2003 оны наймдугаар сар. М гурвалжин 20 жилийн дараа... 2003 онд Эмиль Федорович Бачурин Молебка тосгоны ойролцоо 62 метрийн голчтой гэсэлтийг нээснээс хойш 20 жил болж, энэ газрын гажиг түүх эхэлдэг. 2003 оны наймдугаар сард хоёр

Леснорядскийн гурвалжин, онол Энгийн нэг бодол намайг ийм санаа руу хөтөлсөн: Москвад үүнийг олж мэдэх газар байдаг юм шиг байна. Мэдээжийн хэрэг, бид Митино эсвэл үүнтэй төстэй зүйлийн талаар яриагүй; газар яг төвд байдаг. Хэрэв Москва кодоо тараавал захад сайн байж магадгүй юм

56. Гурвалжин Миний өмнө олон боломжит арга хэмжээ байсан.Юуны өмнө би ах дүү Кеннеди нарыг шаргал үстийг алах тушаал өгөхөд хүргэсэн бүх сэдлийг дараалан судалж, тэдгээрийг сайтар нягтлан үзэж, сэдлийн эх сурвалжийг олж мэдсэн. тэгээд орхи

Номхон далай дахь Японы зүүн өмнөд хэсэг нь Бермудын гурвалжинтай өрсөлдөх газар юм. Чөтгөрийн тэнгис- Филиппиний тэнгисийн хойд хэсэгт орших Миякэжима арлын орчмын Номхон далайн усыг Японы загасчид ингэж нэрлэжээ.

Номхон далай дахь чөтгөрийн тэнгис

Зохиолч Ж.И. Почивалов 1983 онд "Литературная газета" сэтгүүлийн нэг дугаарт нийтлэгдсэн "Бермудын гурвалжинд нууц байдаг уу?" гэсэн нийтлэлдээ "Би арван хоёр жилийн өмнө "Витязь" онгоцоор ниссэнээ санаж байна" гэж бичжээ. өөрийн "гурвалжин" - Филиппин, далайчдын хараасан газар. Энэ бол Бермудын давталт гэж би уншсан. Зөвхөн Атлантын далайд үүнийг "Чөтгөрийн гурвалжин" гэж нэрлэдэг бөгөөд Номхон далайд - " Чөтгөрийн тэнгис«.
Энэ нь Япон, Гуам болон Филиппиний арлуудын хойд хэсэгт байрладаг. Энд шуурга, үхсэн хаван гэнэт эхэлж, олон хохирогчдыг залгисан. Энэ тэнгисийг Номхон далайн "оршуулгын газар" гэж нэрлэдэг. Биднийг энэ нутагт ирэхээс хэдхэн хоногийн өмнө Японы ачааны том хөлөг онгоц Витязийн маршрутаар баруун доод талд явсан...”

Чөтгөрийн тэнгис ба алдагдсан хөлөг онгоц

1970-1980-аад оны зааг дээр Чөтгөрийн тэнгисийн усанд 24 хөлөг онгоц сүйрчээ. Хамгийн эмгэнэлтэй нь 1980-1981 оны өвөл 8-хан хоногийн дотор 6 хөлөг живсэн. Эдгээр гамшгийн дараа Японы засгийн газар тусгай комисс байгуулахыг зөвшөөрч, судалгаанд зориулж 2.5 сая доллар хуваарилжээ. Комиссын зөвлөмжийн дагуу Чөтгөрийн тэнгист цаг уурын хөвүүр суурилуулсан. цаг агаарын нөхцөл байдалболон далайн байдал.

Дөнгөж дурдсан 24 хөлөг онгоцны үхлийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх нь гамшгийг учир битүүлэг шалтгаанаар тайлбарлах ямар ч хоол хүнс бараг өгдөггүй. Ямар ч байсан ихэнх нь задгай тээвэрлэгч байсан 21 хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг нэлээд нарийн мэддэг. Тэдний 12 нь шуурганы давалгааг тэсвэрлэх чадваргүй хугарч, есөн нь хүчтэй шуурганы үеэр ачаа шилжүүлснээс болж живж, гурав нь л ор мөргүй алга болжээ.

Бидний харж байгаагаар хөлөг онгоцыг алдах гол буруутан нь шуурга юм. Номхон далайн баруун хэсэг, Өмнөд Хятадын тэнгис, Мариана, Филиппиний арлуудын ойролцоох янз бүрийн бүс нутгаас гаралтай хүчтэй халуун орны циклонууд онцгой аюултай. Тэдний ихэнх нь "Чөтгөрийн тэнгис" -ээр дамжин өнгөрдөг.

Английн өөр нэг алдартай далайчин Уильям Дэм эзэнт гүрэн "Дэлхийг тойрон аялах" (1697) 2 номондоо Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтхалуун орны хар салхи, далайн хар салхи Баруун Энэтхэгийн хар салхи, Номхон далайн хар салхи хоёрын ялгаа нь зөвхөн нэрэндээ л оршдог гэдгийг зөв тэмдэглэсэн. Гэсэн хэдий ч далайн хар салхи үүсдэг Номхон далайн баруун хэсгийн бүлээн ус Атлантын далайгаас илүү том талбайг эзэлдэг тул хар салхи хар салхинаас илүү том, хүчтэй байдаг.
Хөгжсөн хар салхи гэдэг нь хар салхины дотор маш хүчтэй салхи үүсгэдэг онцгой том хэвтээ градиент бүхий нам даралтын бүс юм. Дашрамд хэлэхэд, Хятад хэлээр хар салхи гэдэг нь "их салхи" гэсэн утгатай. Хар салхины асар их хурд нь навигаци, нисэх хүчинд ноцтой аюул учруулж байна. Хар салхины төв хэсэгт атмосферийн даралт зарим тохиолдолд 880-890 мбар хүртэл буурдаг.

Ийнхүү 1961 оны 9-р сард бүртгэгдсэн Нэнси хар салхины төв дэх даралт 885 мбар байв. Энэ хар салхины хурд 83 м/с байв. Гэсэн хэдий ч салхины хурдыг хэмжих хэрэгсэл болох анемометр эвдэрсэн тул хар салхины хамгийн дээд хурдыг тодорхойлох боломжгүй юм.

Хар салхины төв дэх давалгааны шинж чанар нь хөлөг онгоцнуудад хамгийн аюултай гэж хэлэх ёстой, гэхдээ гадаад шинж тэмдэг нь салхигүй, бага зэрэг манантай бараг үүлгүй тэнгэр юм. циркусын үүлс- тайвшруулах үйлчилгээтэй. Далайн эргийн ойролцоо байрлах "шуурганы нүдэн дээр" далайчид ихэвчлэн хүчтэй салхинд баригдсан шавьжны үүл, олон шувууг ажигладаг байв.

Хар салхины цаг агаар сайн байгаа бүс нутагтай хиллэдэг бүс нутагт, ялангуяа түүний урд хагаст, салхи сул, шинэхэн байх боломжтой, шиврээ бороо ажиглагдаж байна. Салхи ихсэх тусам тасралтгүй бороо болон хувирдаг. Даралтын налуу эгц нэмэгдэхийн хэрээр салхины хүч хар салхины захаас "шуурганы нүд" хүртэл нэмэгддэг.

Ихэнхдээ, судалгаагаар хар салхины төв нь салхины эргэлтийн төвтэй давхцдаггүй бөгөөд үүнтэй харьцуулахад 20 миль хүртэл шилждэг.

