«Med mindre det er kollektiv galskap. «Er det kanskje kollektiv galskap Krakket til Tu 154 over Svartehavet

Eksperter fra det russiske forsvarsdepartementet fullførte en fullstendig dekryptering av de svarte boksene og kunne navngi den endelige årsaken, som skjedde 25. desember 2016 over Svartehavet. Ifølge eksperter skjedde dette på grunn av en kombinasjon av faktorer – flyet var overbelastet og andrepiloten gjorde en feil mens han kontrollerte flyet, skriver L!FE.

Luftstyrke

Ifølge kilden anser etterforskerne det beryktede menneskelig faktor. Ifølge eksperter var problemet med klaffene, som gjorde at flyet plutselig mistet høyden, direkte relatert til feilen til andrepiloten passasjerfly, 33 år gamle Alexander Rovensky.

"I det tredje minuttet av flyturen, da Tu-154 var i en høyde på 450 m over havet, ble sensorene til retningsstabilitetssystemet aktivert Som et resultat begynte bilen å miste høyde på grunn av problemer med klaffene som et resultat gikk ruteflyet inn i en ekstrem angrepsvinkel, mannskapet prøvde å snu bilen rundt for å nå bakken, men jeg hadde ikke tid til å gjøre dette, sier en kjent kilde. med etterforskningen av årsakene til flyulykken i Sotsji.

Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement

Eksperter er sikre på at årsaken til feilen i flymekanismen var en triviell en - da flyet tok av, i stedet for landingsutstyret, trakk det feil spak og fjernet klaffene. Dette er hovedversjonen av årsakene til tragedien der medlemmene av Alexandrov-ensemblet, de legendariske og 9 journalistene fra russiske TV-kanaler, som fløy til syriske Latakia for å gi en veldedighetskonsert til militæret fra den russiske føderasjonen som ble tvunget til Nyttår tjene i Syria.

Forsvarsdepartementet legger også til at situasjonen da ble forverret av en annen faktor – overbelastningen av flyet. I bagasjerommet på Tu-154 var alt fylt til siste plass. Derfor ble haledelen av ruteflyet trukket ned.

Luftstyrke

Ifølge eksperter var det umulig å redde bilen - det var ikke nok fart og høyde. Haleseksjonen berørte vannet først, og deretter Tu-154 høy hastighet traff havet med høyre vinge og kollapset, noe som resulterte i døden til alle om bord. Kilden understreker at nødsituasjonen kom fullstendig overraskende på mannskapet: I løpet av de første sekundene var flysjefen, 35 år gamle major Roman Volkov, og annenpilot Alexander Rovensky forvirret, men tok seg raskt sammen og siste sekundene prøvde å redde flyet.

Samtidig anser eksperter fra det russiske forsvarsdepartementet den annonserte årsaken til Tu-154-krasjen som for tidlig. Eksperter understreker at det gjenstår en kolossal mengde arbeid for å samle og legge ut vraket av rutebåten for å snakke om de eksakte årsakene til tragedien.

La oss minne deg på at flyulykken i Sotsji skjedde 25. desember 2016. Et Tu-154-fly fra det russiske forsvarsdepartementet styrtet over Svartehavet klokken 05.40 Moskva-tid, 1,7 km fra kysten av Sotsji. Flyet, som fraktet 92 personer, fløy til syriske Khmeimim fra Chkalovsky-flyplassen, og i Sotsji var det bare å fylle drivstoff. Noen minutter etter å ha lettet fra rullebanen forsvant flyet fra radarskjermene.

Doktor Lisa

Listen over passasjerer publisert av Forsvarsdepartementet inkluderer direktøren for den internasjonale organisasjonen "Fair Aid" Elizaveta Glinka (også kjent som Doctor Lisa). Ifølge en Interfax-kilde fløy Glinka om bord på dette flyet fra Moskva til Sotsji, men var ikke på vei til Syria.

Stiftelsens uttalelse bemerker at Glinka faktisk tok av på denne flyturen: hun fulgte en humanitær last til Tishrin-sykehuset i Latakia. «IGO «Fair Help» har ingen informasjon i forbindelse med katastrofen», står det.

Legen Lisas ektemann, advokat Gleb Glinka, fortalte Snob at hans kone var om bord på tidspunktet for krasjet. Det er ingen annen bekreftelse på denne informasjonen.

Nettstedet til Menneskerettighetsrådet under presidenten, som Glinka var medlem av, publiserte en uttalelse fra lederen, Mikhail Fedotov, der han bekreftet at doktor Lisa skulle ta medisiner til et sykehus i Latakia.

«Dr. Lisa var alles favoritt. Og det var en grunn: I mange år ga hun palliativ medisinsk behandling nesten hver dag, matet hjemløse, kledde dem og ga dem husly. Det var hun som tok syke og sårede barn fra Donbass under kuler slik at de kunne få hjelp på de beste sykehusene i Moskva og St. Petersburg. Det var hun som organiserte et krisesenter for barn med amputerte lemmer, der de gjennomgår rehabilitering etter sykehus, heter det i uttalelsen.

Hva gjorde doktor Lisa?

Elizaveta Glinka fikk all-russisk berømmelse etter, under major skogbranner i den europeiske delen av Russland organiserte en innsamling av bistand til fordel for ofrene. Stiftelsen ga humanitær hjelp og utstyr til brannofre og frivillige brannmenn. I 2012 organiserte Doctor Lisa Foundation en innsamling av humanitær hjelp til flomofre i Krymsk (Krasnodar-territoriet). Sammen med TV-programleder Ksenia Sobchak arrangerte Elizaveta Glinka en veldedighetsauksjon, som samlet inn mer enn 16 millioner rubler til flomofre.

Humanitær bistand under militære konflikter

Etter utbruddet av den væpnede konflikten i Øst-Ukraina, deltok Glinka i å yte bistand til mennesker som bodde i Øst-Ukraina. Hun reiste gjentatte ganger til Donbass under fiendtlighetene og brakte derfra til Moskva barn med behov for behandling, og donerte også medisin og humanitær hjelp. Totalt siden mars 2014 har doktor Lisa besøkt Donbass nesten 20 ganger.

Under krigen i Syria reiste Glinka til landet på humanitære oppdrag - hun var involvert i levering og distribusjon av medisiner, organiserte medisinsk behandling for sivilbefolkningen.

Katastrofeetterforskning

Pressesekretær for den russiske presidenten Dmitrij Peskov fortalte journalister at Vladimir Putin umiddelbart ble informert om hendelsen. Presidenten, ifølge Peskov, er i konstant kontakt med forsvarsminister Sergei Shoigu, som holdt en videokonferanse med ledelsen av de væpnede styrker for å organisere søke- og redningsaksjoner. Forsvarsdepartementets kommisjon for å undersøke flyulykken fløy til Adler tidlig på morgenen.

Presidenten instruerte statsminister Dmitrij Medvedev om å danne en statlig kommisjon for å undersøke Tu-154-ulykken. Kommisjonen ble ledet av transportminister Maxim Sokolov. 26. desember er erklært som en sørgedag.

