Broene i Paris (Paris, Frankrike). Broene i Paris. Historie, beskrivelse og bilder Den mest kjente broen i Paris
Paris, verdens hovedstad for mote, duft, vin, de deiligste bakverk og oster, ble grunnlagt ved Seinen. Fra uminnelige tider har det blitt bygget broer over Seinen. Først var de av tre, senere stein, og til og med bygget opp med bygninger (kommersielle og boliger). Utviklingen av byen er uløselig knyttet til broer, som det er rundt 38 av i dag.
Opprinnelig var det en trekonstruksjon som oppsto på 900-tallet som et kryss for den sentrale delen av Paris. Senere, på 1600-tallet, ble broen (viadukten) erstattet med en stein. Karakteristisk trekk Denne strukturen inneholdt rundt 140 boligbygg og over 100 butikker med handelsmenn og pengevekslere, som broen fikk navnet sitt for. Denne viadukten er veldig godt beskrevet i arbeidet til P. Suskind "Parfyme". 
Dette er et av de eldste arkitektoniske monumentene i byen, som ble grunnlagt på 1500-tallet av kong Henry III. Hovedformålet med denne strukturen var å avlaste overbelastning på Bridge of Changes og Notre Dame. Denne viadukten regnes som et unikt symbol på middelalderens tilbakegang, og det er ingen ekstra bygninger på den. 
Denne kryssingen er også ganske gammel. Prosjektet til trebygningen ble utviklet i 1605 av arkitekten Christophe Marie. Senere ble broen oppkalt etter ham. Men som et resultat av flommen i 1658 ble krysset praktisk talt ødelagt; det ble gjenoppbygd av stein og denne bygningen har overlevd til i dag. 
Kongebroen (kongelig)
En av de tre eldste broene i byen. Byggingen av krysset fant sted fra 1685 til 1689 under beskyttelse av kong Ludvig XIV.
Da tre- og steinbruer på begynnelsen av 1800-tallet ble anerkjent som uhygieniske, farlige for menneskeliv og uestetiske, ble den første jernbroen bygget etter ordre fra Napoleon. Denne kryssingen koblet det franske akademiet og Louvre-museet ( tidligere palass Arts), derav navnet. er fotgjenger: herfra kan du nyte byens skjønnhet, samt slappe av på en benk, eller ta en matbit i en liten snackbar. Og forelskede par anser det også som det mest romantiske stedet i Paris, så de kommer hit for å installere låser som et symbol på kjærligheten deres. 
Denne strukturen anses som veldig symbolsk: den ble bygget av restene av steinen Bastille. Først ble broen kalt Revolution, men ble senere omdøpt til ære for en av byens torg. I dag er det et av de mest brukte kryssene i Paris. 
Bercy-krysset ble opprinnelig bygget i 1832. På den tiden lå den utenfor bygrensen, og det var skattepliktig å krysse den. I 1864 ble det reist en ny bro som i stor grad gjentok utformingen av den gamle, men var større i størrelse og forsterket med støtter og fester. 
I originalen ble krysset kalt Solferino og ble bygget til ære for seieren til de allierte styrkene i Frankrike og Italia over Østerrike. Broen ble åpnet i 1861 av keiser Napoleon III. Men over tid kollapset bygningen, og en ny viadukt ble reist i stedet for, som ble oppkalt etter den første presidenten i Senegal. 
Dette er en annen symbolsk bygning i Paris. Det falt sammen med franskmennenes og deres alliertes seier over Russland i slaget ved Alma-elven (Krimkrigen). Broen er også kjent tragisk hendelse: Prinsesse Diana døde i en bilulykke i tunnelen nedenfor. "Flame of Freedom"-fakkelen er plassert der, som siden det triste øyeblikket har blitt et slags minnesmerke for prinsessen og et pilegrimssted for mange av hennes fans. 
Dette gangbro, bygget i 2006, forbinder det 12. og 13. arrondissementet i Paris. Denne kryssingen anses som strålende teknisk struktur fordi det er formet som et øye. 