Хар салхины бүс дэх давалгаа, түүнчлэн аливаа халуун орны циклопууд нь сэрүүн өргөрөгт шуурганы үеэр давалгаанаас илүү хөлөг онгоцыг тэсвэрлэхэд илүү хэцүү байдаг. Баримт нь өндөр ба дунд өргөрөгт салхи ихэвчлэн усны томоохон талбайд чиглэлээ хадгалж байдаг бол хөдөлж буй хар салхинд чиглэлээ байнга өөрчилдөг. Иймээс дунд болон өндөр өргөрөгт салхитай хамт хөдөлдөг харьцангуй тогтмол давалгаа үүсдэг ба хөлөг онгоц тэдгээрт дасан зохицож чаддаг бол халуун орны циклонуудад одоогийн байдлаар салхины чиглэлтэй давхцдаггүй долгионууд нэгэн зэрэг үүсдэг.

Номхон далайн баруун хойд хэсэг буюу Чөтгөрийн тэнгис нь жил бүр дайран өнгөрдөг хар салхины тоогоор нэгдүгээрт ордог. Зарим жилүүдэд 38 хүртэл хар салхи ажиглагдаж байсан. Хар салхины хамгийн их идэвхжил 7-10-р сард унадаг.
Гарал үүслийн бүс нутгаас нь хар салхи эхлээд баруун тийш хөдөлдөг боловч ихэнх нь дараа нь хойд, дараа нь зүүн хойд зүг рүү чиглэн, орой нь баруун тийш харсан параболыг үүсгэдэг. Хар салхины дундаж хурд 26 км/цаг боловч маш их хэлбэлздэг - 1-50 км/цаг. Хар салхины хурд харьцангуй бага байгаа нь цаг агаарын урьдчилсан мэдээний үйлчилгээтэй хөлөг онгоцуудыг тэдэнтэй уулзахаас зайлсхийх боломжийг олгодог.

Хар салхитай уулзах нь далайчдын хувьд үргэлж сорилт болдог. 1959 оны 11-р сарын 11-ний өдөр Японы Кобе боомтоос Хонг Конг руу явж, Чөтгөрийн тэнгист Эмма хар салхитай тулгарсан "Леалотт" моторт хөлөг онгоцны ахмад тайландаа: "Оройноос 03.00 цаг хүртэл шуурга хамгийн дээд хэмжээндээ хүрсэн. . Мөрний оройн түвшинд шүрших, хөөсөнцөрийн зузаан хөшиг урсаж байсан тул гүүрнээс далайн гадаргуу харагдахаа больжээ. Бид хөлөг онгоцны жолоодлого хийж, салхинд хийссэн усны тоосонцорыг аяны гэрлийн сул гэрэлд ажиглаж, баруун тийшээ 2-3 онооны цаана салхи оруулахыг хичээв. Салхины өөрчлөлтийн дараа бид аажмаар зүүн тийшээ 10° чиглэлээ өөрчилсөн...

... Усан онгоц хэдэн цагийн дотор баруунаас баруун өмнөдөөс зүүн өмнө зүг рүү чиглэсэн нумыг дүрсэлсэн ... "

Эмма хар салхи ердийн хүч чадалтай байсан бөгөөд ахмад болон багийнхны чадварлаг үйлдэл нь өчүүхэн төдий бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлж чадсан гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн задгай тээвэрлэгч гэх мэт том хөлөг онгоцыг ч эвдэж сүйтгэх хүчтэй хар салхи байдаг.
"Чөтгөрийн тэнгис"-ийн усанд ховор боловч гамшиг учруулах чадвартай байгалийн аюул бий.

1952 оны 9-р сарын 24-нд Микура арлын ойролцоо Кайо-маругийн хэлтэрхий олдсон. Усан онгоц хэд хоногийн өмнө энэ арлаас өмнө зүгт дор хаяж 150 миль зайд живсэн нь тогтоогджээ. Үхлийн шалтгаан нь Кайо-мару байрладаг усан доорх галт уулын дэлбэрэлт байв. Живж буй хөлөг онгоцыг хуурай ачааны хөлөг дээрээс харсан ч тэд гамшгийн газар ойртож чадаагүй байна. Тиймээс "Чөтгөрийн тэнгис" -д хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь усан доорх галт уулын дэлбэрэлт байж магадгүй юм. Чөтгөрийн тэнгист ийм галт уул цөөнгүй байдаг. Гэхдээ мэдээж гамшгийн гол шалтгаан нь хар салхи юм.

"Чөтгөрийн тэнгис" -ийн усны талбай асар том бөгөөд зүүн талаараа Нампо, Мариана зэрэг галт уулын арлуудын зүүлт байдаг бөгөөд баруун талаараа Рюкю, Филиппиний томоохон арлуудтай хязгаарлагддаг.
Зүүн өмнөд Азийн боомтууд эсвэл орон нутгийн боомт руу чиглэсэн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Японы арлуудын ойролцоо өнгөрдөг. Өмнө зүгт далай нь эзгүй, хааяа нэг Японы загас агнуурын завь юм уу супер лайнер дэлхийг тойрон аялдаг. заавал очиж үзэхПолинезийн чамин атолл. Эргэн тойронд саргассумын арлуудгүй, цэнхэр, нэгэн хэвийн далайн элсэн цөл байгаа бөгөөд энэ нь дүр төрхийг сэргээдэг.
Мэдээжийн хэрэг, тэнгэрийн хаяанд газардах нь баяртай байдаг. Гэхдээ та Нампогийн арлууд руу ойртоход санаа зовохгүй байхын аргагүй - тэдний ихэнх нь хад чулуурхаг, хөл нь цагаан иенээр эргэлддэг.

Нампогийн олон арлуудын ойролцоо өнгөрсөн болон манай зуунд усан доорх хадан дээр олон хөлөг онгоц сүйрч байсан. Ихэнхдээ эдгээр хөлөг онгоцууд, эс тэгвээс тэдгээрийн эвдэрсэн араг яснууд нь усан доорх хаданд наалдсан байдаг нь тэмдэглэгээ болж, дарвуулт онгоцны чиглэлд дурдагддаг. Тэдний зарим нь шуурганд унаж, далайн эргийн хад мөргөж, зарим нь юу ч сэжиглэхгүйгээр тайван цаг агаарт сүйрчээ. Нампогийн арлууд олон идэвхтэй галт уултай байдаг нь баримт юм.

Тэдний дэлбэрэлт нь аймшигтай бөгөөд гайхалтай үзэгдэл юм: уйтгартай чимээ дагалдаж, хар үнс, хөрсний усан оргилуур усан дээгүүр гарч ирдэг. Усан оргилуураас арваад милийн зайд хүхрийн хурц, баялаг үнэр агаарт ханхална. Хэрэв дэлбэрэлт шөнө болсон бол тэнгэрийн хаяанд далайн дээгүүр харагдах болно гэдгийг тэд анзаарчээ. галын багана. Усан доорх галт уулууд томоохон газар нутгийг хамарсан дэлбэрсний үр дүнд ёроолын гадаргын байдал нь танигдахын аргагүй өөрчлөгддөг.

Одоо ийм газруудыг навигаци хийхэд аюултай гэж зарласан. Усанд сэлэх аюултай газруудын нэг бол Ураниа арал харьцангуй саяхан байсан бөгөөд дахин дэлбэрсний дараа алга болсон Байоннеусын хадны талбай юм. Хар базальтаас бүрхэгдсэн алдартай уул ч алга болжээ. Гэвч тэдний оронд усан дор нуугдаж, эмх замбараагүй тараагдсан чулуулгууд гарч ирэв. Нампо арлуудын навигацийн холбогдох нэмэлтүүд хараахан хэвлэгдээгүй байхад галт уул дэлбэрсний дараа удалгүй энд зарим хөлөг онгоц сүйрч болзошгүй байсан нь тодорхой байна.

