Gjennomsnittlig hastighet på et passasjerfly. Sammendragsdata for alle vanlige flyselskaper. Kapasitet for passasjerfly. Hvor mange løfter Boeings største passasjerfly? Historien til Boeing 747

Passasjerfly kan som regel ikke skryte av høyhastighetsegenskaper. Sammenlignet med jagerfly er de ekte snegler. Og selv om hastigheten til passasjerfly vanligvis varierer fra 800 til 1100 km/t, kan noen unike passasjerfly være supersoniske. Med denne hastigheten kan de frakte folk fra New York til London på rundt tre timer. Denne anmeldelsen handler om verdens raskeste passasjerfly.

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

maksimal hastighet 973 km/t
Den britiske Hawker-Siddeley Trident, eller rett og slett Trident, revolusjonerte flytrafikken. Den var i drift fra 1960- til 1990-tallet.

2. Gulfstream G650

maksimal hastighet 981 km/t
Tomotors forretningsjetfly er en forbedret versjon av den populære Gulfstream G550. Den kan nå en toppfart på Mach 0,925 og G650 har en rekkevidde på 13 900 km.

3. Boeing 747 8

maksimal hastighet 988 km/t
Boeing 747 8 er det lengste passasjerflyet i verden. Lengden er 76,25 m og vingespennet er 68,45 m Med en hastighet på 988 km/t kan den fly 14 100 km.

4. Convair 880

maksimal hastighet 989 km/t
Convair 880 jetflyet, utviklet av General Dynamics, ble produsert i bare 3 år (65 enheter ble produsert mellom 1959 og 1962). På grunn av lav popularitet ble det avviklet, til tross for at det ble ansett som det raskeste passasjerflyet i sin tid.

5. Boeing 777

maksimal hastighet 1036 km/t
Boeing 777 regnes som et av de beste flyene i verden i dag. Disse flyene er utstyrt med de kraftigste motorene for passasjerfly.

6. Boeing 787

maksimal hastighet 1049 km/t
Boeing annonserte utviklingen av 787 Dreamliner i 2003. 787 er designet som et langdistansefly med bred kropp og kan nå hastigheter på opptil 1049 km/t.

7. Dassault Falcon 900 EX

maksimal hastighet 1065 km/t
Den franske Dassault Falcon 900 EX er et bedriftsfly med transkontinentale flymuligheter. Designet er bemerkelsesverdig fordi Falcon 900 EX har tre bakmonterte jetmotorer.

8. Bombardier Global 6000

maksimal hastighet 1097 km/t
Bombardier Global 6000 er et administrativt fly med ultralang rekkevidde. Det lar enhver entreprenør raskt reise verden rundt og enkelt komme til ønsket sted med hastigheter som når 1097 km/t.

9. Dassault Falcon 7X

maksimal hastighet 1110 km/t
Denne forretningsjeten er basert på Falcon 900 og er designet for å reise verden rundt med stil og komfort. Det er 2 av disse kanadiskproduserte flyene som brukes i Russland til å transportere høytstående myndighetspersoner.

10. Airbus A380

maksimal hastighet 1087 km/t
Bygget i Europa, er Airbus A380 et høyytelses, langdistanse, dobbeltdekkers passasjerfly. Det regnes som verdens største passasjerfly.

11. Cessna Citation X

maksimal hastighet 1126 km/t
En annen favoritt blant forretningsjetfly er Cessna Citation X. Det er en turbofan, tomotors, langdistanse, mellomstor forretningsjet. Citation X brukes av både enkeltpersoner og bedrifter.

12. Cessna Citation X+

maksimal hastighet 1153 km/t
Dette er en forbedret modell av det forrige flyet. Citation X+ har betydelige forbedringer og en mye kraftigere motor. I dag er dette flyet det raskeste sivile så vel som forretningsfly.

13. Concorde

maksimal hastighet 2179 km/t
Concorde var et supersonisk vidunder av sin tid, da den reiste med dobbelt så høy lydhastighet. Concorde ble først og fremst brukt av velstående mennesker for raske flyreiser i en atmosfære av luksus. Til tross for at flyet har vært i drift i flere tiår, ble Concorde imidlertid avviklet i 2003.

14. Boom Supersonic

maksimal hastighet 2335 km/t
Boom Supersonic er for tiden under utvikling. Det er et supersonisk kommersielt rutefly som er i stand til å nå hastigheter på Mach 2,2 eller 2335 km/t. Men i motsetning til Concorde, vil Boom Supersonic være et lavprisfly for alle passasjerer, ikke bare de rike.

