Підводний човен калини. "калина" пускає коріння у море. Уривок, що характеризує підводні човни проекту «Калина»
Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
| ДЕПЛ проекту «Калина» | ||
|---|---|---|
| Основні характеристики | ||
| Позначення проекту | «Калина» | |
| Розробник проекту | ЦКЛ МТ «Рубін» | |
| Розміри | ||
| Озброєння | ||
| Ракетне озброєння | комплекс «Калібр» | |
«Калина»- Назва проекту неатомного підводного човна 5-го покоління для ВМФ РФ. Човни цього проекту мають замінити ДЕПЛ 3-го покоління.
Історія
18 березня 2013 року в ЗМІ з'явилася інформація, що фахівці Центрального конструкторського бюро морської техніки «Рубін» на замовлення Міністерства оборони РФ приступили до науково-дослідних розробок (НДР) щодо визначення вигляду нового неатомного підводного човна. До грудня 2014 року роботи було завершено, і підготовлено аванпроект, що одержав позначення «Калина-ВМФ». За аванпроектом передбачається можливість розміщення крилатих ракет комплексу «Калібр», та використання двох варіантів рухової установки – повітронезалежної енергетичної установки (ВНЕУ) та літій-іонної акумуляторної батареї (ЛІАБ).
Згідно з річним звітом ОСК за 2014 рік проектування човна заплановано на 2015 рік.
18 березня 2016 року оголошено, що в ЦКЛ МТ «Рубін» закінчено розробку проекту «Калина», який має пройти погодження з Міністерством оборони РФ. Будівництво підводного човна 5-го покоління буде включено до державної програми озброєнь до 2025 року. А серійне виробництво розпочнеться не раніше 2025 року.
28 червня 2016 року було повідомлено, що перший неатомний підводний човен проекту «Калина» буде закладено у 2018 році, будівництво відбуватиметься на підприємстві «Адміралтейські верфі».
ГЕУ
Головною перевагою човнів 5-го покоління «Калина» має стати анаеробна повітронезалежна енергетична установка на основі двигуна Стірлінга модульного типу. Вона дасть можливість перебувати під водою без випливання для заряджання батарей значно довше, ніж човнам із класичною ГЕУ. Її розробкою займаються в ЦКЛ МТ «Рубін», можливо за участю фахівців з ІІЦ «Стірлінг-технології».
У 2016 році завершено наземні випробування ВНЕУ, і в березні розпочато підготовку до виконання морських випробувань на спеціальному плавучому стенді. Випробування розпочнуться на Балтійському морі у 2016 році – повідомив генеральний директор ЦКЛ «Рубін» Ігор Вільніт. По завершенню випробувань і початку серійного виробництва ГЕУ можуть бути змонтовані на підводному човні на будь-якому етапі будівництва, завдяки його модульному типу. Принципова відмінність нової ВНЕУ від закордонних аналогів - це те, що запас водню не знаходиться на борту, а виробляється в обсязі споживання за допомогою реформінгу дизельного палива у спеціальній установці.
Напишіть відгук про статтю "Підводні човни проекту «Калина»"
Примітки
Джерела
- Річний звіт АТ «ОСК» за 2014 рік.
Уривок, що характеризує підводні човни проекту «Калина»
- Parole d'honneur, sans parler de ce que je vous dois, j'ai de l'amitie pour vous. [Честне слово, не кажучи вже про те, чим я вам зобов'язаний, я відчуваю до вас дружбу. Чи не можу я зробити для вас що-небудь? Майте на увазі. Це на життя і на смерть... Я кажу вам це, кладучи руку на серце, - сказав він, ударяючи себе в груди.– Merci, – сказав П'єр. Капітан пильно подивився на П'єра так, як він дивився, коли дізнався, як притулок називався німецькою, і обличчя його раптом засяяло.
– Ah! dans ce cas je bois a notre amitie! [А, у такому разі п'ю за вашу дружбу!] – весело крикнув він, наливаючи дві склянки вина. П'єр узяв налиту склянку і випив її. Рамбаль випив свій, ще раз потис руку П'єра і в задумливій меланхолійній позі сперся на стіл.