Denne kryssingen har, takket være dens åpne metallstrukturer, en veldig elegant form. Tre buer er harmonisk forbundet med hverandre, og de er dekorert med 4 statuer støpt i bronse (en av dem symboliserer Paris, den andre - Navigasjon, den tredje - Handel og den fjerde - Overflod). Poeten Guillaume Apollinaire dedikerte et av verkene sine til denne broen. 
| | |
En av de vakreste og mest romantiske europeiske byene, Paris, kan trygt kalles broenes by. Tross alt, her er det ikke mer eller mindre av dem, men så mange som 37. Og hvis ikke for dem, ville Seinen, som deler Paris i 2 deler, blitt en alvorlig hindring ikke bare for turister, men også for pariserne dem selv. Broene ble bygget i forskjellige tidsepoker, noe som følgelig påvirket deres utseende. Det er vanskelig å finne en bro i Paris som ligner på en annen. Og hver bro har absolutt sin egen historie, fantastisk og unik... Jeg skal fortelle deg om noen av dem:
1. Den berømte parisiske broen - Ny bro". Merkelig nok er (Pont Neuf) en av de eldste broene i Paris. Den nye broen krysser pilen til Ile de la Cité og består av to deler, hvor den ene aksen ikke er en eksakt fortsettelse av den andre. Sør del Broen har 5 spenn, den nordlige - 7. Byggingen begynte under Henrik III i 1578, og endte under Henrik IV i 1606. I sin midtre del hviler Den nye bro på to øyer, europeiske og patriarkalske, hvor et torg med et ryttermonument til Henrik IV ble bygget noe senere. I motsetning til andre broer på den tiden, ble ikke den nye broen bygget med hus og hadde fortau for fotgjengere. I mange tiår var Pont Neuf et av de travleste stedene i Paris: på begge sider var det midlertidige butikker og boder som forsvant først på 1800-tallet. Men fortsatt Pont Neuf favorittsted møter og turer av parisere og gjester i hovedstaden. Dette er den mest romantiske broen i Paris, som forbinder høyre og venstre bredd av Seinen med vestlige delØyene i Cite. 
2. Pont au Change-broen, bygget på 900-tallet under kong Karl den skallede, forbinder Seines høyre bredd med Ile de la Cité. I middelalderen ble denne broen valgt av mange butikkeiere og pengevekslere. Det var den viktigste økonomiske arterien til den franske hovedstaden. Broen var så tettpakket med rekker av butikker at den lignet litt bytte møte, og pariserne som gikk langs den så rett og slett ikke elven. På slutten av 1700-tallet ble butikker og hus revet. Broen fikk sitt nåværende utseende under det andre imperiet og har ikke endret seg siden den gang. 
3. Bro Saint-Michel (Pont St.Michael), bygget under Napoleon III. Den er dekorert med keiserens monogram. Fra broen begynner Boulevard Saint-Michel, som fører til Latinerkvarteret.
4. Notre-Dame-broen
I 52 f.Kr. Romerne kom til disse landene. Lokalbefolkningen, forsvarte seg fra fienden, ødela de tilgangsveiene til øya - de brente broene. Dette tiltaket hadde imidlertid en kortsiktig effekt, og byen ble snart erobret. Aktiv bygging begynte på Cite, hvor Petit Bridge ble gjenfødt fra tre, og Notre Dame fra stein. Det neste viktige stadiet i broenes liv kom i 886, etter normannernes beleiring av byen. Petit Pont ble revet av vannet i den overfylte Seinen, og den ble gjenoppbygd, og Notre Dame, skadet under fiendtlighetene, ble erstattet med en ny Pont au Change, bygget nedstrøms. Sist gang det ble rekonstruert var på 1800-tallet. Nå for tiden elsker rulleskøyter det. Og en hær av karikaturtegnere, tegneserieskapere og ganske enkelt kunstnere venter på mange turister som skynder seg til den berømte Notre Dame-katedralen på broen. 