15. Tupolev TU 144

maksimal hastighet 2430 km/t
Tupolev TU 144 var det første supersoniske flyet i verden, utviklet av Sovjetunionens sovjeter, og ble umiddelbart fulgt av Concorde. Selv om flyet ble trukket tilbake fra kommersiell bruk, brukte det russiske romprogrammet det til treningsformål frem til 1999.

I dag blir fly gradvis til individuell transport. Dukket nylig opp.

TIACA er en ideell forening som forener deltakere i det internasjonale flyfraktmarkedet. Foreningen ble opprettet for å fremme liberaliseringen av det globale markedet og utviklingen av handelsforbindelser mellom land. TIACA-medlemmer inkluderer representanter for alle større segmenter av flyfrakt- og logistikkindustrien, inkludert kjente flyselskaper som: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express , Fedex Express; flyplasser Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, Domodedovo Airport og andre.

Under en pressebriefing bemerket visetransportminister Valery Okulov at "konseptet for utvikling av luftfrakttransport i Den russiske føderasjonen" er rettet mot å realisere landets transittpotensial og utvikle innenlandsk etterspørsel etter luftfrakttransport ved å øke konkurranseevnen til luft transporttjenester i den russiske føderasjonen." På sin side understreket presidenten for Volga Dnepr Group of Companies, Alexey Isaikin, at kunnskapen og erfaringen samlet av medlemmene av foreningen "er nødvendig for at vi mer fullstendig og effektivt skal realisere det enorme potensialet i luftfartsindustrien som vi eie."

Interessen til vestlige selskaper i det russiske markedet ble indikert av styreleder for International Cargo Aviation Association TIACA, Michael Steen: "Den russiske økonomien utvikler seg selvsikkert, som bevist av landets nylige tilslutning til WTO. Russlands rolle i internasjonal logistikk øker raskt, noe som gjør denne regionen stadig mer attraktiv både for direkte investeringer i russisk virksomhet og for globale transportselskaper og speditører som vurderer Russland som et praktisk logistikknutepunkt.»

Situasjonen i Russland er paradoksal - det er noen som transporterer last og noen som konsoliderer den, store store flyplasser lager infrastruktur for mottak og behandling av last, men den russiske økonomien er ennå ikke klar til å danne stabile laststrømmer tilstrekkelig til å fylle store transportfly . Og, i motsetning til markedet for passasjertransport, er ankomsten av utenlandske selskaper i lastesektoren slett ikke skummelt. Det er store, vellykkede og økonomisk stabile lasteskip i Russland. Vår leder i dette segmentet er Volga-Dnepr Group of Companies.

Volga-Dnepr Group of Companies er blant de TOP 15 globale fraktflyselskapene og er verdensledende innen transport av ekstra tung og overdimensjonert last. På bare 8 år økte konsernets salgsvolum 6 ganger og nådde 1,75 milliarder dollar i 2011. Konsernet gir jobber til 3 270 personer.

Chartergodstransport i konsernet utføres av Volga-Dnepr Airlines. Dens flåte består av 10 supertunge fly An-124-100 "Ruslan" og 5 Il-76TD-90VD, som oppfyller alle moderne og fremtidige ICAO-krav og flyr rundt i verden uten restriksjoner. Seks års erfaring med drift av Il-76TD-90VD-flyet har bevist sin etterspørsel i markedet, som øker år for år. Regelmessig godstransport innen konsernet utføres av AirBridgeCargo. For tiden inkluderer flåten 12 fly av Boeing 747-familien, inkludert 2 av de nyeste Boeing 747-8F. I 2011 kjøpte konsernet også Atran Airlines, som har 3 An-12 i sin flåte.

Arrangørene av toppmøtet la igjen de mest interessante tingene for en matbit: på Domodedovo flyplass var det en visning (russisk premiere) av den nyeste Boeing 747-8 Freighter, den legendariske sovjetiske tungvekteren An-124-100 "Ruslan" og en moderne modifikasjon av Il-76TD-90VD militærtransportfly

AirBridgeCargo Airlines, en del av Volga-Dnepr Group, ble et av de første selskapene i verden som tok i bruk Boeing 747-8 Freighter-fly. Selskapet har i dag 2 slike fly og et tredje skal ankomme innen utgangen av året. Interessant fakta: AirBridgeCargo er det største fraktselskapet på Frankfurt lufthavn (og selve flyplassen er det største europeiske knutepunktet).

Boeing 747-8 Freighter er en ny modifikasjon av Boeing 747-flyet Den har utmerket flyytelse, samt en 16 % økning i volumet av lasterom sammenlignet med B747-400F-modifikasjonen, forbedret drivstoffeffektivitet og redusert støy. som sammen vil tillate flyselskapet å optimere driftskostnadene og øke den økonomiske effektiviteten.

