Meteor er en hydrofoil. "Meteorer" - praktfulle elveraketter fra sovjettiden Hydrofoils

Meteor er en serie elvepassasjer hydrofoilskip. Dette er pålitelige, økonomiske fartøyer med høy hastighet. Fra 2017 er Russland det eneste landet i verden som har gjenopptatt produksjonen av hydrofoilskip, opprettholde og forbedre teknologien for design og konstruksjon av skip.

Beskrivelse:

Meteor er en serie hydrofoil-passasjerskip designet av Rostislav Alekseev.

Den første eksperimentelle Meteor ble skutt opp i 1959. Serieproduksjon av Meteorer ble lansert ved Zelenodolsk-verftet oppkalt etter. A. M. Gorky. Fra 1961 til 1991 ble mer enn 400 skip av denne serien bygget.

Historien om opprettelsen av disse fartøyene går tilbake til begynnelsen av 1940-tallet, da Alekseev ble interessert i emnet som student og i 1941 forsvarte sitt avgangsprosjekt om emnet "Hydrofoil glider."

Alekseevs prosjekt brukt Effekt lavt nedsenket hydrofoil (Alekseev-effekt). Alekseevs hydrofoil består av to hoved horisontale bærende plan - ett foran og ett bak. Den dihedrale vinkelen ved tåen er enten liten eller fraværende, vektfordelingen er omtrent lik mellom front- og bakplanet. Nedsenket hydrofoil stiger til overflater, mister gradvis løftet, og ved en dybde som er omtrent lik lengden på vingekorden, nærmer løftet seg null. Det er på grunn av denne effekten at den nedsenkede vingen ikke er i stand til å komme helt opp til overflaten. Samtidig vil en relativt liten vannplaning (gli langs overflaten) vann) fenderforingen brukes til å hjelpe med å "komme ut på vingen", og lar heller ikke skipet gå tilbake til forskyvning modus. Disse fenderforingene er plassert i umiddelbar nærhet av de fremre stiverne og er montert slik at de berører vannoverflaten mens de beveger seg, mens hovedvingene er nedsenket til omtrent en dybde lik lengden på korden deres.

På grunn av ulike strømningshastigheter i samsvar med Bernoullis ligning, skapes et vakuum på den øvre overflaten av hydrofoilen, og økt trykk på den nedre overflaten - dette fører til dannelse av løft. Når dybden minker, øker trykket på den øvre overflaten av vingen, fordi i grensesonen bremses væskepartikler, som et resultat avtar løftekraften og skipet stabiliserer seg.

Fordeler:

– pålitelige, økonomiske fartøy med høy hastighet,

– fra og med 2017 er Russland det eneste landet i verden som har gjenopptatt serieproduksjon av hydrofoiler, vedlikehold og forbedring av design- og konstruksjonsteknologien skip.

Tekniske egenskaper for hydrofoilfartøyet "Kometa 120M" av prosjekt 23160:

Den nye generasjonen sjøpassasjer hydrofoil "Kometa 120M" av Project 23160 er designet for høyhastighetstransport av passasjerer i dagslys i kabiner utstyrt med flyseter.

Merk: beskrivelse av teknologien ved å bruke eksemplet på hydrofoilskipet "Kometa 120M" av prosjekt 23160.

forskjell på elvekomet og meteorskip
kjøp ankerskip meteor project 342 e
rakett meteor komet skip hydrofoil
styreutstyr til fartøyet Meteor prosjekt 342e
Meteortype hydrofoiler Wikipedia fotokarakteristikker
hydrofoil rakett meteora
meteor - en serie elvepassasjer hydrofoilmotorskip rakettbåtskip motorskipskip høyhastighets sjøfartøy hastighet ny Wikipedia video bilde kjøpspris komet 120 m Alekseeva USSR-prosjekter TsKB Valdai 45r soloppgang

Etterspørselsfaktor 568

Avstemninger

Trenger landet vårt industrialisering?

• Ja, vi trenger det (90 %, 2 486 stemmer)
• Nei, ikke nødvendig (6 %, 178 stemmer)
• Vet ikke (4 %, 77 stemmer)

Søk etter teknologier

Fant teknologi 1

Kan være interessant:

• 3s separator for svært effektiv gassseparasjon ved supersoniske hastigheter gir...

• Planten for dyrking av greener og grønn hydroponisk mat lar deg dyrke greener ...

• Det vakreste og mest berømte hydrofoilmotorskipet "Meteor", bygget i 1959 av Gorky-verftet "Krasnoe Sormovo", brukes fortsatt på elvene i landet vårt til i dag. "Meteor" er et høyhastighets motorskip som frakter passasjerer langs ferskvannssjøer og reservoarer og navigerbare elver i dagslys.

  Historie om utviklingen av hydrofoiler

  For første gang ble et lite hydrofoilfartøy (SPK) testet i Frankrike ved Seinen i 1897 av en russisk statsborger, Charles de Lambert. Kraften til dampmaskinen som ble brukt var imidlertid ikke nok til å løfte skipets skrog over vannet. Samtidig akselererte den italienske oppfinneren E. Forlanini et forsøksskip på flerlagsvinger til 68 km/t. På begynnelsen av forrige århundre ble tester av SPK-modeller utført av oppfinnere i USA, Storbritannia, Tyskland, Sveits, Canada og Italia. I 1919 satte Frederick Baldwins HD-4, godkjent av den amerikanske marinen, verdensrekord på to motorer, og nådde en hastighet på 114 km/t gjennom vannet. Enkeltvingemodellene til den britiske skipsbyggeren D.I. Thornycroft hadde en lengde på rundt 7 meter og nådde en hastighet på rundt 64 km/t.

