Skjematisk fremstilling av et fly. Analyse av flydesignet - hvordan det er bygget opp og hva det består av. Fly laget i henhold til det "haleløse" designet

De kan være helt trygge på sin sikkerhet. Hver detalj, hvert system - alt blir sjekket og testet flere ganger. Reservedeler til dem produseres i forskjellige land, og deretter satt sammen på én fabrikk.

Enhet passasjerfly er et seilfly. Den består av en flykropp og en halevinge. Sistnevnte er utstyrt med motorer og chassis. Alle moderne passasjerfly er i tillegg utstyrt med avionikk. Dette er navnet gitt til samlingen av elektroniske systemer som kontrollerer driften av flyet.

Ethvert fly (helikopter, passasjerfly) etter sin design er et seilfly som består av flere deler.

Her er hva delene av flyet kalles:

  • flykropp;
  • vinger;
  • halen enhet;
  • chassis;
  • motorer;
  • avionikk.

Flystruktur.

Dette er den bærende delen av flyet. Hovedformålet er dannelsen av aerodynamiske krefter, og dets sekundære formål er installasjon. Den fungerer som basen som alle andre deler er installert på.

Flykropp

Hvis vi snakker om deler av flyet og deres navn, er flykroppen en av dens viktigste komponenter. Selve navnet kommer fra det franske ordet "fuseau", som oversettes som "spindel".

Flyrammen kan kalles "skjelettet" til flyet, og flykroppen er dens "kropp". Det er det som forbinder vingene, halen og chassiset. Her er skipets mannskap og alt utstyr plassert.

Det består fra langsgående og tverrstykker og kappe.

Vinger

Hvordan fungerer en flyvinge? Den er satt sammen av flere deler: venstre eller høyre halvplan (konsoll) og midtseksjon. Konsoller inkluderer overløpsvinge og spiss. Sistnevnte kan være forskjellig for individuelle typer passasjerfly. Spise winglets og sharklets.

Flyvinge.

Prinsippet for driften er veldig enkelt - konsollen skiller de to luftstrømmene. Over er området med lavtrykk, og under er området med høytrykk. På grunn av denne forskjellen lar vingen deg fly.

Mindre konsoller er installert på vingen for å forbedre ytelsen. Dette er kroker, klaffer, lameller osv.. Inne i vingene er plassert drivstofftanker.

Ytelsen til vingen påvirkes dens geometriske design - areal, spenn, vinkel, sveiperetning.

Hale

Den ligger i den bakre eller fremre delen av flykroppen. Dette er navnet gitt til et helt sett med aerodynamiske overflater som hjelper et passasjerfly til å holde seg pålitelig i luften. De er skilt i horisontal og vertikal.

Vertikal inkluderer kjøl eller to kjøl. Det gir retningsstabilitet til flyet langs bevegelsesaksen. Til horisontal - stabilisator. Det er ansvarlig for den langsgående stabiliteten til flyet.

Chassis

Dette er de samme enhetene som hjelper flytaxien langs rullebanen. Dette er flere stativer som er utstyrt med hjul.

Vekten til et passasjerfly påvirker direkte på chassiskonfigurasjonen. Den mest brukte er følgende: en fremre stolpe og to hovedstolper. Det er akkurat slik landingsutstyret er plassert. U fly Boeing 747-familien - to stativer til.

Hjulvogner inkluderer et annet antall hjulpar. Så Airbus A320 har ett par, og An-225 har syv.

Under flyging trekkes landingsstellet inn i kupeen. Når flyet tar av eller lander. De snur seg på grunn av kjøring til det fremre landingsstellet eller differensialdrift av motorene.

Motorer

Når vi snakker om hvordan et fly fungerer og hvordan det flyr, må vi ikke glemme en så viktig del av flyet som motorene. De jobber basert på prinsippet om jetfremdrift. De kan være turbojet eller turboprop.

De er festet til vingen på flyet eller flykroppen. I sistnevnte tilfelle plasseres den i en spesiell gondol og brukes til å feste pylonen. Gjennom den er drivstoffrøret og drivverket koblet til motorene.

Flyet har vanligvis to motorer.

Antall motorer varierer avhengig av flymodell. Flere detaljer er skrevet om motorer.

Avionikk

Dette er alle systemene som sikrer jevn drift av flyet. i noen værforhold og for de fleste tekniske feil.