— Oui, mon cher ami, voila les caprices de la fortune, — почав він. - Qui m'aurait dit que je serai soldat et capitaine de dragons au service de Bonaparte, comme nous l'appellions jadis. Et cependant me voila a Moscú avec lui. Il faut vous dire, mon cher, – продовжував він сумним я мірним голосом людини, яка збирається розповідати довгу історію[Так, мій друже, ось колесо фортуни. Хто сказав би мені, що я буду солдатом і капітаном драгунів на службі у Бонапарта, як ми його, бувало, називали Але ж ось я в Москві з ним... Треба вам сказати, мій любий... що ім'я наше одне з найдавніших у Франції.]
І з легкою і наївною відвертістю француза капітан розповів П'єру історію своїх предків, своє дитинство, юність і змужнілість, всі свої родинні майнові, сімейні стосунки. «Ma pauvre mere [„Моя бідна мати“.] відігравала, зрозуміло, важливу роль у цьому оповіданні.
– Mais tout ca ce n'est que la mise en scene de la vie, le fond c'est l'amour? L'amour! N'est ce pas, monsieur; Pierre? – сказав він, пожвавлюючись. – Encore un verre. ]
П'єр знову випив і налив собі третій.
– Oh! les femmes, les femmes! [О! жінки, жінки!] – і капітан, замасленими очима дивлячись на П'єра, почав говорити про кохання та про свої любовні пригоди. Їх було дуже багато, чому легко було повірити, дивлячись на самовдоволене, гарне обличчя офіцера і на захоплене пожвавлення, з яким він говорив про жінок. Незважаючи на те, що всі любовні історії Рамбаля мали той характер капосності, в якому французи бачать виняткову красу і поезію кохання, капітан розповідав свої історії з таким щирим переконанням, що він один випробував і пізнав усі принади кохання, і так привабливо описував жінок, що П'єр з цікавістю слухав його.
Очевидно було, що l'amour, яку так любив француз, була ні та нижчого і простого роду любов, яку П'єр відчував колись до своєї дружини, ні та роздмухувана ним самим романтичне кохання, яку він відчував до Наташі (обидва роди цієї любові Рамбаль однаково зневажав - одна була l'amour des charretiers, інша l'amour des nigauds) [кохання візників, інша - любов дурнів.]; l"amour, якій поклонявся француз, полягала переважно в неприродності відносин до жінки і в комбінація потворностей, які надавали головної принади почуттю.
Так капітан розповів зворушливу історію свого кохання до однієї чарівної тридцятип'ятирічної маркізи і в той же час до чарівної невинної, сімнадцятирічної дитини, дочки чарівної маркізи. Боротьба великодушності між матір'ю і дочкою, що закінчилася тим, що мати, жертвуючи собою, запропонувала свою дочку за дружину своєму коханцю, ще й тепер, хоч уже давно минуле спогад, хвилювала капітана. Потім він розповів один епізод, в якому чоловік грав роль коханця, а він (коханець) роль чоловіка, і кілька комічних епізодів із souvenirs d'Allemagne, де asile означає Unterkunft, де les maris mangent de la choux croute і де les jeunes filles sont trop blondes [спогадів про Німеччину, де чоловіки їдять капустяний суп і де молоді дівчата надто білокурі.]
З посиланням на гендиректора ЦКЛ «Рубін» Ігоря Вільніта повідомило про те, що «Рубін» розпочав розробку підводних човнів 5-го покоління як атомних, так і неатомних. За словами Вільніта, створення вигляду нових кораблів ведеться з урахуванням пропозицій та зауважень, які надходять до нас у ході експлуатації кораблів попередніх поколінь та головних підводних човнів нових проектів. Раніше головком ВМФ Росії Віктор Чирков говорив, що серійний випуск підводних човнів 5-го покоління почнеться в Росії після 2030 року.
В даний час основу російської підводного флотустановлять кораблі 3-го покоління. Перший підводний човен, що відноситься до четвертого покоління – стратегічний АПЛ «Юрій Долгорукий» проекту 955 «Борей» – був прийнятий на озброєння флоту лише у січні 2013 року. Загалом російський флот отримає 8 таких підводних човнів – 3 проекти 955 «Борей» та 5 проекту 955А «Борей-А». Усі вони мають замінити на флоті АПЛ ще 3-го покоління проекту 667БДРМ «Дельфін», які нині становлять основу ядерних підводних сил стримування Росії.
