Основні цвинтарі літаків Росії. Найбільший цвинтар літаків Літаки на ходинському полі

Ніщо на землі не вічне. І, звичайно, це стосується авіаційної техніки. «Цвинтарі літаків» – так називають місця, де розташувалася авіаційна техніка, що віджила своє. У Росії такі «цвинтарі» розташувалися в основному в Москві та Московській області.

Найпопулярніші – це Ходинське поле, аеропорт Домодєдово та музей Повітряно-Військових Сил. Російської Федераціїу селищі Моніно Московської області, а також найбільший музей в Ульяновську, у Середньому Поволжі. Фото цих визначних пам'яток заповнили інтернет. І незважаючи на те, що ці фото викликають легкий смуток, вони також бажають подивитися на ці літаки на власні очі і трохи побувати в минулому.

Ходинське поле

Першим у Росії таким «цвинтарем літаків» стало Ходинське поле. Знаходиться воно на північному заході Москви, неподалік станції метро «Аеропорт». На початку минулого століття там було збудовано аеродром, який пізніше отримав назву Центральний аеродром ім. Фрунзе. Саме Ходинське поле стало свідком перших у Росії міжнародних перельотів. Аеродром на Ходинському полі проіснував з 1910 до 2003 року. Після закриття там було вирішено відкрити музей авіації, але цим планам не судилося збутися.

На сьогоднішній день частина експонатів розрізана на металобрухт, а ті, що добре збереглися, тепер красуються в Музеї техніки Вадима Задорожного. Після закриття аеродрому, Ходинське поле почали швидко забудовувати, а про те, що на Ходинському колись був аеродром, нагадує той самий «цвинтар літаків», на якому гниють забуті літаки та вертольоти. У 2008 році, неподалік поля, закінчили реконструкцію парку Авіаторів, в якому встановлено пам'ятники льотчикам, які загинули на Ходинському полі в різних історичних битвах.

Куток пам'яті в Домодєдово

Розташований в Московській області аеропорт Домодєдово, також може похвалитися технікою, що вийшла з експлуатації. Прямо на полі, навпроти терміналу Домодєдово, влаштувалися літаки, що відлітали, чекаючи своєї долі. Пасажири під час зльотів чудово можуть їх розглянути. Також вони добре видно із самого терміналу Домодєдово.

Фото: khmelikvictor.livejournal.com

В основному там стоять літаки «Домодєдовських авіаліній», але також трапляються літальні апарати імпортного виробництва. Багато хто з них уже пожертвував деталі своїм новішим побратимам. Про їхню подальшу долю поки нікому невідомо, може, підуть в брухт, а може так і залишаться тішити око гостям Москви та Московської області. А поки що всі бажаючі можуть у будь-який час приїхати в Домодєдово і зробити фото на тлі «повітряних гігантів», захопивши з собою фотоапарат, або може навіть посидіти за штурвалом справжнісінького літака.

Музей авіації у селищі Моніно

Неподалік столиці, у селищі Моніно Московської області, розташувався музей Повітряно-Військових Сил Російської Федерації, який кілька років тому набув статусу федеральної державної установи культури. Це місце мову не повернеться назвати цвинтарем.

Колись тут був один із перших аеродромів у країні, але коли техніка зробила крок далеко вперед, умови на аеродромі перпесталі відповідали нормам. І поступово аеродром у Московській області став перетворюватися на музей авіації.

У музеї зберігається величезна колекція вітчизняної авіатехніки. Також там представлені фотоматеріали та документи, що підтверджують справжність колекції. Напевно, у Росії важко знайти місце, де було б зібрано таку кількість різних авіамашин. Вивчаючи експонати, можна відстежити історію розвитку вітчизняної авіатехніки. Тут зібрано моделі військових та цивільних літаків, вертольотів, планерів за останні сто років. Музей існує з 1958 року і встиг прийняти більше 3 млн. чоловік практично з усього світу.

