Togplan på Balezino stasjon. Balezino stasjon: tog- og togplan for stasjonen. Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt

3. april 2014

Balesino- en forbindelsesstasjon mellom vekselstrøm og likestrøm, som ligger på Kirov - Perm-linjen til Gorky Railway. Ligger i landsbyen med samme navn. Avstanden til Moskva er 1192 km. Nakhod stasjon Og ligger akkurat midt mellom Perm og Kirov, som er ca 200 km herfra.

Til Kirov Jernbane elektrifisert med vekselstrøm, i Perm med likestrøm. I fremtiden er det planlagt å bygge et tredje spor til Pibanshur-stasjonen, men med vekselstrøm, som skal elektrifiseres til Izhevsk.
Her skiftes lokomotiver som kjører i ulike gjeldende standarder på absolutt alle tog. På grunn av dette er minimumsstoppetiden for persontog 23 minutter. Det er denne omstendigheten som gjør Balezino-stasjonen veldig kjent for flertallet av innbyggerne i Russland og hele det tidligere Sovjetunionen. Mange kom hit for å røyke, kjøpe mat eller kjøpe drikke.

Jernbanen som kom til disse stedene i 1899 het opprinnelig Perm-Kotlas. Den ble bygget for å forbinde Ural med den nordlige delen Europeisk Russland. Senere ble den en del av den såkalte nordlige passasjen til den transsibirske jernbanen, som gjennom Nizhny Novgorod, Yaroslavl og Vologda, koblet Moskva og St. Petersburg med Ural og Sibir.
For øyeblikket er det langs denne banen at kjørelengden til verdens lengste transsibirske jernbane, som koblet Europa med Stillehavet og det er langs den nordlige ruten det er den tetteste ruteplanen av persontog på vei mot Sibir og Fjernøsten.

Stasjonsbygningen ser ganske moderne ut. Var det på hans sted Historisk bygning, eller dette er hva det er, bare gjenoppbygd, jeg kunne ikke finne informasjon om dette på Internett.

Intensiteten i persontogtrafikken er imponerende. Dette er en jevn, asiatisk eller østlig retning. Det er så mange byer her - Vladivostok, Novosibirsk, Astana, Khabarovsk, Nizhnevartovsk..
Fra pendlertrafikk Elektriske tog kjører mot Perm og Kirov. Til Perm er det likestrøm, til Kirov tilsvarende vekselstrøm, og til Izhevsk går det et pendeltog med en reservert setevogn og vanligvis under TEP70 eller TEP70BS diesellokomotivet.

Rutetabell i europeisk retning (oddetall), til Moskva og St. Petersburg.

Perfekt renovert venterom.

Handel i nærheten av tog er en viktig del av den lokale økonomien. Tross alt stopper hvert tog som går til Balezino. østlig retning og å dømme etter grundigheten til utsalgsstedene, har mating og vanning av folk på veien blitt en lovlig, patentert virksomhet blant mange lokale innbyggere.

Utsalgssteder på hovedplattformen. Alkohol selges forresten ikke åpenlyst noe sted.

Utsikt fra gangbroen. Det var forresten disse bildene som ble slettet etter pågripelsen av sikkerhetskontrollen. Men de ble restaurert til meg i et fotostudio i byen for 300 rubler.
Dette er en utsikt mot Kirov og Moskva. Som du kan se er stasjonen bokstavelig talt fullpakket med godstog, for 3 km herfra er det fortsatt et østlig godsdepot.

På sidesporet står det et tog som nettopp har ankommet fra Perm.

Og utsikt mot Perm og Jekaterinburg. På sporene står det en flåte med 3 stk VL80S lastebiler klar for levering.

Utsikt fra broen sørlig retning. Den nordlige utkanten av landsbyen er synlig.

På den nest siste banen er det en permanent VL11-631. Dette elektriske lokomotivet, som består av tre seksjoner, er tildelt TCHE-17 Perm-Sortirovochnaya-depotet, og selve maskinen ble produsert i Tbilisi i 1985.
Perm-depotet er ganske enkelt imponerende med antall tildelte personell. Den inkluderer så mange som 303 VL11 elektriske lokomotiver og 61 moderne 2ES10 "Granit" lokomotiver. Depotets operative rekkevidde er svært omfattende og strekker seg fra regionene i Vest-Sibir til Ural.

