Критээс нисч явсан онгоцонд юу тохиолдсон байж болохыг шинжээч тайлбарлав. Онгоц сүйрсний дараа юу болдог вэ: Усанд унасан онгоцонд аврагчид орж байгаа бичлэгийг авсан байна Нислэг юу болсон бэ

ХАМГИЙН ГАЗРЫН САНДАРЧ БАЙНА

"Онгоц унах шахсан" гэсэн гарчигтай North Wind онгоцтой болсон явдлын тухай мэдээг хэд хэдэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтэлжээ. Airbus A321 онгоц 5-р сарын 3-нд Ираклион (Крит) хотоос Санкт-Петербург руу N41606 нислэг үйлдсэн. Тэр 11:35 цагт Пулковод ирэх ёстой байв.

Зорчигчдын нэг, улс төр судлаач Дмитрий Гавра олон нийтийн сүлжээндээ онгоц өндрөө огцом алдаж, арал руу буцаж ирсэн гэж гомдоллож буй бичлэг нийтэлжээ. Түүний хэлснээр, онгоц "гурван километрийн зайд унасан". Онгоц эргэн тойрон эргэснийг онгоцны багийнхан зорчигчдод хэлээгүй байна. Онгоц газардаж байгааг хүмүүс мэдээгүй.

Онгоц огцом өндрөө алдаж эхлэхэд автоматжуулалт металл дуугаар "усанд буухад бэлтгэ" гэж хэлэв. Тэр үед бид далай дээгүүр нисч байсан. Энэ бол багийнхан биш, харин автомат машин юм. Би нэлээд ойрхон сууж байсан болохоор сонсогдож байсан" гэж Дмитрий Гавра "Комсомольская правда - Санкт-Петербург" сонины сурвалжлагчид ярьжээ.

Эх сурвалжийн хэлснээр Орос, англи хэл дээр ийм дуут команд байдаггүй. Нисгэгчид ч ийм хэллэг хэрэглэдэггүй.

Дараа нь нисгэгч онгоцоо тэгшлээд бид буцаж ирээд нам өндөрт газардлаа. Биднийг онгоцны буудлын захад хаа нэгтээ зогсоосон, тэнд түргэн тусламж, цагдаа, техникийн үйлчилгээ байсан. Дараа нь би яриа нь чанга дуугаар болсныг сонссон "гэж зорчигч хэлэв.

Ираклионы нисэх онгоцны буудал дээр жуулчид 2,5 цаг хүлээсэн байна. Тэдэнд ус, сэндвич өгсөн. Ард түмэнд гарч ирсэн агаарын тээврийн төлөөлөгч орос хэл мэдэхгүй. Тиймээс зорчигчдын нэг нь орчуулга хийхэд туслах ёстой байв. Дмитрий Гаврагийн хэлснээр, онгоцонд техникийн ямар асуудал байгааг хэн ч хэлээгүй байна. Тэд Санкт-Петербург руу өөр онгоц ниснэ гэж мэдээлсэн.

А321 онгоцонд 111 хүн зорчиж явсаны 8 нь хүүхэд байжээ. Жуулчид Икарус агаарын тээврийн компанийн захиалгат нислэгээр Критээс эх орондоо буцаж ирэв. Онгоц 18:15 цагт Пулковод газарджээ.

ОНГОЦ СҮЙРСЭН ҮҮ?

Онгоцонд техникийн асуудал гарсан гэдгийг Northern Wind баталжээ. Аль нь яг тодорхойгүй байна. Яаралтай байдлаас хэдхэн цагийн дараа бид агаарын тээврийн компанийн ерөнхий захирлын туслахтай уулзсан.

Бидэнд ямар ч мэдээлэл алга. онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байна. "Бидэнд бүх зүйл сайхан байна" гэж Антон Маслаков Санкт-Петербург дахь КП-д тайлбарлав.

Бид Flyradar24 вэбсайтаас онгоцны замыг хайсан бөгөөд үүгээр дамжуулан та төмөр шувууг онлайнаар үзэх боломжтой.

Графикаас харахад North Wind агаарын автобус орон нутгийн цагаар 06:22 цагт газраас хөөрчээ. Аль хэдийн 06:36 цагт хамгийн дээд өндөрт буюу 7.7 километрт хүрчээ. Тэгээд тэр доошоо бууж эхлэв: дараагийн минутад тэр нэг километр, долоон минутын дараа дахиад гурван километр унасан. Онгоц гурван километрийн өндөрт нисэх буудал руу буцаж ирэв. Аяллын нийт хугацаа 40 минут байна. Аль хэдийн 07:02 цагт онгоц газарт хүрчээ. Онгоц тэнгэрт найман дүрс зуржээ.

ЧАДВАРТАЙ

Бид онгоцтой болсон явдлын талаар ярилцлаа ОХУ-ын гавьяат нисгэгч, туршилтын нисгэгч Вадим БАЗЫКИН.

- Вадим Валерьевич, энэ огцом бууралт мөн үү?

Тийм ээ, энэ бол нэлээд огцом бууралт юм. Гэхдээ бид экстрим спорт сонирхогчдын дунд "үхлийн босго" гэсэн ойлголттой байдаг - энэ нь 8800 метр юм. Хэрэв тэр 8 оноо аваагүй бол үхлийн аюултай зүйл болоогүй. Аймшигтай - энэ нь байж болох ч үхэлд хүргэхгүй.

- Юу болсон байж болох вэ?

Үүнийг таах боломжгүй. Юу ч байж болох л байсан. Орчин үеийн нисэх онгоцонд 130 орчим компьютер байдаг. Улаан эсвэл шар өнгийн ямар нэгэн дэлгэц унтартал та хөөрөхгүй.

