Ny metroordning - MKZh. Alle de viktigste tingene om Moscow Central Circle New MCC-stasjoner

Du har sikkert allerede lagt merke til den nye ordningen som dukket opp i Moskva-metroen 21. desember 2015. Diagrammet har nå fått en ny ring med en forkortelse som ikke er helt vanlig for T-banen. MKZD - Moscow Ring Railway - en annen ring i Moskva, som er designet for å avlaste den stadig voksende passasjertrafikken i hovedstaden.

Hvorfor er jernbanelinjediagrammet til stede på metrodiagrammet?

Dette er enkelt forklart. Moscow Ring Railway, planlagt lansert høsten 2016, vil danne et enkelt transportknutepunkt med Moskva Metro. En annen type bakketransport vil dukke opp i Moskva - bytog, nært knyttet til metroinfrastrukturen og eksisterende jernbanestasjoner. Denne typen kollektivtransport er mye brukt i store byer rundt om i verden.

Av de 31 MKR-stasjonene vil det ved 17 være mulig å overføre til t-banen, praktisk talt uten å gå utenfor, siden passasjene som forbinder jernbanestasjonene og t-banestasjonene vil være dekket og danne en enkelt transportterminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Ved 10 stasjoner vil det være overføringer til andre jernbanestasjoner.

Prisen vil være den samme som på T-banen. Du trenger ikke å betale noe ekstra ved overføring.

Tog av en ny type fra 5 til 10 biler med en praktisk vestibyleløs design vil kjøre på Moskva ringjernbane. Den estimerte kapasiteten vil være minst 1.250 personer. Hovedbilene vil være utstyrt med seter for funksjonshemmede og et system for på- og avstigning av personer i rullestol.

Togene vil også ha WI-FI med gratis Internett, tonede vinduer, informasjonstavler på forskjellige språk, og klimakontrollsystem. Hovedvognen vil ha toalett for passasjerer og lokomotivmannskapet.

Det vil bli opprettet parkeringsplasser ved stasjonene for bilister som går over til elektriske tog.

Vel, avslutningsvis den beste delen - planlagt trafikkintervall er 6 minutter!

januar 2016

Moscow Central Circle MCC vil være det offisielle navnet på det nye transportsystemet som åpner i dag. Det er gjort justeringer av treningsintervaller - 15 minutter, og i rushtiden - 6 minutter. Av de 31 stasjonene åpner 26 i dag - Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Iye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki , Kutuzovskaya, Forretningssenter, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. De resterende 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo og Panfilovskaya - åpner i slutten av året.

Siden presenterer:

metro kart - 2018;

metropris - 2018;

MCC-ordning;

kart over den store metroringen;

stor t-banering (stasjonsåpningsplan);

metro kart med stasjoner under bygging;

tidsplan for åpning av nye metrostasjoner frem til 2020.

T-banekart 2016-2020

Metro kart 2018 med reisetidsberegning: mosmetro.ru/metro-map/

Metropris i Moskva. 2018

Alle Moskva T-banestasjoner er åpne for inngang og overføring fra en linje til en annen daglig fra 05:30 til 01:00.

"Single"-billetten lar deg reise med metro, monorail, buss, trolleybuss eller trikk. Én reise på en billett er lik ett pass på alle typer transport. Billetten er gyldig i hele Moskva, inkludert sone B.

BEGRENSET TURBILLETTER

En "Single" billett med en grense for 1 og 2 turer er gyldig i 5 dager fra salgsdato (inkludert salgsdag).
Billetter til 20, 40, 60 turer er gyldige i 90 dager fra salgsdatoen (inkludert salgsdagen). Det anbefales å bestille billetter til 20-60 turer på ditt troikakort!

Fra 17. juli 2017 selges billetter til 60 turer kun på Troikakortet!!!

BILLETTER UTEN TUREBRENSE

En "Single" billett uten reisegrense i 1, 3 og 7 dager er gyldig fra det første passet du må begynne å bruke senest 10 dager fra salgsdatoen (inkludert salgsdagen). Billetter for 30, 90 og 365 dager selges bare på Troika-transportkortet og er gyldige fra registreringsøyeblikket på kortet.

KOSTNADER PÅ REISE MED TROKA-KORTET

Tariff "Lommebok"

En tur med metro og monorail - 36 rubler.