Et eldgammelt vanntårn som har kommet ned til oss fra tiden Det russiske imperiet. Det har ikke vært damplokomotiv i Balezino på lenge, bortsett fra monumentet, selvfølgelig, og elektrifiseringen kom hit i 1964, da det vanlige fra Perm la til kai med skiftet som ble trukket opp fra Kirov.

Utsikt nordover, til siden Stasjonsplassen, er monumentet til damplokomotivet godt synlig. Bare en kilometer herfra, bak det røret, renner den seilbare Cheptsa-elven, langs dalen som Kirov-Perm-jernbanen ble lagt fra Kirov (det gamle navnet på byen er Vyatka).

Lokomotivet, som ble installert til ære for jernbanearbeiderne som trakk opp enkeltsporslinjen Izhevsk - Pibanshur i 1943 for raskere å frakte Izhevsk-våpen til fronten. Dermed ble broen mellom den nordlige og midtre passasjen av den transsibirske jernbanen stengt.

Den samme gangbroen, EC (elektrisk sentralisering) stasjonspost er også synlig. Akkurat nå ble jeg arrestert av Russian Railways sikkerhet.

Forlatt gammelt lokomotivlager.

Kirov "teremki" (ChS4T) står for utstedelse. Disse bilene vil snart igjen trekke tog nesten hele veien til Vladimir nær Moskva, Danilov stasjon, som er nær Yaroslavl og hvor det er et veikryss med Moskva-stasjonen, samt til Babaevo-kryssstasjonen, hvor det er et veikryss med St. Petersburg stasjon.

Perm elektrisk tog ED4M-0128. Toget ble produsert i 2004, tildelt PM-2 Perm-Pass-depotet.

Og rett bak oppdaget jeg de permanente elektriske lokomotivene EP2K og ChS2, som nylig hadde hentet passasjertog fra Sibir og nå ble kjørt bort for å legge seg.

Jeg forventet ikke å se emblemet til TCHE-3 Barabinsk-depotet på dem, i Novosibirsk-regionen. Det viser seg at de elektriske lokomotivene til dette depotet bærer trekkraft helt til Balezino, som ligger 1500 km fra Barabinsk.
Dermed viser det seg at bilene fra dette depotet dekker en enorm region i Russland, fra de sibirske stasjonene Mariinsk og Mezhdurechensk, hvor krysset med stasjonene i Øst-Sibir og Fjernøsten, helt til selve Balezino, som allerede er i Ural, det vil si allerede i Europa.
Det er 201 nye EP2K-er og 89 ChS2-veteraner tildelt Barabinsk-depotet. ChS2 blir gradvis tatt ut av drift, og erstatter dem med splitter nye EP2K.

Barabinsky "Cheburashka", som de gamle tsjekkiske elektriske lokomotivene ChS2 kjærlig kalles. For tiden er biler laget på 60-tallet praktisk talt ute av drift.

ChS2-939. Denne bilen ble produsert i 1972.

Elektriske lokomotiver VL80S, som opererer i et stort område i den nordlige delen av sentrale Russland og den nordlige delen av den russiske Ural. Trekk utføres fra Vladimir, Danilov, Babaevo og til Balezino og Druzhinino (nær Jekaterinburg). VL80 som jobber med disse armene er representert av Gorkovskaya og Nordre vei, fra Lyangasovo-depotet TCE-9 (Kirov by), TCE-6 Bui (Kostroma-regionen) og TCE-11 Losta (dette er byen Vologda).

Vilnik fra Losta

I det øyeblikket fortsatte lastebilen mot Kirov.

Og dette er gjengangerne EP2K og ChS2, som står for levering for trekkraft mot Perm, Jekaterinburg og Omsk.

Her kan du derimot tydelig se hvor liten den tsjekkiske «Cheburashka» fortsatt er sammenlignet med sin moderne russiske motpart EP2K, som bygges av Kolomna lokomotivanlegg. EP2K er forresten litt lik formen på diesellokomotivet TEL70BS, som også er montert på samme anlegg.

EP2K av de første utgivelsene hadde en så lys farge. Alt i alt er det en nydelig bil!

En ambulanse kommer fra Sibir.

Trafikken av persontog her er veldig intens, et ekte jernbaneparadis for de som liker å ta bilder av toget eller bare se det.

Biler fra selskapet "Krasnoyarsk - Moskva". En ansatt ved den russiske jernbanen så at jeg tok bilder og irettesatte meg.

Og denne ambulansen kom fra den europeiske delen av Russland.

