Найбільші залізничні станції в ссср. Найкрутіша залізнична станція Росії. Великі та красиві вокзали світу
Є вокзали, які не можна не запам'ятати. Складено не один рейтинг красивих вокзалів світу та красивих вокзалів Росії. Серед Московських вокзалів є найбільший і найстаріший.
Найбільший вокзал Москви
Через вокзали Москви, як через ворота, до столиці потрапляє величезна кількість приїжджих. Найбільшим у столиці є Курський вокзал. Це гігантський комплекс, побудований з бетону та скла. При тому, що сьогодні у будівлі значні габарити, спочатку після будівництва він був одним з найменших у місті. У 1866 році Курський вокзал носив назву Нижегородського і розташовувався за містом. Це було вигідно з погляду нижчих податків. Вокзал був зробленим з колод будинок невеликого розміру. Тільки 1894-го року, коли почалося будівництво Московсько-Курської залізниці, звели нову розкішну будівлю Курського вокзалу на Садовому кільці. Вокзали новий Курський та Нижегородський були об'єднані у 1896-му році. Сучасну будівлю Курського вокзалу, яка щодня приймає близько одинадцяти тисяч пасажирів, звели 1972-го року.Великі та красиві вокзали світу
За красою та розміром вокзалів світу складено ТОП, до нього увійшли деякі вокзали, що виділяються розкішшю, красою та розміром. На десятому місці – найбільший вокзал кабельного транспорту. Його архітектор – Захі Хадід. Цей вокзал збудовано для канатної дороги в австрійському Інсбруку. Дах вокзалу схожий на хвилю, що рухається, що надає йому унікального вигляду.На восьмому місці – унікальний за архітектурою Австралійський залізничний вокзал «Південний хрест». Його унікальність – у гофрованому даху. Сьоме місце за Малайзійським залізничним вокзалом Куала-Лумпур. Чудовий вигляд йому надає ретро-архітектура – це поєднання старого західного стилю з культурним та історичним виглядом.
Грандіозно виглядає вокзал Канадзава у Японії. Висота воріт, створених у традиційному японському стилі, дорівнює чотирнадцяти метрам. Західну та східну частини вокзалу покриває скляний купол із трьох тисяч аркушів скла.
На п'ятій позиції знаходиться церква, що нагадує за архітектурною формою, Центральний вокзал Антверпена. Будівля була збудована у 1905-му році. На заході Пекіна нещодавно збудовано Західний залізничний вокзал. Будівництво велося три роки і завершилося 1996-го року. Цей залізничний вокзал є найбільшим в Азії.
Центральний вокзал Берліна на третьому місці рейтингу. Він найбільший у Європі і може похвалитися унікальною архітектурою. Відкриття відбулося 2006-го року. Сьогодні він обслуговує близько трьохсот п'ятдесяти тисяч пасажирів та близько однієї тисячі вісімсот поїздів.
На другому місці знаходиться один із найбільших вокзалів Індії – це Вокзал Чхатрапаті Шиваджі в Мумбаї. Його архітектор - Фредерік Вільям Стівенс.
Найстаріший вокзал у Москві
Найстарішим вокзалом Москви є Ленінградський вокзал. Він був побудований в 1844-1849 роках за вказівкою царя Миколи I для того, щоб з'єднати дві столиці. Архітекторами стали Р. А. Желязевич та К. А. Тон. Вокзал у Москві вокзал у Петербурзі є «близнюками», оскільки будувалися за проектом. 
1855-го року вокзал перейменували на Миколаївський, а 1923-го року на Жовтневий. Через рік, після того як Петербург став називатися Ленінградом, вокзал теж був перейменований і став носити назву Ленінградського.
Реконструкції проводилися не один раз, остання йшла з 2009 по 2013 рік. Будівля Ленінградського вокзалу – пам'ятка архітектури, яку охороняє держава.
Найкрасивіший вокзал у Росії
Серед російських вокзалів назвати якийсь один найкрасивішим неможливо, оскільки красивих вокзалів, які претендують на це звання чимало. Один із них – вокзал у Самарі, збудований у 2001-му році. Він не тільки один з найкрасивіших, але ще й найвищий у Європі. Його найвища точка знаходиться на висоті сто метрів, а на висоті дев'яносто п'ять метрів збудовано оглядовий майданчик. Від більшості вокзалів Росії, цей будинок відрізняється своєю сучасністю. Будівлю можна назвати футуристичною. 
У неоруському стилі з деякими елементами бароко збудовано будівлю вокзалу в Красноярську. Його архітектор – Сергій Соловйов. Вокзал розпочав роботу 1895-го року. З того часу було проведено кілька реконструкцій, при цьому химерний вигляд будівлі не було змінено. Надзвичайно красива і привокзальна площа, де встановлений фонтан та кілька скульптурних композицій.
Залізничний вокзал у місті Сочі, як і його «близнюк» у Сімферополі, нагадує палац якогось падишаха. Його конструкція та розкішний вигляд дивує всіх перехожих та туристів. Вокзал - одна з визначних пам'яток міста.
До речі, найдорожчі дороги – не залізничні, а автомобільні. Наприклад, будівництво однієї з магістралей у Швейцарії коштувало 42 млн доларів за кілометр. Але є шляхи ще дорожчі. Редакції сайт вдалося дізнатися все про найдорожчі дороги у світі.
Підпишіться на наш канал в Яндекс.Дзен
Подорож потягом, мабуть, ніколи не втратить популярності.