5. Fotgjengerbro O Double (Pont au Double) 
6. Pont des Arts var den første jernbanebroen over Seinen, bygget i 1802. Den forbinder bygningene til det franske akademiet med Louvre, og er veldig populær blant turister. Pont des Arts ble tatt til fange av mange kjente franske kunstnere, inkludert Auguste Renoir og Nicolas de Staël. Pont des Arts er kun for fotgjengere. Ingen plager turister der. Derfor er det mange som har spredd en avis og slår seg ned for å ta en matbit rett på broen. 
7. To-etasjes broen Bir-Hakeim (Pont de Bir-Hakeim) er ganske uvanlig. Det er en metro langs den (det øvre nivået er reservert for tog), og biler passerer gjennom, og folk passerer. Den ble bygget i 1949 etter design av G. Eiffel, og Bir Akeim-broen ble oppkalt etter stedet i Libya hvor det i 1942 fant et slag mellom franske og tyske tropper. På østsiden av broen er Wederkinchs skulpturverk «Rising France». Fra Bir-Akeim-broen begynner Swan (eller Swan) Island, som strekker seg i en smal stripe langs Seinen. Broen tilbyr en vakker utsikt over Swan Alley. 
8. Tournelle-broen (Pont de la Tournelle) forbinder øya Saint-Louis med venstre bredd av Seinen. Den ble bygget i 1651 på stedet for Kongebroen i tre, som hadde stått her siden 1370. Broen er kronet med en statue av Saint Genevieve, som reddet Paris fra hunerne. 
9. Austerlitz-broen (Pont d'Austerlitz) Lengden på broen, som ligger mellom Place Maza og Austerlitz- og Saint-Bernard-vollene, er 200 m, bredde - 32 m. Den ble åpnet 5. mars 1807 og navngitt til ære. av seieren vant av hæren til Napoleon I over russiske og østerrikske tropper 2. desember 1805, nær landsbyen Austerlitz. Navnene på de franske militærlederne som ble drept i slaget ved Austerlitz er inngravert på ornamentene som dekorerer broen. I I 1815, på forespørsel fra de allierte som okkuperte Paris, ble broen omdøpt til Royal (Jardin du Roi) ), men dette navnet ble ikke akseptert av pariserne. I 1830 fikk broen offisielt sitt opprinnelige navn igjen. 
10. Den bemerkelsesverdige Sully Bridge. I den russiske tradisjonen med å forkorte doble konsonanter, kalles den noen ganger Suli-broen. På originalspråket høres navnet ut som Le pont de Sully. Sully-broen i Paris forbinder Ile Saint-Louis eller Ile Saint-Louis med begge breddene av Seinen. Designet fikk navnet sitt til ære for Duke Sully, som var leder av den franske regjeringen under Henry IV. Går du fra Boulevard Saint-Germain over broen og deretter følger Boulevard Henri IV, ender du opp på Place de la Bastille. Bildet viser en av delene av broen. 
11. Jeg kunne ikke finne navnet på metrobroen. 
12. Bercy Bridge. Det ble bygget mellom 1831 og 1832, under Louis Philippes regjeringstid. Siden dens eksistens har denne broen, 175 m lang og 40 m bred, gjennomgått mange rekonstruksjoner og endringer. Som planlagt skulle brua bli en slags inn- og utgang fra selve byen. Men på grunn av det faktum at Paris stadig vokste, ble det som et resultat en forbindelse mellom venstre og høyre bredd av byen. I 1992, takket være Christian Langlois arkitektoniske mestring, ble Bercy-broen utvidet med tre ekstra baner og fører nå den sjette metrolinjen. 
13. Tolbiac-broen (Pont de Tolbiac). 
14. Pont Alexandre III, kanskje den mest imponerende og elegante i Paris, fører fra Champs-Elysees på høyre bredd til Invalides på venstre side. Dekorasjonen av denne strukturen, som inneholder figurer av pegasuser, engler og nymfer, er laget i en leken og samtidig edel eklektisk Beaux-Arts-stil, som kombinerer de beste tradisjonene fra den franske barokken og den italienske renessansen. Den luksuriøse Pont Alexandre III, oppkalt etter den russiske keiseren, ble grunnlagt av Nicholas II i 1896 til ære for den fransk-russiske alliansen og ble åpnet på tampen av Verdensutstillingen 1900. 
