Krasjet til "Ruslan". Vil aldri bli glemt. Droppsone. Høylytte fly styrter med skadde på bakken Fly krasjer inn i boligbygg

6. desember er det 20 år siden flyulykken i Irkutsk-II. Da falt et AN-124 Ruslan militærtransportfly på et boligområde. 72 mennesker døde, inkludert barn fra et barnehjem hvis bygning ble rammet av rusk. I hoveddirektoratet for departementet for krisesituasjoner i Russland for Irkutsk-regionen På tampen av den sørgelige datoen samlet redningsmenn og øyenvitner til krasjet seg for å minnes hendelsene for tjue år siden.

Lydversjon av materialet

Det var lørdag. "Ruslan" opererte en flytur Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Cam Ranh, den skulle levere to jagerfly til Vietnam. Skipet tok av fra flyplassen Irkutsk-II klokken 14:44. Flyet hadde så vidt krysset flyplassgjerdet da tre av fire motorer sviktet i sin tur.

På flyplassen overvåket brannmannskapene starten i henhold til sikkerhetsreglene. Ti brannbiler ble satt inn for å følge det supertunge flyet. Sergei Belousov, som da jobbet som assisterende sjef for det åttende brannvesenet, husker: da flyet lettet, blinket noe rødt nær motoren, som gnister. Først reiste skipet seg, så gikk det rett og begynte plutselig å synke. Sergei Belousov ropte til partnerne sine at de måtte gå videre til flyet. Bilene begynte å bevege seg, svart røyk dukket opp foran øynene deres, radioen til redningsmennene begynte å fungere - de ble fortalt hvor "Ruslan" falt. Mannskapene kom dit bokstavelig talt på fem minutter.

En slik hendelse vil forbli i minnet for alltid. Min kone, barn og svigermor var 400 meter lenger unna ulykkesstedet. Jeg ba, kjørte og bekymret meg, sier Sergei Belousov. «Men tjenesten vår er slik at vi måtte kaste alt personlig. Jeg byttet gir og begynte å se på hydranten, hvor og hvordan jeg skulle installere bilen, da de fortalte oss adressen. Mens vi beveget oss, foretok jeg rekognosering, og så på den beste måten å nærme oss og fra hvilken retning vinden blåste. Der glemte jeg allerede mine kjære og viet meg fullstendig til arbeidet.

Flyet styrtet på hus nummer 45 på Grazhdanskaya-gaten. Avfall spredt over hele området. Halen krasjet inn i en fem-etasjers bygning på Mira Street og skadet den noen deler fløy inn i bygningen til barnehjem nr. 1. Den sølt parafin blusset opp på et øyeblikk, og en forferdelig brann startet. De som på mirakuløst vis klarte å overleve hjemme ropte på hjelp fra åpne vinduer og brennende balkonger.

Alle åtte besetningsmedlemmer og 15 passasjerer i flyet, samt 49 innbyggere i området der flyet styrtet, ble drept. Tragedien tok livet av 14 barn. Flyet falt på hus der familiene til noen av brannmennene som så av Ruslan bodde. I det 45. huset brant familien til en av dem ned. To gutter døde der foreldrene deres var vitne til denne redselen. Familiehistorie i 2007 dokumentarfilm Lederen for departementet for beredskapssituasjoner, Sergei Shoigu, snakket om flyulykken:

De gikk tur med foreldrene, bestemte seg for å reise hjem for å ta med seg hunden, og i det øyeblikket flyet.

De sier også at i det 45. huset den skjebnesvangre dagen var det et bryllup, gjester ventet på brudeparet, men de nygifte ble forsinket, og dette reddet livet deres.

Galina Kryukova, som på den tiden var direktør for barnehjemmet, sier: først trodde de at det hadde skjedd et jordskjelv.

Det var en drømmetime, husker kvinnen. – Førskolebarna lå og sov. Så de løp ut på gaten barbeint og kledde av seg. Og dagen var frost. Og det var slik vi fraktet dem på busser.

Barna ble evakuert til internat nr. 13. Det var umulig å oppholde seg på barnehjemmet, fordi den ene halvdelen brant ut, og den andre ble oversvømmet av brannmenn.