Не важливо, чи їдете Ви на старому паровозі британськими селищами, чи мчаєте крізь сніг і хуртовину транссибірською магістралі - завжди знайдеться цікавий і захоплюючий маршрут.
Для тих, хто любить подорожувати, залізничним транспортом, тема:
10. Джакарта Кота (Індонезія).
Найбільший вокзал Південно-Східної Азії - розташована в столиці Індонезії станція Джакарта Кота - був побудований 1870-го. Після великої реконструкції на початку 1926 року кількість посадочних платформ на станції було збільшено до 12. У величезній будівлі розташовано безліч магазинів, кілька ресторанних двориків (фудкортів), туалети, банкомати і навіть мечеть. Джакарта Кота має важливе історичне та культурне значення в Індонезії, і з 1993 року офіційно визнана історичною та культурною пам'яткою Джакарти, що викликало додатковий приплив туристів до цього міста.
Джакарта Кота обслуговує пасажирські маршрути на острові Ява, через станції Гамбір, Джантінегара, Пасар Сенен та три маршрути мережі електричок KRL Jabotabek.
9. Центральний вокзал Берліна (Німеччина).
Центральний берлінський вокзал збудовано на місці зруйнованого під час Другої Світової Лертського вокзалу. Після відкриття 2006-го Центральний вокзал Берліна став найбільшим вокзалом у Європі з багаторівневим компонуванням платформ, 6 з яких розташовані зверху, а 8 - на нижньому рівні. Шляхи перетинаються один з одним за рахунок системи тунелів та мостів, тоді як основна будівля збудована зі скла та сталі. 44 000 квадратних метрів площі вокзалу виділено під комерційну зону, більшу частину якої займає шопінг-центр із 80 магазинами. Крім цього в будівлі вокзалу розташовані: центр сортування багажу, камери схову, парковка та кілька точок з безкоштовним Wi-Fi. Вокзал щодня обслуговує близько 300 тисяч пасажирів.
=========================================================
8. Вокзал Чхатрапаті Шиваджі (Індія).
Вокзал Чхатрапаті Шиваджі - не тільки один з найбільших, а й один з найкрасивіших вокзалів світу, і за сумісництвом - одна з історичних пам'яток Мумбаї. Вокзал побудований під час британського колоніалізму в 1888 році, і спочатку був названий на честь королеви Вікторії - Вікторія-Термінус. 1996 року вокзал перейменували на честь національного героя Індії Чатрапаті Шиваджі. У 2004 році ця чудова будівля була внесена до списку Світової спадщини ЮНЕСКО, що збільшило і так чималий потік туристів. Чхатрапаті Шиваджі включає платформи приміських електропоїздів, що дає в сумі 18 посадкових платформ і забезпечує 8-е місце в рейтингу найбільших станцій.
7. Центральний вокзал Лейпцигу (Німеччина).
Вокзал Лейпцига - найбільший у Європі за площею - 83 460 кв.м., а довжина його фасаду становить майже 300 м. Вокзал багаторівневий і в день обслуговує близько 120 000 пасажирів. Початковий проект було здано в експлуатацію в 1915 році, але в ході Другої Світової будівля була сильно пошкоджена і капітально перебудована в 50-х роках. Друга реконструкція - цього разу в 90-х довела загальну кількість посадкових платформ до 24 штук, що ставить його на 7-е місце у світі за цим показником.
==========================================================
6. Центральний вокзал Цюріха (Швейцарія).
Центральний вокзал Цюріха – найбільша та завантажена залізнична станція Швейцарії. Він був відкритий у 1847 році, неодноразово перебудовувався та розширювався, і зараз обслуговує близько 400 000 пасажирів щодня. На вокзалі розташовані 16 платформ для поїздів далекого прямування та 10 – для швидкісних поїздів EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express та CityNightLine. Загалом ці 26 платформ дозволяють відправляти з вокзалу за день близько тисячі поїздів. Крім пасажирських рекордів, вокзал Цюріха утримує рекорд і за розміром критої торгової площі - 55 000 кв.м. Там розташований шопінг-центр Shop-Ville HB, кінотеатр та інші розважальні заклади.
===========================================================
5. Терміні (Італія).
Відкритий ще 1862 римський вокзал Терміні, досі утримує друге місце за площею серед усіх європейських вокзалів, поступаючись за цим показником лише Лейпцигу. Від 29 платформ вокзалу відходять поїзди на Париж, Відень, Мюнхен, Женеву та Базель, а також пасажирські поїзди місцевого сполучення та численні приміські електропоїзди. Сумарний денний пасажиропотік Терміні перевищує 400 000, що у сумі дає 150 млн. пасажирів на рік.
==========================================================
4. Головний вокзал Мюнхена (Німеччина).
Вокзал Мюнхена - 4-й у світі і 2-й у Європі за кількістю платформ, яких тут налічується 32. Оригінальна будівля була побудована в 1839, але, як і більшість транспортних вузлів Німеччини, сильно постраждала в ході війни. Велика реконструкція пройшла 1960-го, після чого вокзал зміг приймати кілька сотень тисяч пасажирів щодня, а в наші дні його добова пропускна спроможність була доведена до 450 000 пасажирів. У будівлі вокзалу розташована велика кількість магазинів, підземний торговий пасаж, дитячий музей та готель. Крім 32 наземних платформ, через Головний вокзал Мюнхена проходять дві системи підземного швидкісного транспорту - S-Bahn (2 посадкові платформи) та U-Bahn (ще 6 платформ).
========================================================
3. Сіндзюку (Японія).