15.
Paris begynte med øyene Cité og Saint Louis, og det var her de første broene i Paris ble bygget. Hver parisisk bro er unik og særegen og har sin egen historie. Det er spesielt interessant å beundre de parisiske broene i mørke tid en dag på en turbåt (eller på din egen yacht, hvis du har en). Det er 36 broer i Paris. Jeg foreslår at vi blir bedre kjent med noen av dem. Vi vil flytte fra Det store palasset(Grand Palais) mot Ile de la Cité, mot katedralen Notre Dame de Paris langs bredden der Louvre står.
Den første på vei blir. Dette er den mest elegante broen kjent for russiske turister, fordi den bærer navnet til vår tsar Alexander III. Historien til denne broen er veldig interessant og fortjener en egen diskusjon. Så la oss gå videre.
Står du på Pont Alexandre III med ryggen til Ile de la Cité, vil du se en bro foran deg kalt Pont des Invalides. Opprinnelig, i 1820, skulle de bygge en hengebro på dette stedet, men noe gikk galt og byggingen ble innstilt. Noen år senere ble byggingen gjenopptatt og først i 1829 ble det bygget en steinbro. Men det varte ikke lenge; i 1854 ble det ødelagt. Et år senere, i 1855, for åpningen av verdensutstillingen, bestemte de seg for å restaurere den igjen. De bygde og bygde og til slutt bygde. Nå har den moderne broen en lengde på 152 m, en bredde på 62 m og en høyde på 18 meter. Pont des Invalides ble bygget til ære for Napoleons seire, så på dens sentrale søyle er det en skulptur som symboliserer Napoleons seire, og på resten er det militære trofeer i form av de samme skulpturene.
Bridge of Concord (Concord).
Den neste broen på ruten vår er Bridge of Concord.
Etter at Place de la Concorde dukket opp i 1787, i stedet for en kryssing, ble det besluttet å bygge en bro på dette stedet. Forfatteren av prosjektet er Jean-Radolphe Perrone.
Den buede broen til Concorde eller Pont Concorde ble bygget i 1791 av steinene fra den ødelagte Bastille-festningen, da den franske revolusjonen var i full gang. Opprinnelig ble broen navngitt til ære for Louis XVI, deretter ble den omdøpt til Revolusjonens bro, og først i vår tid ble den Bridge of Concorde.
Opprinnelig, på broen, etter ordre fra Napoleon Bonaparte, ble statuer av befal og sjømenn som døde i kamper installert. Da bourbonerne kom til makten beordret kong Louis Philippe I at statuene skulle fjernes og fraktes til Versailles, og i stedet skulle tolv statuer av kjente ministre installeres. Men det var en trussel om at brua ikke skulle tåle en slik belastning og statuene ble fjernet. Tilsynelatende ikke skjebnen.
I 1932 ble broen utvidet, noe som økte kapasiteten.
.JPG)
Solferino-broen.
Hvis du ser på kartet, finner du ikke et slikt navn. Nå kalles denne broen korrekt Leopold Sédar Senghor-broen (den første presidenten i Frankrike). Og navnet Solferino-broen ble gitt til ære for den franske hærens seire over italienerne nær landsbyen Solferino i 1859. Dette er ikke en stor gangbro som forbinder Dorsay-museet og vollen til Tuileries-parken.
Brua ble revet i 1960, og i 1961 ble den restaurert igjen, eller rettere sagt, gjenoppbygd som gangbro. Utseendet og designen har endret seg. I 1999 fikk Solferino-broen et nytt liv; den ble gjenoppbygd i henhold til design av ingeniør Mark Mimram. I denne formen fortsetter det å glede parisere og gjester i byen.
Pont Royal eller Royal Bridge.
Etter at broen ble bygget i 1632, sto den ikke lenge, den led samme skjebne som mange broer på den tiden, den brant rett og slett ned. Broen var av tre og ble oppkalt etter Anna av Østerrike. I 1685, med økonomisk støtte fra kong Ludvig XIV, ble broen gjenoppbygd, men denne gangen ble det bygget en steinbro.
