Дарвуулт онгоц хэрхэн ажилладаг вэ? Салхитай харьцуулахад дарвуулт онгоцны чиглэл (Rumb of sailing) Усан онгоцтой харьцуулахад салхины чиглэл

Салхитай харьцуулахад чиглэл

Салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэл- салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны төв хавтгай (DP) хоорондын өнцөг, өөрөөр хэлбэл салхи үлээж буй тэнгэрийн хаяа дахь цэг хүртэлх өнцгийн градус буюу цэгээр илэрхийлэгдэх өнцөг. Салхи аль талаас нь үлээж байгаагаас хамааран баруун болон боомтын бэхэлгээний чиглэлийг ялгадаг. Салхины урсгалууд нь өөрийн гэсэн нэртэй байдаг.

Левентик

• Левентик(фр. le vent) - салхины чиглэлтэй 0 ° өнцгийг бүрдүүлдэг курс, өөрөөр хэлбэл, салхи хөлөг онгоцтой харьцуулахад бараг яг урд нь салхилдаг. Дарвуулт хөлөг онгоц ийм чиглэлийг дагаж чадахгүй тул ихэвчлэн "курс" биш, харин "зүүн талын байрлал" гэж хэлдэг.

Салхины урд

• Салхины урд(Голланд voor de wind) - салхи хөлөг онгоцны ар тал руу чиглэсэн урсгал. Хөлөг онгоцонд орж буй хөлөг онгоцыг "бүтэн салхитай" гэж хэлдэг. Энэ тохиолдолд салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны төв хавтгай хоорондын өнцөг нь ойролцоогоор 180 ° байна.
  1. Fordewind бол далайчдын хүсдэг "шударга салхи" юм, гэхдээ энэ чиглэлийн усан онгоц нь хүмүүсийн төсөөлж байсан шиг хамгийн хурдан биш юм. Нэмж дурдахад, нэмэлт дарвуулт (ихэвчлэн ээрэх хөлөг онгоц) удирдахын тулд жолоодлогоос анхаарал, ур чадвар шаарддаг. Энэ тохиолдолд дарвуулыг салхины чиглэлд перпендикуляр байрлуулсан бөгөөд дарвуул дээрх салхины шууд даралтын нөлөөгөөр түүн дээрх түлхэлт үүсдэг. Энэ чиглэлд хөнгөн салхи бараг мэдрэгддэггүй, учир нь илэрхий салхины хурд нь жинхэнэ салхины хурд ба ирж буй агаарын урсгалын хурдны зөрүүтэй тэнцүү юм.
  2. Жибэ гэдэг нь дарвуулт хөлөг онгоцны хоёр эргэлтийн нэг (эргэлт нь наалт солих) бөгөөд эргэх агшинд салхины чиглэл нь ар талыг дайран өнгөрдөг. Ташуу өрөмдлөгтэй хөлөг онгоцны хувьд наалтаас ялгаатай нь жийрэг нь илүү төвөгтэй бөгөөд заримдаа аюултай тул дарвуултай ажиллахдаа багийн тодорхой үйлдэл шаарддаг. "Цахилгаанд бэлд!" гэсэн тушаалыг тодруулж өгсөн нь санамсаргүй хэрэг биш бөгөөд харин цохилтын үеэр ахмад "Эргэлтэд бэлтгэ!"

Персийн булангийн салхи

• Персийн булангийн салхи(Голландын хагас салхи), эсвэл хагас салхи - салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг нь ойролцоогоор 8 оноо (ойролцоогоор 90 °) байх курс. Энэ замд салхи хөлөг онгоцны боомт руу перпендикуляр үлээж, харагдах салхи нь нумнаас хөлөг онгоцны боомт руу хурц өнцгөөр чиглэнэ. Үүний дагуу далбааг довтолгооны доод өнцгөөр суурилуулсан бөгөөд түүний түлхэлт нь өргөх хүчний уртааш бүрэлдэхүүн хэсэгтэй тэнцүү бөгөөд шилжилтийн хүч нь хөндлөн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй тэнцүү байна. Энэ чиглэлд дарвуул нь АН ба харагдах салхины чиглэлийн хоорондох өнцгийг ойролцоогоор хагасаар хуваах ёстой.

Ар талд зогсох

• Ар талд зогсох(Голланд. bakstag) - 8-аас дээш, гэхдээ 16-аас бага оноотой салхины чиглэлтэй өнцөг үүсгэдэг курс, өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцтой холбоотой салхины ар тал, хажуу талаас нь салхилдаг. Хичээлийг онцлон тэмдэглэ бүрэн ар тал, өнцөг нь 135°-аас хэтэрсэн, өөрөөр хэлбэл жийбэ рүү ойртож, ба сайхан арын байр(135 ° -аас бага). Далбаат нь салхины өнцөгт байрладаг. Ихэвчлэн энэ зам дээр дарвуулт хөлөг хамгийн дээд хурдаа хөгжүүлдэг. Ар талд далбаат нь довтолгооны өндөр өнцгөөр ажилладаг бөгөөд энэ үед салхины даралт нь дарвуулын түлхэлтийг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хөдлөх хүч бараг байхгүй.

Салхины цаана

• Салхины цаана(Голландын bij de wind) - салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг нь 90 ° -аас бага (8 цэгээс бага) байх курс. Ойрын салхи дүүрэнТэгээд эгц. Өөр өөр эх сурвалжууд тэдгээрийн хоорондох хил хязгаарыг өөр өөр аргаар (45-аас 67.5 ° хооронд) зурдаг. Ойролцоогоор мөндөр буух үед дарвуулын түлхэлт нь бүхэлдээ түүний өргөх хүчээр тодорхойлогддог; салхины даралт ихсэх тусам түлхэх хүч буурч, харин шилжилтийн хүч нэмэгддэг. Тиймээс, энэ зам дээр харагдах салхинд (5-10 °) хамгийн бага довтолгооны өнцгөөр суурилуулсан дарвуул нь аэродинамик далавч шиг бүрэн ажилладаг.
  Шилдэг дарвуулт хөлөг онгоцууд жинхэнэ салхины чиглэлд 30-35 ° өнцгөөр хөдөлдөг. Салхины хурдны векторууд болон ирж буй агаарын урсгалын нөлөөгөөр ойрын замд харагдах салхины хурд хамгийн их болж, далбаат дээрх өргөх хүч нь салхины квадраттай пропорциональ байна. хурд. Зөрөх хүч нь хамгийн дээд хэмжээндээ хүрдэг. Хэрэв та салхинд илүү хурц өнцгөөр дарвуулахыг оролдвол хөлөг онгоцны хурд буурч, дарвуул ганхаж, өргөлт буурч, эцэст нь усны урсац, эсэргүүцэл гарах мөч ирнэ. Хөдөлгөөн нь хүчнээс хамаагүй илүү байх болно. Усан онгоц хурдаа алдах болно.

Татаж байна

Татаж байна. α - наалдамхай өнцөг

Далбаат завь салхины эсрэг шууд хөдөлж чадахгүй. Хэрэв салхины зүгт байрлах аль ч цэгт хүрэх шаардлагатай бол бэхэлгээг ашиглана - ээлжлэн бэхэлгээний замаар ойрын шугамаар бай руу шилжих. Хагархайг өөрчлөхийн тулд та эргэлт хийх хэрэгтэй.

Салхитай харьцуулахад хоёр төрлийн эргэлт байдаг.