Онгоц хөөрөх үед юу ч тохиолдож болно - бага зэргийн алдаа, доголдол. "Бүтэлгүйтэл" гэсэн тушаал гарч ирэхэд нисгэгч юу хийхээ мэддэг.

Ерөнхийдөө нисэх онгоцны буудал руу буцах шаардлагатай нөхцөл байдал тийм ч их байдаггүй. Нэг хөдөлгүүр доголдсон ч нислэгээ дуусгах ёстой. Хэрэв та буцаж ирэхээр шийдсэн бол энэ нь зааврын дагуу байсан.

- Онгоцонд гарсан асуудлын талаар онгоцны үйлчлэгч зорчигчдод мэдэгдэх ёстой юу?

Нислэгийн аюулгүй байдлын төлөө бүх зүйл ажилладаг. Хэрэв багийнхан хэцүү байсан бол онгоцны үйлчлэгч нарт огт хэлэхгүй байж магадгүй тул тэд мэдэхгүй байх болно. Гэхдээ тэд мэдсэн бол мэдээж зорчигчдод мэдэгдэх ёстой байсан.

-Зарим зорчигчид бүхээгийн даралтыг бууруулж магадгүй гэж үзсэн.

Даралт буурах үед мэдрэгчийг ажиллуулж, хүчилтөрөгчийн баг унадаг. Яг л машины аюулгүйн дэр шиг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй бол даралтыг бууруулаагүй болно.

- Яагаад огцом буурах нь эрүүл мэндэд аюултай вэ?

Онгоц бүр даралтын унтраалгатай байдаг. Зорчигчид газраас өндөрт дассан байдаг. Онгоц хөөрөхийн өмнө дөнгөж хөөрөх үед доторх даралт нь аль хэдийн нэг километр хагасын өндөрт байгаа мэт болдог. Онгоц 10 километрийн зайд нисэх үед бүхээгт байгаа зорчигчид гурван өндөрт нисч байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хэрэв онгоц гэнэт өндрөө алдвал даралтыг автоматаар барьдаг. Энэ нь таны чих бөглөрөхөд хүргэж болох ч энэ нь өвдөлт, ноцтой зүйл биш юм.

- Зорчигчдын нэг нь онгоцны компьютерээс тушаал сонссон гэж мэдэгджээ. Энэ боломжтой юу?

Зорчигчид онгоцны үйлчлэгч нарын хэлж буй үгийг л сонсох боломжтой. Бүх дуут командыг бүхээг дотор багийнханд өгдөг тул юу ч сонсогдохгүй. Энэ бол аль хэдийн зэрлэг уран зөгнөл юм.

Египетийн Шарм-эль-Шейхээс Пулково чиглэлд 9268-р нислэг үйлдэж, 217 зорчигч, багийн долоон гишүүнтэй А-321 онгоц нас барсан нь Орос, ЗСБНХУ-ын түүхэн дэх хамгийн том агаарын тээврийн осол болжээ. ЗХУ-д 1985 оны 7-р сарын 10-нд Учкудук орчимд хамгийн том агаарын осол гарчээ. Дараа нь Карши-Ленинградын чиглэлд нисч байсан Ту-154 онгоцны ослын улмаас 191 зорчигч, багийн есөн гишүүн амь үрэгджээ.

"Когалымавиа" компанийн (Метрожет) 9268 дугаар нислэгийн үхэл анхнаасаа л баталгаагүй мэдээлэл төдийгүй шууд зохиомол үйлдлээр дагалдаж байв. Эмгэнэлт явдлын дараах эхний хэдэн цагт Арабын мэдээллийн агентлагууд ослын газар ажиллаж байсан зарим аврагчдын иш татан мэдээлснээр, А-321 онгоц хоёр том хэсэгт хуваагдан унаж, гаслах чимээ, тусламж гуйх нь сүүлнээс нь хүртэл сонсогдов. Хэсэг хугацааны дараа Исламын улсын зарим төлөөлөгчид Оросын онгоцонд болсон террорист халдлагын хариуцлагыг өөртөө хүлээв. Энэ мэдэгдлийг гадаадын болон дотоодын зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шууд хүлээн авав.

Аймшигт өдөр Airbus A-321 Египетийн нисэх онгоцны буудлаас Москвагийн цагаар 6:51 (GMT 3.51) цагт хөөрсөн боловч аль хэдийн 7.14 (4.14) цагт Ларнака нисэх онгоцны буудалтай холбогдоогүй бөгөөд хэдхэн секундын өмнө нислэг радараас алга болжээ. дэлгэцүүд.

Эхэлсэн эрэн хайх, аврах ажиллагааны үр дүнд 16-20 хавтгай дөрвөлжин километр талбайд тархсан онгоцны сэг Airbus онгоц агаарт унасан шинж тэмдэгтэй болохыг тогтоожээ. МН-17 нислэгээр явж, Украины зүүн өмнөд хэсэгт нас барсан Малайзын "Боинг 777" онгоцны сэг 50 гаруй хавтгай дөрвөлжин километр талбайд тархсан байсныг эргэн сануулъя. Арваннэгдүгээр сарын 1-нд Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг болон Улс хоорондын нисэхийн хорооноос А-321 онгоцыг агаарт байхдаа устгасан болохыг баталжээ.

Одоогоор "хар хайрцаг" гэгддэг нислэгийн бичигчийг аврагчид олоод зогсохгүй шифрийг нь тайлж байгаа ч А-321 Когалымавиа онгоцны нислэгийн параметрийн талаарх мэдээллийг зөвхөн FlightRadar24-ээс авах боломжтой. Интернет үйлчилгээ.