I 1792, under den franske revolusjonen, ble broen omdøpt og gitt navnet Pont National. Keiser Napoleon ga nytt navn til broen og kalte den Tuileriebroen. Men i 1814 bestemte kong Ludvig XVIII seg for å gi sitt bidrag til broens historie og kalte den kongebroen.
Bridge Royal (Royal).
Carrousel Bridge (Pont du Carrousel).
Denne broen ble bygget i 1831 etter ordre fra Louis Philippe I. Under byggingen av denne broen ble støpejern brukt som materiale for første gang sammen med tre. Hjørnene på broen er dekorert med skulpturer av kvinnelige figurer som representerer industri, velstand, Paris og Seinen. Den moderne broen ser ut som en stein, men faktisk er den armert betong og kun foret med stein. Denne gjenoppbyggingen fant sted i 1906. Broen har fått navnet sitt fra Triumfbuen Karrusell.
Broen ble bygget i retning av Napoleon i 1801 og fikk navnet fra det tidligere navnet Louvre, som på den tiden ble kalt Kunstpalasset.
Hvis Pont Neuf var den første steinbroen i Paris, var Pont des Arts den første metallbroen. Den var dekorert med blomsterbed og det var en avgift for å passere gjennom den. I 1984 ble brua gjenoppbygd.
For øyeblikket kan du krysse Pont des Arts fra Institutt for Frankrike til Louvre. Broen er også kjent for det faktum at elskere henger låser på gjerdet til ære for evig kjærlighet. For nylig kollapset et av rekkverkene til New Bridge under vekten av låsene. Denne tradisjonen skader også Seinen fordi hundrevis av låsnøkler kastes inn på dette stedet fra broen hver dag.
Det er mange benker på brua, hvor det i varmt vær er deilig å sitte og spise et fransk sprøbrød. Franskmennene befinner seg rett på tredekket på broen.
.JPG)
Den mest kjente broen på Ile de la Cité og den første på ruten vår er den nye broen, Pont Neuf. Den er litt over 400 år gammel og ble bygget på 1500-tallet. Den første steinen ble lagt av kong Henrik III, som den dagen sørget over døden til en venn. I forbindelse med denne triste hendelsen ønsket de i utgangspunktet å kalle broen for Tårebroen, men da byggingen var ferdig, var dette allerede glemt. På den tiden var det bare fire broer i Paris, og de var alle av tre, men den nye broen var bygget av stein. Fullføringen av byggingen fant sted under kong Henry IV.
.JPG)
Selv om broen heter New, er den faktisk den eldste broen i Paris. I tillegg er dette den første bygningen i byen tatt på film. Pariserne ble umiddelbart forelsket i den nye steinbroen, og de likte å gå langs den med hele familien og beundre Seinen. Snart bestemte parisiske kjøpmenn, med tanke på at så mye ledig plass var bortkastet på broen, å bygge en kjøpesentre. Broen ble til et lite marked, men varte ikke lenge. Bredden på broen på den tiden var betydelig større enn noen sentrale gater i europeiske hovedbyer.
Broen Saint-Michel.
Den neste broen på ruten vår forbinder Ile de la Cité med Place Saint Michel, og den har samme navn som torget - Saint Michel. Broen ligger på den sørlige grenen av Seinen. Bygget i 1378. Ved siden av broen ligger Saint Michel metrostasjon. Det er en plakett på broen til minne om hendelsene i 1961.
Langs Saint Michel-broen krysser vi Ile de la Cité til den nordlige grenen av Seinen og foran oss ligger en annen liten bro kalt Pont au Change, lengden er bare 103 meter. Det du ser ble bygget i 1860. Tidligere var det en trebro og den ble bygget med hus i flere etasjer, som mange parisiske broer på den tiden. På den tiden var Change Bridge den mest befolkede broen; ifølge noen kilder var det 140 hus, mange butikker og verksteder på den. Som følge av en slik belastning ble Menenbroen gjentatte ganger ødelagt og til og med brent. I 1786, etter ordre fra kong Louis XVI, ble alle bygningene på broen revet. Høytidelige prosesjoner gikk over denne broen til kongelige messer ved Notre Dame-katedralen.