Selvfølgelig kunne det vært flere ofre, men barna våre dro på et arrangement på kunsthuset, noen var på skøytebanen. Vi var bare litt heldige at det var få barn i rommet, sier Galina Kryukova. «Først fant vi to jenter brent, og den femte dagen døde Anya Zernis. Lærerens sønn Makar led veldig hardt, han ble sendt til Moskva, han levde i en og en halv måned. Rimma Vasilyeva, en jente som i dag jobber som kokk i kantina på en flyfabrikk, fikk alvorlige brannskader. Hun opprettholder forholdet, men hun tør ikke ha en spesiell samtale.

Valery Perfilyev, som var nestleder for statens brannvesen det året, er overrasket over hvordan flyet ikke eksploderte. Han sier det var alle forutsetninger for dette.

Ruslan ble fylt med 110 tonn, hans fulle fylling var 180 tonn. Underfylling av 70 tonn betyr tilstedeværelsen av en eksplosiv blanding i flyet. Og hvorfor den ikke eksploderte da den falt er helt uklart. Siden eksplosjonen ikke skjedde, betyr det at området ble oversvømmet med parafin. Parafin under snøen, parafin overalt. Hva å gjøre? Begynner vi å trekke tilbake styrker og ressurser og slutter å slukke bygninger, vil parafinen umiddelbart blusse opp. Vi bestemte oss for å fortsette å slukke og helle vann. Lily med vilje for å vaske bort gjenværende parafin. Og de økte sine styrker og midler, selv om brannen ble lokalisert i løpet av en time til tross for at den var veldig sterk. Fram til klokken 17:00 fortsatte vi å be om styrker og midler, følte faren, tok risiko. Det var ingen annen utvei.

Brannen var slukket i mer enn halvannet dag, og det tok seks dager å eliminere konsekvensene av katastrofen. Gennady Faizrakhmanov, som da ledet avdelingen til statens brannvesen, sier at redningsmennene viste mirakler av mot. De jobbet i kulde, vann måtte leveres fra Angara, katastrofeområdet kunne ikke gi uavbrutt vannforsyning, så de strakte en seks kilometer lang linje fra elven.

Etter at brannen var slukket, var det nødvendig å fjerne rusk og fjerne halen fra den fem etasjer høye bygningen. Jernbanearbeiderne sørget for kraftige lyssystemer som hjalp til med arbeid om natten, sørget for spesielle heiser og tau, og utbyggerne tok med tungt utstyr.

Krasjstedet ble bevoktet av to sperringer. Den andre ringen ble laget da plyndringa begynte. De satte ut kadetter fra politiskolen, militæret og brannmenn. Valery Perfilyev husker at mange innbyggere i området anså det som sin plikt å mate og varme de som jobbet på stedet for tragedien.

I nesten 40 års tjeneste har jeg ikke sett et slikt samhold i befolkningen med brannmenn, med ofre, sier mannen. - Det var fantastisk fenomen. Til morgenen sto eldre mennesker med te og tilbød alt, alle tjenester: å varme opp hjemme, å mate, drikke, de tok med sokker, hansker, en bestemor der ga meg hvite hansker, jeg sa: "Hvor vil jeg de hvite?" Jeg ville nekte, men hun fortalte meg at jeg måtte ta den på rett foran henne.

De svarte boksene til "Ruslan" ble alvorlig skadet av brann, så gjenopprett hele bildet tragiske hendelser mislyktes. Offisielt var årsaken til motorsvikt overbelastede fly, men forskjellige år Det var forskjellige versjoner av hvorfor skipet kunne ha falt. For eksempel var det en antagelse om at en av passasjerene under takeoff ringte på en kinesisk radiotelefon, og dette påvirket driften av utstyret. Det var også en versjon om at parafinen hadde et høyt vanninnhold, det frøs, og isen tettet drivstoffiltrene.

Hus nr. 45 i Grazhdanskaya-gaten ble revet rett etter tragedien, sammen med den utbrente trebrakka. Barnehjemmet ble rekonstruert i 1999, og et tempel ble bygget på stedet for flyulykken. En kapsel med minner om mennesker som mistet slektninger og venner i katastrofen ble plassert ved basen. Hvert år den 6. desember holdes det en sivil minnegudstjeneste for ofrene i templet. Alltid på samme tid - kl 14:45.