7.12 (4.12) цагт онгоц 10,200 метрийн (33,500 фут) өндөрт байсан бөгөөд Пулково нисэх онгоцны буудал руу нислэгийн түвшинд хүрэхийн тулд үргэлжлүүлэн авирч байв. Нислэгийн хурд ойролцоогоор 750 км / цаг (400 гаруй зангилаа) байсан бөгөөд босоо хурд нь тогтмол байв. Гэхдээ яг 7.13 (4.13) цагт нислэгийн хурд 170 км / цаг (20 гаруй зангилаа) болж буурч, aviation-safety.net эх сурвалжийн тооцооллоор (диаграммыг FR24 өгөгдлийг боловсруулсны үр дүнд олж авсан) босоо хурд нь минутанд 6000 фут буюу секундэд 30.48 метр болсон (сөрөг заалт нь онгоц доошилж байна гэсэн үг). Энэ нь уналт, шумбалт байхаа больсон, харин үнэндээ уналт байв. Энэ үед А-321 5000 фут алдаж, ойролцоогоор 8600 метрийн (28375 фут) өндөрт байв.

Дүгнэж хэлэхэд, 22 секундын турш онгоц уналтыг зогсоож, авирч эхлэх болгондоо зогсохыг оролдсон. Гэвч дараа нь түүний босоо хурд нь ийм түвшинд хүртэл нэмэгдэж, тээврийн хэрэгсэл довтолгооны хамгийн дээд өнцөгт хүрч, улмаар хэт их ачаалалтай байв. Дараа нь - А-321-ийн уналт, сүйрэл.

Өгөгдсөн босоо хурдны үзүүлэлтүүдийг FlightRadar24 үйлчилгээнээс өгөгдөл боловсруулах замаар олж авсан бөгөөд бодит байдал дээр бага байж болохыг анхаарна уу.

Онгоцны багийнхан нислэгийн удирдагчдаас тусламж хүссэн гэх мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр ямар нэгэн эвдрэл, заримынх нь дагуу газардах зөвшөөрөл хүссэн байна. Гэвч ийм яриа болсныг Египет болон Оросын эрх баригчид үгүйсгэж байна.

Эмгэнэлт явдлаас хойшхи эхний хэдэн цагийн дотор талийгаач А-321-ийн хөдөлгүүрт гэмтэл гарсан тухай нотлох баримтууд гарч ирсэн бөгөөд нисгэгчид энэ тухайгаа удирдлагадаа удаа дараа мэдэгдсэн байна. Үнэн бол 10-р сарын 31-ний орой тээвэрлэгчийн төлөөлөгчид ямар ч гомдол гараагүй, агаарын тээврийн бүх төрлийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийсэн гэж мэдэгджээ.

Хувилбарууд

Цэргийн аж үйлдвэрийн шуудангийн ажиглагч нь ижил төрлийн зорчигч тээврийн онгоц тээвэрлэдэг компаниудын ажилчид, ажилтнууд, түүнчлэн агаарын тээврийн салбарт хяналт тавих үүрэгтэй Оросын төрийн байгууллагуудын төлөөлөгчидтэй харилцах боломжтой байв.

Ярилцлагад оролцогчдын ихэнх нь нислэгийн бичлэгийн бичлэгийг зарлах хүртэл ядаж дүгнэлт гаргахгүй гэдгээ хоёрдмол утгагүй илэрхийлсэн ч нэгэнт байгаа баримтын талаар тайлбар өгөхөөр тохиролцов.

Aviation-safety.net сайтаас харахад хурд огцом буурсан ч IAE V2500 хөдөлгүүрүүдийн аль нэгнийх нь асуудал, эвдрэлийн талаар ярих боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд онгоц унахаасаа өмнө хэд хэдэн удаа авирч чадахгүй байв. Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчдийн нэг болох А-321 онгоцны операторын хэлснээр энэ нь ядаж л цахилгаан станцууд зүтгүүрийг хадгалж зогсохгүй автомат хөдөлгүүрийн систем ажиллаж байсныг харуулж байна.

Нисэх онгоцны автомат нисгэгч 22 секундын турш ярилцагчдын нэгний хэлснээр "байх боломжгүй" гэж оролдсон гэж хэлж болно. Гэвч дараа нь нисэх онгоцыг тогтворжуулахын оронд автоматжуулалт нь даван туулж чадаагүй тул онгоцыг огцом авиралт руу илгээсэн бөгөөд энэ нь хэт ачаалал, довтолгооны эгзэгтэй өнцөгт хүрч, зогсонги байдал (магадгүй эргэх) болон бүтцийн эвдрэлд хүргэв.

Airbus-ийн үхэлд хүргэсэн нөлөөллийн шалтгаан нь цахилгаан шат эсвэл тогтворжуулагчтай холбоотой механик гэмтэл, эсвэл EDCS (цахим алсын удирдлагын систем) гэж нэрлэгддэг автоматжуулалтын эвдрэл байж болно. Удирдлагын системийн доголдолтой тулгарсан нисгэгчид цохилтын эсрэг онгоцыг бие даан барихыг оролдсон байж магадгүй юм.

Гэхдээ жолооны болон тогтворжуулагчийн механик гэмтэл нь зөвхөн онгоц сүйрэхэд хүргэж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд өндөрт хүрэх нь бодитой бус юм. Хяналтын системийн хэсэгчилсэн эвдрэл ч гэсэн босоо хурдны талаархи дээрх өгөгдөлтэй маш төстэй өөрөө хэлбэлзэл үүсэх шалтгаан болдог.

Ярилцлагад хамрагдсан бараг бүх хүмүүс EMDS-ийн бүтэлгүйтлийн талаар эргэлзэж, А-321-ийг ажиллуулах явцад ийм зүйл тохиолдоогүй, Airbus удирдлагын систем нь өөрөө маш найдвартай, хамгийн чухал элементүүд нь давхардсан гэдгийг онцолсон.