Найбільший «цвинтар літаків» на просторах Росії

Близько 9000 експонатів розташувалися під просто небау місті Ульянівськ. Більшість цих літаків своїм ходом долетіли до Ульяновська, щоб залишитися тут назавжди, а один дуже героїчний експонат ТБ-1 привезли частинами і вже на місці збирали. Ці військові та цивільні літаки- Все, що залишилося від минулої епохи. Вважається, що літакам, які потрапили до цього музею, дуже пощастило.

Фото: alexio-marziano.livejournal.com

Музей ще молодий, відкрився він 1983 року. Найкраща пора року для відвідування - це літо або пізня весна. У цей період виходять найяскравіші та найживіші фото. Співробітники музею, а також курсанти авіаційного училища цивільної авіації, якому належить музей, усіма силами намагаються підтримувати красу та загадковість своїх експонатів.

Пустеля штату Арізона таїть у собі дуже багато цікавих речей. Наприклад, п'ять тисяч покинутих літаків, акуратно і до ряду припаркованих серед піску та кактусів.

Це найбільший у світі цвинтар старих літаків. Прогуляємось?

1. Хоча літаки покинуті і давно не літають, вони розташовані на території бази ВПС США "Девіс-Монтен", що в Арізонському місті Тусон. Всі літаки обгороджені парканом, і потрапити всередину практично неможливо.

2. Америка – не Росія, діркових парканів тут не водиться, але якщо спробувати об'їхати територію по периметру – є шанс знайти те, що шукаєш.

3. Тут догнивають та доживають свій вік лише військові літаки. Починаючи з Другої світової війни всі списані борти, що не розвалилися, звозили сюди, в пустелю, на базу ВПС. Ось і нагромадилося.

4. Сама база була заснована в 1925-му році, а назву свою отримала на честь двох військових льотчиків першої світової війни - Самюеля Девіса та Оскара Монтене.

5. Базу розширили до 1940 року, коли в Європі вже вирувала ще одна світова війна. На цій базі почали готувати екіпажі для бомбардувальників. Після закінчення війни, 1945-го, тренувальну базу закрили і вирішили використати місце як цвинтар непотрібних тепер бойових літаків. Місцевий сухий клімат і твердий ґрунт забезпечують ідеальну безпеку для повітряних суден протягом тривалого часу.

6. Ось тільки незабаром тренувальний центр довелося знову формувати. Почалася холодна війна і військовим довелося оголосити постійну бойову готовність, що тривала майже сорок років.

7. Тут влаштувалися стройові частини стратегічної авіації та спеціальна група техніків, готова розконсервувати старі літаки.

8. З початку п'ятдесятих тут базувалися дві авіагрупи Boeing B-29 Superfortress, а з шістдесят третьої – літаки-шпигуни Lookheed U-2. Також десь на околицях були розташовані ракетні шахти в кількості 18 штук.

9. Холодна війна закінчилася і постійна боєздатність для такої кількості літаків знову стала непотрібною. Літаки старіли та іржавіли. їм не вистачало

10. Деякі з них думали перефарбувати, переобладнати та використовувати для потреб цивільної авіації, та так і не склалося.

11. Коли з'явився інтернет, про базу стало широко відомо за межами Арізони та Америки. У тому числі до гуглознімків дісталися і російські авіааматори, які "розсекретили" багато цікавих моделей літаків, про які раніше ніхто навіть не чув.

12. Хоча всі ці тисячі і тисячі літаків, що стоять посеред пустелі і утворюють цвинтар, зовсім покинутими їх назвати не можна. Американці примудрилися і з цього зробити прибутковий бізнес.

13. Базу Девіс-Монтен займає 309 група Міністерства Оборони США, у складі якої працює приблизно півтисячі осіб, які займаються ремонтом літаків.

14. Щороку з'являється близько 400 нових одиниць техніки. Щоб цвинтар не розрісся на половину штату, приблизно така сама кількість літаків продається дружнім, але бідним країнам або знищується.

