Lakhta sentrum er det høyeste. Alt om hvordan den høyeste skyskraperen i Europa er bygget. Hvor mange mennesker skal jobbe i tårnet?

Lakhta Center-skyskraperen steg 35 etasjer (147 meter) og etablerte seg ny rekord blant alle bygningene i St. Petersburg.
Det er én bygning høyere - TV-tårnet, men det teller ikke. I tillegg vil bygningen i 2017 være 2 ganger høyere, og innen 2018 vil høyden på skyskraperen være 462 meter. Det vil bli høyere enn Federation Tower i forretningssenteret i Moskva City i hovedstaden og vil bli den høyeste bygningen i Europa.

Til nå har byrekorden tilhørt Leader Tower, som lyser i Moskva-distriktet, som for øvrig er den høyeste bygningen i verden på nordlige breddegrader. Fra historiske bygninger Lederen er Peter og Paul-katedralen med sine 122 og en halv meter, tenkt som det viktigste dominerende trekk ved byen. Men teknologien er sterkere.

La oss huske at byggingen av Gazproms hovedkvarter ble ledsaget av kamper mellom byens forsvarere og myndighetene, fordi byggingen i utgangspunktet ikke var planlagt i Lakhta ved kysten av Finskebukta, men i Malaya Okhta på høyre bredd av Neva. Myndighetene trodde at dette ville bli et nytt symbol Nordens hovedstad, og beboerne var mot tårnet nesten i sentrum. Nå har folk og myndigheter blitt enige. Det er planlagt at "megastrukturen" vil tiltrekke seg finansmagnater fra hele verden. Den er allerede inkludert i Guinness rekordbok for den største stiftelsen i verden. Det ble oversvømmet non-stop i 49 timer i Lakhta Center i dag
Lakhta-senteret som planlagt i 2018
Rekordstor grunnleggelse av Lakhta Center
Byggeplan
Innvendig utsikt over Lakhta-senteret i henhold til planen
Det meste høy bygning i de nordlige breddegrader av verden - "Leader Tower" på torget. grunnlov
Den arkitektoniske dominerende av den nordlige hovedstaden frem til 1962 (det året TV-tårnet ble bygget)

Venner, vi er glade for å ønske deg velkommen til Lakhta Center-bloggen. Det er sannsynlig at siden du besøkte oss, har du allerede hørt noe om St. Petersburg "århundrets byggeprosjekt", ettersom noen medier klarte å døpe prosjektet vårt. Imidlertid spiller det ingen rolle hvis ikke.

Visualisering av Lakhta Center-prosjektet. St. Petersburg, Finskebukta, 2018

For å komme til et generelt utgangspunkt, la oss kort huske hva vi snakker om.

Lakhta Center er et offentlig og forretningskompleks som bygges i St. Petersburg, på kysten av Finskebukta. Den består av to bygninger - en multifunksjonell bygning og en skyskraper. Skyskraperen tilhører kategorien supertoll, og ved ferdigstillelse i 2018 vil den nå en høyde på 462 meter, og bli den høyeste i Russland, Europa og den 11. høyeste i verden.

Under konstruksjonen klarte flere høyprofilerte titler og plater å holde seg til tårnet. For eksempel ble støpingen av fundamentets bunnplate inkludert i Guinness Book of Records, og for en måned siden tok Lakhta Center andreplassen i den globale listen over de høyeste bygningene med en kronglete form. Å samle plater er selvfølgelig ikke et mål i seg selv, det bare «ble på den måten», som en av våre ledere sa det. Prosjektet er merkbart og blir lagt merke til.

Den andre bygningen, en multifunksjonell bygning (MFZ), er også veldig interessant. Våre ingeniører og byggherrer mener at det er strukturelt mer komplekst enn et tårn. Hvis du sannsynligvis har sett skyskrapere, vil MFZ definitivt overraske deg.

Vi er sikre på at bygging av skyskrapere og moderne konstruksjon er et spørsmål om høyteknologi, ikke bare i bokstavelig, men også i overført betydning. Og ikke nødvendigvis selve konstruksjonen eller arkitektoniske - omfanget av de involverte spesialistene fra forskjellige felt er enormt. Visste du for eksempel at skyskrapere er "testet" av aerodynamikkeksperter? Eller at vertikaliteten til tårnets konstruksjon overvåkes ved hjelp av satellittnavigasjonssystemer? Eller hvordan løses isingsproblemet? (Vi vet at snø fjernes fra noen skyskrapere med spader, men vi vil definitivt ikke bruke "spade"-teknologi).