Dette inkluderer autopilot, anti-isingssystem, innebygd strømforsyningssystem, etc.

Klassifisering etter designegenskaper

Avhengig av antall vinger, skilles de monoplan (en vinge), biplan (to vinger) og sesquiplane (en vinge kortere enn den andre).

På sin side deler monoplanene seg for lavvinge, mellomvinge og høyvinge. Denne klassifiseringen er basert på plasseringen av vingene nær flykroppen.

Hvis vi snakker om fjærdrakt, kan vi skille det klassiske skjemaet (fjærdrakten er bak vingene), typen "and" (fjærdrakten er foran vingen) og den "haleløse" typen (fjærdrakten er på vingen) .

I henhold til type landingsutstyr er fly delt inn i land, sjøfly og amfibier (de sjøflyene som landingsutstyr på hjul var installert på).

Spise forskjellige typer fly og etter flykroppstype. Skille smalkropps- og bredkroppsfly. Sistnevnte er hovedsakelig dobbeltdekkere passasjerruter. Det er passasjerseter øverst, og bagasjerom nederst.

Slik er klassifiseringen av fly etter designfunksjoner.

Alle gutter elsker å leke med biler, tog og annet utstyr. Noen som liker å gjøre kunstnerisk kreativitet, kan være interessert i hvordan man tegner et fly, damplokomotiv, helikopter eller tank. Ved å bruke trinnvise metoder for å lage et bilde, dekomponere en kompleks form i flere enkle, kan du enkelt fullføre enhver oppgave.

Hvordan tegne et fly for barn

Når du velger en prøve for å fullføre en oppgave, må du fortsette fra treningsnivået til nybegynnerkunstneren. Ethvert objekt kan avbildes flatt (sidevisning) eller i volum, og bygger et perspektiv. For skolebarn og barnehagebarn vil det mest grunnleggende bildet med et minimum av detaljer være nok. Hovedsaken er at formen stemmer overens med det virkelige objektet. Så følg disse trinnene:

1. Skisser den generelle disposisjonen.

2. Legg til vinger og haleelementer.

3. Fjern unødvendige linjer.

4. Legg til realisme med detaljer.

Hvordan tegne et fly trinn for trinn i volum

Det andre eksemplet er vanskeligere å utføre, men resultatet ser mye mer realistisk ut. For å konstruere hvilken som helst form, kan du bruke metoden for perspektiv eller projeksjon. I det første tilfellet konvergerer de parallelle linjene i bildet til ett punkt på horisontlinjen, men i det andre gjør de det ikke. Prøv å lære en enklere metode - å lage et bilde med parallelle linjer. Denne metoden brukes i tegnekurs på skolen. Så for å lære å tegne et fly i volum, må du først utføre hjelpekonstruksjoner riktig. Handlingene dine bør være som følger:

1. Tegn to kryssende akser som vist på bildet. Parallelt med dem, lag bunnen av den rektangulære delen av kroppen. Ta føringene til haleelementet til ett punkt. Her vil alle konstruksjoner være geometriske. Når du forstår hvordan du lager denne formen, er det enkelt å avrunde kantene.

2. Tegn ned de vertikale kantene på objektet fra de resulterende hjørnene. Utfør en avsmalnende rygg. Omtrent i midten av det resulterende objektet, bygg en hytte.

3. Detaljer bildet: legg til haleblader, vinger, stivere, landingsutstyr.

4. Tegn en propell. Et forenklet bilde av et fly er klart.

Nå vet du hvordan du tegner et fly på to måter. Velg den du synes er mest enkel og praktisk for deg selv. Det resulterende lineære diagrammet kan brukes til å utføre arbeid i akvarell, blyant, penn, eller til og med som grunnlag for applikasjons- eller plasticine-relieff.

Flyvillusjon

Hvis du vil lære å tegne et fly i bevegelse, les og følg noen enkle tips:

1. Prøv å gjøre objektet diagonalt, og gi inntrykk av å bevege seg oppover.

2. Plasser bildet riktig på arket. Stor kvantitet det må være ledig plass i den retningen flyet er på vei. Dette skaper en illusjon av at objektet beveger seg. Øynene våre er vant til å oppfatte tekst, lese fra venstre til høyre, så bildet kommer inn i hjernen på samme måte. Det er bedre å lage haledelen på venstre side av arket, noe som øker effekten av oppfatningen av flukt.