  På 40-tallet bygde det tyske designbyrået under ledelse av Hans von Schertel et bevinget skip som kunne nå hastigheter på opptil 74 km/t med en last om bord på 20 tonn. På 50-tallet bygde Schertel, etter å ha grunnlagt Supramar-selskapet i Sveits, et treskip med delvis nedsenkede vinger, som var det første i verden som utførte kommersiell transport av 32 passasjerer mellom byene Italia og Sveits. I 1956, under lisens fra Supramara, begynte Rodriguez-selskapet masseproduksjon av RT-20 hydrofoiler for bruk til sjøs. RT-20, med en forskyvning på 32 tonn, fraktet 72 passasjerer gjennom Messinastredet, og utviklet en hastighet på rundt 62 km/t. I 20 år utviklet Supramar en serie modeller på delvis nedsenkede hydrofoiler, og mer enn 200 skip ble bygget på lisens i Italia og Japan.

  I USA på 60-tallet deltok Boeing i utviklingen av militærpatrulje- og missilbærende båter. De hurtigbevæpnede skipene i Pegasus-klassen var en del av den amerikanske marinen fra 1977 til 1993. Siden 1974 har Boeing produsert rundt 20 Jetfoil marine sivile fartøyer, fraktet fra 167 til 400 passasjerer om bord. I dag bygges Jetfoils på lisens av det japanske selskapet Kawasaki.

  På 60-70-tallet av forrige århundre var den kanadiske og italienske marinen bevæpnet med høyhastighets bevæpnede hydrofoilbåter.

  Utseendet til "Meteor"

  I USSR ble de fleste SPC-er designet under ledelse av den talentfulle ingeniøren Rostislav Evgenievich Alekseev. I 1941, i sitt diplomarbeid "Hydrofoil glider", R.E. Alekseev. beskrev driftsprinsippet til en hydrofoil med lavt nedsenkning. Eksamenskomiteen ved Gorky Polytechnic Institute lærte om et skip som ikke har noen analoger i skipsbyggingens historie.

  På begynnelsen av 50-tallet ble det bygget militære torpedobåter på baughydrofoiler i Sovjetunionen. I løpet av 1963-1967 ble 16 patrulje- og 12 grense-hydrofoilbåter bygget i henhold til Antares-prosjektet og 2 anti-ubåtskip Sokol.

  På 60-tallet ble flere enkle eksperimentelle SPK-er "Strela-1, 2 og 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" bygget. Volga hydrofoilbåter ble brukt i tjeneste for skipstilsyn og ved redningsstasjoner. Sovjetunionen eksporterte passasjer-SEC-er til dusinvis av land rundt om i verden.

  

  Under testing i november 1959 fullførte det eksperimentelle motorskipet "Meteor" sin første reise - fra Gorky til Feodosia. Etter å ha overvintret i mai 1960, returnerte Meteor til Gorky. Skipets vellykkede testreise gjorde det mulig å stille ut passasjermotorskipet "Meteor" som en utstilling på elveflåteutstillingen i Moskva for presentasjon for ledelsen i Sovjetunionen. Demonstrasjon av det første motorskipet "Meteor" til sjefen for USSR N.S. Khrusjtsjov ble holdt under felles ledelse av R.E. Alekseev og den berømte flydesigneren A.N. Tupolev.

  Serieproduksjon av motorskipet "Meteor"

  Elveflåten til Sovjetunionen hadde den største flåten av cruiseskip. Mer enn 1000 høyhastighetsbåter og hydrofoilmotorskip ble brukt på elvene og innsjøene i vårt moderland. Flytende elvebåter økte farten og ble et attraktivt transportmiddel for lokal persontransport og raske turer mellom byer. Elvereiser tiltrakk seg sovjetiske innbyggere med sin komfort, hastighet og økonomi.

  Siden september 1961 ble serieproduksjon av Meteor-motorskipene utført i Tatarstan av Zelenodolsk skipsbyggingsanlegg oppkalt etter A. M. Gorky. Over 30 år ble mer enn 400 motorskip av Meteor-serien lansert. Økningen i passasjertrafikken krevde nye, mer romslige og komfortable skip. Og i mai 1962 forlot Meteor-2 anleggets farvann og fraktet 115 personer om bord med en bar og kafé.

  

  Nizhny Novgorod Design Bureau for SPK oppkalt etter. R.E. Alekseeva utviklet en modifikasjon av motorskipet "Metor-2000", utstyrt med importerte motorer og et komfortabelt interiør med klimaanlegg. Siden 2007 har linjen som produserte Meteora blitt rekonstruert for produksjon av nye motorskip i A45-1-serien.

  Beskrivelse av SPK "Meteor"

  Ett-dekks duralumin hydrofoil elvemotorskip "Meteor" er utstyrt med en dieselmotor. I autonom modus, uten å fylle drivstoff, leverer skipet passasjerer en avstand på ikke mer enn 600 km langs navigerbare elver og ferskvannssjøer i Russland. Turistutflukter eller forretningsreiser mellom byer på Meteor-skipet gjennomføres kun i dagslys. Fjernkontroll av fartøyets bevegelse fra styrehuset utføres av et team på 3 personer.