Det er mange, mange flere slike spørsmål som kan bli funnet. Vi planlegger å snakke om løsningene deres i innleggene våre. Vi vil prøve å snakke om den mest interessante erfaringen vi har fått i løpet av de fire årene siden starten av prosjektet. Vi håper du vil ha det gøy med oss.

Lakhta sentrum. Minnebilde på grunnmuren (2014, klikkbart)

Og litt organisatorisk informasjon

Materiale til innlegg leveres for det meste av våre tekniske spesialister. De vil utarbeide svar hvis det dukker opp relevante spørsmål i kommentarene. Og siden ansvaret for å svare på spørsmål er hyggelig, men ikke det viktigste, kan det ta litt tid å forberede seg. Vi håper på tålmodighet og forståelse.

For spørsmål knyttet til prosjektet kan du kontakte pressetjenesten:

Det høye forretningssenteret under bygging i St. Petersburg kalles ofte Gazprom-tårnet. Denne bygningen vil være den høyeste i den nordlige hovedstaden og den nest største i Europa etter Ostankino-tårnet. Skyskraperen bygges av Gazprom og vil huse hovedkvarteret til denne gruppen og selskapet.

La oss minne om at byggingen av et forretningssenter 400 meter høyt var planlagt utført på et område på 4,7 hektar i sentrum av den nordlige hovedstaden, noe som forårsaket en skarp protest fra byens forsvarere og publikum. Objektet falt inn i en beskyttet sone der monumenter som er inkludert på listen over UNESCO-steder er plassert.

Snart kansellerte guvernøren i St. Petersburg, Valentina Matvienko, dekretet som tillot utbygger å avvike fra den tillatte høyden på 100 meter på dette stedet.

En ny tomt på 14 hektar for byggingen av Lakhta-tårnet ligger nord i St. Petersburg ved avkjørselen fra byen mellom Finskebukta og Primorskoye-motorveien. Avstanden fra byggeplassen til sentrum er ca 10 km. Ifølge eksperter vil nå Lakhta-tårnet, selv om det vil være synlig fra nesten alle områder av byen, ikke blokkere severdighetene i St. Petersburg og dominere historiske steder.

Samtidig vil tårnet være godt synlig fra sjøen, det vil bli et slags fyrtårn som tar imot de som seiler inn i byen sjøveien. Dette vil være et landemerkeobjekt på havfasaden til den nordlige hovedstaden.

I motsetning til det gamle prosjektet vil det i Lakhta Center, i tillegg til kontordelen, lokaliseres lokaler for sosial infrastruktur.

Kontordelen vil okkupere lokaler i selve tårnet, og bygningene ved basen vil bli brukt til sosiale fasiliteter - butikker, sports- og medisinske sentre, et utdanningssenter for barn og et planetarium.

På toppen av tårnet vil det være et observasjonsdekke, en roterende restaurant og et konferanserom.

Lakhta Center Tower - kort beskrivelse

Kunden og investoren til prosjektet er Gazprom Neft, byggeprosjektet ble fullført av det britiske arkitektbyrået RMJM - Robert Matthew Johnson Marshal.

Hovedentreprenør - tyrkisk selskap Renaissance Construction (opprettet i St. Petersburg på 1990-tallet, grunnlagt av tyrkiske forretningsmenn). Dusinvis av institutter og byggeorganisasjoner er involvert i byggingen av bygget.

Høyden på bygningen med spiret vil være 462 meter, og totalvekten av tårnet med all infrastruktur, glass og til og med møbler og mennesker vil være 670 tusen tonn.

Arealet til en kontoretasje er fra 668 til 2060 kvm. meter.

Fra siden av Finskebukta vil Lakhta Tower-senteret fremstå i all sin prakt i form av et spir som svever oppover. Det kan også sammenlignes med en vanndråpe som flyr oppover.

Peter den store unnfanget Petersburg som Russlands sjøhovedstad. Og ifølge forfatterne av prosjektet, langveis fra, fra havet, vil Lakhta-senteret se ut som en snøhvit yacht.

