Качинський авіаційний гарнізон Чорноморського флоту. Кача – колиска російської авіації. Крим Кача гелікоптери аеродром

Своєю появою завдячує підставі першої в царській Росії авіаційної школи. Вся історія селища пов'язана з історією розвитку вітчизняної авіації.

У 1910 р. з ініціативи Великого князя Олександра Романова, коштом від добровільних пожертву громадян було відкрито першу Російській імперії школа військових льотчиків. 24 листопада 1910 року відбулося її відкриття на аеродромі «Куликове поле» поблизу міста Севастополя. На той момент школа налічувала 8 літаків: 2 біплани «Фарман-IV», 3 моноплани «Блеріо-XI», 1 біплан «Соммер» та 2 моноплани «Антуаніет». Потужність двигунів коливалася від 40 до 50 кінських сил, а швидкість ледве сягала 70 км/год.

Незабаром аеродром на Куликовому полі став тісний, з'явилися нові літаки. Відповідне поле для льотної школи було знайдено за 12 верст від Севастополя поблизу долини річки Кача біля села Мамашай (Орлівка). 21 листопада 1912 р. авіашкола була переведена з Куликова поля до гирла річки Кача і біля школи на місці хутора Олександро-Михайлівського почало зростати селище Кача. Ця дата вважається днем ​​утворення селища.

Єдина на той час школа мала авіамайстерні, цегляні ангари для 100 літаків, великий польовий аеродром. В авіашколі готували 150–200 льотчиків на рік.

Про успіхи у підготовці вітчизняних льотних кадрів свідчать факти. Наприклад, випускники Качнської авіашколи розробили першу у світі інструкцію з бойового застосування авіації. Першими вони використовували аероплани для фоторозвідки, польотів на морем, виконали нові фігури вищого пілотажу - "штопор" і "мертва петля".

Літня школа перебувала у селищі до 1441 року. З її стін вийшли багато уславлених льотчиків, серед яких А. І. Покришкін, П. Д. Осипенко, Г. Ф. Байдуков, Б. Ф. Сафонов та багато інших. У червні 1941 року Качинська школа евакуюється у Червоний Кут Саратовської області. В 1945 вона перейменовується в училище з місцем розташування в місті Сталінграді (Волгограді).

У роки Великої Вітчизняної війни село знаходилося в зоні активних бойових дій. Чорноморські авіатори громили загарбників у небі Криму та Кубані, Румунії та Чехословаччини. Їхні імена – серед рятувальників-челюскінців, захисників Іспанії та Халхін-Гола, підкорювачів світових рекордів дальності та висоти польотів. З перших днів війни на Качі базується 8-й винищувальний авіаційний полк, який з квітня 1942 року називається 6-й гвардійський. У 1944 році цей полк називається як гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Севастопольський авіаційний полк.

Після Великої Вітчизняної війни з 1947 по 1960 рік на Качі базується 4-я винищувальна авіаційна дивізія. У травні 1960 року на Качу з аеродрому Херсонес перебазується 872 авіаційні полки. А з осені 1960 року тут-таки на Качі базується окремий транспортний полк. Ці дві основні авіаційні частини, а також частини забезпечення, базуються на аеродромі Кача і в даний час.

На фронтах Великої Вітчизняної війни боролося 155 жителів Качі, з них 115 - нагороджені орденами і медалями, 41 - загинув смертю хоробрих.

Інструкторами у школі були відомі у роки розвитку вітчизняної авіації льотчики М. Єфімов, М. Комаров, Є. Руднєв, М. Зеленський, Г. Піотровський, підкорювач штопора К. Арнеулов та інші.

Відвідав Качу у 1914 р. майстер «мертвої петлі» Петро Миколайович Нестеров.

Серед випускників Качинської школи льотчиків є маршали авіації, понад 170 генералів. Герої Радянського Союзу: тричі - Олександр Покришкін, двічі - 12 осіб і 284 - Герої Радянського Союзу.

Поряд з аеродромом виросло житлове містечко. З'явилися штаби, службові ДОСи (будинки офіцерського складу), казарми та житло у приватному секторі.

У назвах тінистих вулиць селища-героїчний літопис зародження та розвитку авіації СРСР: набережна імені Валерії Чкалова, вулиці Петра Нестерова, Миколи Гастелло, Марини Раскової,. Валентини Гризодубової, Поліни Осипенко, Івана Кожедуба, Олександра Покришкіна.