До АПЛ четвертого покоління також відносяться кораблі проекту 885 Ясень. В даний час головний підводний човен даного проекту проходить випробування і може стати на озброєння російського флоту вже цього року. Загалом до 2021 року ВМФ Росії розраховує отримати 7 АПЛ «Ясень». З неатомних підводних човнів до кораблів 4-го покоління також відносять дизель-електричні підводні човни проекту 677 «Лада». Головна субмарина цього проекту, що носить ім'я «Санкт-Петербург», з травня 2010 року проходить дослідну експлуатацію на флоті.
Дизель-електричний підводний човен пр. 677 "Лада"
Раніше представник Головного штабу флоту говорив про те, що підводні човни 5-го покоління, розробка яких була закладена в держпрограму озброєння (ГПВ) Росії до 2020 року, будуть уніфіковані під використання як балістичних, так і крилатих ракет. При цьому передбачається, що такі кораблі відрізнятимуться більшою автоматизацією систем управління, зниженим рівнем шуму, далекобійним, безпечним реактором. Насамперед йдеться про нові торпеди і крилаті ракети далекого радіусу дії.
Голова конструкторського бюро «Рубін» наголосив, що життєвий цикл сучасних підводних човнів становить близько 50 років з моменту дослідницького проектування до моменту утилізації човна. Тож у тому, що роботи з проектування нових кораблів розпочато вже зараз, немає нічого дивного. За таким принципом робота здійснювалася завжди. Після закінчення конструкторських робіт з одного покоління підводних човнів, конструктори розпочали новий етап. Це нормальний робочий процес, який просто не може стояти на місці.
Щодо 5-го покоління ударних АПЛ існує 2-і протилежні концепції шляхів їх можливого розвитку: еволюційний і революційний. Перший є найімовірнішим і передбачає поступове вдосконалення існуючих технічних рішень, які властиві сучасним підводним човнам. При цьому частина існуючих рішень вже знаходиться на межі свого розвитку, а дуже велика вартість сьогоднішніх підводних човнів змусить конструкторів постаратися зробити все можливе для того, щоб знизити їхню кінцеву вартість, зменшити їх габарити.
Стратегічна АПЛ проекту 955 "Борей"
Основним методом здешевлення є підвищення гнучкості використання субмарину 5-го покоління. Для цього на практиці планується їх оснащення модулями змінного озброєння, і навіть безлюдними підводними апаратами (НПА) і навіть БПЛА. Для найкращого розташуванняна кораблі подібного навантаження передбачається укоротити корпус субмарин, одночасно з цим збільшуючи його діаметр. При цьому, можливо, повернення до двокорпусної архітектури, але таке рішення не узгоджується з вимогами щодо зниження ціни конструкції.
Сьогодні у всіх країнах, які мають власні програми розробки АПЛ, йдуть пошуки нових типів рушіїв, альтернативних обводів корпусу, способів використання зброї, цілевказівки та методів обміну інформацією на основі нових фізичних принципів. При цьому в будь-якому випадку автоматизація субмарин 5-го покоління буде суттєво збільшена, а спосіб їх застосування в бою буде пов'язаний з концепцією «сетецентричної війни», коли ворогові доведеться вступати в бій не з окремими бойовими одиницями, а з єдиною монолітною системою, яка буде включати до свого складу надводні, підводні, повітряні, сухопутні та космічні засоби. На функціонування в цій мережі будуть розраховані всі субмарини майбутнього.
Використання концепції «сетецентричної війни», а також думка ряду профільних фахівців у тому, що еволюційний шлях розвитку підводного флоту є глухим, призвело до появи «революційного шляху» розвитку. Основою даної концепції є відмова від великих АПЛ, що «зжили себе», і концентрація на виробництві невеликих підводних човнів водотоннажністю до 1500 тонн, що володіють допоміжною ядерною енергетичною установкою. Передбачається, що кожна з міні-субмарину окремо не зможе вирішувати складні завдання. Вони будуть обмежені в автономності, дальності застосування зброї та цілевказівки, мореплавства, але розгорнуте угруповання таких підводних човнів перевершить за ефективністю будь-який сучасний підводний крейсер. А втрата частини такої групи не ставить під загрозу виконання основного бойового завдання.