En straffesak under artikkelen "Brennelse av flyregler eller forberedelse til dem" (artikkel 351 i straffeloven) ble åpnet av etterforskningskomiteen. Som den offisielle representanten for avdelingen, Svetlana Petrenko, fortalte RBC, ble en gruppe ansatte fra sentralkontoret til undersøkelseskomiteen, som har lang erfaring med å undersøke luftfartsulykker, sendt til Sotsji. I følge sjefen for pressetjenesten til hovedanklagerens hovedkontor, Natalia Zemskova, fløy også en felles gruppe ansatte i tilsynsbyrået og Forsvarsdepartementet til Sotsji.

Nødetatene oppdaget en oljeflak 6-8 km fra kysten i Svartehavet. Vraket av flyet ble funnet på 50-70 meters dyp, halvannen kilometer fra kysten. Personlige eiendeler til passasjerer er funnet 12-14 km fra kysten. Det første liket ble funnet 6 km fra kysten.

Lederen for overvåkingstjenesten til det sentrale felles all-russiske vannredningsselskapet, Vladimir Gritsikhin, mener at vraket av Tu-154, under gunstige forhold, kan løftes fra bunnen i løpet av en uke. "Dybden på 50-70 m er ikke stor, det er fullt mulig å løfte store fragmenter forsiktig med myke pontonger. Dybden er slik at det er usannsynlig at noen blir reddet, men det er mulig å gjenopprette alle fragmentene av flyet. Jeg tenker at alt kan hentes ut på en uke hvis tjenestene fungerer i tide. Beredskapsdepartementet har gode spesialister, hvis de ringer, vil vi engasjere oss, sier han til TASS.

Dette er den femte flyulykken med en Tu-154 de siste ti årene.

1. januar 2011 tok et Tu-154 B-2-fly som fløy fra Surgut til Moskva fyr på rullebanen. 134 passasjerer og besetningsmedlemmer ble evakuert, tre mennesker ble drept og rundt 40 ble skadet. Flyet var fullstendig utbrent.

Den 10. april 2010 styrtet Tu-154 til Polens president, som fløy fra Warszawa til Smolensk, mens den landet på Severny militærflyplass i Smolensk-regionen. 89 passasjerer og åtte besetningsmedlemmer, inkludert Polens president Lech Kaczynski, ble drept.

Den 15. juli 2009 styrtet en Tu-154 i Iran mens den fløy fra Teheran til Jerevan. Det var 153 personer om bord i flyet pluss 15 besetningsmedlemmer. Passasjerene inkluderte hovedsakelig borgere fra Armenia, samt Iran og Georgia. De døde alle sammen.

Den 22. august 2006 mistet en Tu-154M som fløy fra Anapa til St. Petersburg kontrollen og falt i en flat hale. Flyet styrtet i nærheten bosetting Sukhaya Balka nær Donetsk. 160 passasjerer døde, inkludert 49 barn og ti besetningsmedlemmer.

Versjoner av det som skjedde

De offisielle årsakene til flyulykken er foreløpig ikke offentliggjort. Roshydrometcenter bemerker at værforholdene i området for krasjet om morgenen 25. desember var normale og enkle for pilotering av flyet. En Interfax-kilde i nødetatene opplyste at en av versjonene av flyulykken er at en fugl kom inn i Tu-154-motoren (nær Sotsji er det en stasjon for trekkfugler og en ornitologisk park). I tillegg, ifølge kilden, vurderes versjoner av en teknisk feil på Tu-154 og mulig påfylling av flyet med drivstoff av lav kvalitet. Ifølge en RIA Novosti-kilde kan årsaken til krasjet ha vært en mannskapsfeil.

«Hvis en fugl hadde blitt truffet, ville mannskapet hatt muligheten til å melde seg til bakken. Etter takeoff oppnådde mannskapet en tilstrekkelig høyde. skjedde.

Fontanka i Forsvarsdepartementet bemerker at FSB har sluttet seg til etterforskningen. Spesialtjenesteoffiserer sjekker alle som kan ha nærmet seg skipet på Chkalovsky militærflyplass og i Adler. Sikkerhetsstyrker jobber med en versjon av et terrorangrep. Denne informasjonen er bekreftet av RBCs samtalepartner i FSB. Ifølge ham snakker vi om en standardkontroll som gjennomføres i slike saker. FSBs PR-senter var offisielt verken i stand til å bekrefte eller avkrefte informasjon om et mulig terrorangrep.

"Hvis det var et øyeblikkelig tap av kommunikasjon med mannskapet, så var det mest sannsynlig en eksplosjon av flyet eller en kollisjon i luften med en gjenstand," Yuri Sytnikov, medlem av presidentkommisjonen for utvikling av generell luftfart. fortalte RBC.

"Flyet landet for å fylle drivstoff, i dette tilfellet nærmet mange tekniske tjenester flyet, så folk hadde muligheten til å sette en eksplosiv innretning i avdelingene," er Romanov sikker.

Ifølge Honored Test Pilot Hero of Russia Yuri Vashchuk er utstyrsfeil usannsynlig. Han mener at en hendelse om bord i flyet kunne ha ført til katastrofen.

Kommersant-korrespondent i Krasnodar-regionen rapporterer at på tidspunktet for krasjet ingen av de lokale innbyggere Jeg hørte ikke eksplosjonen eller så blitsen.

Interfax sin kilde i rettshåndhevelsesbyråer utelukker muligheten for et terrorangrep. "Tilsynelatende, da flyet kolliderte med vannoverflaten, skjedde det en vannhammer, som resulterte i en stor spredning av rusk," sa byråets kilde.

«Dette skjedde etter start, når landingsutstyret og klaffene er trukket inn. Det er mange tekniske ting som kan skje her. Som et resultat kan flyet ganske enkelt velte på grunn av dets lave hastighet,» bemerket den ærede testpiloten fra USSR Viktor Zabolotsky i en samtale med RBC.

«For at tre motorer skal svikte på en gang, må noe overnaturlig skje. Feilen på til og med én motor er en kritisk situasjon, men jeg tror ikke det kan føre til en katastrofe. Det skjedde noe om bord, som pilotene ikke rakk å reagere på. Dette skjedde for eksempel med et passasjerfly styrtet over Egypt. Flyet ble trykket ned med lynets hastighet, og det mistet kontrollen, sier Vashchuk til RBC.

Presidenten for Association of Veterans of the Alpha antiterror unit, Sergei Goncharov, sa til RBC at en versjon av et terrorangrep kan eksistere, men ikke som en prioritet. «Dette er et forsvarsdepartementets fly, det er betjent kl høy level verifiserte personer. Alle menneskene som kjente hverandre var på flyet, det var ingen fremmede. Flyet fløy ikke over havet på så lenge, og hvis det hadde vært en eksplosjon, ville et av øyenvitnene ha hørt det,» bemerket Goncharov.