Maksimal lastekapasitet Boeing 747-8 fraktefly - 133,9 metriske tonn (133 900 kg) eller 147,6 tonn (295 200 lb)

Rekkevidde med maksimal kommersiell belastning: 4 390 nautiske mil (8 130 km)

Maksimumområde: 8 000 nautiske mil (14 815 km)

Høyde: 63 fot 6 tommer (19,4 m)

Vingespenn: 224 fot 7 tommer (68,4 m)

Lengde: 250 fot 2 tommer (76,3 m)

Marsjhastighet: Mach 0,85

Maksimal startvekt: 975 000 lb (442 250 kg)

Motorer: General Electric GEnx-2B67 (66 500 lb skyvekraft)

Her er noen interessante fakta om Boeing 747-8 Freighter:

• Hoved- og nedre lastedekk på 747-8 Freighter kan romme omtrent 19 millioner bordtennisballer
• 747-8 Freighter har kapasitet til å frakte opptil 10 767 gullbarrer fra Fort Knox (verdt omtrent 7 milliarder dollar)
• Elektrisiteten som genereres av 747-8 kan drive 480 000 32-tommers flatskjerm-TV-er (det er antallet TV-er i en by på mer enn en million)
• 747-8 Freighter kan raskt levere omtrent 9 millioner 72-timers medisinske sett eller 122 000 militære måltider til en katastrofesone
• 747-8 reiser langs 3 FIFA fotballbaner på 1 sekund
• 747-8 dekker standard maratondistansen på 42,195 km på 2,5 minutter
• Toppen av halen på 747-8 er 19,5 m, høyden til en seks-etasjers bygning
• 747-8 er det lengste sivile flyet (76,3 m)
• En fløy på 747-8 tilsvarer det totale arealet til fire hus med tre soverom og to bad (hver 1375 kvadratfot)
• Vingespennet til 747-8 er lik lengden til to 737-700 fly
• Diameteren til GENx-2B 747-8 motorviften er nesten lik diameteren på flykroppen til en B-29 bombefly
• Startkraften til en enkelt GENx-2B-motor på en 747-8 er omtrent lik startkraften til alle (8) motorer av den aller første modellen av B-52-bombeflyet, PWYJ57-3 (Enkelmotorskyvekraft økt fra 43 500 lbs på de første 747 til 66 500 lbs på motorene installert på 747-8)
• 747-8s drivstofftanker rommer mer enn 64 000 liter drivstoff (242 266 L), slik at den kan fly veldig lange avstander, for eksempel Los Angeles til Melbourne, Australia.

På bakgrunn av en stor, men elegant Boeing, som minner litt om en polert dandy byboer, ser Ruslan ut som en stor landsbyhumpkin som nylig har blitt utskrevet, som bare har lagt til side husarbeidet for en kort stund. Både i cockpiten og i mannskapsrommet må du klatre i lange stiger som henger fra et sted fra taket. Men i ham følte jeg noe veldig kjært og kjent i lang tid. Det er veldig asketisk og upretensiøs, uten unødvendige ytre effekter. Tvert imot, alt er maksimalt optimalisert for å utføre hovedoppgaven - transport av overdimensjonert last. Og i dette har han ingen like. Spesielt når du ser hvordan denne kjempen åpner sin enorme "munn", huker seg ned og et slags vogntog, kran eller militærutstyr dukker opp fra den av egen kraft. Et fantastisk og unikt fly, som man bare kan snakke med beundring om.

Boeing 747 er verdens første bredkroppspassasjerfly med lang rekkevidde utstyrt med to dekk. Dette er en eksternt gjenkjennelig glider, takket være tilstedeværelsen av øvre dekk, som er merkbart dårligere enn første etasje, og danner dermed en slags forhøyning i baugen til flyet.

Produsent: The Boeing Company, et amerikansk selskap som er en av de ledende produsentene av sivile fly. Selskapet har vært i drift i mer enn 100 år, grunnlagt i 1916. I tillegg til design og produksjon av passasjerfly, er Boeing-selskapet engasjert i utvikling og etablering av militærhelikoptre, missiler og satellitter, informasjon, elektronisk og forsvar systemer. Selskapets hovedkvarter ligger i Chicago.

Modifikasjoner

Produksjonen av det første Boeing 747-flyet fant sted i 1966. I løpet av tiårene med å lage denne serien av seilfly, har selskapet utviklet og produsert følgende modifikasjoner av fly.

Tekniske egenskaper for Boeing 747 passasjerfly

747-100

Den første versjonen av flyet var Boeing 747. Totalt produserte selskapet 250 lignende fly, hvorav 167 hadde den opprinnelige konfigurasjonen, 45 tilsvarte SF-undergruppen, 29 – SR, 9 – 100B.