Збудований у 1885 році вокзал Синдзюку в наші дні є абсолютним чемпіоном з пасажиропотоку - 3,6 мільйона людей щодня, і завдяки цьому навіть потрапив до книги рекордів Гіннесса. Причому дані вже застарілі - за 2007 рік, зараз цілком можливо, пасажирів стало ще більше. Для того щоб обслуговувати таку дивовижну кількість пасажирів, станція обладнана в сумі більш ніж 200 входами-виходами. Більшість із 36 платформ займають поїзди місцевих систем громадського транспорту, поїздів далекого прямування на Синдзюку не так вже й багато.
===================================================
2. Північний вокзал (Франція).
Північний вокзал Парижа - рекордсмен у Європі за кількістю платформ - 44, причому дві з них недоступні для громадського користування та зарезервовані для спеціальних потреб. Збудований у 1846-му, Північний вокзал досі залишається одним із найкрасивіших та величніших будівель Парижа та одним із символів Європи. Всередині вокзалу знаходяться десятки кафе, магазинів із сувенірами, газетних кіосків, стійок з автоматами для продажу квитків та туалетів (включаючи туалети з пеленальними кімнатами для немовлят). Проекти подальшого розширення вокзалу мають на увазі його розширення до 77 посадкових платформ, що зробить його абсолютним світовим чемпіоном за цим показником.
СОРТУВАЛЬНІ ГІРКИ НА ЗАЛІЗНИЦЯХ СВІТУ
У транспортних вузлах, поблизу великих індустріальних центрів, у мегаполісів, біля портів, великих підприємств важкої індустрії і гірничодобувною промисловості - там, де формуються поїзди, в більшості країн світу розташовані сортувальні гірки. Пропонуємо читачам аналіз систем, якими обладнані ці гірки, та тенденції розвитку зарубіжних пристроїв формування складів.
Центральна Європа і насамперед Франція та країни Бенілюкс мають високу щільність розміщення сортувальних гірок. Також значна їх кількість у країнах колишнього СРСР та на східному узбережжі США. Велика кількість сортувальних гірок будується останніми роками в Китаї. Набагато менше їх на залізницях таких країн, як Канада, Індія та ПАР. У країнах Африки, а також Південної та Латинської Америки сортувальні гірки, як і інші засоби автоматизації на залізничному транспорті, зустрічаються поки рідко. Навпаки, у багатьох індустріально розвинених країнах (Японія, Англія, Данія та Норвегія) вже не збереглося жодної сортувальної гірки через застосування нових способів формування складів. В інших європейських країнах сортувальна робота концентрується лише на найбільших вузлах, гірки малої та середньої потужності поступово закриваються. На сьогоднішній день найбільша у світі сортувальна гірка Бейлі Ярд знаходиться в США (штат Небраска) та має 50 шляхів у парку одного напрямку та 64 шляхи у парку протилежного напрямку. Лише трохи відстає від неї двостороння сортувальна гірка Машен (рис. 1), розташована поблизу порту Гамбург - 48 шляхів в одному напрямку і 64 в іншому. У Китаї нещодавно побудовано найбільшу сортувальну гірку Азії на станції Цженгжоу - 34 і 36 шляхів, інший великий сортувальний вузол знаходиться в ПАР на станції Сентрарад на північний схід від Йоганнесбурга - 64 шляхи в сортувальному парку і 8 шляхів у парках підсортування. Відмінності в технічному оснащенні та технології роботи сортувальних гірок зумовлені історичним розвитком засобів механізації та автоматизації в різних країнах світу, початок якого було започатковано в Європі в середині позаминулого століття.
ВИНИКНЕННЯ ГІРОЧНИХ СИСТЕМ
Ще 1846 р. на вантажному вокзалі Дрездена було споруджено похилий шлях, яким подавалися вагони, отцепляемые від поїзда. У цей час у Європі були відомі інші способи розформування складів, наприклад, з використанням поворотних кіл, що збереглися біля багатьох депо дотепер (рис. 2). Перша спрощена сортувальна гірка була побудована в 1858 на проміжній вантажній станції Лейпцига. Повністю відповідна сьогоднішній структурі більшості сортувальних вузлів з парком прийому, сортувальним парком і парком відправлення (рис. 3) гірка була споруджена на вантажній станції Тер Нор біля Сент-Етьєна у Франції в 1863 р. За таким же принципом в 1869 побудована станція Шилдон на північному сході Англії.
Перші сортувальні станції використовували природний ухил місцевості та не мали протиухилу на насувній частині. Лише у 1876 р. на сортувальній станції Шпельдорф у Німеччині була споруджена гірка з майданчиком на вершині та протиухилом. Механічні централізації, що використовуються в той час, мали обмежене по дальності управління, і тому в зоні розпуску будували кілька незалежних один від одного постів.
Розподіл сортувального парку на групи шляхів (пучки) стали застосовувати в 1891 р. на великій сортувальній станції з двосторонньою роботою Остерфельд-Зюд у Німеччині. У той час на сортувальних гірках ще не використовувалися механізовані гальмівні пристрої, але цільове прицільне гальмування було необхідне, і тому на коліях біля підніжжя гірки працівники встановлювали гальмівні черевики. Ці прості пристрої застосовують і зараз як протиугінні на вантажних станціях з природним ухилом шляхів.