15. За угодою про скорочення стратегічних наступальних озброєнь (СНО), підписаною між США та Росією, тут було знищено 365 бомбардувальників Boeing B-2 Stratofortress.

16. Кожен літак, що надходить на зберігання на базу Девіс-Монтен, піддається ретельному огляду, з нього демонтується озброєння та секретне обладнання, а паливні системи осушують та прокачують олією.

17. Весь парк техніки можна розділити на чотири групи: довгострокова та короткострокові консервації (потенційно боєздатна техніка), літаки-донори та техніка для продажу. В останній категорії іноді виявляється і не літаюча військова техніка. Наприклад, минулого року сюди привезти не використані, але списані за віком військові "Хаммери".

18. Керівництво бази вирішило реалізувати їх через інтернет, але було куплено всього кілька одиниць - ці машини не пристосовані для громадянського життя і вмирають у неволі: витрата палива дуже велика, незручний салон, механічна коробка. Чомусь згадав, з яким розлюченістю кидаються співвітчизники на списані військові УАЗики та БРДМи. Хоча не дивно, в Америці майже немає таких говень, де не проїде більш-менш пристойний позашляховик із автосалону.

19. Але Америка вміє робити бізнес: за кожен долар, витрачений утримання літакового цвинтаря і авіаремонтної бригади, авіабаза заробляє 11.

20.

21.

22.

У 2011 році закрився один із найстаріших аеропортів Москви - «Биково», збудований у 1933 році. Переглянувши територію аеропорту зі супутникових карт, я помітив групу літаків осторонь злітно-посадкової смуги. Тепер справа залишилася за малим, приїхати туди і подивитися все на власні очі.

Зібравши по дорозі в Биково всі пробки, які були, ми дісталися місця лише за пару годин до настання темряви. З погодою теж не пощастило, постійно йшов дощ. Але як я й припускав, потрапити до літаків виявилося елементарно.

Старшим за аеропорт «Биково» був лише Центральний аеродром ім. М. В. Фрунзе, збудований у 1910 році на Ходинському полі, який також припинив своє існування у цьому столітті.

Перший літак виявився точно там куди показували координати з супутникової карти. Щоправда, на знімку їх було два, а насправді залишився лише один:

А ось група з трьох літаків, яка мала бути за кілометр від цього борту, перемістилася ближче і обзавелася ще однією машиною. Так що кількість покинутих літаків на супутникова картаі насправді збіглося.

Перший, вже не літальний апарат, на нашому шляху був ІЛ-76ТД:

Випущений цей літак був у грудні 1982 року для ВПС СРСР. Як військово-транспортний літак, цей борт літав 10 років.

Після розвалу СРСР літак залишився на Україні, де 1993 року був відправлений на зберігання. Простоявши два роки, літак знову почали використовувати спочатку один рік в Україні, а потім після конвертації в Іл-76ТД, його почали експлуатувати в Росії.

У Росії цей літак експлуатувала авіакомпанія "Авіаст", яка через сім років польотів залишила його на зберігання в аеропорту Биково. Літак з того часу більше не літав, але зміг пережити свою авіакомпанію, яка була закрита у 2008 році.

Настав час залізти всередину літака. Двері були не зачинені, і ми як порядні люди, зайшли через неї:

Усередині панує бардак, але це не заважає оцінити великий розмір вантажного відсіку. Його довжина разом із рампою 24,5 метра:

Максимальне комерційне навантаження даного літакастановила 50 тонн і відвезти цей вантаж він міг на 3650 км. Ну що ж, кинемо ще один погляд на вантажну частину і рухаємось у кабіну.