У пам'ятниках та на Алеї Героїв увічнено імена авіаторів, які присвятили себе небу, віддали життя у боротьбі з ворогами.

Історія аеродромів Криму

Перші аеродроми у Криму з'явилися ще до першої світової війни. А потім ці споруди, переважно військового призначення, почали розмножуватися, як гриби. Цьому сприяли сприятливі погодні умови Криму та його географічне розташування. До Великої Вітчизняної війни їх було вже кілька десятків, Крим навіть називали «непотоплюваним авіаносцем». Після війни розвиток авіації зажадав довгих бетонних злітно-посадкових смуг. Це змусило скоротити кількість аеродромів, проте збільшити їх розміри. Масовими стали пасажирські авіаперевезення. Серед пасажирів були й керівники СРСР, що сприятливо впливало в розвитку аеродромного господарства. Більше того, у Криму збудували запасну посадкову смугу для космічного корабля багаторазового використання «Буран». З переходом під юрисдикцію України кримський повітряний простір значною мірою спорожнів, відповідно виявилися покинутими й низка «причалів».

Що ж тепер залишилося від колишньої пишності?

1. Аеропорт Бельбек.
2. Аеродром Кача.
3. Аеродром "Південний" на Херсонесі.
4. Аеродром Нитка.
5. Аеродром Євпаторія.
6. Аеродром Донузлав.
7. Аеропорт Сімферополь.
8. Аеродром Гвардійське.
9. Аеродром Жовтневе.
10. Аеродром Веселе.
11. Аеродром Джанкой.
12. Аеродром Карагоз.
13. Аеродром «Північний» – Кіровське.
14. Аеродром Багерова.
15. Аеропорт Керч.
16. Аеродром «Заводське»
17. Вертодроми за Приморським.

Був ще великий військовий аеродром поряд із Кримом у Генічеську. Наразі його ВПП розібрали на бетонні плити. З них зроблено, зокрема, дорогу від Генічеська до Стрілкового на території, що географічно належить до Криму.

Зауважимо, що Чорноморському Флоту Росії належать лише два аеродроми, в Качі та Гвардійському. А пасажирськими перевезеннями займається головний Сімферопольський та інколи Бельбек.

Колись був невеликий аеродром навіть на Ай-Петрі в районі «куль», з 50-х до середини 70-х років. Але зараз там точно нічого не літає.

До речі, за радянських часів у Криму були ґрунтові цивільні аеродроми для місцевих перевезень та сільськогосподарської авіації у Нижньогірському, Керчі, Леніно, Золотому Полі, Кіровському, Радянському, Роздільному, Міжводному та навіть у Судаку. Вони голосно іменувалися "аеропортами". Здебільшого з них літали на АН-2 із пасажирами до Сімферополя на аеродром «Заводське». Квиток на АН-2 (місткість 12 пасажирів) із Нижньогірського до Сімферополя коштував у 80-х роках 3 рублі. А до пустельного пляжу на Арабатській стрілці – 2 рублі. Стільки ж, скільки 5 літрів бензину АІ-93, обід у дешевій їдальні і менше, ніж чвертка горілки… Кажуть, був навіть аеродром на косі Тузла, звідки виконували пасажирські рейси до Керчі. Недовгий час у 60-х існувало вертолітне таксі з Сімферополя до Ялти на вертолітний майданчик. Цей майданчик добре видно з Ялтинської об'їзної і цілий і зараз.

Назва залізничної станції-Елеваторна; аеродром 1 категорії, ВПП і РД були капітально відремонтовані в кінці 70-х, після чого на цьому аеродромі стало можливо приймати літаки будь-яких типів без обмеження за вагою літальних апаратів, аж до «Бурана».943 МРАП входив у 2-у МРАД: 3 "братських" полку дивізії базувалися на ас Гвардійське-там же управління дивізії, а.с. Веселе, а.с. Жовтневе. 943 МРАП першим в Авіації ВМФ СРСР перевчився та почав експлуатувати ТУ-22 М2,3. Останній військовий льотчик у Радянському Союзі, якому було присвоєно звання «Заслужений військовий льотчик СРСР», був командир цього полку. Полк був розформований у 1996 році.