• Так.Энэ маневраар дарвуулт хөлөг онгоцны нум салхины шугамыг гатлана. Усан онгоцыг зүүн тийш нь авчирч, дараа нь өөр наалдамхай дээр унасан бөгөөд хүссэн чиглэл рүү унана. Энэ маневрыг ташуу далбаатай хөлөг онгоцонд хийхэд илүү хялбар байдаг - Бермуд, гафф, латен. Шулуун далбаатай хөлөг онгоцны хувьд ийм маневр хийхэд маш туршлагатай, том баг шаардлагатай. Дарвуулуудыг нөгөө наалт руу тодорхой дарааллаар, цаг тухайд нь шидэх шаардлагатай: мизэн шигүү мөхлөгт байгаа далбааг эхлээд салхинд гаргаж, түүнийг өсгөхөд тусална. Урд талын дарвуулууд, бага чухал нь гол тулгуур нь салхины шугамаар дамжин өнгөрөхөд зөөгдөж, унахад тусалдаг. Үгүй бол хөлөг онгоц "зүүн тийшээ алдаж", хурдаа алдаж, залуурыг сонсохоо болино.

• Жибэ.Энэ маневр хийх үед салхины шугамыг далбаат завины араар дайран өнгөрдөг. Тиймээс салхи нь үргэлж шударга бөгөөд дөрвөлжин өрмийн төхөөрөмжтэй хөлөг онгоцонд бага бэрхшээл учруулдаг. Харин ташуу өрөмдлөг бүхий далбаат завины хувьд бэхэлгээний өөрчлөлт нь дарвуулыг нэг наалтаас нөгөөд хурдан шилжүүлэх (мөн дүрмээр бол туршлагагүй багийн хувьд гэнэт) дагалддаг. Энэ тохиолдолд шон болон бэхэлгээ нь динамик цохилтыг мэдэрдэг. Нисдэг тэсрэлт нь хүмүүсийг гэмтээж, эсвэл болгоомжгүй хүмүүсийг хөлөг онгоцон дээрээс шидэж болно. Ийм аяндаа эргэхээс зайлсхийхийн тулд дарвуулуудыг хяналтанд авч явдаг.

Хэрэв та наалдамхай байдлыг хадгалахын зэрэгцээ салхины чиглэлд илүү хурц өнцгөөр явах шаардлагатай бол эргэх хэрэггүй, харин "салхинд аваач" гэж хэлдэг. Хэрэв та эсрэгээрээ салхины чиглэл болон завины АН-ын хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол тэд "салхинд унах" шаардлагатай гэж хэлдэг. Салхитай харьцуулахад чиглэлийг өөрчилснөөр тэд довтолгооны оновчтой өнцгийг хадгалахын тулд дарвуулын байрлалыг нэгэн зэрэг өөрчилдөг. Ингэхийн тулд түүнийг АН руу татах хэрэгтэй - "сонгох" эсвэл "хор"-оос чөлөөлөх хэрэгтэй.

Салхи нь аль талаасаа салхилж байгаагаас шалтгаалж, салхитай холбоотой чиглэл нь баруун эсвэл боомттой байж болно.

Салхины чиглэлийн өнцөг нь 26 оноотой тэнцэх тул дарвуулт хөлөг онгоцны флотын ойрын тэнхлэгийн бэхэлгээг заримдаа баруун талын самбар гэж нэрлэдэг ба зүүн талын бэхэлгээг (салхины чиглэлийн өнцөг 6 цэг) арын самбар гэж нэрлэдэг байв. Салхитай холбоотой чиглэлийг тодруулахын тулд дараахь хэллэгийг ашигласан: "хөлөг онгоц салхинд 7 цэгийн баруун талын наалт дээр хөвж байна" (өөрөөр хэлбэл салхины 78 ° өнцгөөр ойртсон); "Усан онгоц 10 цэгийн баруун талын тавцан дээр ар талдаа хөвж байна" (өөрөөр хэлбэл салхины чиглэлийн өнцөг нь 112 °); "Хөлөг онгоц 6 цэгээс дээш чиглэж байна" (өөрөөр хэлбэл, арын тулгуур нь 12 оноо буюу 135 ° өнцгөөр). "Ойрын тээвэр" гэсэн ойлголтыг мөн салхитай харьцуулахад дарвуулт хөлөг урагшлах хамгийн хурц чиглэл болгон ашигладаг (энэ нь 3-6 оноо 33.3/4°-аас 67.1/2° хооронд хэлбэлздэг); эгц ба бүрэн ар тал (12 ба 12 ба түүнээс дээш оноо, эсвэл 135 ° ба 135 ° -аас дээш тус тус).

Луужингийн салхины чиглэл, салхитай харьцуулахад чиглэл, луужингийн засвар, шилжилтийн мэдэгдэж буй утгууд дээр үндэслэн хөлөг онгоцны замыг тооцоолохыг дарвуулт флот гэж нэрлэдэг. rhumbs залруулга.

бас үзнэ үү

Уран зохиол

• Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном / Н.Н.Исанин. - Ленинград: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 х.
• Тэнгисийн цэргийн толь бичиг / V. N. Чернавин. - Москва: Воениздат, 1990. - 511 х. - ISBN 5-203-00174-Х

Викимедиа сан. 2010 он.

Дарвуулт онгоцыг мотортой холбох нь маш их тустай бөгөөд хөлөг онгоцыг илүү тохь тухтай болгож, хөлөг онгоцны "жуулчны" чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Завь дээр бүтээгдсэн хамгийн энгийн дарвуулт онгоц хүртэл аялалаа амжилттай дуусгах асуудлыг өөрөө шийдэж байсан тохиолдол байдаг бөгөөд маш амжилттай байсан. Тиймээс, мөн түүнчлэн дарвуулт хөлөг онгоцонд "тодорхой ханддаг" тул бид хөлөг онгоцны механик хөдөлгүүр эвдэрсэн, түлш дууссан, эвдэрсэн, сэнс нь эвдэрсэн тохиолдолд дарвуул хэрхэн ажилладаг, хэрхэн хөдлөх талаар ярихаар шийдсэн. алдсан байна.

Салхины хүч, түүний дарвуулт онгоцны хурд, чиглэлд үзүүлэх нөлөө нь гол хүчин зүйл юм.

Тиймээс шинэхэн дарвуулт онгоцны хамгийн түрүүнд мэдэх ёстой зүйл бол салхины чиглэл, хүчийг хэрхэн тодорхойлох явдал юм, бидэнд катамаран дээр тусгай хэрэгсэл байдаг. Дараа нь та дарвуулт онгоцны замд салхи хэрхэн нөлөөлж байгааг үнэлэх хэрэгтэй.
Салхитай холбоотой курсуудын зарим нэрийг жагсаая:

• зүүний үзэлтэн,
• ойр дотно,
• Персийн булангийн салхи,
• Жибэ,
• ар талд зогсох.

Зурагт бүх чиглэлийг харуулсан бөгөөд хүссэн чиглэлээ дагахын тулд дарвуулыг хэрхэн байрлуулахыг харуулав.

Зураг 1. Салхитай холбоотой дарвуулт завины курсууд.