Салбарын төлөөлөгчид онгоцыг зенитийн пуужингийн системээр устгасан, мөн алан хядагчид онгоцонд байрлуулсан төхөөрөмжийг дэлбэлсэн байж болзошгүй гэдэгт нэлээд эргэлзэж байв. Малайзын Боинг 777-ийн жишээнээс харахад пуужингийн цохилт нь бүтэц нь нэн даруй сүйрч, онгоцны үлдэгдэл хангалттай том талбайд унах болно, IED ашиглах талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно.

дүгнэлт

9268 дугаар нислэгийн эмгэнэлт хэрэг мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хүлээж байна. Нислэгийн бичлэгийн мэдээллийг нийтлээгүй байгаа ч хог хаягдлыг цуглуулж байна. А-321 онгоцны үлдэгдэл өмнө нь тавигдсан байгаа боловч одоо янз бүрийн түвшний мэргэжилтнүүд төдийгүй янз бүрийн албаны хүмүүс осолдсон нисэх онгоц дөрвөн эзэмшигчээс илүү насалсан, машин нь аль хэдийн 18 настай байсан гэдгийг онцолж байна. Оросын агаарын тээврийн компаниудын флотод ийм зүйл байхгүй тул дотоодын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх ёстой.

А-321 бол А-320 гэр бүлийн хамгийн том нисэх онгоц бөгөөд үйлдвэрлэсэн болон ашиглалтад орсон агаарын хөлгүүдийн тоогоор дээд амжилт тогтоогч гэж тооцогддог. "Гурван зуун хорин нэгдүгээр" нь 5600 км хүртэлх зайд 170-220 зорчигч тээвэрлэх чадвартай. Үүний зэрэгцээ Superjet нь 98-аас 108 зорчигчийг гурван мянга гаруй километрийн зайд (эсвэл урт хугацааны хувилбарт 4500) тээвэрлэдэг. Онолын хувьд анхны нислэг нь хараахан болоогүй байгаа Оросын хамгийн шинэ МС-21 нь 1994 онд ашиглалтад орсон "гурван зуун хорин нэг"-тэй ойролцоо үзүүлэлттэй байх ёстой. Зургаагаас долоон мянган километрийн зайд (загвараас хамааран) 200 гаруй зорчигч тээвэрлэх чадвартай Ту-204/214 онгоцыг хэдхэн агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулдаг (хамгийн том флот нь SLO Russia, Red Wings - 12 ба 8 онгоц тус тус).

Харамсалтай нь нэг зүйл аль хэдийн тодорхой болсон: 9268 дугаар нислэгийн эмгэнэлт явдал нь бүх төрлийн чанга мэдэгдэлд удаан хугацаагаар ашиглагдах бөгөөд дотоодын агаарын тээврийн салбарын өсөлт нь шаргуу, шаргуу хөдөлмөр шаарддаг.

Сэтгэгдэл

KP/SS , 23:21, 2015 оны 11-р сарын 2

Онгоцыг гаднаас террорист халдлагад өртөж устгаж болно (ямар хяналт шалгалт, аюулгүй байдлын үйлчилгээг ашиглахаас сэргийлэхийн тулд), гэхдээ энэ бол тэнэг, болхи ажил гэж хэлье. Гэхдээ хэрэв үйлчилгээний мэргэжилтнүүд террорист халдлагад оролцсон бол, эс тэгвээс эрх бүхий мэргэжилтэн гурван секундын ажил хийвэл тэр шүдэнзний хайрцаг эсвэл "асаагуур" -аас жижиг төхөөрөмжийг хамгийн чухал нь хүссэн хэсэгт байрлуулбал гамшиг тохиолдох болно. техникийн гэмтэл гэж. Жишээлбэл, хувилбарын хувьд: - SMS хүлээн авагчтай бичил тэсрэх төхөөрөмж ашиглах, асаагуурын хэмжээ, гадаад төрх. Техникч нь түгжээг онгойлгож, өөр нэг, гурав дахь нь хөдөлгүүр дээр, энэ бол түүний технологийн хариуцлага юм, газрын тосны түвшин, тэнд байгаа байдал, гоожиж байгаа эсэх гэх мэт. Энэ бүхэн маш хурдан бөгөөд ердийн байдлаар тохиолддог (багийн бүрэлдэхүүнд нислэгийн механик эсвэл нислэгийн инженер байдаггүй). Та хөдөлгүүрийн тулгуур дээр нэмэлт нүх нээж, галын цорго дээр микро төхөөрөмж наасан гэж бодъё. Нислэгийн үеэр хөдөлгүүрийн тулгуурт бичил дэлбэрэлт болсон: хөдөлгүүрт түлшний утас эвдэрч, түлш урсаж, шатаж байна (энэ хэсэгт гал унтраах систем байхгүй), гидравлик системийн хоолой эвдэрч, онгоцны удирдлага бүтэлгүйтдэг. Онгоц сүйрэхээс өмнө энэ газар бүхэлдээ шатаж, хайлж (хөдөлгүүрийн дээгүүр) тэнд террорист халдлагын ул мөр үлдэхгүй (ялангуяа газрын цохилтоос болж сүйрэл гарч, дахин гал гарах болно. бүгд, далавчны түлш хаашаа ч явахгүй). Тийм ээ, би юу хэлж чадах вэ: -Орчин үеийн нисэх онгоцыг байрлуулах 1000 сонголт, энэ нь техникийн доголдол мэт харагдах болно. Төсөөлөөд үз дээ - джойстик нь компьютерийг удирддаг, дотор нь програм байдаг, компьютер нь гироскоп, анероид мэдрэгч, онгоцны системээс параметрүүдийг хүлээн авдаг. Энэ бүхэн хэдийгээр 2, 3 удаа давтагдсан ч бүхээгийн хэсэгт дуусдаг. Дараа нь, шилэн кабелиар (лазераар) хяналтын дохиог жолооны болон жолооны гадаргуу дээрх электрон төхөөрөмжүүдэд (чиглүүлэгчтэй адил) илгээдэг. Онгоцны дотоод утсыг холбохыг хүссэн цэг дээр ямар нэгэн эвдрэл (аянга цохих, цахилгаан тасрах, жижиг дэлбэрэлт, термитийн гал, идэмхий хүчилд өртөх) нь нисэх онгоцны удирдлагаа алдах болно. Сүүлчийн боломж болгон шууд удирдах ямар ч зүйл байхгүй (жолооны хүрд болон механик холболтоор дамжуулан, гадаргуу дээрх гидравлик өргөгчөөр дамжуулан) энэ нь зүгээр л байхгүй. Онгоцыг одоо тогтвортой байлгахын тулд бүтээгээгүй (тогтворжуулагч нь доошоо дарж, далавчны өргөлтийн хэсгийг салгах ёстой), харин эсрэгээр, тогтворгүй байх (хамгийн их жингийн өгөөжийг олж авах, өөрөөр хэлбэл арилжааны ачааллыг нэмэгдүүлэх). Удирдах чадвараа алдах нь хэт их ачаалал, сүйрэлд хүргэдэг (Airbus нь сөнөөгчтэй адил аюулгүй байдлын хязгааргүй) хурц маневр хийхэд хүргэдэг тул тэд агаарт хашгирах цаг гарахгүй. Би чиглэлээ илэрхийлсэн бөгөөд "хавчуурга" -ыг долоо хоног эсвэл хоёр сарын өмнө хийж болно (үйлдвэрлэсэн улсад ижил техникийн зохицуулалттай).