Prosjektet inkluderer flere arkitektoniske høydepunkter, de viktigste er et moderne planetarium og et utendørs amfiteater.

Planetarium

Planetariet, designet for 140 personer, vil okkupere uvanlig sted- i høyde med femte etasje i en av bygningene i tilknytning til tårnet. Den vil se ut som en diger ball, som ser ut til å ha blitt kastet inn i bygningen med all kraft, og den festet seg til fasaden. Selvfølgelig kan en slik spektakulær form for bygningen ikke annet enn å interessere alle som går eller kjører forbi.

Under øktene vil en rekke spesialeffekter bli brukt – et bevegelig gulv og illusjoner av lyn og regn, virtuell røyk og lukter.

Amfi

Ideen om å lage et åpent amfiteater mot havet er forbundet med behovet for en myk overgang fra det høye taket til vannrommet. Her vil tilskuere kunne beundre vannfontener og ulike show på vannet, samt delta i teaterforestillinger og konkurranser.

• Ved å legge grunnlaget ble mange prinsipper hentet fra naturen. Dermed går pælene i bunnen av bygget, som røttene til et gigantisk tre, 82 meter ned i bakken. Over pælene ble det bygget et "kasseformet" fundament 17 meter høyt, som garanterer bygningens stabilitet
• Maksimalt tillatt avvik for strukturen fra vertikalen over hele høyden er ikke mer enn 6 millimeter. For ikke å forveksle med vibrasjonsamplituden til en bygning under en stormvind
• Doble vinduer har bestått en rekke tester: under høyt trykk av vann, luftstrømmer og brann. Glasset er laget ved hjelp av en spesiell film som ikke lar glasset bryte i fragmenter
• Alle materialer som brukes i konstruksjonen er ikke brennbare eller brannbestandige. Men til tross for dette ble evakueringen av mennesker gjennomtenkt så mye som mulig. Ved brannalarm pumpes luft inn i den sentrale kjernen, laget av armert betong, som hindrer at den blir røykfylt. Ved å flytte til den sentrale kjernen, hvor det er trapper, er en person trygg
• Et spesielt system vil bli brukt til å vaske vinduer, som beveger seg langs skinner plassert på tårnets ribber.
• I sterk vind kan toppen av bygningen avvike med 46 cm fra vertikalen, og i nivå observasjons dekk(i 357 meters høyde) vil maksimalt avvik være 27 cm
• For å forhindre at fugler slår inn i vinduene, er de doble vinduene kantet med ugjennomsiktig materiale, og selve glasset er ikke speil. I tillegg, under masseflyvninger av flokker, vil belysningen være "skremmende." På denne måten vil fuglene se glasset.

Tilstøtende territorium

En inngang for kontoransatte vil bli plassert på østsiden av bygget. Denne delen av komplekset vil fremstå i form av en bue med et spenn på 100 meter.

Et fotgjengerfelt med en lengde på 8 km vil begynne på sørøstsiden. Det vil inkludere en bro og et stort rom for å holde massefeiringer og festlige begivenheter.

Den nordlige delen av territoriet skal brukes til ulike utstillinger, og i tillegg skal det i fremtiden bygges en jernbaneperrong og en T-banestasjon her.

I tillegg vil det ved siden av tårnet være parkering for turistbusser og museet til skipet "Poltava".

Transportinfrastruktur

I fremtiden er det planlagt å etablere en overføring mellom Lakhta-senteret og Chernaya Rechka og Staraya Derevnya metrostasjoner. En T-banestasjon forventes å bli bygget i 2025.

Utviklingen av transportinfrastruktur fremmes først og fremst av verdensmesterskapet. I 2018 vil Begovaya T-banestasjon bli åpnet, hvor en av utgangene ligger i en avstand på litt over en kilometer fra Lakhta-senteret, det vil si innen gangavstand.

Lakhta Center Tower vil bli sentrum for det nye forretningsdistriktet i St. Petersburg, man kan si Petersburg City, og utviklingen av transportinfrastruktur vil gjøre dette ubebygde området av den nordlige hovedstaden til et eksempel på et moderne og høy- bymiljø av høy kvalitet. Vi minner om at anlegget er planlagt tatt i bruk i 2018.