  

  Tre passasjerlugarer for 124 personer, plassert i baugen, akterenden og midtre deler av skipet, er utstyrt med myke komfortable stoler og et enkelt lydsystem for overføring av informasjon til passasjerene. I den midterste salongen er det en bar, og i baugsalongen svever de pittoreske omgivelsene forbi de enorme panoramavinduene. Gjennom dekket på skipet er det passasje mellom passasjersalongene, til toalettet, til vaskerommet og maskinrommet.

  Tekniske egenskaper til motorskipet "Meteor"

  Meteor-motorskipet opererer med en hastighet på 60-65 km/t, selv om det kan akselerere til 77 km/t i åpne områder. Med en fartøyslengde på 34,6 m og en bredde med et vingespenn på 9,5 m har det tomme skipet en forskyvning på 36,4 tonn, og når det er fullastet - 53,4 tonn. Ved fortøyning er fartøyets høyde 5,63 m og dypgående 2,35 m. Mens det beveger seg på vingene, "vokser" det til 6,78 m og legger seg med 1,2 m.

  

  Det høye drivstofforbruket til motorskipet "Meteor" er en betydelig ulempe ved det bevingede fartøyet. De første modellene av skipet forbrukte omtrent 225 liter diesel i timen. Bruken av nye moderne motorer reduserer dette tallet til 50 liter i timen.

  Meteormotor

  Hovedmotorene på skipet er 2 tolvsylindrede firetakts dieselmotorer av typen M-400, som har turbolader, reversibel clutch og vannkjøling. Den nominelle effekten til hver motor ved 1700 rpm er 1000 hestekrefter. Hjelpepropellere er et par fembladspropeller med en diameter på 710 mm. Skipsbehov betjenes av en enhet som består av:

  • Dieselmotor med en effekt på 12 hestekrefter ved 1500 o/min.
  • Generator (5,6 kW).
  • Kompressor.
  • Selvsugende virvelpumpe.

  Vingenes utforming inkluderer bærende (baug og akter) stålvinger og to klaffer laget av magnesium-aluminiumslegering montert på stivere til baugvingen.

  

  Elektrisitet i driftsmodus leveres av to likestrømsgeneratorer installert på hovedmotorene, hver med en effekt på 1 kW. Under oppholdet benyttes en hjelpegenerator, og skipet er utstyrt med en automatisk parallelldrift av generatoren med batterier.

  Sikkerhet om bord på skipet

  Alle innretninger og mekanismer på skipet styres av skipets kontrollsystem. Jevn bevegelse og pålitelig drift av motorer er garantert av regelmessig, grundig vedlikehold av passasjerskip. Dekk og passasjerrom er beskyttet mot været av et slitesterkt tak. Komfortable seter og sikkerhet på Meteor-motorskipet gjør deg klar for spennende turer og elveturer med familie eller venner.

  Hverdagen til Meteor i dag

  Til tross for at Meteor hydrofoilmotorskip ikke lenger produseres, brukes disse skipene fortsatt i dag til passasjertransport i Russland, CIS-landene og i utlandet. På de vanskelige 90-tallet ble mange elverederier, uten arbeid, tvunget til å selge Meteora til reiseselskaper i Hellas, Kina og Vietnam. I Italia, Ungarn, Romania og Tsjekkoslovakia brukes Meteor-motorskipene og andre hydrofoiler laget i USSR fortsatt den dag i dag.

  

  I Russland opererer vanlige flyvninger i navigasjonsperioden langs rutene Irkutsk - Bratsk langs Angara, fra Petrozavodsk til Shala, Kizhi og Velikaya Guba langs Lake Onega, langs Ladoga til Valaam fra Sortavala. Mellom byene i de seilbare elvene Volga, Don, Lena, Amur og Kama bruker passasjerene gjerne motorskip i stedet for elektriske tog og tog.

  "Meteor", prosjekt 342E- en serie elvepassasjer hydrofoilskip designet av Rostislav Alekseev.

  Historie

  M/v "Meteor"

  Produsert fra 1961 til 1991 ved Zelenodolsk-verftet oppkalt etter. A. M. Gorky. Totalt ble det bygget mer enn 400 motorskip av denne serien. Hydrofoildesignbyrået i Nizhny Novgorod oppkalt etter Rostislav Alekseev utviklet Meteor-2000-modifikasjonen med importerte motorer og klimaanlegg, som også ble levert til Kina. I 2007 ble Meteor-produksjonslinjen ved anlegget demontert, og motorskip fra det nye A45-1-prosjektet ble lagt ned.

  Beskrivelse

  

  Motorskipet Meteor fra prosjekt 342E er et duraluminium, diesel, ett-dekks, dobbelaksel hydrofoilmotorskip, designet for høyhastighetstransport av passasjerer i dagslys langs seilbare elver, ferskvannsreservoarer og innsjøer i områder med temperert klima. Fjernkontroll- og overvåkingssystemet gir kontroll over skipet direkte fra styrehuset.

  Passasjerer er innkvartert i tre salonger utstyrt med myke seter: baug, midtre og hekk - med henholdsvis 26, 44 og 44 seter. Overgangen av passasjerer fra midt- til aktersalongen utføres langs et dekk som har tak (synlig på fotografier som en "pukkel"), fra dekksdørene fører til toalett, maskinrom og vaskerom. Det er en buffet i den midterste salongen.

  Vingekonstruksjonen består av baug- og hekkbærende vinger og to klaffer montert på baugvingens side- og bunnstag.

