Найбільший цвинтар літаків в США. Подорож до Америки. Найбільший у світі цвинтар літаків Де зараз літаки з ходинського поля

Зберігає на своїй території велику кількість цікавих речей. Наприклад, 5 000 покинутих літаків, які акуратно, а також у рядок припарковані між кактусами та серед піску.

Це місце є найбільшим у світі цвинтарем. Пройдемося?

Хоча літаки давно занедбані і не літають, вони розташувалися на території бази ВПС Америки під назвою "Девіс-Монтен", що знаходиться в аризонському містечку Тусон. Виявитися всередині дуже складно – всі літаки обнесені парканом.

У цьому місці доживають свій термін і нагнітають виключно військові літаки. З кінця Другої світової війни списані, але при цьому літаки, що не розвалилися, були сконцентровані на цій території, в пустелі, на базі ВПС. Тому й зібралася така велика кількість.

Саму базу заснували в 1925 р., а назва цієї бази на честь військових льотчиків, які служили в першій світовій війні - Оскар Монтен і Самюель Девіс.

База була розширена до 1940р., тоді як у Європі вирувала чергова світова війна. На цьому місці почали готувати екіпажі, призначені для бомбардувальників. Коли закінчилася війна, в 1945 році тренувальна база була закрита, і використовувати її стали як кладовище непотрібних сьогодні бойових літаків. Місцева суха кліматична погода, а також твердий ґрунт дають можливість непогано зберегти повітряні суднана протязі довгого часу.

І дуже скоро тренувальний центр потрібно було формувати знову. Почалася холодна війна, і військові повинні були оголосити стабільну військову готовність, що тривала майже сорок років.

У цьому місці сформувалися стройові частини зі стратегічної авіації, а також спеціальні групи техніків, які готові привести в дію старі літаки.

Кінець холодної війни

У п'ятдесятих роках тут базувалися дві авіаційні групи Boeing B-29 Superfortress, а в шістдесят третьому - літаки шпигуни LookheedU-2. Крім того, неподалік цієї місцевості розташувалися ракетні шахти яких налічувалося 18 штук.

Коли холодну війну було закінчено, то стабільна бойова готовність для подібної кількості літаків знову стала зайвою. Літаки іржавіли та старіли.

Деякі хотіли перефарбувати, знову переобладнати та вживати спеціально для потреб цивільної авіації, але щось не склалося.

З появою інтернету про базу почали дізнаватися за межами Арізони, а також Америки. Крім цього. до знімків гугла змогли дістатися також російські авіааматори, які розсекретили більшість цікавих моделей літаків, про які свого часу нікому навіть не доводилося чути.

Хоч і все це величезна кількість літаків, які стоять у пустелі і створюють цвинтар, зовсім покинутими назвати їх ніяк не виходить. Американцям вдалося і з цього створити хороший бізнес.

На базі Девіс-Монтен є 309-а група Міноборони Америки, де у складі працює приблизно 500 000 осіб, які займаються ремонтом літаків.

Щорічно на базі з'являється приблизно 400 нових технічних одиниць. Для того щоб цвинтар не розростався на підлогу штату, приблизно те саме число літаків реалізується дружнім, але небагатим державам або знищується.

Згідно з угодою про зменшення стратегічних ворожих озброєнь (СНО), підписаної між Америкою та Росією, в цьому місці знищили 365 бомбовозів Boeing B-2Stratofortress.

Усі літаки, які надходять на збереження в базу Девіс-Монтен, піддаються скрупульозному огляду, звідти демонтуються озброєння, а також усі секретні обладнання, а паливні системи осушуються та прокачуються олією.

