Факти про жд. Цікаві факти про поїзди. Сучасний швидкісний поїзд «Сапсан»

На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та грошових коштів. Деколи великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздокстала дуже часто згадуватися у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізницях:

1) Хто мешкає на дні океану?

У 1896 році між англійськими містамиБрайтон і Роттінгдін почало курсувати незвичайне транспортний засібпід назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая та порома. Прокладання залізниці по суші на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо дном моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпку та інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.

2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійна подорож, під час якого розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши понад 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, потрібно було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.

4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато витворів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?

До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах не було, тому що не було швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через відмінності у часі в кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого раніше врятував життя сина вбитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента - Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

2001 року в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинули 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві ці мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один із них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?

В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «виставу» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було збудовано тимчасове містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.

9) Що являли собою військові бронедрезини?

Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Однак, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.

10) Серія І?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.

11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що під час проектування дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув прикладений до лінійки палець.

Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не чіпляти додатковий локомотив, було створено об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частини його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менше ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов до лікарні і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку у своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник видужав і прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?

Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі в підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.

14) Як назвали місто, де Анна Кареніна кинулася під поїзд?

У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг на підмосковній станції Обіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.

15) Хто винайшов абетку Морзе?

Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна абетка Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, якої ширини робити колію, такої ж як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни здійснювали завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і при будівництві залізниць.

18) Поштові поїзди під конвоєм

Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася на всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повний схід уздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальне кохання

Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний видтранспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівеньБезпека особливо важлива при транспортуванні цінних і крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину в загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто у непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортом для доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує ціла низка труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування в різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (не так на ручний чи кінській тязі) ліфт із приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено США 1850 року. До 1880-х років цим типом ліфтів були обладнані великі готелі та багаті будівлі у США та Європі.

22) «Підпільною залізницею» у США у 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів ( громадський рух, що домагається скасування рабства), що переправляла негрів-утікачів з Півдня на Північ.

У 1804 році виходець з Англії Річард Тревітік винайшов перший потяг із локомотивною тягою. Пасажирський вагон там також був. Але нічого, окрім усмішок, на обличчях глядачів він не викликав. У нього просто не наважувалися сісти.
Епопея пасажирських магістральних поїздів почалася 15 вересня 1830 року, коли з Ліверпуля до Манчестера вирушив поїзд, що вміщає вже не тільки осмілілих пасажирів, а й перший у світі поштовий вагон.
Цілих три дні безкоштовно курсував перший у Росії поїзд, який сполучав Москву та Санкт-Петербург. «Страшна штука» настільки лякала потенційних пасажирів, що її намагалися обминати.
У 1830 році в Англії вирішили влаштувати карколомне за задумом змагання між п'ятьма паровозами. На жаль, один із учасників не відрізнявся чесністю та сховав під металеву обшивку живих коней. Можна не переживати. Від участі у змаганнях він був усунений. Жоден кінь при цьому не постраждав.
Першим пасажирам третього класу у російських поїздах доводилося подорожувати під лавами. Вся справа в тому, що вагони передньої частини поїздки подорожували без даху, і пасажирам нічого не залишалося робити, як у негоду ховатися «під» свої місця.
Небувалий випадок стався якось у штаті Огайо на залізниці. Потяг зіткнувся з пароплавом. Це сталося через те, що озеро, що найближче до залізничних колій, вийшло з берегів і «утопило» колії на один метр під водою. Машиніст поїзда виявився сміливим і вирішив не зупинятися. На жаль, така сміливість призвела до зіткнення складу з пароплавом.
Подобаються рівні дороги? Сміливіше вирушайте в Австралію. 500 кілометрів пустельною рівниною і жодного повороту. Звісно, така дорога оселилася на сторінках книги рекордів Гіннеса.
А ось Росія відзначилася найдовшою залізничною магістраллю у світі. 9,3 тис. км - така протяжність Транссибірської магістралі.
«Половина» – саме таку назву має станція Транссибірської магістралі. Звідти рівну відстань, як далекого Владивостока, і до такої ж далекої Москви.
Вирушаючи на екскурсію відомим поїздом «Патагонія-Експрес» будьте готові до пограбування. Така пропозиція дуже приваблює туристів. Адже можна не лише помилуватися краєвидами, а й відчути себе жертвами ретельно спланованого злочину.
Будете в Японії – обов'язково загляньте на станцію Сібуя. Пам'ятник собаці, який 10 років зустрічав свого господаря, який поїхав поїздом, це місцева пам'ятка та зворушлива історія.
100 років тому на вокзалах у Франції заборонили цілуватися, щоб не виникало затримок під час відправлення поїздів. До речі, закон діє і сьогодні.
6,5 кілометрів і 440 вагонів - така протяжність найдовшого вантажного складу, зробленого, до речі, в Росії, і Екібастуз - Урал, що прямував за маршрутом.
Киснева подушка - це необхідний атрибут кожного пасажира, який сідає в поїзд на заході Перу. Ще б! На вас чекає подорож на висоті понад 3 кілометри - найвисокогірнішою залізницею.
Початківцям завжди щастить - саме ця прикмета змушує найазартніших жителів Монте-Карло виходити до поїздів, що знову прибули, і зустрічати приїжджих. Вас не тільки зустрінуть, але ще й запропонують гроші для гри (адже вам обов'язково пощастить, як новачкові), виграш забере власник грошей, але свій відсоток ви обов'язково отримаєте.
Найромантичніші міста Європи - Париж і Венецію сполучає «потяг кохання». ТБ, душова кабіна, двоспальна полиця і VIP-обслуговування - що ще потрібно для романтики?!
«Росія», «Байкал», «Червона стріла» - поїзди теж мають імена та назви. Найбільше відзначився маршрут «Ростов-Одеса». Пасажири прозвали його "Папа-Мама".
Японці завжди дбають про комфортність своїх поїздів. Ними створено склад на магнітній подушці. Зі швидкістю 517 км/год вас доставлять у будь-яку точку вашого маршруту.
Платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико дозволила складу розвинути максимальну на сьогоднішній день швидкість – 9851 км/година!
Російські залізниці обіцяють у майбутньому ввести в експлуатацію двоярусні пасажирські вагони, де все буде зроблено для максимального комфорту людей – душ, туалет, кондиціонер, та й коштуватимуть вони набагато дешевше.