Андрей , 01:30, 2015 оны 11-р сарын 3

Тийм ээ, тэд үүнийг дэлбэлсэн, мэдээжийн хэрэг, сүүл нь их биеээс 8 км ниссэн, сүүл нь тасрахад ямар гэмтэл учирч болох вэ. . Мөн хэн ч бидэнд сандрахгүйн тулд бүх үнэнийг хэлэхгүй. Техникийн асуудал гарлаа гээд бүгдийг нь идчихлээ.

Влад391 , 02:45, 2015 оны арваннэгдүгээр сарын 3

Зарчмын хувьд юуг ч зөвшөөрч болно, гэхдээ энэ нь хэт хуйвалдааны онол шиг харагдаж байна, хамгийн чухал нь энэ бүхэн яагаад вэ? Нөгөөтэйгүүр, онгоцны тогтворгүй байдлын талаархи бодол нь маш ноцтой бөгөөд үүнээс гадна машин нь хуучирсан бөгөөд аль хэдийн эвдэрсэн байна. Тиймээс хэт ачаалал, сүйрэл нь өөрсдийгөө харуулж байна. Бид өөрсдөө онгоц үйлдвэрлэж, нисэх хэрэгтэй. Тэгээд ядаж гадаадаас хуучныг нь эвдэхгүй шинийг нь ав. Трансаэро шинэ машинуудтайгаа дампуурсан ч хэн ашиг хонжоо хайгаад манай хүмүүсийг алж байгааг ойлгохгүй байна. Энд ямар чанга мэдэгдэл байна вэ.

Андрей , 10:16, 2015 оны 11-р сарын 3

Ойрын 20 жилд дотоодын агаарын тээврийн салбар өсөх боломжгүй гэж би айж байна. “Их дээд сургууль”-ийн дараа шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлд ирж буй “дипломтой” хүмүүсийн боловсролын түвшингээс харахад тэд Зөвлөлтийн найман жилийн сургуульд ч тэнцдэггүй. Бага сургуулиас устгасан боловсролыг сэргээх шаардлагатай байна. Тэд хорин таван жилийн дараа мэргэжилтэн болно (хэрэв тэр үед туршлага судлах боломжтой хуучин боловсон хүчин үлдсэн бол). Би их дээд сургууль төгсөөд “Алмаз-Антей” агаарын довтолгооноос хамгаалах концернд ажиллахаар ирсэн залуу инженер, дизайнеруудаар дүгнэдэг.

Сергей , 15:57, 2015 оны 11-р сарын 3

Террорист халдлага нь айлган сүрдүүлэх зорилгоор хийгддэг тул олон нийтэд ил байдаг. гэмтлийн ард террорист халдлагыг нуух нь шал дэмий зүйл

Зочин , 16:14, 2015 оны 11-р сарын 3

Тогтворгүй аэродинамик загварыг цэргийн нисэх онгоцонд, ялангуяа сөнөөгч онгоцонд маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд ашигладаг; нисэх онгоц, жингээ буцаах - энэ нь үүнтэй ямар ч холбоогүй, энэ аэробус нь ердийн аэродинамик дизайнтай. EDSU-ийн хувьд - тийм ээ, би зөвшөөрч байна, утсаар утсыг хянах нь гайхалтай, орчин үеийн, үр дүнтэй, гэхдээ яаралтай нөхцөл байдал, хяналтын системд компьютерийн доголдол гарсан тохиолдолд энэ бол төгсгөл юм.

Влад391 , 19:41, 2015 оны арваннэгдүгээр сарын 3

Зочин, та харж байна уу, Airbus бол сөнөөгч онгоц биш, гэхдээ ердийн аэродинамик загвар нь юу гэсэн үг вэ гэдэг нь тодорхойгүй байна. Манай Ilas бүх хөдөлгүүр ажиллахаа больсон үед гулсах чадвартай; Би Boeing-ийн талаар юу болохыг мэдэхгүй; аэродинамикийн хувьд тэд Ilas-тай ижил төстэй зүйл байдаг. Airbus нь тогтвортой байдал багатай бөгөөд европчуудын дуртай авионик ба автоматжуулалтаас хамааралтай байдгийг харгалзан бид таны хамгийн түрүүнд үгүйсгэж буй зүйлийг олж авдаг. Дашрамд дурдахад, манай нисгэгчдийн Airbus-ийн удирдлагыг төгс эзэмших чадвар нь хүссэн зүйлээ орхиж байгааг статистик харуулж байна. Эцэст нь хэлэхэд, зорчигчдын цогцос дээр дэлбэрэлт болсон мэт шарх аль хэдийн илэрсэн бөгөөд манай Америкийн "хамт олон" хиймэл дагуул самбарыг устгах үед дулааны флэш илрүүлсэн болохыг тэмдэглэж байна. Тиймээс асуултууд улам бүр цөөрч байна.