Реалізація літаків

Весь парк техніки ділиться на 4 групи: короткострокові та довгострокові консервації (припустимо бойова здатна техніка), техніка, призначена для реалізації та літаки-донори. У категорії для реалізації часом трапляється і бойова техніка, що не літає. Наприклад, торік у це місце привезли не застосовані, проте списані згідно з віком бойові Хаммери

Керівництвом бази було вирішено продати їх по інтернету, проте купили лише кілька одиниць - цей автомобіль зовсім не придатний для цивільного життя і тому вони гинуть у неволі: паливна витрата дуже велика, некомфортний салон, коробка передач механічна.

Крім того, цей об'єкт сьогодні вважається туристичним.

Цвинтар літаків, за офіційними даними, має назву 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Нині тут розташовано понад 40 космічних літальних апаратів та 4200 літаків.

Для 80% авіатехніки, ця територія є їх останнім притулком, гігантським сталевим цвинтарем, де спочивають понад 350 000 одиниць, які можуть бути будь-якої миті запрошені державою.

У 2005 році фахівці 309 групи змогли переробити понад 19 000 частин, що мають загальну ціну 568 млн. доларів США. Американським урядом надається можливість іншим країнам купувати як запчастини, так і цілі літаки безпосередньо з цвинтаря літаків.

Необхідно зауважити, що в цьому місці так само й ремонтують літаки, і після цього частина може повернутися до ладу. Саме тому кожен долар платників податків Америки, вкладений у AMARG, зможе повернути до державної скарбниці Америки 11 доларів! Згідно з заявами експертів, за останні 25 років тому до ладу було повернено кожного 5-го літака, що знаходився на території даного кладовища.

Цей цвинтар не вважається власником цих літаків. Усі вони, як і раніше, належать до власності американської армії, а також урядових агентств. Крім цього, цікаво зауважити, що на цьому цвинтарі є і робочі літаки, і літаки у неробочому стані.

У 2011 році закрився один із найстаріших аеропортів Москви - «Биково», збудований у 1933 році. Переглянувши територію аеропорту зі супутникових карт, я помітив групу літаків осторонь злітно-посадкової смуги. Тепер справа залишилася за малим, приїхати туди і подивитися все на власні очі.

Зібравши по дорозі в Биково всі пробки, які були, ми дісталися місця лише за пару годин до настання темряви. З погодою теж не пощастило, постійно йшов дощ. Але як я й припускав, потрапити до літаків виявилося елементарно.

Старшим за аеропорт «Биково» був лише Центральний аеродром ім. М. В. Фрунзе, збудований у 1910 році на Ходинському полі, який також припинив своє існування у цьому столітті.

Перший літак виявився точно там куди показували координати з супутникової карти. Щоправда, на знімку їх було два, а насправді залишився лише один:

А ось група з трьох літаків, яка мала бути за кілометр від цього борту, перемістилася ближче і обзавелася ще однією машиною. Так що кількість покинутих літаків на супутникова картаі насправді збіглося.

Перший, вже не літальний апарат, на нашому шляху був ІЛ-76ТД:

Випущений цей літак був у грудні 1982 року для ВПС СРСР. Як військово-транспортний літак, цей борт літав 10 років.

Після розвалу СРСР літак залишився на Україні, де 1993 року був відправлений на зберігання. Простоявши два роки, літак знову почали використовувати спочатку один рік в Україні, а потім після конвертації в Іл-76ТД, його почали експлуатувати в Росії.

У Росії цей літак експлуатувала авіакомпанія "Авіаст", яка через сім років польотів залишила його на зберігання в аеропорту Биково. Літак з того часу більше не літав, але зміг пережити свою авіакомпанію, яка була закрита у 2008 році.

Настав час залізти всередину літака. Двері були не зачинені, і ми як порядні люди, зайшли через неї:

Усередині панує бардак, але це не заважає оцінити великий розмір вантажного відсіку. Його довжина разом із рампою 24,5 метра:

Максимальне комерційне навантаження даного літакастановила 50 тонн і відвезти цей вантаж він міг на 3650 км. Ну що ж, кинемо ще один погляд на вантажну частину і рухаємось у кабіну.