Аеродром Гвардійське - Сарабуз

Сарабуз – це невелика залізнична станція – розвилка за 18 км від Сімферополя. Одна гілка дороги веде прямо на північ, на Джанкой і далі – на Перекоп, а друга – на Саки та Євпаторію, найбільший лікувальний центр Криму. Майже на самому роздоріжжі, на великому пагорбі розміщувалися два селища - Спат і Шунук. В одному жили німці-меноніти, що переселилися сюди ще за Катерини, а в іншому мешкали переважно росіяни. На околиці, на скелястих схилах, приліпилися татарські будиночки. Зовсім, поруч - великий аеродром, на якому ні вдень, ні вночі не вщухав рев моторів нових тоді винищувачів І-15, І-16 і швидкісних двомоторних бомбардувальників СБ. Вони з оглушливим ревом проносилися над будинками, ніби намагалися прибити націоналістичні пристрасті, що кипіли в них. А вони були неабиякі…….

Наприкінці 07.05.1942 р. радянська авіарозвідка виявила на аеродромі Сарабуз до ста літаків противника. 103 шап (15 уаг) було наказано завдати по ньому бомбардувально-штурмового удару. Завдання було складне: зі свого аеродрому Багерово треба летіти на граничний радіус дій «мулів», що не допускало жодного відхилення від курсу; більшість шляху проходила над територією, зайнятої противником; половина маршруту - над морем, а це дуже ускладнювало пілотування та ведення орієнтування. Щоб застати на аеродромі все, доведеться злітати у темряві.

Командир полку П.І.Мироненко вирішив очолити цей виліт. Перед світанком 8 травня злетіли 10 важко завантажених Іл-2. Заступником командира йшов А.П.Буханов, другу п'ятірку вів С.Попов. Весь маршрут командир йшов на гранично малій висоті. Підлітаючи до мети, Мироненко «гіркою» набрав висоту. Льотчики побачили на старті близько 80 бомбардувальників, що стояли крило в крило з моторами, що працюють, готових до зльоту. Але жодному не вдалося підвестися.

З завдання не повернувся лейтенант Г.Д.Угольников, він був збитий прямо над аеродромом. Але за його смерть товариші відплатили сповна: наступного дня партизанська розвідка повідомила, що знищено 38 бомбардувальників та 41 німецький льотчик.

Аеродром Південний

Аеродром Південний знаходиться на мисі Херсонес. Військовий і мабуть секретний об'єкт, інформації про нього практично немає

Аеродром Бельбек

Міжнародний аеропорт Бельбек обслуговує місто Севастополь та інші міста Криму. Створено на основі однойменного військового аеродрому. Названо аеропорт на честь річки Бельбек, що протікає на південному заході Криму. Знаходиться на березі моря, на Північному боці Севастополя.

Аеродром виник у червні 1941-го року, після початку війни на ньому розміщувався військовий винищувальний авіаполк. Спочатку ґрунтовий, після війни отримав бетонну злітно-посадкову смугу, але залишався виключно військово-винищувальним аеродромом. У другій половині 1980-х, після приходу до влади М. С. Горбачова, смуга була значно збільшена і покращена, тому що аеродром використовувався ним при прямуванні на президентську дачу в Форос. Саме це згодом дозволило використати аеродром у цивільних цілях.

У грудні 2002 року аеропорт отримав ліцензію і на міжнародні авіаперевезення.

З 2002 до 2007 року було здійснено близько 4 тис. авіарейсів, перевезено близько 50 тис. пасажирів. У 2007 році польоти цивільних повітряних суден на аеродромі були тимчасово припинені, у зв'язку з відмовою Міністерства оборони України продовжити договір про спільне використання аеродрому.

Весною 2010 року Севастопольська міська адміністрація оголосила про поновлення роботи аеропорту. 30 травня 2010 року відбулося урочисте відкриття «Бельбеку».

Військове використання аеродрому триває до сьогодні, на ньому базується винищувальний авіаполк. У 1990-х роках. літаки Су-15ТМ були замінені на Су-27, а зараз використовуються переважно МІГ-29, також є можливість орендувати приватний літак.