En tur med bakketransport - 36 rubler.

En tur med metro og bakketransport med en hastighet på "90 minutter" med overføringer - 56 rubler. Fra 2. januar 2018 selges ikke lenger billetter til «90 minutter» for 1, 2 og 60 turer kun hos Troika.

Du kan få "Troika" på metrobillettkontorene, ved de automatiserte kioskene til State Unitary Enterprise "Mosgortrans" og på billettkontorene til OJSC "Central PPK" og OJSC "MTPPK". Sikkerhetsdepositumet for Troika er 50 rubler. Depositumet kan returneres ved tilbakelevering av kortet til kassen.

Kortet har ingen utløpsdato, pengene på kortet utløper ikke før 5 år etter siste påfylling.

Kortet kan fylles på like enkelt som en mobiltelefon, men uten provisjon og for et hvilket som helst beløp på opptil 3000 rubler.
Du kan fylle på saldoen til reisebilletten "Wallet" på "Troika"-kortet ved billettkontorer og billettautomater på metroen, automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans". "United" og "90 minutes"-billetter kan "registreres" på "Troika"-kortet på metrobillettkontorene og automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" og "A" billetter ved automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Å fylle opp saldoen på en Wallet-billett til et Troika-kort er tilgjengelig via Aeroexpress billettkontorer og på partnerterminaler:

KREDITTBANKEN I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Du kan tegne abonnement på elektriske pendlertog på billettkontorene til pendelstasjoner og jernbanestasjoner i Moskva og Moskva-regionen og på billettautomater som er plassert på jernbanestasjoner og merket med informasjonsplakater.

MCC - Moscow Central Circle.

Åpning 10. september 2016!

Den lille ringen til Moskva-jernbanen (MKZD) er mer enn hundre år gammel. Tidligere kjørte persontog langs den, men over tid ble hoveddelen av trafikken fraktet med varer. Ringen tjente industrisoner, hvorav mange falt i forfall over tid og i beste fall ble brukt som lager.Nå omorganiseres disse territoriene: boliger, idrettsanlegg og sosiale fasiliteter bygges her. Utbygging av industrisoner trenger gode transportforbindelser. På skinnene, hvor det tidligere bare gikk godstog, vil opp mot 300 millioner mennesker i året om 10 år kunne reise. Byen nekter imidlertid ikke godstransport langs Moskva ringjernbane: godstog vil kjøre langs sporene om natten. For godstrafikk legges det ytterligere spor med en lengde på ca 30 kilometer.

ÅPNING AV MOSKVA SENTRALRING (MCC)

KOSTNADER FOR REISE TIL MCC

I løpet av den første måneden av driften av MCC, vil reiser på Moskva Central Circle være gratis. Etter slutten av startmåneden vil en tur på MCC koste 50 rubler, to - 100 rubler, ikke mer enn 40 turer - 1300 rubler, ikke mer enn 60 - 1570 rubler. En reisebillett uten reisegrense vil koste passasjerer 210 rubler for en dag, 400 rubler for tre dager og 800 rubler i syv dager.

OM Det vil være mulig å betale for turer med bybilletter, som «Troika» og «United». Passasjerer trenger ikke å betale to ganger: overføringer fra Moskva ringjernbane til metro vil være gratis i halvannen time. Denne tiden skal være nok til å gå ned i T-banen, og ikke nødvendigvis til nærmeste stasjon.Begunstigede vil beholde retten til gratis reise rundt ringen. De vil kunne bruke et muskovitt sosialt kort. Studenter og andre studenter vil kunne reise på Moskva ringjernbane ved å bruke rabatterte metrokort.

REISETID

I rushtiden vil togene gå hvert sjette minutt, til andre tider - med intervaller på 11-15 minutter. Det vil være mulig å kjøre en hel sirkel langs Moskva ringvei på en time og et kvarter. Den nye transportkretsen vil gjøre reise rundt hovedstaden 20 minutter kortere i gjennomsnitt.Reisetiden mellom stasjonene vil ifølge foreløpige beregninger være fra 1,6 til 4,2 minutter.Overføringen vil ta noen minutter, og 11 stasjoner er organisert etter "tørre føtter"-prinsippet. Dette betyr at du ikke trenger å gå utenfor fra stasjonene. Et system med overbygde passasjer og gallerier vil beskytte fotgjengere mot regn, snø og kulde. Og fire stasjoner vil ha glassvegger og tak for å slippe naturlig lys inn i lobbyene.