Від кабіни вже мало, що лишилося. Все обладнання та навіть підлогу – демонтували. Лише крісло штурмана на своєму місці:

Таким літаком управляє екіпаж із 7 осіб, тому раніше тут було чимало обладнання. У технічному відсіку поруч із кабіною є аварійно-експлуатаційний люк, який веде назовні. Піднявшись через люк можна побігати по літаку зверху:

Як потім з'ясувалося, через кілька днів після нашого відвідування цей ІЛ-76ТД був розламаний та вивезений.

Перейдемо до групи із чотирьох літаків. Усі вони були виготовлені ОКБ Яковлєва. ЯК-42Д – близькомагістральний пасажирський літак, який уперше побачив небо 26 років тому. Цей літак прийшов на зміну ЯК-42 і виправив ряд його очевидних незручностей. До речі, цей літак був випущений того ж року, коли ЯК-42Д здійснив свій перший політ.

Ще 5 років тому цей борт регулярно літав, а потім авіакомпанія "Ельбрус-авіа" відправила його на зберігання у 2008 році. Через рік авіакомпанія накрилася через борги і літак був заарештований. Якщо вірити інтернету, цей ЯК-42Д виставили на продаж. Отже, якщо хтось хоче купити собі цей літак, то нехай готує 33 759 000 рублів.

Зі 120 крісел економ класу залишилося лише три.

Задній вхідний трап:

Кабіна. Для управління ЯК-42Д було достатньо двох осіб:

Щоправда, цей літак навряд чи літатиме, швидше за все його спіткає доля свого сусіда - ІЛ-76ТД.

Ще один ЯК-42Д авіакомпанії "Ельбрус-авіа". Двигуни з нього вже зняли, так що я не здивуюсь якщо і він піде під ніж:

Цей літак був випущений на два роки пізніше за попередній, в 1989 році.

На жаль, кабіна теж вже неабияк пошкоджена:

Подивимося на літак ще разок збоку і вирушимо до наступного.

Ще один ЯК-42Д. Двигуни на ньому також відсутні. Цей борт встиг політати трохи довше за своїх сусідів. Він прибув до Бикова у 2009 році на технічне обслуговування, де і був заарештований та відправлений сюди.

Задній вхідний трап виявився опущеним, що полегшило завдання влучення всередину:

У цьому літаку катастрофічно не вистачало статі:

Перейдемо до наступного літака, на мій погляд він найцікавіший - близькомагістральний пасажирський літак ЯК-40К:

З усіх літаків, в яких ми були цього вечора, тут найбільш збереглася кабіна пілотів:

Смішно, що всі ці літаки пережили свої авіакомпанії, які закрилися наприкінці нульових років.

Кожен літак колись приземляється, щоб потім не злетіти. Вік крилатих машин відносно недовгий, і тим сумніший їхній кінець: створені, щоб літати, вони, навіть занепалі, сумують по небу. IT.TUT.BY обрав сім найцікавіших цвинтарів літаків.

Чорнобиль, Україна.

Майже 30 років тому з цього міста пішло життя. Занедбані будинки, спорожнілі лікарні говорять про те, що цивілізація, на жаль, не всесильна. Більша частинатехніки, що використовується при ліквідації катастрофи, сама стала джерелом радіації і залишилася тут же. Цим вертольотам вже ніколи не злетіти, а їхні останки зберігають у собі смертельне випромінювання.

Ходинка, центральний аеродром імені Фрунзе, Москва.

Побудований понад 100 років тому, зараз цей аеродром покинутий. Останній літак – протичовновий Іл-28SD для ВМС Індії – злетів із цього аеродрому 3 липня 2003 року, після чого об'єкт закрили. На залишках злітно-посадкової смуги залишилися списані літаки та гелікоптери. Спочатку планувалося організувати "Музей авіації на Ходинському полі", але щось не зрослося, і експозиція, що не охороняється, згодом перетворилася на авіацвинтар.

Каліфорнія, авіаційний склад

Чому саме це місце? Все просто: старі літаки, розташовані тут, часто використовуються як декорації для зйомок різних фільмів і серіалів. Це місце стало культовим не лише для любителів авіатехніки, яких пропускають на територію за помірну плату, а й кіноманів.