Petit Pont.
Ved Petit Bridge rik historie. Romerne begynte å bygge en bro her for å kunne gå over til øya. Sil. I 886, under en kraftig flom, ble broen revet av vannstrømmer. Broen sto lenge. Det huset også hus og butikker. Broen ble vasket bort av den oversvømmede Seinen to ganger til, i 1393 og 1408. I 1852 ble Lillebroen gjenoppbygd og har ikke blitt gjenoppbygd siden den gang.
I 1507 ble det bygget en steinbro i stedet for, som også ble bygget opp med hus. Samtidig er husene for første gang nummerert, partall til høyre, oddetall til venstre. Det må ha vært praktisk å bo i hus på brua med tanke på kloakk og sikring. Men dette varte heller ikke lenge. I 1786 ble alle bygninger revet
I 1853 ble det bygget en ny steinbro med fem støtter, som senere ble redusert til tre på grunn av hyppige krasj i skipsbuer. På grunn av dette ga de den til og med navnet «djevelens bro». Neste og siste gang broen ble restaurert var i 1919.
Pont Saint-Louis.
Fra Ile de la Cité til Ile Saint-Louis kommer vi til Saint-Louis-broen med samme navn. Denne broen ble bygget i 1627, og den var laget av tre da. Dens lengde i dag er 67 m, bredde 16 m. I løpet av sin historie har denne broen også blitt ombygd flere ganger og moderne utseende anskaffet først i 1968. Dette er allerede den syvende broen siden byggingen av den første.
Etter at trebrua ble revet ved en flom i 1795, ble det reist ei eikebru i stedet, som ble åpnet i 1804. Denne brua ble ikke stående lenge, på grunn av grunnsenkning ble den demontert i 1811 og på plass i I 1842 ble det bygget en ny bro, denne gangen en hengebro. Den sto til 1939, og i 1941 ble det bygget en ny bro i stedet, som lignet et metallbur. Den moderne broen du ser nå ble bygget i 1968.
Når vi krysser Saint Louis Bridge over Saint Louis Island befinner vi oss på Louis Philippe Bridge. Den første steinen til denne broen ble lagt av kong Louis Philippe selv i 1833.
På dette tidspunktet vil vi avbryte reisen vår. Hvis du er interessert i historien til parisiske broer, kan du ta en spasertur langs Seinen på egen hånd og se med egne øyne resten, som jeg bevisst ikke snakket om videre.
En gang i tiden ble Pont Neuf-broen opprettet for å løse problemet med overbelastning ved å utvide antallet kryssinger over Seinen. På vår tid var de gjenværende strukturene som eksisterte på den tiden blitt gjenoppbygd, og den "nye broen" ble den eldste i byen.
Pont Neuf - "New Bridge" - åpnet i 1607, lengde 232 m, bredde 22 m
Navnet "Pont Neuf" er oversatt fra fransk som "den nye broen", som var ganske i samsvar med realitetene på den tiden da den ble bygget. Pont Neuf passerer gjennom vestkantenØya forbinder vollen på høyre bredd med Conti- og Grands-Augustin-vollene på venstre side. Denne kryssingen av Seinen ble den femte i den franske hovedstaden. På en utrolig måte har den gått gjennom fem århundrer for å bli et av symbolene på byen i dag, mye eldre enn alle de andre broene.
Kart over Paris 1615 med Pont Neuf merket, åpnet i 1607 
Broen endret - 140 hus,
112 benker og en mølle - maleri 1756
Historien til Pont-Neuf
Til tross for at det på 1500-tallet ikke var på langt nær så tett befolket som det er nå, plaget transportproblemet Frankrikes hovedstad allerede da. Faktum er at i disse årene var broer "plattformer" for handel, der ikke bare håndverkere satte opp boder, men til og med ble bygget opp med hus. Naturligvis ble bredden på veibanen raskt krympet, og forhindret ikke bare vogner og fotgjengere, men også kronede hoder fra å krysse fritt mellom bredden av Seinen.