Аеропорт Бельбек має злітно-посадкову смугу розмірами 3007 48 м. класу Б, призначена для прийому повітряних суден всіх типів. Максимальна злітна вага повітряного судна необмежена. Класифікаційне число покриття – 34/R/A/X/T. Магнітний курс посадки складає 065/245. Світлосигнальне обладнання - «Промінь-2МУ».

Аеропорт знаходиться в 2.5 кілометрах від транспортної розв'язки «Сімферополь – Севастополь/Ялта – аеропорт „Бельбек"», поблизу села Фруктове, на територіальній громаді Нахімівського району. Відстань до південної частини Севастополя становить 25 кілометрів, до площі Захарова (головна площа) 9 кілометрів, до Сімферополя – 50 кілометрів, до Ялти – 95 кілометрів.

Кача по праву вважається колискою російської авіації, саме тут на початку 20-го століття знаходилася перша в Росії Авіаційна школа льотчиків. Створення школи має власну незвичайну історію.

У 1905 році Росія зазнала поразки в російсько-японській війні, її флот був розбитий, на його відновлення були потрібні кошти. За клопотанням Великого князя Олександра Михайловича, куратора флоту, і зі схвалення царя, почався збір добровільних пожертвуваньЛюди відгукнулися і за короткий термін необхідну суму було зібрано. Так було відновлено військово-морський флот Росії.

На гроші, що залишилися, а це-900000 золотих рублів, за наказом Миколи 2 з Франції були виписані перші, найкращі на той час, літаки-моно і біплани. Туди ж, до шкіл Фармана, Блеріо та Антуанет направили для навчання перших російських льотчиків.

Так на початкуXXстоліття Севастополь, місто біля моря, став злітною смугою, що йде в небо. Школа розміщувалася за містом на Куликовому полі, зараз там проспект генерала Острякова, де знаходиться меморіал "Мужності, героїзму авіаторів-чорноморців", відкритий 28 березня 1981 року, де золотими літерами написано:"За роки Великої Вітчизняної війни16 льотчиків Чорномор'я здійснили 18 повітряних таранів,61 льотчику та штурману присвоєно званняГероя Радянського Союзу"

24 листопада 1910 року в Севастополі на Куликовому полі відбулося відкриття першої в Росії школи військових льотчиків, в якій налічувалося всього 10 літаків: 4-"Фармана-4", 3-"Блеріо",2-"Антуанет", 1-"Соммер".

Згодом річницю школи стали відзначати не за офіційним днем ​​її відкриття, а 21 листопада - на престольне свято архістратига Михайла, оголошеного Російською Православною церквою, покровителем авіації та російських льотчиків.

Єфімов Михайло Никифорович – перший російський льотчик (1881-1919). Із селян. У 1910 році закінчив льотну школу Фармана з дипломом№ 31. З 1910 року – старший інструктор Севастопольської авіаційної школи. Тут вперше виконав елементи найвищого пілотажу - віраж, пікірування, спіраль, планування з вимкненими моторами. У 1911 випробовував перший у світі ранцевий парашут. У роки Першої світової війни – льотчик винищувач. За героїзм удостоєний 4-х Георгіївських хрестів та звання прапорщика.

Першими начальниками Севастопольської авіаційної школи були:

Кедрін В.М. капітан 1 рангу з 1910р. по 1911р.

Одинцов С.І. полковник Генерального штабу з 1911р. по 1912р.

Князь Мурузі А.А. підполковник Генерального штабу з 1912р. по 1916р.

26 жовтня 1911 року в Лівадійському палаці Микола 2 приймає льотчиків першого випуску Севастопольської школи у кількості 24 особи та вручає їм дипломи про закінчення льотної школи. Разом з Великим князем Олександром Михайловичем цар привітав кожного випускника.

Незабаром аеродром на Куликовому полі став тісний, з'явилися нові літаки. Відповідне поле для льотної школи було знайдено за 12 верст від Севас-Тополя поблизу долини річки Кача біля села Мамашай (Орлівка). Вибір місця схвалено вищими чинами військового відомства Росії.

У 1914 році на аеродромі Качинської школи приземлився літак, відомий російським пілотом, автором "мертвої петлі" - Нестеровим П.М. Під час Першої Світової війни льотчики, розвиваючи Нестерівську школу фігурного літання, освоїли так звану "штопор".

У період із 1910 року по 1917 рік було підготовлено 609 льотчиків.