Багатоцільова АПЛ пр. 885 "Ясен"
Як би там не було, за всієї своєї логічності, дана концепція в даний час є все-таки досить футуристичною для більшості представників ВМС як США, так і Росії через їх консервативність. Ймовірно, ця ідея може бути реалізована в рамках 6-го покоління субмарин, але в найближчі 10-15 років розвиток флоту йтиме еволюційним шляхом розвитку без будь-яких несподіваних «стрибків».
Нині головними розробниками човнів країни вважаються КБ «Рубін» і «Малахіт». Конструктори обох КБ сходяться на думці, що майбутні підводні човни остаточно перейдуть до півторакорпусної або однокорпусної архітектури із забезпеченням запасу плавучості на рівні 15%. Як основний конструкційний матеріал, як і раніше, буде використовуватися маломагнітна сталь, але при цьому істотно зросте частка використання композитних матеріалів як для внутрішнього, так і для зовнішнього застосування. Крім цього ведеться пошук рішень, що дозволяють відмовитися від традиційного огородження висувних пристроїв на користь альтернативних конструктивних рішень, наприклад, висувного ходового містка, що складаються в розвиненій надбудові і т.п. При цьому на Наразіне існує особливих передумов і необхідності збільшення швидкості ходу, автономності або глибини занурення субмарин. Однак зменшення водотоннажності може призвести до зменшення екіпажу човнів та широкої автоматизації корабельних засобів та обладнання.
На човнах 5-го покоління очікується остаточний перехід на водометні рушії, можливо, навіть із забортним розташуванням гребного електродвигуна в ролі основного рушійного комплексу човна із остаточним витісненням зі сцени класичних гребних гвинтів. Якщо ж говорити про ракетне озброєння таких підводних човнів, то, швидше за все, воно матиме гіперзвукові швидкості польоту. При цьому розвиток човнів здійснюватиметься у напрямку покращення алгоритмів бойового використання та бортової електроніки.
Дизель-електричний підводний човен пр. 636.3 "Варшав'янка"
З появою на дизель-електричних підводних човнах проекту 677 «Лада» першого гідроакустичного комплексу з квазіконформною носовою антеною великої площі«Ліра», на флоті з'явилася тенденція обладнання схожими антенами та АПЛ на додаток до бортових антен, чиї розміри також зростають. Ці заходи дозволили істотно збільшити апертуру антенних пристроїв. За рахунок відмови від дуже великих і важких сферичних антен ДАК з баластними системами, міцними капсулами та масивними елементами кріплення можна буде звільнити суттєві обсяги, розташовані в носовій частині підводних човнів. З одного боку це веде до зменшення габаритів корпусу човна, до спрощення конструкції та здешевлення всього ДАК, а з іншого боку дозволяє інженерам повернутися до носового розміщення торпедних апаратів, що вигідніше з технічної та тактичної точок зору.
Якщо ж говорити про підводне озброєння, то серед фахівців існують різні думки щодо цього. В даний час вважається, що калібр 533 мм для ракетоторпед і торпед вже не забезпечує реалізації досить високих транспортних характеристик боєприпасів (швидкість і дальність ходу), а тому необхідне повернення до більшого калібру – 650 мм з можливістю розміщення на подібних торпедах потужнішої бойової частини та досконалої системи самонаведення. Однак поряд з цим торпеди калібру 650-мм мають велику масу (близько 5 тонн проти 2 тонн у 533-мм торпед) і довжину (близько 11 метрів). А це у свою чергу веде до ускладнення та збільшення торпедних відсіків, торпедонавантажувальних та зарядних пристроїв, скорочуючи боєзапас човна. Поруч із існує думка у тому, що з перспективних підводних човнів є сенс збільшити кількість торпедних апаратів для масажованих залпів по численним, зокрема й різним цілям, з допомогою різних систем озброєнь.
Джерела інформації:
-http://vz.ru/news/2013/3/18/624879.html
-http://lenta.ru/news/2013/03/18/nsub5gen
-http://vpk.name/news/68946_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_2.html
-http://vpk.name/news/68890_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_1.html
Ще у вересні цього року неназваний «високопоставлений представник командування Військово-Морського флоту РФ», під яким легко вгадувався або сам головнокомандувач ВМФ адмірал Віктор Чирковабо один із його заступників, впевнено заявив РИА «Новости»: «Серія із шести підводних човнів проекту 636.3 для ЧФ стане останньою».