Hvordan fargelegge et bilde

Nå har du lært hvordan du tegner et fly trinn for trinn, men du vil kanskje lage mer realistiske tegninger. De kan fås ved hjelp av fargede materialer som akvareller, gouache, pasteller, voksstifter, tusj og fargeblyanter. Det er interessant å kombinere flere teknikker.

Det er bedre for nybegynnere å ikke prøve å fylle arket helt med farge. Når skyggen av rommet bak hovedmotivet er feil valgt, vil hovedobjektet mest sannsynlig gå seg vill og smelte sammen med bakgrunnen. Hvis et barn spør om hvordan man tegner et fly mot en blå himmel, bør dette gjøres veldig nøye. Etter å ha vist en lys nyanse langs konturen til objektet, må du gjøre en gradvis overgang til en hvit bakgrunn mot kantene på arket. Et annet enkelt alternativ er å ta lyseblått tonet papir og male flykroppen med hvit gouache eller pastell.

Så du har lært hvordan du tegner fly med blyant. Uavhengig av kompleksiteten til bildet, vil handlingssekvensen være omtrent den samme i hvert tilfelle. Ved å bryte ned hvert objekt i sine enkle elementer og tegne dem trinn for trinn, kan du lage hvilken som helst illustrasjon.

Oppfinnelsen av flyet gjorde det mulig ikke bare å oppfylle menneskehetens eldste drøm - å erobre himmelen, men også å skape den raskeste transportmåten. I motsetning til ballonger og luftskip, fly er lite avhengige av værets luner og er i stand til å dekke lange avstander med høy hastighet. Komponentene til flyet består av følgende strukturelle grupper: vinge, flykropp, hale, start- og landingsinnretninger, kraftverk, kontrollsystemer og diverse utstyr.

Driftsprinsipp

Et fly er et fly som er tyngre enn luft utstyrt med et kraftverk. Ved hjelp av denne viktigste delen av flyet skapes den skyvekraften som er nødvendig for flyging - den aktive (drivende) kraften som utvikles på bakken eller under flukt av en motor (propell eller jetmotor). Hvis propellen er plassert foran motoren, kalles den en trekkende propell, og hvis den er bak, kalles den en skyvende propell. Dermed skaper motoren fremadgående bevegelse av flyet i forhold til miljøet (luft). Følgelig beveger vingen seg også i forhold til luften, noe som skaper løft som et resultat av denne translasjonsbevegelsen. Derfor kan enheten bare holde seg i luften hvis det er en viss flyhastighet.

Hva kalles delene av et fly?

Kroppen består av følgende hoveddeler:

  • Flykroppen er hovedbygning fly, koble sammen vingene (vingen), halen, kraftsystemet, landingsutstyret og andre komponenter til en enkelt helhet. Flykroppen har plass til mannskapet, passasjerene (i sivil luftfart), utstyr, nyttelast. Den kan også (ikke alltid) romme drivstoff, chassis, motorer osv.
  • Motorer brukes til å drive et fly.
  • En vinge er en arbeidsflate designet for å skape løft.
  • Den vertikale halen er designet for kontrollerbarhet, balansering og retningsstabilitet av flyet i forhold til den vertikale aksen.
  • Den horisontale halen er designet for kontrollerbarhet, balansering og retningsstabilitet av flyet i forhold til den horisontale aksen.

Vinger og flykropp

Hoveddelen av flystrukturen er vingen. Det skaper forutsetninger for å oppfylle hovedkravet for muligheten for flyging - tilstedeværelsen av løftekraft. Vingen er festet til kroppen (flykroppen), som kan ha en eller annen form, men med minimalt aerodynamisk drag om mulig. For å gjøre dette får den en praktisk strømlinjeformet dråpeformet form.

Den fremre delen av flyet rommer cockpit og radarsystemer. I den bakre delen er det den såkalte haleenheten. Det tjener til å sikre kontrollerbarhet under flyging.

Empennage design

La oss vurdere et gjennomsnittlig fly, hvis haleparti er laget i henhold til den klassiske designen, karakteristisk for de fleste militære og sivile modeller. I dette tilfellet vil den horisontale halen inkludere en fast del - stabilisatoren (fra latin Stabilis, stabil) og en bevegelig del - heisen.