  

  Hovedmotorene på skipet er to dieselmotorer av type M-400 (12CHNS18/20) med høyre og venstre rotasjon, tolvsylindret, firetakts, turboladet, vannkjølt, reversibel clutch, merkeeffekt 1000 hk. hver ved 1700 rpm, konvertert fra luftfart M-40. Propulsorer - to fembladede propeller med fast stigning ø 710 mm. For å betjene kraftverket og skipets behov ble det installert en kombinert diesel-generator-kompressor-pumpeenhet. Enheten består av en 12 hk dieselmotor. ved 1500 rpm. med starter og manuell start, 5,6 kW generator, kompressor og vortex selvsugende pumpe. Den mekaniske installasjonen av skipet styres fra stolper i styrehuset og i maskinrommet.

  Elektrisitetskilder

  Hovedkilden til elektrisitet i driftsmodus er to kjørende DC-generatorer med en effekt på 1 kW hver ved en normal spenning på 27,5 V, installert på hovedmotorene. Det er en automatisk parallelldrift av generator og batterier. For å drive strømforbrukere på parkeringsplassen er det installert en ekstra DC-generator med en effekt på 5,6 kW og en merkespenning på 28 V.

  

  "Meteor-236" på Lena

  • Den første kapteinen på Meteor SPK var den berømte pilothelten fra Sovjetunionen Mikhail Devyatayev, som under den store patriotiske krigen var i stand til å rømme fra fangenskap ved å kapre en fiendtlig bombefly.
  • I sentrum av Sormovsky-distriktet i Nizhny Novgorod, på Burevestnik-plassen, ble en Meteor-modell installert. På dette tidspunktet er modellen flyttet til parken foran Polytechnic College nær Sormovsky Park.
  • En Meteor-modell ble installert nær Kazan River Technical School.

  

  

  

  

  

  Motorskip Meteor-86

  VIP klasse skip!
  I 2011 ble skipets interiør totalrenovert, innredningen og utformingen av rommet ble endret (baugen og midtrom ble kombinert). Utstyrt med skinnseter med sammenleggbare trebord, garderobeskap og separate bord for forhandlinger.
  Passasjerkapasitet = 86 personer
  Det er en bar på skipet; måltider kan også ordnes om bord ved å levere snacks med spesielle vogner (som på et fly). I tillegg er det et velutstyrt skap.
  Vinduene er tonet og det er innebygd klimaanlegg.
  Skipets lasterom ble også viet behørig oppmerksomhet: nye nagler, rettet flora, frisk maling. Også skipets skrog fikk nødvendig stell.
  Skipet er utstyrt med det nyeste radionavigasjonsutstyret av klasse O2.0. En egen kabin er utstyrt for å utføre spesiell kommunikasjon ved følge med VIP-flyvninger.
  I tillegg ble dieselkraftverket oppdatert: selskapet gjennomførte en større overhaling av to M419-motorer (totalt 2200 hk). I tillegg er en Westerbeke 220 V generator installert.

  I kontakt med

  "Meteor-193" ble bygget på Zelenodolsk-anlegget oppkalt etter. ER. Gorky i 1984. Eksportversjon, bygget for salg i Brasil. Den var utstyrt med tsjekkoslovakiske flyseter. Han jobbet i Kazan til 1997, tilhørte Volga United River Shipping Company, og senere til Tatflot-selskapet, og i 2004 ble det installert som et monument foran Kazan River Technical School oppkalt etter Mikhail Devyatayev til ære for hundreårsdagen for denne utdanningsinstitusjonen.

  Adresse og koordinater til objektet: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (nå Kazan-grenen til Volga State University of Water Transport). Monument på Wikimapia.

  Fotografier av monumentet er datert august 2011.

  

  

  Utsikt fra nesen:
  
  

  Utsikt over buesalongen:
  
  

  Stern:
  
  

  Nesevingeanordning:
  
  

  Matevingeenhet:
  
  

  Styrehus:
  
  

  skapelseshistorie

  
  Hydrofoilen "Meteor" er det andre bevingede passasjermotorskipet, utviklet av designeren Rostislav Alekseev i 1959. Historien om opprettelsen av disse skipene går tilbake til begynnelsen av 1940-tallet, da Alekseev ble interessert i emnet som student og forsvarte sitt avgangsprosjekt om emnet "Hydrofoil glider." I disse årene vakte ikke designet oppmerksomheten til toppledelsen i marinen, men interesserte sjefdesigneren for Krasnoye Sormovo-anlegget, der Alekseev jobbet som tanktestmester under krigen. Alekseev ble tildelt et lite rom, utpekte det som et "hydraulisk laboratorium", og fikk lov til å vie tre timer om dagen til favorittemnet sitt. Utviklingen og testingen av hydrofoilbåtmodeller og jakten på et optimalt design startet. I 1945, på A-5-båten av sin egen design, nådde Alekseev Moskva under egen makt, som til slutt vakte oppmerksomheten til militæret og fikk oppgaven med å utstyre 123K-torpedobåten med hydrofoiler, som han fullførte med suksess (etter å ha jobbet) ut den neste moderniseringen av sin know-how på A-båten -7 og gjorde seg samtidig kjent med designet til den fangede tyske SPK TS-6) og mottok Stalinprisen for den i 1951.