Уточнимо — не останнього для Чорноморського флоту, а взагалі останнього, оскільки будівництво багатоцільових дизель-електричних підводних човнів цього проекту («Варшав'янка»), яке триває вже близько півстоліття, вирішено припинити. Далі, після 2020 року, як було сказано, на флот за планом має піти новий проектнеатомних підводних човнів - "Калина". Над ним зараз напружено працює пітерське ЦКЛ «Рубін».
Принципова відмінність перспективної «Калини» від «Варшав'янки» — анаеробна незалежна енергетична установка (ВНЕУ) і літій-іонна акумуляторна батарея (ЛІАБ). Або двигун, здатний цілодобово працювати під водою без доступу атмосферного повітря. А це найважливіший елементскритності для підводників Оскільки з цими новинками не потрібно занадто часто спливати для заряджання акумуляторних батарей, не потрібно регулярно провітрювати відсіки, в яких після довгого плавання в морських глибинвміст вуглекислого газу в повітрі неминуче досягає небезпечних для екіпажу меж.
Максимум три-чотири доби поспіль — ось час, який може безперервно перебувати під водою субмарини третього покоління, до яких належить і «Варшав'янка». Підводні човни з ВНЕУ здатні обходитися без випливання раз на шість-сім разів довше. Такі давно шведські підводні човни типу «Гогланд», японські типу «Сорю», німецькі кораблі проектів 212 і 214. Такий, мабуть, у перспективі повинен виявитися і перспективний російський неатомний підводний човен «Калина».
Що ж, все на кшталт часу. Дійсно вдалим «Варшав'янкам», найменш шумним у світі багатоцільовим дизель-електричним підводним човнам (ДЕПЛ), озброєним до того ж ракетним комплексом «Калібр», що стали знаменитим на весь світ, і справді давно необхідна заміна. Адже вони проектувалися у тому ж ЦКЛ «Рубін» майже півстоліття тому. Конструкторська думка за минулі десятиліття просто має піти далеко вперед.
Проте раптово минулого четверга, 5 листопада, з нагоди передачі Чорноморському флотучетвертою новенькою «Варшав'янки», названої «Краснодаром», адмірал Чирков разом перекреслив ці стрункі міркування. Він заявив, що у Головному штабі ВМФ, виявляється, передумали і тепер мають намір продовжити будівництво саме «Варшав'янок». Агентству ТАРС головком заявив: «Головне командування ВМФ розглядає можливість будівництва підводних човнів цього проекту (636.3) та інших флотів. У цьому є логіка, оскільки підводні човни проекту 636.3 мають гарну бойову ефективність та експлуатаційні характеристики».
Виходить, у вересні рішення Міноборони та Головного штабу ВМФ було однозначним: «Варшав'янки» більше не будуємо. У нас тепер є щось краще". А в листопаді — раптовий поворот «все раптом на зворотний курс».
Така різка зміна курсу наших флотоводців потребує пояснень. На думку опитаних «Вільною пресою» експертів-підводників та кораблебудівників, вся річ у тому, що зі зміною для «Варшав'янок» у нас давно не ладнається. Незважаючи на витрачені мільярди, вітчизняної анаеробної установки для неатомного підводного човна в Росії як не було, так і немає. Навіть на підході. І крім кораблів застарілого, але давно перевіреного проекту 636.3 будувати нам сьогодні в цій галузі поки що нема чого.
Що широкому загалу відомо про роботу ЦКЛ «Рубін» над проектом «Калина»? Підозрительно мало.
Перша згадка про «Каліну» з'явилася навесні цього року. У червні 2015-го директор департаменту держоборонзамовлення Об'єднаної суднобудівної корпорації Анатолій Шлемовповідомив, що «у грудні 2014 року в ЦКЛ „Рубін“ завершено науково-дослідну роботу „Калина-ВМФ“ в результаті якої виконано аванпроект перспективного багатоцільового неатомного підводного човна з ВНЕУ та ЛІАБ відповідно до тактико-технічного завдання Міноборони Росії».
Через кілька днів на Міжнародному військово-морському салоні в Пітері один із конструкторів ЦКЛ «Рубін» відмовився пролити бодай якесь світло на параметри майбутньої субмарини: «Це секретна інформація. Ніхто про це не знає і ніхто ніколи не розповість.