Від кабіни вже мало, що лишилося. Все обладнання та навіть підлогу – демонтували. Лише крісло штурмана на своєму місці:

Таким літаком управляє екіпаж із 7 осіб, тому раніше тут було чимало обладнання. У технічному відсіку поруч із кабіною є аварійно-експлуатаційний люк, який веде назовні. Піднявшись через люк можна побігати по літаку зверху:

Як потім з'ясувалося, через кілька днів після нашого відвідування цей ІЛ-76ТД був розламаний та вивезений.

Перейдемо до групи із чотирьох літаків. Усі вони були виготовлені ОКБ Яковлєва. ЯК-42Д – близькомагістральний пасажирський літак, який уперше побачив небо 26 років тому. Цей літак прийшов на зміну ЯК-42 і виправив ряд його очевидних незручностей. До речі, цей літак був випущений того ж року, коли ЯК-42Д здійснив свій перший політ.

Ще 5 років тому цей борт регулярно літав, а потім авіакомпанія "Ельбрус-авіа" відправила його на зберігання у 2008 році. Через рік авіакомпанія накрилася через борги і літак був заарештований. Якщо вірити інтернету, цей ЯК-42Д виставили на продаж. Отже, якщо хтось хоче купити собі цей літак, то нехай готує 33 759 000 рублів.

Зі 120 крісел економ класу залишилося лише три.

Задній вхідний трап:

Кабіна. Для управління ЯК-42Д було достатньо двох осіб:

Щоправда, цей літак навряд чи літатиме, швидше за все його спіткає доля свого сусіда - ІЛ-76ТД.

Ще один ЯК-42Д авіакомпанії "Ельбрус-авіа". Двигуни з нього вже зняли, так що я не здивуюсь якщо і він піде під ніж:

Цей літак був випущений на два роки пізніше за попередній, в 1989 році.

На жаль, кабіна теж вже неабияк пошкоджена:

Подивимося на літак ще разок збоку і вирушимо до наступного.

Ще один ЯК-42Д. Двигуни на ньому також відсутні. Цей борт встиг політати трохи довше за своїх сусідів. Він прибув до Бикова у 2009 році на технічне обслуговування, де і був заарештований та відправлений сюди.

Задній вхідний трап виявився опущеним, що полегшило завдання влучення всередину:

У цьому літаку катастрофічно не вистачало статі:

Перейдемо до наступного літака, на мій погляд він найцікавіший - близькомагістральний пасажирський літак ЯК-40К:

З усіх літаків, в яких ми були цього вечора, тут найбільш збереглася кабіна пілотів:

Смішно, що всі ці літаки пережили свої авіакомпанії, які закрилися наприкінці нульових років.

Ніхто не планував влаштувати майже у центр Москви цвинтар літаків.
Наміри були найкращими - у 1989 році вирішили створити Музей авіації та космонавтики. 1991 року тут з'явилися перші літак. Але, мабуть, у 90-х усім було не до музеїв і літаки дуже швидко розікрали, пом'яли та покрили потворними графіті. А те, що залишилося перетворилося на "туалети" та нічліжки.

2. Дуже довго долю літаків було неможливо вирішити оскільки вони перебували у відомстві Міноборони. Навіть після того, як усім стало очевидним, що ніякого музею на Ходинці не з'явиться ніколи, простіше було закрити на проблему ока, ніж знайти рішення.

3. Цими вихідними від охоронця "музею" я дізнався, що вже цього місяця всі літаки приберуть з Ходинки. На щастя, не на звалище і не на металобрухт.

4. Експонати передадуть на зберігання до приватного музею техніки Вадима Задорожного. Хоча побачити відновлені літаки вийде ще не скоро, кажуть на реставрацію може піти кілька років.

5. Раджу використати останню можливість побувати на Ходинському полі. Примушує замислитись зокрема і про нашу Батьківщину.