  Rostislav Alekseev:
  
  

  
  Parallelt med dette utviklet designeren et prosjekt for det første elvepassasjer hydrofoilskipet "Raketa". Men med gjennomføringen av prosjektet viste det seg at alt ikke var så enkelt: Ingeniøren måtte banke på terskelene til departementer i årevis, bekjempe byråkratisk treghet, konservatisme, skepsis og få midler ... Virkelig arbeid på "raketten" ” begynte først vinteren 1956, og skipet ble sjøsatt i 1957. Demonstrasjonen på World Festival of Youth and Students var en stor suksess, deretter ble Raketa testet i et år på Gorky-Kazan-linjen, og fra 1959 gikk skipet i produksjon. En revolusjon ble oppnådd i transporten av passasjerer langs elven: det bevingede motorskipet var nesten fem ganger raskere enn et konvensjonelt forskyvningsskip.

  Den første "raketten" på Volga, 1958 (bilde fra samlingen til University of Denver):
  
  

  
  Etter den vellykkede "Rocket" dukket "Meteor" opp - et skip større, dobbelt så romslig og raskere enn den førstefødte, og til og med i stand til å takle en høyere bølgehøyde. Den fraktet opptil 120 passasjerer og kunne nå hastigheter på opptil 100 km/t (den faktiske driftshastigheten var fortsatt lavere - 60–70 km/t). Den første Meteor dro på en testflyging fra Gorky til Feodosia høsten 1959, og i 1960 ble den presentert i Moskva for landets ledelse og publikum som en utstilling på en utstilling av elveflåten.

  Skisser av R. Alekseev (fra boken “Fra konsept til implementering”):
  
  

  
  

  Seriens hovedskip (bilde fra arkivet til E.K. Sidorov):
  
  

  To fragmenter av sovjetiske nyhetsfilmer fra den tiden, der vi snakker om et nytt merkelig skip:
  

  
  Siden 1961 gikk Meteor i produksjon. "Meteor-2" ble lansert i september 1961, og 7. mai 1962, på tampen av Seiersdagen, ledet av den legendariske piloten, Hero of the Soviet Union Mikhail Petrovich Devyatayev, forlot vannet til Zelenodolsk-verftet oppkalt etter. ER. Gorky, hvor disse skipene ble bygget. Han ble tildelt Kazan-elvehavnen. Den neste "Meteor" gikk til Moskva, den neste - til Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don ... I løpet av flere år spredte fartøyene i serien seg langs elvene og reservoarene i hele Sovjetunionen.

  "Meteor-47" på kanalen oppkalt etter. Moskva (bilde fra Moscow Canal Avenue):
  
  

  "Meteor-59" på Volga (bilde fra arkivet til V.I. Polyakov).
  
  

  Lasteskipet "Partisanskaya Slava" leverer "Meteor-103" til Komsomolsk-on-Amur fra Svartehavet (bilde fra magasinet "Marine Fleet":
  
  

  Totalt, fra 1961 til 1991, ble nesten 400 skip bygget, og de spredte seg ikke bare over hele USSR, men også over hele verden: "Meteorer" opererte i Jugoslavia, Polen, Bulgaria, Ungarn, Tsjekkoslovakia, Nederland og Tyskland.

  Med nedgangen i unionens økonomi og fremveksten av markedstiden, begynte høyhastighets passasjertransport langs elver å bli massivt redusert og stengt: det var ulønnsomt. Statssubsidier forsvant, drivstoff, olje, reservedeler ble dyre, og passasjertrafikken ble knapp: mange passasjerer skaffet seg personlig transport, landsbyer som bevinget skip knyttet til byer ble øde, og konkurranse dukket opp fra bussruter. Som et resultat ble mange hydrofoilskip i løpet av flere år kuttet til skrapmetall. Noen sovjetiske meteorer var heldigere; de ​​falt ikke under kniven, men ble solgt til utlandet, og jobber nå i Kina, Vietnam, Hellas og Romania.

  Gresk "Falcon I" Hellas - tidligere ukrainsk "Meteor-19":
  
  

  Vietnamesisk "Greenlines 9", tidligere ukrainsk "Meteor-27":
  
  

  Chang Xiang 1, Kina:
  
  

  "Meteor-43" dro til Romania og ble omdøpt til "Amiral-1":
  
  

  I Russland opererer nå bare noen få dusin meteorer: hoveddelen er på turistruter i St. Petersburg og Karelia, noen få frakter fortsatt passasjerer langs Volga (i Kazan, Yaroslavl og Rybinsk), et dusin og et halvt totalt sett. er samlet på de nordlige elvene.

  "Meteor-282" på Ob (foto av Anatoly K):
  
  

  Yaroslavl "Meteor-159" ankommer Tutaev (foto av Dmitry Makarov):
  
  

  Kazan "Meteor-249" (bilde Meteor216):
  
  

  "Meteor-188" på Lena (foto av Vladimir Kunitsyn):
  
  

  "Meteor-242" i Kizhi-skjærgården (foto av Dmitry Makarov):
  
  

  "Meteor-189" på Malaya Neva (foto av Seven_balls):
  
  

  
  Serieproduksjonen av Meteorer opphørte i 1991, men flere flere skip rullet av lagrene til Zelenodolsk verft. Spesielt i 2001 og 2006 ble det bygget to Meteorer for OJSC Severrechflot. I tillegg utviklet Nizhny Novgorod hydrofoildesignbyrå oppkalt etter Rostislav Alekseev Meteor-2000-modifikasjonen med tyske Deutz-motorer og klimaanlegg, og flere av disse skipene ble solgt til Kina. I 2007 ble Meteor-produksjonslinjen endelig demontert, og de ble erstattet av planende skip fra A145-prosjektet.