AVSTYRNING PARKERING

Bilister vil kunne sette fra seg bilen på avskjærte parkeringsplasser ved 13 transportknutepunkter og gå over til offentlig transport. For borgere med begrenset mobilitet vil det bli installert heiser, rulletrapper, heiser og taktile fliser.

Stor t-banering. Åpningsplan

"Business Center" (åpnet 26. februar 2018)

"Petrovsky Park" (åpnet 26. februar 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (åpnet 26. februar 2018)

"Shelepikha" (åpnet 26. februar 2016)

"Khoroshevskaya" (åpnet 26. februar 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Det viktigste som må gjøres i den andre fasen av utviklingen av T-banen er å bygge en ny ringlinje - den tredje utvekslingskretsen. Lengden vil være 42 km. Total n planlagt å åpne bmer enn 160 km med nye stasjoner.

Innen 2020 skal overbelastningen av hovedstadens metro reduseres med nesten halvparten (Innen 2020 vil hovedstadens metro øke med 78 stasjoner):

""Vi tror at det er denne ekstra kretsen som vil tillate oss å avlaste de eksisterende linjene," oppsummerer M. Khusnullin. — Passasjerer vil slippe å reise til sentrum for å bytte til en annen linje.

Det er blant annet gjennom den nye ringen at T-banen planlegges koblet til Moskva ringjernbane. De viktigste knutepunktene for utveksling vil være stasjonene Khoroshevskaya og Nizhegorodskaya Street. Samtidig vil t-bane- og overflatetog kjøre etter avtalt tidsplan.

"Ved å bygge den tredje utvekslingskretsen har vi muligheten til å "strenge" flere stasjoner på den, som vil være nødvendig når man skal utvikle nye territorier, forklarer M. Khusnullin. — Så snart vi begynner å utvikle det nye territoriet, vil all infrastruktur allerede være klargjort.

Til syvende og sist, på grunn av opprettelsen av nye underjordiske ruter, bør overbelastningen av hovedstadens metro reduseres med nesten halvparten. Hvis det nå, i rushtiden, er inntil 8 personer per 1 kvm pakket inn i bilene. m, så til 2020 T-banen vil nå standard belastning - ca 4,5 personer per kvadratmeter.".

Etter byggingen av den andre ringlinjen:

• I stedet for de nåværende 40 minuttene det tar å komme seg fra Yugo-Zapadnaya stasjon til Kuntsevskaya, ved å bruke den andre ringen kommer du dit på bare 10 minutter!
• nå tar reisen fra Kaluzhskaya til Sevastopolskaya 35 minutter, men det vil bare ta 3 minutter;
• turen fra Sokolniki til Elektrozavodskaya vil ta bare 3 minutter i stedet for 22 minutter;
• ruten fra Kashirskaya til Tekstilshchiki tar 30 minutter, men det vil ta 2 minutter;
• Reisetiden fra Rizhskaya til Aviamotornaya er for tiden 20 minutter, og med åpningen av TPK vil den reduseres nøyaktig med det halve!

Tidsplan (datoer) for åpninger

Moskva metrostasjoner 2014-2020

Siden 2012 har hovedstaden implementert et metroutviklingsprogram i samsvar med Moskvas regjeringsdekret nr. 194-PP datert 4. mai 2012. Som en del av programmet ble Novokosino-, Pyatnitskoye Shosse- og Alma-Atinskaya-stasjonene allerede åpnet i 2012, og innen 2020 vil det bygges mer enn 155 km med nye linjer og 75 stasjoner.