Салхины чиглэлийг хэрхэн тодорхойлохыг мэдсэнээр та дарвуулт завин дээр янз бүрийн курст явж эхлэх, дарвуулт онгоцыг тохируулах, тааруулах ур чадварыг хөгжүүлэх, дарвуулт онгоцыг салхинд хөтлөх, салхины дагуу явж сурах боломжтой.
Дарвуулт онгоц нь дарвуулт катамаран шиг хэзээ ч салхинд шууд хөвдөггүй гэдгийг санах нь чухал. Практикт ихэнх дарвуулт онгоцууд салхины эсрэг 45°-аас бага өнцгөөр чиглэлээ барьж чаддаггүй тул энэ салбар дахь зорилгодоо хүрэхийн тулд салхитай холбоотой хэд хэдэн зигзаг маневр хийх шаардлагатай байдаг (тахлах, бэхлэх гэж нэрлэдэг) ).

Дарвуул хэрхэн ажилладагийг харахын өмнө хоёр богино боловч чухал зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
1. Дарвуулт ямар салхи нөлөөлж байгааг тодорхойлох.
2. Салхитай холбоотой курсуудтай холбоотой далайн тусгай нэр томъёоны талаар ярилц.

Дарвуулт онгоцны жинхэнэ ба илэрхий салхи.

Хөдөлгөөнт хөлөг онгоц болон түүн дээрх бүх зүйл дээр ажилладаг салхи нь ямар ч хөдөлгөөнгүй биет дээр ажилладаг салхинаас ялгаатай.
Үнэн хэрэгтээ салхи нь газар эсвэл устай холбоотой агаар мандлын үзэгдлийн хувьд бид жинхэнэ салхи гэж нэрлэдэг.
Дарвуулт завины хувьд хөдөлж буй дарвуулт онгоцтой харьцуулахад салхи нь илэрхий салхи гэж нэрлэгддэг бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй жинхэнэ салхи ба ирж буй агаарын урсгалын нийлбэр юм.
Үзэгдэх салхи нь жинхэнэ салхинаас илүү завь руу үргэлж хурц өнцгөөр үлээдэг.
Харагдах салхины хурд нь их (хэрэв жинхэнэ салхи урд эсвэл хажуугийн салхи бол) эсвэл жинхэнэ салхинаас бага (хэрэв сүүлний салхи бол) байж болно.

Салхитай холбоотой чиглэл.

Салхиндсалхи үлээх чиглэлээс гэсэн үг.
Салхины дагуу- салхины чиглэлээс.
Эдгээр нэр томьёо, түүнчлэн "салхи", "хүлээн" гэх мэт үүсмэл үгс нь зөвхөн дарвуулт онгоцонд төдийгүй маш өргөн хэрэглэгддэг.
Эдгээр нэр томъёог хөлөг онгоцонд хэрэглэх үед салхины болон налуу талуудын талаар ярих нь заншилтай байдаг.
Хэрэв дарвуулт онгоцны баруун талаас салхи үлээж байвал энэ тал гэж нэрлэдэг салхинд, зүүн тал - leewardтус тус.
Боомт ба баруун талын бэхэлгээ нь өмнөхтэй шууд холбоотой хоёр нэр томъёо юм: хэрэв салхи хөлөг онгоцны баруун тал руу үлээж байвал тэр нь зүүн талд, зүүн талд байвал зүүн талд байна гэж хэлдэг.
Англи хэлний тэнгисийн нэр томьёоны хувьд баруун ба зүүн чиглэлтэй холбоотой зүйл нь ердийн баруун ба зүүнээс ялгаатай юм. Тэд баруун тал болон түүнтэй холбоотой бүх зүйлийн талаар Starboard, зүүн талаар нь Порт гэж хэлдэг.

Салхитай холбоотой курсууд.

Салхитай харьцуулахад урсгал нь харагдах салхины чиглэл болон хөлөг онгоцны хөдөлж буй чиглэлийн хоорондох өнцөгөөс хамаарч өөр өөр байдаг. Тэдгээрийг цочмог ба бүрэн гэж хувааж болно.

Ойролцоох нь салхитай харьцуулахад хурц урсгалтай байдаг. салхи 80°-аас бага өнцгөөр үлээх үед. Эгц ойрын салхи (50° хүртэл) эсвэл бүрэн ойрын салхи (50-аас 80° хүртэл) байж болно.
Салхитай харьцуулахад бүрэн курс гэдэг нь дарвуулт онгоцны хөдөлж буй чиглэлд 90° буюу түүнээс дээш өнцгөөр салхи үлээх үе юм.
Эдгээр курсуудад:
Персийн булангийн салхи - салхи 80-аас 100 ° өнцгөөр салхилдаг.
Ар талд зогсох - салхи 100-аас 150 ° (эгц нуруу) болон 150-аас 170 ° (бүтэн ар тал) өнцгөөр үлээж байна.
Fordewind - салхи 170 ° -аас дээш өнцгөөр зүүн тийш үлээдэг.
Зүүн талын - салхи нь хатуу салхитай эсвэл түүнд ойрхон байдаг. Дарвуулт онгоц ийм салхины эсрэг хөдөлж чадахгүй тул үүнийг ихэвчлэн курс биш, харин салхитай харьцуулахад байрлал гэж нэрлэдэг.

Салхитай холбоотой маневрууд.

Дарвуулт хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчлөхөд салхи ба хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг багасах үед хөлөг онгоцыг дарвуулт онгоц гэнэ. нь өгөгдсөн. Өөрөөр хэлбэл, тэгшлэх гэдэг нь салхинд илүү хурц өнцгөөр явахыг хэлдэг.
Хэрэв урвуу үйл явц тохиолдвол, өөрөөр хэлбэл дарвуулт онгоц болон салхины хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд чиглэлээ өөрчилдөг бол хөлөг онгоц унадаг .
Завь нэг наалдамхай дотор салхитай харьцуулахад чиглэлээ өөрчлөх үед ("хар тугалга" ба "уналт") нэр томъёог ашигладаг болохыг тодруулцгаая.
Хэрэв хөлөг онгоцны наалт өөрчлөгдвөл (зөвхөн тэр үед л!) дарвуулт завины ийм маневрыг эргэлт гэж нэрлэдэг.
Барилга ба үүний дагуу хоёр эргэлтийг өөрчлөх хоёр өөр арга байдаг: наалтТэгээд жибэ .
Так бол салхинд хийсэх эргэлт юм. Усан онгоцыг жолоодож, завины нум нь салхины шугамыг гаталж, зарим үед хөлөг онгоц зүүн талын байрлалаар дамжин өнгөрч, дараа нь нөгөө наалт дээр хэвтэж байна.
Дарвуулт завь нь эсрэгээрээ явагдах үед: хөлөг онгоц унаж, ар тал нь салхины шугамыг гаталж, далбаа нь нөгөө тал руу шилждэг, дарвуулт онгоц өөр наалт дээр байрладаг. Ихэнхдээ энэ нь нэг бүрэн курсээс нөгөөд шилжих явдал юм.

Дарвуулт завины үеэр дарвуулт онгоцны үйл ажиллагаа.

Дарвуултай ажиллахад далайчинд тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол дарвуулыг хамгийн сайн урагшлуулахын тулд дарвуулыг салхитай харьцуулахад хамгийн оновчтой өнцгөөр чиглүүлэх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд дарвуул салхитай хэрхэн харьцдагийг ойлгох хэрэгтэй.
Далбаат онгоцны ажил нь онгоцны далавчны ажилтай олон талаараа төстэй бөгөөд аэродинамикийн хуулийн дагуу явагддаг. Ялангуяа сониуч дарвуулт онгоцчдын хувьд далавчны аэродинамикийн талаар хэд хэдэн нийтлэлээс илүү ихийг олж мэдэх боломжтой. Гэхдээ энэ өгүүллийг уншсаны дараа үүнийг хийх нь дээр, аажмаар хялбар материалаас илүү төвөгтэй материал руу шилжинэ. Гэсэн хэдий ч би үүнийг хэнд хэлж байна вэ? Жинхэнэ дарвуулт онгоцнууд бэрхшээлээс айдаггүй. Мөн та бүх зүйлийг яг эсрэгээр нь хийж чадна.