04/05/2017

Lakhta-senteret vil stå ferdig høsten 2018. Byggingen går etter planen og vil bli ferdig i tide, forsikrer selskapet. Men verken ekstra veier eller vekslinger eller kryssinger som er nødvendige for transportstøtte til skyskraperen vil bli bygget i tide. Hvordan vil folk og biler komme til det og hva vil dette bety for St. Petersburg? – Alexander BOBKOV, administrerende direktør for JSC Multifunctional Complex Lakhta Center, fortalte City 812.

Sh osse med en sving

Jeg spurte pressesekretæren din om hvordan du kommer deg til Lakhta-senteret uten bil, og hørte svaret: «La oss hente deg selv.» Hvordan kommer ansatte og besøkende hit etter åpningen?

Etter åpning kan du komme til oss på samme måte som alle innbyggere i Lakhta i dag - med buss, minibuss taxier langs Primorskoye Highway. Om sommeren vil vannbusser ferdes på vannet. I tillegg vil vi lansere gratis skyttelbusser til nærmeste Begovaya t-banestasjon, som vil åpne for verdensmesterskapet. Og vi tar alltid gjerne med pressen til byggeplassen.

I følge offisiell informasjon vil mer enn åtte tusen ansatte jobbe på Gazprom-kontorer alene. Pluss servicepersonell, pluss turister. Dette er allerede titusenvis av mennesker. Minst to tusen av dem vil gå til personlige biler langs Primorskoye Highway. Det er allerede travelt, men det vil bli en bilkø på motorveien. Hva å gjøre?

Se på diagrammet. Vi skal selvfølgelig bygge all infrastruktur inne i blokken vår - innganger, parkeringsutganger, veier innenfor blokken. Byen er ansvarlig for transportinfrastrukturen ved siden av multifunksjonskomplekset Lakhta Center. Da vi skulle velge byggeplass, trodde vi naivt på Generalplanen. I den, lenge før oss, var U-svinger på Primorskoe-motorveien og en stor veksling nær det (den gang ikke-eksisterende) Lakhta-senteret allerede planlagt (i diagrammet - i den gule ovalen - red.). Med åpningen av Lakhta-senteret må byen sikre tilkoblingen av vårt kvartal til Primorskoe-motorveien ved hjelp av en overgang gjennom Lakhta-havnen (i den røde ovalen i diagrammet - red.). Jeg kan ikke si at alt dette vil bli gjort innen åpningen.

– Hva vil bli gjort?

Innen juni 2017 skal arrangementet av to U-svinger på Primorskoye Highway være fullført (grønne "sirkler" på diagrammet). De var planlagt laget tilbake i 2014, deretter i 2015, 2016... Nå er femti prosent av dem klare. I en av dem trenger du bare å flytte fortauskanten og male over den doble hellinjen slik at du kan snu deg mot området. Prosjektet for å koble South Lakhta-kvartalet (hvor Lakhta Center ligger) til Primorskoe Highway vil bli sendt til undersøkelse i mai. Men når vi vil se dens fysiske legemliggjøring er ukjent. Dette er spørsmål for byen. Naturligvis vil de to eksisterende inngangene til Lakhta Center-territoriet bli utvidet og forbedret. Men jeg skulle ønske at byen gjennomfører planene sine innenfor den angitte tidsrammen.

Hvor mye vil det koste å koble Lakhta Center til Primorskoe Highway? Varamedlemmene annonserte tallet 12 milliarder.

Kostnaden for å bygge denne vekslingen med en overgang, ifølge informasjon fra bykomiteer, er minst tre ganger mindre.

– I Smolnyj sier de at det ikke er penger til dette.

Det er penger, de blir bare distribuert blant andre objekter.

Byens myndigheter sendte en søknad om medfinansiering av dette prosjektet fra det føderale budsjettet tilbake i høst. Er det allerede et svar fra Moskva?

Vi vet ikke om dette, men jeg kan anta at det første spørsmålet fra FB når de vurderer slike søknader er: "Har du dokumentasjon?" Og dokumentasjonen for dette prosjektet vil vises tidligst i mai, etter å ha bestått statseksamen. Derfor er vedtaket trolig utsatt og avventer levering av dokumentasjon.

For omtrent et år siden sa de at Novaya Lakhta-stasjonen skulle bygges rett overfor Lakhta-senteret på den eksisterende jernbanelinjen. På hvilket stadium er disse planene?