Det var ingen klager på flyet

Den havarerte Tu-154 ble produsert for mer enn 30 år siden, men "det var ingen klager på dens tekniske tilstand," sa en Interfax-kilde i nødetatene til Interfax. Før avgang var flyet i god stand generelt, Tu-154 ble operert "på en skånsom måte."

Forsvarsdepartementet sa at den siste reparasjonen av flyet fant sted i desember 2014, melder RIA Novosti. Det havarerte flyet ble styrt av førsteklasses pilot Roman Volkov, som hadde fløyet mer enn 3000 timer.

Tu-154 som krasjet nær Sotsji gjennomgikk tre store reparasjoner under driften, fortalte pressetjenesten til Russian Machines-selskapet til TASS. «Tu-154-flyet nummer 85572 ble produsert 29. mars 1983 på Kuibyshev-flyfabrikken (nå Aviakor-flyfabrikken). Den siste, tredje overhalingen av flyet fant sted på Aviakor i desember 2014. Siden fullføringen av denne overhalingen har Aviakor ikke mottatt noen forespørsler fra operatøren om planlagt periodisk vedlikehold av flyet eller utvidelse av ressurser. Følgelig sørget ikke Aviakor for vedlikehold for dette flyet," sa selskapet i en uttalelse.

Etter flyulykken sa industri- og handelsminister Denis Manturov at beslutningen om å ta ut Tu-154-flyene «ville være for tidlig». "Levetiden til dette flyet i dag er 40 år, og hvis vi tar utenlandske analoger, så har noen fly en levetid på opptil 60 år, så i luftfart er det helt andre prinsipper for å tildele en ressurs, spørsmålet om driftstid før syklusen,» bemerket Manturov.

Siden begynnelsen av 2000-tallet har Tu-154 blitt tatt ut nesten overalt.

S7 Airlines var det første som kunngjorde tilbaketrekking av sovjetiskproduserte fly - Tu-154 og Il-86 - fra flåtene. I november 2009 sluttet St. Petersburg-baserte Rossiya Airlines å fly Tu-154. Flyselskapet erstattet disse flyene med Boeing 737, men valgte senere A320-familien. Aeroflot kunngjorde planene sine i 2008 og fullførte prosessen tidlig i 2010. Hovedårsakene til fjerningen av Tu-154 fra flåtene er den lave drivstoffeffektiviteten til flyet, samt den høye ulykkesfrekvensen.

I januar 2014 var bare 80 Tu-154-fly igjen i tjeneste i verden. Fra juli 2016 var den eneste kommersielle operatøren av Tu-154-fly i Russland ALROSA Airlines med to fly.

Det siste flyet til familien med serienummer 998 ble sluppet 19. februar 2013 og overført til det russiske forsvarsdepartementet.

MOSKVA, 25. desember – RIA Novosti, Andrey Kots. Desember 2016 la igjen en forferdelig dato i Russlands historiske kalender. For nøyaktig et år siden tok katastrofen over Svartehavet livet til 92 mennesker. Piloter, våre medjournalister, den berømte frivillige legen Elizaveta Glinka. Og 64 militærmusikere fra Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble av den russiske hæren oppkalt etter Alexander Alexandrov. 25. desember 2016 mistet det legendariske bandet sine beste solister, den første lineupen. Passasjerer på militærflyet fløy til Khmeimim-flybasen for å gratulere russiske soldater og offiserer som hadde befridd Syria fra terrorister for andre år. Årsakene til katastrofen er ikke fullt ut forstått i dag. Om de nåværende versjonene - i RIA Novosti-materialet.

Gammel, men pålitelig

RA-85572-flyet kunne knapt kalles nytt. Det ble bygget ved Kuibyshev Aviation Plant i 1983. I desember 2016 hadde den 33 år gamle Tu-154 fløyet 6689 timer. For fly av denne typen er imidlertid aldersgrensen 40 år, og levetiden er 60 tusen flytimer. Under hele driften brøt den aldri alvorlig sammen, og den siste planlagte reparasjonen fant sted i 2014. Noen dager før katastrofen oppsto det noen vanskeligheter med flyet - flyplasstjenester oppdaget en drivstofflekkasje fra vingetanken. Men problemene ble raskt rettet, og arbeidet ble akseptert av militære myndigheter. Før avgang 25. desember 2016 besto flyet alle nødvendige kontroller og ble funnet å være fullt operativt og klart for en lang flytur.

Flyet lettet etter å ha fylt drivstoff på flyplassen i Sotsji klokken 05:25 Moskva-tid. Flyet ble styrt av 35 år gamle major Roman Volkov, som hadde fløyet mer enn tre tusen timer under øvelsen. Vær den morgenen var gunstig: sikten var omtrent 10 kilometer, lufttemperaturen var minus fem grader, høyden på den nedre grensen til skyene var 1000 meter, vindhastigheten oversteg ikke fire meter per sekund. Flyet løftet av rullebanen 37 sekunder etter starten av startkjøringen, med en hastighet på 320 kilometer i timen. Mannskapet gjorde to 90-graders svinger mot styrbord og satte kursen østover. Klokken 05:27 forsvant Tu-154 fra radarskjermer og falt i sjøen 1,6 kilometer fra kysten og seks kilometer fra kanten av rullebanen. Flyturen varte bare i 70 sekunder.

Rett etter tragedien åpnet den militære etterforskningsavdelingen til Undersøkelseskomiteen (IC) for Sotsji-garnisonen en straffesak i henhold til artikkel 351 i den russiske straffeloven - "Brennelse av flyregler som resulterte i alvorlige konsekvenser." Senere ble saken overført til hovedkontoret til Granskingsutvalget. Den russiske FSB overtok operativ støtte til etterforskningen. I tillegg ble det opprettet en kommisjon fra Forsvarsdepartementet, ledet av viseminister, hærgeneral Pavel Popov. Som sjefen for flysikkerhetstjenesten til Forsvaret, generalløytnant Sergei Baynetov, sa i slutten av desember, ble det i utgangspunktet utarbeidet mer enn 15 versjoner av flyulykken. Senere ble antallet redusert.

Menneskelig faktor

De første versjonene av årsakene til krasjet ble kunngjort dagen etter flyulykken av den russiske FSB: fremmedlegemer som kommer inn i motoren, drivstoff av lav kvalitet, pilotfeil eller teknisk feil i flyet. Representanter for etterforskningen understreket at flyet ikke fraktet militær- eller dual-use last. Det var heller ingen tegn til sabotasje eller terrorangrep. I Sotsji gikk bare to grensevakter og en toller ombord på flyet.

Ekspertmiljøet ga også uttrykk for flere versjoner, inkludert ganske eksotiske. Spesielt ble det antatt at Tu-154 kunne ha blitt åpnet ild fra et menneskebærbart luftvernmissilsystem, noe som resulterte i ødeleggelse av flyrammen i luften. I tillegg utelukket ikke eksperter at andrepiloten Alexander Rovensky kunne ha gjort en fatal feil da han blandet sammen landingsutstyr og klaffkontrollspaker. Av denne grunn klarte ikke flyet å oppnå høyde, begynte å falle og traff vannet med halen.