Stabilisatoren tjener til å stabilisere flyet i forhold til den tverrgående aksen. Hvis nesen på flyet går ned, vil følgelig den bakre delen av flykroppen, sammen med halen, stige opp. I dette tilfellet vil lufttrykket på den øvre overflaten av stabilisatoren øke. Trykket som skapes vil returnere stabilisatoren (og følgelig flykroppen) til sin opprinnelige posisjon. Når nesen til flykroppen stiger oppover, vil trykket av luftstrømmen øke på den nedre overflaten av stabilisatoren, og den vil gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Dette sikrer automatisk (uten pilotintervensjon) stabilitet av flyet i dets lengdeplan i forhold til tverraksen.

Baksiden av flyet inkluderer også en vertikal hale. I likhet med den horisontale består den av en fast del - kjølen, og en bevegelig del - roret. Finnen gir stabilitet til flyets bevegelse i forhold til dens vertikale akse i horisontalplanet. Prinsippet for drift av kjølen ligner på virkningen av en stabilisator - når nesen bøyes mot venstre, avviker kjølen til høyre, trykket på høyre plan øker og returnerer kjølen (og hele flykroppen) til sin tidligere posisjon.

Derfor, i forhold til to akser, sikres flystabilitet av halen. Men det er en akse til igjen - den langsgående. For å gi automatisk bevegelsesstabilitet i forhold til denne aksen (i tverrplanet), er glidervingekonsollene plassert ikke horisontalt, men i en viss vinkel i forhold til hverandre slik at endene av konsollene bøyes oppover. Denne plasseringen ligner bokstaven "V".

Kontrollsystemer

Kontrollflater er viktige deler av et fly designet for kontroll. Disse inkluderer rulleroer, ror og heiser. Kontroll er gitt i forhold til de samme tre aksene i de samme tre planene.

Heisen er den bevegelige bakre delen av stabilisatoren. Hvis stabilisatoren består av to konsoller, er det følgelig to heiser som bøyer seg ned eller opp, begge synkront. Med dens hjelp kan piloten endre flyhøyden til flyet.

Roret er den bevegelige bakre delen av kjølen. Når den avbøyes i en eller annen retning, oppstår det en aerodynamisk kraft på den, som roterer flyet i forhold til en vertikal akse som går gjennom massesenteret, i motsatt retning fra rorets avbøyningsretning. Rotasjon skjer inntil piloten returnerer roret til nøytral (ikke avbøyet) posisjon, og flyet vil bevege seg i en ny retning.

Ailerons (fra fransk Aile, vinge) er hoveddelene av flyet, som er de bevegelige delene av vingekonsollene. De brukes til å kontrollere flyet i forhold til lengdeaksen (i tverrplanet). Siden det er to vingekonsoller, er det også to rulleroer. De jobber synkront, men i motsetning til heiser avviker de ikke i én retning, men i forskjellige retninger. Hvis den ene kroken beveger seg opp, beveger den andre seg ned. På vingekonsollen, hvor rullerøret bøyes oppover, reduseres løftekraften, og der den bøyes nedover, øker den. Og flykroppen til flyet roterer mot det hevete kroken.

Motorer

Alle flyene er utstyrt med et kraftverk som gjør at de kan utvikle fart og dermed gi løft. Motorer kan være plassert bak på flyet (typisk for jetfly), i fronten (lette motorfly) og på vingene ( sivile fly, transportere, bombefly).

De er delt inn i:

  • Jet - turbojet, pulserende, dobbeltkrets, direktestrøm.
  • Skrue - stempel (propell), turboprop.
  • Rakett - flytende, fast brensel.

Andre systemer

Andre deler av flyet er selvsagt også viktige. Landingsutstyret lar deg ta av og lande fra utstyrte flyplasser. Det er amfibiefly der spesielle flytere brukes i stedet for landingsutstyr - de tillater start og landing på ethvert sted der det er en vannmasse (sjø, elv, innsjø). Det er kjente modeller av lette fly utstyrt med ski for operasjon i områder med stabilt snødekke.

Fylt med elektronisk utstyr, kommunikasjons- og informasjonsoverføringsenheter. Brukes i militær luftfart komplekse systemer våpen, måldeteksjon og signalundertrykkelse.

Klassifisering

I henhold til deres formål er fly delt i to store grupper: sivil og militær. Hoveddelene av et passasjerfly kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en utstyrt kabin for passasjerer som okkuperer mest flykropp. Særpreget trekk er koøyer på sidene av skroget.