Як бачите, курйозних випадків і кумедних і цікавих фактів про поїзди і залізниці безліч. Подорожуйте! Спостерігайте! Дізнайтесь про нове! Нехай залізничні переїзди для вас завжди будуть цікаві та пізнавальні!

Залізниці та авіація давно конкурують між собою залучаючи пасажирів недорогим, швидким та зручним перевезенням. Середня статистична людина користується послугами залізничного транспортупонад 9 разів на рік.

Представляємо цікаві факти про залізниці.

Найдовшою магістраллю у світі – 9300 км, є транссибірська залізниця.

Після появи першої залізниці у Росії проїзд був безкоштовним деякий час. Швидше за все це було зроблено для того, щоб жителі змогли звикнути до такого виду транспорту. Ті, що доносяться фрази "це така страшна штука" були від усюди.

Сто років тому у Франції виник закон, який забороняв цілуватися на вокзалах. А все тому, що через дану "злочинну дію" поїзди йшли з сильною затримкою в часі. Закон досі "у пошані".

Люди, які оглядають "залізних коней" повинні мати музичний слух для того, щоб вчасно вжити заходів, якщо виникне поломка. Визначають вони це на слух - те, як стукає колесо, має бути певною частотою. Залізничників відлучає від представників інших професій спеціальна форма, кожен бачив цих людей на залізничних вокзалах. Сьогодні можна вільно купити подібну уніформу кожному, як в іншому і до будь-якої іншої спеціальності https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

У місті кохання, в Парижі, є і доречний йому такий же "любовний потяг". Маршрут його не такий і великий, Париж - Венеція і назад. Але, раптом на такій відстані люди в купе захочуть вдатися до любовних втіх, у них будуть всі умови: двоспальна полиця, душова кабіна і "обслуговування в номер".

Існує поїзд, який пересувається не рейками, а магнітною подушкою. Створений такий японцями, а швидкість, що він може розвивати, сягає 517 км/год.

Перші поїзди у Росії третього класу були оснащені звичайними дерев'яними лавками. Але це ще півбіди. Ось те, що в цих вагонах не було даху – це справжня біда.