Після Великої Жовтневої революції 1917 року весь особовий склад школи переходить на бік Радянської влади та успішно бере участь у боротьбі проти контрреволюції в Криму. У 1917 році при Військово-революційному комітеті було створено бюро комісаріату авіації та повітроплавання.

У 1921 році авіазагони, з яких була створена авіація Чорноморського флоту, брали активну участь у розгромі білогвардійців та іноземних інтервентів.

Зі стін Качинської льотної школи вийшли чудові льотчики: Степанченко В.А., Юмашев А.Б., які у 1929 році побили всі світові рекорди висоти, дальності та тривалості польоту. 1936 року екіпаж літака АНТ-25 у складі Чкалова В.П. та двох вихованців Качинського училища Байдукова Г.Ф. та Бєлякова А.В. здійснив свій безприкладний переліт з Москви на острів Удд, пробувши безперервно в повітрі понад 60 годин і пролетівши без посадки понад 10000 км. А незабаром той самий екіпаж здивував світ новим подвигом, здійснивши за 63 години безпосадковий переліт із Москви до США.

Все людство аплодувало рекорду радянських жінок - вихованок Качинської школи: П.Осипенка та В.Ломако, які разом зі штурманом М.Раскової здійснили безпосадковий переліт із Севастополя до Архангельська. Перша радянська військова льотчиця Кокоріна Зінаїда Петрівна закінчила школу у 1924 році і працювала льотчиком-інструктором, була начальником льотної школи у місті Хабаровську.

А у вересні 1938 року Поліна Денисівна Осипенко, Валентина Гризоду-бова та Марія Раскова здійснили безпосадковий переліт з Москви на Далекий Схід літаком "Батьківщина". П.Д.Осипенко закінчила школу в 30-х роках, одна з перших жінок, якій було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Авторитет школи тоді був настільки високий, що керівники країни, починаючи з І.В.Сталіна,посилали своїх синів для льотного навчання до Качинської авіашколи. Саме в Качі вчилися літати син І.В.Сталіна-Василій, 3 сини А.А.Мікояна, сини Н.В.Фрунзе та ін.1935 року школу відвідав Будьонний С.М., який дав високу оцінку Качинській льотній школі.

У період створення полярної авіації до її складу з ВПС ЧФ були направлені льотчики та штурмани, серед них: Леваневський, Ляпідевський, Молоков, Доронін. 20 квітня 1934 року їм було присвоєно звання Героя Радянського Союзу як учасникам порятунку пасажирів та команди криголаму "Челюскін".

У червні 1941 року Качинська школа евакуюється в Червоний Кут Саратовської області.

У 1945 році вона перейменовується в училище з місцем розташування в місті Сталінграді (Волгограді).

256 випускників училища стали Героями Радянського Союзу, 150 – генералами, 7 – маршалами та 2-ге – головними маршалами авіації, 12 випускників – двічі Герої Радянського Союзу, а Покришкін А.І. тричі Герой Радянського Союзу. Закінчив школу 1939 року. Здійснив 550 бойових вильотів, збив 59 ворожих літаків, маршал авіації.

Тут отримали путівку в небо льотчики-космонавти СРСР В.А.Шаталов та В.Ф.Биковський.

Велика Вітчизняна війна стала важким випробуванням для радянського народу та її збройних сил. З перших днів війни на Качі базується 8-й винищувальний авіаційний полк, який з квітня 1942 року іменується 6-й гвардійський. У боях за Крим борються 2 уславлених авіаційних полку- 6-й Гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Севастопольський полк та 11 Гвардійський винищувальний двічі Червонопрапорний Миколаївський полк.

У період оборони Криму та Севастополя авіацією Чорноморського флоту командував генерал-майор Остряков Микола Олексійович. За його командування було знищено понад 400 літаків противника. 24 квітня 1942 року під час нальоту німецької авіації Н.А. Остряков загинув під час виконання службових обов'язків. Йому посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу, його ім'ям названо проспект у м. Севастополі.

Від рядового до генерала пройшов свій бойовий шлях Воронов Володимир Іванович - заслужений військовий льотчик СРСР, Командувач ВПС Чорно-морського флоту, льотчик-винищувач 6-го Гвардійського двічі Червонопрапорного Севастопольського авіаполку, генерал-полковник авіації у відставці. Все його життя та служба пов'язані з авіацією Чорноморського флоту. Тут він пройшов важкий шлях від лейтенанта до генерал-полковника, від рядового льотчика до Командувача авіацією Чорноморського флоту.