Sivile fly er delt inn i:

  • Passasjer - lokale flyselskaper, langdistanse kortdistanse (rekkevidde mindre enn 2000 km), middels (rekkevidde mindre enn 4000 km), langdistanse (rekkevidde mindre enn 9000 km) og interkontinental (rekkevidde mer enn 11 000 km).
  • Last - lett (lastvekt opptil 10 tonn), middels (lastvekt opptil 40 tonn) og tung (lastvekt mer enn 40 tonn).
  • Spesialformål - sanitær, landbruk, rekognosering (is-rekognosering, fiskeri-rekognosering), brannslukking, for flyfotografering.
  • Pedagogisk.

I motsetning til sivile modeller har deler av militærfly ikke en komfortabel kabin med vinduer. Hoveddelen av flykroppen er okkupert av våpensystemer, utstyr for rekognosering, kommunikasjon, motorer og andre enheter.

I henhold til deres formål kan moderne militærfly (med tanke på kampoppdragene de utfører) deles inn i følgende typer: jagerfly, angrepsfly, bombefly (missilfartøy), rekognoseringsfly, militære transportfly, spesialfly og hjelpefly .

Flystruktur

Enhet fly avhenger av den aerodynamiske utformingen de er laget i henhold til. Den aerodynamiske utformingen er preget av antall hovedelementer og plasseringen av de bærende overflatene. Mens nesen til et fly er lik for de fleste modeller, kan plasseringen og geometrien til vingene og halen variere sterkt.

Følgende flydesignskjemaer skilles ut:

  • "Klassisk".
  • "Flyende vinge"
  • "And".
  • "Haleløs."
  • "Tandem".
  • Konvertibel krets.
  • Kombinert opplegg.

Fly laget i henhold til klassisk design

La oss se på hoveddelene av flyet og deres formål. Den klassiske (normale) utformingen av komponenter og sammenstillinger er typisk for de fleste enheter i verden, enten de er militære eller sivile. Hovedelementet - vingen - opererer i en ren uforstyrret flyt, som jevnt flyter rundt vingen og skaper en viss løftekraft.

Nesen til flyet reduseres, noe som fører til en reduksjon i det nødvendige området (og derfor massen) til den vertikale halen. Dette er fordi nesen på flykroppen forårsaker et destabiliserende øyeblikk rundt den vertikale aksen til flyet. Reduksjonen av den fremre flykroppen forbedrer synligheten av den fremre halvkulen.

Ulempene med den normale ordningen er:

  • Driften av den horisontale halen (HE) i en skråstilt og forstyrret vingestrøm reduserer effektiviteten betydelig, noe som nødvendiggjør bruk av haler større område(og derfor masser).
  • For å sikre flystabilitet må den vertikale halen (VT) skape en negativ løftekraft, det vil si rettet nedover. Dette reduserer den totale effektiviteten til flyet: fra mengden løftet som vingen skaper, er det nødvendig å trekke fra kraften som skapes av løftet. For å nøytralisere dette fenomenet, bør en vinge med økt areal (og følgelig masse) brukes.

Flystruktur i henhold til "and"-ordningen

Med dette designet er hoveddelene av flyet plassert annerledes enn i de "klassiske" modellene. Først av alt påvirket endringene utformingen av den horisontale halen. Den ligger foran vingen. Wright-brødrene bygde sitt første fly med denne designen.

Fordeler:

  • Den vertikale halen arbeider i en uforstyrret flyt, noe som øker effektiviteten.
  • For å sikre stabil flyt, skaper halen positiv løft, noe som betyr at den øker løftet av vingen. Dette lar deg redusere området og følgelig vekten.
  • Naturlig "anti-spinn"-beskyttelse: muligheten for å flytte vingene til superkritiske angrepsvinkler for "ender" er utelukket. Stabilisatoren er installert slik at den får en større angrepsvinkel sammenlignet med vingen.
  • Flyttingen av flyets fokus bakover når hastigheten øker med canard-konfigurasjonen skjer i mindre grad enn med den klassiske konfigurasjonen. Dette fører til mindre endringer i graden av longitudinell statisk stabilitet til flyet, og forenkler i sin tur dets kontrollegenskaper.