Тиймээс, "Чөтгөрийн тэнгис" -д хөлөг онгоцны сүйрлийн шалтгаануудын хажуугаар энэ усан бүсийн галт уулын арлуудын ойролцоох навигацийн аюулыг нэмэх хэрэгтэй.

Арлууд амьд байна " Чөтгөрийн тэнгис"Зөвхөн өөрсдөө төдийгүй далайн шувууд, ялангуяа тэнүүчлэгч альбатросын үүрлэх газар юм. Мөн шувууны захууд байдаг. Нампо арлын нэг хэсэг болох Огасавара арлууд дээр далайн ногоон яст мэлхий үрждэг.

Тиймээс хөлөг онгоц сүйрсэн хүн, тэр ч байтугай өөрийгөө олж хүн амгүй арлуудНампо Архипелаг өлсөж үхэхгүй. Түүгээр ч барахгүй тэдний олонх нь өгөөмөр биш ч гэсэн ургамалжилттай байдаг. Хамгийн түгээмэл нь өвөрмөц агаарын үндэс бүхий панданус, зарим төрлийн далдуу мод юм. Гэсэн хэдий ч дээр өмнөд арлуудАрхипелаг нь мөн өвслөг ургамалтай.

Хамгийн аймшигтай нь бүх аралд булаг шанд байдаггүй цэвэр ус. Дүрмээр бол арлынхан борооны ус цуглуулдаг.

Сонирхуулахад, Нампо арлын зарим арлууд орос нэртэй байдаг. 1820 онд Оросын флотын дэслэгч Панафидин нээсэн Панафидин арал байдаг бөгөөд түүнийг нээсэн гурван толгод арал гэж нэрлэсэн байдаг. 1965 оноос хойш Панафидина арал дээр байнга газар хөдлөлт болж, оршин суугчдыг арлыг орхин явахаас өөр аргагүйд хүргэжээ.

Сарычева арлыг бас мэддэг. Тус арлаас 2.5 милийн зайд Функа усан доорх идэвхтэй галт уул байдаг бөгөөд үүнийг далайн гадаргуу дээр байнга хөвж байдаг хүхрийн давхар ислийн бөмбөлгөөр тодорхойлж болно.

“Чөтгөрийн тэнгис”-ийн зүүн хилийг хаадаг нум Марианы арлуудмөн галт уулын гаралтай. Зарим арлуудаас - идэвхтэй галт уулууд. Марианы арлуудыг Магелланы экспедиц нээсэн. 1521 оны 3-р сарын 6-нд Магеллан газарджээ гол аралАрхипелаг - Гуам, өнөөдөр алдартай нисэх онгоцны буудал байрладаг. Тус аралд зочилсон Польшийн сэтгүүлч Ж.Волневич “Гэсэн хэдий ч Гуам бол дэлхийн агаарын тээврийн сүлжээний энгийн цэг биш. иргэний нисэх онгоццэргийн баазын гарааны туузыг ашиглах нь миний харж байсан хамгийн урт; Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд алдарт "нисдэг цайзууд" эндээс хөөрөв; Эндээс "Геркулес" болон электрон тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон алсын зайн эргүүлийн онгоцууд хөөргөсөн хэвээр байна."

Домог Чөтгөрийн тэнгис, гэрэл зурагДэлхийн 2-р дайны үеэр болон өнөө үед Гуамаас хөөрсөн олон нисэх онгоцууд ул мөргүй алга болсон гэж доор дүрсэлсэн байна. агаарын орон зайЧөтгөрийн тэнгис дээгүүр. Үнэхээр ч Гуам руу явж байсан цэргийн нисэх онгоц осолдсон, мөн Гуам руу явж байсан иргэний нисэх онгоц хэд хэдэн удаа осолдсон гэх мэдээлэл байна. Хойд америкболон Номхон далай дээгүүр болсон Австрали руу. Чөтгөрийн тэнгис дээгүүр агаарын орон зайд иргэний агаарын хөлөг алга болсон тухай баттай мэдээлэл алга байна.
Гэсэн хэдий ч Чөтгөрийн тэнгис дэх арлуудын талаархи тоймоо үргэлжлүүлье. Баруун талаараа усан талбай нь Зүүн Хятадын тэнгисээс Рюкю арлуудын гинжээр тусгаарлагддаг. Арлууд нь уулархаг бөгөөд өгөөмөр субтропик ургамлаар бүрхэгдсэн байдаг. Ихэнх арлууд нь шүрэн хадаар хүрээлэгдсэн байдаг бөгөөд тэдгээр нь замагт бүрхэгдсэн байдаг тул арлуудын ойролцоо усанд сэлэх, ялангуяа нарны тааламжгүй туяанд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг. Гэсэн хэдий ч Рюкюгийн эргийн ойролцоо хөлөг онгоц сүйрэх нь тийм ч ховор биш юм. Хөгжилтэй үед Эртний ХятадРюкю арлууд нь эзэнт гүрний гаалийн газар байв. Тэдний дэргэд мөнгөний үүрэг бүхий Cowries5 олборлосон.

Рюкю арлуудын бүсэд галт уулын болон газар хөдлөлтийн идэвхжил идэвхтэй явагдаж байна. Энд хүчтэй газар хөдлөлт, далайн чичирхийллийн төвүүд байдаг бөгөөд үүний үр дүнд ёроолын топограф ихээхэн өөрчлөгддөг.

Бидний дурьдсан бүх арлын гинжин хэлхээний хувьд далайн гүний шуудуу зүүн эрэгт ойртох нь зүйн хэрэг юм. Нампо арлуудын ойролцоо Изу-Бонин суваг байдаг хамгийн их гүн 9985 м, дараа нь 9156 м хүртэл гүнтэй галт уулын шуудуу, эцэст нь хамгийн их гүн нь 11022 м-ийн гүнтэй алдартай Мариана шуудуу, энэ нь дэлхийн бүх далайд хамгийн дээд хэмжээ юм.

Мөн Рюкю арлуудын зүүн талд 7790 м хүртэл гүнтэй Нансей суваг байдаг бөгөөд Мариана сувагтай өрсөлдөгч болох Филиппиний шуудуу нь эрт дээр үеэс хамгийн гүнд тооцогддог. Орчин үеийн мэдээллээр түүний хамгийн их гүн нь 10,265 м. Далайн гүний шуудууг далай судлаачид янз бүрийн багаж хэрэгслээр тусгайлан судалж, мөн онд Мариана сувагТриестийн ванныг хүртэл хөөргөжээ. Сувагтай холбоотой ямар ч нууцлаг үзэгдэл байдаггүй бөгөөд тэдгээр нь аюултай, сүйрлийн байгалийн үйл явцын домгийг бүтээхэд ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй.

Өөр нэг зүйл бол Диаволын тэнгисийн далайн ёроолд идэвхтэй усан доорх галт уулууд юм. Далайн ёроолыг хойд зүгээс урагшаа Филиппин, Баруун Марианы сав газар хүртэл үргэлжилсэн Кюсю-Палау нуруугаар хуваадаг. Эдгээр сав газруудын аль алинд нь өөр өөр өндөрт тусгаарлагдсан конус хэлбэрийн өргөлтүүд байдаг - эдгээр нь усан доорх галт уулууд юм. Тэдний зарим нь хавтгай оройтой (тэдгээрийг гуот гэж нэрлэдэг), зарим нь оройтой титэмтэй байдаг. Эдгээр нь идэвхтэй галт уулууд юм. Бидний хэлснээр тэд дэлбэрэлтийн үед тодорхой аюул учруулдаг. Гэсэн хэдий ч бид голчлон ёроолын өргөлт дээр арлуудын ойролцоо байрладаг галт уулын тухай ярьж байна. Тэдний оргилууд нь далайн түвшнээс доогуур гүехэн гүнд байрладаг.