Тому люди, які вирішили "прокататися з вітерцем", ховалися під ці лави від дощу та снігу.

Залізниці також відвідали книгу рекордів Гіннеса. Австралійська залізниця побила всі рекорди, не маючи жодного повороту протягом 500 км.

На сьогоднішній день "залізний світ" не стоїть на місці. Технології йдуть вперед, з'являються нові поїзди, що "швидко носяться" - електрички, готові доставити нас в найкоротший терміну потрібне нам місце. Єдиний мінус – це ціна, яку нам доведеться за це заплатити.

До речі, швидкість, яку можуть розвивати сучасні швидкісні потяги, вже перевищила 580 км/год.

Така звична для нас річ залізниця! Один з найнадійніших і доступних і улюблених багатьма видами транспорту. Купив квиток на потяг, прийшов на вокзал. Наразі вже ніхто не згадує, що при відкритті залізниці між Санкт-Петербургом та Москвою проїзд у перші три доби зробили безкоштовним саме тому, що всі боялися цієї «страшної штуки».

У середньому кожен з нас 9 разів на рік стає пасажиром залізниці. Середня кількість пасажирів ВАТ «РЗ» на рік — 1 мільярд 300 мільйонів.

Найвизначнішою залізницею вважається Транссибірська магістраль. Вона найдовша у світі. Від Москви до Находки - 9438 км і 97 великих станцій. Ходить цим маршрутом фірмовий поїзд «Росія», який знаходиться в дорозі 8 днів 4 години і 25 хвилин.

Найбільша середина Транссибу так і називається: станція Половина. Від неї однакова відстань і до Москви, і до Владивостока.

Найхолодніша ділянка Транссибу знаходиться між станціями Могоча та Сковородине. Температура тут сягає -62 градусів. Хоча географічно це не найпівнічніша точка магістралі.

А сама висока точка, де прокладено рейки Транссибу, лежить на висоті 1040 м, між станціями Тургутуй та Яблонова. Це 6110 км, Яблоновий перевал.

Найдовший вантажний потяг був завдовжки 6,5 км, складався з 440 вагонів і регулярно перевозив 42 000 тонн вугілля з Екібастузу на Урал ще за часів СРСР. На іншому краю світу, в ПАР, у 1989 році зафіксували інший рекорд: потяг завдовжки 7,3 км, що складається із 660 вагонів. Щоправда, більше експерименту не повторювали. Колія не витримала.

Перша залізниця у Росії була вантажний, довжиною 2 км. Збудували її на Уралі, на Коливанівському заводі і працювала вона на кінній тязі. Першою пасажирською дорогою була відома всім Царськосельська.

Швидкість перших пасажирських поїздів у ХІХ столітті була 33 км/год. А залізничники на той час були своєрідною елітою: до них належали, як, наприклад, на початку 20 століття до авіаторів, або в 60-х роках — до космонавтів. Сучасні потяги можуть розвивати до 580 км/год.

Вимоги прийому працювати дорожніх обходчиків цей час не змінилися: вони повинні мати хорошим музичним слухом, т. до. визначають несправність колеса зі зміни тону, коли його простукують.

За статистикою, залізниця в 45 разів безпечніша за автомобіль. Тим, хто все одно турбується, фахівці радять обирати вагони в середині складу, а в сидячих вагонах - купити залізничний квиток на місця проти руху.

Любителів гострих відчуттів запрошують до Аргентини. Там курсує спеціально відновлений для туристів легендарний потяг "Патагонія експрес". Крім яскравих враженьвід місцевих пейзажів, можна несподівано виявитися учасником дії під назвою «Пограбування поїзда»:)

У Південній Америцібагато несподіванок. Наприклад, німецькі інженери, які обстежили Панамський перешийок для будівництва Трансамериканської залізничної магістралі, сказали, що робити рейки з місцевого заліза невигідно. Золото тут більш доступний метал.

Сьогодні ми хочемо розповісти вам кілька цікавих фактів про залізниці. Можливо, хтось із вас подумає: «Потяги - це так банально і передбачувано, чи справа літаки з них Бермудським трикутникомабо овіяні ореолом романтики океанічні судна». Але повірте, історія розвитку залізничного сполученнянасичена всілякими цікавими фактами: незначними і такими, що мають величезне значення, курйозними та сумними. Разом із нашими читачами ми вже з'ясували, в якій країні курсує, де і коли були створені – ця інформація, в принципі, є загальновідомою. У цій статті ми хочемо запропонувати вашій увазі кілька маловідомих і при цьому вкрай цікавих фактів про залізниці.