Зочин , 00:44, 2015 оны 11-р сарын 4

Vlad391-ийн хувьд та утгагүй зүйл бичиж байгаагаа анзаарахгүй байна уу? Хэдэн арван грамм тэсрэх бодис дэлбэрч байгааг хиймэл дагуул яаж харж чадаж байна аа?! Эсвэл нэг тонн жинтэй IED байсан гэж бодож байна уу? LifeNews дэлбэрэлт, соусын талаар тодорхой нэрээ нууцалсан хүнтэй холбосон холбоосоор бичиж, нийтлэлийг хурдан таслав. Энд, энэ мэдээгvй ч гэсэн, сvvлийн 24 цагийн турш янз бvрийн новшнууд цацагдлаа. Шар хэвлэл таны ам руу үр тариа чирдэг үү?

Kogalymavia Airlines (Metrojet брэнд) компанийн 9268 дугаартай Airbus A321 онгоц 10-р сарын 31-ний бямба гарагийн өглөө осолдож, радараас алга болжээ. Онгоцонд 224 хүн байсан бөгөөд зорчигч, хүүхэд, багийн 7 гишүүн бүгд оросууд байжээ. Онгоц Шарм Эль-Шейх-Санкт-Петербург хотын хооронд “жуулчны” нислэг үйлдэж байжээ.

Гамшгийн талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг мөн hashtag ашиглан Twitter-ээс унших боломжтой #KogalyAviaТэгээд #7k9268 .

Египетийн эрх баригчид онгоцны сүйрлийг албан ёсоор баталж, армийн хамтаар онгоцны сэгийг хайж эхэлсэн бол Туркийн нисэхийн эрх баригчид онгоцыг тэдний агаарын орон зайд нэвтэрсэн гэж мэдээлсэн байна. Үүний зэрэгцээ хэвлэлүүд өмнө нь онгоц нислэгээ үргэлжлүүлсэн гэж мэдээлж байсан ч Каирын албан ёсны хэвлэлд онгоц осолдсон, онгоцны сэг Синайд байгаа гэж мэдэгджээ.

Хамгийн тод дүрслэл бол дэлхийн тусгай дамжуулагчтай иргэний агаарын хөлгийг хянах боломжийг олгодог Flightradar систем юм. Flightradar-ийн мэдээлснээр Энэ нь харагдаж байнаОнгоц хөөрснөөс хойш 23 минутын дараа "Дохио алга болохоос өмнө минутанд ойролцоогоор 6000 фут (110 км/цаг) хурдтай буусан".

Онгоцны багийнхан эвдрэл гарсан гэж хэвлэлүүд мэдээлсэн; зарим сэтгүүлчид PIC болон туслах нисгэгч яаралтай буух хүсэлт гаргасан гэж мэдэгдсэн боловч энэ мэдээлэл хараахан батлагдаагүй байна.

Олон нисгэгчид, нисэхийн мэргэжилтнүүд онгоцны ослын талаар ярихдаа хөдөлгүүрийн эвдрэл (хөдөлгүүр эсвэл онгоцыг устгахгүйгээр) онгоцны сүйрэлд хүргэдэггүй - бүх хөдөлгүүрийг унтраасан ч гэсэн тэд хамгийн ойрын зайд гулсаж болно гэдгийг сануулъя. нисэх онгоцны буудал (энэ нь нисэхийн түүхэнд бас тохиолдсон - хэвлэл мэдээллийнхэн Ту-204 болон "Гимли планер" онгоцыг яаралтай буухыг санаж байна).

"Онгоц цэргийн хаалттай бүсэд осолдсон. Тэнд терроризмын эсрэг ажиллагаа явуулж байна" гэж VGTRK мэдээлэв.

Оросын нисэх онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан Египетийн хойд Синайн хэсэгт онц байдал тогтоож, Египетийн Ерөнхий сайд, аврагчид, цэргийн албан хаагчид ослын газарт очжээ.

Ройтерс агентлаг "Осол болсон газарт амьд үлдсэн зорчигчдын хашгирах чимээ сонсогдож магадгүй" гэж мэдээлэв.

"Оросын сүйрсэн агаарын тээврийн онгоцны багийнхан долоо хоногт хэд хэдэн удаа хөдөлгүүрийн асуудалтай холбоотой гомдол гаргасан" гэж мэдээллийн агентлагууд мэдээлж байна.

"Египетийн онцгой байдлын алба Синай хойгт Оросын А-321 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн цогцсыг гаргаж эхэлжээ" - тайлангууд AFP. Гамшгийн голомтыг бүслэн, дээрэмчдээс хамгаалсан байна.

"Таван хүүхдийн цогцос олдсон. Синайд сүйрсэн Оросын онгоц хоёр хэсэгт хуваагдсан" гэж AFP мэдээлэв.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин "Когалымавиа" компанийн онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсдөд гүн эмгэнэл илэрхийлж, аврагчдыг ослын газар илгээхийг тушаажээ.

"Египтэд осолдсон онгоцны 48 настай командлагчийн нийт нислэгийн хугацаа 3682 цаг байсан. Үүнээс Валерий Немов 1100 цагийг онгоцны командлагчаар ниссэн" гэж Lifenews.ru мэдээллээ.