Чөтгөрийн тэнгис ба доод урсгал

Идэвхтэй галт уулын идэвхжил, газар хөдлөлтийн хувьд чөтгөрийн тэнгисийн геологи нь усны бүсийн геологийн онцлогоос эрс ялгаатай. Үүний зэрэгцээ, "Чөтгөрийн тэнгис" нь Бермудын гурвалжингийн устай төстэй байгалийн шинж чанартай боловч ялгаатай талууд бас байдаг.
Усны динамикийн ижил төстэй байдал нь Саргассо тэнгисийн баруун хэсэгтэй адил "Чөтгөрийн тэнгис" гэж нэрлэгддэг усан бүс нь хойд тийрэлтэт онгоцуудаас бүрдсэн хойд субтропик антициклоникийн баруун захыг төлөөлдөг. Хойд худалдааны салхины урсгал ба Персийн булангийн урсгалын аналог - Курошио урсгал. Энэ урсгал нь Персийн булангийн урсгалтай бараг адил хурдан юм. Далайн түүхчид далайн шуурганд автсан хөлөг онгоцуудыг Курошио аван Шинэ ертөнцийн эрэгт аваачсан тухай олон жишээ дурддаг. Японд хийсэн янз бүрийн хөвөгчийг эндээс ихэвчлэн олдог байв.

Японы арлуудын дагуу Курошиогийн тархалтын нэг онцлог байдаг. Японы өмнөд болон зүүн хэсэгт хоёр меандр байнга оршдог. Тэдгээрийг ёроолын топографийн онцлогоор тайлбарладаг. Арлуудын өмнөд хэсэгт байрлах арлууд нь циклоп бөгөөд ёроолын өндрөөс дээш хөгжсөн, зүүн меандр нь далайн гүн дэх Японы шуудууны байршилтай холбоотой байдаг. Куроспогийн дагуу, түүнчлэн Персийн булангийн урсгалын дагуу жижиг меандруудыг сүйтгэснээс үүдэн эргүүлэг үүсдэг. Гэсэн хэдий ч Персийн булангийн урсгалаас ялгаатай нь Куроспогийн өмнөд жигүүрийн дагуу үргэлж антициклонийн эргүүлэг байдаг бөгөөд тэдгээрийн талбарт богино хугацааны циклон эргүүлэгүүд орж ирдэг. Дашрамд хэлэхэд Японд бас байдаг.

Усны талбайн өмнөд хэсэгт хойд зүгт байрладаг, зүүн тийш чиглэсэн удаан эсрэг урсгалтай хойд худалдааны салхины хүчтэй урсгал байдаг.

Ерөнхийдөө "Чөтгөрийн тэнгис" -ийн ус нь халсан, давстай устай газар юм. Хүмүүс усан онгоцны сүйрлийн улмаас усан онгоцон дээр гарсан боловч халуун усанд нэлээд удаан амьд үлдэж чадсан тохиолдол байдаг. Гэвч өөрийн хүслийн эсрэг өөрийгөө хэтрүүлсэн хүнийг заналхийлдэг аюултай оршин суугчиддалай, хамгийн гол нь хүн иддэг цагаан акул зэрэг акулууд. Арслан загас, түүнчлэн медуз зэрэг хортой загас ихэвчлэн далайн эрэг, задгай тэнгисээс олддог.
Ус нь нисдэг загасаар дүүрэн байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь Бермудын гурвалжингаас илүү биологийн бүтээмжтэй газар боловч Филиппиний тэнгис гэж нэрлэгддэг асар том хэсэг нь Саргассо тэнгис шиг ядуу байж магадгүй юм. Тиймээс Японы загас агнуурын хөлөг онгоцууд усны бүсийн хойд хэсэгт төвлөрдөг.

Заримдаа та жижиг аргонавт наймалж, эс тэгвээс наймалж эзэлсэн бүрхүүлийг барьж болно, үүний тулд бүрхүүл нь өндөглөдөг инкубатор болдог. Том индранилтай копеподууд нь гайхалтай үзэсгэлэнтэй бөгөөд ногоон, голт борын туяагаар гялалздаг. Эдгээр хавч хэлбэрийн "бүжиг"-ийг Г.Адамов "Хоёр далайн нууц" адал явдалт өгүүллэгт дүрсэлсэн байдаг.

Чөтгөрийн тэнгисийн ус нь ерөнхийдөө Бермудын гурвалжингийн устай харьцуулахад нефтийн бүтээгдэхүүнээр хамаагүй бага бохирдсон боловч Японы эрэг орчмын хувьд энэ нь чухал юм. Эндхийн ус нь мөнгөн ус, кадми нэгдлээр бохирдсон, мөнгөн усны агууламж байгалийн дэвсгэрээс 2-3 дахин их байдаг. Доод хурдсанд хуримтлагдсан мөнгөн ус нь ёроолын организмын биед нэвтэрч, тэдгээрээр дамжин загас руу орж, ноцтой хордлого үүсгэдэг.

Энд, хамгийн ерөнхий хэлбэрээр, хөлөг онгоцны сүйрлийг тодорхой хэмжээгээр гэрэлтүүлж чадах Чөтгөрийн тэнгисийн байгалийн зарим шинж чанарууд юу болохыг харуулж байна.

Чөтгөрийн тэнгис ба түүний хохирогчид

“Чөтгөрийн тэнгис” гэдэг нэрний цаанаас хэдэн үг хэлье. 50-аад онд Нью-Йорк Таймс сонинд шуугиан тарьсан мэдээллүүд гарч байсан тул үүнийг сэтгүүлчид, тэр дундаа Америкийн сэтгүүлчид зохион бүтээсэн бололтой. Японы сэтгүүлчид энэ нэрийг хүлээн авч, Японы хэвлэлд өдөр тутмын амьдралдаа "танилцуулсан".

1955 оны 1-р сарын 14-ний Ёмпури Шимбун сонинд: «Шихёомаругийн үхсэн газрыг «Чөтгөрийн тэнгис» гэдэг. Таван жилийн хугацаанд есөн хөлөг онгоц тэнд алга болжээ. Шалтгаан нь тодорхойгүй байна.

1955 оны 1-р сарын 4-ний өдрөөс хойш Шихёомару загас агнуурын хяналтын хөлөг онгоцтой радио холбоо тасарснаас хойш түүнийг хайх ажиллагаа үргэлжилсээр байна. Арав гаруй хоног багийн 14 хүний ​​хувь заяаны талаар ямар ч мэдээлэл алга. Хөлөг онгоц алга болсон газар нь Микура арлаас зүүн өмнө зүгт 30 милийн зайд оршдог. Сүүлийн таван жилийн хугацаанд энэ нутагт есөн загас агнуурын хөлөг алга болж, тэд үүнийг Чөтгөрийн тэнгис гэж нэрлэх болсон...” 0 Цаашлаад хөлөг онгоцнуудын үхлийн шалтгааныг “үйл ажиллагаатай холбоотой байж магадгүй” гэсэн санал гарчээ. "Атомын эрин үе"-ээс үүссэн үл мэдэгдэх хүчний ..." Мөн сүүлийн таван жилийн хугацаанд тус бүсэд алга болсон есөн хөлөг онгоцны тодорхой жагсаалтыг иш татсан.