6. desember 1997 krasjet militærtransportflyet An-124 Ruslan inn i et boligområde i Irkutsk umiddelbart etter start på grunn av sekvensiell feil på tre av de fire motorene.

Flyet lettet fra flyplassen Irkutsk-2 lørdag klokken 14.40 lokal tid (09.40 Moskva-tid). Om bord var to Su-27 jagerfly, satt sammen av Irkutsk Aviation Production Association, som skulle leveres til Vietnam.

I løpet av mindre enn et halvt minutt etter at flyet lettet fra rullebanen, slo den første og tredje motoren seg av, hvoretter det samme skjedde med den andre motoren. Et forsøk på å holde flyet på én gjenværende motor, utført av mannskapet under kommando av oberstløytnant Vladimir Fedorov, var mislykket, og flyet, som gikk inn i en høyrerulling, krasjet inn i hus nr. 45 på Grazhdanskaya-gaten. Halen på flyet traff hus nr. 120 i Mira-gaten betydelig, og restene traff bygningen til et barnehjem som ligger i nærheten. De alvorlige konsekvensene av katastrofen var i stor grad forårsaket av den øyeblikkelige antennelsen av titalls tonn flydrivstoff. Noen minutter etter katastrofen kom brannbiler til ulykkesstedet og begynte å evakuere folk. Brannmenn fraktet tjuesju personer ut av de brennende leilighetene.

Natt til 7. desember 1997, statsministeren i den russiske føderasjonen Viktor Tsjernomyrdin og ministeren for nødsituasjoner RF Sergei Shoigu, operasjonsgruppe i departementet for beredskapssituasjoner - tjueto redningsmenn og med dem fire søkehunder.

Om morgenen 7. desember 1997 var brannen lokalisert, men individuelle kilder, hovedsakelig bygningstak og uforbrent drivstoff, røk fortsatt og tok med jevne mellomrom fyr. Redningsmenn begynte å rydde ruinene og fjerne likene til de døde. De hjemløse ble midlertidig innlosjert i barnehager. Det er organisert en samling av ting og produkter fra befolkningen.

Haledelen av flyet, som forble så godt som uskadet, hvilte på bygningen ved siden av det brente huset og utgjorde en trussel for arbeidende redningsmenn. På ettermiddagen 7. desember ble det besluttet å slippe halen av flyet til bakken. Restene av de brente husene måtte rives fullstendig.

Mannskapets interne samtaler ble ikke bevart - begge flyregistratorene var i episenteret for brannen og ble alvorlig skadet. Kommisjonen kom aldri til en klar konklusjon angående motorhavari. Årsakene til at de ble slått av, både ved bruk av objektive kontrollmidler og eksperimentelt, kunne ikke fastslås definitivt. Samtidig har eksperter gjentatte ganger uttrykt en mening om designmanglene til D-18T-motorene produsert av den ukrainske Motor Sich OJSC (disse motorene ble installert på den avdøde An-124).

Etter katastrofen kunngjorde minister for beredskapssituasjoner Sergei Shoigu at det ikke var mannskapets feil. Flyet ble styrt av erfarne, godt trente piloter. Skipets sjef, Vladimir Fedorov, hadde 2800 flytimer, hvorav 110 fløy i 1997. Andrepilot Vladimir Ivanov tilbrakte 4020 timer i luften, hvorav 240 timer i 1997.

I 1999, i Irkutsk, på Mira Street, på stedet til et av de ødelagte husene, ble Kristi fødselskirke reist, den første gudstjenesten der ble viet til minnet om ofrene.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

På slutten av 1997 skjedde en forferdelig flyulykke - krasjen av en An-124 i Irkutsk. Lørdag ettermiddag 6. desember 1997 lettet et enormt militærtransportfly An-124-100 “Ruslan” fra den lokale flyplassen Irkutsk-2, lastet med 2 Cy-27UBK jagerfly, som ble satt sammen ved byens flyfabrikk, og de måtte fraktes på kontrakt til Vietnam.