Далбаат ба онгоцны далавчны гол ялгаа нь дарвуул дээр аэродинамик хүч гарч ирэхийн тулд түүний болон салхины хооронд тодорхой тэгээс өөр өнцөг шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ өнцгийг довтолгооны өнцөг гэж нэрлэдэг. Онгоцны далавч нь тэгш бус хэлбэртэй бөгөөд довтолгооны тэг өнцгөөр хэвийн ажиллах боломжтой боловч далбаа нь тийм биш юм.
Салхи дарвуулын эргэн тойронд урсах үед аэродинамик хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь эцэстээ дарвуулт онгоцыг урагш хөдөлгөдөг.
Салхитай харьцуулахад янз бүрийн курсээр дарвуулт завины дарвуулт онгоцны ажиллагааг авч үзье. Эхлээд энгийн байхын тулд нэг далбаатай шигүү мөхлөгийг газарт ухаж, бид салхины янз бүрийн өнцгөөр далбаа руу чиглүүлж чадна гэж төсөөлөөд үз дээ.

Довтолгооны өнцөг 0°. Дарвуулын дагуу салхи үлээж, далбаа шиг далбаатай. Далбаат дээр аэродинамик хүч байхгүй, зөвхөн татах хүч л байдаг.
Довтолгооны өнцөг 7 °. Аэродинамик хүч гарч эхэлдэг. Энэ нь дарвуулт перпендикуляр чиглэсэн бөгөөд жижиг хэмжээтэй хэвээр байна.
Довтолгооны өнцөг нь ойролцоогоор 20 ° байна. Аэродинамик хүч хамгийн дээд хэмжээндээ хүрч, далбаа руу перпендикуляр чиглэв.
Довтолгооны өнцөг 90 °. Өмнөх тохиолдолтой харьцуулахад аэродинамик хүч нь хэмжээ, чиглэлийн хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөөгүй.
Тиймээс, аэродинамик хүч нь үргэлж дарвуулт перпендикуляр чиглэгддэг бөгөөд түүний хэмжээ нь 20-90 ° өнцгийн мужид бараг өөрчлөгддөггүй гэдгийг бид харж байна.
Дарвуулт онгоцны далбаа нь салхитай харьцуулахад тийм өнцгөөр тогтоогддоггүй тул 90 ° -аас дээш довтолгооны өнцгийг тооцох нь утгагүй юм.

Дээрх аэродинамик хүчний довтолгооны өнцгөөс хамаарах хамаарлыг ихээхэн хялбаршуулж, дунджаар тооцсон болно.
Үнэн хэрэгтээ эдгээр шинж чанарууд нь дарвуулын хэлбэрээс хамааран мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, уралдааны дарвуулт онгоцны урт, нарийхан, нэлээд хавтгай гол далбаа нь довтолгооны өнцгөөр 15 ° орчим байх үед хамгийн их аэродинамик хүчтэй байх ба өндөр өнцгөөр хүч арай бага байх болно. Хэрэв дарвуул нь илүү том гэдэстэй бөгөөд том хэмжээний харьцаагүй бол түүний аэродинамик хүч нь 25-30 ° орчим довтолгооны өнцгөөр хамгийн их байх болно.

Одоо дарвуулт онгоцон дээр дарвуул хэрхэн ажилладагийг харцгаая.

Энгийн байхын тулд дарвуулт онгоцонд ганцхан дарвуулт онгоц байна гэж төсөөлье. Энэ нь ангал байх болтугай.
Нэгдүгээрт, дарвуулт онгоц + дарвуулт онгоцны систем нь салхитай харьцуулахад хамгийн хурц замаар явахдаа хэрхэн ажилладагийг харах нь зүйтэй, учир нь энэ нь ихэвчлэн хамгийн их асуулт үүсгэдэг.

Дарвуулт онгоц их биетэй 30-35 ° өнцгөөр салхинд өртсөн гэж бодъё. Далбааг салхины эсрэг ойролцоогоор 20 ° өнцгөөр чиглүүлснээр бид хангалттай аэродинамик А хүчийг олж авна.
Энэ хүч дарвуулт зөв өнцгөөр үйлчилдэг тул дарвуулт онгоцыг хажуу тийш нь хүчтэй татаж байгааг бид харж байна. А хүчийг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задлах замаар урагш түлхэх T хүч нь завийг хажуу тийш түлхэх хүчнээс хэд дахин бага болохыг харж болно (D, шилжилтийн хүч).
Энэ тохиолдолд дарвуулт онгоц урагшлах шалтгаан юу вэ?
Баримт нь их биений усан доорх хэсгийн дизайн нь их биеийг хажуу тийш нь хөдөлгөх эсэргүүцэл (хажуугийн эсэргүүцэл гэж нэрлэгддэг) нь урагшлах хөдөлгөөний эсэргүүцлээс хэд дахин их байдаг. Үүнийг хазайлт (эсвэл голын самбар), жолоо болон их биеийн хэлбэр нь хөнгөвчилдөг.
Гэсэн хэдий ч хажуугийн эсэргүүцэл нь ямар нэг зүйлийг эсэргүүцэх үед үүсдэг, өөрөөр хэлбэл түүнийг ажиллаж эхлэхийн тулд салхины шилжилт гэж нэрлэгддэг биеийг хажуу тийш шилжүүлэх шаардлагатай байдаг.

Энэхүү нүүлгэн шилжүүлэлт нь аэродинамик хүчний хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсгийн үйл ажиллагааны дор байгалийн жамаар үүсдэг бөгөөд үүний хариуд эсрэг чиглэлд чиглэсэн хажуугийн татах хүч S нэн даруй үүсдэг. Дүрмээр бол тэдгээр нь ойролцоогоор 10-15 ° өнцгөөр бие биенээ тэнцвэржүүлдэг.
Тиймээс салхитай харьцуулахад хурц урсгалд хамгийн тод илэрдэг аэродинамик хүчний хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь салхины шилжилт ба өнхрөх гэсэн хоёр хүсээгүй үзэгдлийг үүсгэдэг нь ойлгомжтой.

Салхины шилжилт гэдэг нь дарвуулт онгоцны зам мөр нь голын шугамтай давхцдаггүй гэсэн үг юм (хавга диаметр буюу DP гэдэг нь нумын хойд шугамын ухаалаг нэр томъёо юм). Дарвуулт онгоц салхинд байнга шилжиж, бага зэрэг хажуу тийшээ хөдөлдөг.
Цаг агаарын дундаж нөхцөлд ойрын зам дээр дарвуулт завь хийх үед салхины шилжилт нь АН ба бодит траекторийн хоорондох өнцөг нь ойролцоогоор 10-15 ° байдаг нь мэдэгдэж байна.

Салхины эсрэг урагшлах. Татаж байна.