Oktyabrskaya Jernbane klar til byggestart ny stasjon akkurat nå. Det vil ta 9-11 måneder. Men faktum er at en stasjon uten fotgjengerovergang til Lakhta-senteret via Primorskoe-motorveien - under eller over bakken - mister sin betydning. Dessverre har byen ennå ikke funnet midler til byggingen. Selv om det er i planleggingsprosjektet.

Trenger flere kontorer

– I nærheten av Lakhta-senteret gjennomfører Gazprom PJSC et annet byggeprosjekt. Hva skal være der?

Kontorsenter. Den blir mindre i størrelse enn vår, men arealet per arbeidsplass blir større. Følgelig vil rundt 1000-1200 mennesker fortsatt passe der.

For to år siden sa du at Lakhta-senteret ville ha mer offentlig plass enn kontorer. Og nå gir du to tredjedeler av plassen til kontorer. Hvorfor det?

Vi forlot hotellet til fordel for kontorlokaler, siden det ikke var nok av det. Samtidig er alle de ikoniske offentlige fasilitetene til komplekset bevart. Det bør tas i betraktning at en betydelig del av komplekset - 25-27% - er okkupert av parkering.

– Hvor mange biler er den designet for?

For 2000 biler. I tillegg vil det være omtrent 890 flere plasser på den tilstøtende tomten.

- Er dette nok?

Mer enn. Jeg håper at ikke alle ansatte kjører til jobb. I følge forskriften er det én parkeringsplass per 100 kvadratmeter kontorer. Vi har en parkeringsplass per 60 kvadratmeter.

– Vil parkering betales?

Mest sannsynlig blir det en slags blanding. De som kommer til konserten vår eller til planetariet vil kunne la bilen stå gratis.

Hva foruten kontorer vil dukke opp i Lakhta Center? Hvor mange besøkende som ikke er Gazprom forventer du å komme og hvorfor?

Vi tror at vi er garantert en strøm av turister på 400-600 tusen mennesker årlig. Fordi alle vil komme til observasjonsdekket. En lang atriumpromenade vil dukke opp mellom de to bygningene til flerfunksjonsbygget. Det vil huse inngangen til planetariet, et vitensenter for barn, en transformerende hall, gatehandel, kafeer og restauranter, samt heiser til kontoretasjene. Vi ønsker å gjøre dette offentlige området så komfortabelt som mulig, men samtidig komplementært til næringsområdet.

– Har du allerede en avtale med leietakerne? Hva slags offentlig servering og hva slags handel vil dukke opp?

Det er mange søknader, og det er en kort liste (faktisk en lang liste) over selskaper som det pågår forhandlinger. Vi ønsker å få tak i leietakere som i likhet med oss ​​forstår hva det er ikke-standard sted og et unikt miljøobjekt. Vi skal ikke ha fullverdig handel, og vi vil ikke gjerne se standard gatekjøkken her. En panoramarestaurant vil ligge mellom 74. og 76. etasje i tårnet. Operatøren er ennå ikke valgt, men alle lederne i denne bransjen - nevne hvem som helst! - vise interesse.

Været er veldig dårlig

– Når vil Lakhta-senteret være helt klart?

Igangsetting er planlagt til høsten 2018.

– Hva er etter din mening det vanskeligste på en byggeplass?

Kommuniser med pressen. En skjev metallstruktur kan fjernes og erstattes med en ny. Men "det som er skrevet med en penn" kan ikke slettes... med hva som helst. Du må være ekstremt forsiktig i dine uttalelser. Seriøst, den vanskeligste delen er å administrere tusenvis av forskjellige prosesser. Vi bruker praktisk talt ikke standardløsninger. Av de 200 tusen store strukturelle elementene i tårnet, er bare to identiske. To bjelker. Produsenter av metallkonstruksjoner lider og gråter: Så snart de klarer å sette opp utstyret og lage ett element, bringer vi en ordre for den neste - noe helt annet. Dette gjør prosessen svært vanskelig. Været svikter oss også virkelig. Det ser ut til at hun de siste to årene har blitt kraftig forverret i St. Petersburg. Stormvarsler kommer bokstavelig talt annenhver dag. Her er statistikken. I 2015 var det 159 stormvarsel, og i 2016 - 258! På grunn av dette må alt arbeid i høyden stanses. Tidligere har vi bygget én etasje i løpet av en uke. Nå, for å ta igjen den tapte tiden på grunn av stormer, skal vi bygge gulvet om 6 dager.