år 2014:

"Lesoparkovaya" (åpnet 28. februar 2014)

« Bitsevsky Park "(åpnet 27. februar 2014)

"Spartak" (åpnet 27. august 2014)

Sokolnicheskaya linje:

"Troparevo" (åpnet)

2015:

"Kotelniki" (åpnet 21. september 2015)

«Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (åpnet i september 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(åpnet september 2016)

Sokolnicheskaya linje:

"Rumyantsevo" (åpnet 18. januar 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya linje:

« Khovrino" (åpnet 31. desember 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya-linjen

« Lomonosovsky Prospekt"(åpnet 16. mars 2017)

"Minskaya"(åpnet 16. mars 2017)

« Ramenki » (åpnet 16. mars 2017)

2018:

Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory" (åpnet 22. mars 2018)

« Distrikt » (åpnet 22. mars 2018)

« Seligerskaya "(åpnet 22. mars 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya-linjen

"Ozernaya" (Ochakovo)(åpnet 30. august 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov Meadow" (2020)

Kozhukhovskaya linje:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya gate"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

Vasily Povolnov (mest bildene hans brukes i innlegget) besøkte til slutt denne og andre stasjoner, som innbyggerne i Zelenograd teoretisk kunne bruke til å overføre til MCC, for å se hvordan alt fungerer der og fortelle leserne våre om det.

Likhobory MCC-stasjonen (inntil sommeren i år var den kjent som Nikolaevskaya) ligger i direkte siktelinje fra NATI-plattformen.

Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, må du gå ut av plattformen på høyre side i kjøreretningen og følge stien langs jernbanen mot Leningradsky-stasjonen.

Utgangen fra plattformen er plassert på nivå med den tredje eller fjerde bilen. Hvis du vil spare tid på overføringer, ta dem. Det er også et skilt mot MCC. Til venstre for den kan du se bygningene til Likhobor-stasjonen.

Avstanden fra utgangen fra NATI-plattformen til inngangen til overgangen til Likhobory-stasjonen er litt over 200 meter. Vær imidlertid oppmerksom på at inngangen til passasjen ennå ikke er inngangen til selve stasjonen.

Etter 120 meter svinger stien langs ORR (på bildet er utsikten i motsatt retning - mot NATI-plattformen) til høyre.

Rundt hjørnet av gjerdet åpner utsikten mot Likhobory-stasjonen seg igjen. Overgangen ligger bare et steinkast unna.

Men dette er den mest ubehagelige delen av den korte reisen. I nærheten av NATI og Likhobor bygges North-Eastern Expressway (også kjent som Northern Road), som innen utgangen av 2018 må binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvei. På grunn av dette dekkes asfalten ytterligere med et lag med skitt, som bæres rundt i området rundt av anleggsmaskiner. Her skal det visstnok i fremtiden bygges en underjordisk passasje for pendeltogpassasjerer. Men foreløpig er det det. Et så kult infrastrukturprosjekt som MCC er selvfølgelig upassende.

Landskapsarbeidet fortsetter rundt selve Likhobory-stasjonen. Området foran inngangen til passasjen er imidlertid allerede brolagt med "seremonielle" fliser.

Nå må vi klatre til høyden av et treetasjes hus med stor takhøyde. Det er heis i passasjen, men foreløpig fungerer den, i likhet med metalldetektorrammen ved inngangen, ikke (alle data i materialet er gitt per 20. september). Derfor må du gå til fots. Samtidig er det ingen kanaler (løpere for barnevogner) på trappene. Man kan bare sympatisere med alle som tilfeldigvis er her, for eksempel med en barnevogn.

Fra toppetasjen er det utsikt over NATI-plattformen og byggeplassen til North-East Expressway.

Og i den andre retningen - til plattformene til Likhobory-stasjonen.

For å komme til plattformen må du reise langs passasjen over jernbanen. Bare ikke til slutten, men omtrent til midten.
Merk at overgangen (i hvert fall foreløpig) ikke er en isolert struktur. Designmessig ligner den på overgangen over Central Avenue nær Zelenograd Prefecture, og ventilasjonshull i gulvet er skjult bak rekkverket på sidene. Du vil ikke kunne holde deg varm her om vinteren. Sammenlignet med overføring fra tog til metro på Leningradsky stasjon, er dette selvfølgelig en alvorlig ulempe.

Etter ca 90 meter vil det være glassdører til høyre i passasjen til stasjonslobbyen.

På motsatt side kan du beundre broen i skjæringspunktet mellom MCC og Oktyabrskaya Railway.

