиныг тэргэнцэр дээр байрлуулна.

84. Баян хуур. Сонирхолтой нь, баян хуурыг машины биед бэхлэх систем нь орчин үеийн хөнгөн цагаан эсвэл хуванцар цонхны түгжих системтэй төстэй бөгөөд периметрийн дагуу саваа байдаг бөгөөд булангийн араа нь буланд байрладаг. Саваа дээр бэхэлгээний элементүүд байдаг. Миний ойлгож байгаагаар баян хуурыг хурдан суулгах, арилгахын тулд үүнийг хийсэн.

85. Угсрах газар бүрт дэг журамтай. Суурилуулах шаардлагатай эд ангиудыг шалан дээр байрлуулсан бөгөөд түүний хажууд хэрхэн, юуг суулгах шаардлагатайг сануулж байна. Энэ үнэхээр сайхан.

86.

87. Үйлдвэрлэлийн өндөр соёл нь өндөр чанартай угсралтын түлхүүр юм.

88. Үүнээс гадна ийм терминал дээр нэмэлт мэдээлэл авах боломжтой.

89. Бүх зүйл хаа сайгүй цэвэрхэн, эмх цэгцтэй.

90. Хэдэн утас суурилуулах шаардлагатайг хар.

91. Энэ үнэн.

92. Менежер нь компанийнхаа талаар маш их урам зоригтойгоор ярьдаг нь үнэхээр сайхан юм. Энэ нь цэвэр байдал, дэг журам гэх мэт сайн шинж тэмдэг бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжид бүх зүйл сайхан байна гэсэн үг юм.

Одоо бид яаж, хаана, ямар нөхцөлд цуглуулдаг болохыг мэддэг болсон хамгийн сүүлийн үеийн галт тэрэгнүүдМосквагийн метроны хувьд. Дараагийн загварыг боловсруулах ажил хийгдэж байгаа эсэхийг асуухад эерэг хариулт өгсөн. Миний ойлгож байгаагаар энэ нь удахгүй болохгүй, гэхдээ ажил үргэлжилж байгаа нь сайхан байна.

Тверийн вагоны үйлдвэрт ийм зүйл тохиолдсон. Би өглөөний 10 цагийн үед тэдэн дээр ирсэн бөгөөд эхлээд цагтаа дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ хаана байна? Хоёр цаг гэхэд бид эд анги үйлдвэрлэдэг цехүүдийн зураг авалтыг хийсэн байсан ... ба танилцуулгын дараа бид хамгийн чухал зүйл болох угсрах цехүүд рүү орлоо. Миний дагалдан яваа хүмүүс 17:00 цагт ажлаасаа гарахаар төлөвлөж байсан нь ойлгомжтой, гэхдээ уучлаарай, эрт явах боломжгүй юм. Үүний үр дүнд зураг авалт долоон хагаст дуусч, тэр үед ч үзэх боломжтой маш олон мөч үлдсэн байв.

Тиймээс, товч танилцуулсны дараа - Tver Carriage Works. Орос ба ТУХН-ийн орнуудад янз бүрийн төрлийн суудлын автомашин, тэдгээрийн эд анги үйлдвэрлэх хамгийн том үйлдвэр. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн автомашины гол нийлүүлэгч (болон түүний охин компани "ФПК" ХК). Тус компани нь Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.

4. Гэхдээ бид аялалаа модон эдлэлийн цехээс эхэлдэг. Одоо орчин үеийн тэрэгт маш бага мод ашигладаг, гэхдээ өмнө нь бараг л. Мод, эс тэгвээс одоо ашиглаж байгаа модон хавтанг шатаах, ялзрахаас сэргийлэхийн тулд тусгай нэгдлээр шингээсэн байдаг. Харамсалтай нь, энэ нь тэр даруй тохиолдсонгүй, хэд хэдэн томоохон гал гарсан бөгөөд дараа нь туршилтууд нь хуучин машинууд хэдхэн минутын дотор шатсан болохыг харуулсан. Гэхдээ ийм л байсан. Одоо галын аюулгүй байдлын дүрмүүд нь маш хатуу бөгөөд үйлдвэрлэгч үүнийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. За, өнөөдрийн тоног төхөөрөмж нь өмнөх шигээ биш, зүгээр л энэ CNC машиныг хараарай. Модны сонгодог 8 гаруй машиныг орлоно. Аливаа тохиргооны хэсгүүдийг хэдхэн минутын дотор боловсруулдаг бөгөөд нарийвчлал нь хамгийн өндөр бөгөөд энэ нь бэлэн машин угсрах нарийвчлал, хурдад нөлөөлдөг.

8. Үйлдвэр нь машины паркаа шинэчилж, шинэчилж байна. Тус компани нь маш олон тооны орчин үеийн CNC машинуудтай. Алсын удирдлагатай энэ зураг надад тэр даруй үүнийг санагдуулсан.

18. Урд талд нь метроны 81-760/761 “Ока” вагонд зориулсан овоо ачааны рам байна. TVZ тэднийг Metrowagonmash-д зориулж үйлдвэрлэдэг.

20. Одоо дугуйны дугуй үйлдвэрлэж байна. Тэнхлэг нь өөрөө газар дээр нь эргэлддэг төмөр замын дугуйнууд нь янз бүрийн үйлдвэрүүдээс, түүний дотор буух нүхнээс (дугуйны зангилаа) уйтгартай байдаг.

22. Дууссан дугуйг тэрэгний угсралтад илгээдэг.

23. Дискэн тоормостой суудлын автомашинд зориулсан шинэ загварын бэлэн тэрэг.