Тиймээс, эхэндээ "Чөтгөрийн тэнгис" нь Хоншю арлын өмнөд хэсэгт орших харьцангуй бага хэмжээний усны нэр байсан юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нийтлэл нь зөрчилтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ жагсаалтад дурдсан хөлөг онгоцнуудаас ердөө дөрөв нь л Микура арлын ойролцоо алга болжээ. Үлдсэн хэсэг нь анхны "Чөтгөрийн тэнгис" -ээс хол нас баржээ. Ийнхүү "Гуро Шио-мару №1" Огасавара арлуудын ойролцоо алга болсон, "Ко Зимару" Иво Жима арлаас зүүн тийш, Хопшу арлаас 800 миль зайд алга болсон гэх мэт. Тиймээс "Чөтгөрийн тэнгис" гэсэн ойлголт аль хэдийн нэлээд тархсан байна. том усан талбай. Хэдэн жилийн дараа тэд Япон, Филиппиний тэнгисийг тойрсон ус зэрэг асар том орон зайн тухай ярьж эхлэв.

Сонирхолтой нь есөн хөлөг онгоцны хоёр нь үхсэн шалтгааныг яг таг мэдэж байсан. Усан доорх галт уулын үйл ажиллагаатай холбоотой гэж мэдээлж байсан "Каё-мару" галт уулын дэлбэрэлт эсвэл түүнээс үүссэн аварга давалгааны нөлөөгөөр шууд сүйрчээ. "Шо Хуку-мару" хөлөг хар салхины үеэр Микура арлаас зүүн тийш 120 милийн зайд живж, агаарт "SOS" дохио илгээж чаджээ. Үлдсэн долоон загас агнуурын хөлөг 62-190 тоннын багтаамжтай, домогт өгүүлснээр нууцлаг шалтгаанаар алга болжээ.

Гэсэн хэдий ч усан онгоцнууд алга болсон огноог хурдан харвал тэд ихэвчлэн шуурга болох магадлал маш өндөр байдаг өвлийн саруудад алга болсон болохыг харуулж байна. Жагсаалтад заасан өдрүүдэд эдгээр хөлөг онгоцны навигацийн бүсэд хүчтэй салхи, давалгааны тухай дурдах боломжтой байв. Тэд бүгд найдвартай радио станцаар хангагдаагүй гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй.

1955 оны 1-р сарын 14-ний өдрийн "Ёмури Шимбун"-ын мэдээнд дурдсан "Шихё-мару" загас агнуурын хяналтын хөлөг онгоцны хувь заяаны тухайд шууд утгаараа маргааш нь буюу 1-р сарын 15-ны өдөр Урага боомтод хүрч ирэв. Тоног төхөөрөмжийн асуудлаас болж хөлөг онгоц агаарт гарч, байршлаа мэдээлэх боломжгүй болсон нь тогтоогджээ. Тэднийг нөгөө ертөнцийн хүмүүс шиг эрэг дээр уулзахад багийнхан үнэхээр их гайхсан. Бүх зүйл тодорхой байгаа мэт санагдаж байсан ч домгийг дэмжигчид "Шио-мару" -г "Чөтгөрийн тэнгис"-ийн хохирогчдын жагсаалтаас хассангүй.

Дараагийн жилүүдэд Японы нутаг дэвсгэрт, тэр дундаа "Чөтгөрийн тэнгис" -д олон загас агнуурын хөлөг онгоц сураггүй алга болсон гэж хэлэх ёстой. Гэхдээ хэн ч үүнийг тайлбарлахын тулд нууцлаг хүчийг ашигладаггүй бөгөөд дунд зэргийн өргөрөгт циклоноор авчирсан хар салхи, шуургыг бүх зүйлд буруутгадаг. Агаарт ослын дохио илгээж амжаагүй байхад хөлөг онгоцууд өөр шалтгаанаар сүйрдэг.

Чөтгөрийн тэнгист болсон хамгийн алдартай гамшгийн нэг бол Норвегийн "Берге Истра" танк хөлөг онгоцны осол юм. Сэтгүүлчид уг танкийг Чөтгөрийн тэнгисийн хамгийн том хохирогч гэж нэрлэжээ. 1976 оны 12-р сард Филиппиний арлуудын хойд хэсэгт танкчин гэнэт алга болжээ. Түүний хайлт ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Домогт ноцтой бэхлэлт авсан, ялангуяа Берге Истра алга болсон нь шуургатай цаг агаарт тохиолдоогүй тул. Танкерын үхлийн талаар янз бүрийн таамаглал дэвшүүлж, түүний дотор гайхалтай таамаглал дэвшүүлсэн. Гэсэн хэдий ч арав хоногийн дараа энэ үйл явдал илүү тодорхой болсон. Филиппиний загасчид живсэн танкераас далайчин байсан аврах салыг санамсаргүйгээр илрүүлжээ. Түүний түүхээс сэдэвлэн гамшгийн бодит дүр зургийг эмхэтгэсэн. Берге Истрагийн гамшгийн шалтгаан нь савнуудыг усан онгоцоор цэвэрлэх ажлын үеэр дэлбэрэлт болсон нь тогтоогджээ. Ослын мөрдөн байцаалтын комиссын дүгнэлтэд нүүрсустөрөгч нь шугаман дээр гарч, өдөөгдсөн статик цахилгаанаас оч үүссэн байна.

Чөтгөрийн тэнгисийн шийдэл

Тиймээс "Чөтгөрийн тэнгис" бол Номхон далай дахь усан онгоц сүйрсэн, онгоцны сүйрэлд хүргэдэг ер бусын хүч, нууцлаг үзэгдэл байдаггүй газар юм. Дунд зэргийн өргөрөгийн хар салхи, циклопоос үүдэлтэй хүчтэй шуурганы улмаас хөлөг онгоц, онгоц энд алга болжээ. Заримдаа хөлөг онгоцны сүйрлийн шалтгаан нь арлууд, далайн давалгааны ойролцоох байгалийн аюул, усан доорх галт уулын дэлбэрэлт байж болно.

1987 оны 5-р сарын 6-аас 7-р сарын хооронд Филиппиний тэнгисийн яг төвд байрлах "Дмитрий Менделеев" судалгааны хөлөг онгоцны экспедицид оролцох завшаан тохиосон. Дашрамд хэлэхэд Филиппиний тэнгис гэдэг нэр зөвхөн 20-р зуунд л газрын зураг дээр гарч ирсэн. Нэрийн гарал үүсэл нь тодорхой юм - Филиппиний арлуудтай ойрхон.

1521 оны 3-р сарын 10-нд Марианы арлуудаас далайд гарсан Магелланы экспедицийн далайчид Филиппиний тэнгисийг гаталсан анхны европчууд бөгөөд өмнө нь сунаж тогтсон далайн ус амьгүй, далайн шувууд огт байхгүй байсан нь сэтгэлээр унасан юм. Аз болоход шилжилт богино хугацаанд үргэлжилж, хэдхэн хоногийн дараа баруун зүгт газар гарч ирэв - Магеллан Гэгээн Лазарын арлууд гэж нэрлэдэг олон үзэсгэлэнтэй ногоон арлууд. Гэсэн хэдий ч тэд удалгүй Инфанте, дараа нь Испанийн хаан Филипп II-ийн хүндэтгэлд Филиппин гэж нэрлэв.