Ulemper med "and"-ordningen:

  • Når strømmen på halen blir forstyrret, når ikke bare flyet lavere angrepsvinkler, men det "sakker" også på grunn av en reduksjon i dens samlede løftekraft. Dette er spesielt farlig under start- og landingsmoduser på grunn av bakkens nærhet.
  • Tilstedeværelsen av halemekanismer i den fremre delen av flykroppen svekker synligheten til den nedre halvkule.
  • For å redusere arealet av front GO, er lengden på den fremre delen av flykroppen betydelig. Dette fører til en økning i det destabiliserende momentet i forhold til den vertikale aksen, og følgelig til en økning i konstruksjonens areal og vekt.

Fly laget i henhold til det "haleløse" designet

Modeller av denne typen har ikke en viktig, kjent del av flyet. Bilder av haleløse fly (Concorde, Mirage, Vulcan) viser at de ikke har horisontal hale. De viktigste fordelene med denne ordningen er:

  • Reduserer frontal aerodynamisk luftmotstand, noe som er spesielt viktig for fly med høy hastighet, spesielt cruise. Samtidig reduseres drivstoffkostnadene.
  • Større vridningsstivhet av vingen, som forbedrer dens aeroelastisitetsegenskaper og oppnår høye manøvrerbarhetsegenskaper.

Feil:

  • For å balansere i noen flymoduser, må en del av mekaniseringen av bakkanten og kontrollflatene bøyes oppover, noe som reduserer den totale løftekraften til flyet.
  • Kombinasjonen av flykontroller i forhold til den horisontale og langsgående aksen (på grunn av fraværet av en heis) forverrer dets kontrollerbarhetsegenskaper. Mangelen på spesialiserte haleflater tvinger kontrollflatene til å plasseres på bakkanten av vingen, og utfører (om nødvendig) oppgavene til både ruller og heiser. Disse kontrollflatene kalles elevoner.
  • Bruken av noen mekaniske hjelpemidler for å balansere flyet forverrer start- og landingsegenskapene.

"Flyende vinge"

Med dette designet er det faktisk ingen slik del av flyet som flykroppen. Alle volumer som er nødvendige for å få plass til mannskap, nyttelast, motorer, drivstoff og utstyr er plassert midt på vingen. Denne ordningen har følgende fordeler:

  • Laveste aerodynamiske luftmotstand.
  • Laveste vekt av strukturen. I dette tilfellet faller hele massen på vingen.
  • Siden de langsgående dimensjonene til flyet er små (på grunn av fraværet av en flykropp), er det destabiliserende momentet i forhold til dets vertikale akse ubetydelig. Dette lar designere enten redusere VO-området betydelig eller forlate det helt (fugler, som kjent, har ikke vertikal fjærdrakt).

Ulempene inkluderer vanskeligheten med å sikre flystabilitet.

"Tandem"

"Tandem"-ordningen, når to vinger er plassert bak hverandre, brukes sjelden. Denne løsningen brukes til å øke vingearealet med de samme verdiene for spennvidden og flykroppslengden. Dette reduserer den spesifikke belastningen på vingen. Ulempene med denne ordningen er den store økningen i treghetsmomentet, spesielt i forhold til flyets tverrakse. I tillegg, når flyhastigheten øker, endres de langsgående balansekarakteristikkene til flyet. Kontrollflatene på slike fly kan være plassert enten direkte på vingene eller på haleflatene.

Kombinert opplegg

I dette tilfellet kan komponentene til flyet kombineres ved hjelp av forskjellige strukturelle ordninger. For eksempel er horisontale haleflater anordnet i både nesen og halen av flykroppen. De kan bruke såkalt direkteløftkontroll.

I dette tilfellet skaper den horisontale nesehalen sammen med klaffene ekstra løft. Pitching-momentet som oppstår i dette tilfellet vil være rettet mot å øke angrepsvinkelen (nesen til flyet stiger). For å motvirke dette øyeblikket, må haleenheten skape et øyeblikk for å redusere angrepsvinkelen (nesen til flyet senkes). For å gjøre dette må kraften på halen også rettes oppover. Det vil si at det er en økning i løftekraften på nesesylinderen, på vingen og på halesylinderen (og følgelig på hele flyet) uten å rotere den i lengdeplanet. I dette tilfellet stiger flyet ganske enkelt uten evolusjon i forhold til massesenteret. Og omvendt, med en slik aerodynamisk konfigurasjon av flyet, kan det utføre evolusjoner i forhold til massesenteret i det langsgående planet uten å endre flybanen.