  Kinesiske «Chang Jiang 1» fra «Meteor-2000»-prosjektet:
  
  

  Men skjebnen til Krasnoyarsk "Meteor-235" var uvanlig: fra 1994 til 2005 tjente den i Yenisei River Shipping Company, hvoretter den ble solgt, og noen år senere, etter å ha skiftet eiere igjen, ble den modernisert ved Krasnoyarsk Verft i henhold til prosjekt 342E/310, omgjort til en luksusyacht og ble døpt "Tro"; Ifølge ryktene var det den personlige "meteoren" til guvernøren i Krasnoyarsk-territoriet. Den er lett gjenkjennelig på sitt futuristiske utseende og tvilsomme estetiske verdi interiørdekorasjon med en overflod av leopardskinn.

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  Design og tekniske egenskaper

  
  "Meteor-193" er et fartøy av prosjekt 342E, utviklet av Central Design Bureau for SPK (sjefdesigner - Rostislav Alekseev) i 1959 og produsert av Zelenodolsk Shipyard oppkalt etter. ER. Gorky. Type - to-skruer passasjer hydrofoil motorskip. Skroglengden er 34,6 meter, bredden (i henhold til hydrofoilkonstruksjonens spenn) er 9,5 meter. Draften flytende er 2,35 meter, når man beveger seg på vingene er den ca 1,2 meter. Deplasement med full last er 53,4 tonn. Driftshastighet - 65 km/t (rekord - 108 km/t). Cruising rekkevidde (uten etterfylling av drivstoff) - 600 km.

  

  Meteoren har tre passasjerlugarer: i baugen, midtre og akterdelen av skipet. Den totale passasjerkapasiteten er 124 personer.

  Buesalong (foto av Dmitry Shchukin):
  
  
  Midtsalong (foto av Vladimir Burakshaev):
  
  

  Mellom midt- og aktersalongen er det et lite halvdekket (promenade) dekk.

  Promenadedekk (foto av Vladimir Burakshaev):
  
  

  Skipets kontrollstasjoner er plassert i loshuset, innfelt i semi-overbygningen i baugen på skipet.

  Styrehus (foto av Alexey Petrov):
  
  

  Hovedmotorene er to V-formede 12-sylindrede turbodieseler av typen M-400 (en versjon av M-40 luftfartsdiesel, konvertert til en marin) med en effekt på 1000 hk hver. hver. De roterer to fembladede propeller med en diameter på 710 mm, som satte skipet i bevegelse.

  Maskinrom (foto av Alexey Petrov):
  
  

  Under skroget til Meteor er det en vingeanordning - baug- og hekkbærende vinger og to vannplanende vingeklaffer montert på stivere til baugvingen. Vingeklaffene hjelper skipet når det "tar vinge", og mens det beveger seg, lar det det ikke gå tilbake til forskyvningsmodus og glir langs overflaten av vannet.

  Prinsippet for deres drift av Meteor-vingene er det samme som for en flyvinge: løftekraften oppstår på grunn av forekomsten av overtrykk under vingeprofilen og en sjeldne sone over den. Når hastigheten øker, "skyver" trykkforskjellen fartøyet oppover, skroget beveger seg fra forskyvningsposisjonen til overflateposisjonen, noe som betydelig reduserer kontaktområdet med vann og motstanden, noe som gjør at det kan utvikle større hastighet.
  

  

  
  Meteorens vingeanordning bruker effekten av en lavt nedsenket hydrofoil, også kjent som "Alekseev-effekten." Som et resultat av sin forskning oppnådde Alekseev slike hydrodynamiske egenskaper til en hydrofoil der den, som stiger til overflaten av vannet, gradvis mister løft på grunn av bremsing av væskepartikler i sonen nær grensen til mediene. På grunn av det faktum at vingens løftehøyde nærmer seg null på en viss dybde, hopper den ikke ut av vannet.

  

  P.S. Hvis kjære deltakere finner noen unøyaktigheter, vennligst rapporter dem.

  Båten "Meteor" er et elvepassasjerskip. Det er et hydrofoildrevet fartøy. Den ble utviklet av den innenlandske skipsbyggeren Rostislav Alekseev.

  Historien om "Meteor"

  Båten "Meteor" dateres tilbake til 1959. Det var da det første slike forsøksfartøy ble lansert. Sjøforsøk tok nesten tre uker. Innenfor deres rammer dekket den aller første båten "Meteor" avstanden fra Gorky til Feodosia. Skipet ble bygget ved et anlegg kalt Krasnoye Sormovo.

  Meteoren tilbrakte vinteren i Feodosia. Han dro på hjemreise først våren 1960. Denne gangen tok det ham fem dager å svømme fra Feodosia til Gorky. Testene ble ansett som vellykkede av alle deltakerne.

  Masseproduksjon

  

  Alle var fornøyde med den, så allerede i 1961 ble den satt i masseproduksjon. Det ble etablert i navnet til Gorky, som var lokalisert i Zelenodolsk. Over 30 år ble mer enn 400 skip fra denne serien produsert her.