I 1556 foreslo Henry II å bygge en ny bro over Seinen, lokalisert i nærheten av, ifølge planen, den skulle bare ha vært beregnet på fri bevegelse, uten bygging av hus og butikker. Planen hans mislyktes imidlertid, og møtte hard motstand fra kjøpmenn som ikke ønsket å miste potensielle kunder. Kostnaden, anslått for høy for statskassen, spilte også en rolle. Bare 30 år senere, allerede under Henrik III, begynte arbeidet. Grunnsteinen til Pont Neuf ble lagt 31. mai 1578 av kongen i nærvær av Catherine de Medici, dronningens mor, og hans kone, Louise av Lorraine.
Pont-Neuf ble "født" i smerte - de parisiske kjøpmennene protesterte desperat mot denne utviklingen av hendelser. Men det er ikke derfor det ble kalt "tårebroen." Ifølge samtidige regnet det da byggingen startet, og kongen gråt. Men han gråt ikke fordi dårlig vær, men på grunn av dødsfallet i en duell av en av hans favoritter.
Kongen selv så ikke resultatene av byggingen. Etter hans død ble arbeidet frosset i 10 år på grunn av et folkelig opprør mot kongen og den ustabile politiske situasjonen i landet i perioden 1588 til 1598. Men i 1607, da landet ble styrt av en annen Henry, allerede IV, ble Pont Neuf fortsatt åpnet.
Pon-skipet er et prosjekt godkjent av Henry III i 1578. 
Pont Neuf - butikk på broen
Bygging av Pont Neuf-broen
Det var opprinnelig planlagt at Pont-Neuf-strukturen skulle være en enkelt helhet, og forbinde de to bankene uten noen hindringer. Brua var ikke ment å bygges opp med verksteder og boliger, noe som var i strid med tradisjonen. Ideen tilhørte en av arkitektene, Andrue de Cersot, og ikke til Henry III, som det ofte feilaktig sies. Naturligvis likte ikke handelsmenn dette alternativet. Under offentlig press, allerede i 1579, ble det besluttet å «litt» omarbeide designet for å gjøre det mulig å oppføre bygninger i fremtiden. For å få til dette ble det gjort noen endringer i prosjektet, for eksempel ble det tatt hensyn til behov for kjellere.
Men et år etter å ha lagt den første steinen, kom byggherrene til den konklusjon at strukturen ville være mer motstandsdyktig mot påvirkning av elvestrømmen hvis de to delene over øya ble bygget i en liten vinkel. Og etter at planene inkluderte utseende av hus ved krysset i fremtiden, måtte arkitektene øke antallet buer på hver side. Samtidig med sørsiden byggingen var allerede begynt, og lengden på spennene måtte reduseres. Som et resultat ble det brukt mye penger på å gjenoppbygge strukturen. Bare til slutt var alle disse nyvinningene praktisk talt til ingen nytte; i hele broens historie dukket det aldri opp hus på den. Saken var begrenset til kun små bygninger som huset kjøpmannsbutikker og en pumpestasjonsbygning.
Pont Neuf - Den samaritanske kvinnens pumpe 
Pont Neuf - maleri av G. Canella -1832.
"Pumpe til den samaritanske kvinnen"
I tillegg til de små butikkene under takene som sto på støttene til broen, var bare en fullverdig bygning knyttet til Pont Neuf - "Pumpen til den samaritanske kvinnen". I 1602 autoriserte kongen byggingen av en stor pumpe som var designet for å gi vann til palassene og Tuileriene med hager. Pumpehuset var et lite bolighus på påler, toppet med en klokke med klokkespill, inni som var installert en dampmaskin og to store hjul som øste opp vann.