Den første versjonen - 747-100 ble produsert 2. september 1968, den første kommersielle flyvningen fant sted 1. januar 1970.

Interessant. På de første linjeskipene som ble produsert, var ikke øvre dekk et rom for vanlige passasjerer. Det var en hvileplass utstyrt med tre koøyer. Over tid ble dekket bygget om til en standardkupé, hvor det hovedsakelig ble plass til passasjerer i 1. klasse og businesskategori.

Variasjoner 747-100:

• 747-100 (SF) - fly gjenoppbygd fra basismodellen for lasttransport;
• 747SR - en variant av 747-100, laget for kortdistanseflyvninger; Sammenlignet med grunnversjonen hadde SR redusert drivstoffkapasitet og hadde et større kupé, som var i stand til å frakte først 500 og deretter 550 personer. 747SR har en variant med et lengre andre dekk - 747SUD, det er 3 slike eksempler totalt, alle ble levert til det japanske flyselskapet Japan Airlines;
• 747-100B – kopier av denne modifikasjonen skilte seg fra hovedversjonen ved et optimalisert kontrollsystem og chassis.

Leveringen av fly av denne typen ble fullført i 1986; de siste 747-100SR-flyene ble sendt til Japan til Japan Airlines.

747-SP

Denne variasjonen er en forbedret 747-100. 747SP er kortere enn forrige modifikasjon, utgivelsen var ment å løse følgende problemer:

• Konkurranse med McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011, som på den tiden var overlegne i vekt og flyrekkevidde;
• Ved å gjøre ultralange flyvninger, det vil si at ruteflyet måtte ha lang rekkevidde og marsjfart.

Året 747SP-produksjonen startet var 1976, året masseproduksjonen ble avsluttet var 1983.

747-200

Denne modifikasjonen dukket opp på flymarkedet i 1971. Flyene i denne konfigurasjonen skilte seg fra sine forgjengere ved å ha en motor med økt skyvekraft og høy startvekt. Slike egenskaper var en faktor for å øke flyrekkevidden.

Utskytningsenhetene 747-200 var de siste i 747-linjen, hvor det kun var 3 vinduer i 2. etasje. På etterfølgende foringer av denne og andre modifikasjoner hadde det øvre laget 10 koøyer.

747-200 modifikasjonsalternativer:

• 747-200B er den siste varianten av passasjerflyene i denne gruppen, den har en maksimal rekkevidde på 10 800 km;
• 747-200C - fly med denne modifikasjonen har evnen til å transportere både passasjerer og last;
• 747-200F – lastefly;
• 747-200M Combi – samtidig transport av last og personer er mulig.

Basert på 747-200-modifikasjonen ble seilfly designet for US Air Force, samt 2 regjeringsfly for transport av statslederen.

Produksjonen av Boeing 747-200-modeller ble avviklet i 1991.

747-300

Fly av denne modifikasjonen begynte å bli produsert i 1980. Deres karakteristiske trekk er økt passasjerkapasitet, takket være økt plass på det øvre nivået. Trappen fra nedre til øvre dekk ble endret, den ble rett, i motsetning til den tidligere installerte spiral. Maksimal flyrekkevidde nådde 12 400 km.

747-300 modifikasjonsalternativer:

• 747-300M – last-passasjer;
• 747-300SR – kortreist.

747-400

Passasjert i 1989 ble passasjermodellen den mest populære i serien.

Årsaker til dette:

• Kostnadseffektiviteten sammenlignet med forgjengeren var 25 %;
• Mindre støy;
• Cockpiten var utstyrt med ny avionikk, som gjorde det mulig å ikke involvere en flyingeniør på flygningen;
• Økt komfort for interne passasjerplasser.

Modifikasjonsalternativer:

• 747-400D er et passasjerfly med en kapasitet på opptil 594 personer. Modellen ble produsert for japanske innenlandske flyselskaper og var i lang tid, frem til 2005, ledende innen passasjerkapasitet på global skala;
• 747-400F;
• 747-400SF - denne og de tidligere modifikasjonene er last;
• 747-400ER – et rutefly med lengre rekkevidde;
• 747-400M – last-passasjer.

747-8

Flyskrog med denne modifikasjonen ble tatt i bruk i 2010.

De skiller seg fra 747-400-versjonen ved forlengelsen av kroppen med 5,5 meter og startvekten økt til maksimalverdien i linjen - 442 tonn. De viktigste tekniske nyvinningene påvirket vingen, som nesten ble fullstendig redesignet.

Modifikasjonsalternativer:

• 747-8 Fraktskip – last;
• 747-8 Intercontinental – passasjer.

Også basert på 747-8, utvikles fly for BBC USA og presidentversjoner, designet for å erstatte de tidligere opprettede Boeing 747-200 seilflyene.