На початку війни 11-м Гвардійським Миколаївським полком командував май-ор Павлов Н.З., який героїчно загинув у бою 23.09.1942 року. Цей полк на початку війни з аеродрому Херсонес прикривав головну базу – Севастополь. Летчики винищувального 11-го авіаполку успішно вирішували поставлені бойові завдання. 8 серпня 1941 року брали бойову участь у знищенні Чорноводського мосту через річку Дунай – важливий об'єкт противника. Багато хто з них за цю операцію нагороджено орденом Леніна.

Безстрашно бився з ворогом Герой Радянського Союзу льотчик-винищувач Любимов Іван Степанович (згодом командир 11 авіаполку, а потім командир 4 ІАД) "Наш другий Маресьєв", - так називали його товариші. Він літав і бив ворога з протезом замість ступні лівої ноги. Збив 9 літаків. Його ім'ям названо військовий гарнізон та селище Любимівка.

Рідкісний документ часів Великої Вітчизняної війни подарував Кімнаті Військової Слави гарнізону Кача колишній Командувач морської авіації ВМФ генерал-полковник Дейнека Володимир Григорович. Це Наказ Наркому Оборони СРСР від 8 серпня 1941 року за підписом Народного комісара Оборони І.Сталіна, в якому він подякував екіпажам літаків, які бомбили Берлін у ніч з 6 на 7 серпня.

Особливе місце у Кімнаті Військової Слави належить льотчикам, які вчинили повітряні тарани. 16 льотчиків – Героїв 6-го винищувального Севастопольського авіа-полку та 11 винищувального Миколаївського авіаполку здійснили повітряні тарани, а двоє з них – Іванов Я.М. та Борисов М.А. зробили по 2 повітряні тарани. (Борисов М.А. здійснив 2 повітряні тарани в одному вильоті).

У парку на алеї Героїв знаходиться пам'ятник Героям Радянського Союзу, які вчинили повітряні тарани.

"Їх імена та подвиги сяятимуть у віках".

Золотими літерами написані імена Героїв: Берешвілі І.С., Борисов М.А., Воловодов Б.М., Грек В.Ф.. Зінов'єв І.К., Іванов Я.М., Калінін В.А., Карасьов С .С., Катров А.І., Мухін С.С., Рижов Є.М., Сава Н.І., Севрюков Л.І., Черевко Б.Г., Чернопащенко В.Є., Шапошников Ф.Д. .

Після закінчення ВВВ полиці розформовуються.

На початку 1947 року на Качу перебазується 11 Гвардійський двічі Червонопрапорний Миколаївський винищувальний полк. (до 31 травня 1943 р. колишній 32-й авіаполк).

20 жовтня 1947 року наказом Міністра ВМФ було створено авіаційно-технічну базу в/ч 49311 з центром базування на Качі.

Формування в/ч 45646 (вертолітний полк) почалося 1958 року, але ювілейною датою вважається 1 листопада 1954 року - день створення окремої ескадрильї вертольотів МІ-4. У травні 1960 року на Качу з аеродрому Херсонес перебазується вертолітний полк в/ч 45646.

З осені 1960 року на Качі базується окремий транспортний полк в/ч 87381. Аз 1996 року реорганізовано в окремий змішаний авіаційний полкв/ч 49252.

У 1965 році на честь 20-річчя Перемоги біля Будинку офіцерів були урочисто відкриті парк і алея Героїв, де встановлені бюсти 26 Героїв Радянського Союзу льотчиків-чорноморців. Виготовили бюсти шефи – студенти Київського художнього інституту. У день Перемоги – 9 Травня покладаються квіти Героям Радянського Союзу.

21 листопада 2012 року Качинський гарнізон відзначить 100-річчя від дня утворення.

Качинський гарнізон пишається славними бойовими традиціями першої авіаційної школи льотчиків, яка по праву вважається колискою російської авіації!