"Мэдэгдэж байгаагаар, Валерий Немов А-321 загварын онгоцоор нисэхээсээ өмнө ТУ-154 онгоцоор нисч байжээ. Нисгэгч нь Турк улсад байрлах AmurAir сургалтын төвд дахин сургалтад хамрагдсан" гэж хэвлэлийнхэн нэмж, PIC-ийг мэргэжлийн нисгэгч гэж нэрлэжээ.

Онгоцонд явсан зорчигчдын ядаж нэг нь нисэхийн өмнө нөхөр, охиныхоо зургийг нийтэлж, "гэж бичжээ. Бид гэр лүүгээ нисэж байна ".

"Египетийн талын мэдээлснээр онгоц Эль-Ариш нисэх онгоцны буудалд газардах гэж байсан" гэж Оросын Элчин сайдын яам мэдээлэв.

"Мэдэгдэж байгаагаар Синайн хойгийн хойд хэсэгт Эль-Ариш хотоос 100 км-ийн зайд осолдсон Оросын нисэх онгоцны сэг доороос зуу орчим зорчигчийн цогцсыг гаргаж авсан" гэж Egypt Independet мэдээлэв.

"Египтэд осолдсон онгоц агаарт шатаж байсныг нүдээр харсан хүмүүс хэлж байна" гэж Коммерсант ФМ мэдээлэв.

Аврагчид ослын газраас нислэгийн бичлэгийн нэг болох хар хайрцгийг олсон гэж хэвлэлүүд мэдээлжээ.

ОХУ-ын агаарын тээврийн онгоц Египетэд осолдсонтой холбогдуулан Ерөнхийлөгч Владимир Путин арваннэгдүгээр сарын 1-нд гашуудал зарлав.

Египетийн А-321 онгоцны ослын газраас 17 хүүхдийн цогцсыг бүгдийг нь олсон байна. Энэ тухай РИА Новости иргэний агаарын тээврийн төлөөлөгчдөөс иш татан мэдээлэв.

Газета.Ругийн олж мэдсэнээр, осолдсон онгоцонд үйлчлүүлэгчид нь зорчиж байсан аялал жуулчлалын Бриско компани болон Когалымавиа агаарын тээврийн компани ижил хүмүүсийн эзэмшилд байдаг.

"Төв/сүүл хэсэгт гарсан гал, эсвэл хөдөлгүүрийн гал нь онгоцны бүхэл бүтэн хэсэгт тархаж, дараа нь далавч нь дулааны гэмтэл" гэж тэд мэргэжлийн нисгэгчдийн форум дээр бичжээ.

Нутгийн бедуин овог Аль Таяха Оросын "Когалымавиа" компанийн онгоц Синайн хойгт осолдсоныг харжээ. Нүүдэлчдийн хэлснээр, Airbus A321 онгоц агаарт шатаж, ялангуяа онгоцны нэг хөдөлгүүр шатаж байгааг харсан.

"Олон хүн суудлын бүс зүүсэн суудалд нас барсан" гэж Египетийн тагнуулын албаны ажилтан/Ройтерс мэдээлэв

Москвагийн Столешниковын эгнээнд байрлах Когалымавиа компанийн эзний оффисыг эрэн сурвалжилж байна. Хууль сахиулагчид тус албанаас бичиг баримт, цахим мэдээллийн хэрэгслийг хураан авч байгаа талаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байна.

Египетийн агаарын тээврийн эрх баригчид Оросын агаарын тээврийн Когалымавиа Египетэд осолдсон нь террорист халдлагын улмаас болсон байхыг үгүйсгэхгүй гэж CBS Extra мэдээлэв. "Онгоц 6 мянга гаруй метрийн өндөрт байсан тул бүс нутагт террористуудад тохирох зэвсэг, зенитийн пуужингийн систем байхгүй тул энэ хувилбар магадлал багатай" гэж шинжээчид хэлэв.

"Хоёр сарын өмнө Синайгаас Израилийн нутаг дэвсгэр рүү пуужин харвасан. Сири, Ливид исламистууд олон арван C125, C200 цогцолборуудыг олзолжээ. Йеменд U цэгийг ашиглан галын ажиллагаа явагдаж байгаа бөгөөд саудчууд эх орончдыг бүхэлд нь байрлуулсан байна. хил" гэж тэд олон нийтийн сүлжээнд бичдэг.

"Египетийн нисэх онгоцны ослын мөрдөн байцаах хорооны төлөөлөгч Айман аль-Мугадемийн хэлснээр, нисгэгч онгоц "техникийн асуудалтай" байгаа тул аль болох хурдан газардах хэрэгтэй" гэж газрын удирдлагад анхааруулсан" гэж "Известия" мэдээлэв.

Египетийн эрх баригчид Оросын онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн байхгүй гэж Ройтерс агентлаг мэдээллээ.

Шарм-эль-Шейхээс хөөрөхөөс өмнө осолдсон онгоцонд шаардлагатай техникийн үзлэг хийгдсэн бөгөөд ямар ч гэмтэл илрээгүй гэж Египетийн нисэх онгоцны буудлын компанийн тэргүүн Адель Махгуб мэдэгдэв. Онгоцонд техникийн үзлэг хийж, нислэгт тэнцэх чадварыг нь баталгаажуулсан” гэж тэрбээр онцоллоо.

Air Niugini компанийн онгоц есдүгээр сарын сүүлээр осолдсон.

Аврах шумбагчид живж буй онгоцыг хайхаар ирэхээс өмнө Микронезид онгоцны ослын дараа зорчигчдыг аврах ажилд Австралийн шумбагч тусалсан байна. Air Niugini 73 нислэг Вено арлын Чуук олон улсын нисэх онгоцны буудалд хангалттай өндөрт хүрч чадсангүй. Онгоц 145 метр өндөрт хөөрч, 9-р сарын 28-нд далайн эрэг рүү унасан байна.