Авіабаза Девіс-Монтен, найдорожчий цвинтар літаків

В Аризоні розташований найдорожчий у світі цвинтар літаків, його площа сягає 6500 га. Тут старіють 40 космічних апаратівта понад 4000 армійських та цивільних літаків. Втім, не всі літальні апарати тут поставлені на вічну стоянку, є й ті, хто затримався на якийсь час: авіаційний цвинтар ще використовується як безкоштовна стоянка. За оцінками фахівців, загальна ціна всіх об'єктів, що знаходяться тут, становить близько 35 млрд доларів. Тут відбувалися зйомки фільму "Трансформери: Помста занепалих".

Авіакладище в пустелі Мохаві

Одні з найбільших зборів авіаційного металобрухту знаходяться на південному сході від перетину автострад 14 і 58 у США, це район пустелі Мохаве. Більшість літаків, що знаходяться тут, у жалюгідному стані: у них немає двигунів, крил, більшість схожа просто на купи зруйнованого металу.

Аеропорт Пінал Ейрпарк, Марана, Арізона, США

Основна мета існування цього місця – збереження занедбаних комерційних авіалайнерів. Як подейкують місцеві жителіЯкщо Boeing пішов на пенсію, то він опиниться саме тут. Під стоянку відведено близько 840 га площ.

Приватна колекція Вальтера

Американець Вальтер Соплата за своє життя купив близько 50 двигунів та 30 літаків часів Другої світової війни. Після його смерті у 2010 році родичі вирішили зберегти дорогу колекцію в таємниці, щоб її не пограбували. Про незвичайний занедбаний авіамузей, розташований у лісі недалеко від містечка Ньюбері, штат Огайо, стало відомо порівняно недавно.

Денис Алдохін/фото smugmug.com, IT.TUT.BY

Після закінчення терміну експлуатації більшість повітряних суден знаходять свій останній притулок на так званому цвинтарі літаків (фото представлені нижче). Справа в тому, що зберігання авіаційної техніки в ангарах практично неможливе через те, що для цього потрібно багато грошей і місця. Набагато вигідніше залишати її на спеціально обладнаному майданчику. Такі звалища є практично у всіх країнах. У цій статті мова піде про найбільшого на планеті «могильника» списаних авіаційних суден.

Місце розташування

Саме великий цвинтарлітаків у США та на планеті знаходиться неподалік міста Тусон у штаті Орізона. Воно організоване на військово-повітряній базі "Девіс Монтан". Тут же дислокується ремонтно-технічна група з обслуговування авіаційної та космічної техніки №309. Загальна площатериторії, що займає сховище, становить 10,5 квадратних кілометрів. Перед людьми, які проїжджають повз автомагістраль, що проходить поряд, відкривається захоплююче і в той же час похмуре видовище, створюване величезною кількістюзбудованих до ряду суден.

Об'єкти зберігання

На найбільшому у світі цвинтарі літаків налічується близько 4400 одиниць списаної авіаційної техніки. Тут можна побачити реактивні винищувачі-перехоплювачі, бомбардувальники, вантажні лайнери, військово-транспортні судна та багато інших видів. Частина вже практично повністю розібрана на запасні частини, а при погляді на деякі інші екземпляри складається враження, що вони нещодавно повернулися з чергового рейсу. Значна частка літальних апаратів взагалі накрита чохлами, які захищають їх від шкідливого зовнішнього впливу пилу та піску. Слід акцентувати увагу на тому, що багато місцевих примірників при виникненні такої необхідності можуть бути оперативно повернуті в дію.