– Hva er du mest bekymret for?

Vi er bekymret for transportinfrastrukturen. For følelsen av vennlighet som besøkende til offentlige rom bør få fra komplekset.

– Hva er den totale byggekostnaden?

Enhetskostnaden per meter vil være lavere enn den beregnede kostnaden for å bygge en skyskraper på Okhta, som vi forlot. Hvis vi sammenligner det med Federation Tower i Moskva, tror jeg de kan sammenlignes med Lakhta-senteret i kostnad. Men «Federation» har alle etasjene som standard. Og vi har ikke en eneste som er den samme O.

Byggerne av Lakhta Center snakker sammen med Fontanka om de teknologiske mytene og legendene som har utviklet seg rundt skyskraperen.

Mikhail Ognev

De sier at skyskrapere har skylden for verdens økonomiske kriser. Det 462 meter høye Lakhta-senteret, som er under bygging i St. Petersburg, ble også anklaget for å ha ødelagt sjeldne veggedyr, myrvoksurt, trekkende gjess og en mulig tsunami i Finskebukta. Selv neotektoniske risikoer fra byggingen av et høyhus ble diskutert.

Noen eventyr og sagn har sunket inn i glemselen. Men mens Lakhta-senteret ble bygget, dukket det opp teknologiske myter og legender. Byggerne av Lakhta Center, sammen med Fontanka, er klare til å snakke om dem.

1. Skyskrapere kan ikke bygges på St. Petersburg-jord.

Ja, det antas at St. Petersburg-jord er veldig vanskelig, til og med lunefull. Imidlertid kan moderne ingeniørvitenskap og geoteknikk bygge bygninger i hvilken som helst høyde og hvor som helst, på hvilken som helst jord, selv på sand eller i havet.

Forskning ved landets hovedinstitutt for underjordisk leting, NIIOSP oppkalt etter. N.M. Gersevanov beviste at bare de øverste 20 meterne er svake, og så er det et lag med vendianske leire av proterozoisk alder. Vendianske leire har lignende egenskaper som bergarter.

Arkitektur "kopierer" mye fra naturen. Det underjordiske fundamentet til en bygning er et slags rotsystem. De kolossale haugene til skyskraperen, som røtter, går til en dybde på opptil 82 meter, og den totale lengden på alle haugene som støtter skyskraperen er mer enn tjue kilometer.

Over pålene er et monumentalt «kasseformet» fundament 17 meter høyt, inkludert to monolittiske armerte betongplater med en total tykkelse på 5,6 meter (tre ganger høyden på en person). Stabilitet garantert!

2. I Russland vet de ikke hvordan de skal bygge skyskrapere, selv søylene i Lakhta-senteret er skjeve.

Lakhta Center tilhører kategorien spiralskyskrapere og har en kompleks kronglete form. Søylene som skaper denne formen har faktisk svinger og skråninger. Når de dekkes av fasaden, vil den "vridende" effekten vises enda tydeligere. Den strenge vertikaliteten til bygningen som helhet sikres av den sentrale kjernen. Nøyaktigheten av konstruksjonen overvåkes strengt av landmålere, inkludert ved hjelp av romteknologi. Maksimalt tillatt avvik for hele skyskraperstrukturen fra vertikalen langs hele høyden er ikke mer enn 6 millimeter. Ikke alle lavblokker kan skryte av en slik presisjon i konstruksjonen.

3. Glassfasader er sårbare for elementene – besøkende på komplekset vil stå i fare for at glass faller ned på hodet.

Glassfasadene til Lakhta-senteret er designet og produsert spesielt for den unike bygningen, tatt i betraktning ekstrem vind, regn, frost og stormer.

Før produksjonsstart ble doble vinduer testet for styrke og tetthet under trykk fra vann, brann og luftstrømmer. Og de besto testen med ære. De kan ikke brytes i fragmenter, siden det er en film i flerlagsstrukturen. Så om to år vil det være mulig å trygt spasere gjennom torgene i Lakhta-senteret og beundre refleksjonen av byen og St. Petersburg-himmelen i fasadene med totalt areal mer enn 130 000 kvadratmeter.