У двадцяті роки минулого століття економіка Європи та США, а разом з нею і вантажоперевезення, переживали підйом, і для прискорення та безпечного розпуску потягів були розроблені перші сповільнювачі балкового типу. У 1923 р. у США на сортувальній гірці Гібсон біля Чикаго був встановлений перший, з великою кількістю вузлів, сповільнювач, а в 1925 р. на найбільшій на той час сортувальній станції Європи Хамм (Вестфалія) почав працювати механізований комплекс, що складається з чотирьох гідравлічних вагонних уповільнювачів. Електромеханічні централізації, що з'явилися приблизно в цей же час, дозволяли дистанційно керувати всіма об'єктами з одного поста гіркового комплексу. Завдяки цьому прискорився процес розформування складів, а також стала можливою його автоматизація. Трохи згодом було створено перші електричні пристрої запам'ятовування послідовності проходу вагонів. Відповідно до отриманого завдання вони керували стрілочними приводами пучків.
Перший керований електронікою гірничий комплекс було створено 1955г. на станції Кірк неподалік Чикаго, і вже у 1960-ті роки більшість великих сортувальних вузлів було повністю автоматизовано. У ці ж роки багато сортувальних гірок стали використовувати радіоканал для управління локомотивом для насуву складу, що дозволило підвищити якість і продуктивність, а також відмовитися від машиністів і гіркових сигналів підлоги.
ВИДИ СОРТУВАЛЬНИХ ГІРОК
Гірські комплекси можуть мати як односпрямовану (односторонню) структуру побудови, так і двосторонню, що застосовується на великих вузлах з великою роботою сортування в обох напрямках. Раніше гірки будували на ділянках з природним ухилом шляхів, які не залежать від зони розпуску, як заведено на сучасних комплексах. Багато з таких гірок використовуються досі. За кордоном застосовують гірки як із природним, так і зі штучним ухилом шляхів (рис. 4). Використовувані ними принципи гальмування вагонів теж різняться. На вибір гальмівних засобів впливає також місце сортування гірки. Побудовані поблизу транспортних вузлів гірки з часом опинялися в межах міста, і до таких сортувальних комплексів в даний час пред'являються особливі вимоги. Це безшумна робота сповільнювачів та стрілочних приводів, спеціальні правила розпуску, обмежений доступ на територію.
Сортувальні парки можуть мати рівну з іншими парками станції довжину, так і зменшену. Укорочені сортувальні парки використовуються, зокрема, у США, де за умов сприятливого рельєфу та великих відстаней між станціями формуються довгі поїзди. Зібрані у сортувальному парку укорочені потяги подаються на шляху відправлення, де їх зчіплюють з іншими напівскладами. У деяких випадках буває вигідніше, навпаки, проектувати шляхи сортування підвищеної довжини.
У сортувальних гірках останнього покоління передбачена можливість місцевого управління стрілками та сигналами парків прийому та відправлення з перевіркою необхідних залежностей та замикань. Рідше зустрічається тільки централізоване управління, а іноді в цих парках можуть бути відсутні пристрої СЦБ, що використовуються на станціях.
Розглянемо пристрої та принципи гальмування на сортувальних гірках.
ГАЛЬМАННЯ ВІДЦЕПІВ У ГІРОЧНИХ КОМПЛЕКСАХ
Перше гальмування відчепів призначається в основному для формування необхідних інтервалів прямування та здійснюється однією або двома гальмівними позиціями (ТП) у гірковій зоні, а прицільне гальмування відбувається у парковій зоні. Крім відомих на російських залізницях кліщевидно-натискних сповільнювачів у гірській зоні застосовують сповільнювачі з іншими принципами гальмування. Так, на розташованих неподалік житлових зон сортувальних гірках для гасіння швидкості використовують рейки з гумовим покриттям. Сила тертя під час руху металевого колеса по гумі регулюється положенням сповільнювача, таким чином відбираючи значну частину кінетичної енергії відчепу. Перспективними вважаються гальмівні засоби на постійних магнітах, які найефективніші при високих (понад 20 км/год) швидкостях руху відчепів.
Для гальмування в парковій зоні на багатьох сортувальних гірках встановлюють велику кількість точкових сповільнювачів, що забезпечують квазінеперервне регулювання швидкості. Найбільше визнання здобули точкові гідравлічні поршневі сповільнювачі. Їх гальмівна дія виникає при наїзді гребеня колеса вагона на поршень сповільнювача, укріпленого на шиї рейки (рис. 5). Надмірна кінетична енергія гаситься завдяки переміщенню поршня вниз, якщо перевищена швидкість скочування відчепа. У поршневих сповільнювачах розміщуються датчики швидкості.
У Європі поширені також гідравлічні спіральні сповільнювачі. Під час проходу вагона ним гребінь колеса взаємодіє зі спіральним виступом циліндра (рис. 6), і він робить один оборот. Якщо швидкість вагона менша за ту, на яку відрегульований сповільнювач, то його клапан не перешкоджає перетіканню рідини з однієї порожнини в іншу, і гальмування не відбувається. У разі перевищення зазначеної швидкості уповільнювач створює максимальне гальмівне зусилля. При необхідності пропуску маневрового локомотива спеціальний пневматичний пристрій відсуває спіральний сповільнювач від колії.
Крім того, на ряді сортувальних гірок у парковій зоні встановлюються гідравлічні прискорювачі, що працюють при швидкості відчепу нижче встановленої межі.
На гірках з природним ухилом шляхів квазінеперервне регулювання швидкості, як правило, використовується на всьому спуску, включаючи передпаркову (гірку) зону.