Med navigering er ting mye bedre her enn på Butyrskaya metrostasjon, som nylig åpnet nær Ostankino-plattformen (for overføringer fra jernbanen til de nye stasjonene på Lyublino-Dmitrovskaya metrolinje, se eget innlegg ). I alle fall er veien tilbake til NATI-plattformen lett å finne. Dette er skiltet som vil hilse deg når du går ut av glassdørene. Så underveis kommer det flere skilt.

I lobbyen, bak glassdører, er det turnstiles som ennå ikke fungerer (la meg minne deg på at reise på MCC er gratis den første måneden) og nedstigninger til to plattformer (det er heiser, trapper og rulletrapper). Her må du bestemme deg for hvilken plattform du vil opp på. Hvis du kjører vestover (langs yttersiden av ringen) - mot "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - går du til høyre. Hvis du går østover (på innsiden) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanisk hage" og deretter til venstre.

MCC-diagram for å hjelpe deg (klikkbart)

Det mest åpenbare alternativet for å komme ned til plattformen er en rulletrapp. I motsetning til heisene kjører de. Hver plattform er koblet til lobbyen med to rulletrapper: den ene går opp, den andre går ned.

Å beregne reisetid til fots er ingen enkel oppgave, men ifølge våre estimater kan du komme deg fra døra til toget på NATI-plattformen til perrongen ved Likhobory-stasjonen på 6-8 minutter. I motsatt retning vil reisen ta litt lenger tid, siden du fortsatt må krysse broen til den fjerne plattformen ved NATI.

Mens vi venter på at vår "Svale" skal dra på tur langs MCC, la oss minne deg om at i fremtiden vil en stor transportknutepunkt - med butikker, parkeringsplasser og til og med en hockeybane. Og selvfølgelig stopper kollektivtransport på bakken. Hovedvolumet av transportknutepunktbygninger vil bli plassert på siden av Cherepanov-passasjen (det vil si på motsatt side av NATI-plattformen). Det skal se slik ut (klikkbart bilde).

Og slik ser stedet ut nå.

Veiarbeid er i gang på Cherepanov-passasjen.

Transportknutepunktet er planlagt bygget omtrent innen 2025. Som en del av dette prosjektet er det planlagt å rekonstruere og utvide NATI-plattformen mot sentrum av Moskva. Dette betyr at tog i Leningrad-retningen vil stoppe enda nærmere MCC, og overføringen fra NATI til Likhobory vil bli enda kortere og mer praktisk.
La oss nå gå tilbake til Likhobory-stasjonen. Begge plattformene har baldakiner og et anstendig antall benker og binger. Overflaten er belagt med fliser, og langs kanten av plattformen legges en stripe med gule taktile fliser.

Generelt er alt stilig, pent og, hvis vi snakker om plattformer, og ikke om overganger, så, etter min mening, litt i retrostil.

Alt designet er i bedriftsstilen til Russian Railways, som driver denne veien sammen med Moskva Metro (la meg minne deg på at du kan betale for reiser med metrobilletter, og overføringen mellom metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).

Elektroniske tavler viser kjøreretningen (ved navn på neste stasjon) og tiden til toget kommer. La oss minne deg om at de oppgitte intervallene for tog på MCC er 6 minutter i rushtiden og 11-15 minutter under rushtiden. Ved behov er disse intervallene lovet å bli forkortet. Og det virker som de allerede tenker på å implementere en slik mulighet.

Plattformen du kan forlate Likhobor fra mot Koptevo, det vil si vestover, har stier på begge sider. Men tog kommer på venstre side (i kjøreretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsynelatende nødvendig for serviceformål og godstrafikk, som vil forbli på ringen. Utsikt tilbake mot passasjen som fører til NATI.

Og her er toget vårt. Omtrent 15 minutter har gått siden den forrige dro. Riktignok passerte tre elektriske tog i motsatt retning i løpet av denne tiden.

Lastochki brukes som rullende materiell på Moscow Central Circle. Jeg har laget et stort innlegg om hvordan disse togene fungerer . Inne i Lastochka på MCC, bortsett fra de postede diagrammene og annonsene, er de ikke forskjellige fra de som går til Kryukovo og Tver og er allerede godt kjent for mange Zelenograd-innbyggere.
Opplegg for MCC i vognen:

MCC og metrokart:

Det er tillatt å frakte sykler på MCC, og det er tilsvarende klistremerker på togene, men vi fant ingen spesielle fester for tohjulstransport i den lokale Lastochki. I tillegg til intensjonen om å vri de "ekstra" tredje setene slik at alle bilene har en 2+2-layout, er ennå ikke implementert.