Дарвуулт онгоцоор дарвуулт онгоц унах нь салхины эсрэг хатуу боломжгүй бөгөөд та зөвхөн тодорхой өнцгөөр хөдөлж чаддаг тул дарвуулт онгоц салхинд хэр зэрэг огцом хөдөлж чадах талаар ойлголттой байх нь зүйтэй болов уу. Үүний дагуу салхины эсрэг хөдөлгөөн хийх боломжгүй салхитай харьцуулахад удаан чиглэлтэй чиглэл юу вэ.
Туршлагаас харахад ердийн аялалын дарвуулт онгоц (уралддаг дарвуулт онгоц биш) жинхэнэ салхинд 50-55 ° өнцгөөр үр дүнтэй хөдөлж чаддаг.

Тиймээс, хүрэх ёстой зорилго нь салхины эсрэг хатуу байрласан бол түүнд дарвуулт онгоцоор явах нь шулуун шугамаар биш, харин зигзаг хэлбэрээр эхлээд нэг наалт дээр, дараа нь нөгөө талд явагдана. Энэ тохиолдолд наалт бүр дээр та салхинд аль болох огцом сэлэхийг хичээх хэрэгтэй болно. Энэ процессыг наалт гэж нэрлэдэг.

Зэргэлдээх хоёр бэхэлгээний дарвуулт онгоцны хоорондох өнцгийг бэхэлгээ гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, 50-55 ° салхитай хөдөлгөөний хурц өнцөг нь 100-110 ° байх болно.

Тулгуурын өнцгийн хэмжээ нь салхины эсрэг байвал бид зорилго руу хэр үр дүнтэй хөдөлж болохыг харуулдаг. Жишээлбэл, 110 ° өнцгийн хувьд зорилтот чиглэлд хүрэх зам нь шулуун шугамд шилжихтэй харьцуулахад 1.75 дахин нэмэгддэг.

Салхитай холбоотой бусад замууд дээр дарвуулт үйл ажиллагаа

Персийн булангийн салхинд аль хэдийн түлхэх хүч T нь шилжилтийн хүч D-ээс хамаагүй давсан тул шилжилт ба өнхрөх нь бага байх болно.

Бидний харж байгаагаар булангийн салхины урсгалтай харьцуулахад ар тал нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Гол далбаа нь АН-д бараг перпендикуляр байрлалд байрладаг бөгөөд ихэнх дарвуулт онгоцны хувьд энэ байрлал нь туйлширсан тул цаашид байрлуулах техникийн боломжгүй юм.

Жибэ зам дээрх гол далбааны байрлал нь арын зам дээрх байрлалаас ялгаатай биш юм.
Энд энгийн байхын тулд дарвуулт завины үйл явцын физикийг авч үзэхдээ бид зөвхөн нэг далбаа болох гол далбааг анхаарч үздэг. Ерөнхийдөө дарвуулт завь нь үндсэн далбаа ба ховил (толгой) гэсэн хоёр далбаатай байдаг. Тиймээс, жийб курс дээр жиб (хэрэв энэ нь гол далбаатай нэг талд байрладаг бол) гол далбааны салхины сүүдэрт байрладаг бөгөөд бараг ажиллахгүй байна. Энэ бол жийбүүд яагаад завьчдын дунд дуртай байдаггүй хэд хэдэн шалтгаануудын нэг юм.

Салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэл- салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны төв хавтгай (DP) хоорондын өнцөг, өөрөөр хэлбэл салхи үлээж буй тэнгэрийн хаяа дахь цэг хүртэлх өнцгийн градус буюу цэгээр илэрхийлэгдэх өнцөг. Салхи аль талаас нь үлээж байгаагаас хамааран баруун болон боомтын наалдамхай чиглэлийг ялгадаг. Салхины урсгалууд нь өөрийн гэсэн нэртэй байдаг.

Левентик

• Левентик(фр. le vent) - хөлөг онгоцны урд салхи бараг шууд үлээж байх үеийн байрлал. Дарвуулт онгоц салхины эсрэг хөвж чадахгүй тул "зүүн тийш" гэдэг нь зам биш, харин "зүүн байрлал" гэж хэлэх нь зөв юм.

Салхины урд

• Салхины урд(Голландын voor de wind), эсвэл салхины дагуу - салхи хөлөг онгоцны ар тал руу чиглэсэн чиглэл. Хөлөг онгоцонд орж буй хөлөг онгоцыг "бүтэн салхитай" гэж хэлдэг. Энэ тохиолдолд салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны төв хавтгай хоорондын өнцөг нь ойролцоогоор 180 ° байна.

Fordewind бол далайчдын хүсдэг "шударга салхи" юм, гэхдээ энэ чиглэлийн усан онгоц нь хүмүүсийн төсөөлж байсан шиг хамгийн хурдан биш юм. Нэмж дурдахад, нэмэлт дарвуулт (ихэвчлэн ээрэх хөлөг онгоц) удирдахын тулд жолоодлогоос анхаарал, ур чадвар шаарддаг. Энэ тохиолдолд дарвуулыг салхины чиглэлд перпендикуляр байрлуулсан бөгөөд дарвуул дээрх салхины шууд даралтын нөлөөгөөр түүн дээрх түлхэлт үүсдэг. Энэ чиглэлд хөнгөн салхи бараг мэдрэгддэггүй, учир нь илэрхий салхины хурд нь жинхэнэ салхины хурд ба ирж буй агаарын урсгалын хурдны зөрүүтэй тэнцүү юм.

Персийн булангийн салхи

Ар талд зогсох

Салхины цаана

Шилдэг дарвуулт хөлөг онгоцууд нь харагдах салхины чиглэлд 30-35 ° өнцгөөр хөдөлдөг. Салхины хурд ба ирж буй агаарын урсгалын векторуудыг нэмснээр ойрын зам дээрх харагдах салхины хурд хамгийн их болж, далбаат дээрх өргөх хүч нь салхины квадраттай пропорциональ байна. хурд. Зөрөх хүч нь хамгийн дээд хэмжээндээ хүрдэг. Хэрэв та салхинд илүү хурц өнцгөөр хөвөхийг оролдвол хөлөг онгоцны хурд буурч, дарвуул нь далийж, өргөлт буурч, эцэст нь усны шилжилт, хөдөлгөөнд тэсвэртэй байх мөч ирнэ. хүчнээс хол давах болно. Усан онгоц хурдаа алдах болно.

Татаж байна

Дарвуулт хөлөг онгоц салхины эсрэг шууд хөдөлж чадахгүй. Хэрэв салхины зүгт байрлах аль ч цэгт хүрэх шаардлагатай бол бэхэлгээг ашиглана - ээлжлэн бэхэлгээний замаар ойрын шугамаар бай руу шилжих. Хагархайг өөрчлөхийн тулд та эргэлт хийх хэрэгтэй. Дарвуулт хөлөг онгоц (ихэвчлэн дарвуулт катамаран эсвэл завьтай усан онгоц) салхинд яг таарч байхын тулд жийрэг биш харин бэхэлгээг өөрчилснөөр арын зам дагуу явах үед салхинд цохих хоёрын хооронд ялгаа бий. Өндөр хурдны дарвуулт завины хувьд зорилгодоо хүрэх энэ арга нь илүү хурдан байдаг.

Салхитай харьцуулахад хоёр төрлийн эргэлт байдаг.