На гірках останнього покоління з інтенсивною сортувальною роботою для паркової зони передбачаються вагоноосаджувачі. Вони розташовуються всередині рейкової колії та переміщаються автоматично керованими тросами. При необхідності вагоноосаджувачі доводять відчепи до вагонів, що стоять на шляху (рис. 7). Такі пристрої застосовують, наприклад, на сортувальних гірках Мюнхена (Німеччина), Цюріха (Швейцарія) та Роттердама (Нідерланди).
МОДЕРНІЗАЦІЯ ГІРКОВИХ КОМПЛЕКСІВ ЗА КОРДОНОМ
Для будівництва та модернізації сортувальних станцій фірмою Siemens був розроблений універсальний комплекс MSR 32 (рис. 8) для гір середньої, великої та підвищеної потужності. Залежно від виду і необхідної потужності гірки, її профілю, місцевих умов і стрілочних приводів, що віддають перевагу замовникам, і гальмівних засобів створюється модель гірки, яка тестується на ЕОМ. За підсумками моделювання вибираються типи та місця розташування датчиків швидкості вагонів, вимірювачів швидкості вітру в різних зонах гірки, вагомірів, вимірювачів довжини та висоти відчепу (для розрахунку траєкторії його прискорення), число та оптимальні зони розміщення гальмівних позицій, а також датчиків вільності колій.
Принцип роботи таких гір наступний. Інформація від усіх вимірювальних приладів та датчиків сортувальної гірки, а також парків прийому та відправлення надходить на центральний процесор. Звідти після обробки всіх даних здійснюється управління локомотивом гальмівними позиціями, що є, а також вагоноосаживателями (рис. 9). Найважливіша інформація про роботу гірки, а також результати формування поїздів у режимі реального часу передається на диспетчерський пункт. Система MSR 32 влаштована за модульним принципом, що дозволяє легко адаптувати її до будь-яких вимог замовника.
Ця система впроваджена на гірках з різними профілем, концепцією гальмування та переробною здатністю. Так, у Цюріху (Швейцарія) гірка має продуктивність 330 вагонів на годину. Управління локомотивом відбувається за радиканалом. На 1 - й гальмівній позиції функціонують два сповільнювачі, на 2 - вісім, у парковій зоні - 64 (по одному на шлях), на нижній гальмівній позиції - два. На головній гірці використовують вагоноосаджувачі, на допоміжній гірці (здана в експлуатацію в 1999 р.) -13 сповільнювачів парку.
|
|
|
У Відні (Австрія) сортувальна станція продуктивністю 320 вагонів на годину має радіокерований локомотив. З 48 шляхів у парковій зоні два використовуються для насуву. На гірці функціонують поршневі сповільнювачі з автоматичним регулюванням швидкості по всьому шляху скочування відчепів. Сортувальна станція здана в експлуатацію у 2004 р.
Гірка «Південна Ельба» поблизу порту Гамбург (Німеччина) меншої потужності та має три сповільнювачі на 2-й гальмівній позиції та 24 у парковій зоні. Вона здана в експлуатацію у 2006 р.
На всіх гірках сортування забезпечений безперервний обмін інформацією з диспетчерськими центрами.
Найближчим часом фірма Siemens планує здати в експлуатацію першу гірку сортування MSR 32, адаптовану до вимог залізниць країн колишнього СРСР (станція Вайдотай в Литві).
АЛЬТЕРНАТИВНІ ВАРІАНТИ ФОРМУВАННЯ ПОЇЗДІВ
У другій половині минулого століття намітилася тенденція до переважання вантажообігу дрібних відправлень. Через зростаючу конкуренцію у сфері вантажоперевезень між залізничним та іншими видами транспорту стали актуальними контейнерні перевезення, що дозволяють мінімізувати витрати на перевантаження та використовувати переваги кожного виду транспорту, доставляючи дрібні відправки за принципом «від дверей до дверей». Для перевантаження контейнерів з вагонів на морський та автомобільний транспорт було створено спеціальні парки із крановими механізмами. При зростанні контейнерних відправок з часом багато сортувальних станцій передадуть свої функції паркам, передбаченим для перевантаження контейнера з вагона не тільки на морські судна та автомобілі, а й на потяги інших напрямків. У багатьох європейських країнах такі парки вже використовуються (рис. 9), витісняючи собою сортувальні гірки малої та середньої потужності.
на залізницях Великобританіїу 1960-х pp. були виконані великі роботи з реконструкції та будівництва дев'яти великих сортувальних станцій, у тому числі двох нових двосторонніх станцій. З того часу через розвиток автомобільних і контейнерних перевезень кілька станцій закрили, а скоротили всі сортувальні гірки були закриті.
На нових односторонніх станціях у парках прийому (у той час) було укладено по 12-14 шляхів, у парках відправлення – 8-12, а у сортувальних – 40-50 шляхів. Місткість колій становила 60-80 вагонів. Переробна здатність односторонніх станцій становила від 3000 до 4500 вагонів на добу.
Двостороння станція Карлайл (див. рис. 21.3), яка замінила 9 малопотужних сортувальних станцій, мала в непарній системі по 10 шляхів у парках прийому та відправлення та 37 шляхів у сортувальному парку. У парній системі парк прийому включав 8 шляхів, сортувальний - 48 та парк відправлення 10 шляхів. Інша двостороння станція Тис, яка замінила 6 існуючих станцій, мала у парках прийому по 12 шляхів, у сортувальних – по 40, а в парках відправлення – 12 та 8 шляхів. Перший швидкісний ухил на цих станціях мав крутість 62,5 %о.