Det ser ut til at togene til MCC ikke går tomme. Vi var på ringen fra ca 17:00 til 18:30, det vil si praktisk talt i kveldsrushet, og i alle "Svalene" vi så, syklet noen av passasjerene stående.

Den nærmeste holdeplassen til Likhobory, hvis du drar vestover, er Koptevo. Det var imidlertid blant de fem stasjonene som ikke rakk å åpne selv i utkastform før trafikkstart på MCC. Derfor, foreløpig, er neste stopp etter "Likhobor" "Baltiyskaya". Fram til sommeren i år ble den kalt "Voikovskaya" - etter den nærliggende metrostasjonen.
Overføringen mellom Baltiyskaya og Voykovskaya regnes som en av de lengste på MCC. De to stasjonshallene ligger mer enn 700 meter fra hverandre. For at en metropassasjer skal gå hit til Moskva sentralsirkel, bør han gå ut av t-banen gjennom avkjørsel nr. 1 (fra den siste bilen når han beveger seg mot sentrum, deretter fra glassdørene til høyre) og gå langs Leningradskoye Shosse mot regionen - til Metropolis shopping kompleks.

"Baltiyskaya" ligger i skjæringspunktet mellom MCC og Leningradskoye Shosse. Stasjonen har to avkjørsler: en mot Admiral Makarov Street, den andre mot Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostasjon.

Dessuten er grenen av passasjen som fører fra MCC-stasjonen mot Voykovskaya koblet til Metropolis-bygningen. Og selv om skiltene peker mot gaten for tilgang til metroen, kan faktisk en betydelig del av reisen gjøres i varmen, og passerer gjennom hele kjøpesenterets bygning. Da er det bare å gå ca 200 meter langs gaten til inngangen til T-banen. Dette rådet er selvfølgelig også relevant for de som går fra t-banen til MCC.

Det er bare én plattform på Baltiyskaya, og følgelig er den bredere.

Rulletrapper og trapper for ned-/nedstigning mellom plattform og passasje er plassert på ett sted. Det er også heiser, men som på Likhobory fungerer de ennå ikke.

Hvis du, som har en barnevogn med deg, bestemmer deg for å forlate Baltiyskaya i retning motsatt av Metropolis, vil du støte på det samme problemet som ved overføringen på NATI - det er ikke noe alternativ til å gå ned trappene uten kanaler.

Utsikt fra MCC-plattformen til sidefasaden til Metropolis.

Hvis nettstedet Metrostroy inneholder aktuelle skisser av transportknutepunktprosjekter på Moskva sentralsirkel, vil Baltiyskaya-stasjonen i sin endelige form se slik ut. En annen passasje vil dukke opp i begge retninger fra den andre kanten av plattformen.

Den neste stasjonen etter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere ble den kalt "Volokolamskaya", fordi den ligger i krysset mellom MCC og Volokolamsk-motorveien. Teoretisk sett kunne noen av Zelenograd-beboerne komme hit med bil og deretter legge ut på en videre reise langs MCC. Imidlertid vil dette alternativet neppe bli utbredt. Ikke bare er den egnet for bare noen få personer, men det er også uklart hvor du skal la bilen stå i dette tilfellet - det er ingen antydning av avskjæringsparkering her.

Dessuten er passasjen ved Streshnevo ennå ikke fullført, noe som kan føre til den første Krasnogorsky-passasjen - potensielt den mest praktiske for å få tilgang til denne stasjonen fra Zelenograd.

Som en del av etableringen av et transportknutepunkt her, vil Streshnevo MCC-stasjon bli forbundet med en gangvei til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-plattformen, som vil bli flyttet flere hundre meter for dette formålet. Dette har imidlertid ikke lenger noe med turer til/fra Zelenograd å gjøre (kun hvis det gjelder turer til min dacha :)).
Visualisering av Streshnevo transportknutepunktprosjekt (bilde fra MCC-nettstedet)

Diagram av Streshnevo transportknutepunkt (klikkbart bilde fra Metrostroy-nettstedet)

I mellomtiden ser Streshnevo-stasjonen nesten ut som en tvilling av Likhobor: de samme to plattformene på hver side av hovedpassasjen ...