Flyet skulle fly gjennom Vladivostok til Cam Ranh (Vietnam). Bare noen få sekunder etter at giganten tok av, brøt tre av de fire motorene til Ruslan: først den første og tredje sviktet, så den andre. Det var ikke mulig å starte motorene på nytt, og på den ene motoren vippet flyet rett og slett og begynte å falle som en stein ned i et befolket område.

Den eksakte årsaken til katastrofen er fortsatt ikke kjent.

Rullebanen til den eksperimentelle flyplassen Irkutsk-2 ligger innenfor bygrensene. Landsbyen (mikrodistriktet) av flyprodusenter har lenge vært vant til at fly flyr lavt over hodet på dem.

Kronikk av hendelser Til An-124-ulykken i Irkutsk tok bare tre dusin sekunder, men konsekvensene var skremmende. 6. desember, rolig, temperatur - 20 o, sikt 3 kilometer. Klokken 14:42 lokal tid lettet flyet som veide 350 tonn. En flertimers flytur til Vietnam venter. Så snart flyet tar av fra bakken, begynner den tredje motoren å "nyse" flammer. Nesten umiddelbart etter start mottar ekspeditøren en melding om at tre motorer av Ruslan sviktet, den første på tre sekunder i fem meters høyde, seks sekunder senere sviktet den tredje motoren i en høyde på 22 meter og deretter stopper den andre.

Det er umulig å starte dem på nytt - kraftverket har stoppet helt opp. I forkant av kurset ligger tettbefolkede høyhus, en barnehage og et barnehjem i et mikrodistrikt som produserer fly. Skipets sjef prøver å få flyet til et område utenfor boligområdet, for å beskytte menneskene som oppholdt seg hjemme på fridagen. Men dette er umulig på grunn av at Ruslan er overbelastet med jagerfly, hvis totale masse er førti tonn.

På grunn av den dype rullen faller flyet som en stein. Under vingen er det et barnehjem i tre, som han klamrer seg til. Kjempen snur 180 grader. Den dødsdømte «Ruslan» med all sin kraft faller på det fem etasjer høye boligbygget nr. 45 på gaten. Sivilbefolkningen forvandlet det øyeblikkelig til ruiner, og bare noen få klarte å overleve i huset. Det ble holdt bryllup i det huset; ingen overlevde feiringen.

Fra sammenstøtet brytes flyet i to deler og faller med halen ned på hus nr. 120 på gaten. Mira. De resterende fragmentene av flyet "går til" barnehjemmet. An-124s drivstofftanker ble fylt til det maksimale flyet ble klargjort for en lang flytur. Så snart Ruslan falt fra hverandre, sprutet 180 tonn drivstoff ut og brant i flammer. Alt rundt brenner - bakken, husene, trærne...

De som overlevde flyangrepet kjempet nå for livet for å unnslippe brannen. Noen hoppet til og med fra femte etasje. Sjokkbølgen var så kraftig at den knuste vinduer i hus innenfor en radius på én kilometer. Det kom også drivstoff inn i barnehjemmet, ledningene tok fyr, og tre barn sto ikke til å redde.

Fordi det var fridag, en gruppe barn var i bassenget, noen av barna var på konsert i kulturhuset. Hvem vet hva som hadde skjedd hvis det hadde vært en hverdag – kanskje hadde det vært mye flere ofre.

Nesten i løpet av få minutter er redningstjeneste på stedet for hendelsen, området er sperret av, folk blir evakuert fra nærliggende hus, bistand ytes til ofrene, og branner slukkes. Det er ikke tid til å sette inn tungt utstyr brannmenn bruker vanlige lette stiger for å ha tid til å redde i det minste noen fra brannen. Mange mennesker løp ut i panikk på balkongen, inn i selve episenteret til den brennende "tornadoen" 27 mennesker ble reddet.

Redningsarbeid var i gang på åstedet for flyulykken, ikke bare brannmenn og ambulanser var involvert, men også militære og nødetater i Russland, kadetter ved Higher School i innenriksdepartementet og departementet for beredskapssituasjoner i Irkutsk. Og noen timer etter An-124 Ruslan-ulykken ankom en innsatsstyrke Irkutsk med lederen av det russiske departementet for nødsituasjoner, Sergei Shaigu.