Evnen til å utføre slike manøvrer forbedrer de taktiske og tekniske egenskapene til manøvrerbare fly betydelig. Spesielt i kombinasjon med et system for direkte kontroll av sidekraft, for implementeringen av hvilket flyet må ha ikke bare en hale, men også en nese langsgående empennage.

Konvertibel krets

Bygget i henhold til en konvertibel design, utmerker den seg ved tilstedeværelsen av en destabilisator i den fremre delen av flykroppen. Funksjonen til destabilisatorer er å redusere, innenfor visse grenser, eller til og med helt eliminere forskyvningen bakover av flyets aerodynamiske fokus under supersoniske flyforhold. Dette øker manøvrerbarheten til flyet (som er viktig for et jagerfly) og øker rekkevidden eller reduserer drivstofforbruket (dette er viktig for et supersonisk passasjerfly).

Destabilisatorer kan også brukes i start-/landingsmoduser for å kompensere for dykkemomentet, som er forårsaket av avviket i start- og landingsmekaniseringen (klaffer, klaffer) eller nesen til flykroppen. I subsoniske flymoduser er destabilisatoren skjult i midten av flykroppen eller satt til værvingemodus (fritt orientert langs strømmen).

Nå skal vi se på hvordan du tegner et militærfly fra spillet "War Thunder", og tegner også War Thunder-ikonet (logoen) med en blyant trinn for trinn. Tegningen vil ikke være komplisert i det hele tatt og vil inneholde handlingen om et angrep på et fly, militære operasjoner i himmelen.

Slik skal kreasjonen se ut.

Her er et skjermbilde fra spillet.

Ved hjelp av to linjer bestemmer vi flyretningen, lengden på flyet og vingene, og begynner å tegne kroppen. Klikk på bildene for å forstørre.

Vinger og hale på et fly.

Tegn cockpit og propell.

Som et tall, grovt tegne en person i cockpiten, deretter de synlige kanonene under vingene. I det fjerne er det to angripende fly, som du kan se er de ikke tegnet i det hele tatt, men bare silhuettene deres er tegnet. Vel, selvfølgelig tegner vi også spor etter skjell. Du kan, som originalen, også tegne spor av skjell og krigsmaling, men dette er på egenhånd.

Dette er hva som bør skje. Det neste trinnet er å se på War Thunder-merket.

Siden sannsynligvis bare ordet WAR fra logoen forvirrer deg, vil vi vurdere å kun tegne det, du vil tegne ordet THUNDER selv.

Ta et stykke papir i en boks, så tegner vi på det deretter. Ordet WAR tok oss to firkanter med 10 celler, vel, ytterligere 1,5 til venstre. Ta en linjal, tell cellene og tegn bokstavene som vist.

Nå i midten av bokstaven "A" tegner vi silhuetten til et fly, og i "W" tegner vi skroget til et skip.

Slett alle sidelinjene som grenser til objektene. Vi tegner silhuetten av en tank med en stjerne i bokstaven "R" og silhuetten av en mast med våpen fra et krigsskip i bokstaven "W".



Dagens artikkel vil bli viet til å tegne fly. Vi skal lære å tegne passasjerfly, militære og gamle. La oss se på både komplekse og enkle tegnemetoder.

Så gjør klar blyanter, viskelær og papir, la oss komme i gang.

De enkleste tegningene

La oss starte med barnetegninger. Selvfølgelig kan voksne også tegne slike tegninger, men i denne artikkelen vil vi være mer oppmerksomme på mer komplekse verk.

Disse eksemplene er veldig enkle og krever ikke trinn-for-trinn forklaring, så se og tegn :)

Passasjerfly

La oss komme i gang med komplekse fly, nemlig den komplekse måten å tegne et passasjerfly på. Vi er imidlertid sikre på at du vil takle denne leksjonen og lære å tegne kult!

Slike fly finnes i Hverdagen oftere. Det fine med å male dem er at når du maler et landskap, trenger du ikke å detaljere dem for mye. Han flyr langt på himmelen og er vanskelig å se. Men nå skal vi finne ut hvordan vi skal skildre dem på nært hold.

Vi vil jobbe med tegningen trinn for trinn. Nedenfor er et bilde, og hvis noe ikke er klart for deg på noe tidspunkt, kan du se på det endelige resultatet og finne ut av det.