Микронезид (Австралийн ойролцоо) амьдардаг, шумбагч асан Адам Милберн мөн ослын усанд буух үеэр осолдсон онгоцонд сууж явсан байна. Тэр даруйдаа intkbbachнууранд буусны дараа хохирогчдод яаралтай тусламж үзүүлэв. Ноён Милберн бараг бүх зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд тусалсны дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний аврагчид Боинг 737 онгоцонд нэвтэрч буйг харуулсан аймшигт бичлэг дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа хүмүүсийг цочирдуулав.

Микронезийн Острава хотын Венё хэмээх загасчин онгоц эцэст нь эрэг орчмын усанд газардах үед тэр даруй туслахаар яаравчлав. Милберн живж буй хөлөг онгоцноос зорчигчдыг нэг нэгээр нь зоригтойгоор татан гаргасан бол Air Niugini багийнхан сандарч, зорчигчдод тусалж чадсангүй. Зоригтой эр амьд үлдсэн хүмүүсийг шалгаж, сураггүй алга болсон хүмүүсийг хайхад туслахаар АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын далайчдын хамт онгоцондоо буцаж иржээ.

Аврагчид онгоцны бүхээг дэх ус үерийн аюултай түвшинд хүрэх хүртэл онгоцны уртыг сэлж, хохирогч байж болзошгүй хүмүүсийг хайж байв.

"Бусдын нэгэн адил би эргэлзэж байсан: бид яаж энд ирсэн бэ? Юу болоод байна? Бид яг одоо усан дээр хөвж буй онгоцонд юу хийж байна, юу хийх ёстой вэ?" Милберн ABC-д ярьжээ.

Ослын дараа багийнхан зорчигчдыг суудалдаа сууж байхыг уриалсан тул живж буй хөлөг дээрх хэн ч өөр заавар аваагүй гэж тэр хүн мөн мэдэгдэв. Тэр хүн зөвхөн өөртөө л найдах ёстойгоо мэдмэгцээ аврах хантаазаа шүүрч аваад хүмүүст тусалж эхэлжээ. Милберн мөн энэ үйл явдлын үеэр нас барсан Индонез залууд (онгоцонд нас барсан цорын ганц зорчигч) туслах боломж байгаа эсэхийг гайхаж байв.

Би зүүн жигүүрийн яаралтай тусламжийн хаалгаар гарч ирсэн бүх хүнд хүрч, тэднийг аврах сал руу ороход нь тусалсан, эсвэл биеэр авч явсан, миний хувьд хамгийн чухал зүйл бол хэн ч жигүүрээс унаж живээгүй, би үнэхээр итгэлтэй байсан. Энэ бол миний хийж байгаа зүйл."

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний аврагчид зорчигчдыг эрэг рүү нүүлгэн шилжүүлэхэд тусалсан бөгөөд тэдний ихэнх нь унаж бэртсэний дараа толгой, хүзүүндээ гэмтэл авчээ. Милберн хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа багийн гишүүд тусалсангүй, тэр байтугай зорчигчдын нэрийг ч шалгасан гэж мэдэгджээ.

Америкийн сэтгүүлч Билл Жеймс мөн живсэн онгоцонд байсан бөгөөд хожим нь Милбернийн үйлдлийг баатарлаг гэж нэрлэсэн хүн юм.

"Би Адамыг мэднэ, тэр өөрийгөө баатар гэж нэрлэх сүүлчийн хүн байх болов уу гэж таамаглаж байна, гэхдээ онгоц усанд байсан, хүнд байдалд байгаа хүмүүс байсан тул би түүний үйлдлийг баатарлаг гэж нэрлэх болно" гэжээ. сурвалжлагч тэмдэглэв.

Папуа Шинэ Гвинейн үндэсний агаарын тээврийн Air Niugini компани 35 зорчигч, багийн 12 гишүүнийг бүгдийг аюулгүй нүүлгэн шилжүүлсэн гэж эхэндээ мэдэгдэв. Гэвч дараа нь нэг зорчигч нас барсан нь тогтоогдсон. Эко Кахянто Синггигийн цогцсыг живсэн онгоцноос АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагчид гаргаж авсан гэж Микронезийн засгийн газар мэдэгдэв.

Daily Mail энэ талаар Air Niugini компанитай холбогдож тайлбар авсан байна.

Ослын шалтгааныг судалж буй албаныхан онгоц Микронезийн хөөрөх зурвасыг давж гарч, далайд газардсан гэж тайлбарлав. Ослын улмаас 9 хүн гэмтэж бэртсэний 4-ийнх нь биеийн байдал одоогоор хүнд байгаа гэж Засгийн газраас мэдээллээ.

Ослын газрын ойролцоох арал дээр хүмүүс ч бас туслахаар яаран, загас агнуурын завь руу үсрэн живж буй онгоцны зүг хөдөлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хожим нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний аврагчдын тусламжтайгаар орон нутгийн иргэд завиараа онгоцноос эрэг рүү зөөвөрлөсөн байна.

Ослын яг шалтгааныг шалгаж байна. Хүчтэй борооны улмаас үзэгдэх орчин багассан нь нисгэгчийг хөөрөх зурвасаа орхиход хүргэсэн гэж Air Niugini мэдэгдэв.

Чуук муж (мөн Трук гэгддэг) нь Микронезийн Холбооны Улсын 4 муж улсын нэг бөгөөд 50,000 хүн амтай, 46 хавтгай дөрвөлжин миль. Онгоц хүн амын дийлэнх нь амьдардаг Чуук булангийн Вено арлын ойролцоо бууж эхэлжээ.