В Україні, в Криму, неподалік Севастополя, в селищі Кача (наголос на перше А) несуть службу літаки-амфібії Бе-12, військово-транспортні літаки АН-26, пошуково-рятувальні вертольоти КА-27ПС та протичовнові КА-27ПЛ. Незважаючи на те, що багатьом літакам вже майже 40 років, вони щодня готові виконати бойові завдання на Чорному морі.

Завдяки моєму читачеві valkad Мені вдалося посидіти за штурвалами цих дивовижних машин, полазити по салону, роздивлятися тумблери та прилади, відвідати кімнату військової слави. А ще мені дозволили все сфотографувати...

2.

Насамперед ми відвідали Кімнату військової слави - невеликий музей у Будинку Офіцерів, який розповідає про історію створення бази:

3.

Почалося все ще у царській Росії. Зверніть увагу на форму льотчиків першого випуску. У кожного вона своя, тому що льотну форму тоді ще не вигадали і перших льотчиків набирали з різних родів військ:

4.

5.

6.

7.

Перед Будинком Офіцерів (ДОФ) розбито парк із бюстами героям нашої країни:

8.

9.

Огляд льотної техніки ми почали з літака-амфібії 71-го року будівництва Бе-12:

10.

Він призначений для виявлення підводних човнів та виконання рятувальних операцій на морі. Раніше він мав ядерні заряди оперативно-тактичного призначення.

Керують літаком 4 особи: 2 льотчики, штурман і радист. У самому носі літака сидить штурман. У нього найпростіше місце:

11.

Для виявлення підводних човнів у штурмана є радіолокатор:

12.

13.

14.

15.

16.

Поруч із штурманським кріслом до стінки пристебнути якір. У літаку він виглядає стороннім тілом:

А це "погляд" на штурманське крісло з носа літака. Над дверима видно педалі льотчиків. Вони сидять ніби на другому поверсі:

Залізти сюди складно, і з першого разу із двома фотоапаратами в руках у мене це не вийшло:

19.

20.

Всі крісла обладнані парашутом та катапультою. Стеля легко з'їжджає убік, і можна висунутися назовні:

21.

22.

Ходити літаком у польоті практично неможливо. По ньому і на землі важко пересуватися, не зачіпаючи постійно гострі кути:

23.

Відчуття таке, ніби знаходишся не в літаку, а в підводному човні:

24.

Місце радиста у хвості літака:

25.

Бе-12 може не лише знаходити підводні човни, а й рятувати людей. Для "врятованого" в одному з відсіків передбачений гамак:

26.

Те, що Бе-12 є амфібією, накладало відбиток на особливості зльоту та посадки. Зазвичай вони проводилися з бетонною ЗПС, т.к. літаки базувалися на березі. Посадка на воду проводилася не менше одного разу на місяць. Ці польоти пов'язані з певною часткою небезпеки. Льотчики, які постійно працюють із суші, могли за звичкою перед посадкою на воду випустити шасі. Якби уявити такий випадок, то результати його були б плачевними. Шасі б вирвало при ударі об воду з усіма наслідками, що випливають звідси. Не знаю, чи був у ВМФ такий випадок, але розмов із цього приводу перед польотами на воду було дуже багато. Після тривалих посадок на воду (при ремонті смуги, наприклад) виникала небезпека посадки на бетонку із прибраними шасі. Ось такий випадок у 70-х роках у цій ескадрильї стався. Після торкання літак стискав перший редан і потім зупинився, нахилившись на бік. Можна уявити, які почуття при цьому зазнав штурман. Літак після цього відновили у ТЕЧ частині, і він продовжував літати.

Поруч із Бе-12 стоять військово-транспортні літаки АН-26. Вони використовуються для перевезення вантажів та десанту:

27.

На пілони літака підвішено орієнтирні морські авіабомби ОМАБ-25 Д і Н (день - ніч відповідно). Усередині них знаходиться фарба. У разі виявлення людей, літальних апаратів, що зазнають лиха суден, літак скидає їх у воду, і на поверхні утворюється зелена пляма вдень, а вночі смолоскип, яким наводяться літальні апарати та рятувальні судна:

28.

У хвостовій частині літака знаходиться рампа, по ній при завантаженні всередину вантажного салону може заїхати навіть УАЗ.

29.

Штурманське місце:

34.

Кача – це не лише літаки, а й гелікоптери. Щоправда, розповім я про них уже наступного посту. Stay Tuned!