Samaritan Pump, designet og bygget av Fleming Jean Lintlaer, var den første vannløftemaskinen bygget i . I 1791 ble skulpturene fjernet fra pumpebygningen, og selve bygningen ble overført til en vaktpost. I 1813 ble den tidligere pumpehusbygningen fullstendig demontert, og på midten av 1800-tallet ble kjøpmennenes butikker gradvis demontert. Imidlertid har navnet "Samaritanka" ikke forsvunnet for alltid; i dag bæres dette navnet av en stor butikk med flere etasjer ved siden av broen (under rekonstruksjon).
På det 21. århundre er Pont Neuf, til tross for mange restaureringer, den eldste strukturen, i motsetning til "samtiden", som ble fullstendig gjenoppbygd på gammelt fundament. Nå han, som på 1500-tallet. er en 232 meter lang struktur med en bredde på 22 m. På et tidspunkt var det mest lang bro(nå den 5.), og den første broen i Paris som har fortau for fotgjengere.
Pont Neuf - Pont Neuf 
Pont Neuf - Pont Neuf - mascarons
Hvorfor elsker turister Pont Neuf?
Pont Neuf er ikke bare et historisk og arkitektonisk monument. Det er også en viktig kulturell attraksjon. "Mascarons" fortjener spesiell oppmerksomhet her - skulpturelle dekorasjoner i form av hodene til helter fra gamle greske myter. De originale dekorasjonene ble laget delvis kjent billedhugger Renessansetiden av Germain Pilon og hans tilhengere (mesteren døde i 1590). I dag er broen dekorert med kopier av masker fra 1500-tallet. Originalene, for utsatt for været, ble flyttet til museer: , Cluny. Det er interessant at blant de 381 mascarons er bare ett bilde av en kvinne.
En seer som ser broen for første gang kan ha spørsmål angående formålet med de dekorative halvsirkelformede fremspringene på fortaunivå. De ble opprettet for å effektivisere mulig handel ved å plassere butikker ikke på veien, men i spesielle utsparinger. I dag tilbyr de en fantastisk utsikt over Seinen, med elvebusser som flyter langs den, og er synlige i det fjerne.
Pont Neuf - Pont Neuf - statue av Henrik IV 
Pont Neuf - Pont Neuf
På 1800-tallet Utseendet til broen fikk mange tillegg og endringer. For eksempel ble halvsirkelformede buer erstattet med nedre, og metalllanterner av Victor Baltar dukket opp. På begynnelsen av 1800-tallet restaurerte Ludvig XVIII statuen av en rytter på øya - en kopi av bronsestatuen av Henrik IV, på oppdrag fra Marie de Medici. Den originale statuen ble ødelagt i 1792 under den franske revolusjonen.
Reisende vil også være interessert i Ver Galan - Ardent Lover-plassen, som ligger i den vestlige delen av øya, som har en trekantet form ("pil"). Nedstigningen til den er tilgjengelig via trapper som ligger rett bak den nevnte statuen av Henry IV. Stille hage, små rolige smug, mulighet til å ri en elvebusser fortøyd til øya - i dag er dette stedet veldig populært blant elskere. Tatt i betraktning at broen forbinder stien fra vollen til Conti-vollen, er den romantiske stemningen som er karakteristisk for parken veldig passende for innbyggere som nyter skjønnheten i Paris og turister som skynder seg til.
Låser av kjærlighet på Erkebispedømmebroen 2016 
Låser på Pont Neuf-broen nær statuen av Henry IV - 2017
"Elskerens slott"
Tradisjonen, som begynte på 1800-tallet i Firenze, hvor gutter og jenter, "fikserte" følelsene sine, hengte låser på Ponte Vecchio-broen og kastet nøklene i elven Arno, nådde Paris. Dessuten, i den mest turistbesøkte byen i verden, har "Lovers' Castles" blitt så populære at de har blitt et problem. Etter at en lykt på Milvian Bridge i Roma kollapset under vekten av en rekke låser i 2007, slo aktivister alarm. De "elskernes slott" som har fylt broene i Paris har begynt å utgjøre en reell trussel siden vekten av metallet deres når opp til hundre tonn, noe som fører til deformasjon av støttene til tekniske strukturer og bunnen av Seinen er strødd med rustne nøkler.