Og et godstog kommer mot ham gjennom stasjonen mot den europeiske delen av landet.
På den første ruten dannes en pendlerrute til Izhevsk.

Ankommet merket tog"Russland" Vladivostok - Moskva. Dette er faktisk et veldig kjent tog hovedtoget land.

Toget er utstyrt med splitter nye Tver-vogner.

Og en annen passasjer ankom fra Kirov.

Stasjonshus.

Grupperingspunkt. Et obligatorisk attributt for enhver dokkingstasjon. Det er på den at spenningen i CS + sporkretsen er byttet. Hvert slikt punkt er ansvarlig for sin egen del av kompressorstasjonen og sporkretsen, isolert fra andre. Det umiddelbare antallet grupperingspunkter som er installert på hver stasjon avhenger av dens størrelse, antall spor, antall parker som byttes i og deres lengde, og mange andre, mindre faktorer. For eksempel, i Sukhinichi er det 8 slike punkter.
Ved enhver dokkingstasjon dannes det to ruter - en i henhold til pilene, den andre i henhold til strømtypen. På eldre stasjoner er det energiekspeditøren som har ansvaret for å klargjøre traseen etter strømtype på mer moderne stasjoner, denne prosessen er automatisert. Jeg vet ikke nøyaktig hvordan signaleringen er ordnet på denne spesielle stasjonen, men i Sukhinichi er situasjonen slik: flere ruteskilt er installert ved hvert lyskryss. Etter at ruten i henhold til strømtypen er dannet, lyser bokstaven "E" på ruteskiltet. Dessuten fungerer denne indikasjonen både når du beveger deg (fra stasjonens inngangssignal) fra Bryansk-halsen til Moskva, og i motsatt retning, men bare for et lokomotiv som ankommer fra trekkretningen med en av strømtypene. For et lokomotiv som drar for et trekk med sin "native" type strøm, slås ikke en slik indikasjon på. Sjåfører som jobber på denne siden, du kan korrigere meg, men ifølge de jeg måtte kommunisere med, i fravær, er det en instruks som forbyr å sette lokomotivet i bevegelse, uavhengig av lyskrysset, hvis dette brevet ikke er tent på ruteskiltet.

I dypet kan du også se godstog som venter på avgang mot Perm. Noen av dem er under de nye 2ES10 "Granit" elektriske lokomotivene, som er kraftigere enn den gamle sovjetiske VL11, og de er også godt egnet for trekkraft i det fjellrike terrenget i sentrale Ural. Perm-Sortirovochnaya-depotet mottok 61 slike maskiner i 2011 - 2013. Det var skummelt å komme opp og ta et bilde av «Granit» rett og slett, fordi arbeidere fra russiske jernbaner tuslet rundt overalt i oransje vester.

I dypet kan du se PTOL på Balezino-stasjonen, hvor jeg ikke dro for ikke å teste vaktenes tålmodighet.
Det som er interessant med PTOLer ved dokkingstasjoner er at lokomotiver med både like- og vekselstrøm vanligvis er parkert der. Du vil ikke se dette på vanlige stasjoner.

Traction-transformatorstasjon på Balezino-stasjonen fra vinduet til forstadstoget Balezino - Izhevsk.

Hvordan kjøpe togbillett?
- Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres.
- Velg riktig tog og sted.
- Betal for billetten din med en av de foreslåtte metodene.
- Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.
Hvordan returnere en kjøpt togbillett?
Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt?

Ja sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.

Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Programvare Gatewayen har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.

Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.

Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.

Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.
Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

Å kjøpe en elektronisk billett på nettsiden er en moderne og rask måte å utstede et reisedokument på uten medvirkning fra kasserer eller operatør.

Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.

Etter betaling trenger du for å gå ombord på toget:
- eller gå gjennom elektronisk registrering;
- eller skriv ut billetten din på stasjonen.
Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget. Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det.

Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres. Velg riktig tog og sted. Betal for billetten din med en av de foreslåtte metodene. Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.

Hvordan returnere en kjøpt togbillett?

Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt?

Ja sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-programvaren har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.

Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

Å kjøpe en elektronisk billett på nettsiden er en moderne og rask måte å utstede et reisedokument på uten medvirkning fra kasserer eller operatør.Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.Etter betaling, for å gå ombord på toget, må du enten registrere deg elektronisk eller skrive ut en billett på stasjonen.Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger. Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling. Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget. Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det.Skrive ut e-billett Det kan du gjøre når som helst før toget går ved billettkontoret på stasjonen eller ved selvregistreringsterminalen. For å gjøre dette trenger du en 14-sifret ordrekode (du vil motta den på SMS etter betaling) og en original ID.