Forsvarsdepartementet navngitt mulig årsak Tu-154 styrtet over SvartehavetI følge ulykkesundersøkelseskommisjonen kunne flyet ha krasjet på grunn av feilaktige handlinger fra besetningssjefen som et resultat av "brudd på romlig orientering."

Senere studerte eksperter spørsmålet om skipets arbeidsmengde. I april dukket det opp informasjon i media om at krasjet kunne ha skjedd på grunn av at flyet ble overbelastet. Da hevdet journalister at i stedet for standard 98 tonn, var vekten av flyet ved start angivelig mer enn 110 tonn. Som et resultat fant Forsvarsdepartementet ingen "brudd på gjeldende krav til plassering av passasjerer i Tu-154-kabinen, samt lasting og innretting av lasten som transporteres."

"Basert på resultatene av etterforskningen ble det fastslått at årsaken til hendelsen kunne ha vært et brudd på romlig orientering - situasjonsforståelsen til flysjefen, noe som førte til hans feilaktige handlinger," kunngjorde representanter for militæravdelingen. versjon i slutten av mai.

Det er for tidlig å trekke en grense

Tidligere kom journalister fra avisen Kommersant til lignende konklusjoner, og publiserte sin egen etterforskning, støttet av kommentarer fra informerte kilder. Spesielt ble det påstått at piloten Roman Volkov begynte å ha problemer med å finne sin plassering mens han fortsatt var på bakken - han kunne ikke forstå fra hvilken av de to rullebanene han ville ta av. Ifølge publikasjonen mistet piloten til flyet orienteringen i verdensrommet umiddelbart etter start. I stedet for å stole på instrumentavlesningene, som kreves av alle flyinstruksjoner, begynte piloten Volkov å stole på sine egne fysiologiske sensasjoner. Det vestibulære apparatet "informerte" ham om at bilen økte for raskt, så majoren begynte å senke nesen på flyet. Dette førte, som Kommersant skriver, til krasjet.

Granskingsutvalget, som allerede har forlenget etterforskningsperioden flere ganger, må imidlertid sette en stopper for å finne ut årsakene til katastrofen. Sist onsdag fortalte en kilde som er kjent med situasjonen til RIA Novosti at spesialister ville trenge flere måneder. Ifølge ham, er gjentatte suspensjoner på grunn av behovet for å gjennomføre ytterligere etterforskningsaksjoner og innhenting av omfattende bevis i en straffesak.

"Det er godt mulig at dette ikke er den siste forlengelsen av undersøkelsesperioden på grunn av det faktum at det for tiden gjennomføres en kompleks undersøkelse, som vil bli fullført i kort tid"Det er ikke mulig," understreket kilden.

Tidlig om morgenen 25. desember styrtet et Tu-154-fly som fløy til Syria, med 92 personer om bord, i Svartehavet, halvannen kilometer fra Sotsjis kyst. Dette er mannskapet, militært personell, journalister og musikere i Alexandrov Ensemble.

Leteaksjonen involverte umiddelbart fire skip, fire helikoptre, et fly og et ubemannet luftfartøy. fly. Og innen 15.00 utgjorde gruppen av spesialister som jobbet på stedet mer enn tre tusen mennesker.

For å organisere operativ kontroll, koordinere redningsstyrker og levere slektninger til katastrofestedet, ble operative grupper utplassert og begynte arbeidet på Chkalovsky-, Adler-flyplassene og i havnen i Sotsji.

Etter å ha lært om den omtrentlige plasseringen av krasjet (selv om det umiddelbart var klart at det var et sted til sjøs og ganske langt fra kysten), begynte ikke bare redningsmenn, rettshåndhevelsesoffiserer, leger, journalister, men også vanlige innbyggere i kystbyen. å strømme til kysten av Khostinsky-distriktet i byen. Mens det var på den ganske rolige overflaten av havet, på et sted hvor det var en fet sti, var det en klynge av båter, skip og helikoptre, folket i Sotsji-innbyggere ved vannkanten, til tross for den tidlige timen. En annen del av beboerne stoppet rett og slett bilene sine ved siden av veien og så på hva som skjedde ovenfra, fra krysset. Disse "tilskuerne" hadde bare én ting til felles - stillhet.

Jeg hørte om hva som skjedde på radioen og ble sjokkert. Jeg jobbet hele natten, jeg er sliten, men jeg blir lenger. Jeg vet ikke engang hvorfor. Jeg vil sikkert hjelpe, men jeg vet ikke hvordan. Jeg hørte at noen ganger førte bølgene ofrene til kysten. Men nå er det selvfølgelig usannsynlig. "Full ro," sier Sotsji taxisjåfør Andrey.

Halvannen time senere ankom flere trafikkpolitistyrker (til de fremmøttes overraskelse, med maskingevær klar). De uniformerte ba høflig om å gå for ikke å skape kø på veien. Faktisk, noen minutter senere, dro flere titalls ambulanser og redningsmenn av gårde i retning av den lokale flyplassen, hvor hovedkvarteret til det russiske forsvarsdepartementet var lokalisert.

Og etter et par timer ble nyhetsstrømmene sprengt av en melding om et forferdelig funn - fragmenter av chassiset og de første kroppene. En liste over de om bord dukket også opp. Den inneholder 92 navn. Blant dem er 8 besetningsmedlemmer, 8 militært personell, ni medieansatte (tre hver fra Zvezda TV-kanalen, NTV og Channel One), lederen av Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka, to embetsmenn og 64 musikere fra Alexandrov Ensemble.

Snart ble det opprettet en straffesak under en artikkel om brudd på flysikkerhetsregler eller forberedelse til dem. Selvfølgelig har mange versjoner modnet. Dermed uttalte lederen av føderasjonsrådets komité for forsvar og sikkerhet, Viktor Ozerov, umiddelbart at årsaken kunne være en teknisk feil eller pilotfeil. Dessuten utelukket han umiddelbart muligheten for et terrorangrep.

Jeg utelukker fullstendig muligheten for et terrorangrep. Forsvarsdepartementets fly, luftrom"Russland, det kan ikke være en slik versjon her," er Ozerov sikker. – Flyet måtte gjøre en sving over havet etter start, kanskje nådde det ikke ønsket bane.

Klikk for å forstørre. Infografikk RG / Alexander Smirnov / Yuri Gavrilov

Det er sant at litt senere sa den offisielle representanten for det russiske forsvarsdepartementet, Igor Konashenkov, at flyet ble fløyet av en erfaren pilot Roman Aleksandrovich Volkov (førsteklassepilot, total flytid var omtrent 3,5 tusen timer), og flyet ble produsert i 1983. Flyselskapets totale flytid var omtrent 7 tusen timer. I følge offisiell informasjon fant dessuten den siste reparasjonen sted 29. desember 2014, og i september gjennomgikk flyet planlagt rutinemessig vedlikehold. Påliteligheten til denne ruteflymodellen ble også bekreftet av erfarne mekanikere som ikke kunne huske nødsituasjonen med Tu-154 i det hele tatt. Det vil si at muligheten for pilotfeil og flyfeil er ganske liten.