Etter 12 timer klarte de endelig å slukke flammene, og om morgenen den 7. var brannen nesten under kontroll, det var for det meste røyk igjen, og individuelle tak i hus og restene av uforbrent drivstoff blusset opp med jevne mellomrom. De som klarte å rømme var for det meste beboere i huset hvis vinduer vendte mot siden mot brannvirvelvinden. Halen på flyet, som var praktisk talt uskadd og hvilte på bygningen til hus nr. 120, utgjorde en trussel for redningstjenestene. Samme dag bestemte de seg for å slippe ham til bakken.

Redningsarbeidet varte i fire dager og stoppet ikke et minutt, selv om det ved slutten av operasjonen var klart at det ikke lenger var noen i live under de smeltede restene av husene.

Barna fra barnehjemmet, som ble ført ut på gaten nesten halvnakne i tretti graders frost, ble hjulpet av beboere i nærliggende hus. De kledde på seg, matet, varmet og dro for natten.

Konsekvenser av tragedien

De skadede husene ble fullstendig revet, og Kristi fødselskirke ble bygget på stedet for katastrofen i 1999. Dette forferdelig flyulykke tok livet av mer enn sytti mennesker, åtte av dem var mannskapet på flyet, femten var passasjerer, resten av de døde var på bakken, inkludert fjorten barn. Mer enn syv dusin familier ble hjemløse.

Informasjon om fly

An-124-fly har alltid vært ansett som pålitelige og trygge fly. Upretensiøs og enkel å betjene, før tragedien var det bare to ulykker på 30 år med disse flyene, og begge gangene var flybesetningens feil. Dette flyet:

• opprettet i 1985
• Overført til luftvåpenet i Sovjetunionen i 1988.
• På tidspunktet for katastrofen hadde han tilbrakt 1034 timer i luften.

Flymannskap

Hele mannskapet mottok Order of Courage posthumt ved dekret fra Russlands president i 2003. I landsbyen Seshcha er det minneplaketter med biografier om flymannskapet.

• Flysjef V.A. Fedorov.
• Assisterende sjef M.Yu. Bryukhanov.
• Pilot-instruktør V.V. Ivanov.
• To navigatører A.I. Batyaev og A.A. Pristensky.
• Tre flyingeniører I.S. Bessonov, V.P. Olefir og I.I. Artyukhin.
• Flyoperatør A.A. Voroshilov.

Etterforskning

Årsakene til katastrofen er fortsatt ukjente, og det er ikke klart hvem som har skylden. To opptakere brant i en forferdelig brann, teamets samtaler kunne ikke gjenopprettes, og det som ble gjenfunnet var uten verdi. Siste sekunder mannskapet er innhyllet i mystikk. Imidlertid ble det på den fjerne tiden satt sammen en spesiell kommisjon for å undersøke hendelsen.

Den offisielt aksepterte versjonen av tragedien er svikten i 3 motorer. Men det var aldri mulig å finne ut årsaken til dette. De forsøkte å avklare situasjonen eksperimentelt, trekke konklusjoner fra kjente fakta og innhente informasjon fra åstedet for hendelsen. En av versjonene er at fartøyet var overbelastet. Noen skylder på motorene selv, som ble produsert ved Motor Sich OJSC i Ukraina. Noen antydet at økningen i kontrollsystemet var forårsaket av lavkvalitets drivstoff, som inneholdt en stor mengde vann, noe som resulterte i dannelsen av is som tettet drivstoffiltrene.

Det er en versjon, som ble gitt uttrykk for i et intervju med Moskovsky Komsomolets, om at motorfeilen oppsto på grunn av et radioanrop på en kinesisk telefon fra flyet. Skipets elektronikk gikk galt, og konsekvensene var irreversible.

Ingen av versjonene kunne bekreftes eller avkreftes.

I kontakt med

I 1997 skjedde en enorm tragedie - et fly falt på en boligbygning. Ofrene var 72 personer, de fleste som var i leilighetene deres i det øyeblikket, inkludert 14 barn. Mer enn 70 familier ble stående uten tak over hodet. An-124 "Ruslan"-flyet, med motorene slått av og etter å ha sviktet av en ukjent grunn, styrtet i flyproduksjonslandsbyen Irkutsk-II, fullstendig ødelagt. Om bord var to SU-27 angrepsfly, solgt til Vietnam for 30 000 000 dollar hver, og et mannskap på 16 piloter og 30 teknikere. Brettet var fullt fylt med drivstoff, hvis totale volum oversteg 140 tonn.