6. Дивлячись на те, що залишилося від літаків, мені було важко повірити в те, що свого часу всі вони прибули на останню стоянку своїм ходом.

7. Найімовірніше все, що представляло хоч якусь цінність уже розтягли, але я бачив пару молодих хлопців з викруткою, які намагалися відкрити замкнені кабіни літаків.

8.

9.

10. МіГ-21. Інші моделі не знаю, якщо хтось знає, то відпишіться.

11.

12.

13. Су-15? Серед експонатів є Су-15, який 1983 року збив південно-корейський «Боїнг» разом із пасажирами.

14.

15. Іл-14 згорів у 2009 році через бомж, який невдало розвів у ньому багаття.

16.

17. Я спитав у хлопців, що вони знімають. Сказали що фото-сесія для якогось журналу і що поки не знають, що вийде, але обов'язково щось офигительное.

18. "МАКС"

19. За обвислим парканом гниють літаки. на крилах фотограф знімає хлопців на високих підборах, поряд хтось влаштовує тест-драйв своїм новим porsche 911 . Ходинське поле – своєрідна ілюстрація до нашої країни.

Після закінчення терміну експлуатації більшість повітряних суден знаходять свій останній притулок на так званому цвинтарі літаків (фото представлені нижче). Справа в тому, що зберігання авіаційної техніки в ангарах практично неможливе через те, що для цього потрібно багато грошей і місця. Набагато вигідніше залишати її на спеціально обладнаному майданчику. Такі звалища є практично у всіх країнах. У цій статті мова піде про найбільшого на планеті «могильника» списаних авіаційних суден.

Місце розташування

Саме великий цвинтарлітаків у США та на планеті знаходиться неподалік міста Тусон у штаті Орізона. Воно організоване на військово-повітряній базі "Девіс Монтан". Тут же дислокується ремонтно-технічна група з обслуговування авіаційної та космічної техніки №309. Загальна площатериторії, що займає сховище, становить 10,5 квадратних кілометрів. Перед людьми, які проїжджають повз автомагістраль, що проходить поряд, відкривається захоплююче і в той же час похмуре видовище, створюване величезною кількістю збудованих у ряд суден.

Об'єкти зберігання

На найбільшому у світі цвинтарі літаків налічується близько 4400 одиниць списаної авіаційної техніки. Тут можна побачити реактивні винищувачі-перехоплювачі, бомбардувальники, вантажні лайнери, військово-транспортні судна та багато інших видів. Частина вже практично повністю розібрана на запасні частини, а при погляді на деякі інші екземпляри складається враження, що вони нещодавно повернулися з чергового рейсу. Значна частка літальних апаратів взагалі накрита чохлами, які захищають їх від шкідливого зовнішнього впливу пилу та піску. Слід акцентувати увагу на тому, що багато місцевих примірників при виникненні такої необхідності можуть бути оперативно повернуті в дію.

Умови

Місце, на якому було створено цей цвинтар літаків, обрано не випадково. Справа в тому, що в цій місцевості майже цілий рік стоїть суха, спекотна погода. Вологість тут досить низька, а опадів мало. Все це сприяє тривалому зберіганню авіаційної техніки, адже вона не так сильно піддається руйнівній дії іржі. Не можна не відзначити і той нюанс, що на глибині близько п'ятнадцяти сантиметрів під ґрунтом залягає товстий шар, що складається із глинистої селітри. Вона служить у вигляді своєрідної твердої підкладки, що надає можливість залишати авіаційні судна прямо на ній. Інакше кажучи, немає потреби будувати спеціальні платформи, для спорудження яких потрібні значні капіталовкладення.