Одностороння автоматизована сортувальна станція Тінслі була побудована за комбінованою схемою. Для добірки місцевих вагонів, які прямували головним чином у промисловий район, послідовно з крайніми шляхами основного сортувального парку з 53 шляхів був розміщений місцевий сортувальний парк із 25 шляхів з гіркою. На цій станції була вперше застосована нова система регулювання швидкості руху вагонів, що сортуються, заснована на використанні гідравлічних прискорювачів-сповільнювачів системи «Дауті», що дозволила автоматизувати сортувальний процес і, крім того, знизити розрахункову висоту гірки з 6,3 до 3,3 м.
Багато сортувальних гір на нових і реконструйованих станціях були обладнані системами автоматизації гальмування, що забезпечують швидкість виходу з другої гальмівної позиції в залежності від ваги та ходових властивостей відчепів, а також від ступеня заповнення підгорильних шляхів.
Залізниці Франціїтакож реалізують концепцію концентрації сортувальної роботи на меншому числі добре оснащених нових та реконструйованих станцій. При цьому прагнення зменшити число сортувальних станцій мало на меті не лише знизити експлуатаційні витрати, а й скоротити при електрифікації залізниць капітальні витрати на контактну мережу та подовження шляхів до 800-900 м.
На початку 1980-х років. було побудовано та реконструйовано багато сортувальних станцій, у тому числі 12 великих (Вуаппі, Жервей, Сіблен, Уркад та ін.). Станція Бурже під час реконструкції була
Мал. 21.3. Схема сортувальної станції Карлайл (Великобританія) перетворена з двосторонньої на односторонню. На великих односторонніх станціях кількість шляхів у парках прийому приймалося 13-14, у сортувальних парках – від 32 до 48, у парках відправлення – від 8 до 20. Корисна довжина шляхів у парках прийому та відправлення становить 700-800 м, а у сортувальних – 800-900м.
Багато великих сортувальних станцій Франції мають шляхопровідні розв'язки маршрутів прийому та відправлення поїздів та внутрішньостанційних перетинів. Однією з таких станцій є одностороння сортувальна станція Жервей (див. рис. 21.4), побудована за класичною схемою з послідовним розташуванням парків і має по 14 шляхів у парках прийому та відправлення та 59 шляхів у сортувальному парку. Для прийому поїздів з Ліону у розформування побудовано дві шляхопровідні розв'язки: при перетині головних шляхів лінії Діжон-Ліон та для прийому поїздів у вхідну горловину парку прийому петльовим шляхом.
Характерною особливістю організації сортувальної роботи на залізницях Франції є наявність окремих сортувальних пристроїв для прискорених вантажних поїздів, якими вночі доставляються продовольчі вантажі до Парижа та інших великих міст країни. Для цього в одних випадках призначаються окремі станції (Лілль-Сен-Совер, Бордо-Сен-Жан та ін.), в інших випадках на станціях одна сортувальна система служить для звичайних, а інша - для прискорених поїздів (станції Сотвіль, Трапп та ін.) .).
На сортувальних станціях французьких залізниць,як і в інших країнах, крім основних механізованих гірок у хвостових горловинах сортувальних парків або в додаткових парках з короткими шляхами влаштовують гірки малої потужності для полегшення добірки складів, що формуються по групах.
Для більшості сортувальних станцій залізниць ФРНхарактерна велика місткість парків прийому, сортувально-відправних та групувальних. З початку 1950-х років минулого століття було реконструйовано кілька сортувальних станцій (Брауншвейг, Бебра, Гремберг, Мангейм та ін.), причому деякі двосторонні станції (Брауншвейг, Соте) у процесі реконструкції перевлаштовані на односторонні. На двосторонній станції Мангейм було реконструйовано сортувальну систему, що працює зі сходу на захід, зі збільшенням числа сортувальних шляхів до 42 за
Мал. 21.4. Схема сортувальної станції Жервей (Франція) рахунок допоміжної сортувальної системи, що була на станції. У Гамбурзькому вузлі в 1979 р. замість п'яти малопотужних станцій, що раніше існували, побудована нова двостороння сортувальна станція Машен - найпотужніша сортувальна станція Європи (див. рис. 21.5). Число підгіркових шляхів на основних гірках цієї станції становить 48 у кожній системі. Частина підгіркових шляхів є сортувально-відправними, а частина - сортувальними, послідовно з якими розташована допоміжна гірка та паркувальний парк для більш детального сортування вагонів. Протяжність станційних шляхів станції Машен становить 300 км. На ній укладено близько 1000 стрілочних перекладів, встановлено 2100 сигналів, 325 балкових сповільнювачів, 112 пристроїв для осадження вагонів, побудовано 2 поста гіркової централізації, 2 поста підформування поїздів, вагонне та локомотивне депо, а також 47 путепроводів автомобільних доріг. Сортувальні гірки на станції автоматизовані з використанням розробленої фірмою «Сіменс» системи регулювання швидкості скочування вагонів та просування їх шляхами сортувального парку спеціальними канатними осаджувачами.
На залізницях Європи є сортувальні станції, на яких система послідовно розташованих парків прийому - сортування-відправлення повністю або частково розташовується на ухилі, що забезпечує рух вагонів у напрямку сортування під дією сили тяжіння без участі маневрових локомотивів (Нюрнберг та Дуйсбург-Хохвельд у Німеччині, Муттенц II у Швейцарії, Вршовіце в Чехії та ін.)
У парку прийому для утримання складів на місці до початку розпуску у вихідній частині колій є утримуючі сповільнювачі, а перед ділянкою зі швидкісним ухилом - вагонний сповільнювач, що регулює. Далі на шляху проходження відчепів є гальмівні позиції для утримання у разі потреби груп вагонів або для регулювання швидкості їх скочування.