Ved utgangen av 2016 hadde produksjonsbedriften bestilt 138 fly, hvorav 42 passasjerfly.

747 LCF Dreamlifter

Lasteglideren ble opprettet i 2006 og ble tatt i bruk i august 2007. Dens formål er å transportere deler for montering av den nye Boeing 787. Den nye modifikasjonen skiller seg fra Boeing 747-400F lastefly ved å ha en tre ganger økt lasteromskapasitet.

I dag flyr 4 enheter.

Interiør layout

Den to-etasjers foringen av den grunnleggende modifikasjonen er utstyrt med en hytte for passasjerer i business class - rad 1-3 på øvre dekk og 5 økonomiklasse-rom - rader 10-67, på nedre dekk.

Når du velger et sete om bord, må du være oppmerksom på tilstedeværelsen eller fraværet av en tilstøtende nødutgang og antall tilstøtende seter.

Utformingen av seter for 2, 3 og 4 gjør det mulig å komfortabelt innkvartere en familie eller reiser som et par.

To seter er arrangert i kabinen i første økonomiklasse på rad 10 og 11 og i 5. kupé på rad 64-66 - i seteblokker nær vinduene.

Det er tre seter på rad 12 til 18 i den første salongen, i resten - i blokker ved vinduet.

Den midterste seteblokken for 2-5 rom i økonomiklasse er utstyrt med grupperte seter med 4 lenestoler.

Reisende med barn har forbud mot å sitte på seteblokker i tilknytning til nødutganger. Den mest praktiske flyturen vil være i de første radene med 2-5 lugarer, radnummer: 14, 27, 40, 51, i seter plassert i midtblokken.

Flykabinene er utstyrt med fjernsyn plassert i begynnelsen av hver passasjerrom.

Boeing 747-SP

Den grunnleggende forskjellen mellom flyene i denne modifikasjonen er forlengelsen av det øvre nivået og plassering av flere seter der for passasjerer i økonomiklasse.

De fire resterende kupeene har plass til passasjerer i økonomiklasse.

Valget av seter ligner på 747-100-modifikasjonen. Setene ved siden av nødutgangene er de mest praktiske med tanke på plass mellom radene, men barn har forbud mot å sitte i dem.

Boeing 747-200B

Diagrammet viser den første versjonen av liner med tre linjer med seter på øvre dekk, deretter ble antall vinduer økt til ti og antall rader ble økt.

Det er totalt 6 salonger om bord.

På rad 10 til 67, fra 2. til 4. lugar, innkvarteres passasjerer i økonomiklasse. Setene er ordnet i 2, 3 seter i sideblokkene til seter, ved vinduet og 4 i midten.

Toalettrommene er plassert på øvre dekk i baugen, på nedre dekk mellom 1. og 2., 3. og 4. salong, samt i akterseksjonen.

Nødutganger er plassert på øvre dekk i begynnelsen av kabinen, på nedre dekk - i skillerommet mellom passasjerrommene.

Du kan sitte med barnet ditt på alle rader med seter, bortsett fra de ved siden av nødutgangene - rad 32.

Passasjerer med spedbarn har muligheten til å installere en babybassin en lignende tjeneste er tilgjengelig når de flyr i rader 21, 34, 43, seter D-G.

Det er skjermer om bord foran i hver kupé.

Totalt er flyet utstyrt med 69 rader fordelt på 7 kabiner.

1. - plassert på øvre dekk, har 3 rader med seter, gruppert med 2, atskilt med en gang. Den har plass til 6 passasjerer på business class.

Salong 2 på øvre dekk, som alle rom på det nedre nivået, er designet for passasjerer i økonomiklasse. Rad 4 til 9 er utstyrt med to blokker med seter, gruppert i grupper på 3 og atskilt med en gang.

I salong 1 på nedre dekk er det rad 10 til 18, der setene er gruppert i 2 og 3 seter.

I påfølgende salonger er setene gruppert i 3 seter i sideblokkene og 4 i midten. Unntak: rad 19 og 20, hvor midtblokken rommer 2 stoler, samt rad 66-68, hvor 2 stoler er plassert i sideblokkene.

Det er tillatt å plassere en babyvugge på rad 34, 44, 57, seter D-G.

747-400ER

Det er 6 kabiner om bord på flyet, inkludert:

• 1 - for passasjerer i keiserklassen, utstyrt med rad 1 til 4;
• 1 - for passasjerer i business class, plassert i toppetasjen og utstyrt med rader 5 til 11;
• 4 – for de som reiser på økonomiklasse, rad 12 til 64.

Passasjerer i økonomiklasse kan sitte på seter gruppert i grupper på 2 og 3 på sideblokkene nær vinduene, og 4 i midtblokken.