Обслуговування

Оскільки за необхідності повітряні судна мають бути оперативно повернені до ладу, їх утримання потребує чималих зусиль. Саме тому даний цвинтар літаків і обслуговується працівниками ремонтно-технічної групи, які жартома називають його «звалищем кісток». Вся військова техніка, яка раніше знаходилася на озброєнні на авіаносцях, очищається від морської солі, що може спричинити корозію. Щоб всі рушійні частини літаків залишалися в змазаному стані, паливопроводи і баки спочатку спустошують, та був промивають в'язким легким маслом. В обов'язковому порядку співробітники бази знімають абсолютно всі вибухонебезпечні пристрої, у тому числі заряди, які забезпечують катапультування пілота. Після цього спеціальною алюмінієвою стрічкою заклеюються канали та вхідні отвори. На останньому етапі всі машини, що потрапляють на цвинтар літаків «Девіс Монтан», фарбують фарбою, яку можна легко прибрати. Це робиться у два шари. Нижній є чорним, а верхній - білим, що дозволяє відбивати яскраві сонячні промені та запобігати перегріву.

Загалом на базі використовують приблизно 400 тисяч одиниць різного обладнання для поточного обслуговування списаної авіаційної техніки та виробництва нових запчастин. Сюди ж належать і законсервовані багато років тому складальні лінії. При цьому зняте з місцевих суден обладнання використовується не тільки в США, а й у багатьох інших державах. На території Девіс Монтан також функціонує плавильна піч, за допомогою якої повністю переробляються не придатні ні для чого апарати і деталі.

Найвідоміший цвинтар літаків у Росії знаходиться за сотню кілометрів від Владивостока. За часів Холодної війни тут дислокувалась секретна авіаційна база «Воздвиженка», на озброєнні якої стояли надзвукові бомбардувальники. Після розвалу СРСР вони виявилися нікому не потрібними та залишилися стояти на колишньому місці. В даний час база занедбана, а безліч військових літаків, що знаходяться тут, вже не судилося піднятися в повітря. Єдиними людьми, у яких вона викликає інтерес, є фотографи, котрі іноді пробираються сюди заради ефектного кадру.

Ще один цікавий "могильник" знаходиться на території зони відчуження Чорнобильської АЕС. Тут, неподалік села Рассоха, зберігається безліч техніки, яка брала участь у ліквідації наслідків, викликаних катастрофою 1986 року. Незважаючи на небезпеку зараження радіацією, з метою власної наживи люди поступово знімають досі придатні до використання елементи.

Московське сховище

Цвинтар літаків у Москві знаходиться на території Ходинського поля. У 1910 році тут було зведено аеродром імені Фрунзе, який функціонував протягом майже цілого сторіччя. Однак у 2003 році його було закрито. Зараз на його злітно-посадковій смузі та руліжних доріжках можна побачити кинуту авіаційну техніку. Якийсь час тому міська влада збиралася створити на базі колишнього аеродромумузей, проте ця ідея так і не була втілена в реальність. Таким чином це місце стало останнім притулком для п'ятдесяти літальних апаратів, у тому числі літаків МіГ-21, Су-15 і гелікоптерів. Територія звалища закрита для відвідування, але за певну плату охоронцям деяким особам все ж таки вдається сюди потрапити і сфотографуватися на згадку. Втім, багато апаратів постраждали від дій вандалів - фюзеляжі вкриті графіті та написами, приладові панелі розграбовані, а шибки розбиті.

Ніщо на землі не вічне. І, звичайно, це стосується авіаційної техніки. «Цвинтарі літаків» – так називають місця, де розташувалася авіаційна техніка, що віджила своє. У Росії такі «цвинтарі» розташувалися в основному в Москві та Московській області.

Найпопулярніші – це Ходинське поле, аеропорт Домодєдово та музей Повітряно-Військових Сил. Російської Федераціїу селищі Моніно Московської області, а також найбільший музей в Ульяновську, у Середньому Поволжі. Фото цих визначних пам'яток заповнили інтернет. І незважаючи на те, що ці фото викликають легкий смуток, вони також бажають подивитися на ці літаки на власні очі і трохи побувати в минулому.