16-р зууны Испанийн далайчдын ажиглалтыг би баталж чадна: Филиппиний тэнгист ажилласан хоёр сар хагасын хугацаанд бид огторгуйд далайн шувуудыг хэзээ ч харж байгаагүй, далай үргэлж эзгүй хэвээр байв: далайн гахай, корифен цацраагүй, ямар ч далайн яст мэлхий. Эдгээр халуун орны усанд ховор нисдэг загасны сургуулийг хоёрхон удаа харсан бөгөөд үүнгүйгээр халуун орныг төсөөлөхийн аргагүй юм. Эргэн тойрон амьгүй цэнхэр устай.

Филиппиний загасчид "Берге Истра" танкнаас далайчныг маш хүнд байдалд авч явсан нь гайхах зүйл биш юм. Филиппиний тэнгист хоол хүнсний нөөцгүй, цэвэр усгүй тэнүүчилж байх хугацаандаа борооны үеэр цангаа хоёрхон удаа тайлж чаджээ. Алдарт Ален Бомбар халуун орны Атлантын далайд резинэн завиар хөвж байснаас хамаагүй дээр байсан: тэрээр загас барьж, тэр ч байтугай далайн шувуу барьж чаджээ. Үүнээс гадна тэрээр тусгай торны тусламжтайгаар зуршлаасаа болж идэхэд хэцүү (жигшүүртэй гэж хэлэхгүй) планктон барьж авсан ч биед шаардлагатай витамин С-г өгчээ.
Кон-Тики сал дахь Т.Хейердалын хамтрагч Швед Бенгт Даниэлсон өөрийн хүслийн эсрэг хөлөг онгоцноос хэтэрсэн, угаасаа планктон торгүй хүн болгонд жирийн оймс өмсөж, оймсыг нь усан дээр буулгахыг зөвлөжээ. амь аврах хөлгийн ар талын ард олс. Гэсэн хэдий ч энэ зөвлөмж нь гадаргын давхарга дахь планктоны агууламж бага байдаг Филиппиний тэнгисийн хувьд биш юм.

Юуны өмнө бүх усан сан дахь хүнсний гинжин хэлхээний эхлэлийг илэрхийлдэг микроскопийн замаг - фитопланктоныг авч үзье. Нарны гэрэл шаарддаг фотосинтезийн үйл явцгүйгээр фитопланктон үүсэхийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Филиппиний тэнгис дээгүүр халуун орны тунгалаг нар тусаж байна. Аэрозолийн тоосонцоргүй "далай" агаар мандал нь ойролцоогоор гурав дахин ил тод, далайн дээрх үүл нь бүр тав дахин ил тод байдаг тул энэ нь хуурай газрын ижил өргөрөгөөс илүү өршөөлгүй гэж би бодож байна.

Ийм нөхцөлд гэрлийн маш өндөр эрчимтэй үед фотосинтезийн хурд буурч, улмаар замаг дарангуйлдаг. Усны температур нь ялангуяа гэрлийн өндөр эрчимтэй үед ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. Нарны хэт их гэрлийн нөхцөлд фотосинтезийн хурд эхлээд температур нэмэгдэх тусам нэмэгдэж, дараа нь огцом буурдаг. Түүнээс гадна ийм гэрлийн нөхцөлд температур бага зэрэг нэмэгдэх нь эсийн хурдан үхэлд хүргэдэг.
Планктон замаг үүсэхэд хангалттай хэмжээний эрдэс тэжээл нөлөөлдөг. Азот ба фосфорын нэгдлүүд нь уургийн молекулуудын нэг хэсэг бөгөөд эсийн доторх бодисын солилцоог зохицуулахад оролцдог тул энд онцгой чухал байр суурийг эзэлдэг.

Филиппиний тэнгис нь газрын гадаргад ойрхон азот, фосфорын нэгдлүүдэд онцгой дутагдалтай байдаг. Амьдралд зайлшгүй шаардлагатай эдгээр элементүүдийг гүн гүнзгий, баялаг уснаас нөхөхөд хэцүү, салхи багатай цаг агаараас болж турбулент солилцоо багасч, босоо урсгал багасч, дээд давхаргын "тасархай" байдаг. Филиппиний тэнгист "амьгүй" ийм л бий дээд давхарга: нэг талаас илүүдэл гэрэл, өндөр температур, нөгөө талаас эрдэс тэжээлийн дутагдалтай холбоотой. Магадгүй, фитопланктонгүйгээр зоопланктон байхгүй, ядаж хангалттай хэмжээгээр.

Филиппиний тэнгис зөвхөн шөнийн цагаар л амь ордог. Энэ нь гэрлээр гялалзаж байна. Энэ нь харанхуй гүнээс гадаргуу дээр гарч ирдэг сам хорхой, euphusid хавч, миктофид юм. Ихэвчлэн халуун орны усанд шөнийн цагаар усан онгоцны эх үүсвэрийн гэрэлд татагддаг далайн амьтан ирдэг. Усан онгоцны дор сүүдэрт нуугдаж, тэд гэрэлтсэн газар руу хурдан дайрч, олзтой хурдан харьцаж, нисдэг загас эсвэл гялалзсан анчоустай харьцаж, дахин алга болдог. Гэхдээ Филиппиний тэнгист хоёулаа зөвхөн далайн эргийн усанд байдаг.

Филиппиний тэнгис дэх бидний ажиллаж байсан газар бол халуун орны циклонууд үүссэн жинхэнэ өлгий байсан бөгөөд бид тэдгээрийн үүсэх, хөгжлийг хянах боломжтой болсон.

Филиппиний тэнгис бол халуун орны маш халуун усны масс юм. 6-р сард бид гадаргын усны температур 31.4 ° C байсан бол 7-р сард далайн гадаргын температур дахин нэг градусаар нэмэгдсэн. Усны ийм өндөр температур нь халуун орны циклон үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Усны уур конденсаци хийх үед маш их хэмжээний дулаан ялгарч, циклон эргүүлэгт асар их энерги өгдөг.

Далайчид шуурга ойртож буйг дүгнэхэд ашигладаг "аюултай цаг агаар" гэсэн хэллэгтэй байдаг. Агаар чийглэг, бүгчим байна. Тэнгэрийн хаяаны зүүн хагас бүхэлдээ харанхуй, аймшигтай үүлсээр бүрхэгдсэн байдаг. 7-р сарын 9-нд харанхуй болох үед аянга цахиж байгааг харж болно. Сайхан аадар бороо орохын өмнөх мэт агаар цахилгаанжсан бололтой. Үнэхээр ч экспедицийн урьдчилсан мэдээлэгч цаг агаарын газрын зураг дээр бидний ажиллаж буй газар руу ойртож буй халуун орны хотгорыг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь шууд утгаараа "бидний нүдний өмнө" хувирсан: маргааш нь аль хэдийн хүчтэй халуун орны шуурга болж, удалгүй "Тельма" хар салхи гэж зарлав. .

Хар салхи бидний хойд зүгт нүүсэн ч бид түүний үе шат дахь хөгжил, өөрчлөлтийн шууд гэрч байсан гэж хэлж болно. Өдрийн цагаар хар салхи өргөрөгийн чиглэлд 300 миль замыг туулж, хойд зүг эргэсний дараа л 500 миль ба түүнээс дээш хурдтай болжээ. 7-р сарын 11-нд бид хар салхины "цөм"-өөс 100 милийн зайд байх үед Тельмагийн төв хэсэгт хамгийн бага даралт буюу 915 мбар байсан. Бид "Тельма" -ын цаашдын хувь заяаны талаар радиогоор олж мэдсэн.