І це правильно, оскільки йдеться про нову зброю. Тільки посиланнями на військову таємницю дуже зручно прикривати і власні конструкторські невдачі. Чи не той випадок?
Але продовжимо аналізувати відомості з відкритих джерел роботи над перспективними російськими неатомними підводними човнами. В 2014 році гендиректор ЦКЛ «Рубін» Ігор Вільнітзаявив, що "Калина" стане бойовим кораблем п'ятого покоління. Як уже сказано, проект 636.3 – третє покоління ДЕПЛ. Куди ж пропало покоління №4 наших підводних човнів?
А нікуди. Теоретично воно представлено дизель-електричними субмаринами проекту 677 «Лада». Які в Головному штабі ВМФ багато років тому назвали «принципово новими неатомними підводними човнами з двигуном замкнутого контуру для дій у ближній морській зоні». Ще було сказано, що кожна з них зможе "в автономному режимі без випливання перебувати під водою по кілька тижнів".
Порівняно з «Варшав'янкою» водотоннажність «Лади» конструктори зменшили в 1,3 рази (з 2300 до 1765 тонн). Скоротили і чисельність екіпажу – з 52 до 36 підводників. Натомість ще збільшили скритність плавання та максимальну швидкість підводного ходу (з 19 до 21 вузла). Внесли і багато інших новацій.
Словом, за всіма статтями «Лада» мала стати проривом у майбутнє. 2008 року ВМФ заявляв про плани прийняти на озброєння до 20 таких субмарин. На жаль, за великим рахунком, не прийняв жодної. Головна - «Санкт-Петербург» - була спущена на воду в 2004 році і відразу потонула в морі недоробок. Проблеми виникли із озброєнням, із бойовою інформаційно-керівною системою «Літій», із гідроакустичним комплексом. Навіть із двигуном, який ніяк не хотів видавати більше половини заявленої потужності. Хоча жодного "двигуна замкнутого циклу" на "Санкт-Петербурзі" не було і немає. Отже, і цьому кораблю не судилося «в автономному режимі без випливання перебувати під водою кілька тижнів».
По суті, звичайна ДЕПЛ. У 2010 році прийнята флотом у так звану «досвідчену експлуатацію». Інакше кажучи, відправлена на Північний флот для різноманітних конструкторських експериментів.
Тим часом на верфях застрягли ще дві Лади. Першу названо «Кронштадтом», закладено у 2005 році. Другу – «Севастополь» – почали будувати ще за рік. Жодна не готова до цього дня. Хоча і на цих субмаринах про ВНЕУ не йдеться. Щоправда, "Кронштадт" обіцяють спустити на воду в грудні. Але із звичайним двигуном. Час покаже, наскільки реальними є навіть ці плани.
Одне можна сказати точно: на певному етапі ця нескінченна тяганина Головному штабу ВМФ дуже набридла. 2012 року виник скандал. Колишній головком адмірал Володимир Висоцькийзаявив : " Лада"? Цього корабля взагалі немає, що про нього говорити? Є в дослідній експлуатації підводний човен «Санкт-Петербург», який заявлений технічні характеристикине показує… Нам не потрібні нові мізки зі зброєю, які б сиділи на енергетиці Другої світової війни. Навіщо? Кому це треба? І оперативні властивості у неї такі самі. У існуючому вигляді«Лада» Військово-Морському флотуРосії не потрібна.
Стверджують, що саме це інтерв'ю стало приводом для усунення Висоцького з посади. Через три місяці 57-річного повного адмірала було відправлено у відставку. А його наступник Віктор Чирков одразу наказав роботи над «Ладою» відновити.
Чи не шкодує він тепер про це? Особливо, коли стало зрозуміло, що в найближчій перспективі нам все одно доведеться поповнювати флот старими добрими «Варшав'янками»? Тому що більше нема чим. Адже навіть якщо доля проекту «Калина» складеться інакше — щасливо! — у цьому, можливо, буде переконатися не раніше, ніж через п'ять років. А перші кораблі нового проекту отримати ще пізніше.
Щоправда, блиснула була надія, що вдасться довести до ладу і «Ладу» (тобто «Кронштадт» і «Севастополь», що будуються). Наприкінці минулого літа Чирков повідомив, що в 2015 році Росія почне випробування серійного підводного човна з ВНЕУ. Мовляв, раніше апробація нової силової установки пройшла на дослідному підводному човні Б-90 Саров.