Ходинське поле

Першим у Росії таким «цвинтарем літаків» стало Ходинське поле. Знаходиться воно на північному заході Москви, неподалік станції метро «Аеропорт». На початку минулого століття там було збудовано аеродром, який пізніше отримав назву Центральний аеродром ім. Фрунзе. Саме Ходинське поле стало свідком перших у Росії міжнародних перельотів. Аеродром на Ходинському полі проіснував з 1910 до 2003 року. Після закриття там було вирішено відкрити музей авіації, але цим планам не судилося збутися.

На сьогоднішній день частина експонатів розрізана на металобрухт, а ті, що добре збереглися, тепер красуються в Музеї техніки Вадима Задорожного. Після закриття аеродрому, Ходинське поле почали швидко забудовувати, а про те, що на Ходинському колись був аеродром, нагадує той самий «цвинтар літаків», на якому гниють забуті літаки та вертольоти. У 2008 році, неподалік поля, закінчили реконструкцію парку Авіаторів, в якому встановлено пам'ятники льотчикам, які загинули на Ходинському полі в різних історичних битвах.

Куток пам'яті в Домодєдово

Розташований в Московській області аеропорт Домодєдово, також може похвалитися технікою, що вийшла з експлуатації. Прямо на полі, навпроти терміналу Домодєдово, влаштувалися літаки, що відлітали, чекаючи своєї долі. Пасажири під час зльотів чудово можуть їх розглянути. Також вони добре видно із самого терміналу Домодєдово.

Фото: khmelikvictor.livejournal.com

В основному там стоять літаки «Домодєдовських авіаліній», але також зустрічаються літальні апаратиімпортного виробництва. Багато хто з них уже пожертвував деталі своїм новішим побратимам. Про їхню подальшу долю поки нікому невідомо, може, підуть в брухт, а може так і залишаться тішити око гостям Москви та Московської області. А поки що всі бажаючі можуть у будь-який час приїхати в Домодєдово і зробити фото на тлі «повітряних гігантів», захопивши з собою фотоапарат, або може навіть посидіти за штурвалом справжнісінького літака.

Музей авіації у селищі Моніно

Неподалік столиці, у селищі Моніно Московської області, розташувався музей Повітряно-Військових Сил Російської Федерації, який кілька років тому набув статусу федеральної державної установи культури. Це місце мову не повернеться назвати цвинтарем.

Колись тут був один із перших аеродромів у країні, але коли техніка зробила крок далеко вперед, умови на аеродромі перпесталі відповідали нормам. І поступово аеродром у Московській області став перетворюватися на музей авіації.

У музеї зберігається величезна колекція вітчизняної авіатехніки. Також там представлені фотоматеріали та документи, що підтверджують справжність колекції. Напевно, у Росії важко знайти місце, де було б зібрано таку кількість різних авіамашин. Вивчаючи експонати, можна відстежити історію розвитку вітчизняної авіатехніки. Тут зібрано моделі військових та цивільних літаків, вертольотів, планерів за останні сто років. Музей існує з 1958 року і встиг прийняти більше 3 млн. чоловік практично з усього світу.

Найбільший «цвинтар літаків» на просторах Росії

Близько 9000 експонатів розташувалися під просто небау місті Ульянівськ. Більшість цих літаків своїм ходом долетіли до Ульяновська, щоб залишитися тут назавжди, а один дуже героїчний експонат ТБ-1 привезли частинами і вже на місці збирали. Ці військові та цивільні літаки- Все, що залишилося від минулої епохи. Вважається, що літакам, які потрапили до цього музею, дуже пощастило.

Фото: alexio-marziano.livejournal.com

Музей ще молодий, відкрився він 1983 року. Найкраща пора року для відвідування - це літо або пізня весна. У цей період виходять найяскравіші та найживіші фото. Співробітники музею, а також курсанти авіаційного училища цивільної авіації, якому належить музей, усіма силами намагаються підтримувати красу та загадковість своїх експонатів.