De som reiser med en baby og trenger en bassin, bør velge seter i følgende rader:

• 5 (bedriftsklasse);
• 15, seter D-G;
• 16, plassene A-C;
• 26, plasser H-L;
• 27, seter D-G;
• 35, seter D-G;
• 52, plasserer D-G.

I denne modifikasjonen, i tillegg til hovedskjermen, har hver hytte innebygde skjermer på baksiden av setene foran. Det er mulig å velge video- og radiokanaler individuelt.

747-8I

Det er 6 passasjerkabiner om bord på flyet:

• For første- eller keiserklassepassasjerer - 1. i baugen av glideren på nedre dekk, utstyrt med tre seterader;
• For passasjerer i business class - salong 2 på nedre dekk og plass på øvre dekk;

• Passasjerer på økonomiklasse kan innkvarteres i 3-5 lugarer på nedre dekk. Den midterste seteblokken er gruppert med 4 seter. På sideblokkene er setene koblet sammen på 3 steder eller 2 bak i flyet.

Babybassenget kan installeres:

1. På øvre dekk: rad 16 seter H, J;
2. På nedre dekk:

• I begynnelsen av den andre salongen foran setene A, B og H, J;
• Tredje salong – rad 31, seter D-G og H-K;
• Fjerde – rad 38, seter D-G;
• Femte – rad 51, seter D-G.

Flykabinene er utstyrt med en felles skjerm plassert foran alle passasjerer på den midterste skilleveggen og individuelle skjermer i seteryggene foran er det et individuelt kontrollpanel for kanaler, inkludert radio, og mulighet til å spille dataspill .

Uansett hvilken Boeing 747-modifikasjon du reiser på, er det verdt å kjenne til noen generelle regler for valg av sete:

1. Radoppsettet kan variere avhengig av hvilket flyselskap som er valgt. Dette gjelder hovedsakelig de siste modifikasjonene av seilfly og flyvninger til flyselskaper som frakter passasjerer i første- og forretningsklasse-kabiner;
2. De siste modifikasjonene av Boeing 747 er preget av reduserte støynivåer. Men det er verdt å vite at minst støy er i nesen på flyrammen, det vil si på steder som ligger foran og lenger fra motorene;
3. I økonomiklassehytter er det rader med utvidet mellomromsplass, for eksempel ved nødutganger;
4. Armlenene til setene går ikke tilbake i kantene av radene, og også ofte i de første radene på hyttene. Mange flyselskaper gir flydiagrammer med et spesielt ikon som indikerer dette punktet;
5. De første radene med salongseter er ikke utstyrt med sammenleggbare bord, men med uttrekkbare armlener.

Å ta hensyn til faktorene ovenfor og kjenne til sittediagrammet vil tillate deg å velge det beste stedet.

Utnyttelse

Boeing 747 kan ikke kalles et populært fly blant globale flyselskaper. Hovedkonkurrentene til denne modellen er Airbus A300 og Boeing 767. Som oftest utføres flyreiser på Boeing 747-fly av asiatiske flyselskaper. Frem til 2011 var det japanske selskapet Japan Airlines den største operatøren av 747.

I dag er det største antallet Boeing 747-400-enheter i flåten til British British Airways - 48 eksemplarer. De flyr til Beijing, Dubai, Cape Town, Mexico City og andre byer og land.

I Russland eksisterte passasjer Boeing 747-400 som en del av Transaero-flyselskapets flåte, og ble senere overført til Rossiya-flyselskapet, hvor de opereres frem til i dag.

Når det gjelder 747-linjen med fraktfly, i Russland drives de av det største fraktflyselskapet AirBridgeCargo og Sky Gates Airlines

De siste modifikasjonene av Boeing 747 garanterer sikkerhet, hastighet og flykomfort. Det vil imidlertid mest sannsynlig være mulig å oppleve Boeings nye utviklinger kun på flyvninger fra utenlandske flyselskaper.

Video

Jumbo Jet, også kjent som Boeing 747, er et firemotors, bredkroppspassasjerfly med to dekk for langdistanseruter. Boeing 747 forble det største passasjerflyet i lang tid inntil Airbus A380 dukket opp.

Boeing 747 interiørbilde

Boeing 747-programmet startet i 1966. Og i januar 1970 begynte de første flyene å ankomme kommersielle flyselskaper. Da Boeing designet et nytt fly, måtte Boeing bygge en ny konstruksjonshangar i nærheten av Seattle slik at den første modellen, Boeing 747-100, kunne få plass der.