Кінець року вже настав, а де ж серійний підводний човен? Де випробування?
Оптимізму спробували додати неназвані представники ВПК. 1 жовтня вони заявили, що «найближчим часом розпочнеться серійне виробництво анаеробних установок, стендові випробування яких визнані успішними». Якщо це так, з чого це головком ВМФ заговорив про продовження будівництва перевірених океаном і часом «Варшав'янок»?
Де коріння цих багаторічних конструкторських невдач? Не претендуючи на повноту узагальнень, пошлюся на свою давню розмову з аслуженим винахідником РФ, доктором технічних наук Миколою Кириловим. На його думку, ми довгі роки сліпо копіювали та продовжуємо копіювати досвід Німеччини у створенні неатомних підводних човнів. На субмаринах проектів 212 і 214 в двигунах замкнутого циклу використаний водень. Згодом з'ясувалося, що це дорого та неефективно. А сама дорога — тупикова.
Варіантом могли стати незалежні двигуни Стірлінга. Цим шляхом пішли шведи і японці, чиї неатомні підводні човни сьогодні набагато кращі за німецькі. Щоправда, в Японії, оснастивши двигунами Стірлінга перші шість підводних човнів «Сорю», на решту вирішили їх не ставити, замінити літій-іонними батареями. Про це нещодавно повідомило Defense News.
Як би там не було, але виходить, що за кордоном продовжують енергійні пошуки найкращих варіантівстворення неатомних підводних човнів Що заважає піти цим шляхом і нам, відмовившись від шаблонів?
Кирилов зізнався, що обговорював цю тему із колегами з ЦКЛ «Рубін». І ось що йому відповів один із співрозмовників:
— Ми за тридцять років роботи над водневими паливними елементами зжерли стільки бюджетних грошей, що, якщо раптом визнати цей шлях помилковим, нас просто порвуть на частини.
| ДЕПЛ проекту «Калина» | |
|---|---|
| Основні характеристики | |
| Позначення проекту | «Калина» |
| Розробник проекту | ЦКЛ МТ «Рубін» |
| Озброєння | |
| Ракетне озброєння | комплекс «Калібр» |
«Калина»- Назва проекту неатомного підводного човна 5-го покоління для ВМФ РФ. Човни цього проекту мають замінити ДЕПЛ 3-го та 4-го поколінь.
Історія
18 березня 2013 року в ЗМІ з'явилася інформація, що фахівці Центрального конструкторського бюро морської техніки «Рубін» на замовлення Міністерства оборони РФ приступили до науково-дослідних розробок (НДР) щодо визначення вигляду нового неатомного підводного човна. До грудня 2014 року роботи було завершено, і підготовлено аванпроект, що одержав позначення «Калина-ВМФ». За аванпроектом передбачається можливість розміщення крилатих ракет комплексу «Калібр», та використання двох варіантів рухової установки – повітронезалежної енергетичної установки (ВНЕУ) та літій-іонної акумуляторної батареї (ЛІАБ).
Згідно з річним звітом ОСК за 2014 рік проектування човна заплановано на 2015 рік.
18 березня 2016 року оголошено, що в ЦКЛ МТ «Рубін» закінчено розробку проекту «Калина», який має пройти погодження з Міністерством оборони РФ. Будівництво підводного човна 5-го покоління буде включено до державної програми озброєнь до 2025 року. А серійне виробництво розпочнеться не раніше 2025 року.
28 червня 2016 року було повідомлено, що перший неатомний підводний човен проекту «Калина» буде закладено у 2018 році, будівництво відбуватиметься на підприємстві «Адміралтейські верфі».
ГЕУ
Головною перевагою човнів 5-го покоління «Калина» має стати повітронезалежна енергетична установка на основі електрохімічного генератора. Вона дасть можливість перебувати під водою без випливання для заряджання батарей значно довше, ніж човнам із класичною ГЕУ. Її розробкою займаються в ЦКЛ МТ «Рубін».