5. september 2015 ble det foretatt en dagsekspedisjon til Balezino-stasjonen.
Hensikten med turen var å hente en bok skrevet av min kollega fra Udmurtia Anatoly Goncharov. Hun ble etterlatt i Glazov og overlevert til foreldrene bestevenn, så det var definitivt nødvendig å gå.
For å kombinere forretning med fornøyelse, bestemte jeg meg, sammen med Pavel Domrachev, som studerer i Izhevsk, for å organisere togspotting på Balezino-stasjonen. Praktisk, billig og munter!
Tradisjonelt er avgang fra Kirov med det første Glazov-toget kl. 02.38. Jeg fikk ikke sove hele veien. Noen steder tok jeg video fra bilvinduet

nær. o.p. Begegovoy, Ardashi-Zuevka-seksjonen

Å kjøre over grensen til Kirov-regionen og Udmurtia er et av de beste øyeblikkene i livet, og dette bør skje så ofte som mulig
Toget vårt ankom endestasjonen

06:28. Elektrisk tog ER9T-708 service nr. 6374/6474 Kirov-Glazov og elektrisk lokomotiv VL80S-1372

Jeg må komme klokken 8 for å hente boken, jeg må slå tiden ihjel

Jeg skal til jernbanebroen

Elektrisk lokomotiv VL80S-1564

Jevn retning

Elektrisk tog og forskjellige jernbanevogner på sidesporene til stasjonen
Klokken nærmet seg 7, noe som betyr at om noen minutter vil toget gå tilbake til Kirov

Jeg løper til broen for å filme hennes avgang.
Deretter en kort spasertur gjennom kjente steder i byen

Glazov Pedagogical Institute oppkalt etter. V.G. Korolenko

Jeg går ut til poenget. Frihet

Bare forskjellige bilder av Freedom Square
Jeg kommer til Russlands kulturhus, og derfra til Nikitas foreldre. Jeg satt med dem i litt over en time, og gikk så tilbake til stasjonsplassen.
Jeg ankom med taxi til Balezino. Rundt 10:30. Møte med Pasha
De begynte å "lokke" stasjonen med stamgjestene. Hele fotojakten foregikk i stasjonens vestre park

EP2K-175

2ES10-111

Igjen 175 som beveger seg rundt på stasjonen. Vi går mot PTOL

VL11-305/303

Av det ikke-lokale rullende materiellet var dette det jeg ønsket å se mest

Elektriske lokomotiver VL80S-836 og 2ES10-111

111 vil knytte seg til toget og senere gå til Ural
La oss gå til PTOL

Som alltid er det mange forskjellige lokomotiver her

2ES10 med tredje boosterseksjon

Elektriske lokomotiver 2ES10-037, VL80S-998, VL80S-727 og VL80S-634 hos PTOL

Ikke rart at dette stedet er et favorittsted i Balezino

2ES10-037+2ES10-??? nærbilde

Noen sekunder senere var det plutselig noe som kjørte forbi fra den østre parken

OM! "Baby" VL60K-2479. Nå blir det vanskeligere og vanskeligere å møte dem. De har tross alt vært i bruk i 60 år og skal snart tas ut av drift

De har lenge vært ekskludert fra lastearbeid, selv om jeg svært sjelden kom over dem med en dreieskive i 2015

I mellomtiden gikk 2ES10-111 med en last en til Perm

Krasnoufimsky gjest VL80S-425 ankom fra Lyangasovo og beveger seg nå mot PTOL

2ES10-121 (3ES10) beveger seg mot oss. Pavel ble litt overrasket fordi det var første gang han så et elektrisk lokomotiv av denne serien

Ser bra ut sammen med VL11. Dette er tross alt et generasjonsskifte. Det er 2ES10 som sakte erstatter VL11

Men de skal fortsatt reise lenge

Noen minutter senere kom «Mashka» fra øst

Har ikke sett dem her på lenge
Vi går tilbake til stasjonen

Godsbil

Et annet frakteskip under VL80S-1564 gikk vestover
Vi forlater jernbanen i noen minutter

Jernbanestasjon

Landsbysentrum

Lokomotiv

Perm elektrisk tog
Klatring på gangbroen

Stasjonsspor for pendeltog. En tom sti for ruten vår (Yar-Balezino)
Siden jeg var på toppen, husket jeg umiddelbart den ikke så fjerne datoen 4. august 2012. Jeg reiste da rundt i Balezinsky-distriktet og for første gang dro jeg hit fra Kirov med et nattog.