På sin side begynte andre, ikke lenger offisielle, versjoner å spre seg. For eksempel, nesten umiddelbart grunnet fikk fuglene til å skade skipet - de sier, på et så tidlig tidspunkt flyr de praktisk talt ikke.

Eksperter lovet å utføre arbeid for å gjenopprette kropper og rusk fra dypet døgnet rundt

I mellomtiden, hvis det ikke var storm på havet om morgenen, utstedte værvarslere midt på dagen advarsler om økt vind og mulig snøfall. Eksperter lovet imidlertid å utføre arbeid for å gjenopprette lik og rusk fra dypet døgnet rundt.

I sin tur det regionale operativt hovedkvarter, opprettet etter vedtak fra guvernøren i Kuban, Veniamin Kondratyev, begynte først og fremst å forberede overnatting for slektningene til ofrene som ankom Sotsji, og organiserte overføringer for dem fra flyplassen til hoteller. Flere lokale sanatorier i Forsvarsdepartementet er allerede klargjort for mottak. I tillegg har regionens medisinske tjenester utplassert flere psykologiske hjelpesentre på flyplassen og på steder der pårørende til katastrofeofre befinner seg.

Joseph Kobzon: "De fløy på et kampoppdrag ..."

For disse talentfulle og modige menneskene ser det ut til at det ikke var noen hindringer i livet, de var ikke redde for noe og overvant eventuelle vanskeligheter. Alexandrov Ensemble ble i verden ansett som et av symbolene i det moderne Russland: sterk, oppriktig, rolig og alltid i stand til å støtte folk med en god sang og den tilliten til deres utvilsomme styrker som kom fra disse sterke og oppriktige mennene og vakre, utrolig lyse kvinner.

Ensemblets solister, dets orkester, dansere, kor - i mange år var vi venner med dem i " avisen Rossiyskaya", kom artistene på besøk til oss, opptrådte for våre lesere og gjester i redaksjonen. Som alltid opptrådte de i de fjerneste garnisonene. Dessuten, det musikerne selv og gruppens ledere var mest stolte av i våre samtaler , forresten, var ikke det faktum at de mer enn en gang reiste jorden rundt med konserter, nemlig å opptre for russiske soldater og offiserer, ikke lenger i store saler med tusenvis av mennesker, som i Europa, men i hærens kultursentre og selv i felten Og vi, journalister, besøkte dem, og på forskjellige forestillinger.

Vi var til og med personlige venner med noen mennesker, og noen ganger kranglet vi om hva en moderne sang skulle være, slik at den fortsatt ville bringe lys og varme, inspirere sjelen vår, og kanskje til og med "hjelpe oss med å bygge og leve," og ikke være en- dagssang, som nå er i overflod på scenen. De snakket om klassikerne - at takket være fremførelsen av "Alexandrovitene" blir det mer forståelig og relaterbart selv for de som ikke likte dem før ... Så solistene til ensemblet sang de store russiske romansene på en slik måte at alle i salen ønsket også å bli litt snillere, klokere og renere...

I løpet av sin lange, nesten 90 år lange historie har Alexandrov-ensemblet bevist at det kan fremføre et hvilket som helst verk slik at salen igjen blir utsolgt. Og hvordan sang ensemblets solist Vladislav Golikov militærsangen "On a Sunny Meadow" på andre - mer kjente og elskede over hele verden - "Alexandrovsky"-konserter?!

Eller Victor Sanin, som erobret Quebec og var solist med "Alexandrovites" på International Festival of Military Bands - hvordan han sang fritt " Amur-bølger"?! Alle av dem er også på "List of Passengers of the Fallen Tu-154"

Men selv om det fortsatt er et lite håp om at noen fortsatt er i live, vil jeg tro på det, håpe og be...

De fløy for rapporten

Om bord på den falne Tu-154 var det i tillegg til de andre passasjerene tre filmteam - Channel One, NTV og Zvezda-kanalen. Alle kanaler endret sendeplanen på grunn av den forferdelige tragedien.

Blant Channel One-ansatte som var om bord på militærflyet Tu-154 som styrtet i Svartehavet var korrespondent Dmitrij Runkov, kameramann Vadim Denisov og lydtekniker Alexander Soydov.

På sine nettsider skriver kanalen at Dmitrij Runkov skulle være bare 30 år gammel. Dima begynte sin karriere som TV-journalist i hjemlandet Arkhangelsk, og for fem år siden flyttet han til St. Petersburg. "Uansett hvilket emne Dima senere tar opp - det være seg det snødekte Vostochny-kosmodromet eller et varmtvannsområde Middelhavet, hvorfra våre missilbærende skip skjøt mot terrorister i Syria, var dette alltid lyse og forståelige historier. "Å forklare komplekse ting på et enkelt språk er en journalists sanne kunst," dette er hva kollegene hans sier om ham.

På grunn av sin plikt måtte Dmitry ofte håndtere militære emner. Dette er ikke bare direkteopptak: Dmitry kom med rapporter om repetisjonen av Victory Parade og historiske rekonstruksjoner.

Vadim Denisov har jobbet på Channel One siden 2002. Han jobbet i Syria to ganger og ble tildelt statlige priser. Channel One-historien, som dukket opp på tragediedagen, forteller hvordan han dro på en av de syriske forretningsreisene med sin kollega Klim Sanatkin i bokstavelig talt én dag, men det viste seg å være to uker. Militantene stengte omringningen, og forhindret filmteamet i å bli trukket tilbake. Så gutta kom seg ikke på helikopteret, som til slutt ble ødelagt av terrorister. En kinematograf med lang erfaring, en høyt kvalifisert spesialist, en pålitelig person. Vadim takket ikke nei denne gangen heller. Det var ikke han som skulle fly til Syria denne gangen. Det var en uplanlagt tur, som han umiddelbart takket ja til. Vadim Denisov etterlater seg kone og tre barn.

Alexander Soydov var 33, gift, to barn. Han var interessert i musikk. Alexander, som Vadim Denisov, dro denne gangen til Syria utenom skoletiden, og kunne heller ikke nekte. Han jobbet på Channel One i 10 år.

Channel One endret sendeplanen sin i forbindelse med hendelsen: søndag 25. desember ble finalen av underholdningsprogrammet "Just the Same" fjernet fra luften, samt reklamevideoer for nyttårsprosjekter og skjermsparere dedikert til det kommende helligdager. I tillegg ble direktesendingen av det intellektuelle og underholdningsprogrammet "Hva?" fjernet fra luften. På grunn av hendelsen utsatte kanalen også den sekulære premieren på det historiske eposet "Viking" - det var ment å finne sted i Moskva tidlig neste uke.