Приклад профілю та схеми сортувальної станції на суцільному ухилі, прийнятій у ФРН, представлений на рис. 21.6. План та профіль сортувальної системи умовно поділено на 7 зон, позначених цифрами (див. рис. 21.6). Профіль парку прийому (зона 1) має опуклу параболічну форму з ухилами від 5 до 14 %о
Мал. 21.5.
Мал. 21.6.
/ - Парк прийому; 2 - спускна частина; 3 - збиральна зона; 4 - сортувальний парк; 5 - вихід у групувальний парк; 6 - групувальні парки; 7- парки відправлення; 8 - сповільнювачі
(середній ухил 7 %о).При відгальмовуванні утримуючого сповільнювача починають рухатися вагони, що стоять на великому ухилі, захоплюючи за собою решту складу, що знаходиться на менших схилах. Перед швидкісним ухилом розташований сповільнювач, що регулює надходження вагонів на частину спуску. Спускна частина (зона 2) має увігнутий профіль з ухилами, що зменшуються, від 50 до 2,5 %о,аналогічний профілю спускної частини гірок. За стрілочною зоною голови сортувального парку розташована збиральна зона 3 завдовжки приблизно 150 м та ухилом 10 %о,де вагони об'єднуються групи перед збираючими уповільнювачами, регулюючими швидкість підходу вагонів друг до друга та його зупинку. Далі групи пропускаються до сортувального парку (зона 4) і зупиняються перед виходом з нього до накопичення складу. З верхньої частини шляхів сортувального парку можна направити поїзд до парку відправлення або, подавши поїзний локомотив, відправити поїзд на головну колію. Нижня частина сортувального парку, що складається з двох секцій, має вихід парк відправлення 7 через групувальні парки 6 для формування багатогрупних поїздів. Хвіст цієї частини сортувального парку має ухил 25 %оі утворює спускну частину гір малої потужності. Ухил шляхів паркувальних парків складає 7 %о,горловин між ними та парком відправлення - 17 %о,вхідної горловини цього парку 7 %о,шляхів - 5 %о.
Нові станції на суцільному ухилі останнім часом у повному вигляді не будували. Є лише випадок розміщення на ухилі парку прийому при спорудженні на станції Муттенц у Швейцарії другої сортувальної системи, яка називається станцією Муттенц II. Це було спричинено особливостями рельєфу місцевості - значною різницею відміток землі в районах вхідної частини парку прийому та сортувального парку. Поздовжній профіль парку прийому має також параболічну форму із середнім ухилом 7,2 %о.На частині гірки, що подає, передбачені три гальмівні позиції: утримуюча на коліях парку прийому, допоміжна відразу після вихідної горловини парку і передгіркова на 14% о-ном ухилі перед гірковою горловиною. На спускній частині гірки та на початку підгіркових шляхів були вперше застосовані електромагнітні сповільнювачі, а сортувальні шляхи протягом 300 м обладнані прискорювачами-осаджувачами для просування в середину парку поганих бігунів.
Слід зазначити, що сортувальні станції на суцільному ухилі будувалися на тих дорогах, де звертаються потяги невеликої ваги та довжини. Частина з них, наприклад, на французьких залізницях, була перебудована згодом на гіркові. Ці станції дають економію на маневрових локомотивах, але мають суттєві недоліки: нижчий рівень безпеки руху поїздів та маневрової роботи; великі витрати на обладнання шляхів сповільнювачами та їх експлуатацію; труднощі відправлення вагонів зі станції на напрямок, протилежний сортуванню, через велику різницю позначок початку і кінця сортувальної системи (близько 25 м); повільне сортування вагонів, неможливість застосування змінної швидкості розпуску та в результаті менша переробна здатність порівняно з гірковими станціями великої потужності.
Проте за сприятливих умов рельєфу не слід виключати можливість розробки варіантів розміщення на ухилі передгіркових парків на регіональних станціях сортування, а також обслуговуючих порт або промисловий район, що дозволить вести сортування вагонів з меншими витратами маневрових засобів або взагалі без участі локомотивів.
30-12-2013, 16:39
До вашої уваги невеликий огляд найбільших залізничних вокзалів світу за кількістю пасажирських платформ.
Джакарта Кота (Індонезія)
У столиці Індонезії знаходиться найбільший залізничний вокзал у Південно-Східній Азії. Вокзал був збудований у 1870 році. У 1926 році будівлю та під'їзні колії вокзалу зазнали реконструкції. Зокрема, кількість посадкових платформ тут було збільшено до 12-ти.
Джакарта Кота у 1993 році офіційно був визнаний об'єктом культурної спадщини країни та перетворився на важливу історичну пам'ятку.
Джакарта Кота обслуговує пасажирські маршрути на острові Ява.
Центральний вокзал Берліна (Німеччина)
Нинішня будівля Центрального вокзалу Берліна з'явилася на місці зруйнованого під час Другої світової війни. У 2006 році вокзал став найбільшим транспортним вузлом у Європі. Примітно, що тут передбачено багаторівневе компонування платформ. Шість платформ розташовані зверху, а вісім – на нижньому ярусі. Шляхи немов павутиння перетинаються один з одним за рахунок споруджених тунелів та мостів.
Основна будівля вокзалу побудована зі скла та сталі. Понад сорок тисяч квадратних метрів вокзальної площі виділено тут під комерційну зону. В основному, на цій величезній території розташовані магазини, ресторани, невеликі торгові крамниці. Щоденно вокзал обслуговує до 300 тисяч пасажирів.