  Samtidig sto ikke designbyrået stille. Nye og forbedrede versjoner ble stadig utviklet. Derfor foreslo Nizhny Novgorod-designere å lage Meteor på hydrofoiler. I dette tilfellet ble det brukt importerte motorer og klimaanlegg. Historien til dette skipet endte først i 2007, da linjen endelig ble demontert og gjenoppbygd for skip av en ny klasse.

  Oppfinner av "Meteor"

  

  Skipsbyggeren Rostislav Alekseev regnes med rette som skaperen av Meteor-båten. I tillegg til fly på luftvinger, er hans fortjeneste utseendet i vårt land av ekranoplane (høyhastighetskjøretøyer som flyr i rekkevidden til en aerodynamisk skjerm) og ekranofly (bruker skjermeffekten for flyreiser).

  Alekseev ble født i Chernigov-provinsen tilbake i 1916. I 1933 flyttet han med familien til Gorky, hvor han utviklet en vellykket arbeidskarriere. Han ble uteksaminert fra Industrial Institute og forsvarte sin avhandling om hydrofoilglidere. Han begynte å jobbe som skipsbyggingsingeniør.

  Under den store patriotiske krigen ble han tildelt ressurser og folk for å lage hydrofoil-kampbåter. Ledelsen for den sovjetiske marinen trodde på ideen hans. Riktignok ble opprettelsen deres forsinket, så de hadde aldri tid til å delta direkte i fiendtlighetene. Men de resulterende modellene overbeviste skeptikere om gjennomførbarheten av dette prosjektet.

  Arbeid med "Meteor"

  

  En gruppe forskere begynte å utvikle hydrofoilen "Meteor" under ledelse av Alekseev. Opprinnelig fikk den det symbolske navnet "Rocket".

  Verdenssamfunnet ble oppmerksom på dette prosjektet i 1957. Skipet ble presentert på den internasjonale festivalen for ungdom og studenter, som fant sted i Moskva. Etter dette startet aktiv skipsbygging. I tillegg til Meteor-båten, hvis tekniske egenskaper viste seg å være imponerende, ble prosjekter opprettet under navnene Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik og Comet.

  På 60-tallet opprettet Alekseev en ekranoplan for marinen og et eget prosjekt for de luftbårne troppene. Hvis flyhøyden til den første bare var noen få meter, kunne den andre stige til en høyde som kan sammenlignes med fly - opptil syv og en halv kilometer.

  På 70-tallet mottok Alekseev en ordre på landingsfartøyet "Eaglet". I 1979 ble verdens første ekranolet-skip adoptert av marinen som en offisiell kampenhet. Alekseev selv testet jevnlig kjøretøyene sine. I januar 1980, mens den testet en ny modell av en sivil passasjer ekranolet, som skulle være ferdig til OL i Moskva, krasjet den. Alekseev overlevde, men fikk mange skader. Han ble akutt innlagt på sykehus. Legene kjempet for livet hans, to operasjoner ble utført. Men 9. februar døde han likevel. Han var 63 år gammel.

  Hydrofoiler

  

  Hydrofoilen Meteor er et slående eksempel på skip av denne klassen. Den har hydrofoiler under skroget.

  Blant fordelene med slike fly er høy bevegelseshastighet, lav motstand ved bevegelse på vingene, ufølsomhet for pitching og høy manøvrerbarhet.

  Imidlertid har de også betydelige ulemper. Deres største ulempe er lav effektivitet, spesielt sammenlignet med saktegående fortrengningsfartøy, og de begynner å få problemer når vannet er grovt. I tillegg er de ikke egnet for uutstyrte parkeringsplasser, og for å bevege seg trenger de både kraftige og kompakte motorer.

  Beskrivelse av "Meteor"

  

  "Meteor" er et hydrofoilmotorskip, som er designet for høyhastighetstransport av passasjerer. Den går på diesel og er en-dekk. Brukes utelukkende i dagslys på seilbare elver. Det er også mulig for den å bevege seg gjennom ferskvannsreservoarer og innsjøer, men bare i områder med overveiende temperert klima. Den er fjernstyrt, dens bevegelse styres direkte fra styrehuset.

  Passasjerene sitter i tre salonger med komfortable og myke seter. De er plassert i baugen, midt- og akterdelen av fartøyet. Totalt 114 passasjerer kan innkvarteres. Bevegelse mellom deler av fartøyet utføres gjennom dekket, hvorfra dører fører til toalett, bruksrom og maskinrom. I den midterste salongen er det til og med buffet for de som vil forfriske seg.

  Vingeanordningen inkluderer bærende vinger og klaffer. De er festet til sidene og bunnstativene.

  Hovedmotorene er to dieselmotorer. For å betjene kraftverket kreves samtidig en kombinert enhet bestående av en dieselmotor med en effekt på opptil 12 hestekrefter. Den mekaniske installasjonen styres fra styrehus og maskinrom.

  Strømforsyning til skipet

  

  "Meteor" er et motorskip hvor to løpende DC-generatorer regnes som hovedkilden til elektrisitet. Effekten deres er en kilowatt ved en stabil og normal spenning.

  Det er også en automatisk maskin for samtidig drift av batterier og en generator. Det er også en hjelpegenerator, som brukes direkte til strømforbrukere.

  Spesifikasjoner

  Passasjerskipet "Meteor" har misunnelsesverdige tekniske egenskaper. Tomt deplasement er 36,4 tonn, og fullt deplasement er 53,4 tonn.

  Lengden på fartøyet er 34,6 meter, bredden er ni og en halv meter med hydrofoilspenn. Høyden ved parkering er 5,63 meter, ved bevegelse på vingene - 6,78 meter.