NTV-kanalen rapporterte også at journalistene deres var om bord på Tu-154. Ifølge TV-kanalen er dette en korrespondent - NTV-produsent Mikhail Luzhetsky, kameramann Oleg Pestov og lydtekniker Evgeny Tolstov. Lydtekniker Evgeny Tolstov, før han tok av fra Chkalovsk nær Moskva, la ut på siden sin i sosialt nettverk Facebook-innlegg der han annonserte at han skulle til Latakia.

NTV kunngjorde også at de hadde endret sendeplanen - kanalen tok av lufta kveldsutgaven av Kinoshow-programmet og den nye filmen "This is What Happens to Me", der Gosha Kutsenko spilte hovedrollen. Kanalen lanserte siste nyhetssendinger og fjernet kunngjøringer om underholdningsprogrammer.

I følge bekreftede data var også tre journalister fra TV-kanalen Zvezda om bord på den falne Tu-154. Korrespondent Pavel Obukhov, kameramann Alexander Suranov og assisterende kameramann Valery Rzhevsky. I forbindelse med tragedien som skjedde med Tu-154, endret TV-kanalen Zvezda også sin sendeplan. Underholdnings-TV-programmer er kansellert (inkludert nytt program"This Morning"), annonse. I sorgperioden vil rutenettet fylles med militærpatriotiske filmer. Nyheter kommer ut hver time.

Kondolerer

Hovedstaden vil hjelpe ofrenes kjære

Moskva-regjeringen vil gi nødvendig hjelp til slektninger og venner til passasjerene på Tu-154, som styrtet utenfor kysten av Sotsji. Ordfører i hovedstaden Sergei Sobyanin snakker om dette rapportert på Twitter-siden hans.

"Mine kondolanser til de kjære som var om bord på flyet, en forferdelig tragedie," skrev han "Jeg har bedt trygdeavdelingen om å gi den nødvendige hjelpen."

Tu-154 passasjerliste

Mannskap:

• Major Volkov R.A.,
• kaptein Rovensky A.V.,
• Oberstløytnant Petukhov A.N.,
• kaptein Mamonov A.V.,
• seniorløytnant
• Frisører V.N.,
• Major Tregubov V.A.,
• seniorløytnant Sushkov B.S.,
• seniorløytnant Sukhanov A.O.

Militært personell:

• Generalløytnant Khalilov V.M.,
• Oberst Khasanov A.B.,
• Oberst Vaganov N.I.,
• Oberst Ivanov A.Yu.,
• Oberstløytnant Kolosovsky A.V.,
• Major Dolinsky A.I.,
• Oberst Negrub A.N.,
• kaptein Abrosimov S.S.

Embetsmenn:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Internasjonal offentlig organisasjon "Fair Aid":

• Glinka E.P.

• Runkov D.A.,
• Denisov V.V.,
• Soydov A.A.,
• Luzhetsky M.V.,
• Obukhov P.K.,
• Pestov O.M.,
• Rzhevsky V.V.,
• Suranov A.A.,
• Tolstov E.V.

Ensemble oppkalt etter Alexandrova:

• Sonnikov A.V.,
• Guzhova L.A.,
• Ivashko A.N.,
• Brodsky V.A.,
• Bulochnikov E.V.,
• Golikov V.V.,
• Osipov G.L.,
• Sanin V.V.,
• Mayorov K.V.,
• Buryachenko B.B.,
• Babovnikov D.V.,
• Bazdyrev A.K.,
• Belonozhko D.M.,
• Beschastnov D.A.,
• Vasin M.A.,
• Georgiyan O.P.,
• Davidenko K.A.,
• Deniskin S.I.,
• Zhuravlev P.V.,
• Zakirov P.P.,
• Ivanov M.A.,
• Ivanov A.V.,
• Kotlyar S.A.,
• Kochemasov A.S.,
• Krivtsov A.A.,
• Litvyakov D.N.,
• Mokrikov A.O.,
• Morgunov A.A.,
• Nasibulin Zh.A.,
• Novokshanov Yu.M.,
• Polyakov V.V.,
• Savelyev A.V.,
• Sokolovsky A.V.,
• Tarasenko A.N.,
• Trofimov A.S.,
• Uzlovsky A.A.,
• Khalimon V.L.,
• Shtuko A.A.,
• Kryuchkov I.A.,
• Ermolin V.I.,
• Bykov S.L.,
• Kolobrodov K.A.,
• Korzanov O.V.,
• Larionov I.F.,
• Lyashenko K.I.,
• Mikhalin V.K.,
• stabssersjant
• Popov V.A.,
• Razumov A.A.,
• Serov A.S.,
• Shakhov I.V.,
• Archukova A.A.,
• Gilmanova P.P.,
• Ignatieva N.V.,
• Klokotova M.A.,
• Korzanova E.I.,
• Pyryeva L.A.,
• Satarova V.I.,
• Trofimova D.S.,
• Khorosheva L.N.,
• Tsvirinko A.I.,
• Shagun O.Yu.,
• Gurar L.I.,
• Sulimanov B.R.,
• Stolyar I.V.

Kondolerer

President Vladimir Putin, som for tiden er på arbeidsreise til St. Petersburg, uttrykte kondolanser til familiene til ofrene. "I morgen vil det bli erklært landsomfattende sorg i Russland," sa han. Dette vil også påvirke Putins eget program. I dag skulle han være med på et musikalsk lysshow på Slottsplassen, men på grunn av sorg avlyste han deltakelsen i arrangementet.

Statsminister Dmitrij Medvedev henvendte seg til familiene og slektningene til ofrene for flyulykken med sorg: «Denne forferdelige tragedien tok livet av mennesker fulle av styrke og planer. Blant de døde var journalister, militært personell og musikere fra det berømte ensemblet oppkalt etter Alexandrov. De fløy til Syria med et veldig vennlig oppdrag. Det er umulig å forsone seg med dette store tapet. stor sorg delt av millioner av mennesker."

Presidenten instruerte regjeringssjefen om å danne en kommisjon som skal studere omstendighetene rundt hendelsen. "En grundig etterforskning av årsakene til katastrofen vil bli utført og alt vil bli gjort for å gi støtte til familiene til ofrene," forsikret Putin.

Etter ordre fra Dmitrij Medvedev inkluderte regjeringskommisjonen representanter for alle sentrale avdelinger. Arbeidet ble ledet av transportminister Maxim Sokolov, som umiddelbart fløy til Sotsji.

Identifikasjon av slektninger til ofrene vil finne sted i Moskva, det er ikke nødvendig å fly til Sotsji. Alle pårørende bes komme til Forsvarsdepartementet for innsamling av genetisk materiale og identifiseringsprosedyren. Nødvendige telefonnumre og adresser til laboratorier hvor undersøkelsen skal finne sted, vil bli lagt ut i media og på nettsidene til Forsvarsdepartementet og Beredskapsdepartementet.

Lederen for regjeringskommisjonen opprettet for å gi bistand til ofrene og familiene til de drepte i katastrofen, transportministeren i den russiske føderasjonen Maxim Sokolov, snakket om dette.