26. Одоо цутгах үйлдвэр рүүгээ явцгаая. Энэхүү энгийн зураг дээр та цутгах үйлдвэрлэлийн салбарт гарсан техникийн хувьсгалыг харж байна. Хэрэв та дотор нь цоорхойгүй энгийн хэсгийг цутгах шаардлагатай бол бүх зүйл энгийн. Гэхдээ хэсэг нь нарийн төвөгтэй, дотор нь хөндий, суваг байвал яах вэ? Хоёр сонголт байна. Эхний тохиолдолд лавны дотоод загварыг колбонд хийнэ. Энэ нь дотоод бүтцийг өгч, металл цутгахад хайлж, гадагшаа урсдаг. Гэхдээ та ийм энгийн зүйлсийг хийж чадна. Хэрэв энэ нь төвөгтэй байвал яах вэ? Дараа нь элсний загвар ашиглан дотоод хөндий үүсдэг. Өмнө нь тэдгээрийг гараар нягтруулдаг байсан бөгөөд ажил нь маш шаргуу, өндөр нарийвчлал шаарддаг, бүх зүйлийг гараар хийдэг тул нэг хүн өдөрт арав орчим хийж чаддаг байв. Одоо элсний загварыг машинаар хийдэг. Түүний ажлын үр дүн зураг дээр байна. Хагас минут тутамд хоёр элсний загвар гарч ирдэг. Дараа нь хэсэг нь хатуурсны дараа загварын элс нь чичиргээний тавиур дээр эвдэрч, хэсгээс асгардаг.

27. Суурилуулсан элсний загвар бүхий колбоны доод хэсэг.

28. Цутгамал төмрийг гаргах.

30. Тэд хэд хэдэн колбонд дүүргэж, цутгамал төмрийг хуваарилах ажилд буцаж ордог.

31. Цутгах үйлдвэрийн эцсийн эд анги, гадаргуугийн боловсруулалт.

36. Эхлээд орж ирж буй бүх эд анги, эд ангиудыг наасан байна.

39. Дулаан тусгаарлагч бүрээс болон шалыг хэрэглэсний дараа машин.

.::товших боломжтой::.

44. Суудалтай шинэ вагонууд нь байнгын галт тэрэг, тэр дундаа брендийн галт тэргэнд багтдаг болсон.

47. Мөн Казахстаны төмөр замын машин.

50. Мөн энэ нь ажилтнуудын машин дахь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан лифт юм.

52. Одоо бүх бие нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Тус үйлдвэрийн үзэсгэлэнгийн талбайд энгийн нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн автомашиныг дэлгэн тавьжээ. Хааяа захиалагч хүсвэл хуучин технологиор автомашины захиалгыг үйлдвэр гүйцэтгэдэг. Гэхдээ үйлчлүүлэгчийн хувьд энэ бол хоёр талдаа иртэй сэлэм юм. Зэвэрдэггүй ган их биетэй, энгийн машинтай машины үнийн зөрүү нь сая рубль хүрэхгүй байна. Мөн зэвэрдэггүй ган машины ашиглалтын хугацаа 28 жилтэй харьцуулахад 40 жил байдаг. Дашрамд хэлэхэд, би удаан хугацаанд намайг зовоож байсан нэг нууцыг үйлдвэрээс олж мэдсэн. Та машины төгсгөлд " миль - 450" гэсэн бичээсийг харж байна. Энэ нь автомат холбогч болон буферийн гадаргуу дээр нэмэлт хүч чадал бүхий металл давхарга хуримтлагдаж, эдгээр элэгдэлд орсон хэсгүүдийг солихгүйгээр машинууд дор хаяж 450 мянган км явах боломжтой гэсэн үг юм.

53. Оросын төмөр замын санаачлагаар хоёр давхар вагон бүтээв. Түүний тухай маш их зүйл бичсэн тул би дэлгэрэнгүй ярихгүй. Энэхүү шинэлэг бүтээгдэхүүний загвар, технологийг үйлдвэр туршиж, эзэмшсэн анхны загвар болох анхны загвар нь зураг дээр харагдаж байна. Үйлдвэрийн итгэл үнэмшлийн хувьд энэхүү прототипийг зураг төсөл боловсруулж эхэлснээс хойш ердөө 8 сарын дотор буюу зургийн эхний мөрөөс эхлэн үйлдвэрлэсэн гэж хэлэх ёстой. Ийм богино хугацаанд цоо шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж чадах өрсөлдөгч дэлхийн зах зээл дээр ч цөөхөн.

56. Энэ сүйх тэргийг нарийвчлан авч үзье. Купе - ерөнхийдөө бүх зүйл танил юм.

57. Тасалгааны хаалга ингэж нээгддэг. Дотор талаас нь толин тусгалтай байдаг нь гайхмаар зүйл боловч онгойлгоход гарцыг хаадаг. Миний бодлоор дизайны шийдэл нь тийм ч амжилттай биш боловч дизайныг дэлхийн вагоны барилгын томоохон төлөөлөгчдийн нэг болох Siemens компани боловсруулсан болно.

58. Вагон бүр шүршүүртэй.

59. Ширээний доорх угаалгын сав. Гэхдээ доор нь онгойлгогч байхгүй. :)

Оросын төмөр замд машиныг хэрхэн хийдэг вэ. Москвагийн метронд зориулж машинуудыг хэрхэн хийдэг вэ - "D" цувралын машинууд.

Хамгийн сүүлийн үеийн

Та үүнийг мэдэх хэрэгтэй