1 minutt og 20 sekunder etter start ble mannskapet informert om en flamme som var synlig fra venstre motor, og samtidig informerte pilotene flygelederen om svikt i to venstre motorer. I forkant av Ruslans kurs var det høyhus hvor det var tusenvis av mennesker. Fra en høyde på 66 meter begynte flyet å synke og mannskapet gjorde alt for å unngå å krasje inn i høyhus. Pilotene prøvde å nå den ledige tomten og ikke treffe boligbygg, men "Ruslan" vippet til venstre og i fallet fanget venstre vingen en to-etasjers trebygning, noe som fikk flyet til å snu og det falt på en fire-etasjers murbygning, mens han traff et nærliggende barnehjem, der det var stille tid. Drivstoff fra tankene rant ut på bakken og tok umiddelbart fyr. 2 jenter ble kvalt, flere barn havnet på brannskadesenteret. Den skadede bygningen og bakgården til den tilstøtende skolen ble umiddelbart oppslukt av flammer. Få klarte å rømme på egenhånd. Noen minutter etter katastrofen ankom de første brannbilene ulykkesstedet – brannmenn fraktet 27 personer ut av de brennende leilighetene. I "Irkutsk-historien" viste denne omstendigheten seg å være dødelig. Ifølge øyenvitner begynte Ruslan-motorene å avgi sprut, sprut og flammer selv ved start. Det var imidlertid ikke lenger mulig å kansellere takeoff. Ifølge øyenvitner falt flyet helt stille.

Brannen ble slukket først neste morgen, men enkeltbranner rykket fortsatt og tok fyr med jevne mellomrom. Etter en tid ble postene til de tre funnet "svarte boksene" dechiffrert - ifølge disse dataene krasjet flyet fordi tre motorer sviktet samtidig. Mannskapet ble ikke funnet å være skyld i ulykken - flyet ble pilotert av erfarne og trente spesialister, forebyggende vedlikehold av flyet ble utført samme år, og flyet har ennå ikke fløyet siden starten av tjenesten. I følge hovedversjonen var årsaken til katastrofen at bilen var i kulde med tomme motorer. Som et resultat frøs vannet i drivstoffet og ble til is. Etter å ha startet motoren, brøt ispluggene som dannet seg da motorene ble satt i driftsmodus av og satt fast i mekanismene. Som et resultat sviktet motorene.

Andre tilskriver årsakene til katastrofen værforhold. Temperaturen var veldig lav og luften helt rolig, noe som betyr at luften var mettet med smog og avgasser fra byen og inneholdt lite oksygen. Som et resultat ble det skapt en forskjell i temperatur og luftsammensetning ved grensen til flyplassen og byen, nettopp på flyets startbane. I nærvær av disse omstendighetene kan det oppstå flammesvikt i motorene og de vil stoppe.

Imidlertid er enhver katastrofe oftest ikke et resultat av én spesifikk årsak, men av en hel kjede. 14. januar 1998, 40 dager etter tragedien, holdt innbyggerne i Irkutsk en minnegudstjeneste for de drepte i An-124 Ruslan-ulykken. Slektninger og naboer til ofrene, ofrene og representanter for regional- og byadministrasjonen samlet seg ved minneskiltet i Irkutsk-II.

I dag, 16. januar, klokken 7.31 i Chui-regionen, nær landsbyen Zhany-Zher, hvor dachaene befinner seg, styrtet et Boeing 747-400F lastefly mens det fløy Hong Kong – Bishkek – Istanbul. Det var 4 personer om bord. For øyeblikket er det allerede kjent over 30 mennesker omkommet fordi flyet falt på boligbygg. Dessverre er dette ikke det eneste tilfellet der fly krasjer inn i travle områder, noe som resulterer i mange skader. Kaktus med bistand fra vår partner Open Asia Online har vi samlet de største slike flyulykker i ett materiale.