4. Lakhta-senteret vil brenne til brannmenn når de øverste etasjene.

Lakhta-senteret vil bruke et innovativt vanntåke brannslokkingssystem, og alle materialer som brukes i konstruksjonen vil være ikke-brennbare eller med pålitelig brannbeskyttelse. Og likevel har bygningen tusenvis av kontrollsensorer, og evakuering er grundig gjennomtenkt: Når en alarm utløses, pumpes luft inn i trappene i kjernen av bygget, noe som hindrer dem i å bli røykfylte. Folk i bygget trenger bare å ta noen skritt til nærmeste trapp – og de er allerede trygge. Kjernen i bygningen, der trappene går, er laget av armert betong, som er kjent for å ikke brenne.

5. En så høy bygning kan bli blåst bort av vinden eller ødelagt av et jordskjelv.

Kan ikke. Prosjektet tar hensyn til orkanvinder, jordskjelv (som er ekstremt sjeldne og umerkelige i vår region), og til og med katastrofer. Lakhta Center har det mest moderne designet for stabiliteten til skyskraperen. "Ukrenkelighet" er sikret av en armert betongkjerne med vegger nesten en meter tykke, støtteben (spesielle gulv for horisontal lastfordeling) og utvendige søyler. Denne utformingen vil også beskytte tårnet mot mer ekstreme tilfeller, for eksempel et flyangrep. Utformingen av bygningen eliminerer den såkalte "progressive kollapsen". Fjernes en tredjedel av de bærende elementene, vil bygget stå stabilt.

6. For å gå opp eller ned må du vente i timevis på heisen.

Lakhta Center vertikal transportpark – 100 heiser. Av disse er det 38 i skyskraperen. Ventetiden for passasjerheiser er ikke mer enn 40 sekunder. Hastigheten på heisene er opptil 8 meter per sekund. Dette er verdensstandarden for skyskrapere.

7. Det tar flere år å vaske hele fasaden.

Selvfølgelig ville en person med en fille bruke flere år på å rengjøre fasadene til et slikt kompleks. Men skyskrapere vaskes ikke på den måten. For å gjøre dette har Lakhta Center et helt team med skiver og et unikt system med hjørne- og rette løftemekanismer, som kan "ri" på skinner installert i tårnets ribber, som gjentar skyskraperens "vridd" form. Den tradisjonelle tiden for å skinne er vår og høst.

8. I de øverste etasjene av tårnet og på observasjonsdekket vil besøkende lide av sjøsyke - de vil få reisesyke.

Ja, skyskrapere svaier. For eksempel "går" den 828 meter lange Burj Khalifa 1,2 m til sidene, det 374 meter høye tårnet i Federation-komplekset i Moskva by - med 0,7 m, og Ostankino TV-tårnet - med 2,25 m Lakhta Center". vinden kan avvike på toppen opptil 46 cm fra vertikalen. Og i nivå med observasjonsdekket er avvikene bare 27 cm, det kan nesten ikke merkes.

9. Fugler vil krasje inn i en skyskraper.

Det er tilfeller når fugler krasjer inn i bygninger. Fugler blir desorientert av det sterke lyset og glatte speiloverflatene til skyskrapere - trær reflekteres perfekt i dem.

Vår skyskraper i St. Petersburg har ikke den største fuglefaren - speilfasader. Og arkitekturen til selve bygningen - kantene, kantene på doble vinduer - gjør det merkbart for fugler. Belysningen i Lakhta-senteret er svak, og når fugler trekker, vil et visst fargeskjema og intensiteten til den "skremme" belysningen brukes.

10. «Lakhta-senteret» vil bli strødd med søppel, siden det ellers må fjernes hele døgnet eller en av de underjordiske etasjene må brukes til søppellagring.

Ja, folk forsøpler, men det er rent der de rydder opp. "Lakhta Center" har en vakuumselektiv (separat) avfallsfjerning, som gjør det mulig å redusere volumet av avfall som fjernes med omtrent 20 ganger, og samtidig pneumatiske avfallstransportsystemer, eller, som de også kalles, vakuumavfallsdeponeringssystem, samle avfall ved hjelp av luftstrøm gjennom underjordiske rørledninger, som en støvsuger. Deretter blir de knust, presset og transportert. Lukt, skitt, støy, rotter og relaterte infeksjoner er utelukket.