Звідки взялася морська хвороба пасажирів поїзда?

Всім відомо, що одна з численних переваг залізничного транспорту - це те, що в ньому практично нікого не заколисує. Але виявляється, японські конструктори своїм винаходом зуміли викликати у пасажирів морську хворобу. У 1973 році в Японії був сконструйований і пущений в експлуатацію поїзд з вагонами, що нахиляються в сторони. Задум був хорошим, адже завдяки такій конструкції склад міг вписуватися в повороти колії, не знижуючи швидкості. Розробники не врахували одного нюансу: більшість пасажирів нового поїзда, доїхавши до кінцевої станції, вийшли з вагонів, які, м'яко кажучи, позеленіли від того, що їх сильно захитало.

Потяги «з нахилом» були винаходом, який випередив свій час: розвиток технологій у ті роки не дозволив доопрацювати конструкцію та усунути таку істотну ваду. Натомість у наше століття цифрових технологій машиністи поїздів отримали можливість контролювати нахил вагонів поїзда буквально до одного градуса, і вже сьогодні пасажирські потяги, що вписуються у віражі не втрачаючи швидкості, курсують більш ніж у 15 країнах. При нахилах вагонів у поїздах «нового покоління» пасажири не тільки не відчувають дискомфорту, а й часто навіть нічого не помічають.

У поїзд із кисневою подушкою

Поїзди настільки затребувані у транспортній інфраструктурі, що залізничні колії для них прокладають скрізь, де тільки можна. Так, у Китаї існує відома Цинхай-Тибетська залізниця - найвища магістраль у світі. Найвища точка дороги розташована більш ніж 5000 метрів над рівнем моря. Звичайно, такі умови вимагають і спеціальних поїздів. Всі вагони для поїздів, що курсують Цингхай-Тибетською магістралі, повністю герметизовані, поряд з кожним пасажирським сидінням є роз'єм, до якого при необхідності можна підключити кисневу трубку, і пульт управління подачею кисню. На рідкісних проміжних станціях пасажирські вагони навіть не відкриваються, оскільки за їх межами, простіше кажучи, нема чим дихати.

Поїзд без машиніста

Тринадцять років тому в США ремонтна бригада займалася перетягуванням складу з 47 вагонів з однієї колії на іншу, і припустилася технічної помилки, внаслідок чого потяг рушив з місця і... покотився. Причому не просто покотився, а неконтрольовано помчав рейками зі швидкістю 76 км/год. Невідомо, чим закінчилася б ця історія, якби не втручання відважного машиніста: наздогнавши «втікача» на тепловозі, він зумів зчепитися з останнім вагоном і загальмувати весь потяг. На момент зупинки некерованого поїзда він встиг проїхати більш ніж 100 км.

Введення часових поясів – ініціатива англійських залізничних компаній

Звичні для нас часові пояси до початку XIX століття просто не існували - у них не було потреби, оскільки час у кожному місті визначали за сонцем. Все змінилося з появою залізничного транспорту: відсутність «єдиного» у всіх містах часу ставало не лише серйозною перешкодою для складання розкладу руху поїздів, а й можливою причиноюаварій на залізничних дорогах.

1 грудня 1847 року на всіх залізничних станціяху Великій Британії відбувся перехід на єдиний час, тобто в країні було встановлено один часовий пояс за Грінвічем. Введенням на своїй території стандартного часу та часових поясів Америка та Канада також завдячують залізничним компаніям.

Не подумали про головне

У Швейцарії для місцевого бомонду: політиків, почесних гостей тощо було організовано залізничне турне. Працівники залізниці розчули і для найбільшого комфорту пасажирів сформували склад виключно з вагонів-ресторанів… забувши про те, що в них конструктивно не передбачені туалети. Результат очевидний: у пункті призначення, почесні гості, забувши про важливість та етикет, практично вистрибували з поїзда, і, розштовхуючи на пероні, що зустрічали їх, прямували у відомому напрямку.