Ulykken skjedde om morgenen, mye ble gjort i dagslys, men søk- og redningsaksjonen fortsatte på kvelden, sa Sokolov. "Det er veldig viktig nå å gi hjelp til de pårørende til passasjerene på dette flyet, men jeg vil trekke alles oppmerksomhet på at hovedbegivenhetene og all organisering av arbeidet med pårørende, i henhold til vedtaket fra regjeringskommisjonen, vil ta. plass i Moskva ved forsvarsdepartementet, sa Sokolov.

Ifølge ham, i Sotsji, selv om en rekke kropper og fragmenter allerede er oppdaget, vil slikt arbeid ikke bli utført. Søke- og redningsaksjonen vil vare døgnet rundt så lenge det er nødvendig, forsikret statsråden, og understreket at søket kompliseres av at katastrofen skjedde til sjøs. Ifølge ministeren er "det ingen informasjon om overlevende ennå."

Søket etter kropper og fragmenter av flyet vil bli utført ved hjelp av spesialinnretninger, lette lektere, skip med spesielle lokalisatorer og dyphavssøkekjøretøyer. "Vi vil prøve å gjøre alt slik at likene blir funnet," bemerket Sokolov.

Dykkere fra departementet for beredskapssituasjoner og dyphavsfartskjøretøyer, samt dyplokalisatorer, ankommer for å fortsette leteaksjonen. I går jobbet allerede to slike dypsøkere i søkeområdet. En annen lokaliseringsmaskin skulle ankomme denne morgenen fra Gelendzhik, og mot slutten av dagen på mandag vil flere skip ankomme fra Novorossiysk, sa ministeren.

Dessverre er ikke flygeopptakerne til dette Tu-154-flyet utstyrt med radiofyr. De vil bli søkt etter, i likhet med andre fragmenter av flyet. Sokolov uttrykte håp om at de ble bevart.

Søket etter kropper og fragmenter av flyet vil bli utført ved hjelp av spesialinnretninger og lette lektere

Den tekniske kommisjonen til Forsvarsdepartementet fastslår årsakene til katastrofen som en del av en kriminell etterforskning. Undersøkelseskomiteen jobber gjennom hele spekteret av versjoner av årsakene til krasjet, bemerket Sokolov, men det er for tidlig å si hva som førte til katastrofen.

Den tekniske kommisjonen til det russiske forsvarsdepartementet undersøker beredskapen til mannskapet på det havarerte Tu-154-flyet. Flysjefen hadde som kjent tilstrekkelige flytimer, understreket statsråden.

Spørsmålet om videre bruk av Tu-154-fly er ikke på dagsorden ennå. Som sjefen for Federal Air Transport Agency Alexander Neradko, som også er medlem av regjeringskommisjonen, presiserte, er Tu-154 ikke i drift sivil luftfart. Denne flytypen er i tjeneste hos Forsvarsdepartementet, og denne avdelingen vil bestemme hvordan Tu-154 skal fortsette å opereres.

Spesielt for å stoppe det eller utføre tilleggsarbeid på flåten til disse flyene for videre flyvninger på dem. Men alt dette må avgjøres etter å ha analysert de eksisterende omstendighetene, som den tekniske kommisjonen nettopp har begynt, la Neradko til.

Kommandanten for Kreml i Moskva, generalløytnant Sergei Khlebnikov, fortalte RG om vennskapet hans med den kunstneriske lederen for Alexandrov-ensemblet Valery Khalilov, som døde i Svartehavet.

Sergei Khlebnikov: Vi har kjent Valery Mikhailovich Khalilov i nesten 13 år. Det skjedde slik at han på et tidspunkt ble utnevnt til sjef for militærbandtjenesten til Forsvarsdepartementet, og jeg ble utnevnt til kommandant for Kreml i Moskva. Og siden da har vi samhandlet veldig tett: under forberedelsen av militærparader på Røde plass gjennomførte vi musikkfestivaler. Moskva internasjonale festival "Ode to Peace", spesielt.

Og så bestemte de at landet trengte en stor militærmusikkfestival. Og ved opprinnelsen til denne festivalen, som i dag kalles "Spasskaya Tower", sto Valery Mikhailovich.

Du kan huske dine siste møter og kontakter med Valery Mikhailovich. Hva planla dere, hva kranglet dere om?

Sergei Khlebnikov: I januar, etter nyttårsferien, ønsket vi å komme sammen. På det gamle nyttåret planla de å gratulere ham, så vel som direktøren for festivalen, med en statlig pris. Forleden mottok Valery Mikhailovich den. De ønsket å diskutere planer for august, godkjenne ideen om jubileumsfestivalen, dette er hans favoritt hjernebarn.

Våre kondolanser går til hans kone og hele familien hans - han har en stor, vennlig familie.

Jeg vil si at alle som kjente ham, da nyheten om tragedien kom, først håpet på noe. Så kom det sjokk, sorg... Telefonen min bokstavelig talt eksploderte: mange visste at vi ikke bare jobbet med ham, men også var venner. Folk nær oss døde på dette flyet, inkludert Anton Nikolaevich Gubankov, leder av kulturavdelingen i Forsvarsdepartementet. Selvfølgelig vil ingen holde seg unna denne sorgen. Og Spasskaya Tower-festivalen vil ikke forbli, vi vil hjelpe familien og vennene våre til å motstå dette slaget. Vi føler med alle, alle de som døde.

Til tross for at tapet er uopprettelig, går livet videre. I mars var det planlagt en konsert av Valery Mikhailovich Khalilov i Berlin. Vi vil gjøre alt for å få denne konserten til å skje. Han skrev mange musikalske verk: marsjer, symfonier, romanser. Disse verkene vil leve for alltid.

Sergei Dmitrievich, nå er det operasjonell informasjon på tape og på luft, og det er mange unøyaktigheter. Valery Khalilov kalles vanligvis sjefsdirigenten for Forsvarsdepartementet. Men siden våren i år har han ledet det legendariske ensemblet oppkalt etter Alexandrov. Sannsynligvis husker ikke alle at Mireille Mathieu oppdaget nettopp denne gruppen for landet vårt. Det var under turneen hans i Paris i 1961: den franske impresarioen kom ut til musikerne våre og sa at han hadde en veldig flink jente med en vakker stemme. Han overtalte oss til å opptre sammen. Det var Mireille Mathieu.

Sergei Khlebnikov: Nylig var jeg i Frankrike på festivalvirksomhet. Der husket de denne historien med Alexandrovs ensemble. Og de ønsket til og med å gjenta det. Fordi dette ensemblet ble tildelt en rolle som en av de fremtredende deltakerne i neste jubileum "Spasskaya Tower".

Mireille Mathieu har gjentatt mer enn én gang at hun ikke kan la være å bekymre seg før forestillinger på Røde plass, men hun blir rolig når dirigent Valery Khalilov er mellom henne og hundrevis av musikere. Som hun sa: "Takket være ham oppstår det en symbiose mellom meg og orkestermedlemmene." Har du ringt Mireille Mathieu? Vet hun allerede om tragedien?