RUSSLAND

En forferdelig tragedie skjedde 6. desember 1997 i Irkutsk. An 124 Ruslan militærtransportfly krasjet inn i et boligområde umiddelbart etter start på grunn av sekvensiell feil på tre av de fire motorene.

Det kollapsede skipet traff flere høyhus, samt byggingen av et barnehjem. Tragedien krevde livet til 72 mennesker, 23 personer var om bord i flyet, resten av de døde, inkludert 14 barn, var på bakken. Mer enn 70 familier ble hjemløse.

«Ruslan» bar to jagerfly om bord, som ble satt sammen på bestilling for Vietnam. I tillegg var lastebilen fylt til siste plass med drivstoff, noe som forårsaket en storstilt brann. Da brannmannskapene ankom, hastet de overlevende rundt på balkonger og i åpne vinduer. Redningsmannskaper måtte sette ut stiger og fjerne folk.

USA

9. desember 2014 styrtet et privatfly inn i et hus og drepte 6 mennesker. Embraer EMB-500 tomotors jetfly styrtet omtrent en kilometer fra Montgomery lufthavn. Tre personer om bord ble drept, samt en kvinne og to barn i det toetasjes huset som det kollapset på. Avfallet skadet flere bygninger. Det startet brann i to nabohus.

Ni mennesker omkom da et fly styrtet inn i en boligbygning i Akron, Ohio, 11. november 2015 – to piloter og syv passasjerer. Ingen av dem på bakken da katastrofen inntraff ble skadet - huset var tomt.

10-seters Hawker H25 forretningsjet tok av fra Dayton og planla å lande på Akron Fulton Airfield, men styrtet tre kilometer unna. Da han falt, brakk han ledningene til en kraftledning. Etter at flyet styrtet inn i et bolighus tok det fyr og falt fra hverandre.

INDONESIA

21. juni 2012 styrtet et Fokker-27-fly med militært personell om bord inn i boligbygg i nærheten av Jakarta.

Som et resultat av katastrofen ble ni mennesker drept og mer enn 30 ble skadet. Øyenvitner til hendelsen hørte brølet fra motorer, og deretter skjedde en eksplosjon. Flyet skadet 8 hus boligkompleks, som ligger i nærheten av Halim flyplass. Seks av de syv militærpersonellet om bord og tre personer på bakken ble drept, og 35 ble fraktet til sykehus.

130 mennesker omkom i styrtet med et militært transportfly boligområde byen Medan på øya Sumatra. Tragedien skjedde 30. juni 2015. Mens den falt, traff Hercules C-130 flere bygninger. Alle de 113 personene på flyet døde - militært personell og deres familier. De resterende ofrene var beboere som befant seg på ulykkesstedet.

Tragisk tilfeldighet. I 2005, en passasjer Boeing 737, som tok av fra Internasjonal flyplass Medana kollapset også på boligbygg. I samme område. Blant de 143 ofrene for katastrofen var 30 mennesker på bakken. Ti år senere ble tragedien, som neppe var glemt, nøyaktig gjentatt.

JAPAN

26. juli 2015 styrtet et femseters fly i et boligområde i Japan. Ulykken skjedde i en avstand på 1,8 kilometer fra startstedet. En kvinne døde på ulykkesstedet. To passasjerer overlevde ikke, tre ble skadet. Brannen involverte fem boligbygg og flere biler.

BRASIL

7 mennesker ble drept da et fly styrtet inn i en boligbygning nord i Sao Paulo. 20. mars 2016 fløy SA-9-flyet fra Sao Paulo til Rio de Janeiro. Den krasjet nesten umiddelbart etter start. Øyenvitner sa at det var merkbare vanskeligheter med å få høyde, da flyet fløy for lavt. Alle de døde var om bord i flyet. beboerne i huset klarte å rømme.

INDIA

13. juni 2016 styrtet et MiG-27 jagerfly i det nordvestlige India, og traff boligbygg i løpet av høsten.

Bomberen var på en treningsflyvning og styrtet 5 kilometer fra Jodhpur Air Force-base. Som et resultat ble to hus ødelagt og mer enn 10 biler ble vraket. Tre personer ble skadet, alle lokale innbyggere. Begge pilotene som fløy flyet klarte å kaste ut.