Og en typisk (men samtidig, etter min mening, stilig) lobbybygning med rulletrapper, i tilknytning til passasjen.

Også her er kombinerte "ring"-kart over metroen og MCC lagt ut overalt. Av en eller annen grunn var det ingen slike ordninger på Likhobory.

Som alle andre steder pågår fortsatt aktivt bygge- og etterarbeid på Streshnevo stasjon.

Dessverre har jeg ikke hatt tid til å kjøre rundt hele ringen ennå, selv om det ville vært veldig interessant å gjøre det. Vel, jeg håper han fortsatt har tid. Men fra Zelenograd-innbyggernes synspunkt er de besøkte stasjonene selvfølgelig av størst interesse.

For å avslutte historien vil jeg oppsummere noen hovedpunkter.
1. MCC gikk - og det er fantastisk. I hovedsak har en ny type offentlig transport dukket opp i Moskva, som har økt tilkoblingen til eksisterende linjer og ruter betydelig. Det er allerede åpenbart at, i motsetning til skeptikeres dystre prognoser, er ringen etterspurt blant byfolk.
2. Mange innbyggere i Zelenograd har nye muligheter for å bygge ruter når de reiser til Moskva. Men mye her avhenger av antall tog som stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umulig å forlate Kryukovo for NATI fra 8:56 til 16:05 - mer enn 7 timer! Men i de kommende dagene bør situasjonen endre seg: Antall elektriske tog som stopper ved NATI doblet .
3. Veien ble åpnet med et stort antall mindre feil - arbeid pågår fortsatt nesten overalt. For de fleste passasjerer er ikke dette en stor sak, men MCC er fortsatt praktisk talt uegnet for personer med begrenset mobilitet. Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å bevege deg, bør du tenke nøye gjennom hvordan du vil klatre opp de mange trappene som ikke engang har løpere for barnevogner.

Gjenoppbygging av Moscow Central Circle (MCC)- et unikt prosjekt ikke bare for Moskva, men også for Russland som helhet. MCC har blitt en fullverdig lett metro, integrert i metrosystemet.

MCC-kartet er inkludert i hovedstadens metrokart. Den viser omtrentlig tidspunkt for bakkeoverføringer fra MCC.

I tillegg indikerer diagrammet mulige overføringer fra MCC til bakketransport, trafikkintervaller osv.

Trafikk rundt ringen ble satt i gang 10. september 2016. Dette ga en ny drivkraft til utviklingen av forlatte industriområder i hovedstaden, og gjorde det også mulig å kutte den gordiske knuten av transportproblemer som henger over hovedstaden.

Moscow Central Circle er veien til fremtiden. Takket være ringen tar turer rundt i hovedstaden i gjennomsnitt 20 minutter. En annen unik egenskap ved MCC var at den koblet sammen hovedstadens hage- og parkensembler: Mikhalkovo-eiendommen, den botaniske hagen, territoriene til VDNKh og Elk Island National Park, Vorobyovy Gory naturreservat og andre.

MCC er et nytt liv for industrisoner i Moskva

Siden 1908 tjente Moscow Central Circle industrisoner og utførte hovedsakelig funksjonen med å transportere varer. Men over tid falt mange industriområder rundt denne ringen i forfall, og noen industrier stengte. En rekke industrisoner ble i beste fall brukt til lager. Nå omorganiseres disse områdene aktivt, boliger med sosiale fasiliteter, idrettskomplekser osv. bygges her. Og utviklende territorier krever praktiske transportforbindelser.

Lanseringen av passasjertrafikk langs MCC løser spørsmålet om transportstøtte for industrisoner. I tillegg koblet ringen sammen forstadstog og elektriske tog som går til sentrum med MCC-stasjoner. Passasjerer kan, før de når sentrum, gå over til MCC-tog og bevege seg videre gjennom nesten hele Moskvas territorium.

Alle MCC-stasjoner ble bygget som transportknutepunkter (TPU). De vil omfatte kontorer, kjøpesentre, butikker og kafeer. Dette konseptet imøtekommer både interessene til investorer, for hvem det er viktig å hente inn investeringer i bygging, og innbyggernes behov.