Долдугаар сарын 13-нд хар салхи хойшоо эргэж, хоёр хоногийн дотор Солонгосын хойгт хүрчээ. Мэдээллийн дагуу Өмнөд Солонгос, 335 хүн нас барж, 15 мянга гаруй байшин сүйрч, олон зуун загас агнуурын хөлөг онгоц живжээ. Энэ улсын засгийн газар аймшигт гамшиг ирэхийг урьдчилан таамаглаж чадаагүй цаг уурын албад хариуцлага хүлээлгэсэн.

Тельмагийн хөдөлгөөнийг анхааралтай ажиглаж байсан Зөвлөлтийн Алс Дорнодын цаг уурчид хар салхи ойртохыг урьдчилан анхааруулав. Хар салхи ихэвчлэн 7-р сард Приморийг дайран өнгөрдөг болохыг тэмдэглэжээ. Гэсэн хэдий ч Тельма өөр замыг сонгосон. Хамгийн сүүлд 35 жилийн өмнө ЗХУ-ын Приморийг 7-р сард хар салхи дайрсан.

В.Ефимовын 7-р сарын 19-ний өдөр "Зөвлөлтийн далайчин" радио сонинд бичсэн захидалдаа: "Хасап муж элементийн довтолгоонд бусдаас илүү их хохирол амссан боловч ихэнх нь“Телма” хүч чадлаа манай урд хөршид үрэн таран хийж, тэнд хүний ​​амь нас эрсдэж байсан. Манай улсад хар салхи “дүүрч” аадар бороо орлоо. Хасап мужид 10 хүрэхгүй цагийн дотор хур борооны сарын норм оржээ.
Цаг тухайд нь авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний ачаар элементүүдийн довтолгоог тэсвэрлэхээс гадна хамгийн хэцүү үед ч боломжтой болсон. богино хугацааучруулсан хохирлыг арилгуулж, радио холбоо, цахилгаан хангамж, нарийн боов, нийтийн хоолны газруудын хэвийн үйл ажиллагааг хангана” гэв.

Хар салхи нь сүйтгэгч төдийгүй нэгэн зэрэг бүтээгч гэдэг нь сонин юм. Усны гадаргуу дээгүүр өнгөрөхөд энэ нь нөлөөлдөг далайн гүнХар салхины дараа "хүйтэн зам" үлддэг. Энэхүү хар салхи нь тэжээллэг давсаар баялаг хүйтэн гүн усыг газрын гадарга руу "сорж", планктон үүсэхийг өдөөдөг. Мөн хар салхи хүчтэй аадар бороо дагалддаг нь мэдэгдэж байна. Дараа нь манай Приморскийн нутаг дэвсгэрт шим тэжээлээр ханасан горхи толгод, толгодоос урсаж, далайн эргийн голуудад хулд загасны үржил шим, хөгжилд таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Ирээдүйн тухай ярих нь зүйтэй болов уу. Ирэх зуунд агаар мандалд нүүрсхүчлийн хийн агууламж нэмэгдэж, үүнээс үүдэн манай гарагийн дундаж температур нэмэгдэх нь халуун орны циклонуудыг илүү сүйрүүлэх болно гэж таамаглаж байна. Массачусетсийн Технологийн Их Сургуулийн К.Эмануэлийн боловсруулсан загвараас үзэхэд, тухайлбал, усны температур хэд хэдэн градусаар нэмэгддэг Филиппиний тэнгист үүссэн халуун орны циклонуудын хүч 50%-иар нэмэгдэнэ.

Манай гараг газар дээр ч, усанд ч олон сая нууцыг хадгалдаг бөгөөд энэ нь логик тайлбарыг үл тоомсорлодог. Эдгээр газруудад сураггүй болсон хөлөг онгоцууд болон сүнслэг хөлөг онгоцууд гарч ирэн, далайчдын удирдлага, тушаалгүйгээр хөвж байсан тухай домог эдгээр газруудыг нууцлаг болгожээ. Хэдийгээр алдарт Бермудын гурвалжин энэ жагсаалтыг тэргүүлж байгаа ч манай гариг ​​дээр нууцлаг, ид шидийн үзлээр бүрхэгдсэн бусад газрууд байдаг. Луугийн гурвалжин гэгддэг Чөтгөрийн тэнгис бол Номхон далайн давалгаан дээр давхиж яваа далайчдын хар дарсан зүүднээс ангид байдаг ийм газар юм.

Номхон далай дахь Японы эргийн ойролцоо орших Чөтгөрийн тэнгис (японоор ма но уми) нь арван хоёрын нэг юм. ид шидийн газрууд, дэлхий даяар тархсан "муу хуйвалдаан" гэж нэрлэгддэг. "Бузар булай эргүүлэг" нь дэлхийн соронзон орон бусад газраас хамаагүй хүчтэй байдаг газар юм. Нэрнээс нь харахад Луугийн гурвалжин нь Филиппиний тэнгисийн ихэнх хэсгийг эзэлдэг Япон болон Бонин арлуудыг холбосон гурвалжин хэлбэртэй.

Газарзүйн хувьд гурвалжин нь Токиогоос зуун километрийн зайд орших Японы арлын Миякегийн эргэн тойронд оршдог. Гэсэн хэдий ч өөр өөр тайланд түүний байршлын талаархи өөр өөр тоо, өөр өөр мэдээлэл байдаг тул Чөтгөрийн тэнгисийн яг хаана байгааг мэдэхгүй байна. Зарим нь 110 километрийн зайтай гэж ярьдаг Зүүн эрэгЯпон, бусад хүмүүс үүнийг Японы эргээс 1200 км-ийн зайд орших Иво Жима хэмээх галт уулын арлын ойролцоо оршдог гэж мэдэгддэг. Чөтгөрийн тэнгис дэлхийн газрын зурагт албан ёсоор ороогүй тул түүний бодит хэмжээ, периметр тодорхойгүй хэвээр байна.

Луугийн гурвалжинг Номхон далайн Бермудын гурвалжин гэж нэрлэдэг бөгөөд ингэснээр түүний байршлыг тодорхойлдог - Бермудын гурвалжинтай шууд пропорциональ байрладаг - мөн тэдний нутаг дэвсгэрт тохиолддог гаж үзэгдэлд Бермудын гурвалжинтай ижил төстэй байдаг. Энэ газрын алдар нэр нь санамсаргүй байдлаар үүссэн бөгөөд тархсангүй - олон арван жил, бүр олон зууны турш, хэрэв та зарим мэдээнд итгэдэг бол тайлагдашгүй зүйл тэнд тохиолдсон. Энэ бүс нь үл мэдэгдэх шалтгаанаар хөлөг онгоцууд ул мөргүй алга болдог газар гэж мэдээний нэвтрүүлэгт дахин дахин гарч ирдэг. Домогт өгүүлснээр энэ гурвалжингийн ус хараагдсан бөгөөд хамгийн хүчирхэг, хамгийн том хөлөг онгоцууд хүртэл багийнхаа хамт алга болдог.