Balezino stasjon 08.04.2012
Alt var annerledes da: merkefarger på elektriske tog, direkteruter, drift av ChS2 elektriske lokomotiver. Nå er alt historie. Kunne jeg ha trodd den dagen at det ville være siste gang jeg skulle reise med direktetoget Balezino-Kirov?
Siden januar 2013 ble ruter avskåret på Yar-stasjonen, heldigvis, et år senere ble direkte kommunikasjon gjenopprettet bare fra Glazov, men den nådde ikke Balezino.
Jeg husket også Emergency 2, som jeg var ivrig etter å komme hit for med stor interesse.

7. juli 2013 var siste gang jeg så "gamlingen" ChS2-557 med med persontog. I januar 2014, ved neste besøk på stasjonen, var de ikke lenger her. Driften av toene opphørte våren 2014.
Da mistet jeg interessen for å besøke stasjonen. I stedet valgte jeg å besøke Igra og omegn. Jeg ble trukket hit igjen etter at jeg var på vei tilbake fra Jekaterinburg 12. mai og under den forrige ekspedisjonen til Udmurtia, som fant sted fra 18.-22. juli...

En pendler fra Izhevsk dukket opp i en jevn retning

Diesellokomotiv TEP70BS-089 med pendeltog nr. 6454/6453 Izhevsk - Balezino ankommer endestasjonen

I helger og ferier fra mai til oktober består toget av to vogner. For ca 7-8 år siden var det minst 6-8...

Noen minutter senere gikk en annen VL80S fraktebåt til Kirov (Lyangasovo), som fraktet ChME3 diesellokomotivet

Og en annen lastebil kom mot oss

Under VL80S-1590

Bare en langsgående kraftledning

Jernbanestasjon
Stasjonen har to attraksjoner - vanntårn

Først

Sekund
I tillegg til å fotografere lokomotiver og andre gjenstander, utforsket vi et forlatt sidespor
i stasjonens vestlige park

Mest sannsynlig ble den brukt som skiftehette

Det er foreløpig ingen rollover

Håndtegnet pil

Blindvei

Måter igjen

Alt er gjengrodd

Ingen bevegelse

Og foran kan du se sporene til den vestlige parken og det elektriske lokomotivet ChS4T

st. Lenin

Vi tar den tilbake til stasjonen

Bytt fra likestrøm til vekselstrøm: vår Kirov ChS4T-241 kommer under hurtigtogtjenesten nr. 011 Ny Urengoy Moskva

Denne kjekke fyren skal til Vladimir, og der vil han forandre seg igjen, men er permanent
Vi går til stasjonen. Jeg tar bilder av togplanen:

Vestlig retning

Østlig retning

Tilbake til plattformen

Diesellokomotiv TEP70BS-089 og elektrisk tog ED4M-0228 med service nr. 7154/6010 Balezino-Perm-2

Perm-hunden går klokken 14.00, og gjøken går til Izhevsk klokken 15.00.
Klokken nærmet seg 14.00, det var på tide for meg å dra til Glazov, og Pavel ville returnere til Izhevsk for pendeltog. Det er på tide å si farvel til bedre tider. Pavel var fornøyd med debututflukten og ønsket at det skulle være lignende raid så ofte som mulig.
Jeg kommer til Glazov på 30-40 minutter. Jeg har litt over en og en halv time igjen.
Jeg kjøper en billett til Falenki i billettkontoret

Vanntårn
Klokken var fire, ja toget kommer snart

Elektrisk tog ER9T-713 med melding nr. 6412 Yar-Glazov ankom endestasjonen

Endring av nummer til 6481/6381 og tilbake til Kirov

Det siste bildet fra Glazov! Nå mest sannsynlig til neste sommer
Jeg setter meg inn i vognen og fra vinduet legger jeg merke til ankomsten av «Baby» VL60K-2479, som jeg fotograferte for noen timer siden i Balezino
16:45 avgang
Før O.P. Elektrisk tog ED9M-0129 flyr mot Sada med melding nr. 6378/6478 Kirov-Glazov. Så i morgen drar jeg tilbake til Kirov med den!