• Так.Энэ маневраар дарвуулт хөлөг онгоцны нум салхины шугамыг гатлана. Усан онгоцыг зүүн тийш нь авчирч, дараа нь өөр наалдамхай дээр унасан бөгөөд хүссэн чиглэл рүү унана. Энэ маневрыг ташуу далбаатай хөлөг онгоцонд хийхэд илүү хялбар байдаг - Бермуд, гафф, латен. Шулуун далбаатай хөлөг онгоцны хувьд ийм маневр хийхэд маш туршлагатай, том баг шаардлагатай. Дарвуулуудыг нөгөө наалт руу тодорхой дарааллаар, цаг тухайд нь шидэх шаардлагатай: мизэн шигүү мөхлөгт байгаа далбааг эхлээд салхинд гаргаж, түүнийг өсгөхөд тусална. Урд талын дарвуулууд, бага чухал нь гол тулгуур нь салхины шугамаар дамжин өнгөрөхөд зөөгдөж, унахад тусалдаг. Үгүй бол хөлөг онгоц "зүүн тийшээ алдаж", хурдаа алдаж, залуурыг сонсохоо болино.

• Жибэ.Энэ маневр хийх үед салхины шугамыг дарвуулт хөлөг онгоцны хойд хэсгээр гатлана. Тиймээс салхи нь үргэлж шударга бөгөөд дөрвөлжин өрмийн төхөөрөмжтэй хөлөг онгоцонд бага бэрхшээл учруулдаг. Гэхдээ ташуу төхөөрөмжтэй дарвуулт завины хувьд бэхэлгээний өөрчлөлт нь дарвуулт онгоцыг нэг наалтаас нөгөөд хурдан шилжүүлэх (мөн дүрмээр бол туршлагагүй багийн хувьд гэнэтийн) дагалддаг. Энэ тохиолдолд шон болон бэхэлгээ нь динамик цохилтыг мэдэрдэг. Нисдэг тэсрэлт нь хүмүүсийг гэмтээж, эсвэл болгоомжгүй хүмүүсийг хөлөг онгоцон дээрээс шидэж болно. Ийм аяндаа эргэхээс зайлсхийхийн тулд дарвуулуудыг хяналтанд авч явдаг.

Хэрэв та наалдамхай байдлыг хадгалахын зэрэгцээ салхины чиглэлд илүү хурц өнцгөөр явах шаардлагатай бол эргэх хэрэггүй, харин "салхинд аваач" гэж хэлдэг. Хэрэв та эсрэгээрээ салхины чиглэл болон завины АН-ын хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол тэд "салхинд унах" шаардлагатай гэж хэлдэг. Салхитай харьцуулахад чиглэлийг өөрчилснөөр тэд довтолгооны оновчтой өнцгийг хадгалахын тулд дарвуулын байрлалыг нэгэн зэрэг өөрчилдөг. Ингэхийн тулд түүнийг АН руу татах хэрэгтэй - "сонгох" эсвэл "хор"-оос чөлөөлөх хэрэгтэй.

Салхи нь аль талаасаа салхилж байгаагаас шалтгаалж, салхитай холбоотой чиглэл нь баруун эсвэл боомттой байж болно.

Салхины чиглэлийн өнцөг нь 26 оноотой тэнцэх тул дарвуулт хөлөг онгоцны флотын ойрын тэнхлэгийн бэхэлгээг заримдаа баруун талын самбар гэж нэрлэдэг ба зүүн талын бэхэлгээг (салхины чиглэлийн өнцөг 6 цэг) арын самбар гэж нэрлэдэг байв. Салхитай холбоотой чиглэлийг тодруулахын тулд дараахь хэллэгийг ашигласан: "хөлөг онгоц салхинд 7 цэгийн баруун талын наалт дээр хөвж байна" (өөрөөр хэлбэл салхины 78 ° өнцгөөр ойртсон); "Усан онгоц 10 цэгийн баруун талын тавцан дээр ар талдаа хөвж байна" (өөрөөр хэлбэл салхины чиглэлийн өнцөг нь 112 °); "Хөлөг онгоц 6 цэгээс дээш чиглэж байна" (өөрөөр хэлбэл, арын тулгуур нь 12 оноо буюу 135 ° өнцгөөр). "Ойрын тээвэр" гэсэн ойлголтыг мөн салхитай харьцуулахад дарвуулт хөлөг урагшлах хамгийн хурц чиглэл болгон ашигладаг (энэ нь 3-6 оноо 33.3/4°-аас 67.1/2° хооронд хэлбэлздэг); эгц ба бүрэн ар тал (12 ба 12 ба түүнээс дээш оноо, эсвэл 135 ° ба 135 ° -аас дээш тус тус).

Луужингийн салхины чиглэл, салхитай харьцуулахад чиглэл, луужингийн засвар, шилжилтийн мэдэгдэж буй утгууд дээр үндэслэн хөлөг онгоцны замыг тооцоолохыг дарвуулт флот гэж нэрлэдэг. rhumbs залруулга.

бас үзнэ үү

"Салхитай холбоотой курс" нийтлэлийн талаар шүүмж бичнэ үү.

Тэмдэглэл

1. // Цэргийн нэвтэрхий толь бичиг: [18 боть] / ред. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
2. // Цэргийн нэвтэрхий толь бичиг: [18 боть] / ред. В.Ф. Новицкий [болон бусад]. - Санкт-Петербург. ; [М.]: Төрөл. т-ва И.В.Сытин, 1911-1915.
3. // Брокхаус ба Эфроны нэвтэрхий толь бичиг: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). - Санкт-Петербург. , 1890-1907.
4. // Цэргийн нэвтэрхий толь бичиг: [18 боть] / ред. В.Ф. Новицкий [болон бусад]. - Санкт-Петербург. ; [М.]: Төрөл. т-ва И.В.Сытин, 1911-1915.

Уран зохиол

• Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном / Н.Н.Исанин. - Ленинград: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 х.
• Тэнгисийн цэргийн толь бичиг / V. N. Чернавин. - Москва: Воениздат, 1990. - 511 х. - ISBN 5-203-00174-X.