-100, -200 og -300 serien

Den første modifikasjonen, 747-100, har en lengde på ca 70 meter og en høyde på 20 meter med et vingespenn på 60 meter. Vekten var 162 tonn. For å dekke en flyavstand på rundt ti tusen kilometer, ble spesialmotorer utviklet for det av Pratt og Whitney. Senere begynte man å bruke motorer fra General Electric og Rolls Royce. Den 100. versjonen inkluderer en forbedret 747-100B-modell, samt en variant med kort rekkevidde med en passasjerkapasitet på opptil 550 personer - 747-100SR (Short Range), designet spesielt for korte flyvninger mellom de japanske øyene.

Boeing 747-bilde

"200th"-serien fikk en høyere startvekt og en lengre flyrekkevidde. I 747-200B-versjonen er det 10 800 kilometer En utvilsom fordel var muligheten til enkelt å tilpasse passasjerfly til last (747-200F), så vel som kombinert (747-200C, 747-200M). Og -200C-varianten har gjennomgått ytterligere forbedringer når det gjelder godstransport. En av disse forbedringene var den sammenleggbare nesen. I 1983 tok Boeing 747-300 til himmels. Egos hovedkarakteristika har blitt økt. Flyrekkevidden var nå 12.300 kilometer. Øvre dekk ble utvidet. Og følgelig har antallet passasjerseter økt. Serien inkluderer også last-passasjervarianter - 747-300M og 747-300SR, beregnet, som -200SR, for innenlandsflyvninger i Japan.

Boeing 747 interiørdiagram

De mest suksessrike versjonene av 747-400 og den nye 747-8

747-400 kan skryte av å være Boeings bestselgende fly. Den ble satt i drift i 1989. Sammenlignet med 747-300 har den en forbedret vinge, kraftigere motorer og forbedret interiørkvalitet. 747-400 når en maksimal flyrekkevidde på 13,5 tusen kilometer uten å stoppe for å fylle drivstoff og kan fly med hastigheter på opptil 913 kilometer i timen. Dekkene på "fire hundredel" kan romme opptil 524 passasjerer. En lasteversjon av ruteflyet ble også utgitt, modell 747-400F, kombinert, modell 747-400M, for korte flyvninger - 747-400D og versjon 747-400ER for lengre flyvninger. Produksjonen av Boeing 747-400 ble avsluttet i desember 2009, med introduksjonen av den nye Boeing 747-8, som først fløy i februar 2010. To versjoner av flyet presenteres, passasjeren 747-8I og lasten 747-8F. Begge modellene har nye, energieffektive GE-motorer for forbedret drivstoffeffektivitet og reduserte utslipp.

Den modifiserte Boeing 747 til den amerikanske presidenten er i stand til hastigheter på opptil 1000 km i timen. Takket være sine utmerkede tekniske egenskaper kalles det "Apokalypsens plan".

Kjennetegn på Boeing 747-400ER:

• Lengde: 70,6 m.
• Høyde: 19,4 m.
• Vingespenn: 64,4 m.
• Fløyareal: 541 kvm.
• Tomvekt: 180,8 tonn
• Flykroppsdiameter: 6,5 m.
• Maksimal hastighet: 988 km/t.
• Flyrekkevidde: 14200 km.
• Antall passasjerseter: 416-524 seter
• Mannskap: 2 personer

Boeing 747. Galleri.

Boeing 747 regnes for å være det første bredkroppsflyet i verdens luftfartshistorie I nesten førti år har ingen fly vært i stand til å overskride kapasiteten til Boeing 747, og til dags dato har ingen fly på planeten vært. i stand til å slå sin størrelsesrekord.

Amerikanske forskere begynte å jobbe med etableringen av Boeing 747 på slutten av 60-tallet av forrige århundre. Det var i løpet av denne perioden at antallet lufttransporter økte og lufttransporten som var tilgjengelig på den tiden kunne ikke takle transporten av mange passasjerer.

Under den første utviklingen planla amerikanske ingeniører å lage Boeing 747 som en last-passasjertransport. Tross alt hevdet mange analytikere at store rutefly snart ville bli erstattet, og de ville bli erstattet av mer moderne fly med supersonisk hastighet. Derfor inkluderte ingeniørenes utvikling en prosedyre for å konvertere et rutefly til et lastefly. Det var for dette formålet at kabinen som mannskapet skulle befinne seg i ble flyttet til dekket som ligger på toppen av skipet. En slik overføring, som planlagt av forskere, skulle forenkle prosessen med å endre nesen på flyet til en rampe for lufttransport av last.

I begynnelsen av 1967 hadde ingeniører fullført arbeidet med prosjektet og tatt opp til diskusjon en ny modell av flyet, som ble kalt Boeing 747. Prosjektet under diskusjon var en to-dekks lufttransport, men etter mye debatt ble det besluttet å endre den opprinnelige konfigurasjonen da den ga noen komplikasjoner. Etter å ha endret oppsettet, fikk flyet formen av et "pukkelrygget" fly, og den første ordren kom fra et velkjent flyselskap for 25 enheter med utstyr.