У 2016 році завершено наземні випробування ВНЕУ, і в березні розпочато підготовку до виконання морських випробувань на спеціальному плавучому стенді. Випробування розпочнуться на Балтійському морі у 2016 році – повідомив генеральний директор ЦКЛ «Рубін» Ігор Вільніт. По завершенню випробувань і початку серійного виробництва ГЕУ можуть бути змонтовані на підводному човні на будь-якому етапі будівництва, завдяки його модульному типу. Принципова відмінність нової ВНЕУ від закордонних аналогів - це те, що запас водню не знаходиться на борту, а виробляється в обсязі споживання за допомогою реформінгу дизельного палива у спеціальній установці.
Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» у Санкт-Петербурзі закінчило розробку проекту нового неатомного підводного човна «Калина», який відносять до п'ятого покоління. Про це повідомляєРІА "Новини" з посиланням на високопоставленого представника ВПК. Раніше у військово-промисловому комплексі заявляли, що принципово нова рухова установка для неї буде готова до 2018 року, а будівництво першого човна проекту розпочнеться одразу після 2020 року.
Щодо деталей проекту поки що відомо досить мало, тим більше, що він все ще чекає на затвердження з боку Міністерства оборони. Однак у пресу вже потрапляли непідтверджені дані про те, що щодо озброєння він буде близьким до існуючих російських неатомних підводних човнів. Імовірно, "Калину" оснастять напівдюжиною торпедних апаратів і запасом з 18 нових крилатих ракет типу "Калібр" або 533-мм торпед або в змішаному варіанті (частина боєкомплекту в торпедах, частина - в ракетах). На початку цього року директор «Рубіна» зазначав, що випробування силової установки для «Калини» розпочнуться на Балтійському морі у 2016 році.
Проект «Калина» багато в чому враховує результати невдалих робіт із російських підводних човнів четвертого покоління проекту «Лада». Так само як і майбутні «Калини», ці субмарини, які розроблялися в 1990-х, планувалося оснащувати незалежною енергетичною установкою (ВНЕУ). Вона мала розкладати дизельне паливо на компоненти і отримувати водень для паливних батарей. Хоча перша «Лада» мала увійти до складу флоту в 2010 році, човен до останнього часу знаходився в дослідній експлуатації, причому зі звичайною дизельною установкою. Проектна ВНЕУ через недоробки змогла видати лише 50—60 відсотків заявленої потужності.
Нині у світі є три найбільш перспективні підходи до створення просунутої ВНЕУ — російської, німецької та шведської. Німецькі човни типу 212 у підводному положенні використовують водень і кисень, що надходить у паливні батареї потужністю 120 кіловат. Проблема цього підходу в тому, що водень вимагає великих ємностей для зберігання і без забортного повітря човен може функціонувати не більше трьох тижнів, що заважає залишатися невиявленим.
Шведські підводні човни типу "Готланд" використовують для підводного ходу двигун Стірлінга (двигун зовнішнього згоряння), в якому спалюється дизельне паливо. Щоправда, потужність генераторів, що живляться таким двигуном, обмежена — лише 75 кіловат. Тому швидше за 9 кілометрів на годину «Готланд» у такому режимі рухатися не може. Оскільки баки з рідким паливом займають набагато менше місця, ніж водень, теоретично такий підводний човен може мати більшу автономність, ніж німецький, і довше не спливати на поверхню. Під час навчань НАТО «Готланди» жодного разу не виявляли інших човнів, при цьому самі майже завжди знаходили підводні човни умовного супротивника.
Російська концепція створення ВНЕУ зараз поєднує риси німецького і шведського підходів. У ній використовується дизельне паливо, за рахунок нагрівання на гази, з яких відбирається водень. Однак він йде не в двигун Стірлінга, а в паливну батарею, так само як і окислювач, що отримується з забортної води. Теоретично використання дизельного палива має допомогти уникнути проблем із зберіганням великої кількості водню на борту та дозволити «Калинам» багато тижнів ходити без забортного повітря.
До того ж риформінгову ВНЕУ легко зробити значно потужнішим, ніж у західних підводних човнів. Орієнтовна потужність такої системи у «Калини» – 400 кіловат. Відповідно, вона зможе йти на ВНЕУ не лише довше за німецькі та шведські аналоги, а й куди швидше, що важливо у разі потайного перекидання з одного морського театру на інший. Проте реалізувати таку систему практично, як показав проект «Лада», досить непросто. Зокрема, водень, одержуваний риформінгом дизпалива, може містити домішки, які згодом «отруюють» каталізатор паливних елементів.