1. stadie
Vi vil jobbe fra det generelle til det spesifikke, så vi skisserer konturene med en blyant. Velg en blyant som ikke er for tykk og ikke trykk den veldig hardt, da vi må slette noen linjer senere.

Så vi skisserer en stor oval og tegner en linje langs hele lengden av ovalen (linjen til flyvinduene). Helt på slutten tegner vi to linjer - halen, og under den store ovalen tegner vi en liten - den riktige motoren.

Trinn 2
Vi har en skisse, nå er det på tide å detaljere den. Vi tegner nesen og halen til jernfuglen vår og forbinder dem med en linje ovenfra.

Trinn 3
Vi jobber på den nedre delen av halen og skildrer motorene som er plassert under vingene.

Trinn 4
Vi skildrer venstre vinge over motoren. Vi vil ikke skildre høyre fløy, siden den ikke er synlig fra denne vinkelen.

Trinn 5
Tegningen vår er nesten klar, det gjenstår å legge til små detaljer som dører, vinduer og linjer på halen.

Etappe 6
Flott! Vi er alle klare! Hvis ønskelig, farge og legg til en bakgrunn.

Andre eksempel på et passasjerfly


For større klarhet, la oss gi et annet eksempel fra en litt annen vinkel.

Skisser hoveddelen, halen og vingene.

Vi jobber med skjemaet.

Oransje linje med vinduer.

Motorer og hale.

Nå vingene.

Koøyer.

Ta nå maling eller markører og farge.

Hvis du føler deg sterk nok, kan du legge til chiaroscuro.

Gammelt fly


La oss jobbe med de eldre versjonene av flygende fugler, nemlig maiskryperen.

Maisbiler ble brukt absolutt overalt, i krig, til landlige formål, til transport av mennesker. Derfor, ved å tegne et maskingevær på nesen, får du et militærfly, og ved å male sprøytene på bunnen, et landbruksfly.

Vi vil tegne den vanligste. La oss komme i gang!

Først, la oss skissere vingene og hoveddelen. Hvis du ser på det ovenfra, får du et kryss.

Blader, hale og stripe som går foran vingene. Vær oppmerksom på denne stripen, den er avrundet fordi kroppen til maisplanten vår er avrundet. Dette er veldig viktig, på denne måten formidles volumet i tegningen.

Vi skildrer hjul og kobler de øvre og nedre delene av vingene.

Nå tegner vi hytta og går videre til det viktigste, mønstrene på kroppen. Lyse kornblomster ser veldig vakre ut. Du kan tegne vårt mønster på nytt eller lage ditt eget.



Så, vi er klare. Velg nå lysere farger og maling.

Resultatet ble ikke superkomplisert i utførelse, men en vakker tegning :)

Militære fly

La oss begynne å tegne militært utstyr, nemlig jagerfly. Sammenlignet med tidligere flygende fugler biter denne fuglen:) Den er mye mindre, raskere og mer manøvrerbar.

Den enkleste måten å tegne jagerfly, eller et hvilket som helst kjøretøy generelt, er å tegne rett fra siden. Nedenfor er to enkle eksempler.

Fighter #1
La oss prøve å tegne en mer kompleks tegning enn eksemplene ovenfor?

Vi lager en skisse vi skal få en skarpformet figur med to trekanter på slutten.

Vi begynner å detaljere skissen vår. Vi jobber med hytta og venstre fløy, høyre fløy er ikke synlig fra denne vinkelen.

Vi minner om alle elementene vi allerede har tegnet.

Vi maler en stripe på nesen av flyet. Vær oppmerksom på at den må være rund, på denne måten, som vi sa tidligere, formidler vi volumet på tegningen.

Dessuten legger vi til missiler under vingen, vi har en militær jagerfly.

Vel, på sluttfasen kan du legge til noen tall eller inskripsjoner og farge dem. Også, hvis du vil, kan du tegne et sint ansikt med tenner på nesen, dette gjøres ofte på militærfly.

Fighter #2
La oss kort undersøke det andre eksemplet, fra en annen vinkel og i en annen, så å si, positur.

La oss lage en enkel skisse.

Vi ferdigstiller formene på skissen vår.

Vi jobber med den fremre delen.

Legger til små detaljer.

Og til slutt maler vi.

Video leksjoner