  Utkastet er også forskjellig når det er stasjonært og når man beveger seg på vingene. I det første tilfellet, 2,35 meter, i det andre - 1,2 meter. Effekten varierer fra 1800 til 2200 hestekrefter. "Meteor" kan nå en maksimal hastighet på 77 kilometer i timen, som regel drives den med en hastighet på 60-65 kilometer i timen. Autonomt kan skipet seile rundt 600 kilometer.

  En av ulempene med Meteor er drivstofforbruk. I utgangspunktet var det ca 225 liter i timen, men takket være bruken av nye moderne motorer kan det i dag reduseres betydelig - med ca 50 liter drivstoff i timen.

  Mannskapet er lite - bare tre personer.

  Land der Meteor er distribuert

  For øyeblikket er serieproduksjonen av Meteors avviklet, så nye skip av denne typen dukker ikke lenger opp. Men utnyttelsen deres fortsetter i dag. Spesielt brukes de av elveflåten til den russiske føderasjonen, og de er også vanlige i andre land.

  Til nå kan de sees i Ungarn, Hellas, Vietnam, Italia, Egypt, Kina, Kasakhstan, Polen, Romania, Slovakia og Tsjekkia.

  Disse elvehydrofoilene ble aktivt brukt i Bulgaria frem til ca. 1990, i Latvia til 1988, i Ukraina til 2000, i Nederland til 2004, og i Tyskland frem til 2008. I disse landene er de nå erstattet av mer moderne kjøretøy.

  Trygg reise

  Spennende elveturer og fotturer organiseres fortsatt i dag ved hjelp av Meteor. Sikkerhet om bord på skipet for passasjerer er garantert av et spesielt kontrollsystem og regelmessig grundig vedlikehold av alle enheter og mekanismer. Derfor kan vi med sikkerhet si at når du setter seil på Meteor, risikerer du ingenting.

  Du kan ta en tur med denne elvebåten i forskjellige deler av landet. For eksempel er utflukter fra St. Petersburg til Peterhof og tilbake veldig populære i dag. Skipet går gjennom de pittoreske stedene i Neva, turister kan nyte den fantastiske skjønnheten i Nord-Palmyra. Dessuten er alt gjort for folks bekvemmelighet; det er ikke engang nødvendig å kaste bort tid i kø ved billettkontoret; det er nok å kjøpe en billett online.

  Denne høyhastighets elvebåten vil glede deg med en jevn tur, som leveres av kraftige og pålitelige moderne motorer. Om bord på hvert fartøy er det radionavigasjonskontroll, kommunikasjon og klimaanlegg.

  I tre komfortable lugarer er passasjerene beskyttet mot naturens luner. I myke stoler som tar form av en turist, kan de slappe helt av, ta en matbit ved å bruke sammenleggbare trebord skjult i armlenene.

  Mellom stolene er det også runde bord laget av naturlig tre, som er mye større. De vil komme godt med hvis du reiser med en vennlig gruppe.

  Service for turister

  Det er verdt å merke seg at i dag brukes disse kjøretøyene hovedsakelig til reiselivsformål. Derfor organiserer de det mest komfortable tidsfordriv. Det er lagt stor vekt på service.

  Selskaper som organiserer slike elvecruise tilbyr et komplett spekter av tjenester, og tilbyr alt en ferierende måtte trenge. For eksempel reiselivstjenester, som ikke bare inkluderer transport og overnatting av passasjerer, men også organisering av næringsrike måltider, spennende underholdningsprogrammer og pedagogiske utflukter.

  Ved å bruke det praktiske skjemaet for å bestille billetter til disse elveskipene på Internett, vil du ikke bare spare tid, men også nyte en uforglemmelig reise langs de store elvene i Russland.

  Det er mange fascinerende og nyttige fakta om Meteor-skipet som ikke bare vil utvide horisonten din, men også gjøre en tur på dette skipet enda mer spennende.

  De fleste av dem er samlet i en bok kalt "Winged", som kombinerer alle de mest interessante tingene om denne uvanlige typen vanntransport.

  For eksempel var en av kapteinene på Meteor-skipet, som beveget seg på hydrofoiler, den berømte helten fra Sovjetunionen, deltaker i den store patriotiske krigen, Mikhail Devyatayev. Mens han kjempet mot de nazistiske inntrengerne, ble han tatt til fange, men klarte å frigjøre seg selv og til og med kapre en fiendtlig bombefly.

  En vellykket flukt ble oppnådd i februar 1945 fra en konsentrasjonsleir i Tyskland.

  Og i 1960 ble det nye skipet demonstrert for lederen av Sovjetunionen, Nikita Sergeevich Khrusjtsjov. Den kjente flydesigneren Andrei Tupolev, som var til stede, ble så imponert over det han så at han til og med spurte hovedutvikleren, Alekseev, om tillatelse til å kontrollere skipet i fellesskap.

  I dag er Meteor erstattet av passasjerskipet Lena, som også produseres ved verftet i Zelenodolsk. I fremtiden blir dette prosjektet utviklet ved et skipsbyggingsanlegg i Khabarovsk. Den er i stand til å dekke en distanse på 650 kilometer. Samtidig utvikler den en gjennomsnittshastighet på opptil 70 kilometer i timen. Kan romme 100 passasjerer eller 50 med VIP-innkvartering. Og mannskapet er bare 5 personer.