Вокзал Чхатрапаті Шиваджі (Індія)
Кажуть, що цей вокзал, розташований у Мумбаї, є одним із найкрасивіших у світі. Збудований вокзал був у епоху британського колоніалізму у 1888 році. Спочатку він називався королеви Вікторії. У 1996 році вокзал був перейменований і став носити ім'я національного героя Індії Чхатрапаті Шиваджі.
За архітектурним стилем будова вокзалу нагадує своєрідну мозаїку, у якій присутні вікторіанська неоготика, індо-сарацинські мотиви. Тут маса арок, веж, оригінально оформлені куполи. Внутрішні зали вокзалу майстерно оздоблені різьбленням по дереву. Тут є залізо, в основному мідь.
У 2004 році ця історична будівля була по праву внесена до списку Світової спадщини ЮНЕСКО.
Вокзал Чхатрапаті Шиваджі має сьогодні 18 посадкових платформ, що забезпечує йому восьме місце в загальному рейтингу найбільших вокзалів світу.
Центральний вокзал Лейпцига (Німеччина)
Залізничний вокзал Лейпцига вважається найбільшим у Європі за таким показником, як займана площа. Вона, до речі, становить 83 460 квадратних метрів. Довжина фасаду вокзалу складає 300 метрів.
Перший камінь у будівництво вокзалу було закладено далекого 1915 року. Під час Другої Світової війни будівля вокзалу сильно постраждала від бомбардувань і була капітально перебудована у 1950 роках. Через сорок років експлуатації відбулася нова реконструкція вокзалу. Після неї кількість посадкових платформ на об'єкті досягла 24-х.
Лейпцизький залізничний вокзал вважається багаторівневим. Щодня він обслуговує до 120 тисяч пасажирів.
Центральний вокзал Цюріха (Швейцарія)
Центральний вокзал Цюріха було введено в експлуатацію у 1847 році. За час свого існування він кілька разів перебудовувався та реконструювався. Наразі ця залізнична точка країни обслуговує до півмільйона пасажирів щодня!
Вокзал має 16 платформ для поїздів далекого прямування. Також тут обладнано 10 платформ для швидкісних електропоїздів EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express та CityNightLine.
Крім того, зазначається, що вокзал Цюріха має найбільший критий торговий майданчик, загальна площа якого становить 55 тисяч квадратних метрів.
Терміні (Італія)
Залізничний транспортний вузол Терміні було відкрито 1862 року. Вокзал посідає друге місце за площею, поступаюся першістю лише залізничному вокзалу в Лейпцигу.
На вокзалі Терміні 29 посадкових платформ, з яких поїзди вирушають до Парижа, Відня, Мюнхена, Женеви, Базеля, а також за приміськими повідомленнями.
Пасажиропотік італійського вокзалу перевищує 400 тисяч пасажирів на день.
Головний вокзал Мюнхена (Німеччина)
Мюнхенський залізничний вокзал є четвертим у світі та другим у Європі за кількістю платформ – тут із налічується 32!
Спочатку будівля вокзалу була відбудована у 1839 році. Проте трапилася війна і транспортний вузол було зруйновано. Вокзал практично перебудовували наново 1960 року. Тоді ця транспортна точка Німеччини спромоглася приймати кілька сотень тисяч пасажирів щодня. До речі, сьогодні щоденну пропускну спроможність вокзалу доведено до 450 тисяч пасажирів.
Синдзюку (Японія)
Один із найстаріших вокзалів Японії. Синдзюку був збудований у 1885 році. Сьогодні це справжній рекордсмен щодо пасажиропотоку.
Транспортний вузол пропускає через себе щодня понад три з половиною мільйони людей. Завдяки цьому показнику вокзал потрапив до Книги рекордів Гіннеса. Було це у 2007 році і сьогодні, найімовірніше, кількість пасажирів збільшилась.
Вокзал забезпечений більш ніж 200 входами та виходами для того, щоб обслуговувати таку величезну кількість народу. Слід зазначити, що більшість з 36 пасажирських платформ займають поїзди внутрішнього прямування, які у ролі громадського транспорту.
Північний вокзал (Франція)
На Північному вокзалі Парижа 44 платформи! Це абсолютний європейський рекордсмен!
Вокзал був збудований у 1846 році. Незважаючи на свій вік, вокзал залишається однією з найкрасивіших будівель французької столиці.
Усередині Північного вокзалу досить добре розвинена інфраструктура громадського харчування та торгівлі. Тут десятки невеликих кафе та ресторанчиків, маса бутіків та просто невеликих торгових крамниць.
Говорять, що вже сьогодні є проекти розширення цього залізничного вокзалу із доведенням кількості пасажирських платформ до 77.
Центральний вокзал Нью-Йорка (США)
Світове лідерство за кількістю пасажирських платформ займає центральний залізничний вокзал Нью-Йорка – Grand Central Terminal.
Вокзал був збудований у 1871 році. Тут 44 посадкові платформи, що займають площу 200 тисяч квадратних метрів, розташовані під землею. Там же, у цих підземних тунелях обладнано магазини, ресторани, є навіть музей!
Тут є й урядова секретна залізнична гілка. Знаходиться вона на підземному рівні М42. Однак точного розташування її ніхто не знає. Це зрозуміло! Цей державний секрет надійно охороняється з часів Другої світової війни.
Слід зазначити, що вокзал – улюблене місце для численних туристів. Щорічно цей об'єкт збирає понад 21 мільйон туристів з усіх куточків світу!