Салхитай холбоотой Курсыг тодорхойлсон ишлэл

10-р сарын эхний өдрүүдэд Кутузовт өөр нэгэн элч Наполеоны захидал, Москвагаас хууран мэхэлсэн энхийн саналтай ирсэн бол Наполеон хуучин Калугагийн замаар Кутузовоос холгүй байв. Кутузов энэ захидалд Лористонтой илгээсэн анхны захидалтай адил хариулав: тэрээр энх тайвны тухай ярих боломжгүй гэж хэлэв.
Үүний дараахан Тарутины зүүн талд явсан Дороховын партизаны отрядаас Фоминское хотод цэргүүд гарч ирсэн, эдгээр цэргүүд Брусье дивизээс бүрдсэн бөгөөд бусад цэргүүдээс тусгаарлагдсан энэ дивиз амархан байлдаж чадна гэсэн мэдээлэл иржээ. устгагдах. Цэрэг, офицерууд дахин арга хэмжээ авахыг шаарджээ. Тарутин дахь ялалтын тухай дурсамжинд сэтгэл догдолж байсан штабын генералууд Кутузовоос Дороховын саналыг хэрэгжүүлэхийг шаардав. Кутузов ямар ч довтолгоо хийх шаардлагагүй гэж үзсэн. Юу болсон бэ гэвэл, юу болох ёстой байсан; Брусиер руу довтлох ёстой байсан Фоминское руу жижиг отряд илгээв.
Хачирхалтай тохиолдлоор энэ томилгоо - хамгийн хэцүү бөгөөд хамгийн чухал нь хожим нь тодорхой болсон - Дохтуров хүлээн авсан; Тэр л даруухан бяцхан Дохтуровыг хэн ч бидэнд тулалдааны төлөвлөгөө зохиодог, дэглэмийн урд нисдэг, батарейнууд руу загалмай шиддэг гэх мэтээр тайлбарлаж байгаагүй, түүнийг шийдэмгий, үл ойлголцол гэж үздэг байсан, гэхдээ яг л тэр Дохтуров. Остерлицээс эхлээд арван гурав дахь жил хүртэл Францтай хийсэн Оросын дайнд бид нөхцөл байдал хүндэрсэн газар бүрийг хариуцдаг. Austerlitz-д тэрээр Авгестийн далан дээр сүүлчийнх хэвээр үлдэж, дэглэм цуглуулж, чадах бүхнээ хэмнэж, бүх зүйл гүйж, үхэж, арын хамгаалалтад нэг ч генерал байхгүй байв. Тэрээр халуурч өвдөж, Наполеоны армийн эсрэг хотыг хамгаалахаар хорин мянгатын хамт Смоленск руу явав. Смоленск хотод түүнийг Молоховын хаалганы дэргэд нойрмоглохдоо халуурч, Смоленск даяар их буугаар сэрээж, Смоленск бүтэн өдрийн турш тэсэв. Бородиногийн өдөр Багратион алагдаж, манай зүүн жигүүрийн цэргүүд 9-1-ийн харьцаатай алагдаж, Францын их бууны бүх хүчийг тийш нь илгээхэд өөр хэн ч, тухайлбал шийдэмгий, үл мэдэгдэх Дохтуровыг илгээгээгүй. Кутузов өөрийг илгээхдээ алдаагаа засах гэж яарав. Жижигхэн, нам гүм Дохтуров тэнд очдог бөгөөд Бородино бол Оросын армийн хамгийн сайн алдар юм. Олон баатруудыг яруу найраг, зохиолоор дүрсэлсэн байдаг, гэхдээ Дохтуровын тухай бараг нэг ч үг байдаггүй.
Дохтуровыг дахин Фоминское руу, тэндээс Малый Ярославец руу, францчуудтай хийсэн сүүлчийн тулаан болсон газар, францчуудын үхэл аль хэдийн эхэлсэн газар, мөн олон суут ухаантнууд, баатруудыг дахин илгээв. Энэ кампанит ажлын үеэр бидэнд тайлбарласан боловч Дохтуровын талаар нэг ч үг хэлээгүй, эсвэл маш бага эсвэл эргэлзээтэй. Дохтуровын тухай энэ чимээгүй байдал нь түүний гавьяаг нотлох нь дамжиггүй.
Мэдээжийн хэрэг, машины хөдөлгөөнийг ойлгодоггүй хүнд түүний үйлдлийг харахад энэ машины хамгийн чухал хэсэг нь санамсаргүйгээр унасан чип нь түүний хөгжилд саад болж, дотор нь эргэлддэг юм шиг санагддаг. Машины бүтцээ мэддэггүй хүн энэ хэлтэрхий биш, чимээгүйхэн эргэлддэг хурдны хайрцгууд нь машины хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг гэдгийг ойлгодоггүй.
10-р сарын 10-нд Дохтуров Фоминский хүрэх замын талыг алхаж, Аристов тосгонд зогсч, өгсөн тушаалыг яг таг биелүүлэхээр бэлтгэж байсан тэр өдөр Францын бүх арми догдолж, Муратын байрлалд хүрч ирэв. өгөхийн тулд тулалдаанд ямар ч шалтгаангүйгээр гэнэт зүүн тийшээ шинэ Калуга зам руу эргэж, өмнө нь Брусье ганцаараа зогсож байсан Фоминское руу орж эхлэв. Тухайн үед Дохтуров түүний удирдлаган дор Дороховоос гадна Фигнер, Сеславины хоёр жижиг отряд байсан.
10-р сарын 11-ний орой Сеславин олзлогдсон Францын харуулын хамт Аристово хотод иржээ. Хоригдол өнөөдөр Фоминское руу орж ирсэн цэргүүд бүхэл бүтэн армийн авангард байсан, Наполеон яг тэнд байсан, бүхэл бүтэн арми Москвагаас тав дахь хоногоо орхисон гэж хэлэв. Тэр орой Боровскоос ирсэн зарц асар том арми хотод орж ирэхийг харсан тухайгаа ярьжээ. Дороховын отрядын казакууд Францын харуулыг Боровск руу явах замаар явж байхыг харсан гэж мэдээлэв. Энэ бүх мэдээнээс харахад тэд нэг дивиз олно гэж бодож байсан газар одоо Францын бүх арми Москвагаас гэнэтийн чиглэлд - хуучин Калугагийн замаар алхаж байгаа нь тодорхой болов. Дохтуров юу ч хийхийг хүсээгүй, учир нь ямар хариуцлага хүлээх нь түүнд тодорхойгүй байв. Түүнийг Фоминское руу дайрах тушаал өгсөн. Гэхдээ Фоминское хотод өмнө нь зөвхөн Брусье байсан бол одоо Францын бүх арми байв. Ермолов өөрийн үзэмжээр ажиллахыг хүссэн боловч Дохтуров Эрхэм дээдсийн тушаалыг авах шаардлагатай гэж шаардав. Мэдээллийг төв байранд явуулахаар болсон.
Үүний тулд Болховитинов хэмээх ухаалаг офицер сонгогдсон бөгөөд тэрээр бичсэн тайлангаас гадна бүх асуудлыг үгээр хэлэх ёстой байв. Шөнийн арван хоёр цагийн үед Болховитинов дугтуй, аман тушаал хүлээн аваад, казакуудыг дагалдан, нөөц морьтойгоо хамт төв штаб руу давхив.