Sergei Khlebnikov: Kondolanser har allerede kommet fra nære personer som er i kontakt med henne.

Det er en nettside for Spasskaya Tower. Faktisk er det et virtuelt museum for festivalen på den. Er det noen idé å vie en egen seksjon til Khalilov? Han kom selvfølgelig ofte inn i linsene, men fotografier råder når Valery Mikhailovich er i full parade, med en dirigentstav. Det ville vært flott å se bilder av denne fantastiske personen i en uformell setting.

Sergei Khlebnikov: Jeg skal fortelle ledelsen. La oss nå komme oss litt etter sjokket og gjøre det. Godt, riktig forslag. Jeg går også gjennom bildene hans i arkivet mitt. Han smiler til mange...

Direkte tale

Valery Khalilov to dager før katastrofen ga et intervju til RG om Nyttårsferie av barndommen din.

Ved utgangen av året var et spesialnummer av «RG-Week» under utarbeidelse, der berømte mennesker snakke om barndommens juletrær. En av våre samtalepartnere var en generalløytnant, en militær dirigent i Russland. Han var som alltid vennlig og korrekt i samtalen, klaget aldri over mangel på tid – og dette til tross for sin enorme travelhet. Åpen for kommunikasjon: hver gang vi ringte ham, var han alltid slik. Og i dag kan disse ordene - dessverre - betraktes som hans siste godt nyttårshilsener:

Som barn ble gaver ikke plassert under treet, men under puten. Men hver kveld 31. desember la jeg meg utålmodig, og hver morgen 1. januar la jeg hånden under puten og tok frem en grå papirpose med småkaker, søtsaker og mandariner. Vi var ikke spesielt bortskjemte da, foreldrene mine hadde ikke noe valg, men fra da av var mandarinlukten nært knyttet til nyttårstreet.

Utarbeidet av Susanna Alperina, Andrey Vasyanin

Tørre linjer fra nettsiden til Forsvarsdepartementet: På listen over passasjerer til det krasjet flyet er sjefen for den internasjonale offentlige organisasjonen "Fair Aid" Elizaveta Glinka. Jeg vil ikke tro dette, så mange mennesker ble fattige etter dette dødsfallet, et så stort tap for de mest uheldige i denne verden: barna til Donbass og Syria, de hjemløse, barna med kreft i Kiev, hvor hun åpnet et privat hospits.

I vårt siste intervju for et halvt år siden snakket vi med henne om hva i dette livet som kunne få henne til å slutte å redde mennesker. Svaret hennes sjokkerte henne deretter med hard lakonisme: "Bare en kule." Samtidig, med tårer i stemmene som var uvanlige for en sterk person som var vant til å miste en person, husket mannskapet på pilot Leonid Filin, som døde i en flyulykke mens han slo branner i Irkutsk. Det var med ham at doktor Lisa fraktet syke og sårede barn av Donbass fra Rostov til Moskva. Hun sa at hun sørget enormt. Alle disse detaljene er nå stilt opp i en bitter kjede av varslet tragedie.

Med Lisa - Elizaveta Petrovna - var det veldig enkelt og vanskelig for journalisten på samme tid. Hun hadde ikke tid til å snakke, men hvis hun så at du ønsket å hjelpe, inkluderte hun deg umiddelbart i sin bane av mennesker som var tilbøyelige til frivillig tjeneste og byttet til «deg».

Doktor Lisa fulgte en humanitær last til et sykehus i Latakia

"Vil du se hvordan vi jobber på onsdag klokken fem til Paveletsky. Ikke vær redd.

"Hvorfor trenger du, suksessfull, velstående, glad, utartede og illeluktende hjemløse, hvorfor plager du deg med dem?" – Jeg spurte Lisa mange ganger. «Jeg elsker mennesker,» svarte hun og så strengt med de store øynene.

Sosialt partnerskap, som alle husket i dag, har vært konkret arbeid for henne i tjue år nå: hospitser, «Barmhjertighetens hus» for familier fra Ukraina, lunsjer for de fattige, og nå Syria. Lisa fløy på det havarerte flyet, og fulgte en humanitær last til universitetssykehuset i Tishrin i Latakia.

Hun var som en frontlinjekirurg: tid er livet. Stemmen er lav, for all sin skjørhet, veldig forretningsmessig og ved første øyekast ikke i det hele tatt romantisk.

Man følte at han ikke tålte det vi, journalister, forventer av samtaler med slike mennesker: ingen hjertevarmende historier, ingen lyp og hulking over de "fattige hjemløse". Jeg husker godt hvordan jeg brått sluttet å prøve å sammenligne henne med en annen lege som hjalp syke fanger i fengsler og hardt arbeid i forrige århundre: «Doktor Haass er en helgen, og jeg er en vanlig kvinne.» Og hun begynte å binde det purulente såret til den gamle hjemløse mannen ...

Klok, rettferdig, uforstyrret, som om hun ikke lenger ble overrasket over noe.

Men jeg kunne ikke la barn med krigssår passere gjennom hjertet mitt uten følelser. Hun sa hvordan hun gråt, at de var et skikkelig sjokk for henne. Hun listet opp hvordan hun ba: Vanya Voronov, Oksana Voinarovskaya, fire år gamle Yastrebov Bogdan, Yulya Kurenkova med et alvorlig hoftesår fra Gorlovka ...

De er ikke de eneste som gråter nå. Dr. Lisa hjalp ikke bare tusenvis av mennesker til å overleve ved å kle og mate dem. Hun beroliget meg med sin holdning: det vil fortsatt være lykke i livene deres, de er nødvendige og elsket, rett og slett fordi de er mennesker.

Dette håpet, så nødvendig for enhver person, kunne ikke tilgis av Facebook-skurkene som nylig ønsket Lisa død. Hun svarte dem for lenge siden: «Enhver manifestasjon av følelser trenger et mål, så krysses en barriere eller grense, bortenfor er det tomhet, og denne tomheten blir sakte okkupert av et helvete. Som det noen ganger er umulig å komme seg ut av, som fra en hengemyr som trekker deg til bunnen essensen er enkel. Du må bare elske mennesker.

Fra RG-mappe

For å unngå irriterende journalister fra motepublikasjoner som var interessert i kultfiguren til det russiske Internett, publiserte Lisa gjentatte spørsmål og hennes svar. Jeg behandlet dette med humor. Selv til den siste.

-Hvem er makeupartisten din?

Jeg har ikke en.

– Når fikk du tid til å føde barn?

Jeg prøvde veldig hardt og klarte det.

– Hva slags parfyme bruker du?

Balmain de Balmain.

– Hvis du var en blomst, hva slags ville du vært?

Lavendel.

– Elsker du virkelig alle?

Nei det er ikke sant. Jeg elsker noen spesielt dypt.

– Hvor mange timer sover du om natten?

5-6. Det er nok for meg.

"Er du ikke redd for at de skal drepe deg en dag?"

Liket til Elizaveta Glinka er ikke funnet, så det er ingen offisiell bekreftelse på hennes død ennå.