Умови

Місце, на якому було створено цей цвинтар літаків, обрано не випадково. Справа в тому, що в цій місцевості майже цілий рік стоїть суха, спекотна погода. Вологість тут досить низька, а опадів мало. Все це сприяє тривалому зберіганню авіаційної техніки, адже вона не так сильно піддається руйнівній дії іржі. Не можна не відзначити і той нюанс, що на глибині близько п'ятнадцяти сантиметрів під ґрунтом залягає товстий шар, що складається із глинистої селітри. Вона служить у вигляді своєрідної твердої підкладки, що надає можливість залишати авіаційні судна прямо на ній. Інакше кажучи, немає потреби будувати спеціальні платформи, для спорудження яких потрібні значні капіталовкладення.

Обслуговування

Бо за потреби повітряні суднамають бути оперативно повернуті до ладу, їх зміст потребує чималих зусиль. Саме тому даний цвинтар літаків і обслуговується працівниками ремонтно-технічної групи, які жартома називають його «звалищем кісток». Вся військова техніка, яка раніше знаходилася на озброєнні на авіаносцях, очищається від морської солі, що може спричинити корозію. Щоб всі рушійні частини літаків залишалися в змазаному стані, паливопроводи і баки спочатку спустошують, та був промивають в'язким легким маслом. В обов'язковому порядку співробітники бази знімають абсолютно всі вибухонебезпечні пристрої, у тому числі заряди, які забезпечують катапультування пілота. Після цього спеціальною алюмінієвою стрічкою заклеюються канали та вхідні отвори. На останньому етапі всі машини, що потрапляють на цвинтар літаків «Девіс Монтан», фарбують фарбою, яку можна легко прибрати. Це робиться у два шари. Нижній є чорним, а верхній - білим, що дозволяє відбивати яскраві сонячні промені та запобігати перегріву.

Загалом на базі використовують приблизно 400 тисяч одиниць різного обладнання для поточного обслуговування списаної авіаційної техніки та виробництва нових запчастин. Сюди ж належать і законсервовані багато років тому складальні лінії. При цьому зняте з місцевих суден обладнання використовується не тільки в США, а й у багатьох інших державах. На території Девіс Монтан також функціонує плавильна піч, за допомогою якої повністю переробляються не придатні ні для чого апарати і деталі.

Найвідоміший цвинтар літаків у Росії знаходиться за сотню кілометрів від Владивостока. За часів Холодної війни тут дислокувалась секретна авіаційна база «Воздвиженка», на озброєнні якої стояли надзвукові бомбардувальники. Після розвалу СРСР вони виявилися нікому не потрібними та залишилися стояти на колишньому місці. В даний час база занедбана, а безліч військових літаків, що знаходяться тут, вже не судилося піднятися в повітря. Єдиними людьми, у яких вона викликає інтерес, є фотографи, котрі іноді пробираються сюди заради ефектного кадру.

Ще один цікавий "могильник" знаходиться на території зони відчуження Чорнобильської АЕС. Тут, неподалік села Рассоха, зберігається безліч техніки, яка брала участь у ліквідації наслідків, викликаних катастрофою 1986 року. Незважаючи на небезпеку зараження радіацією, з метою власної наживи люди поступово знімають досі придатні до використання елементи.

Московське сховище

Цвинтар літаків у Москві знаходиться на території. Ходинського поля. У 1910 році тут було зведено аеродром імені Фрунзе, який функціонував упродовж майже цілого століття. Однак у 2003 році його було закрито. Зараз на його злітно-посадковій смузі та руліжних доріжках можна побачити кинуту авіаційну техніку. Якийсь час тому міська влада збиралася створити на базі колишнього аеродромумузей, проте ця ідея так і не була втілена в реальність. Таким чином, це місце стало останнім притулкомдля п'ятдесяти літальних апаратів, У тому числі літаків МіГ-21, Су-15 і гелікоптерів. Територія звалища закрита для відвідування, але за певну плату охоронцям деяким особам все ж таки вдається сюди потрапити і сфотографуватися на згадку. Втім, багато апаратів постраждали від дій вандалів - фюзеляжі вкриті графіті та написами, панелі приладів розграбовані, а стекла розбиті.