Шөнө харанхуй, дулаахан, намар байв. Дөрөв хоног бороо орлоо. Морио хоёр удаа сольж, шаварлаг, наалдамхай замаар нэг цаг хагасын дотор гучин миль давхисан Болховитинов шөнийн хоёр цагт Леташевкад байв. Хашаан дээр нь "Жанжин штаб" гэсэн бичиг байсан овоохойноос бууж, морио орхин харанхуй үүдний танхимд оров.
- Жижүүр генерал аа, хурдан! Маш чухал! - гэж тэр үүдний харанхуйд өндийж, хурхирч байсан нэгэнд хэлэв.
"Бид оройноос хойш бие муутай, гурван шөнө унтсангүй" гэж захирагчийн хоолой шивнэв. - Та эхлээд ахмадыг сэрээх ёстой.
"Генерал Дохтуровоос маш чухал" гэж Болховитинов онгорхой хаалгаар орж ирээд хэлэв. Захиалагч түүний өмнө алхаж, хэн нэгнийг сэрээж эхлэв:
- Таны нэр төр, таны нэр төр - шуудан зөөгч.
- Уучлаарай, юу вэ? хэнээс? гэж хэн нэгний нойрмог дуугаар хэлэв.
– Дохтуров, Алексей Петрович нараас. "Наполеон Фоминское хотод байна" гэж Болховитинов харанхуйд түүнээс хэн асуусаныг хараагүй, харин түүний дуу хоолойгоор Коновницын биш гэж таамаглав.
Сэрсэн эр эвшээж, тэнийлээ.
"Би түүнийг сэрээхийг хүсэхгүй байна" гэж тэр ямар нэгэн зүйл мэдэрсэн. - Чи өвчтэй байна! Тийм байж магадгүй, цуу яриа.
"Энэ тайлан байна" гэж Болховитинов хэлэв, "Намайг тэр даруй жижүүрийн генералд өгөхийг тушаасан."
- Хүлээгээрэй, би гал асаах болно. Чи дандаа хаана тавьдаг юм бэ? – гэж сунжуурсан хүн хэлэв. Энэ бол Коновницын туслах Щербинин байв. "Би үүнийг олсон, би олсон" гэж тэр нэмж хэлэв.
Захиалагч галаа шатааж, Щербинин лааны тавиурыг мэдэрч байв.
"Өө, жигшүүртэй хүмүүс" гэж тэр зэвүүн хэлэв.
Очны гэрэлд Болховитинов Щербинины залуу царайг лаа асаагаад, урд буланд нь унтаж байгаа залууг харав. Энэ бол Коновницын байв.
Хүхэр нь хөх, дараа нь улаан дөлөн дээр асахад Щербинин лаа асааж, лааны тавиур дээрээс пруссчууд гүйж, зууж, элчийг шалгав. Болховитинов шороонд дарагдаж, ханцуйгаараа арчаад нүүрэндээ түрхэв.
-Хэн мэдээлэл хийж байна вэ? - гэж Щербинин хэлээд дугтуйг авав.
"Мэдээ үнэн" гэж Болховитинов хэлэв. - Хоригдлууд, казакууд, тагнуулчид бүгд санал нэгтэй ижил зүйлийг харуулж байна.
"Хийх зүйл алга, бид түүнийг сэрээх ёстой" гэж Щербинин босоод, дээл өмссөн шөнийн малгайтай хүн рүү дөхөв. - Петр Петрович! - тэр хэлсэн. Коновницын хөдөлсөнгүй. - Гол штаб руу! – гэж тэр инээмсэглэн, эдгээр үгс түүнийг сэрээх магадлалтайг мэдэв. Тэгээд үнэхээр шөнийн малгайтай толгой тэр даруй боссон. Коновницын царайлаг, хатуу царайтай, халуу оргиж үрэвссэн хацар дээр хэсэг зуур одоогийн нөхцөл байдлаас хол мөрөөдлийн мөрөөдлийн илэрхийлэл үлдсэн боловч гэнэт тэр чичирч: царай нь ихэвчлэн тайван, хатуу төрхтэй болжээ.
- За, юу вэ? Хэнээс? – гэж тэр удаан боловч тэр даруй гэрлээс анивчсан асуув. Коновницын офицерын илтгэлийг сонсоод түүнийг хэвлэж уншив. Түүнийг уншсан даруйдаа ноосон оймстой хөлөө шороон шалан дээр буулгаж, гутлаа өмсөж эхлэв. Дараа нь малгайгаа тайлж, сүмээ самнаж, малгайгаа өмсөв.
-Та удахгүй очих уу? Хамгийн гэгээлэг зүйл рүү явцгаая.
Коновницын авчирсан мэдээ нь маш чухал бөгөөд хойшлуулах цаг байхгүй гэдгийг шууд ойлгов. Сайн ч бай, муу ч бай өөрөөсөө бодоогүй, асуусангүй. Тэр сонирхолгүй байсан. Тэрээр дайны асуудлыг бүхэлд нь оюун ухаанаараа, үндэслэлээр биш, харин өөр зүйлээр харсан. Түүний сэтгэлд бүх зүйл сайхан болно гэсэн гүн гүнзгий итгэл төрж байв; гэхдээ та үүнд итгэх шаардлагагүй, ялангуяа үүнийг битгий хэлээрэй, гэхдээ зүгээр л ажлаа хий. Тэгээд тэр бүх хүч чадлаа зориулж энэ ажлыг хийсэн.

Такс, Бүтэн дамжлага, Такс, Илэрхий салхи ба...

Так гэдэг нь салхины чиглэлд үүссэн өнцөг нь тэгээс их байх үед салхитай харьцуулахад хөдөлгөөний чиглэл юм.

Үүний дагуу баруун хөл, гар нь урд талдаа, өөрөөр хэлбэл та үргэлж нуруугаа салхинд хийсгэж зогсох бөгөөд баруун тийш шилжих нь баруун тийш, зүүн тал руу зүүн тийш чиглэнэ. Энэ өнцгийн хэмжээнээс хамааран салхины шугамтай харьцуулахад чиглэл нь хурц эсвэл бүрэн байж болно.

• Левентик (le vent)- салхины шугамын өнцөг тэг орчим байх үед салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны байрлал. Дарвуулт хөлөг онгоц ийм чиглэлийг дагаж чадахгүй тул ихэвчлэн "курс" биш, харин "зүүн талын байрлал" гэж хэлдэг.
• Салхины салхи (биж де салхи)- салхи 0-ээс 80 ° өнцгөөр үлээх үед салхины шугамтай харьцуулахад огцом урсгалтай. Эгц ойрын салхи (50° хүртэл) эсвэл бүрэн ойрын салхи (50-аас 80° хүртэл) байж болно.

Бүрэн курсуудсалхи 90°-ийн ойролцоо буюу хөдөлгөөний чиглэлийн мохоо өнцгөөр үлээх үед тооцно. Эдгээр курсуудад:

• Персийн булангийн салхи (хагас салхи), эсвэл хагас салхи - салхи нь 80 ° -аас 100 ° хүртэл өнцгөөр салхилдаг.
• Backstay (бакстаг)- салхи 100-аас 150° (эгц араа) ба 150°-аас 170° (бүтэн ар тал) өнцгөөр үлээнэ.
• Салхины урд- далайчдын хүсэн хүлээдэг ижил "шударга салхи" хэдий ч энэ замд далайд гарах нь хүмүүсийн бодож байсан шиг хамгийн хурдан биш юм. Салхи ар талдаа 170°-аас нөгөө талдаа 170° өнцгөөр үлээдэг.

Татаж байна.
Та салхины эсрэг шууд явж чадахгүй. Хэрэв салхины өөдөөс өндөр байрлалтай аль ч цэгт хүрэх шаардлагатай бол ойрын шугамаар зорилтот зүг рүү шилжиж, ээлжлэн бэхэлгээ хийдэг. Хагархайг өөрчлөхийн тулд та эргэлт хийх хэрэгтэй. Мөн ямар ч чиглэлийн хувьд та салхинд бага зэрэг зөрөх (нийлэх) тул хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхой зааж өгөх боломжгүй тул та үргэлж салхинд бага зэрэг өндөр, өөрөөр хэлбэл маржинтай байх ёстой гэдгийг санаарай.

Өөртэйгөө холбоотой салхины чиглэлийг тодорхойлох.

• Салхины тал– нуруугаа салхинд хийсгэж зогсоход салхины тал нь таны нуруу, өсгийтэй самбарын салхины тал тус тус байх болно.
• Лейвард тал– эсрэгээрээ, нуруугаа харуулан зогсоход таны өмнө (салхины дагуу) бүх зүйл байдаг. Чийрэг тал нь хөлийн хуруунууд самбар дээр суудаг газар юм.

Харагдах салхи.
Салхины илэрхий хурд нь жинхэнэ салхины хурд ба дарвуулт онгоцны хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй салхины геометрийн нийлбэр юм. Усаар дамжин өнгөрөх хөдөлгөөний хурд 1 м/с бол өдөөгдсөн салхины хурд нум руу чиглэсэн чиглэлд 1 м/с байна. Тамирчин илүү хурдан хөдөлж, өдөөгдсөн салхи илүү хүчтэй болж, үүний дагуу илэрхий салхи хүчтэй болно. Хэрэв та жинхэнэ салхинд (салхины эсрэг) орвол энэ нь бас хүчтэй болно.