Kunden bestilte ikke bare et stort parti fly, men ba også om å gjøre endringer i designet og de tekniske egenskapene til Boeing 747, som fortsatt brukes av moderne ingeniører. Endringene påvirket følgende:

• vingespenn størrelse;
• overføring av chassisstøtter;
• økning i startvekt.

Opprettelsen og utviklingen av et rutefly krevde enorme kostnader, så utviklerselskapet ble tvunget til å låne penger fra kreditorer. Men til tross for dette var det ferdige flyet i stand til å tredoble alle kostnadene, fordi enestående suksess ventet på det. Det var dette bredkroppsflyet som okkuperte de første posisjonene i et lignende globalt segment i flere tiår. Og den første flyturen fant sted tidlig i 1970.

Opprettelsen av Boeing-flyet

Kort beskrivelse av Boeing 747

Boeing 747 wide-body jetliner er utstyrt med fire kraftige motorer og har som tidligere nevnt en spesiell form for det øvre flydekket. De tekniske egenskapene til Boeing 747 og driftsdata overgår langt de til tidligere modeller, og gjør derfor dette flyet til det mest populære blant sine mange analoger. Følgende forbedringer bør bemerkes:

1. Aerodynamiske indikatorer.
2. Endeflaten er aerodynamisk, noe som reduserer induksjonsmotstand.
3. Interiøret har oppdatert avionikk og en mer komfortabel kabin for mannskapet.

Den mest merkbare forbedringen av denne modellen ble sett i lufttransportens vinger. Etter prosedyren nådde høyden deres 6 fot, og den aerodynamiske overflaten på slutten begynte å bøye seg oppover og stikke litt utover. Takket være disse endringene var det mulig å redusere drivstofforbruket og øke flyvarigheten flere ganger. Drivstofforbruket gikk ned med ca. 3,5 %. Hvis du beregner besparelsen over hele driftsperioden for flyet, viser det seg å være et kolossalt beløp.

Det er denne typen flytransport som er raskest, fordi hastigheten til en Boeing 747 under flyging kan være opptil 940 km/t.

Boeing 747 tester

Tekniske egenskaper ved lufttransport

Som nevnt tidligere er kapasiteten til Boeing 747 flere ganger større enn tidligere modeller på grunn av den spesielle formen på øvre dekk, som er laget i en strukket form. Takket være denne konfigurasjonen kan økonomiklasse romme opptil 580 passasjerer, mens business- og økonomiklasse har plass til 495 passasjerer.

Klokkeinstrumentene i cockpiten ble erstattet med moderne. Takket være dette ble kontrollen mye enklere, viktig informasjon ble vist på flytende krystallskjermer. Tilstedeværelsen av et digitalt kontrollsystem gjorde det mulig å redusere antall piloter til 2 personer.

Flyet er utstyrt med en rett trapp for løfting til den øvre delen av dekket, i stedet for skruedesignen til forgjengerne, noe som utvilsomt legger til komfort for passasjerer og besetningsmedlemmer.

I følge prosjektet ble også interiøret modifisert. Takket være dem fikk hver passasjer mer ledig plass, hyllene for ting ble økt flere ganger. For passasjerenes bekvemmelighet ble det installert spesielle multimediasystemer for å se videoklipp og spennende filmer.

Siden de bestemte seg for å forlenge det øvre dekket, ble det installert 2 ekstra utganger på overflaten. Til kraftverket ble det brukt to-krets turbojetmotorer (4 stk) og oppdaterte motorer fra kjente produsenter. Som et resultat var maksimalhastigheten til Boeing 747 passasjerflyet 940 km/t, og startvekten var 350 tonn.

Tekniske egenskaper for Boeing 747:

• 70,7 – lengden på ruteflyet i meter;
• 19,5 – flyhøyde;
• 60 m - spenn av en vinge;
• 6 m - bredden på kupeen;
• 511 kvm. m - område av en vinge;
• 940 km/t – maksimal hastighet;
• 12500 km – rekkevidde for flyreiser;
• 175000 kg - flyet veier ulastet;
• 13755 m – takhøyde i hytta;
• 910 km/t er marsjfarten til flyet.

Økonomiklassen har plass til 580 passasjerer. Mannskapet på flyet består av 3 personer - 1 ingeniør og 2 flypiloter. Amerikanske ingeniører, i tillegg til passasjerflytransport, oppfant lastepassasjer Boeing, samt en modell som sørget for en kortere flyrekkevidde - 747-300.

I kontakt med