Чөтгөрийн тэнгист болсон онцлох үйл явдлууд

Чингис хааны ач хүү, тав дахь их хаан, байлдан дагуулагч Хубилай хаан манай эриний 1274, 1281 онд Япон руу дайрах оролдлого хийж байсан гэдэг. Гэсэн хэдий ч Дракенсбергийн гурвалжингийн хэсэгт хаан хөлөг онгоц, 40,000 далайчдаа алдсан тул тэд амжилтанд хүрсэнгүй. албан ёсны хувилбар, хар салхины улмаас. Хубилай хаан Япон улсыг эзлэх оролдлогоо болиулсны дараа Япончууд бурхан Японыг аварч, Монголын армид хар салхи илгээсэн гэж шийджээ. Хожим нь далайн археологичид болон шумбагчид тэр бүс нутгаас Монголын флотын үлдэгдлийг илрүүлжээ. Өөр нэг түүх нь 19-р зууны эхэн үед хөлөг онгоцон дээр Чөтгөрийн тэнгисийг огтолж буй нууцлаг охины тухай өгүүлдэг. Энэ хөлөг нь Японы уламжлалт утлага шатаах төхөөрөмжтэй төстэй байсан гэдэг. Гэхдээ хөдөлгөөний чиглэл, хөлөг онгоцны төрөл одоогоор тодорхойгүй байна.

1940-1950-иад онд Мияке арал болон Иво Жима хоёрын хооронд далайд хэд хэдэн загас агнуурын завь, таван орчим байлдааны хөлөг онгоц алдагдсан. Дараа нь Япон 1952 онд Каё-мару №5 судалгааны хөлөг онгоцыг Чөтгөрийн тэнгисийн бүсэд алга болсон хөлөг онгоцыг судлахаар илгээв. Гэсэн хэдий ч судалгааны хөлөг онгоц болон түүний 31 далайчин бүхий бүх багийнхан Чөтгөрийн тэнгист явсан өмнөх хөлөг онгоцнуудын адил хувь заяаг туулсан. Хожим нь Кайо-мару №5 осолдсон тухай мэдээлэл гарсан ч багийн ойролцоох байршил нь нууц хэвээр үлджээ. Энэ үйл явдлын дараа Японы эрх баригчид тус бүсийг далайн болон худалдааны хөлөг онгоцуудад аюултай гэж зарлав. Үүнээс гадна урьд өмнө тохиолдож байгаагүй ийм хэрэг явдлын дараа тус бүсэд сураггүй болсон хөлөг онгоцны үнэн мөнийг олох гэсэн бүх оролдлогыг бүрэн зогсоосон.

Чөтгөрийн тэнгисийн тухай сэтгэцийн домгийн гарал үүсэл

Юуны өмнө гурвалжингийн нэрийн "луу" гэсэн ойлголт нь усан дор амьдардаг луугийн тухай Хятадын домогоос гаралтай. Эдгээр домогт өгүүлснээр далайн луунууд өлсгөлөнгөө дарахын тулд хажуугаар өнгөрөх далайн хөлөг онгоц руу дайрдаг. Эдгээр домог нь МЭӨ 2-р мянганы үед зохиогджээ. Луутай төстэй домогт амьтад байдаг гэдгийг онцлон тэмдэглэснээр эдгээр домог гурвалжингийн түүхэнд нөлөөлсөн бөгөөд үүнийг "луу" гэж нэрлэдэг байв.

Үүний нэгэн адил Япончуудын "Чөтгөрийн тэнгис" гэсэн утгатай "Ма но уми" гэдэг нэрийг Япончууд далай дахь гаж үзэгдэл олонд танигдах үед анх гаргаж авсан байдаг. Олон зууны турш Чөтгөрийн тэнгистэй холбоотой өрөөсгөл ойлголт Япончуудыг зовоож ирсэн бөгөөд тэд энэ хараал идсэн газар руу тэмүүлдэггүй.

Чөтгөрийн тэнгисийн нууцын бусад тайлбарууд

Чөтгөрийн тэнгисийн тухай домог, домогоос гадна энэ бүс нутгийн ид шидийн үйл явдлын талаархи шинжлэх ухааны таамаглал, тайлбарууд бас байдаг. Паранормаль гэж нэрлэгддэг үзэгдлийн нууцыг тайлах гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн.

Иван Сандерсон зэрэг эрдэмтэд энэ бүс нутагт усан онгоц алга болсон нь дулаан, хүйтэн урсгалын мөргөлдөөнөөс болсон гэж таамаглаж байна. Түүний бодлоор энэ нь цахилгаан соронзон гажиг үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь өнгөрч буй хөлөг онгоцууд руу унадаг.

Өөр нэг таамаглал нь уг бүс дэх галт уулын дэлбэрэлт нь хөлөг онгоцнууд алга болоход нөлөөлсөн байж магадгүй юм. Энэ хувилбарт мөн хөлөг онгоцыг залгиж, далайн гүн рүү зөөдөг галт луугийн гарал үүслийг тайлбарласан болно. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар энэ нутагт олон тооны усан доорх галт уул, газар хөдлөлтийн идэвхжил ихтэй байдаг тул зарим арлууд ихэвчлэн ул мөргүй алга болж, гэнэт гарч ирдэг.

Өөр нэг шинжлэх ухааны судалгаагаар гурвалжинд гарч буй гажуудлын үр дүн юм байгалийн үзэгдлүүд. Далайн ёроолд метан гидрат агуулагдаж, гадаргад гарахдаа бөмбөлөг үүсгэдэг бол цагаан тунадас нь мөн далайн ёроолоос салдаг болохыг энэ нутгийн судлаачид тогтоожээ. Эдгээр дэлбэрэлтүүд нь хөлөг онгоцны явцыг тасалдуулж, мөн түүнийг ул мөргүй устгадаг.

Гэсэн хэдий ч 1989 онд Америкийн зохиолч, гаж үзэгдэл судлаач Чарльз Берлиц Чөтгөрийн тэнгис дэх хэвийн бус үйл ажиллагааны талаар удаан, нарийн судалсны эцэст "Луугийн гурвалжин" номыг бичсэн. Эдгээр судалгаагаар Японы таван байлдааны хөлөг онгоц "өөр ертөнцийн хүчин"-ийн улмаас алга болсон нь хэдэн зуун мянган хүний ​​​​амь насыг авчирсан (бага зэрэг хэтэрсэн, зүгээр л усан доорх оршуулгын газар).

Дараа нь Чарльзын чөтгөрийн тэнгисийн ид шидийн шинж чанарын талаарх судалгаанд эргэлзэж, Ларри Куш 1995 онд Бермудын гурвалжин: Шийдвэрлэгдсэн нууц номоо хэвлүүлсэн. Үүн дээр Куш сураггүй алга болсон Японы хөлөг онгоцууд цэргийнх байсан гэсэн санааг няцаажээ. Түүний бодлоор эдгээр нь загас агнуурын завь байсан.

Куш номондоо сураггүй алга болсон хөлөг онгоцнуудын дараа Японы илгээсэн судалгааны хөлөг онгоцонд ердөө 31 далайчин байсан бөгөөд Чарльз хэдэн зуун хүн байсан гэж мэдэгдсэн бөгөөд хөлөг алга болсны оронд 1952 оны 9-р сард усан доорх галт уулын дэлбэрэлтэд сүйрсэн гэж бичсэн байна. гэж хэлсэнчлэн Чарльз. Хөлөг онгоцны үлдэгдлийг хэдэн жилийн өмнө Японы эрдэмтэд нээсэн нь Чарльзын онолыг мөн үгүйсгэж байна.

Номхон далайн Бермудын гурвалжинтай холбоотой олон таамаглал, таамаглал байдаг. Гэвч шинжлэх ухааны бүх судалгаа, түүнийг тойрсон домогт аураг үл харгалзан энэ нь ид шидийн оршихуйгаа үргэлжлүүлж байгаа нь манай гараг дээрх зарим үзэгдэл хүний ​​ойлголт, хяналтаас гадуур байсаар байгааг дахин нотолж байна.